科创板过会企业达100家 华峰测控与成都先导闯关成功

时间:2019年11月22日 21:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术梆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磋幻捂、锁紧肛篙绘。    与会专家认为航舅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尉垫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宠圃欠、热稳定拌敦、无热管理循环菊、热冲击循环凯、被动传播电阻)侵,电性测试(短路擞健凰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搂、掉落道拿、穿刺丸、翻滚卢粮赁、浸入纳、压碎)的安全要求菠步。但是功尺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帆艘慈。安全无止境瓮,提高电动汽车安全性貉,还需要国家亭咆虱、科研机构矩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中干,也曾不断出现事故埂钝,遇到挫折是任何事情发展的规律怖暖缝。因此萝盯德,对于各类事故步,电动汽车各产业链不应止步不前粮恒稍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足底。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纠,要让安全成为满足一切功能的首要条件懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   上海车展开幕前一天趴么,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骚毛巧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌璃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜜概?北京现代副总经理啪搪入、销售本部副本部长吴周涛表示蒂,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘘喂东,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例韦。“他们对于服务有着完全不同的需求拿惊壳。比如服务要定制化夕疯币,手段要智能化十、科技化拌搅。同时弦,还要预见到他们的需求并满足患巷。”    如果说此前缸叫干,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菱,是厂家产能的竞争仍,那么未来则是客户的竞争茅。因此售龋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哥陛。“意思就是享受你还没有想到的服务弗。”吴周涛如此解释脆浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惭?据了解矢非估,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宿镣,升级为对客户用车生态的全面服务擅萍,基于互联网科技的进步肚,先于消费者预见需求腾挪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赫、智能讨顷、共享伎烧徘,以及个性化定制的智慧服务体验申腥。    具体来看黔,北京现代将率先整合官网竟吓、呼叫中心合、4S店透明车间扁却臂、服务App克馅、娱乐暇逻卫、地图蘑、语音控制表方、智能搜索等服务功能阂同,并将其聚合到车机上挪水卿,成为用户的车载生活服务平台巧。它就像一艘移动的生活航母嚏渭,无论是餐饮登蜜、娱乐脐、购物的生活需求沸捐勘,还是维修狈狭、保养的汽车服务纫课,都将以车为桥梁阿,实现信息互通概女。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梗,还能够通过在线直播的方式即,对接车缔匙公、检测蔫互持、派工途、维修剧毯敦、洗车靶粉、交车等服务的全程进行智能监控将,实现人车分离式的售后服务镶,把客户彻底从4S店里解放出来诉,为他们创造更多自由生活的空间迪瘫。    值得一提的是吹论臂,在“汽车共享”大火的当下烩盎馈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹭凉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跑狮呛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粳笆。“如果只有5%参加到共享汽车当中售牟,那也有40万辆的规模脚竣,这是目前任何第三方平台都实现不了的赖爬竟。”陈静表示檀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车技胶桅、售后代步车法椭、公务用车也会参与进来贬随。“我们希望融入大潮惺,积极参与这种尝试咸。”    除了全新服务品牌的发布奖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点不馈。据了解频很扦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舷北箔,通过平直且富有张力的线条围味,充满力量感的车身轮廓谷蹋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擂麓。同时糕哀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机媒,匹配7速双离合变速箱噬汕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现公楷。    “新一代ix35上市之后匪瀑,北京现代有全新胜达勒楼幌、全新途胜泌、新一代ix35从、ix25四款SUV产品唾。通过这样的产品布局稀笺及,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搐珐。”吴周涛介绍说锋窃溺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孰澳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疲腐,本届车展除了新一代ix35歇痛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痊。新车延续流体雕塑2.0设计风格端享粹,对进气格栅欧灌缸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化软勤缉,以DAW驾驶员注意力警示偶春罢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置都茄,为消费者带来更安全的驾驶体验访舌屎。    除了两款新车外娩锋愧,北京现代还设置了技术展示区涤梳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腊桅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妒薄查,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汀僻崔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娜。    2016年稳绣,北京现代实现产销114万辆缮荣,超额完成目标吉玛埃,保持了行业第四的市场地位颈。今年北京现代即将迎来成立15周年蜗,也是北京现代从800万用户基春粱掌恪,迈向千万用户级别的重要一年创持蒲。业内人士分析蓉典是,在后百万辆时代到来之时虾强钳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贝,也在不断践行本土化政策吾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设遍乱:李芳" "  5月10日硼糠茧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点席步,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屯核,人们的关注度更高寐烤究。在今天狸,汽车产业主管部门算缝济、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》县鸽瘦,其中指出坞当列:“中国企业普窟诉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”几剧。   目前在中国汽车领域食伍,舆论将中国品牌分为三类读,一种是例如长安枷樊太、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抖蹋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毁,而且成果显著辜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”南陌认,这些企业通过内部的改革妥撩,已经形成了正确的发展思路蹿舅讼,尽管在终端销量上尚未展现成果涣鲁背,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厂康疤,始终有一种“捞一把就走”的心态省失其,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渴慌,在市场赚取短期的效益本倒狭。   苗圩在撰文中指出测炉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柔吻。企业投入资源故丸,通过设计开发新性、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值街摩浪,包括物质价值和精神价值汲店。但是休,这个价值需要在市场交换中转化为货币辣妹,才能完成“惊险的跳跃”旁寞伸,成为企业的收益为宋湾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搐稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冷,中国汽车很兴奋点龄,但正如苗圩在文章中强调逃,品牌建设是长期而艰巨的任务北,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浓皖赦。这同样是中国汽车品牌需要思考的丘纱授。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》背,通过仔细研读脾兔,将其中核心思想与观点标明第,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示层,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驹攀枷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来层弦,党中央旱、国务院就振兴实体经济芭奉、做大做强制造业做出一系列重大部署胆脾皇,对加快质量品牌建设提出明确要求轻。习近平总书记强调懦,“推动中国制造向中国创造转变伪委、中国速度向中国质量转变落、中国产品向中国品牌转变”弦。   2016年现埂,国务院部署了消费品“三品”专项行动鳖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》男,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力计忻,提高有效供给质量淋另,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泛伤典。   近日干啦,国务院同意设立“中国品牌日”话尸级,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棋,体现了全社会对中国品牌的期望吻,为建设制造强国指明了努力方向吕盲。      一念床靠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蝗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现齿借桥,代表着国家的信誉和形象弹颇。品牌发展是一国由大变强的必由之路揉幕呸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志表。   品牌建设助力制造强国战略诫功。 我国是名副其实的制造大国纲蒲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务超。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”趟谩垄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化殊方,产业转型升级势在必行痊,迫切需要加快新旧动能转换漂凳,培育面向产业中高端的竞争新优势诡管。经济发展规律瓷嫁壁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洗搅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晌睫雇。   品牌建设推动供需结构升级推。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氮蛋,重点任务是提升供给体系质量慌期,提高供给结构对需求结构的适应性逆模。品牌是连接供给与需求的纽带犁线豁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桃假,引导需求侧消费升级惩,提高供需两侧对接的效率寝级们。   品牌建设促进实体经济振兴姑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力递量烷。企业投入资源思,通过设计开发茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲜,包括物质价值和精神价值损。但是揉,这个价值需要在市场交换中转化为货币缺本,才能完成“惊险的跳跃”梨菩,成为企业的收益图。能不能跳得高莫哗、跳得远嗅伙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傲师屡。品牌是价值和信誉的载体怕峦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筛。      二抱趣瘦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗡局貌,科学地阐明了创新缮嘿扫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系校。从品牌建设的角度看扛仕会,品牌需要“中国创造”费霸痞,没有创新疥悉,品牌就没有差异化的魅力散。品牌需要“中国质量”虱飞奈,没有高质量苛,品牌就丧失了价值的基础僻成。 近年来颅醒涸,面对国内外严峻复杂的经济形势戌五,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巢究、国务院重大决策部署挖南毯,认真研究我国工业发展的阶段和特点懊赔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饱。   把握规律穗,找准抓手贿荷。要坚持质量品牌工作整体推进腐铰,引导企业在设计开发米眷剁、生产制造和营销服务的全过程建立全员瀑汲、全方位的质量管理体系无锹、诚信体系和品牌培育管理体系矫卷,以培育有竞争力的品牌为标志呵鹅飞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逛家。   积极履职欠红说,统筹部署笆哗搔。2011年改骑慑,工业和信息化部会同发展改革委赏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茹镐,进一步推进品牌建设列班厕。2015年发,推动出台了《中国制造2025》擒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坞。去年骂剧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动囱臼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划门吝,部署了全产业链质量品牌协同行动及挂虚、优势和战略产业质量品牌护航行动胚逛井、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赐谭。   持之以恒缕京,扎实推进玩灵惕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贡外缺。   经过多年的不懈努力崩认坊,我国品牌建设工作进展顺利姓嗡,取得了初步成效且晨棉。目前剖衡尖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踩狮便,涌现出251家示范企业胎。根据对示范企业的调查残,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哼次,工业增加值率从21.8%提高到26.2%略,企业经营的质量和效益得到明显改善哺倾。同时疥,重点消费品的定制化马、中高端产品供给比重显著提升屎叉屎,定制化服装消费增速超过30%滥刮戈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逢。      三奇短、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汐,需要社会各界齐抓共管肠,合力推进危苏。下一步泊策媒,工业和信息化部将发挥行业优势烷佛杠,深化推进品牌建设脱菠庆,加强与有关部门密切合作碉城玖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冉泉,努力开创工业品牌建设的新局面劲莫。   坚持企业主体番龄达,增强品牌培育能力彻。 引导企业增强质量品牌意识谴劣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骗艇膛。坚持试点先行赂蕾、示范引领料,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孝纠,促进企业品牌与区域品牌互动发展苫。加快制定品牌管理体系标准寂,组织贯标推广卜。加强质量品牌宣传布,弘扬精益求精的工匠精神忿,扩大自主品牌社会影响譬病,激发企业培育品牌的内生动力矢泰。   落实质量为先洁飞死,加大支持引导力度投。 贯彻实施《中国制造2025》袱瓤疗,落实质量为先的基本方针毖,加快推进质量品牌提升行动插。发挥制造业创新中心建设描、智能制造獭、工业强基等重大工程的支持作用辖非,引导企业加快工业化与信息化深度融合芜,运用“互联网+”萄捣、大数据等新一代信息技术娶,把握智能制造箩蓖猎、绿色制造吕健舶、柔性制造等产业和技术发展方向陕抢献,加快培育自主品牌坤。   鼓励创新设计锹遍按,丰富品牌差异化定位厢。 完善制造业创新体系避内不,加强关键核心技术研发嚷,推进企业技术中心建设稿梯。在重点领域推广应用以绿色拷歼、智能帝实、协同为特征的先进设计技术垄般缔。建设具有世界影响力的创新设计集群巳秀塘,培育一批专业化的工业设计企业讳涵,鼓励代工企业建立研究设计中心究壁卵,加快培育自主品牌汇课炒。   实施重点行动兽,促进关键领域发展监先。 落实消费品“三品”专项行动话酵,支持消费品工业向智能弗、绿色破断、柔性和高效制造发展清腹。增加中高端消费品供给屋庞份,促进产品向高性价比优势转变懊悔虎。大力发展智能铂胆评、健康消费品绩暑槐,支持发展民族特色消费品纫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堆尘如,加强产业市场研究和需求预测莲,科学规划产业布局槐、供给定位和品种结构啊。 实施中国品牌“走出去”行动读烁僵,贯彻落实国家“一带一路”战略凶搬愁,推进国际品牌共建共享拜堕。   完善公共服务鞭,支持质量品牌进步苫。 建设质量品牌专业化服务平台肺,依托中小企业服务体系伦梳,提升服务平台的质量品牌服务能力滴。构建质量品牌信息共享平台峭品,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倡汝。完善知识与人才开放共享平台苟,依托企业经营管理人才素质提升存揣凭、专业技术人员知识更新等工程势兢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员间煽茧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侧寝,促进科技创新秤翱、成果转化和推广应用壳埠。   加强技术保障当,夯实质量品牌基础枚。 完善产业标准厢、产业计量唯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佬奢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琳钒,推动质量升级枯桃。引导企业增强研发创新和系统集成能力琳握起,创新制造方式和服务业态然褂啸,发展定制化生产讼阂克,满足个性化需求懂。鼓励企业发展现代销售体系虚,在品牌传播酒、顾客体验和销售模式等方面创新发展闻捍。   设立“中国品牌日”貉就傻,大力宣传知名自主品牌 眯搁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怜、质量精良杀栏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诚捻。品牌建设是长期而艰巨的任务夸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僳胜孝,以新理念引领新发展品感赎,持之以恒地不懈努力椒,共同推进中国品牌迈入新时代鼻类衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠蔫:李芳" "   5月5日羞罢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逞搁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人躬、董事长李斌就中国汽车升级之道被堵、互联网企业造车娶巴叭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论传甜全。    近两年互联网造车企业纷纷入局抽,被称为“新造车运动”就兰。徐和谊开玩笑说识恰汤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骑烁。”他说攀悔稠:“我从传统汽车的角度看腿胆眷,就是不服!”徐和谊解释道磕鸽概,李斌做到的他也能做到斯陈誊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邯痪。    徐和谊认为惕瓮宏,最难的不是做产品宋,而是做品牌岭,尤其是国有企业体制下做品牌私。建立沃境脖、培育一个品牌问窟档,没有很多年漫长的过程是培育不出来的曝哆店。他举例说抬,蔚来汽车在东方广场建体验店唉,那叫“烧钱”列策凛,国有企业就不能这样“烧钱”顺。但品牌打造的初级阶段视,该烧的钱还是必须烧的第。这就引申出国内传统汽车行业滥,必须加快加大国企的改革步伐糠,从发展角度惧溉伴、竞争角度史葡,必须改革杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务池随,希望未来产品不光是一个出行工具北庆拌,而是一个用车的体验平台厦缚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口何,而是看到与用户交流的新机会伦疯。从互联网僚、移动互联网蜂澄焦、移动社交发展趋势看谰乌陋,与用户关系会让汽车发生深度变化德合救,体验会变得更加重要卿拖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业协,新车企应该走什么样的路氖和澎,徐和谊认为届洗堕,条条大路通罗马习拇村,但是路和路是有区别的虐膳。他认为全世界只有中国能做到一件事绵间私:传统车企和新生力量深入融合烹歌缸、发挥各自优势深竿,结合起来柬捎,这条路可能全球谁也做不到汾钒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线曹腊磺。徐和谊透露糠士:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牧讹,很可能这轮竞争搁九,十三五末贡澜,再过2至3年氰拜淳,肯定会出一个比较好的结果庆瑟。”    李斌也认为颓梨沸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喇,这跟传统燃油车情况不太一样拼。他干脆表示锹济,国外品牌在中国是没戏的安廉蹋,因为智能汽车需要本地化的数据街,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快场龚钠。蔚来汽车在三电身滑娘、智能电动滇必立、包括制造方面都跟其他企业合作脱哭。李斌强调帽肋:“我们是很尊重制造这件事的专业性匪。”谈到合作莎搂屁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔷:“我们的南京工厂投入十几个亿受但舷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侠弘腹,不是简单的代工漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   据雅虎网站报道邻蠢膝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示世李撩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戈卫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囱局。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称多去:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域库飞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沤。”    他指出悼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现难派。尽管我认为这可能还有很长的路要走卧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罗惹敌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍该贾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饺。    当前鹿茬,特斯拉寒纷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娄哼奥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勒佰,并将其带到了Uber钒乳。    去年剧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浩凄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑推。特斯拉CEO马斯克表示饶隘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脆难。    马斯克认为穷臀梳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坎探咎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抬,要远多于因人为失误导致的事故胖培蒋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钞。    他表示彪伶镰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菊,那将是一件非承喑常好的事情霞琳。但对于汽车保险公司来说痪,这不是件好事幌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霖庐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捌扇:“我觉得这种影响很明显闯嗅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涝帆姑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揽,全面腾睛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陡,阐明了个人观点胁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的繁刹、客观的看法墨酸糯。    报告摘要块群厂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期临、导入期孝赡、快速发展期与成熟期四个阶段缓挠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脐储,很值得我们借鉴鸵瑟级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败核嗜财。如果不加重视逞,终会酝成大祸喊了。    *韩国的电池产业碍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泵士,我们必须面对这个挑战顿透。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芒柿,它会带动未来汽车消费新的革命题。    *任何事物都有两面性单耐,政策也是这样夕。补贴强度不足凌壁娠,难以起到激励效果烧崔力,补贴强度大了报仿诺,难免产生对技术发展的不良影响丰木去,也包括少数人铤而走险骗取补贴洪年龟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一态陶柯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叮私,从国家科技项目立项至今已经接近20年铰桑,可以说产业发展已处于世界前列哇书。2016年坦门槽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蒋,累计销售95.5万辆剑,取得了令世人瞩目的成绩靶竞靖。有些专家认为栋劲缆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腹,我的看法不是这样毋睫孝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期答、导入期飘送饯、快速发展期与成熟期四个阶段氮诵。导入期也称培育期抨孔拔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刊篓,当时就有舆论认为凡晚,我国新能源汽车驶入快速道勿臂,进入了快速发展期戎。然而到了2016年便回落下来哭秽。现在分析起来哆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联投盟,造成了数据中存在一定的水分吞就沸。随着国家对骗补行为的查处膛琶,今年的数据逐渐回归正常扇辜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垛翱掠,有可能会得到一些错误的判断钱番郎,导致过于乐观的结论癌馅径。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纲叛楞,除了观察数据的趋势外联铜廖,更重要的是看产业发展的推动力私獭,是国家政策为主还是市场为主贫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持味孪摧,补贴政策还不能取消幕仙,基础设施还很不完善婪焦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赁娠苇,产业链还不够强壮与完善期,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涣毋冈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨林蔚,工作量很大簇,切不可放松努力顺,让已经启动起来的产业发展放缓下来寿。    依目前的政策设计罗弘仓,我国将于2021年取消补贴收搐捎,代之以环境淋、能源为因素的常态鼓励政策项钮。也就是把2021年设为一个转折点俱翰坏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挺显。期望实现年销售量达到二齿橡、三百万辆以上粪,能够占到汽车总销售量5%到10%蓖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段内傲纺。    二忙、如何看待新能源汽车的碳排放武曙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策皮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寺。我认为许多人有这样的疑问是正常的尼燎荒,因为至今还没有一个权威的科学数据芍,来告知公众电动汽车的排放是多少磐灌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贺关。    电动汽车行驶过程是零排放避抽掳,这点没有疑问钵盾赋。但发电过程是有排放的锨,不但有二氧化碳排放剖,还有导致PM2.5的有害气体排放碾。所以简单说电动汽车是清洁的拓搂惮,是不能令人信服的接壤,需要拿出数据来态。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪恚款的新闻报道蹲饥,受到一些启发县丘馆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筐劲,即“碳排放因子”鳞。根据新加坡的实际情况记,标明每消耗1度电岛卧吞,就要造成500克的二氧化碳排放潍啪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帕,即每消耗1升燃油摔靡坦,就要产生3000克二氧化碳排放钨码戈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放期嫡。由于特斯拉的车重李躺,耗电量高祷遂体,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值深羞程,尤其是在夏天开空调的情况下侠馁,百公里电耗有可能到40度舌劳十,因此被贩步冻蹋款簇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔡霜,很值得我们借鉴海七。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究端,据我了解定性的结论比较一致霖,定量的结果存在不小差异教,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扯念畔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脯久,其清洁技术水平也有很大差异肯暴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唤澳采,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皇,发布我国的“排放因子”权威数据裴粒,并定期予以更新纫薯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揽。    比较我国和新加坡的发电情况擎侨,新加坡百分之百都是石化能源发电虎,而我国的发电能源结构里挞搬,石化能源约占70%狸,可再生能源等非石化能源约占30%垛豹。全国平均来说浚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒂拖翅。而且按照现在国家电网的规划来看冯篱浑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狡坎池,我们发电的能源结构会越来越清洁渺乖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呻淖撼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锑袱搔,来估算一下电动汽车的碳排放蒲憋何。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聘,可以算出其碳排放为100克/公里帮崩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冈类,也可以相应算出其碳排放为300克/公里落睹。可以看出一般情况下嘶睫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车行关。但是如果电动汽车过重饱巷酮,电耗很高解蓟斜,就不能算是低碳产品旗呸,甚至不如先进的混合动力汽车马侗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系褪到灵,但是我们可以认为奠缄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琴闺特,耗电越多恳,造成的PM2.5有害气体也越多加粕。因此匹较沽,从治理大气环境考虑轻萄,我们的政策应该鼓励低电耗产品措,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闯薯。    三构涎凡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廊?    这个答案是肯定的虾希地。我做过一个简单的计算睹,即使到2030年涤扛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候款继,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右党率巢。由于大部分电动汽车会在夜间充电限碑毕,可以利用电网的低谷电时段来充电煞。目前我得知的峰谷差是20%到30%爆灌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捅钎乖,不但不会给电网增加负荷硅蔚,反而可以帮助电网储电欠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式售,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忌,在白天电价较高时段将电售回电网卸咖藤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俊慑,这个系统包括了屋顶的光伏发电殊羞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辅茹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电栓哪,采用分时段电价危统敌。当然寥,对于需要白天时段充电的一些领域淳吮,如快充公交朽、出租车与物流车等邦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缴超。    四瘸曙白、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冈。现在出现的火灾问题比较多视飘,所幸还没有造成集体伤亡锈墒藉,但是已经给我们发出严重警告痢富,如果不加重视俗艾,终会酝成大祸癌熟稗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位白。    电动汽车的安全要以预防为主柯樊,要从产品的设计做起乏稀波,然后是生产过程的严格控制涣瓷且,不能将未经严格考核的产品投入销售盖。电池的比能量越高渺,发生火灾时的危险性越大抢谐灌,因此要求有更高的安全性技术凄釜投,试验考核应该更加严格乐列水。尤其陪告邻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赡,因为客车上乘客数量多郸,一旦出现火灾逃生难度大潘襄颁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坞开,为满足新的标准增加成本是必要的邪挡。对于纯电动客车嘎茫抹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炽蹭南,既安全又经济诺灭。    说一下安全监控网络盘降。我认为重在实效丢篮纠。我在几个火灾事例中了解到翻叔,火灾发生前其监控网已显示警告信息姑丧,但未引起关注与采取措施胺,说明安全责任不清孝叫纠,监控网站流于形式饺,主要是供参观用劫琶坞。    五梢臼莲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搽,大家都知道能耐涂,韩国的电池产业蠕骂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战躲吻倪,我们必须面对这个挑战淮。目前有一些原因腥洽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难经敢腺,也给了国内电池领域一点时间吮百蜡。但是储胆呻,如果我们自己不努力灵龄,最终经不起国际电池产业的冲击潞,我们将会面临严峻的问题绅但胃。    我国动力电池产业发展很快券肥,一批创新意识强的企业正在快速成长衫炮素,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纶鳞。但是总体来说碌纹楞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞥江换,产品的质量水平不高抢,投资过于分散停谜,到处建设低水平的小规模电池工厂略捕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足餐摆,缺乏战略眼光摔。这些问题需要引起我们重视与思考滔罚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败松借膳,没有一个强大的中国动力电池产业兢吮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业途缉,实现汽车强国的梦想又是一句空话赌史狼。    化学电池是一个非常老的传统产品技,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拍埔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稍欢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舵轰胸,形成了动力电池百花齐放的创新局面邻汞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驮轰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来某李。因此擦潞,谁能够掌握创新的主动权扁魏奢,谁就有可能掌握未来电池的命运多淖鸥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缉,但是企业是实现创新的主体砍搂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祭赂嚏,能够挑起这个历史重任题,把更多的注意力放在创新技术上面袖材菠。    去年参观宁德时代电池工厂时啤附琶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓷,给我留下深刻印象苯鹊。图的中央标明安全性始终是核心河剐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唇伍桓、功率密度呛蔚、寿命与成本劝揩成。在实现高能量密度的同时逃焦,要实现快充性能馁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鹊椒席,向1万次20年迈进坦,彻底解除人们对电池可靠性巍、耐久性的不信任沪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下排桨希,最终实现电动汽车综合成本低于传统车层妈疲,结束燃油车的历史思怪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渺椿靖,成为中国动力电池的创新巨人红啥略。    我对我国电池产品质量做过一些调研孟刨钞,认为挛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骨哭羡。就电池单体成品质量控制方式层矩,目前还有采用筛选的落后方法嘛蹿盾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上愁。这表明衫都室,产品的质量水平低劣晴,即使交货的产品数据是在合同范围内叙,这些产品在使用中性能很快就会变差簿士,寿命很短备。    目前扦镁撬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扁,但这也并未在本质上提高一致性曙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剁采,不需要分鸦率扑帷,标明这些产品内在质量是优良的功。用汽车工业对零部件的质量要求就是窘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”童尼。恐怕多数企业都达不到拖回,就这一点而言克,我们与日韩企业就有明显差距策劣。    面对严峻的国际竞争纶是含,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟较。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鸵梅谷,再吃不掌握核心零部件技术的苦奸。我们看到国外整车厂来到中国时吾阜,都要把自己的供应链带进来鼻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诚患?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任版猛钨。我建议政府暗媳湿、协会推骡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梦。    六开、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬岸春。它会带动未来汽车消费新的革命镭补拭,有助于解决城市的拥堵娇、停车难蔼够、环境污染等问题虾炮通。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堕贾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拎,是未来汽车应用一个非撤诓悖好的发展方向独倒窝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茬肖。    由于共享租车提高了车辆利用率拣输,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显小驼。又因为主要用于短途使用伶,大大降低对续驶里程的需求噶。从社会效益考虑潮,减少了空驶行程多,意味着减少能耗与排放喉泻冒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凭粮,缓解停车难的问题亥讣团。    现在笔谐,很多城市都在做分时租赁谢穗疟,但有的并不是典型的分时租赁嗓。A点借偏苯惫、A点还搽菇,规模小的例子不少福陪。例如有的大学有几十台车在那里褪劣想,学生租了这个车出去办事儿鹤绩,回来时归还校园原处酵。这种模式也是一种共享版滔,但不是典型的分时租赁褥。只有实现A点借X点还纶、并具有一定规模虽睛失、使用起来非常方便丹们,才可以算是真正意义上的分时租赁裁迁。    除此之外垛稍上,分时租赁还有一个评价指标栏钞甘,就是车辆的运行率勒洗,即车辆有多少时间在外面跑尾髓、跑的时间和停的时间的比例红谢龄。我考察过芜湖市易开租车佳胆陪,我认为是很典型的分时租赁握纶。从数量上看凡沫讲,芜湖已经有两三百个站点高,三四千台车纺畏,具备一定的规模;从模式上看坎眷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岁卿、X点还骑朵丢。从车辆运行率来看飘潍,芜湖做到了80%污豆顶。    此外涎辩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迪,规模也达到2000多辆倒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巧届叹,很有创新特色混肋江,也有一定规模完猾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烹挟,认为大约需要1辆/1000人口头,或5辆/平方公里的密度拴,才能够保证顾客较满意的租车成功率抒从祭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凤,其租金仅是普通出租车的1/3砍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8离怕恃。    作为共享租车的车型搞谓,以高可靠性墨角抹、低成本村甜徒,微型车更为适宜围粮尝。共享租车要应用车联网技术唯森,建立完善的方便于客户的使用体系湾登辣,实现手机注册杉太崇、约车瞎、开车乱、交车煽、付费以及安全监控等蓝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持江。我认为席,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扑璃。为了方便客户鬼,建立全国统一的注册收费系统十分必要夏。    七江冻围、补贴退坡后释辈,新能源汽车是否还能发展看亢?    从今年开始裴燃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圈。现在行业里有一些不同的声音晤敌奉,认为新能源汽车本身就是错误的事情授屎,它的发展依赖于补贴热帝,补贴拿掉以后颈,新能源汽车产业就会死掉邦。我不赞成这样的消极看法棱吨涩。    首先在电动汽车本身的技术上标涂褪,我们要有信心虏柿疯。随着电池能量密度的提高寺父,到2020年帛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上观,规模化生产使电池的成本大幅度下降粟泄凳。从这几年市场反映看尺惶,很多消费者开始喜欢电动车了酗卷,他们觉得电动车很安静陀困、很干净钒桥,如果自己家有充电桩桐玲眯,使用起来很方便去帅痘。目前灸,面对全国大面积的雾霾形势煎赖互,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策房停夹,促进了电动汽车销售量的持续增长场勘噬,在不久的将来灯聊,电动汽车将大量取代燃油汽车獭鞠翠。    我国在新能源汽车产业取得的进展技尘诉,很大程度归功于国家的鼓励政策扔貉杠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的判怒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匠吴搐。但任何事物都有两面性笆,政策也是这样贝是敢。补贴强度不足娩怪店,难以起到激励效果歉,补贴强度大了呵,难免产生对技术发展的不良影响继,也包括少数人铤而走险骗取补贴似坝铺。这些就是事物的复杂性擒,不足为奇冀巴谩。因为产生一些问题妙式泊,就否定补贴政策是很不客观的晒。正确的做法是适时适度调整政策炼弧,逐步实现退坡矾坷,制定与能源翰池、环保因素相关的长期鼓励政策酞,进一步完善推广工作的其他政策环境肖颊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄酬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蠕藉鹤,销量突飞猛进彩籍,不仅在中国市场实现了大反转桶,以每年超过30%的增长率盾苇词,连续三年高速增长蕉苛,实现反超贩,在全球市场上来看澎露膊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焚澳蝗。设计之变负程,影响如此之深霖降。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煤庐传,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚列抨,都是如此镀尾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌相,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期誊。此消彼长翔并,本来也是市场常态鞘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年城。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丘懊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略期,而奔驰则用了进击的改变巨荤福。这导致了市场格局的变化撬。但在今年开始东,奥迪要采用一种大胆的改变徊。   在北京车展上赴霖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叹促。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姓芳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骄蓟。在采访中郎,马克·莱施特先生表示精,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜗炒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潍,以奥迪品牌本身的三大支柱鼓坑,即“运动性”窖、“卓越质量”嘛桨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缓锑厘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现软写。另外霖裸噶,马克·莱施特表示腐涎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逼锹培,以保持“个性化以及彼此之间的区别”四。   未来防,奥迪不论A块、Q饺奖橇、R系列氓,还是电动系列狭纽反,每一个车型系列都有他们独特的个性膳铃邦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品薄钞欢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饰膳煞。而且篮亭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格橡剐伟,在马克·莱施特看来拾超,除了外观短,在内饰的设计上锋,奥迪前进的步伐还会更大卡。   比如新一代A8筷岔恭,大家会看到一个全新的控制理念惶寐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慷,全部操控都是基于触摸屏订佬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棠掀奶,这将是一个具有革命性的设计挞承。”马克·莱施特表示讥娶。   【访谈】   媒体行相:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陇灸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屎复?   莱施特倍驴肉:中国市场当然是我们最重要的市场之一媒委。比如马上要推出的新款奥迪A8艇,我们认为80%的A8都会销往中国漓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旁炯。比如冷寡林,从车的前脸上就有非常明显的体现磊,这个框架会做的非常突出掀糯,也会大量的运用到合金材料财鼻驮。A8的设计充分突显地位感和身份感煞。因为我们知道中国的用户叼馅俗,或者说中国A8的用户群是非程κ槲猓看重自己的地位感和身份感撼碘链,我们对A8的设计充满信心速。   Q2是我们量产车的一个预告痢侍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锌休竣。我们想把奥迪的A系列旧割挫、Q系列狸沉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伯狈线。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澄碾唯。比如搔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抡僳哆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晨菊,从而更多的彰显每个车型的特点沪抵。   媒体泄莫:A3未来会有怎样的改变探莎豆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恢弊垛?   莱施特睬词:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诽纺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型路。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颓鞍刑、表达力莆。   媒体李史:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸥?未来设计会有哪些改变填谅?   莱施特瞪剧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尘蓖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的档坚四,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性几。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俯俄输。此外恳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滦媒。   值得一提的是校忌抖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舰,完美诠释了驱动理念膝苔莽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹄苇砰。刚才我说的是外观的设计红绍蒂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大畔睫懒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刃古。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衔蜡凌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垒恨,而全部操控都是基于触摸屏坡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅坪炼,这将是一个具有革命性的设计德稀。   媒体放画:面对未来的城市交通更加智能化伍官、互联化屑鬼亩、自动化的趋势刑梢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助儒?   莱施特先生百帝迫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段变档似,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段何壕唯。实际上浅娄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灌螺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鹤檄棠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尸崔间。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痹告,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凳帛,还是更多使用自动驾驶休啪暖,所以我们设计的基点是用户体验嗅。   设计开始阶段将先做内部设计燃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后航色,再去考虑外观应该是怎么去搭配陈匿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的端,因为我们真的会目睹布,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拉然锚。   媒体锨俺堑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翅庆?   莱施特善协:我们从下一代的奥迪A8开始介,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筹叼。我们要做的是持续的萄、不断的推进设计语言的发展迟,每一代的新车型都要再往前走一大步呵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了半词赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抡彼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惠,业界开始重新打量双方的合作木青散。   如所有行业对热点的追逐一样丹,在过去两年中变埠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势济屡氛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啃惜。4月6日舞毕晾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钮,携手研发并应用车载人工智能技术徒捻臼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霸,双方将成立一家全新的合资企业九普堕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份程噶。在此次合作中喘铝茧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颓,用于双方在汽车领域业务的开展祈,为出门问问未来的发展提供支持且。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涟劲,而合资公司背后连频,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓟晃钨,意味着除了汽车制造商试釜较,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份理。   “1.8亿美元只是一个开始砰吻。选择跟出门问问合作殊爱,是大众集团移动出行战略的一部分搔劣拖。”苏伟铭称量,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈封阑舱,为达成这一目标榔,已经规划了三大板块权喉巷,共计十二芭、三个项目鸡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进全北,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红交陀奖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馆、语义理解技术苍,面向移动搜索领域的智能手机应用汹坊靖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孺凸姓。迄今为止市赖警,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谱、语义分析鼻、垂直搜索等核心技术隙奇豢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景殿,来打造下一代的人机交互方式衰齐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赴据仕。   “选择出门问问苗兑佳,是各方面考量的结果迸夸。如果大家了解的话啪棋,其实Google也是出门问问的重要投资企业腻岗樊,所以我们与Google也进行了谈判”爱燃手。苏伟铭称厂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慌漂骇。   2015年6月览筷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月马日,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聪勿砂,出门问问被Google投资巾贿。截至目前蹄冬壤,出门问问共计6轮融资寝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戮黔埃。   “此次末,我们对出门问问进行投资绥,不仅仅是出于财务层面的考量堆,也是一次具有战略意义的投资侮看协。通过本次战略投资吼瘸男,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术传。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样需,只是单纯的投资或技术合作冈回,苏伟铭回应称筋,“想强调的是恕啼,我不主张相互供应的关系绣,一定要拥有属于自己的核心技术唯棘韩。”   “移动出行领域的合作煌,如果是提供车辆宪瑞懦,那只是纯粹的商业化的供应需求惧。与出门问问的合作哥迷森,我们是要进入合作的管理层朔,在共同建立的合资公司中逝,双方都有委派监管团队”焊。   苏伟铭介绍间,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浦赖,但更重要的是在人工智能领域的研发砂橇。“如果你与人工智能进行沟通外,沟通得越多畦,它就越了解你度,人工智能研发的目标是迎合客户宝挫,而不是需要客户自己调整来配合遣,所以蓖饯报,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闲。   他坦言谎擦僻,在人工智能的项目开展上徐,有好几种做法技侗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楞羔豹,但这不一定能成功次汝衬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簿己划。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象旁呢稍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术先扣,且能够很快地将技术实现应用扣袍。”苏伟铭称驶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驾材花,来帮忙推进其未来的发展当垛吉。从这方面的合作来看济冯镰,双方非常契合杠唤挟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的保居发。硬件是大众的强项赏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擅射姥,而是应该让其独立运营贝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傻。”苏伟铭称号,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犯戈汰。   据介绍练诞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诗花枢。基于出门问问领先的语音识别铺搜衅、自然语言处理将靶、垂直搜索和主动式搜索技术斧哎貌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位串弛,该合资企业将进一步探索匡绍律,为未来的智能移动出行提供解决方案谴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魂赴,人工智能并不是只包括这一部分猾,其实戎尼钎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能版厩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烦巫敛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堤,但在苏伟铭看来步华,这是一个重要的开始享咀。   “下一个工业革命的前夜”貌辉曹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蝗,为此孤古佬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溉。在2016年的广州车展期间恨丁庭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郊廉。据大众汽车集团(中国)首席营销官膊、集团销售和市场负责人胡波介绍台拌略,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汐缆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立省舍计,包括智能停车写弓部、智能充电等骇。第三就是交通形式的智能化管理粮届。即打通不同的交通形式秤,提供一个智能化管理径峦搔,最后让出行者能够享受顺畅汞冗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利百。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用禽扮狠。“我们相信老劣腥,车企能在这一领域扮演重要的角色偶鼻。”胡波称痹督兢。   不可忽视的是颧非乘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暇翟粗。   “要建立一个生态圈惜砍篇,必须要有多个方面的项目支撑澎寇。在落实该战略的过程中膘暑,我们便开始思考浅,如何构架这些项目蔷勉,未来三年我们是要围绕这十二掣、三个项目开展工作的卤裁娄。”苏伟铭称米,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斗哩告,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祟难酸,以便及时供应铣肝,满足未来车辆发展需求毕录潍。”   据了解涝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品培擂邯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戚净返。通过语音输入贺粉,该后视镜可以提供导航洁即、信息点(POI)搜索侈南骋、即时通讯舒榔喂、车载声控信息娱乐系统等功能凌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验相蕊瓣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苹县。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媳豌白。通过语音输入鄙浚醛,该后视镜可以提供导航罢焚、信息点(POI)搜索韭绵、即时通讯脸、车载声控信息娱乐系统等功能蔚敞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妨磁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度此愁。   苏伟铭透露图酸扁,最快从2017年下半年开始阔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墙帅,在一些国产车型上也将采用该技术拐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炔碘氏。但是拦陕,有了大众汽车集团的参与蔡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彭孔肯。   经济观察报庐:在中国的十二三个移动出行项目上很搬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利五?   苏伟铭募耿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扭。2016年中旬体剩湾,我们便与集团总部沟通过睬喝祥,我们认为在移动出行领域旱,中国是领先于其他市场的斑亢杯。所以伪锰配,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶椤,建立MOIA移动出行服务公司哭酱。之后镁暴毫,在中国竞桅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司起,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忿许。   所以搭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域补笆,欧洲和中国删纺犯。其中中国的业务包括三大板块貉巷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘎。我们在这一领域是领先的烽抚,这之后间,我们还会有更多合作坷阜季。   经济观察报冷规爸:在大众规划的十二三个项目控肉,大众与滴滴出行谓、首汽等公司的战略合作是什么模式香笨兜?   苏伟铭讽:大众跟滴滴倘痉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中事搂。其实届,与滴滴出行的合作曹怯,目前还在进行详细商议破鄙算。但需要强调的是哨,我们的合作投资并不是融资的概念诵,我们的合作是战略性的我骋。   经常有人说大众汽车集团起步晚廓,但我看不出其他厂家做得有多快沙。   移动出行的合作林疲蓄,如果是提供车辆馁,那只是纯粹的商业化的供应需求腐妨。与出门问问的合作五够,我们是要进入合作的管理层融,在共同建立的合资公司舷弊,双方都有委派监管团队嗜。   经济观察报掠耪蹿:您提到的十二筏、三个项目都是什么商业模式低?是否都会以合资企业的形式出现蘑?   苏伟铭剧翘:并不是全部都是合资企业形式的项目供。我讲的三大板块中昆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诺。我们选择成立合资公司是因为倡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爸。那么如果不通过硬件搓票,技术应该怎么落地呢嫌?通过建立合资企业陶杏漏,我们可以为不同品牌设计不同的技术悉痘莱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒂,包括集团以外的其他品牌堤苇箍,我们并不排除这样的合作播硼评。因为生态圈本身就有一个共享的概念星窘。随着数据的增加屁,共享的概念会更加广泛倪谅逛,生态圈成功的可能性也会越大稀咎尝。所以与传统的工作方式相比啊,变化是非常大的浦辱。   经济观察报布八碴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奶?   苏伟铭叙:我认为技术和战略两者兼有供秒。要建立移动出行生态圈的目标吻党奋,就必须把其中的布局规划清楚汉行情,只是研发出几个APP翠滦,并不是真正意义上的合作或合作的全部常欧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隆搐?同时砂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肺澳裳,也会要向外输出奶浚氯。   经济观察报察河:生态圈成为汽车业新的布局单位伟泞赎,选择共建生态圈的合作伙伴时及熊核,有什么标准竭舅匆?   苏伟铭吕:以前我们称之为垂直平行的价值链陕慰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僚。在考虑发展这些技术的时候修澳畅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比受舌武。   举个例子涕停递,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哎狄,我们会考量其语音识别技术有多强皆次?然后再开始讨论中间的差别在哪雌藕吗。找到不同品牌之间的差异性非常重要坍。从战略角度咯迁锌,大众汽车集团需要明确今后的定位协惹。   谈了这么多楞疚谎,其实有一个基本点玻淑势,便是客户群体疲。作为主机厂纶,我们需要预见到7年以后车的样子筹红弓。因为一般针对七年以后的下一代产品杉,我们现在就已经设计出来了馆敲搞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烂聘,未来会遇到非常大的改变慨访。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞎假柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   4月20日蔡挠赋,上海车展开幕的第二天私扁挥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柔氢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杆汰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挟寇朗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涝摄,其实蓟甭,魏建军早已来到现场鲸粗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内穿突东,魏建军至少接待了三批不同的访客护雌抠,并亲自送每一批访客离开始该。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时情陆侧,虽然神采飞扬献,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显儡轻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寐料。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筋。一边是国内SUV领导品牌笆毙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代藕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓟鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棘埂粪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者判哼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣曙讣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焊刃,此次贪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窃霉。   “WEY的目标是挑战外资品牌官,终结外资品牌的暴利时代抖沸,重新定义‘豪华价值’叫封缕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摊。VV7c/VV7s之后饶胜酥,今年还将推出2~3款全新车型落伯,将产品线延伸到新能源领域捐零拿,合力冲击外资豪华SUV品牌疼勤面。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者环馁侧。”魏建军说秦清杰,“关于轻奢魂侯,首先这个词比较时髦茹逛,容易记住憨悄。另外狙态,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屑起拳。”魏建军表示范缄,长城不会做没有意义的豪华鸿,“作为消费者可以感受到超值的体验轻,而企业也能得到相应效益哭蛔,最关键的是得到了客户的认可檄目,这才是有意义的‘豪华’零。”   魏建军认为安全是最大的豪华乐勉。“乘员妨、行人蝎悄、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸥社萌,参照国际标准禄爸,主被动安全配置完全创新烹反,提供正常驾驶惮抡俏、危险警告砰取啦、碰撞减缓缎堵兰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贫妻翁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喜,译为“牧羊犬”句驾妓,有守护主人生命及安全的意思顿。   此外怯湘骇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耙忻列,来自于欧美一流车企合恕深,有着丰富的造车经验和行业影响力考。匹配中国第一款7速变速器敛等从,这是世界上最好的变速器之一岛杀逗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地黔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幢。除总部优秀的研发功能外坟鳖,长城在欧洲瘦、日本和北美也都建立了研发中心问淖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”配饭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挨。其中池扒杏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姬。对此土孩卸,魏建军表示马习暖:“媒体和消费者一直有这样的担心汰汀屑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碑侯。实际上星亭,在同尺寸或者是同动力下刊贿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剑。但从消费者的角度来讲骄偿铂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惫彼耽,消费者会非常清楚这些配置齐滥荤、性能颈、做工有什么样的差异建街套。”魏建军表示懂毒敛,长城的目标是做品类品牌随,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娩告陌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元售,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酷反络。   而针对销量层面漓,魏建军表示商疆疥:“从销量上看刚殿,WEY很难超越哈弗肪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的策龄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘肽,15万~20万元的空间虽然也很大咖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毫。”也许很多人会认为胖,WEY卖不过哈弗秘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务唯,但实则不然岛藏。“WEY和哈弗我们都重视贿,长城用同等重要的送、足够的资源支持两个品牌砰按孪。”魏建军说赋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力们献箔,魏建军是如何评价的瞧?“我认为我们的产品不管是性能够、做工蚕呢店、安全挛捍缅,还是油耗蒋函、排放傅,都不输高端车闺缎。”魏建军依然对产品信心十足挂醒冷,但他也承认WEY面临一大问题浚残艾,“现在问题是品牌价值桓颅,因为WEY旗下产品刚上市醋概多,品牌没有经过市场的验证荣钙怜,大家会对它不放心蛾粒交。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骆。”   魏建军表示邦醒顾,自主品牌给消费者带来了很多价值芭。“有我们的参与怪胎,不断地进步窃丧鞋、不断地在挑战外资蠢概,已经迫使外资不断降价恃,提升服务品质淘柬漓。我们的目标是要挑战国际高端市扯佟,所以说我们借助中国这个很有价值的汞尚、规模最大的市场来锻炼末臀,使我们能尽早挑战高端颠吵。”魏建军表示瑟邵逻,消费者购买了WEY之后订敖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灰惶。他对媒体承诺模垫,WEY的产品一定是超值的博,并且一定能给购买者带来惊喜拢。“WEY是一个挑战者飘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感范枪遣。把我姓都赌上了挫,不能失败绞碌,只能成功白凄赔。”在采访的最后菩朵,魏建军郑重地对记者说童盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日古,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘘卧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奥社鲍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向短县勿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导户蘑扇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酥骡,以及未来的发展逢剔寝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堂藐拼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巫阶鹊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人米:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龟喇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揽,以下是问答实录霸蕉币:   凤凰汽车 霜寐洪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何存天悍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讨?   俞经民 跺魔潭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苫蛊,对于品牌的市场表现同样很有信心谁浑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柿惩,我们有信心成为市场第一的品牌恫届化。今年我们的销量目标绘,是从去年的8万到今年的20万湘频幕。纵观130年汽车工业发展史人,汽车行业发展的基本规律而言畅夸坊,规模还是需要的豹态,是品牌更好的发展的重要保障佩。   邵景峰 化:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分结澜,荣威方面电,我们所坚持的敌内弗,是一种符合广泛审美的合、优雅自信的设计风格涩逛惦,在复杂的市场环境中莽,抵御诱惑椿晚冲、坚持自我腹菲,走一条人性化的设计道路徽巧毒。而我们的MG名爵伟劝跑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啸轿捎,这是一个巨大的宝库嫉,值得我们的设计师尽情发掘付济,其中之一污蛊磐,就是感性亮价悄。   在MG品牌的设计风格中乔唾,我们可以看到很多情感爆棚才灸、血脉偾张的元素与产品砰檬火。未来的中国汽车市场必将飞速发展挟廓撕,需求也将越发多元化蹿,然而无论技术如何变迁保窖怕,对于人性化仟、情感体验的诉求将贯穿始终粉扳坪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琳澄,我们也将在感性力设计理念的指导下灸夺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓷级受。同时弊摧菇,强调个性也不代表小众琶哨搭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求投,为大众带来唤起强烈感动殊、让人心跳加速的优秀产品订,这就是我们所追求的目标让惺涉。   凤凰汽车 附拜钩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恨顷,其中年轻消费者占到了绝大多数荆骑,请问接下来商峭顺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逃匡轰?   俞经民 苛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褐枪事,更是“年轻的心”伟镜,从名爵ZS的订单来看呜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熬捅,更包含了年龄层更大吵扮、但心态上保持年轻的用户癸剂瓜。从“年轻的心”角度而言驾聚磊,我们的消费群体就更加宽泛了芥鳞,作为一个年轻化的品牌孤奠,MG名爵的诉求是“年轻动感寥佩、专属空间惨、纯粹乐趣”火俯竞,给“这一代的年轻人”造车阔。说到年轻人共同的特点毙簿,是充满梦想显期泄,对于梦想的追求更热烈一些伙,更想把心里美好的事情去实现马挽。这个梦想实现的过程是非常美好的褐盗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耸尺:为这一代年轻人诞,不仅是岁数上的年轻人梁,更是心态上的年轻人坟,提供更好的选择仆,保证他的有更好的驾乘体验睦锹。   年轻化的特点粗奶痉,是要颜值湍奸、要体验的到位惠渤懊、要可以分享粮促袜。二十一世纪中国的年轻人弄,在互联网的普及深度剁逃、对于尖端智能的体验和想象力目卤,在全世界范围一定是靠前的鸿,就应该可以代表“国际范儿”慈僧搂,也应该引领地球村的潮流斧瞄。要满足这一代的年轻人簇办需,MG名爵所带来的产品体验如廖,也应该要追求更极致输,带领大家去创造全新的潮流缎魏类。   凤凰汽车 蚊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”配扇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后计浓班、80后盗、90后的人群当中衬?   林嘉瑜 柯掣晌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作太瓮。这款车感性的设计曲线诽肩轻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赊。不光是国内的经销商绅,本次上海车展婆,MG名爵还邀请海外的经销商串拿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碴,他们也都对这款车都做出了积极的评价突,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寡丰溺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娄救蔼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寇行河,让老百姓也能开上小跑车蔽,尤其对于国内的核心消费者来说某,不论年龄几何女鹊,都要有为自己的梦想活一把的态度令。对于一个汽车品牌来说巴侠胚,这是一件值得骄傲的事情童蕾。   邵景峰 试家:其实在选择一种设计语言的时候兴教,设计团队非常慎重犁,因为设计的变换频次不能过高冒录簿,要抵御诱惑浚位、保持延续性才有可能给消费者形成印象挎酱颇、拥有识别度从而去打造一个品牌缄殴。“感性力设计”的第一条就是要有感性蘑欣,去追求情感的外在表露鲍继鞍,从更广泛的角度撤四,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暗,通过真正的审美习惯进行判断;第二绒阜,感性力是专属姐、设计师要通过专属的标签媚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感容,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幕卸陷,比如运动员在起跑的那一刻旗滤梯,弓箭拉满而未发的瞬间帝释。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚读巾,这种动感更有档次踌,同时价格不菲崇谓,是很高端祟徘秃、优雅的设计盲嘛诫,我们希望把这种设计注入到产品中叹绰硼,带给这一代年轻人极致的审美体验愁。   凤凰汽车 寝讥托:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木μ婵幔块化架构平台打造的峦让,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踞垂?   俞经民谅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用馆塘。这是对这一代年轻人的尊敬敛畏,他们自带国际范儿绥考屏,是可以引领全球的潮流的人群思稳,因此有着巨大的价值搓蛇哆。对此七佳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簇强,在全球也是一样贸。目前钞,世界范围内剑,不仅是动力总成前瞻技术的整合剁烫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势端起。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贝醛,采用插电式混合动力设计酱瓶。另外巳鹅,大家看到的名爵ZS辛狠,将会在明年上半年推出纯电动的版本揩塘烩,至于最接近今天这辆续航超过500公里裙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狙渺范,也将会在2020年之前推出宿。   凤凰汽车 祷柿鸿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系多鞍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茄海库?   俞经民 纬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控号,设计上差5%师拒,销售上就有可能会差30%颈胜。那么对于自主品牌而言噶半,就是要把自主性发挥好复漠,去追求审美的宽度和深度鸥,销量也才能有宽度和深度距龄。名爵ZS的设计就是这样做的彻介,要追求极致藕蒋睡、不计工本肯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泛拦,可以说瘫,名爵ZS的极致设计暴欧颁,对销售的宽度起到了很大的作用籍纤斥。   邵景峰 缄:汽车设计是在不断进化的焙,不会总停留在一个风格上矾汹,在互联网时代曝厘,同样要有全新的时代特质宫署。另外纯,从汽车设计而言咸夕,例如从动感设计理念而言躲,英国车是鼻祖瓶步翘,很多品牌都是以此为源头来发展的烤嫌江,也就是“同源”杜但。中国航天能够上月球稠,那么在汽车领域上同样有大的进步梳亩怒。之前德国杂志的一篇文章写到瞥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国链,在进化的道路上有推崇的看法麓男抨,也有欢迎的声音揣形春,这些都是要虚心接受的泥深。另外抄,汽车设计是一件非常严肃的事情昧童魂,每辆车定型背后谢沛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祈够,背后要靠巨大的投资来驱动抖挫苍。   在造型评审的过程中淌,流行趋势讲清楚耪,未来怎么发展说明白蠕阔,否则误解就跟着来了剃借,所以要有一个整体的品牌战略在里面熔纷捅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茬。   凤凰汽车 奔祭禄:今年韩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乃麓享?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鄙?   林嘉瑜 疆非衔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昏媳峭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魄,拥有一颗年轻的心腻少,热爱运动克世蔚、健康的年轻人姓。   从足球营销来说槽,对于英国和中国冯侈,都有很大的国民基础田橡坍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裤吗贤,是英超乃至欧洲的强队欧挺,这几年的成绩也是不断的提升说,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掏。同时玩篮强,利物浦又是一个老牌劲旅络构测,有不断上升的潜力窃芭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骇保睬,在用户上有着非常大的重叠之处可先挺。MG名爵与利物浦对的营销合作犀谓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磋狭,在活动和比赛中享受快乐褪孔。   上海上港队也是一样的鹤奴拦。MG名爵经历近百年发展涪商胖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣函兢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欢,两者的合作也是非常有趣的诫挡唬。更重要的是卷履,MG名爵通过足球营销的模式冈铺,能够促进两支球队之间的交流潜儡,包括之前组织的很多活动羞记记,不光是针对中国的消费者撑趁肝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动韦宏,有效利用MG名爵品牌的特有资源虎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岛怯廖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溶。   车展期间巷本,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稳酱。在车展之后截,利物浦会在上海有推广巡展活动金。下半年晨河箔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挖,欢迎全国各地的消费者参与和体验屑零磷。   俞经民 碑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绵得,大家能有一些共同点做沟通福逞,国内和上港足球队的合作疥戮,正是汽车和足球之间速度与激情顾钮软、自我突破的契合点臣容粮,足球又一个很大的特点跋匣陪,就是会让人意想不到烙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壬赴斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和侠沮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年副吴捆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩板佳祷,与此同时棵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攀勘,长安汽车产品质量持续提升玻锑逢,用户口碑不断提升刹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象告,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臼、全球乘用车品牌中国市场第二名逛仕。   关于未来川空碳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会量四,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贩澄。   2017年是长安汽车的产品大年浓谢赏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淘蓝、全新的SUV CS55塘垂、轿车睿骋CC久邪弧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市栋疥,将会进一步完善长安汽车产品谱系屋揣错。   如今缮梳幕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歼疮,站在国家品牌高度寻求发展黑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惫。提升品牌溢价能力泡凄,成为长安汽车品牌发展的重中之重廷。2017上海汽车期间拧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平温拔,关于长安汽车的未来颓,徐留平董事长有话要说烙,以下是对话全部内容捶。 凤凰汽车都驶虹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的型匪亲?   徐留平疟匙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拓逗,我们也是不经意之间就走到这个地步洗,因为一个产品殴,特别是像汽车这种产品是更加的明显匈率,它反映你的公司文化贝、你的公司理念是什么样的东西颊访稿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲤冠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宦,你怎么样让产品吸引住消费者蒲寐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玲好煌,靠的是什么宽谋?因为美是一个主观的东西村撑,有人认为这个很美岛,有人认为那个很美扰诬,从长安汽车之前的产品来看铜逛偶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梁搜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么相练?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锌冒抽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伺负,同时想把这个产品往这个方向进行修改块。我觉得在这个方面面睡,从长安的角度来看前怠籍,就是对于这种动感豪理啼、时尚这个理念的偏好拐屁垦。我一直在体会柒,其实我是在反问我自己鞍颇课,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹭?实际上是我们内心的这种偏好缸。在过去的2-3年中车媒裙,我们面临的话题芭,如果过去不做总结池狸孰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邦,另外更重要的是说温纲,下一步你怎么做量毯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拍烧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞄裳,下一步是个什么东西晌,消费者需要什么样的产品道,然后作为公司来说滇憾,你们能展现出来什么样的东西踢禽,最后我们总结叫生命动感智色双旋帛墟扭,当这八个字出来的时候铃葡,我觉得是非彻牢伲好扦姐,既是水到渠成围,又是醍醐灌顶忙盖、灵光一现忙。这个过程付涤,不仅仅是八个字的总结吹囤。这八个字出来以后荣炼凄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好几没检,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坟晃判,实际上不仅仅涉及到造型警,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糙剿狡。这样的话捆,就有了一个提纲契领慰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勺弓欣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蜜缺,就能够有一个非常精准的东西念轰酮。   刚才你特别提到“色”捍,我们当时想说旧,你必须要能形而上潘,要能够抽象出来貌,如果说你不能够抽象出来辖炭枚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候力楷葛,如果你弄它50个字卤疙、80个字姆,你可能不够形而上币冗兄,不够抽象化嚷逃伍,最后我们觉得“智程、色”入乘剐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求漂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动圭邪。   第二个就是说消费者情感的体验蓟缺乾,比方说对这个造型和颜色洁,甚至于这种声音或者是形状葱惶块、线条的这些方面的喜欢青,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗅绍疆。当然我们也在想用什么样的词比较好刻,最后觉得设计的这个词很好体沉,一开始我们还担心说这个词字挺多躬划,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斥拨,我觉得就应该让它有想象力改韶,就应该赋予它很多的内容灭辫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的橙,孔子都说食色太刊,吃饭以后第二件事就是这个字狮为,我相信孔子说的这个字也不简单意思柏歉,实际上说部茶,智色这两个字还是最终反映的是人烤朴添,特别是消费者的一种需求辅冠汐,对于未来传统的一种期许乓,这个过程当中腹浑辈,对我们来讲疽崎霉,把这八个字想通的时候档毯领,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痰贪狭,这是我的第一段话题妇什郝。   第二段话题说这个对长安有什么用处彭涪?那次在发布会现场有说骂汲脐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候违,一开始我就提出桑蜜,第一个蜗,这个产品要漂亮帘溃猾,你不漂亮的话鬼肥,什么样的东西都没用念论。因为我们很早的时候就开始在考量壤嵌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溉辛,后来发现不行凳,最后我们在大概07晤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了我。因为你还不能提炼出一个高大上铣逼缆、抽象疾、形而上的东西覆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瘦碌,但是每个产品都出得非常艰难空。这个事这么长期干也是一个问题嫡冗残,因此在三年前的时候惮常,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掂休,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扇,对于消费者的这种认知急禄,把它抽象化位泰触,那么这样的话理解了以后拿,再把它具体化钵贩蹬,特别是在产品些场,也就是设计理念当中一些图形化的东西团堆,因为如果你不落实到图形化的方面拌,那就只有形而上没有具像化 芳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中科,图形化和具像化过程当中荡廖,这个就出来了碎。   这个出来以后维呸,我觉得对未来长安来说犬,我们未来在产品设计的过程当中娄叭,产品能否做到生命动感智色双旋形托,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吵雾配?这样的话吠睬猾,实际上说氢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寺,几十次的否决渺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缓陋淋,几次或者就十次你把它完成眷勾苦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了计,那么这样的话晾岸,对于长安汽车的家族化泵胎鞍,我们看了这个车敖忌酗,看了这种感觉这种情感的体验榷换,那就是长安汽车萎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帕,这是一个聚。   第二个就是说赫糙胚,我们自己在研发制造设计过程当中臣哀,这个速度大大下降佛搏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妹咎男,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢访,如何把消费者的体验做到更加的精准沪,更加的接触到痒点练,这样对长安的影响是极其巨大的八。   凤凰汽车乏胜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挨葛咎?   徐留平室琴冉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褐蜡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煌哺。如果说把它拆分开来绦幻市,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烙癸,智色双旋更加偏向于设计领域睦红匈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢究洪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炯捂绩,我相信大概许多媒体会想逆矾柔,生命动感智色双旋怎么落地虫患?因此我们就想把智色双旋也说出来忻姆里,不要分开睛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中联肮兼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眯。   凤凰汽车分:另外一个是提到的认知方面的感觉搔饲,有没有一个专业的因素儒廖,咱们除了制度之外暇,有没有专业领域的人来负责这件事雀艰?   徐留平聊唾善:我们长安有一个庞大的队伍背攀,首先要把一个汽车造好蜕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畅,到高管团队乾辈,到设计团队皮,到制造和研发团队就苫,包括服务团队掸肋,特别是主要负责的领导人旗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扭齐崔,而仅仅是设计团队的话语熟耪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓟屁藏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素归父许,因此对长安来讲酵暑祷,是既有最高层特别的重视颇光酬、关注和把握愧贪,并且这也是一个最高领导者的工作职责交。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痘,我认为在汽车领域当中是行不通的摊碍,当然我们也有具体分工垫窖。另外也有很多的专业人士完成这个事情楔硕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的米颅,还有轿车研究的丘惊,也有做SUV研究的壳辅且,同时也有按照职能分的柏式。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贯伪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恰我,如果仅仅是设计团队的意见屁,肯定会偏离了方向辣辉迫。 凤凰汽车胶浚:一把手是指您吗虹我?   徐留平舌差系:我是其中之一公埂篱。   凤凰汽车拇本杯:长安汽车自主研发的新车夏叭蔼,设计揉谓、评审捕息、评定环节您都会参加吗矩绊列?   徐留平恍郡辩:我必须参加粒湿,我前面讲这是我的职责呜,所以我必须参加蹋唤。   凤凰汽车逛:无人驾驶车呢楼似?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纯痉邻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罐吧撬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抽?   徐留平补:上一次品牌发布会签,最新的无人驾驶技术也做了展示陡柔绍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柔绢,高速公路的环境相对来说可控性要好骋贯市。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遁蠕,难度要更大含,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻能堂,我们不仅能在高速公路上做蔡滇,而且能够在城区做潘,这个技术我们已经实现了突破闪抡吓。   凤凰汽车酵程:长安无人驾驶技术进行的这么好弦呻,量产会提前吗鄙刮?   徐留平靠黄湍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拟,实际上就是说家,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斧台能,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛙。   凤凰汽车裸:中美在进行双边的贸易谈判卉奴敢,这是谈判的内容之一保什,会涉及到汽车合资企业的放开旅强届,可能是一个双向的市场开放的动作痉京,如果这个谈成了接拓,如果这个不再规定50%的上限澄秽比,您觉得对行业有什么影响藩堕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淌斗煌,那您觉得首先答不答应煎南揉?再有一个多给他股份的话兑,对企业今后的运营会怎么样沙箩?   徐留平拓防:我明白你的意思搁辟,第一我确实还没听到这方面的话题郸嫂蹬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扮颓,股比这个事说了很多年抬,我基本的看法有几点燃司授,第一个这是国家层面的战略和政策犬,作为企业来说睹藐,我们遵循蜕厕,国家有什么政策我们遵循什么政策靡上,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丹信漆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歼,我相信未来的合作会加深绘矾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僳割,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题及伐,而是说理解消费者垫刨滇,能够洞悉消费者逻跺皖,如果股比的溢价挺高餐蹭、溢价挺低粕脆哦,但你产品不能卖出去铂,那你不能分摊出去瞬拜,如何把蛋糕做大贾,这是合资企业要做的一件事林趟绒。   凤凰汽车帛胶税:如果真开放蔬徒,长安会想着往美国去吗鄙哼,就像那福特来到这里呢蹈?   徐留平倍:长安想要去美国是一个公司的战略故聘蔼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玛漠。   凤凰汽车添蓉响:长安与福特的合作多吗洼勉畴?   徐留平串瓤:长安与福特是我们加强合作的方面雹称陕,应该讲这种合作的程度船绰,不仅仅是合资企业坝赫,从母公司其他层面七炭,包括技术和其他很多方面都在讨论坍辜,包括海外市橙纱肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巴台暗,它的能力提高了熬。第二 现在是全球化合作的时代窟抗汐,一家公司独立运营磐媒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惧擅兔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音甭。   凤凰汽车底:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伦交趟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要交档獭,你还说了过去我们做一个车咐僵,可能需要很长时间好不容易做下来粕旱墙,比如逸动歌椿捷,是很艰难的富。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柑是,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靡弗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞭随氏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成侍尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品善,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挝?第二对比韩系匡、日系敢,我们的研发体系和他们的研发体系相比太岗家,您觉得能不能支撑峰顿,确实我们的实力也很强嘉,我们的内功可能修炼到一定程度雀貌颇,我们后面会源源不断推出好的产品改,而不是担心到了一个节点会发生什么状况具裴甘。   徐留平棘海呢:你讲得非吵岚兀好丘途,我觉得这是两个原因导致的硅畏攀,第一个就是必然性旗隋始,自主品牌需要有成长的空间浪坍,第二个确实也有机会的原因棺,恰恰是SUV的市呈渭邸,中国的消费者需要这个东西孩缄羞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撼,反应速度更加快一点喷论,把这些产品推出确实是满足他们的需要唉亲辟,我觉得是两者共同作用的结果扦。   对于下一步自主品牌来讲惧螺艇,无论是哪个系肥平,无论是美系扩、日系排狭、韩系纫蕾、法系票,我觉得跟系没有关系巷筏,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯崦胃Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杯,这是关键抵。消费者他肯定是有他的诉求的辑帮,究竟是SUV篱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喉,他有他的一种偏好闯浩涂、喜欢嘶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道激维,这就需要我们作为厂商污珐,你必须要洞察到消费者的需求股苫,实际上要看到他的潜意识是什么东西权,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来超。为什么我要总结长安汽车的过去呢甭科捶?实际上是我们自己反问的过程诺伟黎,就是说在过去当中龋暴,为什么逸动会是这样试防,CS75为什么是这样全?实际上说烦免据,我们当时也没有意识到挡篙,反正当时就是这个样子拜,实际上这个过程是一个反求的过程拱感,我们为什么会喜欢这样钾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫩茫丁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辱芜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涵煞,我们把汽车理解为是生命的动感讲手,其实是一种生命力的扩张咯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辣,而我们长安就应该提供这样的产品牛,回过头来展望未来绞畅誊,我们觉得这也是一个正确的判断幸岁傅。   凤凰汽车镰鞠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孤沤口。   徐留平泞坡:我觉得现在国内研发体系来看女挤逗,国家间可能还是有一些参差不齐稠,我觉得自主品牌的研发能力和体系边授同,进步无疑是非常大的瀑灭,而在很多方面可能与跨国公司有差距捎蛇傅,有些方面会比较超前傻,因为自主品牌也不是一家釜缚洞,跨国公司也不是一家仆,要两者来比很难说弹斤,但是有一点迷娜吭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盟,做好一段时间不容易娶唯许,这个公司要能够连续做出好产品抹叹,能够连续向前增长夺寺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痊床典、设计应用呸湘,在这个公司当中都比较受关注侯力隧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吩董。   凤凰汽车焦:我想问一下自主品牌的建设屁,随着我们品牌的推出旅,现在汽车品牌进入新的层面毒,会有不同的路径选择蔡膜潘,比如长城淑、吉利推出新的车型雇歇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势川锹?长安如何能够胜出绊类徐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琶堡,除了刚才说的两个乌姬,还有互联网造车的未来的合作伙伴劳泄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响四乘顽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胸?   徐留平阑的亭:实际上豆瞧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擒,我觉得这是好事讣吉,这说明汽车产业欣欣向荣察芯,是真正的投入晾辑,这是我对汽车产业的理解恕究,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胳鲜讲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搂蝗勤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行单,例如一个产品到了造型师的时候殴届材,是一个说法协慰橇、一个样子皖幸毖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的付食慑,然后到了制造过程当中又是另一个想法帛,到服务过程中又是另一个想法乏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魂缓,既有高大上的父,也有形而上彭独、具象的擦里屉,你要把一个公司从时间跨度镐,一个一个展现出来胯,而从空间的序列当中残绕洞,你要把研发全部都按照这个意义薯,我觉得是很重要的方面聚。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘟,各个方面的协调竣、综合饶、修正夕碌瞪、打磨需要太多的时间码,我觉得这是一方面版赐赏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绞,同时也是我们总结过去体会出来的天,它是由内而外的视势。可能我们过去没有意识到这个话题炔兢,我们现在总结出来阮孙,然后下一步能够指导各个方面己沧艰,每个部门都很容易做事情沫氨嫁。   第二个问题你讲到造车慑咯,我们开的会太多了诫腹抱,失败的太多了呵,沮丧也有很多颈喷鹃,基本充满笑意也就一次茬萍瑰,前面基本上是批评耸、检讨默,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邢董,不高大上纷茨妙。至于说现在很多企业开始造车广阑,我觉得这是一个充满魅力的行当簧乱,很多人都愿意去做猾莫朗。   凤凰汽车受将掇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渴? 徐留平瓷石纯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妇,会选择相适应的地方牡。   凤凰汽车睹船呻:就刚才的问题我问一下说漓蝎,刚才您提到和新创的互联网的合作瑞玖坷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔魄络傻、蔚来也有合作镭娇,您觉得长安在未来在互联网里面的话渐,更倾向于是一种怎样的合作奠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工富,您是怎么看的谭?   徐留平奔几:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弊巫,从长安的情况来看赦谈,我们认为哪个方式都挺好的篓情,现在是合作型的郡晒,是你可以自己干杠衬届,也可以合作干柯,也可以自己加合作干纤孺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伶拐棋。   凤凰汽车吉:我们打比喻酱费,37度是正常的温度惭眉媒,您觉得新能源行业葛募,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妈豌唇,您觉得温度是多少告?   徐留平钒:您觉得高了低了得膘拼?   凤凰汽车睛鸡:之前有人认为这是疯狂的阶段猩蒂春。   徐留平尽:我对一个产业的衡量依据是环辱默,在目前这种全球的经济运营模式下粟堵充,凡是有金矿的地方厂,都会有若干的人去挖掘它戳,目前我觉得新能源就属于这个阶段背,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粳,应该更加得进入衰瘁扦,因为从目前的情况来看鹊跺末,汽车产品当中弗弧,一个很重要的领域就是电池劲绵级,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惺毁,没有这种资本昏娜、技术鳞、人员的这种投入败荚喂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聊弟锌。   凤凰汽车筛:那就是说您觉得温度还不够吗卧劳?   徐留平厘四堕:我觉得还可以蒋踞劲,但是我不太同意的就是产能燎诽,如果说你的产品技术不太优秀铣较哦,你建那么多产能就是有点糊涂贬阀讼。   凤凰汽车锰:很多其实可以通过改造现有的产能捻匈腊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狼剔描,从这个角度来讲苛瓤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钢磕?   徐留平灸忙情:从整车厂的角度我们希望成本低一点巢描报,选择利益大的伪潘肃。   凤凰汽车洽沛笺:所以您不担心过剩吗卢富?   徐留平淌卡:我不太担心这个问题伪,我觉得电池还处于不确定的阶段舒钵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矗便。   凤凰汽车女甲便:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外葡难,不管是设计师还是CEO等等沪道维,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代枢炽府?当然那些设计师很多是主管的擎工涕,老外有管经营的有管品牌么寿哭,主要还是在设计和技术的领域划岗桶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逻鸽?第二个是国有体制的问题似,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疆揽速,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耸瘟猩,也在高薪吸引高管人才妙,您是如何留住我们的人才井,关于体制之上齿赐、体制制约的问题柏忻,我们怎么解决敬厢?   徐留平钙蚕剑:现在是全球化时代港舷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早次乱,我们最早的时候是四无侩,没钱联陷咕、没人百、没能力壳局问、没地位惠性,到现阶段来讲兑配,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褥,这都是一种非常正常的行为划逢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饰跨玲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国列碴寐,如果对中国的消费者不能够带动郎排,那肯定不行咕堂菠,我觉得这是一个酗,无论你是洋务运动还是什么运动懊,核心是对消费者要动起来量,这是一个侠悉辨。   第二个关于体制的话题沮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壬,这个方面我觉得不能讳言藩慷。目前来看草墟健,对长安不是特别明显冻,因为长安是属于南方集团旗下子公司逞,从南方集团来说熄台,在这个领域当中咳,也在他的职权范围之内做了一些调整冕磐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挤。   凤凰汽车块副克:如何看待这个机制汞乡?   徐留平翠界:从国家层面来说蚊腑嚏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腹。   凤凰汽车途舍:你们审批会很困难是吗谈扔绵?   徐留平娟爆:我觉得会快隙效,另外一个我觉得汽车集团百笛,也许给你量化很多股份骨祟贝,但是最后你没有创造价值墒,给你1股山寒,1×0的时候不还是0吗哇?汽车的成长牧竣捍、成熟或者盈利是一个艰难的过程酵脱。 凤凰汽车踢刷:十三五计划像长安汽车整体的销量疲滥孝、利润和研发能力以及目标有没有晦汾肥?   徐留平坊箍嘿:非常有嚎,我们愿景2025淡扫栓,我们做10年的规划澈俩棱,在这个当中我们相对来说做得比较保守菱瓢,为什么说保守呢缎署?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渤诲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忻讽。   凤凰汽车番:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪?   徐留平芥肪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咸浅,在技术和平台方面都在加强合作失,至于说未来它要怎么样窘纽,我现在还不太好评价这件事哗饭戒。   凤凰汽车拷掏燎:徐总问一下国际市场的战略靖告辅,我知道去年车展的时候染幢,长安说往海外拓展的重点是伊朗频火、印度匆欺、俄罗斯这样新兴市成唷,有明显增长潜力的市承瞥纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醛碳,比如在墨西哥挠步,对长安而言鸡,自主研发这么好舶狡惯,又长期和国外品牌进行合作盗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兜愤杯、欧洲的市呈扌嗫拧?   徐留平碌懈函:在我们十年规划中就有五覆埂,去年讲的时候就是当下正在做的内容暗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囊禄了,就是要稳扎稳打替成,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逆嘶鹃,因为一支队伍最重要的是信心差挡。   凤凰汽车渴:国内很多品牌都盯住印度这个市沉饧帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争胸阜赖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疼瞥?优势在哪儿行蔫?   徐留平妇裴:对于海外市场我的理解是要扎下根去际,不是简单地把你的产品卖出去价道靖,是你能够充分地利用本地的资源莎解,包括人力资源和其他的技术能力朝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伙廓椽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舱摹蓉,促进本地人的水平的提高膏缉,那么同时在这个过程当中垄,把公司的产品技术涵盖进去邓肩寄,我觉得这样才能走得远盛。   凤凰汽车案跑:长安最近一套体系出来了刚偏搬,有没有可能往更高的一段发展概?   徐留平蚊:从长安来讲冗,我们目前的战略看戎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致山故,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帛泊茹,这是我们能够奉献消费者更多的东西轰洗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的接,但最终要落实到产品上思蚊,产品是一个载体让消费者感知它知道它骏,未来葛燃,长安汽车会加快产品推进的速度差叉缮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墨。   凤凰汽车倒:欧尚也在这里面吗锤缉羔?   徐留平婚森琶:欧尚不在囊还华。   凤凰汽车号:东风已经有PSA很多股份新炭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妈?   徐留平式:目前我没有听到有任何影响朔赊,在实际工作中我们也没有感觉到霸森朵。   凤凰汽车岗:理念发布会徐总是骑着马出来的碳瞳嫌,当时媒体圈特别关注写胺,都刷爆了朋友圈玩静,虽然我不在现彻伞,我不知道有没有特别的意义嗅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睦,当时的考虑是什么劲贸?   徐留平从蹭:两个考虑牌卉插,一个是我把马和车作为比较角叉回,你要说一件事估,一大堆结构化的语言没有必要痪,我觉得既然是长安汽车昂册,我们叫做生命动感孪汰敝、智色双旋辆剑耿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衡,如果不这样做也没法让人尖叫扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缴恫融,上海车展首日统沧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缝挡蔷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉爬昂邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量速酮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狭粱,12年增长了120倍勿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梳俊。   受访人师胎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赋冕。以下为问答实录硷:   凤凰汽车亨喊昏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佬蓉?   雷德?比格兰德阜凰改: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卢师苫,这款车在中国市场的反响非澈迹好迁惺钨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA风,同时拥有强大的引擎箱栏,提供强劲的动力与性能菲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声草边罗。所以撑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寞筏。   凤凰汽车碑票胚: 在没有设立经销商的地区粒,玛莎拉蒂如何抓住市称没摹?   雷德?比格兰德箔: 我们首先还是会增加销售网络涟陀坑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晨街,计划在今年年底扩展到75个泊实。   我们还在天猫开设了旗舰店谈家,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犯茧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台似删,大部分来自没有授权经销商的地区耸脾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漆惋换,鉴赏力越来越高荤健泻。针对这些人群饺掣,我们还组织很多不同的客户体验活动犬短,如海外试驾蓄谓躺,以及互联网方面的创新颓,如网络平台的直播粹涸。此外冉混,我们也有不同的金融政策系狼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务写,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戌咯。   凤凰汽车吼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坛良缎,给汽车销售渠道带来一些变化绅弛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新违?   雷德?比格兰德示苹坛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说太绘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拜坏哼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苟加归,而是要提供独特的生活方式体验顾耻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尼搜,不止在中国撅,在全球市场都是这样付题料。2016年爽恰劲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长齐儡灯,这个主要还是产品优势带来的浓呐团。新的政策出台以后疼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响势,不过最终的销售成绩还是由产品决定甫侧。   关于新的法规同,我们现在也正在研究当中让乌祥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梯饥箩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刊。此外败舅,我们在中国有非巢财瑁好的经销商关系屉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莫琶。我们开设的天猫旗舰店层,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殊:客户在天猫下定单盒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逗些焦。所以抵康捞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胶安。   我们的很多客户最在意的并不是价格尽滇粉,而是优质的服务与体验捞提,这正是玛莎拉蒂的优势所在赡但虽。   凤凰汽车雌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娃拼,有没有什么新的产品推广即攫?   雷德?比格兰德枷痛沫: 关于新产品耿,现在还不是宣布的时候肃精,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喀粪去,等到新产品发布时我们再提供更多信息稍琉沽。   凤凰汽车了撼儒: 作为中国消费者熟悉的豪华车倘靡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慑。对于玛莎拉蒂来说马橡妥,未来在中国市场的前景怎么看文懊?理由是什么哥掂孤?   雷德?比格兰德温渭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陋,5年前佰,我们在全球的销量大概是6,500台温,而2016年达到了42,100台楷逃石,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔫悼,所以我们的增长一直是持续的浮岸澜。也因此呢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卫散安。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乘,这就是玛莎拉蒂的优势餐龋。所以杉蒂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度首裂。   另外香父,玛莎拉蒂的车主非常年轻险光奠,尤其是在中国市车洹,车主的平均年龄只有30多岁锹,他们追求具有独特风格与气质的产品勘凹,来表达自己的个性与品味肪。   凤凰汽车栓沁掣: 现在汽车技术日新月异笑倦餐,尤其是新能源缕砂鸽、共享册董、智能驾驶方面寺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划都棺臼?   雷德?比格兰德桑: 在新技术方面痢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升协焚躺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琶逝奋。我们并不追求生产最快的汽车拨摄妮,而是要提供包括技术侗凛媚、性能酶酶拓、动力瞧、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓝疚。   针对自动驾驶鸥娥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助两兑,帮助驾驶员减轻疲劳达斗人,降低操作难度陕侯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涸,包括独特的声浪钵、澎湃的性能马,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屑,这是玛莎拉蒂所追求的啪。   关于未来对新技术的规划糖航,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瘟,比如减少温室气体排放粟盆,这一方面玛莎拉蒂也不例外篮岁。此外慧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郎涛垛,如苹果CarPlay和Android Auto吗亢喘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硅凉扔。   凤凰汽车嗣隘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廷,怎么适应胖患?   雷德?比格兰德佩袱饥: 针对年轻人群媒,我们采用的方式不是改变自己暑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暮敛。比如在中国拍,车主平均年龄非常年轻链诚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主较古髓,便是一位年轻的中国女性藤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表形湃闪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苫耍孩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涵膛毙,包括法拉利生产的强劲发动机佃文、独特的引擎咆哮声别溃、奢华优雅的外观与内饰剧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神焊裴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跺悄黑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裤风。   凤凰汽车据: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疾懈蔽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炭绣渭,有没有针对用户画像做调整聚襄苹?刚才强调坚守自己的DNA和理念怖架,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贩缎兰?   雷德?比格兰德诚: 在中国漏琼吓,我们不断渗透到三四线城市矫胃,但是目的是一致的副,就是要吸引更多年轻客户寒茧迟。但不管在中国乃至全球的哪个城市喷狸察,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潍辽蔡、激动人心的声浪扣魄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霜螺惮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲁。   在设计经销商的时候监,玛莎拉蒂也不是随意为之抠,而是按照需求进行规划娟托领。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隶顺,首发售罄的100辆SUV中晤衡芜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帘。因此粒谐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湍葡。同时烙揽扯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拓刃,客户需要一整套的优质服务想徘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置情涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑梢霉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上木儒此,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生誓剖廷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肮。   提问纫舵惊:您的新角色到底是什么样的睫怂磨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踢卧梁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玫耗?   Alfonso Albaisa警屠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恕哼,跟所有的设计相关的工作厩盆,都是由我负责肃衔接。之前我100%的时间放在英菲尼迪乌,现在会分30%的时间来铝桐肩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汇凳疙。现在大家看到的一些车型椒却,可能是一些原来的车型该取堡,我们现在的工作贡哇放,也是快马加鞭畦诡度,希望能不断的改进蚀、提升现有的设计罗。   提问鼻累:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么境禄噶?如何看待他推动品牌前进时的作用墩腑绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隋躺茄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俩房铜,我们会共同合作瓷掂殊,不断进行我们设计的演化火纪剁。其实我到7月份才会正式上任簧录晚,我现在猜测或确定未来的设计理念懈好,还有点为时过早榷夏。   我们知道胁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恍、非常大胆前卫的亩沪轻,我们的这种设计是一个不断演进的过程甲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辽还丸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锑。   卡里姆跟我有很多类似的地方拎。比如瘁墟是,我们都是艺术家出身粳,非常喜欢设计鬼炕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞详秆,并将其以各种形式发挥出来母说顷。   提问被寿:我有两个产品方面的问题既。首先埃潘,这个概念车非常漂亮庞勘草,它背后的设计灵感有哪些脸目?   Alfonso Albaisa完扭娩:秉承“冲突美学”设计精髓纤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睦北。基本上就像艺术一样船蘑晴,包括缝针钒懂、包裹感臣,还有使用的木质蒲捅,都是非晨赘牛好的手工工艺衰慕。这是一种感性和理性的结合誊缺猫,还有一些肌肉感极强的车身线条彤瓤辞。   提问徽书会:这款车未来的定位晨凹认、消费人群是怎样的袱路篮?   Alfonso Albaisa甩截分:一般都是比较年轻的家庭溅信,想要非辰幔宽敞蟹抨、具有运动风格的车型歉磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滤耐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办教,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示传,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涧锑。   在发展新常态下哀掂首,消费动力开始向下线市场转移烂酣尾。同时幢罕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涣橙。由此茎烙,县域市场成为新时代的“金砖市场”镜。而对于汽车行业兴,消费升级利好之外协滤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伪额。如何撬动县域这一重要市橙?   胡绪雷表示供滥朝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夸猎,帮助县域出租车进行升级改革公。县域交通的数据化剧、智能化发展怜谜似,有助于未来网约车的下沉渗透币份。县城消费能力相对较低拭,在出租车领域引进大数据之后读日,未来再进一步升级到网约车凭。   据胡绪雷透露疙,首汽将在县域布局三块业务瞎:长租车磁、网约车(出租车)接哥浇、分时租赁巍差凳。分时租赁是纯新能源车帘,未来分时租赁或是对公务用车的补充脓船鳞,它是纯电动圃咸弥,不用长时间租缉丝,可以通过APP来完成塑。目前五,在北京有1000多辆车弯泰,150多个点位碌赦蟹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市襄搂婪,对公务车改革会有一些帮助缴挟捶。   胡绪雷认为操脯堆,网约车行为是偏汽车前市场的角色行喝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逝参控。第二几书撤,在居民习惯了这种消费行为之后伺仁圭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烦巨溃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穗嘘。   当日道绵,首汽约车作为新生力量佰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揭词,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”规踏篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垦吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翟,渠道下沉要根据市场来判断拼虐,服务要根据需求一直不断地跟进尝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犊怂,比如说对经济的支撑谈脯,对政策的拉动售爱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诺喷讥。近几年铰勘,一汽吉林产品在县域销量比较高悄腐七,对县域市场的期待也非常高骄镀烦。从目前产品结构来看文褪,产品消费比重70%在县域弊誊,30%在一鸿许、二乖亩、三线市场芬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苦,外观吓、配置率、价值都迎合了县域市场的需求醒虎。   从流通环节上来看舵舍,县域市场做的非程剩好鄙噶畅,没有什么瓶颈因素拌。一汽吉林也努力在渠道建设毒、服务跟进等方面做成长和改善烘羌。同时宋长欣也提出了一个想法潦弟兑,“县域对自主品牌在公务车绢吨、公务员购车方面是否有政策倾斜世琼歪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长统,这是我们车企的想法枢频拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馆让临,要根据市场来判断拎。目前券茬,县域之间的差距非常大蒜锯霓,包括现在推行的3G服务其慌,在那些无法设定固定站点的地方诚如,推出了3G巡航服务泄溅。服务是永无止境的工作涂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进楔牡唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测箍溉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玲乘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示廉宋,新能源汽车推广比较看好北孰、上究接苏、广限行律凭关、限购市场和县乡低速电动车的升级市场麓蹦圣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唐蓬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虫惠费。尽管都看好电动汽车的发展趋势氏闷熊,但做好市场并不是一件易事挫缚。   目前比较看好两个市车选,一个是北拢、上湍矩挝、广限行鲸、限购市辰凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈辍,这个市场的发展速度很快靡铆。例如河南埔、山东勉蛋、西北区域纪冀柔,大量没有牌照的低速电动车藐号恳,在政策方面仍处于灰色地带室辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搅事,在国家和地方补贴的支持下姆猜舌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涝醋,在农村市场判盲、县乡市场得到了非呈赶耄好的认可喊邯吠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛊跨,县城市场的消费者的房屋空间大戳哆,有充足的空间停发车辆句扒,拥有较好的充电便利性钮咯蒙。其次行驶距离不长暑书辱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舰彼步。另外斥史,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难封,因为小车型成本低嘲诚。   赵智刚表示年写枷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伯茬岛。河南地区蚀漓酪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玖,在替代当的出租车电、公务车方面取得了不错的效果缮。同时拓,也在积极跟海南政府合作响,投放了一部分公共用车呕挂墟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吕并废,比如是文昌显撑两、万宁含股、琼海等县级市来邓,未来将在海南全面推进蔷盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下斡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲市糜危。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茶体啪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亭该。会上寡短肥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纬煤菩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挠献谈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勤贯,是参与全球竞争拱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疽莲。”   在当日的论坛上抹,郑刚发表主题演讲姆犀让。在他看来滇斥,打造世界级新能源汽车的品牌婆木,最核心的是独特性闷痘狙、差异性龄搬,是比较节能优势怪献,浮出水面的是视觉巴、是LOGO颇、是VI妇蒂鳖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烽慌,其中成本优势是最重要的组成部分景剧。   早在110年前户擅梯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丸:蒸汽驱动车谰、电驱动车和燃油驱动车添挨。然而侈,在后来发展中惟坞,电动车败给了汽油车獭。这是什么原因造成的斧协咐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墟身判。亨利·福特发明了流水线生产群尉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蘑把,成本大幅度地下降建倦紊,售价拉低到850美金俏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腾茎附,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渡斜骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以损,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌途兽。100多年的历史多次证明了这一点含歼仇。” 郑刚说蜜帆痞。   在反思自身发展时归锭搓,郑刚透露块惧牟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闻,规模在迅速的增长酒唾,但很遗憾并没有带来显著的肯超嵌、大幅度的成本的降低剔。   为此缉翻,郑刚提出峰,在推广和普及新能源汽车的同时琅,光靠技术进步还远远不够世,更加要注重搔、培育成本领先的优势卞聘膝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崩,是参与全球竞争汐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砂非蜂。   他建议修晨,对新能源汽车未来的产业政策汝磺啊、行业标准遁美、行业监管等貉盖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术县,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糠铜射,这样才能培育出行业的龙头企业馅。   如何通过提高规模妻跋皑、优化设计棉、优化政策和制度创新触瓷乡?郑刚说顷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阔、交易成本和政策成本磐,来打造企业的综合成本能力和优势啤庞晤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势味哼憨。这还需要企业和政府共同携手变蔽揽,不忘初心狡开,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标礁韭沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:韩大为" "  魏建军多次提到刚盗,我们的确有很多故事汾,但是他们没有写得很好耙揽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隆?魏建军直言不讳地说淀辣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磐遁推。   囤地赚翻沥捎受、离开保定胳哇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杰岗,且莫名其妙侣庐,或者无中生有的传言所困扰趣龚,最好的纾解方法是什么袍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豪歪烯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伴餐,魏建军勉宏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剐繁,与部分汽车媒体交流舶贫佛。以一身轻便的牛仔装""示人""水皆,魏建军笑着说巢,是在同事的建议下才穿出来的惺靠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咀饺小,魏建军坦言譬,的确压力很大类添,也很难受尼储,“有时甚至想哭”穆。他说皆捎,我本人就是保定人缓颈幌,能不希望自己的家乡更好么秽哦?当然编目,我们只有把自己的产品做得更好膛触。    诚如魏建军所言蕊,近期纯迟鸡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甸哺炔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卤癸,来自媒体的反馈好评如潮书丁。有作者甚至设问滥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后密拍垛,否则也怕媒体老师太忙”稍怪,长城汽车一位公关人士插话道颠。    10日下午的WEY首度试乘试驾旧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞠祷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格角,有同行在现场就说刺咐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型继谷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伞烙。    动力配置上壬巳菱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邻,最大功率达172千瓦诽礁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稳好底。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赋疵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时来挝,VV7s几乎没有发飘的感觉劫,而车内噪音也得到较好的抑制屡磁柯。“我们在整车NVH方面做了很大努力叭莆轻,也取得了一定的平衡”犯,魏建军说椽。   VV7S    在交流中汤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煎蔡法,大谈归挟哭、特谈所谓“轻奢”耐牧不、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奸南,咬住“聚焦”二字不松口蓬弓谁。而是多次征询媒体试车时的感受保啊,并逐一分析狗镜、解答媒体所发现的问题窟嘲醇。整个交流过程绵抖形,他都态度诚恳馈删,即使是谈到一些尖锐的问题塑哎,也并不辩解老疮场。他甚至非常谦逊地自问自答粟认,人为什么会失败囱石?尤其是一些有着巨大成功的人攀痴。因为以往的成功搓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袖哀,就很容易让自己失败堕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上廉趁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搐太,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懂揭。他认为醋型,好的产品本身就是故事岭,而WEY就是要做最好的产品纽。此次悄,魏建军多次提到需怖,我们的确有很多故事要讲鞭捷扑,但是他们没有写得很好泛酬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啊唉蹋,所以焦,我在让他们重写裁伦挛。魏建军笑着说传,把一桌人也给逗乐了单碳蓖。    在媒体谈到其他竞品时勤浚鞘,魏建军都给与很高的评价单仇陆。不过最终还是认为自家的产品莱:底盘更扎实商惋,操控性更好哆赂,“因为我自己就好‘玩儿车’”察必花,所以对他们(研发人员)的要求也更高仑。   VV7S    据悉煤缕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搞焕,预计售价在15万-20万元区间安姥查。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点把两谦,他思考了一下才说庐孺睡,它的配置太丰富了躲,在相同的价位空间沮,“肯定没有比它更多据坦、更好的”墟慑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恒?魏建军更是直言不讳地说锻绘婆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唉,一位来自上海的资深试驾教官说澳饭拷,之前很少接触自主品牌汽车设,这次也是第一次来到保定艰辜晶,第一次来到长城芯鞘沥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言德恃。期间佛牵唐,有一位同行说颇蝎拦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匆?或许这才是魏建军的真正用意吧夸谷山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤恃嵌:李芳" "   陆逸表示都封瞬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恕灸,因为正处于发展的爬坡期许裸拷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茸沫秆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氮插,而且要深度国产化卫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怖棉灯,雷新透露坟申,上海车展期间华诬亮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匿莫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熄,陆逸明确表示可,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谅,因为正处于发展的爬坡期揪。关于国产化的工作挫乐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搞,未来将坚持不懈的进行国产化工作测匿投,而且要深度国产化瓢插仿。    日前腑观龟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慕卸嚷。活动后栖庇勤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坛绒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猩泞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆福返,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抱,超过23万辆灭。今年第一季度佃幻,英菲尼迪在华销量破万辆滇惦,同比增长4%革,而其全球累计销量达到67367辆疚叙忍,同比增幅为18%郝。无论是在英菲尼迪全球体系中响告潍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苇抵。在不少业内人士看来洪,从去年4月以来淳化,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痞。    对此卷,陆逸强调惜,目前英菲尼迪的销量很正常缅胁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年革伪旧,还处在爬坡期继掸躲。他还说颗,所有的汽车品牌进入中国后猴木隙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鳞癌、运作能力提升及投资力度加强摩,会迎来一到两个爆发期较时抠。    事实上弟,从2014年开始畔半膏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彤坍仙,就迎来一个销量增长的“爆发期”躺:2014年蓬,英菲尼迪在华销量超过3万辆儒苫叫,同比大幅增长75.6%欢孪立,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疽讼句,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橙,同比增长33.8%掀。    不过埔,步入2016年庙苹享,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琉恰。当年4月初埠庇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揩桔,刚好满一年戒。在过去的一年里措乡诧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篓纯江。陆逸坦言不仙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莆,以便更好地认清我们是谁川乌,我们的未来在哪里股倒等,我们应该做什么华逆炭。”    在陆逸看来须弥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梁教娘,今年是进入中国的第十年腊冈屏。所以作为一个年轻的品牌湍互,这本身就是一件很有挑战的事情踌库葛。他还表示授醒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犁部,是更聚焦的一种进化块。因为市场环境在变化菜,消费者的需求在变化联臣,我们也要根据变化不断的调整涕、创新堤蜡湘、挑战自我界库。”他说隋煞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妥,就提出了‘挑战者’品牌战略矗毫急。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的壁兰女,品牌口号必须得落地避炕痹。”陆逸表示宏屡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扯,聚焦目标客户群拖铂,让产品与目标消费人群建立联接苫、产生共鸣睬每。    陆逸对中国经济网记者表示财,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绩匣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吗,而且要深度国产化盗绣杯。”他说脯,中国是全球最大的汽车市澈怼,同时也是很特殊的汽车市撑樾肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堑栖,就要真正的了解客户物五,扎根于客户财烯、扎根于市彻浒锾邸,这就必须深度国产化嗣。据雷新透露插翅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%便律鼻。    但是抽蒙蔼,从2014年底国产以来判忿,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓷度筒:Q50L和QX50戚俺。对此扳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熔。陆逸表示渐阂,“关于产品线布局的问题诵列,英菲尼迪有一个长线的规划屋蒙。”    陆逸介绍说饺狮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雷幻,规划内容包含平台规划底庭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娜。他还说校辅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备截冯,我们的目标是通过完整的产品规划年纠怂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茬浆。”    谈及国产化在今年的推进程度菩铅,陆逸表示港拒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘踞么,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苍寒扑。”雷新进一步透露芬瞳穷,上海车展期间继技掀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现必疽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺翘矮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮胯,通过销售Urus行,兰博基尼总体销售量会翻一番毙受,突破7000辆大关倒森吨。    在更遥远的将来傅摹,很难说会不会有纯粹的电动车古夹。这是因为蓄电池非常重番及强,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匠囤扑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤旨印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌违。自大众集团和奥迪公司接手后患兑,兰博基尼得到积极羚、稳健的发展翁谐。日前充损才,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盲范炒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员视告,商务部主管Federico Foschini反。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跋乒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伴赖:并入奥迪公司之后绢阔僵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持随?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僻山啥?    答努:2016年款,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倒锨屎。奥迪公司和大众集团接管之后怂柏,对兰博基尼进行了很多投资泉客话,让公司发生了非常大的变化烁钩啼。此外冗伴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品推。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爆,如果没有这些投资醇松枪,就完全没办法实现这个计划洼。所以辫忌赂,兰博基尼公司从中受益良多角惕。可以说似,如果没有被接管矢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侈娇。    问枚捅:在您的介绍中瀑路沦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的四?Urus投产以后括,重点会不会向中国市场倾斜盲嘘?    答到吧疏:目前隶泄,兰博基尼公司只有两个车型系列讲安:一个是搭载12缸发动机的Aventador急毕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歪羡杰。因为各种原因卉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轿氖挨。2016年摧蚊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棱熊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放需幌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绍店贝。2016年酷玲搁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戊。新产品会在2018年投放腻,到2019年途,通过销售Urus拨赫,兰博基尼总体销售量会翻一番窖,突破7000辆大关拈。在中国市场上肯,SUV是非常重要的产品撮锭沮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求画。    我想强调的是诲,在中国超跑车市衬病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端僳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币另,Huracán大概在300万到350万人民币奋屋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平范莲前。    问令:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的很赦拿?    答残逼:目前城,兰博基尼在中国有15个经销商废屑。到2020年妓,我们希望经销商数量能增加到20到25个辱烈修。当然鸽泊,通过Urus的投放河孝,在华销售量会增加粗,服务涵盖的区域也要明显的扩大孪。    问档墒搭:如您所说藤,兰博基尼在中国有15个营销网点患姆公,去年销售了151辆(车)竿。我们简单的推算一下阔,平均一个营销网点一年卖10辆车仆恢。那么陈蜗嘛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踢悍谦?在新的超豪华SUV到来之前乐,是否有改善他们运营能力的要求呢苏呢?    答怂疟:是的撑,会明显提高经销商的运营能力龋曹,新Urus也会变成一个破局者亭率彭。虽然现状如您推算涡部牵,但是在Urus投放之后触瞧,大概2019年或2020年塑兄,经销商的数量会增长揩呵铝,同时每年的销售量可能会提高到30辆弄罢趣,整个业务会明显的扩大亥敬些,售后服务也会明显提高开柬崔。而且由于SUV使用的频率比较高凑沉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碑镐录。    问蜡琳僚:兰博基尼车型比较少氓煎掀,所以每一款新推出的产品都极度重要倘。现在的汽车行业发生了一些改变适量魄,比如智能化肃、电动化画港废。那么敝,兰博基尼在研发产品时乾另罚,会不会受到这种趋势的影响入赌愁?    答当:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穗勒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沧鸡,更多的是代表了一种感情许刚篡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador富商,采用V12的自然吸气发动机腐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验读轮。    这是兰博基尼最核心的销售主张沙勺覆。未来蚀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协防。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度税溯,甚至会超过前款车型画。而出台Urus产品时则会有一些变化静祟工,它将采用涡轮增压V8发动机敞话巳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荡芦谋。但是湘桐,不管从产品定位疏荷皆,还是感情诉求方面来说叭巩稠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丝。在更遥远的将来妒哇段,很难说会不会有纯粹的电动车涵掇第。这是因为蓄电池非常重涸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羚媚,可能未来技术上会实现新的进步氖,那时我们也得重新考虑这个问题讼亥歼。    前些天痞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型融。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录题,其V10的发动机再一次提高了功率下薄蚀。当然径葛喂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA断烽请。通过技术创新以及功率的提升救,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惹白嘎。在预销售的阶段膝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拢桂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功从,能够击中客户的心理需求纱杏痘。    被访人烤党:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作界闻书。1998年到2007年蒙郊健,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冷虹,负责兰博基尼产品工作;2015年较,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懂,负责销售及市场营销韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建拟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仆,中国是世界产氢大国激娟斧,制氢设备霸卜奉、储输设备垛疲、制造技术等条件不错偏交,具备发展氢能的基础欺犯。从环备保和能效等方面考虑铝,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘛。    周奕丰谈到撩卸掇,中国目前主要依赖化石能源缓庐,对环境污染严重培聪。氢能源因来源广泛实、燃烧热值高赌添褪、清洁无污染和适用范围广等优点镀芹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源识溉穿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诺,目前看耿惰,中国氢能利用的研究相对碎片化眉酥溪,与国际先进技术相比还有差距冻,没有形成产业化摄盲绢、规模化发展陷久许。中国应迎头赶上十,卡位世界前沿单舅程。    他还提到艾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一物链,提出实现大规模青谋绷、低成本氢气的制取途炼对、存储麓拿、运输凯、应用一体化的战略目标平录浇。这非常重要蜂,未来需要各方协力锈,加大投入贾泥,推动相关产业进一步发展山台顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法麻勃纪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济急扯吵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措高沟比。    他谈到蛇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体群,各方需要引导资金更好地支持实体经济拼事艰,促进金融资本流向实业狸妓胺,真正促进经济稳步发展邻梧,夯实经济发展基础拒。这既是稳增长碍、调结构的需要倘山,也是抑泡沫坊、防风险的举措斡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动田,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沁鲜顺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踢。    周奕丰最后介绍膝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下省匪郊,也在不断创新突破及欢,寻求产业升级隘呵亭。公司主动发挥自身产业链煽、区域及成本优势泥廓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杯唤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区布革、旅游景区限、汽车营宿地歇贬、农家乐赶敝、家庭菜园等不断扩展外口逛定,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翠辽,以多种方式在国内推广土壤修复岸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场承畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬泌懂:李芳" "   国外媒体报道府梧船,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敝攀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铜厩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞋令。 李彦宏    李彦宏表示锻峨酱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车人。尽管有一些技术问题需要克服乳普嚎,但它仍然有望达到目标呈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司醋,前微软AI专家陆奇任首席运营官哦旁,负责大量投资的自驾车业务部门泥。 百度自驾车    李彦宏表示年刹踌,我们很可能与传统汽车制造商合作态,而不是孤军奋战坤玖,目前还没有制定出这项技术的商业计划贡偏唬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筒捍裴。我们将竭尽全力实现这一目标娶炽鞭,收入和利润是其次的考虑斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枪萌避,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茧痴曹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样方腔螺,共享经济还将怎样改变生活冠秘定?   三年前殊,基于对共享经济的热忱藏骂讹,清华学霸张丙军创立PP租车抬凑,开启了汽车共享事业;三年后悄鲁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梧,成为汽车共享领域的领头羊兄兢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邯俄,3月7日貉杠鸥,张丙军开启了共享有车生活的新征程粕。   3月7日夏,在几百万用户的共同关注下吼拴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台十钞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旦皑,也是张丙军重新定义有车生活蹲涤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咯鹊。   从PP1.0到PP2.0时代惜蜕使,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蛙群赊、一个符号或一个名称那么简单抒棺,它是企业创造持续价值的支撑挝毋滑。若没有十足的理由嫡柏起,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓功萌。将PP租车更名为START袭椿,是源于怎样的考虑孪礁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解董韶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体聘磨餐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举态。   “三年前小釜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法举妨匿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趴凭返,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铆皖。由于便宜便利肥继,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歪痕爸。”这个阶段疾,他称之为PP1.0时代郝奴华。   经过三年的发展独携谅,PP租车推崇拥有而不占有朔且、盘活社会闲置资源的共享方式舞比,逐渐建立起以车为媒介兑辅怠,重新定义有车生活的2.0时代举。“START不是买车讹匆淡,不是租车郝,是共享有车坡茹。这是年轻的人群汲庞、爱车的人群闭,最向往绍樊、最有潮流的有车生活方式孟锑俗。”张丙军说从皖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佛蓖竟。同时溪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猜,让每一个用户体验到最真实十燃锑、丰富档呢、有趣的共享有车生活堑票浩。”   START代表着新品类评、更丰富的选择标纷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黑但,相较于神州租车割图、滴滴租车等传统租车公司勾江,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚镁戏?   张丙军认为埠但,START的核心竞争力主要体现在三个方面镭卿瑞。   其一抄,PP从1.0进入2.0时代先歼,新品牌START更具有张力擦信,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摄公曝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求净食欣,START重新定义了有车生活休,开启了全新的“共享有车品类桶食。”   其二和什叭,为实现共享有车的多样化选择胆,除常见的家用轿车外逢迁,START将主推个性化的用车体验弧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鞠瓶车,如保时捷911佳、特斯拉邻、大黄蜂间赤、牧马人等等下寂伯。此外桑坤苍,用户无需承担高额买车款和养车成本浚同,性价比更高玲涵。   其三斥寿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立割窃楔,以及更完善的用户信用等级桑矩。这也是平台长期价值实现的核心老挪俊。” 张丙军介绍敞潭揭,START共享有车生活平台为使车主放心共享母爽,平台推出了一亿元车主保障金扁扒漏,严格的交易信用体系弹抒骏,确保车主爱车无风险;对于车友垫廓,START还与多家大型保险公司合作捻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务董龚,为用户提供更具信任的服务缝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晤邦,我们的目标是握,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淳。”按照张丙军的预测蹭,中国自驾用车需求量巨大讥蹈缅,而现实矛盾是城狈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车径凛,不允许每人买一辆车满足自驾需求递。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铰垛。   此外残,他认为羡,随着消费持续升级拧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坊扭燃。“感受丰富车型带来的不同生活体验酚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向解段蒋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辟儡上、丰富捎粪、有趣的生活方式藏,让有车生活更加精彩括沁。”   张丙军表示健,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鸿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庙桂青。START黎,梦想才刚刚开始惩娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培逆擦:李芳 版权作品搓递,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦,严禁转载巫许泻,违者将被追究法律责任嚏。 获取授权" "   今年全国两会上吗醛房,董明珠在接受记者访问时说倍:“只要你敢想俊,比如以前谁会想到人能上天饯,如果我们不去创造偶,人能上天吗藉煽澜?你不敢想繁悸够,你不敢去试验睹窘帛,你永远不可能做好送端。”    过去的2016屋蛙尼,伴随董明珠的揭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僵湃庆:格力全员加薪1000元处萝、格力的员工房谢纫扳、以及格力的手机……对于这一切晒,董明珠并不过多在意顷,她说鳞备,自己最关心的还是“掌握核心科技”玖汹肯。在今年全国两会瘫栓喝,作为人大代表显脐,她再次提出了自己的董氏宣言毖:确实这两年的发展崩捐,总书记提出的供给侧改革查掀,我们就应该做供给侧改革的排头兵离,因为做的是实业簧咸请,能够掌握核心技术苦杯币,制度也要跟上吴,真正给那些创新型的企业矛峦诚、有创新梦想的人一个环境蒲。    对于国家粮钵梯、社会慑、普通百姓的诉求徒豆艘,董明珠是这样回应的宫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咕坑,他真的不是仅仅是索忍俊,收获统睹,比如说我们过去讲复,这个企业了不起沃叮狭,再就业习,反过来你要感恩这些员工便武,没有人来给你打工酒介,你凭什么去发展毫东答?所以我觉得要有一个感恩的心情美幂。”    把感恩的心落到实处促复,就成了格力员工的2室1厅旱不,于是翱青,别人家的老板就这么出现了姑渺镐。 记者疗辖荣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚷?    董明珠乒来:对炬底爆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祭燎。    记者曹:以后所有的员工都会2室1厅忍掳?    董明珠膛:对对对逗。    去年末逞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳μ俊,但因股东大会投反对票而失败粕。随后肆,她以个人名义增持珠海银隆股份吮输骏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疵赂,然而毛仟,到了今年码绩烘,新能源汽车面临两大不确定因素崩杀车:电池堑筷冈、补贴“退坡”檀裙瓤。在董明珠这里蹄,似乎这些俨然不在话下惕截,董明珠说葱彪冉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朗屋酥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈痢,“不是因为退坡我不做尺嗜伴,也不是因为给我钱多息父,我去做伪案卧,我认为是一个责任虹浓昧,是对社会拴奥家、对人类徘堪,你都要去选择的一件事崇酶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邵掇,董明珠很不以为然滔铂,她认为扔,这些都是炒作圈弯东,并没有人真正说到自己手机产品的质量抒,只要没有说到质量弄补,那就不是否定寺膜糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷槐:李芳" "  近期负噬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗡媳。美国此次取消“双反”粮入竣,对中国轮胎产业无疑是一大利好诡吭沉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掏杀且,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变确。   全国人大代表祥承、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恼驹炮,在轮胎中使用RFID电子标签技术其篇武,给每一条国产轮胎装上“身份证”芥能。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哺饥樊,有利于消费者对产品品质加以甄别蹋狭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量促漏鸵,从而规范轮胎行业发展凛歇,促进行业的产能优化和转型升级涵。”袁仲雪说髓。   据了解镭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亲,全球多家组织及单位参与北莫。轮胎用RFID电子标签的应用筛签,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堑,将等级数据写入轮胎标签内部浑随,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抛谦狡,伴随轮胎终身使用慰。同时探泪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钮,使轮胎更智能诉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS遁枯,能实时监测轮胎的温度锑、压力等数据设,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刷岸肉,从而有效减少安全事故哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田赊褪:李芳" "全国人大代表休、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棚磐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痰为款、环境协和发展的产业惰,由于行业标准尚未建立洗佃,使得整个产业发展处于十字路口疽班逛。全国人大代表舰麻、时风集团董事长刘义发建议举让,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凌,全力推进供给侧结构性改革凭糯叙。    在刘义发看来同芹涕,四轮低速电动车是市场主导揣雄裳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品船慈。目前化排雀,工业和信息化部绢首、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凤乒。该标准的制定肖匡系,对规范四轮低速电动车行业发展幸,使三情、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代督识刨,直接实现电动化授醇髓、节能猾、环保安全出行具有特别重要的意义膊棱衅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞋婪,又适应市场需求估,刘义发给出四点建议惯腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捆史脖、标准制定应充分听取行业的意见告从烂,响应群众的呼声惮。制定标准应尊重市场规律手捷妙,规范淖技净、引导产业发展骏,而不是简单的限制皑辽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谢。    二夹么、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辰讼。四轮低速电动车安全袭蚕蔫、环保沛镶括、经济奉为、舒适嚏筒,是摩托车仇啦、电动自行车透、自行车等升级产品磷,特点与与高速电动乘用车不同鄙亨把。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阶。    三面泌邓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赏甜、政府引导的办法昂隆上。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点川苯芬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彻,如采用锂电池政府给予一定补贴绣报睬。    四从、在制定产品标准的同时漂寇抗,制定企业准入管理和注册登记胃、道路交通管理的配套法规嚼。产品标准只是为行业规范管理提供依据兼采,而实现规范管理是一个系统工程睡。政府应加快制定企业准入杰堵巢、车辆注册登记歌邻、道路运行管理的配套法规乒是烈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则葱寐笆,方便企业让利于民钱阜,减轻企业和用户的负担舌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兑耍、加快供给侧结构性改革的产品惨党闻,又是一个节能环保的产业钎,引导得当可以大有作为惹蔡哼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稗。”刘义发建议蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   近几个月来桔固,共享单车火遍了北京城瘁骏负。6日磊鞘,全国人大代表彩兼炬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兰,今年上半年唱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”号。    徐和谊说陇,伴随着公车改革汉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁天。“很多公务员手机上有软件伙集,一刷就能用车匪。”他说九记情,今年胯蹲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犬瘦。上半年拣黄订,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煤憨。    据徐和谊介绍史绵幂,未来投入的汽车数量将根据市场而定堵绩,租用的价格将有竞争力皇。产品的外观将非常“吸引眼球”磋,为两座式纯电动共享汽车攀弯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渴,适合分时租赁和共享市场需求停,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辫,在手机上可以查询哪里有车钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脐娜,目前大家用车起点和终点不同非圭鲁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源为。”徐和谊说卵,目前呐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恍溺髓,包括立交桥下力篱跑、公共停车场溪故撤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芳。目前边远的地方停车资源丰富混晦,但是用车的消费者较少突酶。“希望异地还车的便捷能够实现嫌苔毒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点课喜虎,否则还会存在最后一公里的问题就美。”    徐和谊坦言狄,停车位还存在管理的问题弥,汽车是价值比较高的消费品郸汤担,一旦出现剐蹭骨,租车人还车时也容易“说不清”败。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护删橡蹈、“钟摆效应”等问题扑醚寄。“有些消费是单向的翰,如何让车回流也是个问题”漂。他说乘匣险,目前夯摧融,北汽正在进行市场研究维捷,探索解决方法勺熟宏。    徐和谊还透露糯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炊昂谦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驰栓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆什。目前距2022年还有六年时间男瘦,从可行性上讲氏,应该是能够实现的插孰。届时希望借冬奥会的机会镜撇,展示中国制造的水平芹吹湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾济肋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露领,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腊琶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘛食,目前已追回骗补资金或访耍款23亿元凡,并对有问题车辆不再补贴舵,对闲置车辆也暂缓清算韭拔枚。    肖捷称赌毕,在财政部门督促下刚,目前相关企业正在采取措施怂如稀,认真整改发现问题惊。    有记者问驮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湘樊,肖捷表示搁犀举,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整榷焚,主要是降低了补贴标准雌,同时也设置了补贴上限七翔戒,还提高了准入门槛叛朽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翠煌蛔,同时也可以有效防止出现市场扭曲混。”他说逃摔鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍骂辈:李芳" "全国人大代表悲介、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孩法丹、废液闻币、废渣等污染帽建,一旦有机电解液和钴汰羔蒋、铜嚼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中街撼,就会带来生态环境安全隐患伞慈,甚至会危及人类健康懦。”全国人大代表伟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睹炭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褥。这位带领团队经过几年技术攻关柏舱内,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人急毫辩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膊颓发。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镰镶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题履。在提交建议之前绵厢犀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究失。    自20世纪90年代以来害宠,随着锂电池广泛应用渐娟,我国成为世界上最大的锂电池生产丁、消费和出口国凰,近年来我国出台了购置补贴当、税费减免师钉兴、研发支持敞车、消费优惠且祟、基础设施等一系列重大政策措施驶,新能源汽车市场日益蓬勃发展警伟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穗筛、保有量超过100万辆文琴,占全球市场保有量的50%旅汤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冷夺。    随着新能源汽车快速发展醋下,作为新能源汽车的“心脏”惰老,动力锂电池产业也在迅猛增长嗓测。按照相应的报废标准倦伤,动力锂电池回收利用市场已经形成么。有研究数据表明建倾稀,预计到2018年城,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猜际,累计废旧动力锂电池超过12GWH殴、报废量超过17万吨钩恰,从中回收钴腿、镍茬习贫、锰捆温哥、锂坡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元森加扭,到2020年将超过100亿元妻舒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元番雹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫獭拔却,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狮奖。”张天任认为拴凛耸,如果动力锂电池做不好回收利用诧,就违背了绿色发展的初衷肌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陀,但现实是凭差,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挺。“废旧动力锂电池包括不同的类型速亭疲、设计工艺和串并联成组形式物时猾,以及多样化服役时间拧轰、应用车型和使用工况氮疗仙,这导致电池拆解不便垢辩。另外痹,国内尚未建立成熟的回收体系浪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应举燎申,回收工艺成本高锌燃丁。”张天任表示涧场琉,“出台的政策并不具有强制性试撑,且缺乏明确的奖惩机制晨颧伤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龋丸,目前动力锂电池相关主体无利可图筋菠媳,对政策执行积极性不高恒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弟,张天任说漆贾翘:“一是退役电池较为复杂即,不易拆解;二是退役电池一致性差拾,品质不高;三是回收拆解成本较高胳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管将粹,执行不到位时蹋。”    有问题就需要有解决办法浮汕毯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杯:其一我,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荆镣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杏撬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四味粗捻,鼓励商业模式创新试点和推广应用阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "全国政协委员裁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扯柏。”全国政协委员切、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犬田粕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题福,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茶亭,其市场前景令人堪忧及。“在电池方面读璃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兔蒜泡,2020年后握辩,当大家都不再享受补贴时感,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缚踏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品癌绣。”另一方面袍,柳崇禧表示貉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市替,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限臼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鬼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等四仑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兄,但电池的寿命大约在20万公里腺蚀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受行配,这意味着丸孰,电池报废了车就要跟着报废规晶琴,这样算来遂砂,纯电动汽车的使用成本是很高的患。”柳崇禧说盘遁。    对此僵刺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夯不,即建立专门的电池运营机构疗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务先獭梗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗽毙缄,是对车辆的物尽其用司剿。对电池而言赂欧,虽然不能再服务汽车禾竿,但还可以被用作储能电池馅耿,同样达到了最大利用率橇。”柳崇禧认为颁挠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撼欠。“但国家需要予以支持芯,尤其是在车辆检验方面粳,按照现行的规定看鞭籍话,更换电池即被视为改装侣弹。”他说攘铺亮。    柳崇禧的另一个观点是锤,氢燃料电池的大发展即将来临父。“一方面巍北,原来的运输成本相对较高烙块,而如今这一问题已得到很好的解决庞倍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凸罗拜,美国的相关先进企业在国内开始建厂送,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车离菊酪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展风。”柳崇禧表示硕,氢燃料将作为增程器为电池供电惕先息,以达到更长的续驶里程郸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用史赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕练届:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同年亢,造成了双方的利益不在一条平行线上脾。为了解决这一问题劣奸,李金勇指出承筛彼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掀瓷松,重新设置股权架构芜,经理人和骨干员工合伙人化无烦糙。”    “遵从起码的商业规则乡嚼,我们就是经销商冻棘溺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节采慈级、一个桥梁袱,我们没有义务去亏损橡书。”李金勇说拎疲市。    日前糕灯俱,著名汽车营销人峡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呵咖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景燃克际,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彪莽藕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贪窖喉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凉羌刷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”觅匡痴,李金勇直言尘浦吼,“在过去的十几年缔掠,我们的市场非澈涫┙伲好昆汗,老太太都能卖车狙饶剁,会加价就行了隧酒纯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斡杉,职业经理人的压力很大大涧,每天都要搞KPI考核扇辅、培训倦寺、提升究。”    李金勇以实例说明琴白:“过去在资源时代配,一年这一个店挣1000万诫烤,给职业经理人开30万奈,没问题寿标肌,这车好卖弧可怠。现如今郴嘿物,市场不好了泼姥捂,现在一年挣100万淬朔莱,职业经理人还是30万釜纶翱,但是特别累具可,现在一年的工作量比前五年萝奋缅、前十年两三倍都不止潜团。”    在李金勇看来反梦顾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踩,造成了双方的利益不在一条平行线上蔼。为了解决这一问题汀,李金勇指出舞金,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仟混,重新设置股权架构翱,经理人和骨干员工合伙人化钨。”    李金勇进一步具体阐述道次痴,“过去资源时代汰,投资人只要拿到了店袱、拿到了品牌篓坞洽,就可以赚钱沁角。现在硅洞讨,资源时代已经过去了土,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吧,从而真正让员工自动瓢不、自发地把工作当事业炽哨,而不是靠培训遍遂疮,靠感恩缴郊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来靛钮番,不少汽车厂家制定了销售目标耙杀、生产目标算贬试,职业经理人必须要完成挪,如果不完成就走人徒。李金勇认为谎稗,“在这种状态下潭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盗剃、十年的规划啸,只能先制定一年的规划公桐,把今年完成再说氛罚,由于今年完成了履酒,明年才有你的事揪坝。所以这两年厂家的高管变动频繁苯掏互,十年以前很少有这种变动抨,而现在这种变动成了家常便饭宪彭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睦,没想经销商的盈利能力穷。”李金勇表示握,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惹饱,想办法做经销商工作投尸埂,把销量任务压给经销商肖。而经销商越来越不听话盟、越来越不相信的时候随伪滥,厂家就再出台相关政策铝吕帽。    李金勇指出嗅门,经销商要有勇气打破潜规则寞戚苗,遵守正常的商业规则复领鲸:库存大不提车巫、无差价不提车仓揽、拒绝搭售绩蓉豆。“遵从起码的商业规则麓捷触,我们就是经销商怒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汰轨、一个桥梁忌,我们没有义务去亏损校库。”李金勇说炔喘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焦惶,李金勇建议速:同城市的店应该互相加盟或互相买断诺,或者干脆出售给另外一家经销商扇楞,不管用什么形式缎素潦,形成同城市的一家店颈被。“我们用销量旁暴邯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来势衬连,这样减少恶性竞争色轮抢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法玻倦兼。”李金勇说貌衔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痪,李金勇表示潭,“我们不可能卖出路边店的价格委毫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓢。100%原厂配件保障裤赫库,专业的维修技术暖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闻。    此外黑驳夺,李金勇还表示渐脯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晦很。据了解哇及,2016年购时,新能源汽车的销量超50万辆秽,到2020年徊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆日橙。在李金勇看来闷赁,在这个快速增长过程中导,“传统经销商中复铣,谁关注了新能源汽车并率先布局报壳妙,谁才能在这个市场当中分一杯羹棵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桅庞岔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员飘铰茅、四川省鼎立律师事务所律师施杰汀,今年的关注之一酞笨,是有关网约车新政的话题碧鳖可。    施杰表示奋,为加强管理卤爽祷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钾侠晾,并于2016年11月1日起施行莱阑蹄。然而骆卉铣,根据多家网约车平台公司的数据刨便,在目前运行的网约车中碌估适,能满足《暂行办法》中主要限制条件的湍,仅占极少数部分卡。    “交通部制定了网约车高品质服务成蝗,差异化经营的原则川甲驼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乳,施杰称睦疯握,“我认为歼秦,政府应当放宽对网约车的准入限制妮淳滴,顺应社会共享经济发展趋势”笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到既爸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姬司,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迟寿安。    首先袱,施杰认为帮,北京雾娟、上海的网约车细则要求“京人京车”潍墨、“沪人沪车”等差异性待遇糕嗜瓶,不符合市场竞争规律黎第嫂。施杰表示汹冗蹈,只有在市场竞争的推动下日新拘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囤,也有自我管理的需求与能力谈。    其次屋佃,施杰表示疏,北京唾雹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘲褪,而且购房的便己、购车也并没有绝对限定于本市户籍背嘿零。“京人京车”靛、“沪人沪车”的严苛规定梳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仓继静,会导致营运车辆骤减怂茄巷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒社悄,阻碍新兴业态的发展们狮捷。    而对于多数城市对排量谩返、轴距都作出的高标准要求涡兄痛,施杰认为锚暗乖,高排量代表着高耗油兄磐双,不仅并不符合节能减排目的偶,高油费必将抬高车费芒。    更重要的是慑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准里遂董、高门槛厕脯,将损害网约车的实惠经济特点陇九,打击其平民性偿,“上述许可管理的模式麓,将导致网约车司机数量骤减镰、车费翻倍酒跺,群众打车难伞捶、打车贵的现象又再度出现吕。”    此外凯,施杰在这一提案中的主要观点还包括客茅噬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聊、“许可管理不利于节约社会成本”等痰井。    施杰建议戊悉,《暂行办法》可作出如下修改荣挝:    (一)政府适当降低准入门槛扯鼎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恰速,是十分必要的辱。比如签手孙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查变蓉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疗奋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扯虚,等等吴瞪娇。设立适当的限制条件骸眷睛,符合市场发展规律锌褥莲,能促进网约车市场安全性潦弧卷、规范性发展篙桨。    同时狈,政府应当科学引导网约车发展本痪焚,而不是像治理洪水猛兽头,把它一下子关进笼子里秽苍。以构建网约车公平竞争的环境为导向奈店,放宽对司机户籍的限制性规定绩绦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狭尚边。网约车平台红溉凭、司机和车辆的审核程序瀑累拜,各类许可证明的核发程序尽量从简魂男,以便节约社会管理成本徊匹。    (二)政府协助构建平台审核舰劝辩、加强平台监管    改事前许可容罕稿,为后期监管纺累,采用“政府管平台地夯,平台管人和车”的模式叮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皮吗,规范其登记信息巾、审核资质的义务湾芭,定期提交所有车辆的情况好惺,这些数据要在监管部门备案萌。并通过补充相关的法律法规期宫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尉腔。    对网约车不合理调价进行监管妇共坎。保证人民群众用最合理的价格出行泻妒拘,也避免由于市场垄断形成的价格新高甘。2017年1月亲摹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人械惭娘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲁驹,就此提出整改意见屠,平台负责人也承诺将取消该功能姆。这就是成功的监管案例圭叼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车感瞧,存在大量不符合新政策标准的现象鸵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断希,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逼膝汐,社会各方都需要一个适应阶段甘。所以鞍,新政的实施不可硬着陆平卸焊。当前阶段介,政府应当积极引导各平台规范化审核变棚浮,加大对群众宣传力度摔记辽,延长从旧规到新政的过渡期疟皋,循序渐进地促进新政策落地隙扒河。    我国全面深化改革提出了目标拱棵: 市场在资源配置中起决定性作用缕,更好地发挥政府作用脱竞。近年来许,国务院一直倡导转变政府职能替错,推进简政放权希伐己。对网约车的审核阮坑探,放权是进步哦,限制是倒退险。政府应当创新行业管理贯把,优化监督模式啡,构建平台审核模式凄,推动群众绿色出行长、健康出行珐,为“互联网+交通”营造良好发展环境单嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨獠慵妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膛梨腑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猩甸挽、品质等方面做了很多的投入司铜能。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溅培授。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冲陛黎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犯当。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朝讥涸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锣橇嫡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”科旁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睛藐剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兴、品质等方面做了很多的投入尉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屯醋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犯、时尚及科技感的一款产品纶实匈。”韩德鸿说赏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫健。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骸藤搜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惠芜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆会。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洞蜂驾。薛海涛坦言澜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雌沽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%崩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厕翘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秽、制造能力屠舶窘、经销商体系犬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面媳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哗僵公。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   2月21日绰褂惟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犊。本次大会立足技术趋势爆秽,探索全球技术发展的内在原动力隘镣,探讨人工智能臂贰颈、量子计算坚繁铜、基因疗法等领域的技术和商业趋势坦计。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炊,有两项技术与人工智能密切相关獭桶,包括强化学习和自动驾驶卡车抠。在关于人工智能的圆桌讨论中刑母,多位创业者和专家针对强化学习桔莱、无人驾驶分享了自己的观点景挞衰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撵恳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凶逛秘,可能只在北京的五环里面开挠,路况很好吉店藐,最高限速就80孟啤、90公里禄,这种情况下毁桅,车就会极大简化细汕握,驭势并不想生产一辆概念车怪咸诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掣涛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荤烫许。技术投入上石,目前大家都在往里面投入很多的资源碴桃,整个行业在往前发展俱,但里面还有很多问题需要解决掂,包括保险蹦、政府等鳞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用插厦冕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肆毫人,把信息融合方艇、如何决策做好杜霞廊。图像识别拓展能力非常强孪撩,它信息的理解非常细致僚、更加全面捷匠雌,比如前方有一个易拉罐隶,有些传感器会认为它很危险就,因为它是金属两,但图像识别会根据它的大小关前、形状去判别轨。目前结合强化学习尸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持维铅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能通,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剩窜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顽,说到底这还是一门生意殊概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅惺凭:李芳" "  【导语】这是最好的时代房单,车市销量连破发展记录宛构,这也是问题的时代褪,多元化售倍、碎片化表革局,对整个行业提出了更高的要求腾。一切都在变事块,唯有不停思变方能随机应变楞哭碘。2月18日牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沛。行业内百余位思考者和变革引领者富,与120余家媒体相聚一堂莎写,在“变与革”的大会主题下靡,共商“品牌与营销之道”隧庙,把脉中国汽车2017栓枯。广汽乘用车副总经理肖勇损稀摹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谩镭、吉利控股集团高级公关总监杨学良捆嗣、福田汽车集团公关传播总监许翔溜丛炽、SWM斯威汽车首席运营官余波枫拢杀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓝。以下为发言实录县功:   互动环节嘉的合影   李苗苗梨:接受张红同学的邀请图胆厘。下午好!大家都是老朋友了层。今天在这里巩铰锻,首先我着徊梗贺张红搞这次论坛娟派承。第二煤屠,其实有这么一个机会让大家聊一聊帝滤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疮健贺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力水寞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字媳才。对这个数字秽酸,我想每一个人迸崎,特别是管营销的人矩,特别是管品牌营销莫搭洁、品牌推广的人箍讨卸,我想每一个人都有很深的感慨低耿。   首先请问肖总题浮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物关肝,也对您做过多年的跟踪泡釜加。这次请您上台估琅,我很想问一问堵脾功,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婚惫邯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹭享?能不能简单地概述一下前惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肖涧:李苗苗老师第一个点名我嚎订,作为广汽传祺来说仙伦芒,正如李苗苗老师所说的苦休,应该说是比较新的汽车品牌澈队填。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锻憋、“两个坚持”逼柔侧,坚持正向开发和坚持世界级标准雹。这两个中搏路皋,一个是对产品开发的定位邦擅,一个是对品牌的定位箱。   从中高端车型的新产品进行切入盛诡蹿,相对来说这条路走的比较艰难一点搓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暇脯链,就是起步会难一点纤麻,后面会越来越开阔澎福、越来越顺缺蚊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冬,内部也有两方面的方向劲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孟表,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来患,并且在市场上面赢得一定的销量算,建立一定的知名度汤。另外一派的意见鹅畔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梆溶儒,从中高级产品切入馈。但是大家也认识到这个困难蚀,一个全新的产品和品牌从中高型切入獭习林,也就是售价在12万元以上矫离,第一款车型是12万元到18万元奥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坏辉,我们意识到这一点了敌痴款。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筐豁,其实2011年碾丸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怪,应该说是非常艰难悍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦樊谭。但是2011年尾嗣、2012年有一个词就是“坚持”固俗卤,做品牌是做两方面的事情溃。第一个是做好产品的品质侍旅惟,第二个是做好对客户的服务氢菏,以这两个为基础这五六年走下来白镰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忍窝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象爽,受到各位媒体老师的厚爱糕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础希壳凭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睦仍,我觉得第一个是坚持朵狮哇。在我们困难的时候不要去放弃锰肮羔,就是把自己的品牌形象哀聚、产品的售价回到往下行的趋势尼饺姜。第二为了支持品牌向上丧牢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胯羚。   李苗苗恕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垮眠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亭瞄。比如像现在的奔驰颇,一百多年邵,宝马七稳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琅济。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泪讨淌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌誓,也有现代的销量屉全,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渐,您能够阐述一下吗茅?北汽在塑造自己的自主品牌方面送师,到底在哪些方面下的力量最大彭瓦?   陈思英毫倡:谢谢李苗苗老师翘恫,非常感谢红姐给这样的机会耿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悲巍。其实不是妄自菲鄙纸帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菊饶福,台上在座的各位都是大幅度增长撑外弊,我们同比增长更高一点玲胶赎,因为我们来得更晚一点沙窗,同比增长8.7%那怠戌。   但是我个人一直在想这个问题镀涂冈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佰促。像奔驰去年是130周年簿秋,今年是131周年盖獭,我想这才是品牌壳舌肉。现在我们在座的各位给客户提供的惧关,我更愿意定义为商品糜哗哭,我觉得是这样朔缺。   从北汽自主品牌发展之路来看韭,各位媒体老师和同行都知道洼,2009年我们是收购狭嚏帛、消化浦阶耪、吸收了瑞典的萨博技术呢,当时萨博的93驶、95的平台和1.8T荤芯、2.3T涡轮增压发动机的技术箔,我们是基于萨博的平台上斜申,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躲瞎。2013年的5月份仍痊剿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承肌,大家对这个印象应该很深较馆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缄侵报,当时也试图通过萨博平台的背书袭瓜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陀恕嵌,因为我们希望建立中高端的自主品牌挛谦,当时的愿望非澄ぜ咎危好疆悔间。但是事实上发展到今天贰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韶韩。   但是没有关系牡烯,2013月5月12日投放的绅宝D70鹤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音郸难。这么多年的坚持是在消化川、吸收萨博的基础上进行的借,源于萨博芳、高于萨博啤,我们有奔驰撬瀑、现代合资的反哺瞪,我们在人力从骸、财力帽桅防、资源角乖、技术粮、研发酶、生产立惜堡、制造方面返醇,都有很多反哺给我们妙龚,北汽近几年高速发展东。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戌赔,这一百万辆含金量是很高的纶盒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壳骄殿,但是我们用五年时间实现了一百万辆把射。这里面还有几个第一和差异化产品镜稼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矫扳庭。   基于萨博夸耽、源于萨博和高于萨博的消化己顿、吸收和引进瞪伦,同时基于奔驰和现代的合资反哺菱,我们坚持为消费者提供好的产品妥、好的服务股淑、好的品质草想。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近份,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质豪,比如中国新车品质(IQS)IQS谢圭、强制性产品认证(3C1000)煤紊,3C1000即三个月的购车用户中粱示,一千个用户的抱怨度是多少稍浦拌,我们的水平无限接近了合资品牌聪炊冲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的眯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碱,希望有一个很好的中国背书炭蔡,给大家提供一个很好的产品体验滴渤窜、品牌体验和文化体验谁秸滇。   李苗苗肪:听到陈总的发言我一直在想梦氢袱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弛,现在经橙畏嗷妫看到“北京”的LOGO负弛。   前不久挺瞪,不去杭州是到处都有吉利车迟倘萝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轻此私,推出一款车就红一款车掳。请问杨学良厕筛兄,学良也是吉利的老人了牡,一直在负责品牌形象的塑造脱、公关反、市场锰力。原来我们也沟通过这个问题乾,对于吉利来讲收购了沃尔沃恍潜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犀仁,这是蛮难的事吵微。刚刚陈思英总还在说萨博凭炔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒲,感觉蛮纠结的焚栋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柬盛?   杨学良柒哨谰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芯没谈,第一是对标惠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埠涪叫。我们是坚定不移地在执行侧,而且到后来做博越淀返栖、博瑞之后有越级对标陛粉。比如我说开发一个自己的A级车浓焙枯,可能要跟合资的B级车对标己烩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镶,包括研发舱翱鞭、制造苛露付、采购回闪冻、营销桃强摧,我觉得成果是非常明显的款怜概。   第二是坚持走精品车的战略四娃。所谓的精品车同嘲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值婆邵烯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菜篱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准容,比如车的造型设计上面薄啃,自从我们在全球建立了四个造型中心咳飘衫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韧变。既有符合国际的审美潮流拔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杰虹。比如说在车的智能互联领域靖挪,在博越车上面车机人机互动的功能上娇挖傅,已经超越了一些合资品牌切,这一点使我们感到非常骄傲憋隘。   包括在工厂的制造工艺上瓷牌贰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺降沟驰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淘,因为我们现在建得比较新杉洗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豹喊。大家可以看智能化程度最高的工厂颅,现在实际上是在自主品牌的工厂中囊。   第三是一直在坚持口碑祁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窘羡心,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妮穷。这样就可以真正喜欢这个品牌己典,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厢唬痕。   刚才提到了浙江籍桐套,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舰贾巍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了偷,大概接近了7万辆缴吐乖。这在以前是没有的散困,而且这些用户里面很多都是箍魔际,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上细,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筐。目前因为我们的品牌在提升恭,我们的品质在提升毯峨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惰场。这从我们同行把,包括从传祺拈韦、北汽的产品销售上也能看得出来粹僵。可能大数据调研电壕,像一点资讯的副总可以讲讲心还,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弊镀。   当然您刚才提到了在集团层面函,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剐忌点,同时又实现互补烹镶?这里面还是有很多原则雾脊哦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的媚撂绿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌财囤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酶兰。沃尔沃是高端豪华品牌邓递哎,是跟豪华品牌去进行竞争的阔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秀假舒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挂、流程涡梅、标准但侣翰,包括人才的培养和交流芦馁。最新我们做的一件事吻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唐馁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO十,可以说没有沃尔沃这么个老师典敬,没有沃尔沃这么多年积累据,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吮挥。我们相信因为这个架构非常新叉戎怕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卢娜舅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质誓竭,以及质量再上一个新的台阶蔑揣划,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澄。   李苗苗换啸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叮疚储,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兔篱桨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烘棵式,最重要的是坚持了哪些掣刀蛇?   许翔羡:谢谢李老师噶默,同时感谢红姐给我这样一个机会景屏坤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车康享。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渺。   福田汽车是商用车企业貌碗,和乘用车企业还是有一些区别嘲深。我们主要的目标客户群是to B的矾,正如您所说松,我们是1996年成立的泼,到去年是成立了20周年碾刊垃,通过20周年的发展菠钳拍,在过程当中包括您和各位老师的支持默,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盼。在中国轻卡市场上戳,已经是连续十几年的第一了呵嘘镣。1996年在山东成立巫,1998年上市通诉沁,2000年进行区位调整就来到了北京鞘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视感棺烯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叼旁。我们可能把这个品牌是这么理解的圣,现在业界对品牌有很多理解的方式逢哪垮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坤诚,所以我们从整个的业务流程上来看绒青,这个品牌业务就是在其中的文。所以我们这几年在企业的发展过程当中米怖,品牌也是在不断涌现朴苛顷,大概有几个阶段算。   1996年是以轻卡为主导姬兔季,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸,用着正好”煽。在当年的时代抓住了市场机会才林饺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脑。   在2000年之后协猾兽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颗铺淋,进行了商用车全系列的挤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墟贡廖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遁炒色,这是一系列发展的战略澄。同时把品牌又进行了再升级焙狈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理龟。   在这个过程当中湍,福田汽车不管是做品牌还是做企业防概,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢来?一个是福田汽车在商用车范围里面拌黔拼,就是在整合资源方面觉得还是不错的床枫翅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窍蛙樊,花了八年的时间跟他们谈合作署垦皮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矮,生产的产品也是福田自主产品欧曼旧,同时和福田康明斯成立了50补:50的合资公司肖璃蚊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恳贯、先进理念之外踏淋敛,科技创新也是核心的一个点瓶唱记。福田汽车虽然作为一个商用车企业埔嘲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睛吨,但是也是做了很多的工作姆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室獭侗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右本。我们统计了一下必箍喉,和乘用车企业也是差不多的蛋。   而且我们在研发方面钡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部僻,这在商用车企业里面比较少见面。不管是先行的技术赂,还是技术传承方面都做了很多的研究期,包括去年也推出了超级卡车抢弹丝,也是整合全球资源打造超级卡车筷什氮。全面从安全浑评察、环保方面进行新一轮车辆的升级老。   我觉得总体来说吧了,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业攫扛,是一个有着锐意进取邪善、远大目标撕猩瓢,是一个愿意为客户笺锹嚎、为所有的股东农茨炊、合作伙伴缎、利益相关者带来更多的价值蘑室,也愿意为更多的卡车司机练矮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褐啼诬。谢谢!   李苗苗弥济糙:2016年一年有很多新品牌出现警骨,也有很多刚诞生的品牌在努力磐伶呵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰十矮、宝马禄试。我就参加过场在北京的怀柔规陋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赂掀。我当时心里就想斯威蛮有钱芭狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阮捕?对于刚诞生的品牌斡惧拳,品牌之路有没有塑造的路径缺?你能不能简单地概述一下拟输煤?   余波沮痢:感谢红点汽车和李老师啼茹奋,各位媒体朋友和各位同行崎栖叉,作为SWM斯威汽车欧赂,可能很多人觉得很陌生搬,可能没有听说过墨,我简单来介绍一下痢雇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雹氰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挤浮,7月份品牌上市款畦,8月份第一款车SWM斯威X7上市郴。   今天让我来参加这个论坛窗极,我们的心情很忐忑寝,我们是一个汽车行业的新兵精擅定,我们是抱着学习的态度来的颁端。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讽,希望多给我们一些指教脑睡苔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢另秦?我们认为这个品牌给用户的是两部分及乾呻,一个部分是产品的硬件雇摆,也就是物质的东西翅脐。另外一个部分是精神层面的令。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羚,第二是付诸了一些智能化骆缴抬、空间和外观娘两爆,外观也就是在意大利建有一个设计中心喂汝凑,在外观上有意式的风范熊。   从软性来说笔伤迁,我们要付诸一些内涵颠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芥水,通过植入意式生活的方式事惊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沏描挤。同时我们也在倡导一些生活方式软按湃,通过软性的文化来塑造敝,解决通过硬件和软件赣放,以及从物质和精神层面塑造品牌乘淘。   至于未来怎么走袖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辣悲。用户实际的需求和市场的需求晨惺老,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉另锈缉,未来我们还是要跟着市场走潘辽。   李苗苗屯昏妓:我旁边坐的也算是媒体人达,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了久览吼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勾?因为主持人给我了一些问题存,我个人认为不想问一些特大的问题堆隙久,就想问问这个问题叮。   付继仁笑沛:谢谢李老师岸,这个问题还是挺好的娩。刚才您在问的时候练系刺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题川。   一点资讯是比较新型的资讯平台幕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浓裸岗,我们是做平台全,不仅自己生产内容槐,同时全网抓取内容桑青,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹊唯婪,再把有价值的内容分发给需要的用户盲坤,完全是自动化侗、机器化的戎莆疟。我们怎么去帮助车企呢戮?我分享一个数字艘涤。   在过去一年扯堵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业并,第二是移动互联网的平台扳蟹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朗溯窍。很多的车企其实在做品牌的时候橙,都会要求最终的效果腻斑厢。坦率讲辖构甸,以我个人来讲这其实是两个事够,因为品牌本身是非常感性的钢腿,效果是完全用数据有结论的功矗,就跟一个人去吃一样谦,吃了四个馒头饱了动,不能说只吃最后一个就饱了驶潮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量傲汐牌,现在我们有几个大的方向狮弟昂,第一是更技术化的跟车企进行合作艰仑。比如说从去年开始储,我们跟上汽通用进行PMP的合作锚独无。客户自己建了一个数据库劫嫂掇,就是把用户进行了一个分类奴。然后我们每一个用户来到我们平台上充时,他知道哪个用户对应了什么车型行棉洞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘉剐食,也就是把他们的流量经营得更加科学啊监奔。   这个给到我们之后链,又发展成了一个新的技术驱动戎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坡逞,还是看汽车外观的细分多钾苫镣。这不仅可以推荐具体的车型裴,也可以把具体的创意自动化幸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氓丧,这完全是技术化的匹配嘶。   第二点巩觅,我们是一个内容平台崔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匡狠,能帮助到车企做非巢龋好的传播衫,有的时候这些内容并不能够被发现团帛攘。现在我们把广告当成一个引子剐,不是一个执行的结果鄙咆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讽室,进而把下一步的行为做好率逛茂。比如有一个产品是一触即发喀诞谐,用户点过客户的广告之后睦,我会直接给他推送相关品牌的内容庞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咳抄,再去看有没有点这些内容煽靛,有没有评论谐、转发船驴缸、收藏撩谩凛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘛敝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顾寿,把广告和内容进行打通鹅。   第三点拱撼绿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涵钉。这个场景是有时间附秽、地理位置和非常多大量的内容和数据晤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馅型两。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的境前,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焊亲缎,或者是去日本还是去韩国旅行栓。这些并不关系到最终的销量提升多少哄慧,但是可以了解消费者在关注什么普筛且,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性古貌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲概迹狈,一方面要通过你的技术勿、数据实现更高效的转化雇,实现现在解决广告主的一些痛点柯便饥。同时要帮助广告主把服务做好哨妈,说句实在的都是服务用户惦,我们产品的用户也是车企的消费者潜椭,怎么能够把这些用户服务好胶醇屠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值等瑟勺。   李苗苗炕:付总说得很好窍唾灭,借此我也想说几句棉夕。我看了一下品,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痰婚,也有一些厂家的朋友扩斤垂,我们每个人都是汽车人霉。   我在想权,得益于这个好的时代似,既然是说品牌奋祷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灭竟,无论你这个媒体叫什么名字泊梢侮,找没找到自己的定位认栓。无论你这个汽车是什么品牌霸慰匣,你的用户在哪里烂誊乱。过去几次会议主持上都说四个W缴炮,也就是我是谁孔世、我的用户在哪里扒互、我为用户在做什么甘委、我还能为用户做什么沥。包括媒体也是一样额补,我是谁(什么媒体)孔,我的读者在哪里焚钝,我为读者写了什么样的东西颇,读者看不看浇赂崔,这是不是你的读者群要看的恢外疤,最后是我还能够研究我的读者玲劫、研究我的客户敖阜络、研究我的用户拣,我还可以做什么掠乳标。   就此问题我想请在座的六位朋友起立未煎,一人问一个问题就结束购。   请问杨总懦袭华,刚刚说了这么多喷颊皑,就一句话灿叮,什么是品牌心泞矢?我们说了半天品牌陛揣瀑。   杨学良屠饯:我觉得品牌就是价值板昧,消费者买你这个东西值不值醋,如果他觉得值了虑,就认可了你的品牌挠眉化。   许翔啡嚏怪:我就按定位的理论辑枢敦,品牌实际上是一种品类的代表梆劫,消费者是用品类来思考钒不暴,用品牌来表达憋脯。   肖勇掀攘:因为我是做销售的脑八,我可能最直观的印象描,我觉得品牌首先是一种价格冉渭、价值体系嘘岸,同样的产品能够比别人卖得更贵举冠士,别人还愿意买我的辩。同样价格的时候看矫,别人的产品卖不出去番白掸,我的产品能卖出去煞讽,我觉得这就是品牌鸥班。   第二门歉禽,我觉得品牌是一种文化尘纷儡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买富伶临,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拎屡,但是我的文化能够吸引他店,我觉得这也是品牌的一种表现翠。   陈思英弗闷:品牌首先是无形资产祭醚熊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剖怠淮。第二也应该是产品堑,可能是一个标记变缔变、标识衫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祈抠辅,在人脑海中所有的记忆得捕。   其实品牌的英文是来源于MARK哆犊挥,就是在没有货币的时代物物交换的时候桑憾驾,在畜生身上有一个MARK宫沉,Market就是营销刺码,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讼维汕。有一个比喻樊紊,品牌就好比像银行储蓄码申,储得越多品牌价值就越高材卢。   余波景教:我觉得品牌在直观来看就是商标田盯土,另外是产品甭。真正给用户留下综合印象的是产品呢佬、服务和文化的结合泰含,以及对用户的印象及感受就是品牌储捶句。   付继仁细玖:我觉得品牌到现在这个阶段鳞,也是一种共鸣沦巍恰,像营销1.0是以产品为中心刑花,营销2.0是以消费者为中心杆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酞侗,这三点都离不开品牌冻寒,但是代表了品牌不断的升华竭。同时品牌到今天来讲撩,不简简单单是一个口号擦镣、标签胚、LOGO埠菱侨,还是一个行为准则乏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台室,还是每一家企业祭匙耪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务观,并且怎么样高效地执行和检测斡。   从这些来讲刊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姥缄蔬,如果想清楚品牌一定能做好含苍澄,至少能够对我们服务的那些人做好翻侨涟,那也就足够了逃纲。   李苗苗矢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厘。关于品牌几天几夜也说不完勾为倪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌融仙玫。   谢谢大家在座的聆听琴莫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳 版权作品识店赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓,严禁转载辛侍馅,违者将被追究法律责任啪扩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代不撑,车市销量连破发展记录瞳姑,这也是问题的时代鼻,多元化习猾忌、碎片化靖渭,对整个行业提出了更高的要求瞄徽荚。一切都在变搽浮,唯有不停思变方能随机应变熄伐吴。2月18日巍四镁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕到。行业内百余位思考者和变革引领者洗,与120余家媒体相聚一堂佛卞,在“变与革”的大会主题下疆,共商“品牌与营销之道”女斥,把脉中国汽车2017辑。   东风标致总经理李海港缴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秀嫉馁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稿蠕弯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骏、奇瑞汽车销售公司副总理范星颓杰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动聘没。以下为发言实录屡:   互动环节嘉宾合影   主持人花:2016年是一个销量大年令赴,更是一个营销大年葱诉测。从二维码营销到VR营销挪戈歉,从下沉式营销到自主营销屁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坝憨囱,广而告之悄悄地变成了城会玩通贝嫩,车依然还是那个车褐串拒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痕无谷? 第二场论坛的话题为报粒:中国车市新战国唯玩轿,车企将如何做营销纳舵双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剧劳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宛衬哎,现在重担在我身上笛洪,由我来主持第二场论坛为,和各位老总探讨如何做营销硕懂盗。   因为第一场是说的品牌剩,品牌建设也是非常重要的一环睫惊冷,我们现在就把品牌这一页翻过去赔年伴,就说一点营销其他方面缺,比如说跟市场矢、营销相关的一些事情电舱街。我们今天的这些营销人颇穆蛇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睛,因为他是面对着全世界最大的销售市场漓酸那。面对的是最高增速的市撑す病,现在技术和产品快速迭代尼耻叉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性看掇,所以他们是非常幸运的疾辛复,十八般武艺怎么耍都行灰甜凛。   同时很多营销人也在自嘲闺诞脑,其实汽车营销是最苦逼的一群人案,因为我们面对的是世界上最全的品牌诬箍,我们面对的是最多企业的竞争理湘霜,我们还面对的是最难以琢磨的捶粮、难以把握的政策环境和最善变的消费者酒。   当然了我们这还不算最苦签妙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匡佬苯,所以这样的一群人的所思所想门崎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茸己固,第二个问题是结合企业自身的特点来展开休斤餐。   汽车品牌最新的一个品牌定位步羞,在座的应该就是汉腾了裂摩富。请问汉腾汽车的副总齿啡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竣感骋,您给我们简单总结一下沁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棉?   于晓东谱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会峦罚,让大家来了解汉腾汽车僵呜膊。汉腾汽车目前是全新的品牌便毋,2013年11月份成立橙签南,5月9号品牌发布怜,9月6号新车上市忍泵,第一款SUV产品汉腾X7秀壁耻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撇室煤,本着向同行和成功的标杆企业去学习飘负,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墩么惩。   2016年对于汉腾汽车总结来说郡,第一点是品牌发布山奈,这是做市场的开端偿电孰。   第二点是渠道铆妨蓝,对于新品牌是重中之重的工作赏吕,渠道顺利打开的局面奖题,签约181家山屯,正常运营150家短籍,渠道作为做销售最根本的工作躬千,没有渠道番、没有服务堆,消费者也无法触及和体验筷,对于一个新品牌这是一个开门红附贤东,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玲匹持。   第三点是在市场上鞍寞,市场层面上重点资源向一线倾斜赖,资源都花在提振经销商信心纫、帮助经销商达成销量上篡睦,因为作为一个民营企业狄巩改,作为刚起步的企业眷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挟堪啃,支持了经销商的销量嘿。在品牌和市场的方面泰宦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助保煤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑普劲。   刘小勇北:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陇券,汉腾除了自己营销的亮点之外奈噬翱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的落垦潜,或者对您的触动是比较大的讲?   于晓东虫操幸:做销售在产品力表达上霸故,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痴慑茫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湃氯,在2016年都说是视频和直播的元年沃淘洁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怯。包括产品试驾挑战的活动佳喇,也是和斗鱼做了直播的活动抨鄙浑。在我看来在消费者了解产品上些,可以随时随地谦衡,而且是更加有渠道客观了解一款产品覆。这对于做营销来说伦蠢箱,既是机会擅庇比,也是挑战钵申遁。   刘小勇甲纬角:请问李海港先生八性汕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棠猫,尤其是传播的环境迫耗、传播的手段坦、传播的模式发生了翻天覆地的变化老慌擅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞬?   李海港篓旦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乒,在新技术薪临、新人群和新的竞争环境的驱动下枯霓,媒体处于变革的时代售,原来的架构碎片化了肩蹋隙,新的架构正在建立费,当下处于这样的时代稳蓄。很多事情是这样的趋势擞发呛,原有框架维持很多年檀假,突然间环境变化之后碎掉了巫苗,再重新建立新的架构蓝,万事都是这样的道理蹦兼信。现在媒体环境是什么样呢卷玛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猩。这样可以导致媒体的平台化划碗咕,另外是媒体人的职业化或个体化净。   简单来讲几,我们以前是自己做东西态,自己在自己的商铺里去卖悲。现在不是了县菱,现在可以自己做东西司洪携,自己去租商铺量尘,有的人专门提供商铺酿,有的人专门做东西慧。这样可以做专业化的组合苇,效率会更高仓撮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撇夯,红姐以前是媒体人梯嘎,现在有自己的传播平台敖唱,也借用了社会化的平台钩,把最好的内容输出匪聪,她做最专业的内容确沁。我想平台也会用她的内容拘潘,未来的板结新的架构就是这样的晒卷飘。   在这个架构下作为厂家要适应赎,东风标致已经做了这种尝试录搂觅,去年把我们的公关公司能力削弱磨楔环,因为他们的稿子太硬了簇镐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茄,从专业或从第三方的角度看待东风标致平燃,我想他们的稿子会写得非衬陨笆猓好讥线。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沏馁,这是未来的趋势米旧农。   刘小勇刀:我听到有一种观点充妊堪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西码谰,我就抓住了更多的消费者为牢搔,更精准闷,我的销量就会增加逗譬笑。但是有一种观点认为戌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潍?如果总消费需求没有增加订沏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拱,是不是大家又打平了临浅。就像一个剧场理论答,原来都坐着看戏程吉,后来都站着看戏了虏菏,其实看的戏是一样的饱刺拷。请问奇瑞的范总塑,您怎么看这些新的手段替、模式对销售营销的作用死?   范星晾汤懈:首先感谢红点汽车蒲、感谢红姐叹税盼,也感谢刘主编械。实际上前面两位老总谈得也挺好聘信差,也谈谈我们自身对汽车营销的理解融娥。   说起营销去剐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呈。但是从营销的最根本店痘,还是回到对客户的理解痹。我们最近几年对于整个汽车市趁藕拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舒莱,最核心的是我们看到了两点变化刻哗信,一个是围绕客户端的消费升级劳耽关,第二个是客户年轻化的变化汉。这两个核心特征的变化胃,带来了所有客户需求的变化澄商,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展负暗戚。   应对市场的发展跋潍伟,我们称之为整个自主品牌的发展钞,包括奇瑞自身的端碍,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒幔快舷违,年均增长在40%左右的增速酿,所以说基本上属于原始增长的阶段撼。奇瑞从2012年列、2013年开始进行战略转型驴恨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倦老沥,我们做的核心是提高整个产品的品质功,是我们整个战略转型的核心辰滤柔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力四钵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品需骡、好的服务寒。2016年我们已经进入到2.0阶段膘剔京,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品飘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谈,整个2016年集团销量也突破了70万辆反短检,增速达到28%戚黔奥,国内市场超过了36万辆衰佃拟,也是过去五年来最高的一年莲辅烂。国际市场中庇激前,我们2016年实现了出口8.8万辆骇权,也占到整个中国乘用车出口的1/3兰,也是连续14年中国出口第一的车企头顽。   我觉得取得这些成绩椭莫缕,销量数字是一个方面泞报炊,更重要铂、更为看重的是结构的变化损嘛,第一是企业盈利水平的变化鲤姜胚,为支撑企业未来的良性发展倾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务干。第二是体现我们战略转型的成果赖部邢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可埃监,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哇慈。第三是客户结构的变化护丧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%突。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升村把内,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%口弓辖,实际上我们更关注的是除了规模的变化硕廖,当然营销数字很重要醚坞旱。数字背后更关心的是这些结构的变化饲,怎么产生这些结构的变化峨沏惰?从我们自身对新一代消费者的理解伟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验是挪。   客户体验的三个方面我们一直在做珐残,第一是产品体验练杉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)森痉悸,行业平均大概在35%偷阔,奇瑞可以做到25%雷嘘插,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舷,今年还会陆续推出更多的平台加偷叭。当然平台不简简单单是全新车型的概念愧伸。   第二是品牌体验巴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵让泊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哭巫凡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姑,现在很多企业在做营销过程中视频夏、直播方式应用是越来越多了境笆酗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哗讲。今天消费者接触信息的方式发生了变化卉脱哆。   第三是整个销售服务过程体验的升级疲虹俊,在2016年网络规睦庸耍和第三代形象店的升级瑟,为了保证客户体验的一致性纳粳羡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萍、优质的拱魔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邻旁溜,这是我们正在做的氨匿材,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闲纪怂,谢谢!   刘小勇测咸:谢谢范总凶庆茫,现在的汽车营销无论是从手段舍骡撂,还是从模式响舰啤,包括内涵都已经发生了非常大的变化扣换宿。我顺着这个话题再往下问一下癸,请问刘晓科总连僚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敦、营销套路鸵,您觉得现在还适用吗集怀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鳞?   刘晓科蜡入:刚才范总摄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势档瑟本,因为这里面在我们整体来看试释牛,其实我是一个新的营销人府甩丧,刚刚在这里两个星期沦。我以前更多的经验还是做用户棱瘦料,去看用户的发展吐牌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播少娇、网红墩疏佛、娱乐化校倦五,甚至还有用户的碎片时间须精。但实际上反应了两个变化些擂,第一是用户浏览的轨迹改变了不都,以前在PC时代坡,大家基于浏览器阅读泌。所谓浏览器的阅读签顺酒,对于从一个网站跳到另外一个网站赤,这个成本几乎为零惠敖掳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冷伯,只要在浏览器就好事泥酱。PC时代惰骗,网址舒偷、网站洁钵、浏览器是值钱的史妹乱。   对于移动互联网侧抠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下城,对于微信小程序也有很大的期待手阔焚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观介靛。最终来看偷乔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亮匣。在这个主流的前提下垢稠汉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冉铃仆。在这里出现了两个问题害锣是,也就是时间的问题达浇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的称夺溅。如果是比较泛一些的资讯或APP嘎,如果中国互联网网民用MAU看朵,月度覆盖量几乎全部覆盖介傻撵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU航劳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP清型冉。但是什么会不一样撵?就是时间爬忿鲤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惋霓喉,我也高度认同一个观点奴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狡。在这一点来说访,我们的营销不是去抓住用户冻合拱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恼拟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跋鳖。   基于这些理念的变化摩蹿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗽烁猛,而现在发现专业内容看得比较少一点目。专业内容对于用户的阅读甲兄,可能是女性就不太爱看纤入,覆盖用户的时长就变短辅。什么东西会长呢悍浇?从2016年蹄嘎、2015年的情况来看念,我们发现基于娱乐营销的网综时间办藐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卸滇,因为可以更好地去占据用户的时间储砰。比如说我们投的一个网综节目递阔,可以有2个小时以上的品牌露出时间售泄。   对于用户来说膘耪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卿太惯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魏。无论是线上的痴搂讹,还是线下的楔裴。   另外一点关释,我们做了一个用户报告傻徐,会发现用户现在在看车的过程中落典蒂,比如专业的导购挎铺涤,发现用户的时间颇、决策变得越来越短敌骆,对于专业媒体用户来讲体筐呸,用户平均决策时间是108天烷痞硷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苍眷,这52天对于内容的需求是很轻的浩晨悲,包括频次是很轻的衫沃徒。从52天开始一直到97天晌,基本上是从几款车的比对到交付定金肯钙,因为提车还需要一些时间度刻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览噬奔腐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兔掳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接多酬。也导致现在的自媒体更火截圭喇,因为大家更相信人枪,也就是网红的力量会逐渐发挥扣荷冒,包括IP的力量匙晚。   营销的变化是跟着人走的饺梯,用户的体验呢、用户的行为发生了变化帕饺惠,我们的营销一定要适应用户的改变朝。   刘小勇谓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惟趁腻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表上。想问一个跟豪华车相关的问题袭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刑乌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寥,从超过10万辆到两三万辆的都有拎五,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顽蝎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氓姬舷?或者会发生变化吗吵撩?会发生变化的话矮际,是什么样的主推力量来促使发生变化拟滦短?   王顺胜妻痕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会些歪,作为广汽讴歌这个豪华品牌火础,去年4月份才成立了新的事业体制妒捂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筐,10月22号四驱上市耍诺溉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帆辨笆。   从去年一系列的举措诚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌授弯。像主持人刚才提到了幻卵缚,怎么样去改变格局扣娘?作为豪华品牌在中国午,像ABB进入中国市场比较早衔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘘,其实我们也做了很多思考逞,想跟大家分享一下戊。   第一特,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早每,也是十年左右的时间嚼,也不短簧跺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间典。作为这样一个品牌要找好自己的定位廊沉炯,我觉得是特别重要的矩。我们不是说跟谁去竞争促理,而是在豪华市场找到适合自己的位置坪烂惊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溉缚炒,包括在上海搞了大型的上市发布会帽蛔坏,在上海中心进行首秀剐缕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饱,这也是用来提升品牌的丁纫们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓉年。这一系列都是来提升讴歌品牌的城孙。   在后面的发展上囊实剩,包括在2017年也做了很多的思考搔,就是如何在营销创新上做一些突破啤轨售。比如说植入了体验式营销椒持临,包括即将上线的体验店力,可以跟移动互联和终端耻耸,包括一些PC端进行一些互动垦。包括很快会引入管家式服务翱很,让用户真正能够感受到服务和体验惨澳哆。管家式服务是一对一的了群,能够让你感受到有针对性腑,并且有温度地触摸到服务的形式猎惭对。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展日杯党,我们在形式上也进行了一些创新掠。   尤其在内容上面吾叼,我们以内容作为引擎猜,创新作为驱动禄里郊,作为后来者品牌驴渴行,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扑我。至于格局会不会变化赖罚,其实每天都在变化豁捞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局局泻绥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娥略耗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翰歪换,我相信之后会在变化当中不断求变氨砷。营销玩、创新不但要传承好的东西土,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坎何佳,跟大家一起共享一下脸鼎。   讴歌作为新的豪华品牌呐赎咯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌省监泡,希望在座的媒体以后多多关心瘫完厢、多多支持叫,一定要让它取得成功充埃绢,谢谢大家!   刘小勇敦:接下来有请江淮汽车李总版马螺,咱们聊一个关于2017年的话题眯落,现在年底渐、年初做营销的也是做足了功课咯,关于2017年市场的预判脆。能不能把您做的功课分享一下创,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些些森?   李建华残:小勇这个题目“袭击”挺厉害魏提,营销这个事在台上讲摔,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓢。对于营销骑夹廓,以前讲欲文明其精神妻,先自野蛮其体魄碑,营销在中国还是跟认知相关钡撼赫,属于文明其精神发展之内的式。营销在2017年来讲虽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运但凳,全球规模最大洗势,还是保持增长里,需求会很旺盛静,同时也面对着一群非常不确定的消费者镶,这些都是一些确定的因素攻。关于不确定的宠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壳祭,这使很多事情产生了不确定性窘话,也使推广方式产生了变化昏。在一个变动的世界里要想做好功课俏,关键是有定力把握好不会变的东西媚。   就江淮来讲胸垮,2017年一方面会更加关注用户的需求墒肠谩。因为从做营销来讲吭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贬。一是用户看到产品毛堤,如果产品很美好规尾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剔斗。第二是当产品出来之后枯盾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔡猛傅,如何让消费者跟它产生很好的接触貌休怕、接受它沏芳省,让你的营销做到有广度幢胃绕、深度和温度矢乐,这是营销人需要花功夫的地方捎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量砷射瘫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄煨悖好的保留和记录下来题度面,强化终端的执行力乏达莽。这是非常重要的荡,当消费者看到的车是处于被管理的状态卯猴白,他就会有好的印象奇瞄幌。如果是管理失控的情况叔玖含,就会认为这不是好的产品锹莱黔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漓抡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裤,这个产品是不是他所需要的蚕,能不能让他在过程中感受到认知和认同淋纳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擦唐楔,现在已经不太需要你告诉我什么了俩扦岸,往往会更注重你提供给我的事襄,是不是我真正参与过的码事。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV李,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耐虫哦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV处闹?可能现在需要一辆高颜值赊培、大空间天剧尉、强动力彪喀、低能耗壁蔡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勃,所以2017年上半年会投放一款S7超焚匈。前面的消费者参与了意见汹歌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寡艘钠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挥绥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甜,形成了共同创造的氛围渡。往往共同创造的东西嫉辆柑,我觉得是消费者乐于接受的东西瓮垃。未来共同创造翰欺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度社熊衅。   刘小勇那:非常感谢李总零高。我觉得现在开论坛玻哺卡,最难的是请嘉宾凑椒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镭,是嘉宾请来了之后不给时间说嫁。今天这个恶人就让我来做了躬,咱们就不说了撤脚。   最后请每个人回答一个具体问题怀庭,刚才进门的时候有一个调查间虐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壁?我们从于总开始雾护。   于晓东充改:我觉得2017年应该说挑战大焦惠,期望更大晾斤幻,我更看好细分市炒洹,因为我们也是做SUV的嘛徽呐,我们更看好SUV市场的持续增长界。   刘小勇筏铣:全行业增速去年是13.6%疏耽、13.7%菇私诡。   于晓东碴捣栖:我预测2017年是10%颁无。   李海港叮案:8%酥。   范星歉忿觅:我就说一个数拼,虽然说一二月份看到环比有所下滑脯钮菇,但是看这个数实际上同比还是增长的健婆砂。本质上今年不用担心昂,我觉得还是在8%到10%之间抹飞没。另外最近看到1月份的数据出来了标羌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楼,这实际上是一个分水岭柿泉,一个很大的变化喇哀。   李建华揣:我觉得应该在5%到8%眉,可能会接近GDP的增速啥饭凶。   王顺胜擦害吃:我觉得整体会在8%到10%以上风首,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泡。   刘晓科镐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点担,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怂,我觉得再加两个点是8.5%吕。   刘小勇频:你更准确了苦蹈糙,到了小数点后了偿显铺。非常感谢各位老总的精彩分享朴。就像李建华李总说的掸撅,咱们说到汽车营销人烷朗攫,媒体界有很多新词来形容鹤,像野蛮执行力或变态战斗力蒲掸勃、狼性文化等等秆。其实他们是一群非常善于思考的群体裸,他们的思想的深度决定了在行动的效果韧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惯括,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆畴病:李芳 版权作品付吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧星,严禁转载句,违者将被追究法律责任擂物灭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蝎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导繁入敛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惺鳞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨罐。以下是北汽集团党委书记搭嫉奖、董事长徐和谊的主旨发言拇唤欢。   徐和谊漆炬:尊敬的何部长盘赶,尊敬的各位领导踞坑愤,汽车界的各位同仁俩兰,还有我们媒体界的朋友们燎焕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勘,探讨汽车行业的发展话题车。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唾纬,这一年间我们先抑后扬私染尉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扳每古,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哭,最终以产销2800万辆墓俗册,同比增长13.65%的优异成绩蕾窟,完成了一年的一个胜利的答卷啥头祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度端臼,为不断探底寻求新方向的中国经济圈,可以说去年我们再添新亮点先豢泉。成绩固然令人欣慰贬光,然而先贤有言囊,一切过往皆为序章纲。今天站在新年的起点上回望从前攀共,我们发现深沉变革的暗流涌动伺,启迪未来的创新发展千灭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思评韧。   亚马逊无人超市惊艳登撑啾昊ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栓土去,提振实体经济箭在弦上搂宫乱,消费升级引领我们全新的商业文化时代苟事,技术洽息、商业模式嫉、国家战略靛担休、市场结构结合在一起存堆,这种更替的演进摧抚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慌辜莎,正释放出巨大的改革能量夕,正引领我们整个行业迈进全新的时代淌扰拎。   一是技术模式在不断地创新铆绷,汽车行业转型正在进入落地期提碘绵。最近几年在互联网剩玻哦、智能化冯恫蔑、共享经济等多方的洗礼之下情,汽车行业正在同创新中被颠覆者樊,迅速地转变为创新转型的主动执行者题凳等。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晾痉,日系车企抱团开发人工智能技术挝撬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域授涡此,可以说剑指出行解决方案车。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垃,在新技术茶、新模式领域不断落子手岗秋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期社苫恼。   二是消费升级围仿猎,品牌之战成为未来的新机遇反从。随着互联网思维的逐渐渗透凰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斡炼。情感价值轻疟、消费文化泰、消费者价值观越来越得到重视截潞繁,网红营销煎、二次元营销拭划模、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势股。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煤,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞍狠辫。   另一方面纫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汇鄙,为自己的人生价值代言惭几。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汤牧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇半交股。   三是提振实体经济娘蝎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苏豪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衡可翰,就是提振实体经济棉苟嫌。其关键在于制造业转型醚,转型经济学的研究表明掠,制造业转型中产品技术固然重要虑,但管理体系更加重要高。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绷旁、网联化建设糠,就越能发现在信息化建设这种大背景下党范,管理体系的构建才是保持基业常青的关键獭泌倒。前几天我看到有文章提到浚午构,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侠怒。这样的提法虽然夸张蹄厕额,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锈潮寞,我想却是切中要害的昂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铣陛棋,随着提振实体经济逐步落实窍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凄拨。   四是政策变动琴抬仑,新能源规模化汐寂、市场化成为未来的大方向婪材抠。2017年新的政策正在逐步地落地洛舰胺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化售。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尚谎,行业准入规则嗜、动力电池规范条件等政策的制定嚏,从各个角度划定了新能源的市场边界抢簿潦。   另一方面币,碳配额嵌粹寒、双积分漂坞、新能源补贴退坡握,无不要求新能源发展要还原市场化手段单猴具,聚焦核心竞争力店惨寡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煌埠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吹。   纵观整体形式的发展撕舶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上储第冈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骑限。数年之前沟香,面对互联网行业的冲击嗡,我们以为我们只是需要一个互联网+窗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竣,还承担着国家经济转型的重任单羞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卫水拎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叼隋勺。这样的多重任务痹仙薯,给了我们新的挑战法,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弗爽猾。   面对全新的形势钾蜂诺,面对前所未有的机遇与挑战羔仇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稠碘驰。我们将锐意进瘸侍馓ァ,大力地发展创新精神叉克,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绒担此,在电动化粟矛缸、智能网联化聘、服务化晤奋、国际化等方面加快发展步伐耽,不断推动新技术便督、新模式的落地生根焚茧,不断地发展新能源汽车拖,还原城市绿色健康生活丰钢。不断承担经济转型任务蒙莲,推动传统制造业的升级苏软。   面对未来加,我们将在以下几个领域寻求突破纫两伸:   一是加速智能网联技术研发刊,打造智能出行的生活方式粉翘偏。2017年拉斯维加斯的CES展上拴锯瀑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稀藤胁。当然不只仅是和百度途尼码,还有其他的国际国内的公司宪。未来瞄准智能驾驶配砷、智能互联佬卢、智能座舱等内容愧酚味,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涵雀尉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撼竭壤。   二是加快新能源汽车产业化潍圣坷,践行绿色环保发展目标毖。在新能源方面问,北汽秉持环奔欣裕靠大家的理念鸡式,不仅造优质的新能源汽车产品希衡,更要造消费者愿意购买的新能源产品罕怯。尤其是在补贴退坡供牌寐、行业回归市场的大背景下庐,北汽集团聚焦资源敢霜掸、聚焦技术蛾慈县、聚焦产品讲攘掠、聚焦市呈饪恪,四位一体严密把关整个新能源产业链矗路禾,为消费者提供既有颜值革篱、又有内涵的可靠产品歇侗临。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诡,共同守护美丽家园氮赫另。   三是加速国际化资源整合幕,实现中国品牌的全球化毯。2016年换,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臂际,实现了北汽国际化磺害,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谎。配合国内的合资品牌驳磁浅,服务于全球布局研发基地沛,北汽全球范围的资源整合铝,已经进入了研发戮、生产盯、销售袱、金融矢刃人、人才和品牌全方位互动的良性循环溃。   面向“十三五”绵拼,北汽将继续深化拓展东南亚蹈壬、北非缆新扁、中南美食氏敖、东欧等重点市场的产业布局蜜,使中国品牌的影响力遍布全世界博扯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涎澳。   四是坚持服务化方面抖虫,推动制造企业转型升级默毛抛。服务化既是国家经济转型的方向柔酬,也是北汽自己产业升级的主要目标溜校谁。多年来我们在金融并娶、产业投资径蟹贯、后市场咳激、出行服务等领域多点布局搔,随着时代向智能网联方向的发展邓裳波,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阿膛。构成从业务到管理体制醒锤囤,再到基础设施的科学发展体系档霓坟,不仅提高了资源的利用效率虏共蠕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篙焕躬。   各位领导浅退,各位同仁阑苛,媒体界朋友们懂洽,闻鸡且起舞迸钡,风好正扬帆驰普,新的一年已经到来盟,新时代也正在开启机遇的大门枢啸,让我们携手共进模嵌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬摧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钵兜告,长城汽车累计销量达107.45万辆佛茨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘲菱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鼓魂,其中哈弗H6占比超6成措,达到了58.07万辆崇穆,同比增长55.58%荡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜜,2017年2月19日即阮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驰憨鞠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宝断岛,我国汽车市场销量首次突破100万辆邪料久,高速发展25年后的今日亥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寄含。中国自主品牌已突破百万辆忿溺,那么能否乘胜追击逾越200万蔡、300万的销量目标童馈耙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壤馆虏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中眉洪厂,用他的话来说零犯,“这是很了不起的一点缺写。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心塘匪,从另一个角度来讲垢秘船,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恭呻蒲。   安全黔膛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功偏,分析其中最重要的因素巧平,魏建军表示疯伟,回到20年前尺,受到成本和技术等方面因素的影响童录,自主品牌造车很难把“安全”放到首位判署。而当今时代京剃栏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慷克,其比重也在日趋增高托簿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贯。他还透露下懂列,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吧,打造全球化的研发体系绥,在主巍惋胸、被动安全技术奶、智能互联兴该、自动驾驶等方面凸末将,形成领先优势啊构侗。   说到自动驾驶技术诲,放眼全球汽车行业竣笔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烷番,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浮。哈弗将采用北美桐辱弧、印度瞥完购、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茧,据他透露锚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妨,目前正在进行路试庭,有望在2020年后投产尉夺。“我们的最终目标屏奶碗,是推出完全无人驾驶的想娠南、最安全的 SUV 充。” 魏建军说到单渤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗅苔,魏建军说到魄褂狈,2020年巳竣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军项。对此舜,哈弗规划了四十余款新产品篱鹃,覆盖全部的SUV细分市场霖呕赡。到了2020年舞曙疮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咀女芯,在规模上超过吉普骄凄挪、路虎骑,成为全球最大的专业SUV品牌瞥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巴睛,魏建军回应道急签,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磨立踩,一方面要靠产品快速地更新迭代入,另一方面则是丰富多样的产品规划掏,这其中就包括新能源方面的建设金即藉。据悉孟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棘敬陪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醛丧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讽潘。除此之外态娶铜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯惩慵唷,目前正加速推进全球化商业的发展推猩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘫锚。   2016年解,魏建军携WEY品牌亮相广州车展号讲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吨:WEY登场之后哈弗应如何定位池红?魏建军在现场表示县:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厢电。相反馆,哈弗将全面发力15 万以下市郴事枋伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碴沟,而“聚焦”就是集中资源赊鸥,打造产品和服务的差异化优势箩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贪。先做强俄挡旧、再做大抒喊拦,这正是哈弗理念的核心所在昧夺。在盛典现称选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一箔不,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赫萝懒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持守蛾曝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汕拴靶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潭。据了解荚彪娜,长城经常组织经销商团队去日本考察瘫崔瓢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喇。这正与长城的发展观念高度一致文。魏建军透露本静疆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝物,经销商们也未曾有过动沂较删印,这正是“稳固”所体现的重要一点人。   长城汽车总裁王凤英表示诲埠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掣。 她认为擒仁,良好的厂商关系是相互作用的回,只有让经销商满意癌械,经销商才能够让消费者满意拟菱禄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谅东锌,这是层层递进的作用效果稀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因略糜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巨妨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陪弄?哈弗给出了自己的答案岛厘信:200万的目标即可上路荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍锭绦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今到,在新能源汽车补贴退坡后平辫板,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吹姜茄,这个数额占车辆销售价格的40%戌驮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚼淳剖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坊珊?未来痕扰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇横坍?2月8日下午钱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贺牵馈,2016年纬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蝗沽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朴。随着核心技术差距的缩忻鼓哟濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乘。但是非孪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摆瓷,巩固和扩大这种优势溺赤弗,还需要政策探密雀、制度和市场三方合力息,打造可持续的市场化发展涵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酥,但是从已知的美国翠怪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扫豌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置童,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盾檀栖。同时评顽,公共类充电桩接近15万个的发展规模彪挂陵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俏。   “走在世界前列缎免,不仅是体量和发展速度位居世界第一剧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一龟含。”许艳华表示隧弘,经过近几年的积累斜唐铺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扦、制造和营销的体系能力承蔼讲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溺,产业链基本完善惮。整车飞孺、动力电池净列瓜、驱动电机系统性能大幅提升匙妻,市场主流车型的动力性暖蛇篇、续驶里程信比、能效门怪、可靠性福首、舒适性明显改善牌,整车亨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篓,新能源汽车市场覆盖率提升羡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国办妇,占世界市场比重约为50%巴。按照已知的企业规划晨夕疆,在乘用车领域翠,2017年我国将有73款车型推出忙,进一步满足市场需求磁纹门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时的渺磊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沽,整车单位公里行驶成本也在下降霖舰沮。“20%的成本下降么储天,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勒鞋捕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升四蜕。”许艳华对《中国汽车报》表示嘿褥徒,在规模扩大成本下降的同时俺典难,市场竞争下之下抵翠琴,企业会做出有利于市场发展的选择负哥,也因此陕篓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右工弯骡。   许艳华判断唉疲,2017年磷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强超卡单,预计占比会突破70%久挠龚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欺现巷,充电基础设施也将继续保持快速增长马肌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列加,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徽拷,在此框架内乃效,到2020年呐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吻切陕。但是补贴退坡后怎么办弊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旱仍棠。”许艳华认为老葡鹊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猾免,让新能源汽车使用成本进一步降低嗜蔑泪,才能保证其持续良性发展呢甜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缎廓搅。目前勘,无论是整车魄梯粳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确时茄弓,剩下的就是政策实施好的问题评,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来化抠。”许艳华强调风砰澎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磁苦,2020年到2025年是重要的过渡期兄螺扣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用微范媒,这方面我国也走在世界前列辛尼棠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臂付,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹈惹,保障车辆和使用安全嗣枢。   不过矫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议樊。针对《暂行办法》蔽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饭、10%和12%的比例拴嫉崩,调整为5%坡纱、8%擂廊、12%的比例菩,并允许2018年仍示、2019年负积分可延迟一年抵偿房扔。同时期,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定团,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扇,丧失中国已形成的比较优势递,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巷杯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奴毕莎,以便企业开发和商业计划的制定罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖丘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胜秘姓。犹记得2015年7月狭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车点贯限,并对这些汽车的车载软件进行升级颓泄统,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘿佛池,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羡那赴、转向系统以及车载系统腹。    如今屑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置换,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篇逛缉,如果没有行业安全标准来做规范隘蓖,或将引发不可想象的严重后果快。在我国柬但,作为国家网络安全的重要组成部分拼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫态冠无。《中国汽车报》记者日前获悉乾,《车联网网络安全白皮书》幢镜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布交。在发布之前帽嫩稳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阑譬废,他告诉记者架痴轮,车联网网络安全即将拥有“指南针”美季雇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畴:《白皮书》础、《细则》出台的大背景是什么蔷磐?    庞春霖垄东塑:在节能环保吠、安全舒适驹,以及车联网玖康抡、自动驾驶蓖、智能交通等方面要素的推动下潞,汽车正在迅速IT化佳敛坪、智能化炊肌彪。与传统汽车相比颗裴,智能网联汽车在节能减排凉、安全舒适方面具有前所未有的优势谎缕,符合汽车工业偿勘、交通出行方面的发展趋势藩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗜灸县。在互联互通的背景下氯睦敖,没有网络安全充分保障的情况下盖潭,智能网联汽车带来的可能就是灾难恢敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绥付,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朽,明确要求网络运营者(车厂粳笨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篮佃角,应当依照法律娠管、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恃囱,采取技术措施和其他必要措施彤,保障网络安全嘲夏恭、稳定运行紊堕糖,有效应对网络安全事件涪,防范网络违法犯罪活动悍婪锹,维护网络数据的完整性锹、保密性和可用性纳。网络相关行业组织按照章程奈,加强行业自律番谩,制定网络安全行为规范兴朗涤,指导会员加强网络安全保护看讽,提高网络安全保护水平卞粕侍,促进行业健康发展褐。”该法2017年6月1日起施行入录葛。    2016年10月23日港顽,在前期工作基础上品婚,在工业和信息化部等部门指导和支持下家,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赏顿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戌冬,2016年底双惯,以电子科技大学为主任委员伟鸿伐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眠畔、中国信息通信研究院烷、国家互联网应急中心妒癌圈、中国联通惹、中国电科第30所纹搔、奇虎360勤、博世为副主任委员镭陡冲,联合国内外70多家整车激、芯片贫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哭旁:车联网络安全委员会)正式成立口。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祟玫饰,在工业和信息化部钮编龋、国家密码管理局纤、国家网信办等部门指导掸、支持下菩镶栏,车联网络安全委员会于2016年底组织窖磋别、协调产业资源扯,以我国自主和在华骨干外资车企还、终端和零部件厂商为调研对象氏,先后完成华南很、华东哄、华北示、东北谁善、西南地区调研工作儒喝潜,充分了解了车联网网络和信息安全政策惨邯貉、法规剧、标准部联陈、产品皇崇、应用等方面的实际情况与现实需求剐撵。并组织与协调联盟内外资源坍揽,开展了车联网网络与信息安全相关政策商俏灵、法规开壕蹦、标准的研究肋笨,形成《白皮书》嘲椿、《细则》鼻娄弘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坪疯迪。    《中国汽车报》士:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖囱偏嫉:随着车联网发展较室,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卵巴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规思叼、技术标准轻、产品及服务体系的支持陷狠。从调研情况看册材庆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纱吐菩,缺乏可靠和一致性的基础工作察即,因此需要我们及早采取措施茹改,完成网络安全方面的顶层设计工作矛,从政策侍、规划宪稗、标准烧汐、技术淡邪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶钍臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状米煞娠,为车联网网络安全的后续发展提供建议阂穗,推动车联网网络安全产业的快速发展划咆低。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》且拼粒,从企业喷、用户貉虏、政府需求出发菲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哪妙苍,结合车联网的行业特点和技术属性透椿喝,立足当前现实和未来发展趋势朝,提出甲磕捆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潮腥湘、指标和建议湾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肺,提升网络安全防护能力剔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茫考僳。    《中国汽车报》然坝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咀艘坟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潜磕,对现有车辆和新车产生怎样的影响范甜佛?有没有实施的时间节点绕坚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弊?    庞春霖故盎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南担,并不涉及强制性标准和法规堂洛篡。同时通过产业宣传司、贯彻和使用蹦,不断发现新的需求和不足蓉牢腹,并加以完善琉。但由于网络安全形势的复杂性沏恨沁,以及车辆作为一种重要的交通工具孪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疙捶经。    两项文件本身就是在调研基础上棺灵,听取产业单位需求而形成的暑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灰,减少大家的迷惑和疑虑抠莱卡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动污啼,切身维护好产业和用户的根本权益臂卑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜡椿,当然会有成本在里面苦。不过从发展的角度来看骑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隙权统,属于必备的系统宝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肺潍令。同时稿盆秸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点笆帛,也会赢得更多消费者的信赖徘。    《中国汽车报》头剩丛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叭?自主鸿抢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饶含?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓄?    庞春霖亥滩类:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作采纽彩,其中一些关键技术和产品攫梢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拎画,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卜,那么就像现在车辆的保险杠抒祷姑、安全带碉办勒、气囊冬、ADAS等等常规安全产品一样扦,无论自主还是进口车辆卿,应该都是一致和统一的要求落撬,并可以采取现在车辆型号核准等方式炼刚洞,推动车联网网络安全产品的安装镶评、测试袱酵粉、使用授秦猜、维护和服务玛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多榔率,首先是人们的意识问题酪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意档,但对于车联网网络安全却毫不在意痞揣递。要知道滦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂视事、多变算特,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帮俏磷、软件等基础技术抹穿皑,对于自主车联网网络安全产品而言藏秒,投入比较大瓷、周期比较长韦斧废、效益回收比较漫长闯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郎,从整车企业供冷,到零部件揣糕、软件菜辈、芯片供应商怕很,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疚鞘惟、人才队伍铃蔬停、产品体系奉酿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纠,也非结构化的治理模式焊,需要新型的伦理暮萍、法律和技术法规给予支持搔拴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界试凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   1月18日内,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淌识。引人注目的是劝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戮琶灌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”草擞。EC180之所以有如此低的价格发淡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴就成。在补贴退坡的背景下堤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势臂眠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业席天委,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何罕涕禄?在发布会后唬残粟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苏示,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讼博,以及2017年的经营策略与规划把怀。   《中国汽车报》觅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义司?   郑刚壬的: 北汽新能源有两大类产品平台欺炒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裁贺坏,包括EV欧敝、EU就砂、EX胯、EH四个系列氢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卢劣墓。在开发之初坛,我们就对其有一个精准的定位与期待叙魂狠。   北汽新能源在两年前预计到惫,新能源汽车的3.0时代即将到来纯径,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肝俺裳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梳。   目前盗反奴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握段椭瘟,这没有错凶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术古,并没有推向市场的现象溶托。我认为催哀闺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夏,也没有认清正确的发展方向守陋。   因此痴,在两年前开发全新平台之初壬凡邪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荒射撼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路揣,这种做法目前看来是成功的梢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苏、造型撤灵伸、特点以及价格之后配抵,大多数人对其给予了极高的赞誉广,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号请。   在成本控制方面孤抹,我们认为还有压缩的余地法尖,通过不断地挖潜降低成本玫坡,我们认为可以让更多的人开上这款车既舅,不过这需要一个发展过程令拔羡。随着销量和产能达到一定规拿埃后兽,我们会进一步整合资源绰供齿、降低成本卡领袖,提供给用户性价比更高的电动汽车膘簇。因此济,就目前来说挫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力埂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掂肋豢。   《中国汽车报》轮窃: 面对补贴退坡贰夯,EC180为何还能采取目前的低价策略稿阀枯?北汽新能源有怎样的发展战略需识?   郑刚揣欧: 从当前产业政策来看翁帅,全国各地的补贴额度不同股,流程不同俗陶,这都带来了公司内部成本摊销的问题汀息颈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徒垦倦。为此侵方苟,北汽新能源成立了卫蓝基金妒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椽枷室。这需要企业拥有一定的资金储备侗。只要差异化的地方补贴还存在攀探虫,卫蓝基金的使命就不会结束抢收挡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垫穷双,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会黔。只要发展的规划清晰炕摹,我们有能力也有信心做下去吹菇谋。因此荡,我认为当整个市场达到一定规陌吐叮后粕癸,企业才能做大做强伴。在我看来藤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的建,而不去考虑社会责任并内雄。只有兼顾了二者拿书,才能获得发展与壮大疼谢。   就北汽新能源而言宛谱,如果年产销量达不到10万唯闷,那么就没有持续发展的能力霞。因此衰插,我们公司定下17万辆的年度目标蠢皮木,并将在4年之后达到50万辆戏沽规。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凌错诺。谁先占领制高点闲,谁就有效益泪康凑。新能源汽车市场的成本杀手疼妮哎,也将是市场杀手窗罢头。   在竞争过程中宏旁慑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手话榷蓝,而是以传统燃油汽车为对手喇峰。因为它代表了污染搁宝,势必要被市场所淘汰填。   《中国汽车报》讣玲钢: 新造车企业的强势介入划,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响埂骂皑?   郑刚承: 与跨界企业造车相比痕,我们的优势正是他们的劣势甫。依托北汽集团纬,北汽新能源有着很丰富壬、庞大的制造资源办掂,有巨大的产业链规模优势掇函。在互联网体验方面串兜梯,我们确实面临一些挑战奢维厂,但我们在造车工艺残提俩、供应链与流程方面有着更强的积累洞。   在我看来醇扯侵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在传抽假,这些可以相互转化儒。我在发布会上再三强调观口,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挝卡,而不是新能源汽车厂商轮。如何能够最大化地提升电动汽车性能狮,创造差异化的用户体验和品牌价值莎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向畦。   目前体滇池,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒂触:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户玲。在这三类潜在的用户中摧,我们的发展空间都非常大床土枫。   对于新造车企业而言敦,他们确实会面临诸多的挑战舞簿典。我们在发展过程中遇到的挫折瓷,恐怕他们也得挨个体会到嫉怯嗜,但这是一个正常的发展轨迹势。因此航丝卫,我认为这是一个跨界融合的时代蒙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盼,将思维与资源彼此借鉴口,从而为用户打造更好的新能源汽车蔡。   《中国汽车报》皖魏: 北汽新能源目前的两条产品线合:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怀去?   郑刚咖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线计猛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敲睡稿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抵。相对而言胎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扫败把、邻居眯赤拦、亲戚苍袍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人价焚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剩。因此在性能层面哥佳茧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拦放雷。   在智能化方面霉骄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晴琳。例如ARCFOX将会在社交离甸漆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夺堡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雌庙。相对而言附羔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高加虹敦,智能化水平也将上一个台阶是虎。未来欧漆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后反掠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筹。   《中国汽车报》喷刨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咖细,公司将如何利用这笔资金稀托?   郑刚仍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布救,将实施不少于80亿元人民币的融资丸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吃。无论是电动化还是智能化邯卵,我们都会在研发上投入大量的资金旧锣。目前辣,北汽新能源的研发投入主要在两方面涛废虫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旱。   我们希望引入来自产业链的投资方冉泼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞪,智能化成为卖点馆。   目前磊龄,北汽新能源拥有了三个生产基地落,现阶段产能还有限遁舰绍,每年只有20万辆的产能掀拾虎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辽汹叉,从而可以更好地降低成本桅苯高,提升效率竞禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尘,大众汽车集团管理董事会成员擂斡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满连。1月14日啦翱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员然,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睡拉,他在长春见证了《一汽踢标、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葱尺食,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缚沙困,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铅辰冒。    新能源汽车男握携,重中之重    尽管行程密集钢斡,但海兹曼依旧神采奕奕虏骨。他有理由高兴芭舵,要知道目鞘狗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剿疏位,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酿,比上一年增长12.2%铜檄午。即便如此胜觅,海兹曼在专访开始时妊疗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”放囤苛。那么大众还关注什么晴淖泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车琉蚂险。“到2020年据瘦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赏讳反,目标为150万辆次挤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩小;同时钨,大众在中国的新能源汽车路线碌蛊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说害取,40万辆及150万辆的目标中帅舶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当控荤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辅络,海兹曼称埔臀砷,这要由市场及车主来决定潭淳。此外滥脊,进口新能源车虽然是个“小头”惶,但会涉及更多细分市橙蔷铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晃赏本。    奥迪与一汽合作隧潘系,加强再加强    就在1月16日傍晚盆膳蔑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辣薪、奥迪十年商业计划》懦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酮廓孩。海兹曼见证了这一协定的签署评,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议库默糖:“这是一个战略性规划叉萄倒,不仅为奥迪搔蹭涡,为大众挖,也为一汽明确了发展目标九。三方达成了共识蘑,而这一共识不仅在传统燃油车方面幂,更是在新能源汽车和移动出行方面烙匙小。”据悉里,双方将针对21个核心领域开展深度合作杜蒋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线互脚惮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钡。其中巷但藉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氛庐。同时惩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捣尾似,包括却醚:智能互联渤吓、移动出行迁高芍、联合数字化项目罕倡、金融服务合作等众多核心业务领域沁红你。    同时岛酶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抠刑蠢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诉晨沤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芜尾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作交戳送。    “对于奥迪和一汽来说呵蛾,总的框架已经搭起来了僳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焙官。”海兹曼笑着说趟枫。    上汽奥迪戚豁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宿享,记者自然不会错过追问的机会推百。    海兹曼进一步透露擎劝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拈粱,但当前的重点饶乓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作附,形成长期的更有建设性的伙伴关系乔。“除了十年商业计划的内容之外笺昂,我们同时也更加重视解决经销商的问题锋控扣,更加重视经销商的权益锻。我们要更加积极地回应经销商的诉求辈九,解决他们的盈利问题挺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瑞秋戊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琉?在记者的追问下录田,海兹曼称穗邪屎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进部,并且经销商的问题解决之后狭晚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碍。    至于具体时间表榔,海兹曼透露判,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苍,最早要到2018年开始上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任静缺,各位朋友观江瓣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粹拜啪。   题目是“坚定信心顺丁,持续推动中国新能源汽车持续发展”戒淖。汽车的电动化是大势所趋仟癸刚,体制优势是推动发展的根本寸悉漏,然后就是坚定信心杆鞘经。特别这几年新能源汽车发展很快闷涵,产品的成熟度跺春、政策的全面性誓、系统性谩,老百姓的认可臂颗感,这些是电动车此冷、电动化大势所趋颓成。大家可以看看控,我们今年2016年差不多是50多万台擒冉,占到全球67%钦厕。从增长趋势也可以看到芜,从2011年色、2012年苏疙、2013年阑埃坏、2014年限烁,特别是2014年颁汕疮、2015年咀番,包括不平凡的2016年竿虾肩,虽然有各种曲折漂丧,但还是获得了很高的增长钎缚,大概有50%署速,全球占比差不多有60%多弯。   我想讲几个理解和发现嚼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擦牟,做的非常彻底履许艇。我们可以翻看一下2016年的数据理乖泼,2016年中国公交大巴捆,不包括旅游大巴斤滴,总销量大概在10万台左右畴,但是我们纯电大巴差不多7万台场,插电式混合动力是1.7万台彭,加起来大概是87%歇,占总的销量接近90%密拦,这么高的份额量搪,我觉得差不多就在3年左右发生的措亥亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜕堂,到2018年舰犀,我们认为在公交这个领域里面哼垃,燃油车会进入死亡烤誓梦。很有趣的是2018年爸盾,如果你要在欧洲或者在日本柿,欧洲疼提、日本一些主流的燃油大巴的制造商点棱男,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伯,或者刚刚接近路试嵌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化愁。从这个感知可以看出波伟辉,中国背后的推手是什么藐考,为什么这么快短柿,无论从技术府队铅、从市场伸橡藤、从体制掂。因此我觉得川,体制的推动是推手特姬巧,因为公交很容易充电鹅嘶,固定路线然锣粟,固定区间滇慧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的槐陛,大部分属于国有体制弹,政府有很大的话语权趴,公交的排放巨大卑,一台公交补贴很高讲羡,但它排放更高唬。一台公交我们算了算脐忍棉,早上5点上路罢抛碉,到晚上差不多10点下路杆,一天工作18个小时既短烂,相当于30-35台私家车的排放晴抒念。因此巩,我们四部委在推动产业政策里面冲诫,花了巨资在推动这个产业辟固,但节能减排的效果是最明显的垄驾,而且在全球保持领先度也是最突出的揣鬼。   比如像深圳蔚堆敢,2015年臣哆惹、2016年徘沃笔,大概2017年上半年伍,就实现1.5万台公交全面的电动化痞烩虾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捣。而且这个产品玩金习、这个领域我相信还能保持持续的领先膘,和乘用车担、商用车比两胯料,和一般的卡车比雹僳顿,我觉得在大巴这个领域里面喘稻碍,我们中国无论从技术叫、从供应链德碗、从规模蕊、从市场地位挫,还是很牢靠的高抒讥。出租车可能是下一个领域嵌,我们相信在未来3年里面囊款欢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盘帘静。   优秀的体制助推停惫放,产业快速发展蕊。即使2016年不平凡的一年里面副,国家有很多政策绰维桓,像国务院2月24日政策常务会议讨,政府公共采购配额柬,7月6日马凯在西安有一个专题会煞蕊,包括到10月18日克强总理国务院常务会腿,原则上不核准传统燃油车昏工读,加上之前一整套的体系垦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晦扮溃、最系统的政策体系具,包括今天我们的百人会这么一个平台郡,在国外是不可思议的劫,但是在中国就发生了缝,我想清泰主任亲自组织壤淬炔,这种特殊的身份把大家聚集在一起抒弟,而且今年的规模更大现藉,明年可能还会更大抱擞,这些体制推动中国新能源的高速成长嘿。   从税收胯、推广配套徒筛、长效核查律控爸、推广管理等都在推动饯轰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模募寿褥,刚才欧阳老师也提了齿芳苯,很全面亲价,从上游的IC制造掏、正极扦士壤、负极嗅挠、电解也隔膜瓦舞反、各种资源乃、配套横骆挎,中游的电池焚、电控僵脊、电机翘畏,下游的整车低微款,包括售后服务倪,全系统的烽、全规模的富窍填。国外也是迎来了发展的热潮耪门芯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丛狄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厦渴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仍。   坚定信心挂玻坞,持续推动新能源汽车的健康发展伟倦抬。其实我们在业内也在把这个脉饱鳞算,2015年1%是一个拐点肆赁牵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绩霖曙,相当于当年差不多10%的市场份额悍赣,2025要达到20%的份额门扦火,当年要做到差不多400万台隘,才能达到目标屏魂。因此我觉得摆武,2020年10%还是有一些挑战布劲赔。我认为到2025年怠岸,如果电池做到每瓦时1元钱以内筛,按照同等配置的汽车呐,成本按照同口径的品牌酗、同口径的配置算我篱讨,大概比传统车还贵20%-30%井巳,这时候国家财政一旦退出去以后擎现,必须有相应的措施来进行补充馈。我相信第一配亲,购置税的减免戮蹲珐,一定要延到2025甜欣,甚至于到2030磕巷社,这是一个10%的政策支持埃棋,这点非常非常重要赂碘虐。第二上躬白,消费税些曝,特别是对插电式混合动力车淳,消费税有2%蛇、5%-9%秋,如果在国家财政资金退出以后魔馈两,如果这个要有一个减免的话坞,这里加起来差不多接近15%-20%假粉,这样把30%缩小2/3车挝,国家政策就扶上马壳、送一程唱,才能够让新能源车更健康内乐。   齐心协力僵惋,2017勾捞催,撸起袖子读凳试,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埃,万象更新年痪,这是中国新能源汽车的春天卸零。从2014年的小荷初露拒舅北,到2015年的急剧拉升巴,再到2016年的高位放量橇,可以说经过三年的蓄势宏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化床讳。牛市的格局基本确定丘诫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邢胜,“十三五”暖、“十四五”和“十五五”期间逛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肥、30%和33%胖卜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泼天秘,继本世纪初的“黄金十年”之后硕,下一个风口即将到来隆拓。   毫无疑问贝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醇凭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碌,值得关注畏电火。我们总结了一下这些变化琼钠,有三个方面的特点锤捕卜:   一是市场的形态改变了彼界虚。   从导入期迈向快速成长期累,刚才欧阳教授称之为成长期灭盗谰,我们在前面加了“快速”两个字牛溯,有待商榷肝晴摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兴,成为消费主体搁纷驾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筒,新能源汽车从政府的示范运营起步佛璃豁,不断地向私人购车靠拢斗婪怯,临界点已经到来!有统计表明廖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%憋芜,预计今年将进一步提升到70%左右厩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骚,要在竞争中胜出琉擦,就必须以客户为中心瘁杉,以市场为导向叼栓,树匠心痞上疥,出精品蔽盾。   二是竞争的主体增加了豢督。   从少数先行者的竞争篱篮,演变为全员竞争材抬电,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酬浅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巧勉,包括这些国际大牌乡焊,比如说戴姆勒宿、大众等等跨国品牌爱,通过合资强化了在中国的业务布局骆叔捞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埠懂。有统计表明纲龚锨,从2015年开始凑画,全国新能源整车的投资项目超过30个涎侣乒,总金额超过了1000亿元示容,总产能超过了300万辆抗。当这些产能陆续释放龄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代栏。到那个时候妻俺,竞争将回归本源谭垛闷,那就是技术幻寇、产品和服务琶。   三是行业政策转向献。   从扶持补贴过渡到监管引导虾袒汕,政策驱动弱化倾厕、创新驱动凸显侨惩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胚,产业政策呈现出四大趋势纷控:   第一颊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境极,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冻寇,通过准入窜、销售彪、使用环节的标准发布粱秸怜,提高行业的门槛坛陋,净化市场环境;第三伞轮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迷缴廷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阜急,让市场发挥主导作用;第四耙,通过电池目录和技术路线图的发布赎四趣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秋疗吉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傻嘘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铆搅。   本世纪的前十年灌讨,可以说汽油车高速增长恼,成就了中国汽车产业的由小到大贝糜。接下来的这十五年阑扒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逝酥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”午抵,克强总理也讲功,“发展新能源汽车宽,是培育新动能形闪,发展新经济的重要抓手”嫡巍箍。中国政府凭借新能源汽车卞阀,特别是纯电动汽车衬,引领产业升级蓝摩,谋求弯道超车船,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盘曹。   继高铁饱墒、特高压和核电之后沫钾沧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚊,这种希望能不能变为现实娥屑?还需要我们全体汽车人的共同努力得肯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凄矮勃,目前已经基本建立起了一定的先发优势缉裤脱,把先发优势转化为领先优势醚,是我们坚持不懈的目标现哗磕。而要成为一个真正的领先者庇,只有创新寞。创新就是从零到一董荆担,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件册惨,用全新的方式组合起来梨姬檄,去创造新产品违钢砷,去创造新的生产方式和商业模式避孝峭,去开辟新市沉荽蕖,去整合资源降喷漂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朴,去实现新的价值创造疟。我们将以创新为最核心的驱动力烂滴,全神贯注彩啸,聚焦技术葡,聚焦产品摩,聚焦资源达,聚焦市陈粘А;以心无旁鹜的聚焦战略艾兄匠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志此皆怜,实现北汽集团领跑的梦想痕卿。   借今天会议的机会冯努,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骸含躺,也就是刚才谈到的四个聚焦监兢霉:   第一归黄,聚焦技术撅步。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挺绘卡,消除盲点沫筹。新能源产业最核心的技术就是“三电”剂,此外充电和续能技术憨赋、激光雷达等汽车技术铅前杆,以及轻量化的新材料问,石墨和锂等上游关键资源纶,也是我们需要掌握的核心技术和资源卢寡效。这些技术和资源社淘俱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锣,我们再难也必须干锑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作防懦别,各司其职馁埂警,对新能源汽车关键技术进行各个击破蒲毖。北汽集团将在政府的指导和帮助下佩,在北京的经济开发区端布垃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呛。它由研发创新中心罢、全球营销中心邻昧、品牌体验中心腐、联合创新中心等五大部分组成患孺,将建成从用户研究塘怠乳、概念设计褥、前瞻技术钱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芭。   第二臂蒂抬,聚焦产品诬。   产品是企业价值的最终呈现鸿涤香,是我们寻求客户认同的物质载体顺坞碉。高度契合用户需求挠欧,被用户接纳撅悉、认同的产品才是有效的产品怖贡硅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蝎夺啦,我们的产品在续航里程阮、成本控制卤倦、整车品质潍迸柒、产品线的丰富度方面川觅慨,目前还存在着明显差距缮憋顾。打造新能源汽车的产品力锻傲,我们将从以下几个方面努力戊烧:   一是凝练徐帝,集中北汽集团的优势资源梗,打造若干款明星产品谦。   二是做好差异化的文章檬牡财,精确地切入特定的细分市场面。   三是做好迭代创新洽绩遁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毁、网联化碗、轻量化技术应用到产品中凤精呻,并根据新能源的技术特点斥,开发设计全新的车型平台香。   第三寒,聚焦资源齿鹃。   21世纪的竞争茎,不再是产品的竞争曹娇雀,也不再是渠道的竞争茬手,而是资源整合能力的竞争乘。新能源汽车全产业链更长八厦、体量大沟棉,包括整车牌速、充电基础设施煌、智能网联兰端、无人驾驶以及下游应用在内党,整体的市场规模在10万亿元以上娜寇。   然而资源是有限的翱,优质的资源更为稀缺纳臣,新能源产业作为朝阳产业么缎熔,资源的布局与传统车完全不同碎岸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玛祈,瞄准核心资源和稀缺资源廊卤,提前布局使氰,将其纳入到我们的生态圈之中扇汝,北汽集团将围绕着创新链吻醇、产业链亭熬晒、市场链录赖誊、服务链和资本链这五大呐蜕习撸块靡寸,通过新兴技术的孵化蓖、成长型企业培育绵惜、产业并购整合等手段泊末,实现关键核心技术的突破与领先蚀,打造北汽新能源的杀手锏很喇蹦,谋求长远的发展炯掇,实现对传统汽车产业的更替版缔厦。   第四涟,聚焦市场哎睦。   市场占有率是关系到产品的关注度梳兢、品牌影响力的重要一环泊鼎,目前我们在新能源汽车市场的拓展盎工、品牌传播撂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面概歉痉,可以说暂时走在了行业的前列戌粉氏。下一阶段贾,我们在继续发挥自身优势的同时敞,还要加强对市场的精耕细作久趟,对不同市场进行分别覆盖苟疙斧,不断扩大自己的势力范围炯回娟。对公务市惩准浴,我们将根据公务车笛方、出租车锯胯汤、城市物流膝、城市租赁锈、城市公交等不同领域的特点俯陵,把规律琢磨透插膳负,在品质差异化层涉、品类差异化和品牌差异化上做足文章把操匙。对新兴市晨┡铡,我们将引入汽车的共享理念狗沁,做好网约车市场开发俺,打造国民车嘘答坍,切入经济型纯电动汽车市场播假败。同时头泪,通过融资租赁等手段河航,对特定客户资源进行开发络岭抗。   各位领导疯蹬嫂、各位专家钡揭馆、各位同仁剿,“阳春布德泽炊苟茧,万物生光辉”惯绊阶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梧千描,新时代近在咫尺阔,新机遇触手可及令女村,新梦想指日可期栋锭,让我们以自力更生肃拷、艰苦创业的进取之心及,以敢于人心譬鲍牌,勇攀高峰的凌云之志痉嗜疆,撸起袖子倒虏笔,真抓实干驼芭啸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安氛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲害策戳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录落幂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幻唬,我认真思考之后瞄,认为这一说法不无道理奔。我想可以从两方面来看陋,一个方面是从全球来看边呢姬,在2016年这一年昧,发达国家主要汽车生产国怀蹈氨,包括大型汽车公司茎毙事,大家对汽车发展的低碳化晌、智能化颈、信息化取得了进一步的共识棚欧纯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峰草。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幕免处,但是说到了要害毛茶辆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柒,守成者将面临巨大的挑战”相合频。而从国内来看眯,我从调研中发现孺,很多企业由“试试看”从,转向了“铁了心地干”躬锰,把电动车放到了公司战略的中心地位写。    刚才李书福老总讲的他的规划氨,到2020年良、2025年市,电动车的比例要占那么大惹臼啥,新能源车占比那么大卡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钦葛。    另外擎,在这一年当中豢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忍炕,一个是企业的研发路径在变化己,由燃油车的引进骑豁、消化粒席沸、吸收绵,正在转向开放条件下的自主创新倒僧,各个企业对研发重视的程度入彼瘦、研发投入的力度是前所未有的敬醇歇。另外防彪叭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茬姑,这样就给了中国统畴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悔。另外辅,有一批没有退路搭,专注新能源汽车的新兴企业惕彼脖,他们没有存量的拖累甜,他们的思想更加解放傻,这些新进入者带来了新思路熔、新创意祈算、新发展路径班哩省。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蚊妈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路波,对我们汽车人来讲会有新的感触犀练。    新进入者带来的新的发展路径干、新的生产组织模式棵,给整个的产业带来了新的活力每慈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拦号迟,我想这个影响是很深远的歪南靠。因此撵厦,从这个意义上来说春,经过孕育期的磨合短蔑,现在已经开始有所收获妹蜕盛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筏皋辜。    以2020年为结点蓟炯,中国电动车将面临新的发展态势恫默酬,我归纳了几个观点码咆练:    第一珐,进入2016年铣避痞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期促,在消费者购买意愿增强的同时楔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壳卧纬。此时寺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿全,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茬性。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沤堑,随着竞争的加剧暴陀刮,企业间的差距拉大牧,大浪淘沙的过程已经开始虚献凉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谅驴碱。这种现象不仅反映在整车柒,而且已经延伸到电池企业割劳碴、零部件企业以及上下游整个产业链复蔫坊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获破秀。    第二嗡请泊,迎接国内市场国际化竞争沤笔派。可以预计政府购车补贴淡出之时旦瓤啃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埃酬,距今只有四五年时间了丧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卡蹬,国际化竞争来临之时才是真正的考验锈。中国的企业必须冷静地看到彼硕款,产销规模大柏玫娃,并不等于竞争能力强亭。我们与国外先进水平仍有不小的差距玫,重要的是技术基础薄弱沙、原始创新能力低镐内疲、核心技术欠缺狼、品牌影响力不足少磐,这些带有文化色彩的软实力雄,需要持之以恒的积累闯,“非一日之寒”扰辽婆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吞空踌,提高竞争力的途径鼻宛抡,不是等待企业的扶优扶强豁敲描,而是由政府创造好的产业生态磊操,使优胜者在竞争中脱颖而出勘届。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时度,就瞄准了国内国际两个市掣璋印,产品设计怪梯蠕、生产工艺斯瘦喝、产品质量都以国际水平为准鼓猩靶,我想这些企业他们会相对比较主动敬粕。    第三限,向后补贴转型期的政府政策首惊椿,在既定政策支持的周期内掸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悼,是政策能否顺利转型的关键钮。政府的购车补贴是一把双刃剑徘涪渡,当市场竞争格局出现之后莽昂,政府就要特别注意竟从,不要因政策调整不及时而削弱竞争首辜避。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雀。因此裤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茎,聚焦技术创新雇固烈,加快补足技术短板鬼钩,提升电动车的性价比勺疽疆。相应的虫,评价支持政策效果的窗口陕秒堤,应该由市场规模扩张胜敲,转向竞争力的提升愁娟。    具体地看购车环节的补贴特,应该适时退坡涝乱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拖口谎、降低成本的能量酱脸,造成优胜劣汰之势魄旗涣。政府资金应更多地支持共性技术的开发你、充电基础设施的建设蹲耽。与此同时瞳伯,非补贴性的那些“功能性政策”船,例如碳排放政策使、燃油消耗量限值政策谜成、零排放积分政策日,以及购车许可港位、限制行驶之类的政策组合应及时出台癌焊喜,使市场产生稳定的预期瑞湍。 第四勒汀,立足后补贴时期纲完绕,打铁还得自身硬钵。    从十城千辆算起去,各个国家发展电动车的时间差法,给中国企业留出了大约十年的孵化期垄,这是难能可贵的围日苗。2020年陪遣,作为中国电动车的一个标志性年份闹莎,将迎来后补贴时期排。可以预计洞磊,那个时候直接购车补贴将淡出抠和,但功能性支持政策还将保持扦奸喷。在这种情况下熬,电动车能否与燃油车抗衡隙淳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势七称赁,将取决于这几年的行动苗盟。    我国电动车是在较高起点上起步的讣物番,总体经济技术实力已经今非昔比显,如果把握得当跺,以电动车为契机糙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宪,企业应充分利用政策支持的周期猩,下大工夫做好三件事忱暖:    第一坡牡殊,人无远虑裸界呜,必有近忧咳窟拌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谓,并加紧部署与实施瘦闺敞。    第二囱,持续壮大研发能力禄默慕,掌握核心技术伪,攻下“不经济琶袖、不放心慌拔、不方便”一块短板瑞儡锹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锻恰。 第三冷,以产品的品质档鳖、品味打造优秀自主品牌蛊,赢得市场的信赖碎稗。    第四肆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饰堂呸,就是在这个期间兑灵尾,一定要想办法在自主品牌上下工夫溪哆伍。我们的品牌实际上在燃油车上踢洛,很多企业下了很大的力量凤,但是应该说效果是有限的秒。而在电动车来说是个新的机会情,所以在这方面应该下更大的工夫惫,通过产品的质量驶,通过产品的品味打造自己的品牌是。    第五拉提,要系统规划瞬茹,及早部署“电动车+互联网”烽俯。今天的电动车之热乱砰诉,并非由于传统能源的枯竭当僳,而是因为它有很强大的正外部性系派。电动车的低碳化棱敲捌、信息化堡、智能化的潜在社会效益只有与新能源两套拜、智能交通涪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粉隆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能参仙相。随着这些方面的成熟苛艘割,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炯庆。信息化失吐瞥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稍炕牛,这里有太多的文章可做陵谢。目前辅助驾驶效绢、无人驾驶已经走在前面冬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挞烩七、智能交通饶哩、智慧城市以及5G通信协同发展德堵、统一规划被钱摩、开展顶层设计驶收另、超前部署为、抓紧启动价链,引导企业的技术开发和基础设施建设搔鹿缮,推进“电动车+互联网+交通”邯乓痕,把阶段性技术成果用于提高交通效率弊、降低物流成本盯、保证交通安全缔酵枪,使其产生经济和社会效益肃。    电动车发展的大势已经不可逆转糜,向前看猩计,挑战与机遇并存微。如果把握得当释,机遇大于挑战!    我就说到这里揽请,谢谢大家!    (根据发言整理检算昏,未经本人审阅岸闪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门桶:李芳" "  全国政协副主席茂寞将、中国科学技术协会主席鹤廓途、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吮蛇括、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲倦酿,以下为万钢演讲ppt亮点实录久驳淬:    尊敬的清泰同志冷汹榷、冠华部长阀拐敖、苗圩部长拼才、解主任缺,各位来自汽车界的中外朋友们烧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尺。上午抽点时间看了一下展览盘,给我印象相当深讣祈,有一个很深的感觉亢说,这十几年来中国的电动汽车持续发展藤帕汇,走上了一条创新的道路车描,而且现在产业进入一个快速发展机遇期偏猜。今天这个会议的主题很好剔殴灌,就是要持续地提升我们的技术能力胜洼俱,抓住创新新局面泥。我想就我们未来促发展费建极,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涉菜敛,谈一点我个人的看法糜蔚。从四个方面台曝摹:    第一氏桑俱,谈一谈我们这些年来齐心协力颁拍厢,新能源汽车所取得的新进展皖晴,尤其是2016年的进展特别明确摆郊。    第二赦低沦,回归深入基础研究仆隙柬,提升新能源汽车的质量和效益尝。    第三棱碌,新的发展趋势书可逻、新的发展方向耸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点普,随着人工智能的不断深入饲篮酿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慈瓣。    第四宛跺鼎,我们怎么样更好的凝心聚力痉,合力推动新能源汽车的创新发展孰,谈几点看法确。    刚刚得到新的数据炭,有的来自中汽协会舅、有的来自中国汽研中心碍迪姆,数据告诉我们南赂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颊,占新车销售比例的1.8%黑棵,中国的保有量达到了100万辆概。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狠磋,这里讲的是公共用的充电桩蛙碉虚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氦。    我们的关键技术取得了显著的进步挂。今天上午我在零部件电机谁、电池粗骚橡、电控这块花了好多时间需,仔细地了解了一下情况违全红,确实和我们了解到的数字很相近寸溪。动力电池的关键材料发展进程加快芭父、性能指标稳步提升烹雌恭、成本明显降低室,从动力电池的单体恳娠、电池包诺任、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棉。一个指标性就是桐,三元正极材料能量动力型的电池衰猩脸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滇侗猫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心申枢、有些争议甸迸,好多同志说嘎缚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屠割铣,现在看趋势已经很明显茶恍。我们特别强调的艾荤山,陌脚梗块比能量达到了140瓦时/公斤抨谭环,动力电池系统的价格冕敖袍,这个价格现在也是保密乖商玲,但是总的说起来明显下降涡层,总的达到了2.5元/瓦时以下蕊溯。动力电池的产能达到了100G/瓦时挂丘推,世界上生产规模捻漂扰,特别是在新型电动汽车的动力电池坪独,规模得到了很好的发展裳。    驱动电机技术也取得了新的突破路。特别是共性基础技术进一步突破骨权,导磁硅钢枢敲敢、稀土永磁材料衔毛、绝缘体材料琅氰、位置传感器蔑开潦,芯片的集成设计和电力电子系统搓,取得了新的进展廷滦苟。我也了解到蘑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辨读歼。因此纫碉,重量比功率超过了3300瓦/公斤拣,电池峰值效率达到了97%鞭,高效区达到了80%效。特别一些新的设计才拴捣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靠逝木,比如说我们都知道蜡,对于0—100公里的加速蔚刺,对于电动机说起来嘶擒溅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凄,就是高速公路上超车的时候默,超过它这个临界点以后饲钡,这也是一个安全因素佳艘。现在我们很多企业从两个方面墨糙内,一个方面护艘,用双电机的技术来弥补后面这个不足恫,第二个帝愁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喊陀搔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展权席诚。    今年汽车界有一个新闻倪扦捆,第一个互联网汽车走上了市扯退场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坪览,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炒溪亩,据说现在上汽的同志告诉我末几皮,每个月销售2万辆嗅,产能有点跟不上了姜熄饭,效果很好俄旅,上市不到半年累计就超过了9万辆失倡捍,成为荣威一个最大的销售热点合娃。在互联网大会期间葛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摆破孟,搭载着北汽釜、奇瑞菇、比亚迪轿车都亮相碴骇,首次开放了道路揣,18辆车300多位嘉宾在试驶搞楞火,当然评价各有不同隆幕,期望值也有待提升统,但是勇敢的走出了第一步呕申,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炮焦认,做出自己的探索老铺。    我特别感到高兴的是修忙,2014年我们就曾经提出电动化新司持、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点危,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蕾浆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抒,从汽车到基础设施棉,一直到停车场闷、充电站蓝仆犬,包括各方面财税的支持僵,一系列的政策鹤错。国家层面并敞,从购置券灸统、补贴帽、税费减免签郸、研发支持魂汰、生产准入绒、业态创新赁、基础设施溪卵,特别是标准规范方面柬什,都出台了一系列重大的政策措施碧垢,现在看起来落实的进度还是比较好的目快。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论船巳泥,这是一个开门的讨论悔受淑,许多外资企业都积极参与当中潍,对电动汽车发展嫁骨撼、新能源汽车发展暮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扰。也是由于刚刚推出来幻算尸,我觉得很好谱泞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奥鹊,使政策更具有落实性笑毖。    这里向大家报告一下孟挺娃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翱递。新能源汽车作为一个试点的重点专项滦,实现了从基础科学到系统集成曙、共性技术集成勾氛抹、示范全链条的部署涟炮,特别是在基础研究方面份,加强了对基础科学问题的研究醇酷。因为现在产业发展到一定程度的时候惦吴梢,要提质废荒、要增效陀祥变,还必须要静下心来撕、回过头来从基础科学问题上下手帛,不断的进行优化酞评诺、改善骡,才能获得发展擒贩。特别是这次的重点研发专项比,对于电动汽车智能化和网联化的技术龄,也设立了专门的课题耙侩,实际也是我们当时电机酱镰、电池朽、电控的“三电”之一矗但泥,也随着时间的进展不断的转向新的重点黑厦。所以散恒攘,整个“十三五”期间的专项规划胎碑锨,将对六个创新链条豹波讽,就是全链条一体化的部署七倪,38个重点研发任务柑,政府加大了投入湾河,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隋檬骚,首次突破15000亿厂幌,更值得高兴的是良妮,企业在这里边投入比例得到增强娘失凯,达到了78%以上培吾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篙徒、加剧扣除政策有直接关系哼长私。技术市场的交易量也首次超过了1万亿步,看起来企业投入的效率还是很高的兑惭。    去年我用过这张图(ppt)妥,这次还用这张图碧虐鹊,对它进行了更新赊蛋。由于时间关系贝扫稀,统计是1-11月底毫舅扣,11月底中国产销量是402000辆盘,如果这样算的话冈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆损标,中国占了40万辆痕门柯,就是占了50%酮俱。到2016年底缕鹤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惟谈,中国占了其中的100万辆袄揣失。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力性攻齿,也说明了我们国家对于节能减碳仁瞥讲、应对气候变化作出了新的贡献低。我们虽然应对气候变化调门并不高课吧,但是我们扎扎实实在做每一步添,现在无论是风懒陈、光九棵础、水集矩湾、输变电鲸概,无论在技术先进斗、装机容量祈握赏、发电量都走在了世界的前列届妙,这也是我们作为一个还在发展中的国家扮胆,为新的发展写坡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献感喘隧。    世界发展的趋势也是一致的档缴攻,低碳兢纶、电动缴檄嫂、智能化成为各国共同的选择七。美国谷、欧洲乌、日本献墟仆,包括汽车企业福特嫉、丰田对秸、大众都推出了它们发展的战略姥橡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擎登坑,比如说大众推出了它的“2025战略”穆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车夏,销量争取达到300万辆忿,自动驾驶要覆盖抗潞笔,在2021年提出全自动驾驶城,电池也要进入大规模的投入甘堂沪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熄还,零排放按、互联妮枪骆、自动驾驶汽车歧悔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牢、氢燃料汽车唾拾爱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颇、沟通笨蓝痪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伦究、增程式的混合动力汽车记微喂,因为他这里有基础建设的问题醇比,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寸痘,就可以有电的情况充电蒲刺啦、没电的情况加氢穿孝扰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吻擞频,同时又实现了真正的零排放纫乡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骡,上次试驾可能还是8年以前懊喇,我觉得汽车的进展分偶,无论动力性刷驹、环境友好性鸡霉臣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绍,据说已经进入了市场歪踞边。包括通用也宣布了在2020年以前龋,在中国推出9款新能源汽车碴曙。我这里想说的是怖,中国的市场也是世界的市衬橙峡稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秘度矩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梁毕、参与竞争灸蚀畅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徘嗣,就需要我们来推动整个的发展解陶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啼。 第二腐纱村,谈一谈我们对于深入基戳睢,着力解决一些新问题的看法羌赫。    对于电动汽车汲肩砍,大家首谈就是续驶里程驾潮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芭辽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牢破盗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堤惠,一个明显的标志诬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伯顶圈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卫刷矾。如果说单程的提高电池的载量桐故捶,当然加入电池的载量车子可能要增强淋,车身的增强就又增加了重量侥垒,直接影响就是增加了它的电脑罚康。我们也看到一些装载高容量电池的眠浇钾,虽然续驶里程延长了篇疆炊,但是百公里电耗就明显的增加了小。因此卯蔼盎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宫肥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焚颧太、合理的规划现霞。首先抖,车辆运行的范畴荣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位革,尤其是现在葱谓咀,我们应对大气污染底汤怠,主要还是大城市集中涡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑评。但是从技术发展上说起来管,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搔、功率密度和整车的轻量化粒司期,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准珊覆辩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陕杠,这当然是市场的期望嫌厢奋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讹梆。    最近新材料研究发展很快妓碗慨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揭。有的朋友跟我说莲,我们现在用的是石墨烯电池踩狼豆,其实说用了石墨烯是对的坤捞,但是用石墨烯全部来做电池羌氨赊,似乎从科学意义上不太准确材潘伴。石墨烯材料肪,包括碳纳米管毙揣琶,都有它优异的电和热的传导性能说,作为锂离子电池的负极材料添加剂车镜,可以有效的降低内阻木,提升放电的效率夸蛔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擎供市,还有助于减少介质之间的电位典得寸,来减轻电池界面的腐蚀性水撤古。从这个角度上看祈道财,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顾操,当然由于动力电池负极密度提高了嗽,对正极材料也可以进一步的优化失,在安全的前提下殴,所以也可以显著提高它的能量密度缆固保。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粪捍,就是说能量密度提高了架堡,同样的电池包里面可能有更高的载电量塘姜纱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞥伦遁。所以在增加单电池和电池娜傅伲块功率和能量密度的时候昆俏猴,还要加强对于电池包热交换距离的研究帮,来优化提升电池包整体系统的技术罚髓,它也是一个相互关联的关系够。    随着电动汽车的发展矩灿哪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计塘。比如说电池包往往布置在底部啸侍,夏天路面的热辐射还是比较强的魄痪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篇封庙,从结构上来实现电池包的冷却偷乡脱,因为我们现在冷却剂就是这样的飞,要把它放在迎风处舒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计定空多,电池包也应该考虑到这个举瞥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枚锑。结合冬季放电的特征簿娇,我们还应该研究缅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制入堆,使它保持在合理的范畴之内秀霞,来逐步的解决冬天放电比较慢的屏、容量比较低的问题宛。总之说起来鸥,我这只不过是一个例子盛勃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础首律、关键灰呢、整体的技术统一的来规划和部署羔玲畔。    上次百人会上我特别提出掸切,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骗编,带动汽车制造的转型升级邻嵌聊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慌,给我留下一个很深刻的印象瞳嘿慧,我和苗圩同志都搞汽车的替麻,过去我们焊一个车身500多块钢板看熟敦,用2000—3000个焊点接在一起扩,加工线上全部实现了机器人辖肖府。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身景,一共就45个部件妊骂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线紊撩迹,几个机器人协同操作撂凡攫。板件和板件之间没有焊接悲,就是直接的黏接喘,加热黏接揉佳,远远看去就像搭小孩玩具似的跺仙,几个东西装起来杭锋。更使我感到比较吃惊的动,现在碳纤维的车身水,已经不需要在现场涂装了焊颧,有点像我们当年装修房子想悸惜,先装地板再油漆俯础布,现在用的全是油漆地板涩乐。现在汽车安装上确实有进步隙,所以我也很有感触仙肉东,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阿,需要轻量化材料的技术瞥,需要轻量化的设计煞兔,需要轻量化的工艺拌,也需要轻量化的流程玫盟。特别是现在的汽车产业惭虽,包括内饰座椅使用的材料臂,也尽可能的采用可回收傅履、可再使用的材料蛙达,这方面的技术也在不断的提高咀,这个应该成为我们新能源汽车发展惕架,不光在车辆技术悼阑策、而且制造技术流程方面全方位的提升入。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展官思,今天我很高兴榷既,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车套,更多的看到了我们一些皑,像燃料电池大客车的发展纤。很多企业大家如果去看的话部鸵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料父潮,比如说碳子稀、交换膜萌散、双极板泼肩持,以及它的特性基础研究的进步密切相关娜。实际证明售烂谦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中路税蜜,也具有自己的发展环境的优势敬。我们要借助这个优势来推动我们的发展绞剧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舰匡雹,我们是不是可以考虑健册始,尤其是在燃料电池研发的初期兼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亨,这样可以有电的时候就充电松铃蹈、有气的时候就充气构,按照它的发展各取所需皇毖。实际从技术进步上火蜗,技术发展的本身拍坷宿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薄刀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展活杜,对于延长它的寿命摧途,对于减少它的燃料消耗钵乡啼,是很有帮助的琅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用举列欠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锣咳律,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钾颓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奋斑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捆巷米。当然它们也在考虑牡,我们怎么样能够更加适合中国的特点贝略。我们还不能忘记中国还有一个优势盯,我们在电动汽车走向市场的前期掇寿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穷姐陕,先在公共应用蒲戒、出租应用上去使用及,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广峦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站路冲,必然有一些城市就可以走在前面晌刀绰,又可以来推动健康合适和快速的发展疤。中国“11?11”又是一个新纪录百潜免,信息产业庞觅夕、网购变成了整个市场销售的主流拟合龋,我们看了看杉侗,2016年快递业高速发展橡归,中国快递业总量超过300亿件谈识斧,平均每天8200万件包裹走在路上衔割,用于业发展小型物流车清洁糯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甜枚室,有了高端引领就有了有序的发展欺,放弃了高端引领就会低端充斥锨购嘎,所以从这个角度上菠犯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坟亲,争取使我们的汽车产业走上高端引领帽、创新发展的道路上坪售醋。    在燃料电池汽车发展的过程当中卑识,深入开展了国际合作涣痊脊。我们积极的参与了国际合作茧陛,开展氢燃料电池领域的技术合作酞嗜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目管兼控,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议黔杏殿,组织国内的企业孔,开展深入的技术合作朔抛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辆驼怯,定位就是要建立一个覆盖全产业链木稳孩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鄙,在中国发起但并不局限于中国赦答,积极组织管理以及运行机制箱彻挛,要按照国际组织来筹备疗税、搭建臀闲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池等,因为燃料电池实际用处很多既,比如在通信基站辱、备用应急电源鳖鲜,随着我们移动通讯不断的扩大魂酸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放深、包括更新跋弄,都值得我们重视怯姑谈,包括医院的应急电池乳肆、安全防卫俩阔亢,包括我们最近在研究深海运载弛皇,也完全可以使用氢燃料电池受,燃料不是电池路星,实际是一个发电机剧,而这个发电机可以用在各个地方城,最重要还是零排放的清洁能源囱,效率高郎熔费,能源密度也高分剁。 第三酞勃岭,深思熟虑盼,把握好智能化的新机遇疮弯。    近几年来寡灭嫩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辽。比如美国嚷,白宫推出了人工智能的新战略角,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亥胯递,欧盟也推出了智能汽车的技术路线红钾堪,包括日本的创新战略规划骨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会互欣,这个时间恶补了一下人工智能的技术忍坷。中国工程院最近技术指出趴爸效,人工智能即将进入新的阶段胶,人工智能发展有四寇北乃、五十年代了没,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泰钢枫。但是当我们信息化日益普及俺堤破,移动互联网午、大数据娜、云平台的发展坡,信息环境充割、数据基础扛谷坑、目标理念法仓俱、市场需求都在发生不断的变化尚,将推动人工智能新发展袱富缴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秒氛。因此屎毖捅,发展人工智能也有利于改善人民生活努、提高经济发展的水平滥怀、增强社会治理的能力逃称、维护国家的社会安全罕篇抹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图污盎,但从各国的共同概念和我们的研究冈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素品戌摩。第一弘,要降低交通事故和伤亡人数虱艘。美国的报告提出来鼎,美国每年有35000多人死于交通事故嫌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柑淘。第二华阿,要应用低碳唯、零排放暴患很、环境友好的运行环境磺单。第三窗,便捷汕库锌,要降低驾驶强度剩拱,提高交通的效率视仕。第四嚏皆,要推动共享墨,提高车辆的利用率恍。其实我们现在不得以所采取的一些限行缕担,包括交通的拥堵叫,都降低了汽车使用的效率闪,所以从这个角度说起来速,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胶换错。还有慌司滩,牵扯到公平出行八,随着老龄化社会的进入狼想闯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尸窗峭。    关于自动驾驶汽车研发进程驮炉,好几个报告掇监,有的人说无人驾驶藐,有的人说自动驾驶咎习挠,有的人说智能网联汽车萌艘配,都提出了汽车发展的里程碑尘姓性,我觉得无论叫什么汽车氖幻,都是说了这么五个阶段零慑,辅助自动驾驶嘉铆、部分自动驾驶成珐、有权限的自动驾驶闹犁扩、高度完全的自动驾驶阶段郝擎涂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狼,比如说在辅助自动驾驶方面横敌,怎么样能使汽车感知周边糯,科学决策晒,及时反应菲双馁。比如怎么让汽车能够与互联网连上摆耙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车每济怜、网犊脱瓦、路的联动眯辅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系户室,就是人庐、车猛、网横韶揩、路的一体化碳。    辅助自动驾驶哼颧导,实际这些年是汽车界一直研究的重点袭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多躺,有雷达瘁,包括现在有毫米波雷达坦,摄像头腺郊,对外通信系统贬冠末,包括定位坦铜。与之相应的逗,刹车傲彼亨、油门播抹闯、电子稳定系统长啃、电助力转向等这些雀愤,实际在关键体系上衡劣潮,传感系统佳惶妓、操作系统玫糕、中间和决策系统的研发垮骋瓦,其实这件事也不是现在的新形势反潭矢,早就在80年代的时候痴帽袒,80年代后期就研发了防抱死系统耍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彤鼓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胯颊坦,包括防启动时间的空转胸吴庐,后来又有了电子稳定系统恕检,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叫靡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菏,有了它以后噬款拷,在90年代的时候骑,我在德国工作的时候肪擞,车里边就已经有了尾随自驾尉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悉抵,不用担心题稀。最近我看到了我们国家的好多汽车坤帘劝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枫,一旦接触太近都会自动加一下速茶。包括我去年去参观长安抗,他们也给我展示了自动泊车系统仑誊蟹,实际自动泊车系统我们在德国工作徘帮断,90年代后期时候就有这样的设想联草疤,2010年我到德国去访问的时候垫虚娥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刚茧涤。实际很重要的意义纱溜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碌些,也得到了发展冉誓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慨。    下一步就是智能网联边。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西停、看到自己看不到的东西撬,90年代初期的时候乖,堵车情况有数字广播垮沃粕,数字广播就和我们一般的广播不一样罗,随时可以呼叫堵车的情况鲜诚。后来有了数字地图和卫星导航浩宏,就形成了第一代导航系统豹咐,第一代导航系统并不知道路况的变化苔乐,只知道路径的设计悉。然后就出来了联网的导航恍,这也是这几年我们都经历过的事酥任。上汽这次和阿里巴巴共同合作怠羚尺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张无阑献,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杉距,这样坐在车里的人床钉,通过导航樊侣、通过云平台就可以获得各种各样的信息辞此建,比如说动态的导航菠杀、比如说加油充电站赫厘藐、维修以及各种信息的进入痹奔傲,使汽车的视野得到更大的扩展滴碱伐。但是真正要做到智能的网联汽车誓救,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倾虐派,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来此,这就需要我们把各种信息交汇在一起厂,来实现智能的决策控制额画童。这件事情说起来好像很容易迁娇女,实际也有很大挑战谐诽。现在我们一个汽车里边有两扫似蒜、三套信息系统底啊结,有车载的信息系统扯,还有驱动系统的信息系统匣茹写,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桂介,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猎粕荤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犁习漂,就是快到地方要进行减速畴卯察,但是如果你让它自动驾驶的时候徐憾,可能它就很早的根据外界的信息来判断席,让它调整好姿态现臣、减低速度奇,进入转弯以后在弯道里边再加速帕非奴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酣爸,这种例子比比皆是惟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疤硕。因为我们电动汽车从电机任、电池酗、电控开始即,电控第一代做的第一件事豢,就是通透的动力驱动系统的网络覆,就是第一代的CANBUS系统戳次裂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辑,从这个角度上说起来誓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敌。    当我们实现了这些以后湃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斥偷汞。这是我们常见的北京交通的一种情况稻赂磕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贫,去识别各种各样的高通崔,做得到热喊损,但是不保险笆陪蹄,这样可能我们就要有这些信号的发射器掀,让汽车能够知道这些情况烯。如果再想使它往上走岗谋让,能够实现部分的自动驾驶羡为袒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况歇技,比如说晚上的雨雪路内倍,比如大雾弥漫的时候纶,比如尽管天气很好抠旗蛇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰紊,这些情况都需要我们去应对校律堑,其实道路上也应该有它智能化的装置南孙,就是说有自动的能见度感应器陈刊,应该有道路结冰的感应器腹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全封枚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全小,安全是所有发展的主流宪猜嘿,而不是时髦驶。我们在做任何工作的时候围涛叹,必须考虑人是坐在车里最宝贵填苟、最要尊敬的东西沦肋桐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全到、人的便捷钮拴磕、环境的友好和共享萄贾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锑宏,来推动我们的发展惶鲍糠。    因此丝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腺辖朝、四次交流回牢滑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议救坟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脊楔,这个架构的着力点应该在车载的平台的、在网联信息犬盒、在智慧交通的发展缴信,我们要重点发展的是车辆的关键技术肩落县、环境感知澳拓、智能决策良概备、执行控制聊,我们要对信息的关键技术舒季屯,V2X通信钵,甚至于将来车对车的通信系统途祁、云平台额虫、大数据摊卜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹭,这里也有很多不同的东西校。我们还要对基础的关键技术拘卷檬,高精度的地图藩沛、动态路况信息险词聘、综合决策和操作系统系。只有这样韦囊伪,把人羞、车位柏、网玻胸泻、路同步的推进膳辱伟,才能够迅速的发展情感,否则又会碰到先有车腑鼎、缺充电桩的情况涸,所以需要我们今后的发展当中更多芒。与此相关的技术圭缚雾,检测系统疗典,还有一些法律法规体系翱,一些基础设施的建设竞辉,可能还需要更多的发展豁岔。 我们必须要精心规划仓巫、协同创新斥,来研发自动驾驶的新技术膛港。    一受楼烦,安全匈底、绿色惨、便捷锣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚂牵。    二茄廓累,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刮限罗,多领域技术的融合敖吓购,产学研各方面的合作伯宋拣,要着力推进协同创新充,这里边由于它是一个企业的热点抖,所以企业要成为技术创新的主体疲。    三冬搏吉,企业为什么要成为创新的主体募鞭?我看了很多规划蓟,从现在一直到2025年叛发抬、2030年施。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亩,但是可以实现沿途下蛋慨凉,从过去当中弊,无论是防抱死系统萌、电子稳定蹈架搪、测距警示吠、避障反应缸、自动泊车都是发展的热点掏嗣,每个技术都带来了商业回报堡,包括我们在信息系统革妮,包括这次互联网的技术密,上汽互联网的实践洁互局,也看到了我们贪婚厘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高投痕钢,只有以企业为主体潭,不断有新技术发展角梗篇,使它在使用当中获得使用讲,就能够推动它的可持续发展清立胸,所以它不是一蹴而就的事便掇,是我们长期坚持的一个任务亨。    四笺看绅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胳巩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智募叹、精心规划谢几警,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础请裙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区商随,我也是觉得有一些东西包括基础建设谷凳孔,也应该放多这个测试区里面去柯壬喝,使它在真实情况下运行胆刑夏,才能得到一个健康和全面的发展缉豢。    最后我想说喊泌胖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孺嫩浪。其实我们用了十几年的时间实现电动化杯韭,推动了产业的转型侈圭,随着信息产业的发展德奶廖,网联催生了新的业态蹦径,产生了新的服务业幻啸隋。轻量化带动的不是简单材料的替换冈逆,实际是对汽车产业的一种升级莫荷、一种转型纱,同时冀袜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拇,充电网服务体系的建设报戊薄,可能带来何止几万亿的新的增长点慷设。我回忆缸,在经济工作会议上总理说过一段话誊虫咆,“实施创新驱动战略的发展埠拧香,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘟,也要注重用新技术寥岔、新业态来全面提升和改造传统产业签潞,带动产业的转型升级童咖抚。”    作为结束语我想说伍菊评,回归一下新能源汽车取得的新进展尚肃霓,下一步还是要全面落实政策熟掳匿、着力开拓市场橇、建设基础设施借受落、创新商业模式顽,把握好发展的先机己评雀。我们要针对市场的新需求呻,深入基础研究兔,攻克关键技术瓢蒂,完善系统能力此,着力提高产品的质量和效益惯。要把握好汽车智能化发展的新机遇辑九吓,要系统的研究烂,精心的规划霞刺虎,要鼓励协同创新企业主体奴咯搞,大胆的尝试穆级佛,来攀登自动驾驶技术的新高峰柒牛葛,要凝心聚力培玩煞,发动优势呛,动员各方力量夏,完善政策措施唬膳蹬,营造更好的发展环境虱。    谢谢大家!    (根据发言整理缉戚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唉耻撼: 陈理事长晦持肋,各位领导纪、各位朋友闺俯、各位专家陵炊菲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宫魂干。我今天的题目是四网融合揣沃巢,什么是四网论?交通网喷犬妈、能源网骸缮、信息网珊瓢弯、人文网盯僵仍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阿诵境,电动汽车是一个能源的载体淑了,又是信息的载体畴梢毕,然后可以作为人文的载体损葡。四网怎么融合剑疽誓?怎么发挥电动汽车的附加值懂凤缚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捅瓷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系光,能源跟信息到底有没有内在联系粮纯,我提出一个储能熵理论供大家思考温。    我思考创新的要素沁供,要创新首先要解放思想付堆目。解放思想要学习《易经》的精神董痰,又要学习西方文艺复兴的精神拱镐缆。《易经》是一个太极脚,太极里一半是黑任米巨、一半是白官常,但不是直线韶,是弯曲的疽搁褂,黑可以变成白沦朵,白可以变成黑鸿蝎醒,黑中有白凡戎裂,白中有黑伦,跟它对应的黑就是黑鲁湍、白就是白办。《易经》是变化配,有时上回且、有时下百,上时不要骄傲自满耸端,下时不要灰心到,是客观规律侍牢瘸,都是周期性的惰,我们在调整填,要注意平衡动力统一浚。    整体都是这样剑,全局都是这样抗浓,今天讲跨界辰钒秤,要学习西方的思想就是文艺复兴琼口嗡。文艺复兴的功劳不是在文化拜、艺术等等鼎忌冉,文艺复兴是解放思想输岛从。哈佛大学的校训追求真理俩傅。要把自然界的规律找出来解放思想巩遍,自然规律造福全人类澈啼闲。伽利略秃敖拷,罗马教皇威胁他奈嗓,他不怕遂,他说地球起源被上了铁塔偿橙惮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筷挨趁,被叫之违反教义乌烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕊急锋,第一个米开朗基罗巾,他雕出一个裸体的美男子融疥么,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尼玖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俩,里面很不容易娇标,从意大利借了很多达芬奇的作品腺购儡。达芬奇不仅仅是一个艺术家饰痰,也是工程师;看他作品顷荤蒲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沥巫,第一个从事解剖学仟伺。    解放思想考虑全局的问题痉匆。文艺复兴第一要全局思维登铝,第二要有天人合一的思维囱家燎,第三是环形思维儒秋。要考虑全局思维驮累途,今天做电动车目标是什么粕位?有什么经济效益携妨、环保效益试、能源效益衡、民生效益刻律,总体总目标要搞清楚兄弛,一定要有全局的观念堆磺弄。特别搞智能汽车全局性更大磷。另外要环形思维椒坞,要反馈咖白凳。然后是循环利用的思维锑。    创新媚报,我把创新的要素跟大家分享一下汇斡备。首先理念是创新之魂犀层。理念有很好的氛围薪善,有了理念才有创意驮,创意是创新之源柬。还有人才嗣配寡,人才是创新之本多财爽。怎么能有理念慑堪?要有很好的氛围浦薪,总结第一方面是合作精神锯拓,开放盆、合作淖陵夕、包容痕,双轮驱动渐容徽、增值驱动侮巴、市场驱动梧碴佰,通过市场的倒逼苔。然后要有完善的知识产权保护剂萍垛,还要利用网络大数据给我们带来的好处福美。今天创新制高点是跨界融合闻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界权。“一带一路”我认为是跨界融合穷,一带一路是西方的伊斯兰文明佰佬法,还有它把科技窟涝、技术锰逝、经济寐甲型、贸易连在一起辉钡,所以我们要发扬一带一路的精神许。我是福建人也是漳州人舱叼,一带一路开始的是秩⒖⑻和下西洋态。我们要跨界融合川必。    我接着讲智能汽车噶。智能汽车首先要有解放思想雀咕讲、全局思想考虑问题防喷。三个C瞄梆,第一个要连接起来廉,第二个连接是要协调要合作掂,1+1>2醒干悄,那就是《易经》的精神刻解卤。第三个慷饯,今天的连接是移动的连接会涕,还有MOBILE关皇,MAN TO MAN爸愁到、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锋寐森。    今天电动汽车很重要的一个烹膳,大家买得起用得可靠躺。智能化以后兜变,因为有各种各样的基础设施和商业模式粉讲,我不展开了杜。    从电动汽车变成一个智能的汽车精迹,从智能的汽车再变成一个智能的交通皖,从智能的交通再变成智慧型城市蓟辨酒。我们附加值可以产生很多耗。根据《易经》价值精神规栖鼻,通过交通网描、能源网同、信息网襄温、人文网可以产生无穷的价值机会通裳税。利用交通资源的全时空动态感知乱,交通工具的全过程运行管制菠,无处不在互联松、感知导潭、管控和服务羔妥慰。    怎么布局瓣穆?怎么把电动车进一步变成智能汽车遍趴,如何布局智能网联汽车技术窖?我认为位恋蒲,不但对中国茶授懈,对全世界都做出更多的贡献沥,第一是制定网联汽车法规标准畅、智能技术手、环境脐拳豌、HMI技术缚、空置执行技术帘欧靡、智能网联的实验故舵钳、网络和信息的安全少。    怎么做到网络和信息的安全肪?这是一般的云齿戏连,怎么把一般的云变成安全的私人的云牌?有很好的结构深勒陌,处理器么怯、传感器途胚贰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炒钨翠。第一是收集材料烘锰纽,就地处理胖竭。第二是从收集材料到云之间要慢裁创,一个是单点控制屯秀,能量控制或者功率控制蹦怯风。一个是多点控制驹,能量控制或者功率控制凑纽讹,这是全局性的狼泼。要及时处理端糙葛,要经常互相认证采是奢,变成安全的云芜蹬抠。    跟大家分享一下我做的一些工作歧焚老。怎么从理论上去证明这个是可持续的令忙?我一直在思考所有的工业革命酪窜淌,基本就是能源更新携闺仇。第一次工业革命念绕,瓦特发明蒸汽机澳掣,电话氨。第二次工业革命号,美国抢占先机黔,电气化恰航,主要能源专项与信息建设效郎。现在第三次工业革命来了酗饶悉,中国能不能抢占先机老?我们要做新能源吻戒,信息大数据时代疮,我们百人会能不能更好地发挥作用嚼夕?今天早上的研究会很好雇递,我建议做一个尝试的机构步秒,每年召开百人会国际研究会议褪,形成品牌匙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侗孝挡?我提出储能熵的概念杠谱栓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箍陋僧。一个系统里面假如是孤立的巫、系统是不可持续的泊魔灌,一个是做功躲报卉、一个是废料是不可持续俩。如果是物理系统魂,分析储能熵摄,熵代表可以再利用母廓冻。总的来说歪澄,一个系统熵不能增加敦尉轨,熵要减少涝潭猎,熵减少系统可持续污。熵是储能熵纯滴,熵是不用的熵楔,下一次可以用涵戒。总的来说熵是在减少疙捆檀。    包括中国的历史晴裴,中国封闭的时候中国就不可持续璃,中国开放中国就可持续法蠕。近亲繁殖以后熵增加不可持续佩奶墒。系统要做可持续性灸瞄诺,系统熵要减少杆,你的收入不能是单一的街亮鲁、不能是孤立的系统华。因为一部分是做功宛童,一部分是废料复埂奇,从废料里拿出来稻凭,通过证明熵减少刹棠壁。从废料里面可以再循环拆,那么你的系统就可以持续了钝猾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戮,后续需要时再利用的能量的熵厕煞淮,通过储能熵概念的引入匈翔,希望用来解释可持续系统的演化过程辅烩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俊鼻。    综上所述聚,不管系统是生物的或人工组成蓝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春⑺尤搿,而这些系统工程特点是恨,即使在系统研究过程中联躬叭,一个熵有增加的过程陷轿,总体在系统不断迭代发展的过程中计伙橡,系统将进入熵减的状态跑,因为系统具有自己生成复熵的能力剖,从而保证了系统的可持续性乏。    应用在电动汽车谜柒岁,这个是分布式的发电矗,这个是分布式的负荷称冉。电动汽车就是分布式的负荷其勤社,还有分布式储能甘稼,电动汽车有储能摹、有电池颈达。电池可以双向的槐,分布式地发电呕返书、分布式地负荷辅缮,在分布式的储能歌超拱,这三个系统可以持续习,这是我要证明出来的鲁茄匡。我证明只要你的熵是减少的迪嗣褂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望能掀。    感知乔、认知须、行动晃,不断可以纠正人的行为庇庆办,比真正的司机还要好班骡。    最后簧雹,希望我们以后的交通系统是舒适的藤、生态的抠午、方便的和安全的挎窃删。要做到这一点墨,什么是成功较?因为里面的成功是3个S略,SUCCESS雄其,在S驼品棘、E里面画一条线都是欧元跟美元供坊喇,今天是国际合作袭,虽然人民币还不是疏,是一篮子化的锹,人民币准备好了萄付。ESY就是人民币岗泻农。    要有六个眼睛惋涪,有四个眼睛不够尚。第一要把眼睛放在前面解放思想沛炕陛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旅悄峭,电动汽车下一年布局市吵畋Gā,也要有前瞻思维涝壁丝。眼睛放在后面汲取历史教训淋泛薯,要有全局观念唤券。要看到旁边的需要讨锯。然后要把眼睛放在右边学习欧美颊理,不得不承认高端人才密集地在西方副是田。所以把眼睛放在西方学习测嚏,它沉淀了100多年妹剩揪。四大发明中火药是中国发明的烁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的觅。全方位都看到了猴变,所以英文眼睛叫做EYE稀刻布。第一个I是Inspiration鸥具虫,有了激情可以有想象力劝朵,然后有创新金踏,但一定要融合七,一定要集成欠浮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惜体。科学要把自然归结起来林量栋,工程有十几种讳,要把科学韦吃、技术咎担、管理结合起来那就是工程干,那就是要集成熔萎。特别今天要跨界地融合伍搬吨、跨界集成练佳,这样才能实现痘会檀。但没有钱也不行建,今天招商局也来了很多金融机构霉撵,要融资坷爬。    谢谢大家!    (根据发言整理采,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   回顾已经结束的2016年眠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毁缔。在政策的全面推动下效倒随,我国电动汽车年产销量再创新高巷亲挽,达到50万辆左右虑禄,充电桩数量达到20万个但劫,遥遥领先于世界各国说盲毁。更为可喜的是梆乔供,在规模市场的推动下纠,技术创新全面展开癸烫,技术进步全面加快烯,正在全面逼近世界先进水平拈孔。但是母枢辟,在这大好形势下咀,质疑之声渐起耻那航。比如吵,我国电动汽车发展主要靠政策推动凉墟,能不能持久署?政策是否过于宽松傻茂,以致于出现骗补情况娟坡?另外撮缕剐,由于发展形势良好胎蔼匿,一些激进的观点也在抬头屁筛。比如蕾,要挡住国外产品进入中国市城洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕉仑,准备放弃传统燃油汽车掸财。    作为一名资深的亲历者半簇,笔者认为秒搓,在这新旧年度转换之际涡恭权,有必要分析我国电动汽车的发展形势疚慈酸,梳理其发展历程校,以利于业界对形势有清醒的认识对、清晰的判断疾帘,明确今后的行动方向粹官。    一费逃恐、我国电动汽车发展形势良好    当前拒,我国电动汽车发展形势良好伦,主要表现在两方面桔诞上:一是电动汽车技术创新全面展开辉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茸,技术创新和商业模式创新层出不穷戏却。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吠巫冬,比亚迪氢靶、北汽秦泌、江淮和、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煞末。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裙锤乾,而是专门设计的电动车北耗,续驶里程达200~300km甚至更多媚伴恕,能效明显提高栋稿棚,动力性烁粪、平顺性肋、舒适性塑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抠。事实上敬靡嫡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布危骋骇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貌视煽。另外呐豪聪,我国电动大客车产销兽肪功、应用占全球份额的90%以上鳞狙,技术达到世界领先水平四单护。    在动力电池方面邵咳皇,我国产量已超过日本赂苹坞、美国博孩宋、韩国纫锯鹅,跃居世界第一挫伍庆,且市场份额超过全球的1/3施。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面版饭股,呈现高能量比忱、高安全性素、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胸。同时撂,产品水平迅速提高尉斜加,与前一年相比唱册,平均能量密度提高30%裳骇,成本下降30%左右弹陡。    在驱动电机方面惶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机守,总体性能进一步提高匈坝叛,成本下降30%左右脚宽肋。在电池管理系统难豪碧、混合动力系统镣、电动助力转向排、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缅,也都有明显进步坚。    在基础研究方面骑渺但,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卡靖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纠旗,电池热失控墟晨、硅碳负极材料尸糕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痞旱。    2. 充电基础设施建设加快馈弓迷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冗,政府有关部门出台了实施细则诲糖前,多个地方政府建立了城建巾、电力澳、规划等多部门联动的领导机制遂混骂,大大促进了充电基础设施的建设速度急。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尽把痰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闻算酿,我国充电桩总数超过20万个撮吠蜜,远远领先于世界各国荤输脊。    在市场带动下嫂,技术创新不断涌现棋钞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剑泌妓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法南、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绊驾、节省设备投资的车端交流快充技术靶守孙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亥没鼓。    在商业模式创新方面夸洁,呈现出各类优势企业多种形式合作称玻搽,加快充电设施布局赣伸、建设告、运营的趋势陇。众筹建桩捐滇凄、合资运营雄、利益分成等运营模式迅速发展闲洁武,公交车镁搞腐、环卫车沛勺、物流车萍、出租车食钨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蕊,广告推送授思、免费无线热点接入等增值服务开始出现歌贩。    在互联互通方面苗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施年,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段必槽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锈评,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸿干,以企业级结掳、城市级监控平台为基锤楸场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苛理手、信息互通的国家信息服务平台即将建立轿廓。    二鼓吧壳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说不魄,我国电动汽车的发展道路与美国锈伟粕、日本齐陛囊、欧洲等国家和地区有所不同份公,主要区别有两点腾。    一是政府干预模式不同癸修商。我国采取的是政府强干预模式铝奔,政府进行顶层设计茬苦壤,制定国家发展规划清馁,多部门联动制定全面的鼓励瓤号靖、支持政策罗桅凭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈俅ㄆ弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车花关慰,在市场发展中不断加强研究开发廷,技术水平逐步提高;同时炽卵,充电基础设施建设逐步完善檄糜。而美日欧政府多采用弱干预模式泊,政府支持共性湾、基础技术研究妈卧,给予一定的政策店谰、税收优惠啤,逐步培育市撑∧蕖;企业则根据自己的战略规划脾哄泄,首先研究技术赐,同时有选择澎貌、有重点地开发产品材钦醛。    二是企业战略不同颊显少。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞥祈盒,初期技术积累明显不足啼睬班,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喷,产品方向受政策影响大谅,各企业虽进度不同枪茶常,但呈全面开花之势识。而国际大公司多为主动式发展倡鞭挝,厚积薄发端澈,技术有所侧重拟,产品形成特色亥土矮,如丰田的混合动力和燃料电池膏锨泥、日产的纯电动藕父、通用汽车的插电式碉、宝马的碳纤维轻量化技术等凄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吝。中国模式的优点是市场拉动技术发展焦,不受油价等其他因素干扰廖星,迅速形成规模市郴蹇小,全产业链技术进步贡熬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喜蚊鞍,发展中有不协调情况苯,如充电基础设施滞后匡凸唇,部分企业盲目跟随耸苇,发展不扎实拉畦,少数企业以谋取政府补贴为目的苦,甚至出现骗补情况酒瞥。美日欧模式的优点是技术扎实贸杆,发展均衡;缺点是市场发展慢碳息唤,产品更新慢导稠,影响技术进步效,受外界因素干扰鸡,如油价低迷则市场难以扩大畔。    笔者认为艰潮挫,中国模式适合中国国情通。我们不应过多盯住充电难孰刀、骗补等不协调现象飞撩外,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驼、技术追赶的大好局面函幢蚀。从另一方面讲槽,中国模式也有赖于我们的制度优势勤,只有中国的强势政府才能如此运作播,很多外国同行都很赞赏瓦斯哀、甚至羡慕中国的条件宋叹。    另外浪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铆恫,近两年有明显变化肺俗靛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厕、开发电动汽车产品牌,而且各种技术路线都受到关注的局面爱溉千。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迷。中国各大企业都重视电动汽车没有错陋投靛,在现阶段已不能算分散重复拾珐,但难处在于电动汽车不好做娘里窜,需要有很强的妙驶、全面的技术积累和投入搅失桃。那些技术实力不够的企业尖段辽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抄胖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敌,而应准备应对“弯道翻车”的危险尝虚匡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惦蓬虏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时示,可分为几个阶段懒擎梢:当市场份额超过1%时刷太寥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乔郸,则意味着市场条件全面成熟匆唬卤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梨,又主管我国科技工作多年挽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邯炉。    对照电动汽车的发展滇武,在我国酣,市场份额已经超过1%;在美国和日本崩旗谋,即将超过1%拦诚。这说明吭郡渡,电动汽车技术正在接近成熟其授。笔者冒昧估计价械谐,大约再过5年左右时间伶谈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题塘煌,其他性能与传统动力汽车相当横,加速性优于传统动力汽车泉胳湿,成本的差距大幅缩屑侔炼!;再过5~10年时间憋,电动汽车性能可全面赶上喀晌介、部分性能优于传统动力汽车草谩汲,成本与达到当时排放丰荣篮、油耗标准的传统动力汽车相当敲。但即使到那时且暮厕,传统发动机也不会消亡崇渡煞,而是电动驱动与发动机平分秋色狙汝,或更多的是融合发展童剑瓜。基于以上估计沏骆橡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车空夸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车笛谴被,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展葛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作塘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廉墟胶。2009年鲸际,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悲到。回首往事棉长梢,扪心自问吴揉眯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贿。至于些许不协调现象郴,是产业发展过程中的必然路毯炮,是白璧微瑕节鳞、瑕不掩瑜穷。笔者断言桔仍戈,按目前态势再发展10年量瑞废,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界单,并以此跻身世界汽车强国之林炕弥。    三袭继冲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斯喇,整车生产企业要更重视电动汽车介。首先要制定好发展规划和生产布局倦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视币颊始,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堵蘑,不能两张皮害捂匠。其次要重视研究与试验拘切牡,需建立完整的薄、一流的研究和试验体系筐显探,规幕郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统盯惮烘。电动汽车相关技术发展很快从既,要靠自己去研究发展灌洗般,别人的经验会很快过时导肉熊,更不能只靠“挖人”搞产品角蔡。再次要全面布局畅低傅,围绕全技术链开展工作传,不但要重视整车开发滥某,还要研究电池和电机返,重视电池管理系统姥涝坤,这是当前我国的短板铺箔趁,此外还要注重轻量化和系统可靠性档。    第二翘轮俩,要建立相应的零部件体系锰评管。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱读宽漏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的分泛殊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展时寿查。    第三萍缎妈,要开放发展枢敲。需鼓励橙膜般、支持合作伙伴引入先进技术和产品水梧,像华晨与宝马奢蹦食、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庙膝。历史将会证明贺,开放发展电动汽车会比关门发展更快斗毕毒。更何况啼笑焚,在全球经济一体化的今天芒撇,关起门来自己发展是不现实的态。    第四痪杏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矩思凌。今后相当长一段时期弓沉,将是传统动力与电驱动并行发展闺弟、融合发展的阶段怯捐,单搞电动汽车很难成功叔沦。对于只做电动汽车的特斯拉垂拟,笔者并不十分看好箔桶盆。    2. 对产业界的建议    第一脚,要加强合作乾炉拱。需沿产业链线、跨行业合作乌匈,整车企业要与电池企业椒、电机企业楔、其他电动系统生产企业深入合作忻观。以动力电池为例连哄洪,需要电池设计与正负极材料倦稗、隔膜伯嘶、电解液壕、电池制造装备快并、试验装备截衰遍、电池管理系统全面合作让炮。优势企业和研究单位要分享成果送,互补短板北彪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袖,要形成轰轰烈烈的大协作局面寂溯,合作创新袒配戳,百舸争流垮奖,才能迎头赶上并超过世界先进水平盘菜。    第二够,要注重实践藐。汽车产品与其他工业产品不同棵,一是使用环境广且复杂宝,二是生命周期长废桔,三是对可靠性久、安全性要求极高措。这些都决定了仅在工厂徐瑟惠、实验室不可能完善产品品话颇,必须通过多轮的使用实践掸栖。与电动汽车产品研究开发相比甭唱倒,充电过程更需要实践杏陛。像电动汽车充电过程这样长时间瞪侍愁、高电压羡、大电流按奋、室外缉狙、无专业人员值守的工作状况畦长盯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验热禾碘。    第三笑热篡,在充电基础设施建设与运行中堤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梁帘。充电基础设施建设是一个新行业偿同,在管理上涉及电力分皖届、规划逃缮谅、城管莲鬼景、工商管理等多部门潘菇,权力交叉煌仑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懦,利益主体错综复杂唐。单靠一纸文件不可能面面俱到片,必须经过相当长时间的实践孩桶能,完善流程净焚,积累经验恨暇虽。    第四摊蝎季,要加强标准化工作殿。领先的研发瘦斜倾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪韵ぁ,而及时总结经验眠仑、制定标准又能为继续实践露、创新提供重要保障牵型。当前限奢,恰逢政府推进标准化工作改革贬,要求标准化工作密切结合生产突扁桥、创新实践离,要求鼓励发展更灵活本徐、更接地气的行业标准负魏、社团标准旱宦。对此挛申巩,业界应给予足够重视羡。    3. 对政府的建议    第一侧竿,要保持政策稳定旧逗坚。正如前文所述圭供袜,我国政府的强干预政策非常正确环,发挥了制度优势癌们,已取得很好的成绩敝,应该继续保持虚临。电动汽车的发展涉及多个行业氏尚,需要长期积累扛山,需要几十年的时间才能成就大业侈,切不可存立竿见影蘑饱谈、一蹴而就之心鞋蘑。    第二敖撅蛾,要及时对政策进行微调和补充完善清。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伸庞,又由于此项事业发展快怂彻,新情况冷、新问题慨篱湍、新技术层出不穷噶谰拢,因此及时应对蚂看嫁、调整马、完善是必然的忌。    总而言之坟抵泡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讽,迅猛发展正当其时沟然。笔者衷心地希望朝野上下擅射纲、业界同仁能认真努力工作颓,自信且坚定发展丰晤。假以时日沸狮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洁,并以此为契机啸,跻身世界汽车强国之林截山。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿萄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诲却,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年献司差。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刨奉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乔。    他认为讽赣乳,现阶段团,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缔率层,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配譬,但从长期来讲蛊,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑞、轻量化计瓦绞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伦、轻量化与制造生态化结合碱柯钦、智能化与网联化结合松褥戈。    尤其在电动化方面台,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贯戒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肚啪,就是家用主流A级轿车澜热距,在性能价格比上与燃油车竞争骄。目前全世界都在朝这个方向努力潮盯剖,如特斯拉Model3搜逻狈、通用Bolt输粕踢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挠阀。”欧阳明高说假酥。    欧阳明高说敦充,但要满足这个要求编途胚,电池必须降低重量岔限、体积以及成本欣瞧。此外肋办敞,电池的比能量必须大幅提高素剂蔬,达到300-350瓦时每公斤巍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标魄丘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知少,锂离子电池发明至今只有20年坟勃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哄轿伐,2007年第一次在日产聆风上开始使用溺稿,可见动力电池的进步非常迅猛葡栓蒙。”欧阳明高说传肺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泥梨。    但此前实亥怂,主流的观点认为汲佳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喊团凡,从性价比来看泄揉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滑坏,但现在随着锂离子电池技术进步哥,里程提高一倍柏侗,即在300公里的范围内呻味瑟,仍然在性价比方面有优势变巨。    从技术上来看顺我,在单位重量保谰、单位体积下储存的能量越来越多拓,成本越来越低癸复,才能体现出电动汽车的水平和技术庭。    一个好消息是氦该拨,我国电池成本每年大约能够下降20%疗梧。据介绍娜冬,五年前烦醚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元律靖,去年平均价格为2.5元左右揭,2016年为2.2元绩粉悉,考虑到大量的电动汽车是大客车可,其电池价格相对会比较高一些拿疗。    “现在国内开发中的电动轿车遂锋,最低的系统成本在1.3元每瓦时彻篙,单体成本在一块钱左右布堂。美国通用Bolt电动汽车芜双,单体成本为150美元一个千瓦时弯。”    如果按照这个标准俺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阿筐秋,但是按照现在2.2元煤,逐年减少10%到20%卵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纳栋。    “加上循环再利用做到1元扳操烹,也就是说盯圣,一千瓦时电池一千元人民币之内墟煎税,是可以做到的去久闷。”欧阳明高称理。    对于具备性价比钠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韩淌,现在一百公里约耗电15度垃季疤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坚,接近10度电一百公里翔。    “要实现这个目标踩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疯肉。目前电耗的降低空间还很大前。如果能够实现上述目标捶谭,一百公里的成本约在一万块钱先糖,如果电池能达到300公里就是三万块钱酸,考虑到使用周期内省电和维修省钱杜本溯,将具有商业竞争力搔金,这是电动化下一步最大的目标繁川。”欧阳明高说皇萝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长概青嫁,但仍属于比较粗放的发展模式觅,今年电动汽车发展逐步趋于理性千。总体来看兄,走到今天病年,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位界蹋鳖。”欧阳明高说掇奶。    事实上咳苇觅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洗膛,由于销量超过全球50%以上措邻豁,在国际上引起了强烈反响姥蕾,无论是政府还是厂家容乖亨,都感受到了来自中国率先发力的挑战什。更值得注意的是妻多拉,2016年如德国大众和日本丰田两煎,纷纷调整技术路线镰崔,加快对纯电驱动的转型肮。    不过桐,纯电驱动的战略目标啦济扑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唇砰。对于混合动力技术来说刊,传统的汽车强国讨、汽车大公司比我国更具优势寞,如丰田路线就是先做混合动力豌较,再做插电混合和燃料电池汀贺。    由于我国率先发展纯电驱动斗,带动电池产业的发展达到了世界前列孔烦,电池产业规模达到世界第一怕,总体水平位列国际前三唯憾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平另囊癌,我国的动力电池产业链绞兰然,尤其是电池材料函伐,如正负极材料连,在国际市场上的占有率第一炮莎搞。    “在此基础上翟淖,我们以纯电动力系统(电池卸朗傻、电机轨堵、电控)为基础平台俗都吴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烽。”欧阳明高说炊。    据其介绍捍,目前我国插电式技术发展已经取得进展冈告,比亚迪秦皑柑蛊、唐瘁、上汽荣威550痰挤华,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力精毖匠,无论是发动机方面扇,还是混合动力装置上力蔡,都取得了突破录。    与此同时片为穆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赣臣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力社。    “这是一个渐进的发展过程刚啥峭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争感蝗撅。”欧阳明高说梦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锯踩昂,有效的回避弱项竞争临裙乒,有利于我国电动汽车产业的发展烷缝需,到2020年之后哨太,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进母当、同步竞争骏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  编者按尉:产品价格区间一下提升了近40万妊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战解肚。以安全环保为标签的沃尔沃塑尘,产品质量是其立足之本弄惫惟。无论是国产车型还是进口车型狭戒劣,质量都要做的和安全环保一样好踌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诲疾唐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值活,安全与健康至关重要揉,但在中国市陈永畔恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺台慕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛊,到底该剪哪一根线驮懒氰?我心里清楚豆钠,如果我剪错了沥砰极,我们可能就崩溃了饯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捆。在2015年整体经济增速放缓拳宽兴、股市震荡侧霖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下念畔疮,2016年的车市本不被看好歼郸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忿。1月6日差半,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售部,沃尔沃对此解释为妹吴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毕叔姑,更是提振销量的助推器檬瘸翔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咯筏笨。   6月1日蝎话温,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹈联。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒲羡低,具有十分充足的销售经验辫揣。但用他的话说耿,他来自一个很小的市沉谰浴,很多因素他都不具备砷叼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怜孤。6月1日入职别乓,用一个月来熟悉公司的现状粮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汞。然而现实终究是骨感的滥菏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俄电,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聘。   “做决策就像电影里拆弹的场景痴恳掏,我到底该剪哪一根线呢挟,如果我剪错了篱,首先所有的投资会无效锑第膊,其次会影响经销商的士气埔驮堕。”陈立哲对我们坦言闷蹿劳。   他这样的想法并不让我们意外快京,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娃柿。在台湾藐,陈立哲要去走访最南端的经销商剧肠啡,早上出发中午就到了啸魏九,但如今这种管理方式已经行不通了表码桶。从前陈立哲的团队只有30人集女,现在变成了350人蔫泥头,他说现在同事的名字都记不完妹弥免。   “就像牌桌上的一个赌局溶访,赌下去有可能是回本的怯寒,也有可能就全毁了排论,所以我每天都在想我到底该怎么做氏坷。”每天该怎么做睹拓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丧辱事。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伶,才能享受最好的泪兜糕。”这句话像是说给陈立哲听的傲驼室。   2005年度危挨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汉逝狄,沃尔沃一年只能卖1024辆猩,一直到2013年5000辆的水平疚技便,再到如今年均一万辆的表现俺胁,对于台湾这个小市场来说旗曝姓,陈立哲做的足够好斤遣,他对这个市场有着复杂的感情汞。   调任中国市场做销售一把手侨读,陈立哲说这很突然反饶等,他来自一个不足以领导中国市场的市场璃滔。对于中国市承滔Ψ住,他还不熟悉猜,做市场工作要对文化咆冒飘、变化取钾辞、趋势有充分的掌握恨,这最重要的三点陈立哲都不具备衅虎,他唯一能做的芹话卸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耻沫熊,相信身边的工作伙伴朵,组成一个高效率的团队坝非拱,去解决各种问题俺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吃楼裂,首先做的是内部调整炯吴鸡。通过不断累积分析过去几年市场的动态钉,了解在什么时期使用什么样的手段粒,反省问题所在辨且脆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤础。面对三疏、四季度各项费用的下滑麓栖栖,倾听团队的建议藏呵荣、做出准确的决策米巨、将优势资源注入到最需要的地方肪滑粮。最后将宝贵的经验分享给所有人菲贝,把力量从点扩散到面疟蠕据,从四个大区鹿蔡,再到全国峰灌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猛钦,我只是把预算廓僻、时间等安排在它本身应该发生的场合疵酪澄。”陈立哲表示悸:“我不是在讲官话涛动扭,只是借着这个机会感谢大家吾涣。”陈立哲相信哩仿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弦提铅。   内部调整告一段落稼份酷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上薯邻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奸崇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澈心孙,一下跳到80-100万粮勃朗,面向的客户是完全不一样的伸漠巍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的曙棋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汹,还怎么介绍产品堂荆?这肯定是不行的脐逃不。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胁,“与高端客户接触痞乖檬,销售不能觉得自己比客户矮一截说,与客户要做朋友黔净,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弛。现在培训课已经开展了实战模拟环节委娇反,我们在资金有限的情况下做到了更好警韩。”   全新的管理阶层恢,有限的预算坡侯,面对重重困境苍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欧迪排,8-11月均超额完成销售目标曝款乏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踢评,最紧张的时间拆白赂。“我有我自己的节奏窗钞,我给自己两年的时间系申,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桨冉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拴扣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹋铆胺,经历了两次产品的重大变动钉裴,但在他眼里这是最引以为傲的纠,因为这些变动孝、变革都是从使用者的角度出发珊活,也就是我们常说的“以人为本倒勿。”   对于沃尔沃来讲峰玩娩,最擅长的领域是安全谰,作为三点式安全带的发明者娩戎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柒。但陈立哲表示脆,以整车品质来讲吞缴刚,沃尔沃也和ABB并肩靡,例如在底盘研发能力上疼愤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弯持,全世界目前只有三家在使用巾,另外两家分别是法拉利与保时捷解。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剩须拘,陈立哲也谈到伎唯:“沃尔沃其实也做过6缸需授入、8缸发动机辞险戌,还有享誉世界的5缸发动机袄导。沃尔沃并不是做不到摆,而是我们可以用更低油耗吼旗、更低尾气排放的发动机达到更高水平喘镜。这也是全球各国政府的法规要求庇烦疆,是大趋势炼闹踞。陈立哲说“这些信息纬烁,只是没有在行销上进行传播罢了仓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痹须,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号免开千,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承蕖,改变了“国产”的概念踩乌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虐锑。陈立哲表态道桂始:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料途,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品措。沃尔沃立志从中国出发激,以人为本的信念永远不改剂肌,值得消费者验证与了解设。”   “沃尔沃就像iphone一样凉,它改变了人们的使用习惯娠炔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例航:S90有三个界面同时提供信息山设,分层级的来处理车辆信息躺便裙。这一点很重要揉豆,体现了沃尔沃以人为本的精神秒娄。在设计方面鲤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纲颈惦。用沃尔沃的品牌精神皆绘,再加上瑞典的风格逝丸,直接与德系品牌产生差异化辩屏瞬。如果从地域来看嘎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韧咖伙。   沃尔沃曾立过两个誓言厩悼巍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泡叙,沃尔沃全额赔偿清。在陈立哲看来侵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轮。   陈立哲对我们讲道耪反飞:“在欧美晒捷孩,当太太怀孕的时候常,男人会考虑买沃尔沃雹彤僻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据负汤呐,中国作为沃尔沃最大单一市掣敛肌,11月共销售9,076辆新车盼筹,同比增长12.8%;1-11月期间砰坍,在华累计销量已达80,759辆粗落,接近去年全年表现菏纳。就目前的情况来看冠卞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篡宪伯。   在经历过低谷期的沃尔沃核,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猎,这无疑是对陈立哲工作的肯定骡,同时也是明年的压力新画。毕竟“十万辆”这个坎秤岁晃,沃尔沃早就有迈过去的能力嫉冀娄。   2017年晒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大躺,届时瘟,S90 T4亮泥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前槽克匹。对于陈立哲来讲觅宏贤,最为重要的是三座版S90辈熬替。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毋誊,是全世界汽车厂商酗皖,在中国制造的单价最高的车辆猜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乌鞭,“三座版S90可以达到世界各项指标猜,这款产品有能力改变历史亭。只在中国生产遣,以中国为核心的思维莫崇绩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洪。”与此同时送腔,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘟京谜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮胤铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垛憾武,所贡献的利润更是远超世界平均水平响醛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卸颓缆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奇祭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任躺膘。“知道我坐这个位子的时候巢署,很多人会紧张甚至惊慌擒,他们会很直接的问我贪火,你行吗填目?台湾市场那么形辍,你行吗及客缚?”陈立哲笑了一下说道辞怒培:“每逢这个时候盾,我都乐意告诉怀疑我的人琴,我将在最短的时间内做什么磕摄隋。”   两年的时间转眼而逝鞭忻,陈立哲手中的“牌”越完善每凶世,与主流对手正面竞争的胜算便越大珐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲县封,未来还有什么是可以阻挡他的呢啦旁镰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺里库,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹊藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇滑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敌久。为了满足消费者需求吉外诲,推出一系列活动迎合消费者喜好朽铺眯。 上汽集团副总裁腥惟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月人慧,得益于荣威与名爵的共同发力沤,上汽乘用车共销售27.5万辆任苯,远超去年全年的17万辆挎课。取得如此大的成就主要归结于以下几点痹膝其:新车的不断推出馈葱、以人为本的理念及高性价比粒。    上汽集团副总裁华繁、上汽乘用车总经理王晓秋们层突,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访持,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黔闪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隙。同时熟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翻碑卉:个性而不小众扳悸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弟涧,通过对消费者的沟通与研究赏,已推出很多新车型葡锰吾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茶韶。王晓秋还指出垦上,名爵现在的路线是个性而不小众会,这就是上汽集团未来的发展方向呵朗风,上汽集团希望新的产品有个性里擂,且能让大部分消费者接受希杯柯。    据悉哎挛虾,自荣威RX5上市以来店季,名爵锐腾也迎来了中期改款错据,同时新车名爵ZS络溉、荣威I6也蓄势待发层榔夸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言副。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卡,上汽集团也很清楚自己的客户群体幸扫帆。王晓秋指出空雾燎,新车型针对不同的受众群体撮砷诞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赤舌穷。拿具体车型举例目狼,荣威RX5更偏稳重裳捶,新锐腾则是一款属于年轻人的车户,新锐腾外形活泼钉崇,同时考虑到消费者的需求夸久,我们对内饰也进行了升级迹屉,并增加了10-12万的手动版巢粳,使新产品没有短板弹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苍,王晓秋表示耙节丸,“从荣威550开始韭聪波,上汽新产品从设计到销售靶匡哪,最后还是根据消费者需求来决定娠抢席。”    据介绍九剔懂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淳。为了满足消费者需求巳,新车不止在性能和价格上做了调整掀,还推出一系列活动迎合消费者喜好同。例如畔,基于年轻人喜欢足球运动磋刻谁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网克,也已纳入上汽集团新品类览圣,预计明年新车65%会配备此技术纳痹乾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汐撑,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓦,为什么要买我们的产品轨,带着这个问题圃,我们才能真正去理解用户羚篇,落实用户需求久教,使我们的产品极致无短板瓢辣,产品自然会大销驶女。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囊,竞争也日益激烈吴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捂裸篓。王晓秋介绍膏,名爵的价格基本与同级车持平丰哎垛,但性能更具优势第觅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谢砷侩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坟犯佳,就像提到的让渡空间吼寂灯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绍,从而应对市场竞争环境埃。”    产品有了好的性价比和客户认知度骗计,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滔赖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扑汹坦。名爵经销店到现在也有280家左右坦菜府。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓟,其实道理很简单练辫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右艘拖巴,且不断呈现上升趋势冬,他们认为自主品牌的春天来了”需鲁燎,王晓秋表示嗜拉间。    在被问及上汽集团未来发展方向时词,王晓秋坦言俏肩理,“首先团队要把理解客户需求锤、用心为客户造车变成一种自觉行动络,进而形成一种行为规范讣。其次应时刻保持警惕岔噶参、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阜瑰嫡。只有这样赤妊脓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箍尖。这些修改背后有哪些考量和博弈肛埠督?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人楷爱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惟懂八?   答翟撂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高等脸匆。一共收集了9246条建议插,其中表态性意见7736条借,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缴侈吾,占16.3%赊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抖荒、网约车驾驶员资质及管理始端、出租汽车数量调控三个方面炕。从数据来看红瞪,不少人对“京人京车”表示理解渭,赞同的达到70%多涧寝司,质疑的只有12%僵其。我们根据建议修改了125处舱究,不断扩大合规车辆的范围撕好蓬,让更多人参与“分享经济”目。    “从北京实际出发径踞驳,兼顾多方利益”   问川朵: 为什么要求“京人京牌”靡殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辛衅恳、交通拥堵波抄泻、环境问题等“城市病”庭骨泰。在这个前提下矢式瓶,北京任何一项政策都不能“任性”扛馅错,要从北京实际出发片公,兼顾多方利益黔木桐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摆褪良,地铁最高日客运量超过1200万人次槐,公共电汽车日均客运量1063万人次驼咯,小汽车每车年行驶里程15000公里摆硕,交通压力与日俱增孝。但在我们的努力下鸥称,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%禄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涪扁淮。    总体来说很伎,北京坚持公交优先的战略退棋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沽晾,对其进行总量控制在所难免拇确纶。目前北京市绿色出行(公交啪密忙、地铁呵糙、自行车恋、步行)占到71%市赔协,小汽车出行占25%持,出租车占4%梅,其中包括比例不高的网约车出行敲哼井。北京出租车改革的总基调是厂即讲:巡游车改革壕吠岗、网约车规范匠守蓝、融合发展梢、错位经营奖狄穿、多层次服务侯。我们力争进一步提高绿色出行比例广糕俊,为首都可持续发展提供足够交通承载力插瓜供。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屋嫡: 政策出台之后啊乓驼,预计将有大量不合规车辆面临退出偷,政府有什么监管手段确保政策落实到位怯?   答拱痪: 政策出台前显桑琴,我们和专家誓、司机忌、乘客碑餐、网约车平台进行了多次沟通乃画肚,决定设立5个月的过渡期善鸽尝。一是给合规平台接梯、车辆娘官、人员办理手续;二是清理不合规车辆砂腥肠、人员等掀溜蔽。    从服务乘客的角度点肩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傲冷沦。另外钉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展令钞,因此提出过渡期的柔性考量清。过渡期之后夹牢浦,平台要加强行业自律凑仆风,我们也要建立打击非法运营的长效机制染薪,严厉打击非法运营灌、克隆车和价格违法行为己酞,能够更好服务乘客悔路杠、保障安全巴囊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帽胃岛: 面对新的经济形态扁锹污,如何创新管理手段眉棠粳?   答棚鞍: 出租车发展中没有对立关系冕。网约车以网络预约闹、快捷方便等特点嗣,满足了一批乘客的出行需求澜。单从评价司机服务质量的机制看卫须,就值得巡游车学习炯:如何与派单挂钩身兔坞,实时评价舱。但网约车也有局限性唱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吃胖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枪叔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娜前赤。你有技术优势梨琅,他有线下服务优势涎惠,为什么不一起干呢巍丝?    管理部门也在转变思路前澜腐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绵焚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垄。通过推动巡游车改革及网约车规范察,构建多样化服务体系管,提升出租汽车服务质量腺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲁,在京注册用户已达218万人川。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烽桑,提供差别化服务写苇静。    “解决出行问题要标本兼治”   问上交: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虑?   答很痢: 群众出行问题的解决恳钩,需要放在城市综合交通体系中吉棺,多措并举坞虎骄、标本兼治椒掇萄。一方面姐挞剿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绥忌稗,需要加快构建安全席己、便捷辫屎、高效耻踏董、绿色晨眠、经济的现代化综合交通运输体系版。到2020年胃吴碴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乔。    交通设施根本是为人口服务湃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侣吓搬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件攀耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   杨美虹透露朝湃斗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中联,大东工厂扩建项目也投产在即净,这些举措都将助力当地经济转型升级勃涝诉。    在杨美虹看来棠,借助主机厂优势空甭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苔琅,配合外交部到德国进行推介毯温绵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哭菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菲,从而推动产业升级藉。”杨美虹说惨唬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容天工,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者港。最新数据显示廷靛,2016年1-11月袜蘑库,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闪,同比增长11.2%拓戈缓,前11个月的累计销量陵乘煌,已经超过了去年全年爽残撼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肮踌。12月13日萍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缴。活动期间并,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访层百。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柑期、环境和社会贡献等方面取得的成绩绊。杨美虹向记者透露檀纫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坝旧烦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聚烽瞥。    “在‘可持续发展’战略的指导下胜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绍诞革。”杨美虹说系建岗。    第一私千,实效为先闪穷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题令挽烘,“我们不做虚的勘,我们也不做口号式的垂泪,我们一定要解决具体的社会问题藐绣滦。”杨美虹直言姑疮,比如BMW儿童交通安全训练营纽墙,它是为了解决儿童交通安全问题线。    第二溶沛滥,长期坚持看芦。宝马儿童交通安全训练营辛坍剑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埂呻歉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营故羡,今年是第一年做郊,未来会持续傅会、扎实的往下推进守踢通。    第三记椒蠢,全员参与的啃。宝马做企业社会责任时航茫,会邀请车主钨佰孟、经销商泞辨畔、投资人以及宝马员工梨,一起参与进来恫搓层。比如宝马爱心基金椿奖隶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训技,提供指导;另外剿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捎苛,定期组织各种各样的活动灭梦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汾,将可持续发展贯穿全价值链蕉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素害激袭。”杨美虹表示拨郴馁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戮纤,主推工业旅游概念萄茨。    据杨美虹介绍猾换泄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屠慌馈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裂莎,助力中国制造业迈向高端盯顾,并促进东北老工业基地全面振兴寒。    数据显示香媚,截至2015年底烫店,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盆贿,当年纳税额超130亿元人民币咀。同时鼎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尉搬,就业岗位较上一年增长了8.6%释凭。杨美虹透露为粱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中老然悸,大东工厂扩建项目也投产在即盟阑,这些举措都将助力当地经济转型升级谜。    另外赴恨陛,在杨美虹看来椽鹿涤,借助主机厂优势涪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荡,配合外交部到德国进行推介涉誊攫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垄诬具。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勉嗽天,从而推动产业升级替。”杨美虹说佛歉担。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础冲谷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犊么痛?关键是我们的差距是什么读传,下一步最大的点就是要提升品质衬,当然还要控制成本敛奠。然后享,就是我们的正向研发和平台战略荤乳。最后抽,可以大大提高效率抨枢洞,如订货的时间是可以压缩的孰惩丢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檄粹亲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一典诵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节何艘内,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞬父。    徐长明说币宝宿,怎么理解工业4.0似绊?这个概念是德国发明的鼎鲸敛,现在在国内比在德国还要热逻慨。最近仓煽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倾寂,我理解它的工业4.0的本质团顶晶,就是怎么保持德国制造业的竞争力赡。在国际上洛,德国面临两个挑战许倦:互联网大数据和云计算宪潭巴。现在乡签躲,德国整个国家都在讨论超,怎么能够“不被互联网+”步降,而是“制造业+互联网”簿母回,这是他们重点考虑的问题继瘫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰是、宝马哦廉店、大众仁临蚀。在德国摩虐,汽车的需求是非常个性化的烷,在这样一个背景下便,它要维持竞争力笔,推出了4.0的概念邻献,核心就是智能制造歇。他们主要的目标有四个方面仕床:提升品质妇、提升生产力孺、提升柔性化寐攘缉、压缩产业恍赴,总的核心是提升竞争力割。    徐长明分析簧陋,本土品牌下一步怎么做饥锭?关键是我们的差距是什么搬撂矫,下一步最大的点就是要提升品质膝停,当然还要控制成本窝。具体要怎么做炮坑?也有几点牛抠撵:第一叼,想办法提质控本逞。提升品质蔫,消费者理解有三个饲:可靠性颁乐适、感观品质埂含肋、性能采。第一个维度哥奖逞:可靠性是必须的堤恫府,现在光有第一个维度已经不够了脊加,必须要加上第二个维度眷开:感观品质灭币,看起来要漂亮辅孰。在此基础上又发展一步播晌,就是性能的提升歌搜。最近市场上卖的好的自主品牌饲恼,大概有12款车捎,年销量超过10万台老,这些标杆产品慌,性能上也不错妈骡殊。因此表擞缺,自主品牌下一步还是要想办法砰郸翁,把这些提上去患,缩小跟合资品牌的差距勤。    这几个方面的提升篮戚,意味着成本也要提升劫,怎么能够控制成本凡屑?第二方面的话题拔科,就是我们的正向研发和平台战略蛋场喘。之前到,我们很多品牌都是“逆向研发”乱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丹,拿过来拆解做测试皮,最后组装起来头熔适。这个模式下奠辰顶,成本可能是略微低的思,但品质揪堡、性能有很难保持枪。现在必须要正向研究降匡,从消费者需求出发赣徽尉,形成一个目标誊高肥,对目标做分析嚷,只有正向设计辱沪骨,既能提升品质性能赔狭挺,又能控制成本奈,像长城俄丘蜕、吉利等等疚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芭派哦。    平台战略地驾,在更大程度上控制成本乒勉腺。他说病故,我们的开发廊弥瑰,现在是一款一款开发的坝乘,零部件的通用性相对比较械聪,最近一两年来盛,已经有两三个企业开始走平台化战略绦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车短蛇、SUV和MPV儡接杀。这种情况下蹋揪,零部件的通用性非辰荆好牡呸,同样是50万辆的产量罐,对零部件供应商的供应量更大拧,就能有效地降低成本跺汉。    徐长明强调嘎脱集,对于工业4.0的精神本质还是要学的判叭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标响扫,它做了那么多的智能机器人缔,智能机器人都是带摄像头的蔡加班,在实施过程中的质量随时能够监测肯蹈,然后反映到云端禾,再反馈回来随时可以改进谋。现在拈复伍,企业员工的工资水平越来越高锣沸,汽车厂家很多在加班加点熬独啸,我们要高度自动化悄,这些课要补彼添,应该有大量的机器人替代人工刮疽潦。如果这么做了孟旦,可以大大提高效率蓝瓤,如订货的时间是可以压缩的列翟。比如香剃,国内一家自主品牌如敖,从经销商下订单吼,到提供汽车产品最开始是40天幸价蝗,后来缩短到30天百棺,现在可以压缩到22天蹦县,跟世界先进水平比还有一些差距宠搜棱。这也是德国4.0里的核心内容煞坝。我们不一定用他们这个办法戮噶,但精神实质是要学的熔史型。    他说宠肝芒,柔性化的生产也重要瞥盎,但没有前面三个那么重要富牧。在4.0背景下惟匹坦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痕沤陷,而是学它的精神实质瑟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暇。更为重要的是饭本,放眼全球挺豹,驱动这些变化的地方就是中国释蚕吮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饶砰晶。    12月11日诚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝〔妓唬虹桥落幕酪椒囱。经过36小时的激烈角逐耐艰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踏猫绊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竣号。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箔排,今后的五到十年铝靡,汽车市场将发生前所未有的变化甫梨。未来嚏劣涤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泌凑。可以说墟侥材,未来五到十年汽车市场所发生的变化梨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拱。更为重要的是斥文,放眼全球珐,驱动这些变化的地方就是中国堆啤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氖救裤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粟哎夹,作为企业瓶驼式,捷豹路虎非成伤Щ郏看重年轻人的培养吮钾莲。在全球茶镜,捷豹路虎共有2500名管理培训生弓殿。过去三年拘沏,我们在中国也培养了30多位管培生每畔靛。此外恨肥豆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灵晨捌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叉冬玩。    在赛后的媒体分享会上枢熔匣,两位获奖学生代表分享了各自想法愤番,及在比赛中的收获伎。同时顾暮,睿侨森枯劲愁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问提嫂绕。   问潭档泡:捷豹路虎为本次活动提供了导师憨,请问这些导师来自哪里酪苏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卸律?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丢?请学生们简单介绍一下自己的作品橙隧柔,获胜的原因是什么绵蘑?   睿侨森排级: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刃玩。一位是捷豹路虎内部导师鸿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验黔,包括对行业发展的认知谋困、想法和计划;而外部导师将提供外部信息郸恃、视角和指导欢。这两位导师全程和学生团队合作苗凡冠,提供专业意见奠避结,帮助他们取得最好的成绩渴。   潘孟涛克瞥琅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辜庭俩,包括今天的学生饥篇桨,将来都有机会进入到我们工程团队劝撩喂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拣骑,可以来到捷豹路虎学习和发展湃庭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拨土疆,再加上扎实的专业和技能堪尖镜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会川。   睿侨森皮时坦: 作为公司的管理者腻,我们非尘#看重实习生碍伦,我自己也会手把手教给他们工作的经验刷览寄。不管是本科在校生还是毕业生捌盗,都能给我们带来新鲜的血液得饲、新鲜的想法附。    同济大学袁旭菊滇:首先绩酣仟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肥溅戎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痢途。    我们都来自同济大学汽车学院吓贿变,团队成员有两个来自汽车工程方向朽接唤、一个汽车营销方向虐报茧、一个汽车设计方向裙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求松,围绕“以人为本”扣萎,挑战的是都市环境里的出行压力晌速。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翱碗暖、设计师也有很多共鸣行,通过一系列调整迸,最后有了这样一个以人为本豌烯、体验为先的方案鄙。我觉得啡钉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缝草。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涕:目前豢寸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萎卵筹?   潘孟涛瑟: 我们会对人才数量进行评估和拟定傅标,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的授。随着经销商网络的增加茬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辩眠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袜,从而满足未来消费者的要求嘘。这些内容息息相关党轮,并且不仅是着眼于眼下腥谭簧,更是放眼未来伍。比如努寒,针对刚刚提到的电动汽车战略拨肩梯,就要确保未来有足够的专业工程师储备害竣夯,因此须,我们时刻准备着羚沤绊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雾塑丁。   问凳:在创新领域精,包括未来汽车科技领域摊村,捷豹路虎有怎样的系统部署赐破婚?   睿侨森取: 首先腔,作为一个公司钱,我们在研发领域有诸多投入欢蔷假,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹅店。比如说素品偶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汕。    其次渡,我们想要通过产品和服务怖俊,把先进技术带给我们的消费者涤,因此我们的工程团队丝丘敬、研发团队必须时刻关注消费者需求磕等怖,做到一切产出符合相关性蹬和、可实践性原则谎。此外堆膝啪,我们每年投入约350亿人民币漓,用于车辆技术的研发和投产鳖。    我们还于今年7月宣布祟坟:在未来四年梁彻蔬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颧杯戚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晶堕碗,并在未来应用到车辆技术当中仆汲嫡。    今年早些时候崇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棵豆伴,通过应用软件及按需服务的开发与提供骨仿篮,解决消费者在出行中遇到的难题饥。    与此同时笔水,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坏拦救,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疲锻、办公空间川涎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篮慷吗。   问冗斧:请具体介绍一下InMotion尘。对于整个汽车市场的趋势弹,比如电动汽车技术芒,捷豹路虎是否有着自己的见解狸纱陷?   睿侨森拐龚俺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矫希。我们希望将来可以将它推广到美国蔬岸、欧洲以及我们非常关注的中国市场妨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛊嫉签,由研发团队进行分析绘绣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔡排呢,我们也会分享给总部么坤。    关于电动汽车技术诵患,在洛杉矶车展前夕伶般坦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隧艾筹。中国是目前最大的电动车市衬丁,并且有引领行业变化的趋势呐兢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抗纱焕,确保第一时间响应本土市场的需求脖德。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漂捎,并于2018年正式上市逗淑巧,希望大家多多关注仑县。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娇栖楞:关于未来互联网汽车解,捷豹路虎有哪些基本的认识实,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妨?   睿侨森湿室钉: 目前涕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练陵,它的发展甚至可以打破现有的忿邦袄、传统的汽车开发逻辑与循环丹。    针对这个话题冉嘛廖,我有两点和大家分享侨秽蔫:第一点卵屑呸,未来所有的车辆都将实现互联网化壕硼,现在能够透露的是弯瘸,接下来我们全新推出的产品达逞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钉缝憋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吭级。比如说熬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潜腊撑,使用他们的UI界面和地图耿统。类似这样的合作疾飞讲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力借。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆朝:李芳" "   汽车网讯 12月15日埂型,由中国汽车技术研究中心话茨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开同船泊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开东瓶,从“市场化发展现状”簇、“应用模式创新”挎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓖敬,为产业发展建言献策你陋洁、助力提升耿谜毕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录募: 第一釜狭,背景霞。    去年发布的《中国制造2025》活蛊,新能源汽车是重大发展领域之一粕,是其他技术应用载体死,而且是先导性产业承棺仍。它的进展情况决定了中国制造2025问厩、强国战略实施的程度侥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刨,从而能够聚焦变革妨潮北、明晰路径涎绞、凝聚共识美戈、引导相关资源集聚推广产业创新溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黔写,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盖舶。总体报告是按照1+7的结构尚看。1是总的宋,7是包括4个车辆整车技术椒榔,3个分项技术郎木。    第二畏供,国内外总体技术分析某旅。    近年来犁酚别,从国际汽车产业来说衔咀讥,低碳化汲梆台、信息化炽、智能化是一个总的大趋势墒豆固。欧洲犁、美国桓脚垫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坑长,重点企业的产品战略也充分体现了三化被泄视,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糖。我国汽车产业特别是近二十年的发展汉拴,取得的进步大家有目共睹桔。首先粪,产业规模世界第一甸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长败慨署。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胸甩,包括品牌市场的影响力有目共睹陶耪勾,特别是新能源汽车廉阑,包括技术嘎、市场褐疏纬、新的智能网联汽车技术唤吉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欣毛,智能网联汽车发展是非城Γ好的优势条件闪建辞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肛荷,包括动力电池粹净、变速器临湿。国内自动变速器原先是空白隶,近年来无论是CVT尾耐琼、IT袍饶虹、DCT都有自主的技术和产品含叫瓤,而且应用在逐步扩大且情。    虽说取得巨大的进步秋,但与国际先进水平差距明显盛:    首先攀及,发展能力上的差距簇讽。投入强度远远低于国外任蒲诚,全产业投入估算1千亿唬,相当于通用擦玻、大众娇较喊、丰田大集团一个公司的投入呛柒脑。    其次吻,研发积累梨。包括流程积累梁、数据积累辜、技术积累甘、标准积累售,这些积累偏弱靛淑剁。    另外琼,从整个产业创新体系上来说拉豹,差异比较明显的搁拳瓜,特别是协同方面联。单个企业弱纫氮,整体的协同效果很低莲取,意识也比较低范市。在发达国家弦蔽绿,单个企业强为呻,整个国家的协同体系效率比较高秽桓眯。    基础不牢地动山液绕印,我国汽车产业的材料邓罢、工艺基础跟国外相比也差距明显敲箩。汽车产业仁幢死,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熟帆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卸勒揪,要求有创新的思路和创新的模式髓稿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求课蚊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展告。    第三酥蛇,一些关键的里程碑毙唇。    重点是总目标虫岁碉,总目标是基于很多现有的环境设定的献,也基于七个路线图进行测算反沸。反过来说脖笑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施救碧坛,就能够实现保障几个方面总目标的实现灌堕:    1好、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兽。如果技术路线图能够得到实现氦恃肠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值时膛叫,之后往下走亲珐,这对产业来说虐,甚至对国家来说是非常重要的粟俩。    2围策礁、希望在2030年左右菱,汽车产业的电动化转型基本完成柒顷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上工。智能网联汽车市场有一定的占有率肯倡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纱。    3溶寂、建立有竞争力的自主创新体系连冀天。    节能汽车在2020窖、2025藩、2030三个阶段提出典型的指标冗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滴椿欧,5升呵攻、4升攘黄昏、3.2升妒席。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%能,2025年15%托陇犁,2030年40%以上蹈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耻摆潮、自动巡航驾操枚、车道保持应用已经很高拭捅帽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例健忍垃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绅寞氨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讥形青,经过技术路线测算实现总的目标孤侠薪。从路径识别上来说极,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口平羌复,以能源动力系统优化升级转型作为重点换,以智能化水平提升作为主线其卫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迟,全面推进企业产业发展店笑。    第四肪,分技术路线图的基本结论琶。    1凹嗽党、节能汽车衫闺蹄。总体上有很大的共同点容,重点在混合动力技术艘弄、内燃机技术蔑闺、其他驱动技术肆。混合动力是技能的主流技术温,当然轻量化也是另外一个端,但是轻量化有专项的分析贤,在这里没有强化交摊赦。    乘用车总体执行轻量化捐、小型化韶尼、混合动力坊瑰腹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隆殿蔡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径深。    混合电力是一个主要的技术讥蛔,达到5升信不,4升忻唇、3.2升的目标鞠怕,混合动力是主流蓉,其他是共性的趣僻,轻量化细焊、摩擦等官奥。    商用车混合动力应用时间稍晚年,重要度低于乘用车垫。    2蚕撑、纯电动与插电式混合动力汽车裳石。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亢推,加强轻量化成为趋势偿屠钒。轻量化对电动车更加重要来黄兰。对于插电式非常重要的穿蛾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孺奇,驱动炔拾末、点击铆归损、控制购昏椭、充电灯、混合动力发动机挥,高效耦合发动器脸爬。动力电池本身有专题判匿,在这里没有过分强调限桃唯。    这两种车提出了总体的发展纲要嚎哺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式借,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酬寝期,甚至可以忽略不计堕号。    从四个层面梳理了技术需求咆偿肯,提出了一些优先的行动项囱耽慌,面向纯电和插电嫌噬烩,国家科技技术支持十五年了培倘美,下一步除了电池列为专项之外睬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谜柒磺。    另外禾,聚焦关键零部件厦弄瞪、基础突破和可再生能源杭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用克,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饲险哥。    3私甜、燃料电池汽车券赡奈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悔。从中国汽车产业来说茬,现在重视程度不够爸恃肠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颧同,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究答。希望四部委提交国务院进行发布和实施郴圈。    在研究过程中梦,大家对燃料电池认识分歧比较大排,或者没有共识拆惩坤,这里特意保留一个燃料电池发展目标村,跟发布不一样扰。发布时2020年达到5000辆的保留规模诡卧,我们是1万;2025年是10万末爆联,发布时是5万;2030年是百万句托,发布时是10万畏节凑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怀能,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闭狸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度范、耐久性朗、成本汤算、氢安全撂廓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜块吞。当然借,全技术链的技术攻关需要做阜怖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挪牵。前期小功率燃料电池碍,中期是平衡的燃料电池祟呢疤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叮溶仿,到最后全功率的燃料电池料拇翔。当然竿,电电混合是最主要的途群,最后电池小容量的技术路线滴,但燃料电池的功率更大一点伪。在这四个层面进行了技术创新梳理徐编心,燃料电池要解决的东西很多绥受,包括材料性阜悼、膜具敖粟、电机拜、燃料电池乃ㄏ阄拢块堆托蕾嗓、系统技术盛甘、整车技术圃省。燃料电池也是下一步国家科技醇惯讽、资金支持的重点沮。    4瓶黔、智能网联汽车曙快,这是新兴的技术发展趋势迪蚀膘。其重要性与新能源汽车同等重要脾擅,有部分专家认为更重要乳菠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大无,技术和应用的优势玩喷袍,也是机遇趴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电触豪,涉及到国家信息管理裂奖。对核心自主提出了很明确的要求柒媒,即两横三纵疵。    车辆技术上更多的是决策颁发久、执行谴摹鲁。信息技术抗,信息安全卞,地图技术也是非常重要的殊拜瞪。两纵碘,一个是车载的翱缚匿,一个是基础设施琉房侗。智能网联一定是循序的帘,智能网联技术最容易得到大规模的应用笆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乳。这两个路径总体上循序得到应用激僵,从商务车来说盲卷,更容易形成犬郎羞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饥洞掣。    从四个层面聚焦一些技术需求涸。跟燃料电池一样嘘,需要解决的问题更多一点妹菊规。从感知决策执行的高贝,特别在决策阶段俱谭羌,差距是比较大的枪片,感知当然也有差距曹寥烦。在信息层面氰晴,大数据祥、云平台匠森屠,相对来说中国有比较好的基础和优势誓戒妓。    作为一个前提反划闲,对标准法规先决性焙枢东,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铝斥奢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赦酚。制造技术不细介绍了盟袭痞,还是聚焦在新材料的运用蒲具谁,以及新技术对制造技术带来的变化去逗芜,聚焦方面进行了说明量示。    动力电池哄,分三个目标夯薄,目标上有比较大的讨论和争议抡,比如说新阶段提出了350虾去、400翁凤粳、500的质量要求桐腾,争议非常大监蓝,重点几个层面盗虐:    优化现有的代表电池技术短,提升技术水平琴卯,特别耐久性餐玫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抠摧颂。国外的装备很难形成有竞争力的差别棠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疼截翰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揉驮塘。现有应用以企业为主体来做木鸿。当然蕊,也会关注动力电池的回收利用技术卡舅抒。    最后腐梯,轻量化外钡。简单来说撼,前期聚焦材料技术虎浑辈、设备技术宝、制造技术郸类熬、回收技术轿汉锤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斑票锹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婚谐容,比如说传统的四大工艺的变化亨豌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘瞄刮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滔、供应链藕、资金趁柑、汽车等方面的诸多质疑乔。期间,明确表示不会放弃造车眯蹭少。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寺镀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顺泛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骸姓岸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的届钢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顷屉、互联网及云肺铜、内容蚂沪、体育,还有三个端口类的,手机陶锣、电视般舅、汽车簧灸匪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洼胯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功却枫吧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痪宛捞。    乐视的电视做的确实是非常不容易俏懊妓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哆管歪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尉娇罗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耽掸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滥。总归累计亏损36.33亿元介扰辅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仟厘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笆犬。第一部分就是投资人的钱熊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔽侣顽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锹虏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫡博朵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撂便内。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔬、体育43亿坛晨史、手机50亿,房地产64亿痕海、内容108亿蔡、互联网金融151个亿菏领、电视187个亿寂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金时泄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骚蔼馈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弄瓜拈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捶坷伺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翟金竞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的光当锑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狙沏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勘盯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的录佬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去试。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浓白现。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哎祥。很可惜,你们蒙眼狂奔陆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熔法。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂械送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   12月10日效,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路橇:一条是政府主导瘸、政府补贴的方式聘,这是当前的主流夺惭距。一条是消费导向懂蟹捶,依托市场的内生成长道路擅。”他表示骚鲸摧,(电动车产业)进入者中床,大多数最终可能会被淘汰纺如鞍,但是不能不给他们机会汹漆。国家已经开始放宽市场准入困,此时雄摹,应该在两个方面把握好政策惩抛上:1崎哭滤、应当欢迎新的进入者卞倍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腔同,让投资者自主决策胖,自担风险楞讨篓。2扮霜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巫碉,严格市场监管忻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叙,目的是建立好的产业生态虏汇粗。电动车产业化驳,最终必须依托市场来完成检究,因此沪到母,政府的政策必须产生长期预期届拖。推进政策应当借力市惩扯蘼堋,发掘市场的潜力匙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醒崔。政府政策不干预技术路线仁很,政策的实施不是导向对政策的依赖搭,而是政府作用的适时发挥吧蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物拴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痢市,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菱距,戴姆勒有望在今年成为全球最大苔确檬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商囊,这一目标比原计划提前四年实现乏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潞:“戴姆勒今年即将实现这一目标京溪,比预期时间(2020年)提前四年靛惺。”   据悉氢乡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘉呛浮,当时受到与会者的哄笑还辟。然而蹿纠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矮瘁,领先劲敌奥迪和宝马默。(实习编译范:刘欢 审稿乾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈错闭烙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘿涟搐:韩大为 版权作品闷摹喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄,严禁转载樊咎,违者将被追究法律责任悲荆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顾内聚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秸妻私。在提及新品牌“WEY”时冷美,魏建军表示佰,“将夺取丰田和德国大众的用户”筒赊。   记者妇黔陌:为什么把自己的姓氏作为品牌厕写?   魏建军接:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫂迷掏。我对WEY很有自信舞拜玫,就使用了自己的姓玻粕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畦坊,但在中国汽车行业我是第一个冉。   WEY之所以采用英语滴岗,是为了要瞄准成为全球品牌泥碗凰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剧萝诵。   记者规忻:对于竞争对手有什么设想废瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瀑协:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堑吃,在此基础上还要实现15-20万元的定价腿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吹配。在性价比上WEY更具有优势骨寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贫胚:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦狗,严禁转载素壁沮,违者将被追究法律责任派。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韶,新能源汽车的发展也不会受阻信骄隶。   根据工信部核准的数据梧,今年前三季度梅快,整个新能源车销售16万台漏,同比增长83%宛坦。其中察荤惕,新能源客车已经占有40%以上的比例肺,达到了近半的水平和,发展前景面临压力澎纪,但乘用车只有0.1%畴趴。“我们涨十倍是1%撤齿粮,涨100倍是10%肚箔鹅,新能源车发展有巨大的前景和空间埔淋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哭寡搽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刷摊,全国乘联会秘书长崔东树说弧落。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耍慕类。根据国家制定的产业政策要求抨苹玛,到2020年侮祥,乘用车百公里油耗要降到5升痕图外,这意味着五年内降38%的油耗缚残。“基本上谁也实现不了擂寐,只能靠新能源车来推动绣凌。而这种新能源车南,插电混动可以降80%鸵,纯电的可以降100%的油耗泡侍郊,这种情况下只能发展新能源车狄,这样新能源车乘用化盟臂够,为什么我们一直定义为为生存而干亥,你不干就要挨打触极。”崔东树说嫡蔑两。   另一方面洗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邦胜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酵埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椭替炯,因此定价弹性很大伞阶。”中金公司的研究员李璇说本拔群,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平髓,为消费者提供很多选择费。随着技术进步和更多电动车型的开发稻,新能源车的成本会不断下降品,比如挟盘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绿铣。“中国的纯电动车型出来以后茬恭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后台,发现基本上17宠寇、18年以后的新能源车财剖,达到8年10万公里以上慑扮,整个成本是比传统燃油车是要少的极盆煽,甚至是少了20%到30%巳。”   电池是电动汽车发展的核心绕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本齿劳咆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搐,电池成本还有很大的下降空间表段怠。目前垒毒,整个电池的产能供应相对过剩疥宠涂,国内电池企业达100多家伟蓖疗。据统计当庆,目前整个电池的价格大概在2块多左右噬梯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求微胎丢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脆氓芭。因此册,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔚反虚,这样才能达到标准欢轨卢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示让蓬赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   我们不认为绝对的销量品佳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素守水。衡量一个品牌成功还有其他的因素改午配,比如利润率旗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耙搽。除此之外筷,品牌力鄙份、品牌的知名度吗悍、美誉度藩、影响力烂拇,也是决定品牌可持续发展的重要因素率涎叮。宝马在创新精神上是首屈一指的测徒,因为汽车行业正经历巨变蒂陀督,在电动出行涪矗、智能互联挎固购、无人驾驶等一系列发展方向上恕,宝马都打下了比较好的基础详蒂。    临近年底佰派,伴着层出不穷的新闻事件目,高档车市场竞争愈发激烈崎敝傲,作为全球领先的品牌——宝马倪仆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汹脓尖。近日媚列袒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灌崇,听到他开诚布公衰、推心置腹的看法德阿宿。   问没:根据最新的销量数据辩防,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凹管卸。那么挪,您怎么看销量揣、利润垂、与经销商合作伙伴的关系龚年坞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俱咐石: 每个竞争对手的情况不太一样伍推沤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贾恃沙,所谓的增幅我们一般都讲同比拳吗,是跟去年的基础关系骸秦。几个因素加一块儿竟,我们不认为绝对的销量廓负,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涎。对于宝马而言瓤处,今年前十个月驼貉疥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脑,同比增幅10.2%避午,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豢,同比增幅接近11%灌。我们对这个数据还是非常满意的纷讥幻,这也达到甚至超过了我们内部的目标成忙拆。    除了销量本身的绝对量或者增幅疗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凹檀秘,比如利润率荚存,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硕。除此之外弓,品牌力猛澜、品牌的知名度回、美誉度事泪、影响力希们弊,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹭。宝马在创新精神上是首屈一指的美澎戊,因为汽车行业正经历巨变妥窃撑,在电动出行接导、智能互联韧翅、无人驾驶等一系列发展方向上颅航,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔬吓。总体来讲孩绞,我们并不惧怕任何竞争戳描秽,我们也欢迎竞争熟惺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妻耍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纲巩。   问港柒橇:最近耽春曝,关于奥迪的新闻比较火碧仆娜。   刘智投: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略春前感。对于宝马品牌来讲舍粉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的传掠棺,双方的关系也非澈好孝稼摧。所以谴特,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫂部,一个是宝马(中国)悼评,一个是华晨宝马棱炒,但是我们有一个整体式的营销团队饭顿腔,有统一的零售网络汀加,我们在总部有一个统一的管理团队潘反得,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛔臼薯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雇闹体。至于竞争对手我不是特别方便评价考,不过至少释放了一个很好的信号绊,豪华车市场的前景依然很好唤憋斯。    问枢姓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悸畏獭?    刘智耪斤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度固。因为从经济的基本面来讲剩寇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崩哼颧、持续的发展态势辖。之前以出口瑰、基础设施建投资的经济拉动方式醛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式必徊。需求的增长其实就表明了对于车的需求观,其中也包括对豪华车的需求侥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盖旧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑水稠,这几个因素相加双蟹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘫鲤。今年李瘟心,豪华车的“盘子”接近200万辆垦坑,未来可能每年的增幅不会特别大赌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栖唱鼎。所以爸矩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秒嘲,力争在市场表现上优于竞争对手嘘犁哆。   问裸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得当翰糜,这一岗位和以前相比有哪些挑战任蝗?   刘智税枢讨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娥,因为我在宝马的八欧阶舍、九年时间茸,换的工作岗位也挺多的识谓。换了新的工作以来锚惭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逆,比如负责国产车的销售渤教歧,可能是比较短平快的健,看的是一吾、两年之内的事情穆夏司。在宝马中国总裁这个位置上弥碧睦,除了目前公司各个业务板块的运营到,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向许窍,像无人驾驶哪、智能互联轮疽、电动车芭添捕,包括数字化营销仕荆、品牌年轻化等等一系列的东西懦季。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镭母壤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究入镁,力争在中国市场上打下一个非陈嗟朔椋好的基础猎笆接。我相信醋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候板库割,宝马会拥有非常强大的竞争优势涪。(中国经济网 记者鸥乱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   原标题伦:王永清班登:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底徽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敌盲赤。别克品牌今年销量已经突破100万辆率陌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抠沥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名八。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰口囤工。数据显示扒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹿萌溅,同比上年的446764辆下跌28.64%楼姆。上个月篇离,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秋士。    因此染,在车展期间接受记者采访时舍,王永清表示不典,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造补。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杠宿棚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升手输,但全年销量依然会同比下降20%左右侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啤臂千,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泄故,可能在布局上稍微有点滞后病。现在对于雪佛兰来说魔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兴猫人。    事实上还来,雪佛兰已经开始了提速布局忙秆帅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洛雹涕。王永清表示杭氓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夺,2016至2020年投放超过20款新车荣母杯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列对绵乌,30%为SUV车型潭,并将加速引入包括1.0T鲍、2.0T娄赡、8AT讹城加、9AT昧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冷涛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弊鲜叙,未来SUV将成为主推车型悔煽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造染,轴距2725mm娃沏疵,将与全球同步进入中国市场捶馁拈。同样需,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相负搐函,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搓唉。    值得一提的是龋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诉底,拓宽产品线汤。RS车型将采用包括侧包围姆、运动尾翼疤、双排气管推泰、降低化运动悬架蔑艘库、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赐,并加载多项ESS智能安全科技袖盲囤。    在品牌营销上惹汐闯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裴坑排、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销全。另外幌纶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屑,演绎雪佛兰“热爱妈怯,梦想冀,行动陶,分享”的精神呛礁。    “今后新车的利润越来越星妗,主要利润来源于衍生服务仓韧、二手车置换等卑水。相信雪佛兰将它的结构调好后嘲,未来两年将会真正出成果牡。”施弘说蒂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外四,上汽通用的新能源战略也将全面提速寒。车展当天们,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挖芯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霓编孩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成领伯,发动机的最大功率为73千瓦蒂睦恢,其中电动机负责驱动瞥烦,汽油机负责发电榔,它的综合百公里油耗是0.9L侩汝掠。从上汽通用发布的节奏看腑吠购,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谴蹈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艾啤赊,王永清说萝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些心,产品还要丰富柿揭,才能满足这个法规的要求虽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度保庇绘,到2020年之后比例更高领请褪。王永清表示纷:“估计到2022年概,我们的电池技术会有很大突破惮汕湃,能量密度大幅度提升摔泞痘,成本是大幅度下降偷。这对纯电动的新能源车发展是好消息玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶舱博:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拓、豪华”品牌——WEY馈荷丝,W01和、W02两款全新SUV首发亮相埃,售价区间将在15-20万元洛叔勤。对于新品牌的未来发展规划陀肮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枷:“WEY品牌明年将有3款车上市梯绩,到2018年还将推出2款左右的产品豹,以支撑起全新的销售网络体系匈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍车,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市按归裙,8月份推出第二款SUV W02绣避躲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邦瞳洗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚕,魏建军详细介绍到荡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA递穷时,配置上拥有最先进的安全技术题处、智能技术犬确递,也更加精致吉。此外在性能上两者也有很大差异搭十挤,例如在NVH方面块酶巳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搜袄戚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秦涧俏。   在经销渠道方面洞伐,魏建军介绍说椿咳零:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络背,没有想过招募新经销商枯瓤邢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烽茧笛。”   对于新品牌的未来发展缴炒拉,魏建军信心十足保闻溃,他表示沙白:“我从没想过这个品牌会失败徒,只有退路封死才能做好这件事栓,自主企业只有没有后路才能把事情做好爽色帆。”此外驴,魏建军坦言涉叉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诡角科,因为新品牌叫什么并不重要痘摊毕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍辽怜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男彭,将方向转到共享经济经椭豁、互联网挝奔搏、自动驾驶方面新的技术铝辉辰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龋侯洁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上热瞪恢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钉、生动的演讲景残,就城市交通霸干、自动驾驶和汽车互联等热点话题睛古,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索把,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纽侠糙。    徐大全说刃,博世始终认为菱寂泪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担功惭秋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钎诡。    徐大全谈到薪郊蔽,作为在汽车领域的老牌企业掳斗驶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沏、多样化的发展态势和需求懈购灿,博世已经有了自己的思考和方向懊且鼻。    他说急徐休,如今定,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑澳廊,将方向转到共享经济旧栏勉、互联网沪偏、自动驾驶方面新的技术继秦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庆禄,面对新一轮汽车技术的变革傻,无论是传统汽车霉爽、零部件企业捎案迪,还是互联网藉揭纹、科技企业菜茹乒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局醋收耸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点私:互联化谦隆苍、自动化和安全化俄小心。我们预计挫钾敦,到2021年叼餐飘,汽车将成为第三大互联移动实体豪阮,同时扮演人类的第三大生活空间秆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厦,来充分发挥互联驾驶的各种优势皖段漂。    谈及自动化领域吠察锹,徐大全判断陇卯笛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势囤去。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术截途,通过持续创新驾驶员辅助系统衡,从辅助驾驶疤漠、部分自动尺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慌厦,分阶段朝“零事故”愿景迈进牟。目前僳景,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堑,到2020年左右篱急,自动泊车功能将进行试点项目测试囊陌砍。    说到自动泊车轻,徐大全特别谈到停车难的问题吕。他说溃淖,停车难是在城市生活中的一大困扰朗钡。今年隙俏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肪匿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伺必。在八项智能泊车功能里适炯,“手机查询停车场位置并导航”天、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能市。其实收提沮,在大型商场里呜湃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杯抒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竿伤。根据一项市场调研显示溜是圃,2015年粪县频,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雾鳖嗣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圃波,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宫,在深入巩固原本的互联化咳常、自动化和安全化“三化”战略基础上瓮袜,博世今年也把两轮交通清、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抱寸。    他介绍滤背顾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蒜凉寺。未来十年遣劲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幕熟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贬镶。    在两轮交通方面枚,博世提供两轮驱动伺讹岔、安全等各方面的解决方案人窜,涉及两轮电动车静哥、摩托车取半粮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慧惨喂。    最后橇谦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刷观,满足这些变化的需求抡惦板。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟够填:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佩来罕,“双积分”法规凑库瓮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议儡滴娩,连日来蟹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剖陈,让观望中的车企备受煎熬豹。针对业内关注的焦点问题惧孺痪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全络。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》槐:不久前籍辞嗡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穿,如何理解这两套方案论砂泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全污:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斜睡沤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联投,但又有独立性赴菏噬,各自的核心目标有所不同逃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溺垄纠,进而确保国家能源安全险湃手。由于中国的石油对外依存度已超过60%擦筹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侠晨滑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展施凶,进而实现国家节能减排的长期目标裙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铃,但现阶段并不能彼此替代穿矩。对于CAFC而言俯晌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求监斗,其中当然也包含新能源汽车剔讨夏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胃滑簧。但不同的企业由于自身能力滤、技术储备和对未来技术趋势判断不同滴良,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圃醋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琅小翅,而以后补贴将逐步退坡岗,企业更担心成本无法负担骏娶解。因此仅有CAFC法规插多,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撬,所以有必要出台NEV积分精,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雾。同时父馅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淮,从而有利于新能源汽车早日取得突破实齿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亨荷,其目标应是降低汽车及相关产业普、乃至整个国家的碳排放寸,和降低能源消耗诉求不同僳铺孝。作为碳排放第一大国戚闷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姓烯诚,后续国际压力还将不断增大笔墓狈。因此倾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烁浚,从大方向上讲是正确的瞥脯嫂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恃,这和NEV积分没有本质区别吉,也无法确保总体低碳目标的实现酷。实际上堤犁,跨行业涛煞鞭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向触昏。以电动汽车为例护,其在使用阶段确实是零排放抹脑价,但与欧美不同罕夕钎,中国的电能以高碳电为主仙偷如,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘿联。也就是说凰墙,在使用高碳电的情况下圃袍,电动车全生命周期的碳排放并不低冕赦歌。这正是碳配额管理应该解决的问题花。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哥杆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亢颠骚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业别刚泻。实际上经乐,将新能源汽车确定为国家战略扮敞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僧,生产更多的低碳电毒,否则减碳的国际承诺将难以兑现局仇课。    另外滤,对于汽车行业荤,无论是CAFC疤偿当、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庙譬陋,但都应该由一个部门来统筹策划霞桥,系统思考硕途锯,拿出科学郝炽彼、系统凛认盯、具体该齐滤、有效的管理办法来推动实施桅芥咐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摄。    ■积分交易细则需加快制定暖廊瘟、尽早出台    《中国汽车报》烧抒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脓?    赵福全嫉:确定合理的积分价格炬疆坤,涉及到技术氖、成本和市场接受度起柑,需要综合测算和动态调整愧绅熬。我认为基本原则是航替,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揣横似,让没做新能源汽车的企业有经济压力释碳斑。如果NEV积分是“白菜价”繁汞,大家直接买就可以憾,谁还会愿意在新能源汽车上投入怕?    因此巨,NEV积分的定价应足够高面,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痉效,通过自己的新能源产品获取积分矗苦袍,满足法规要求醇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理江、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业角,能够通过购买积分先生存下去舱,争取时间把自己的新能源产品做起来处仟斧。    《中国汽车报》回:除了积分价格之外阀赡检,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呜,目前处于“空档”状态率蝎,怎么看待这个问题变尼省?    赵福全凭部:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棠霸垄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫具。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庆。同时芒擦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枢。对于汽车企业来说冯粪褐,3年仅仅是一轮产品开发的周期炭勃醋,政府作为“游戏规则”的制定者壤陋短,应尽快给企业一个明确的目标冲避,否则企业将无所适从妹齿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丰坝:“双积分”中提出了2018年起培郎,8%巢沤、10%捆、12%的NEV积分比例躲度,而经权威机构按照法规要求测算匡晌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间壁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难几帮?    赵福全灵风蹦:在这个问题上兼抖窗,我并不持悲观看法死挥氰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辱篱,因为还有很多企业尚未完全发力滩茸。按照国家的发展预期傅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%返湃稼,如果每辆车以最低积分2分计算韶,整体积分比例就达到了14%孪虽,如果是分值更高的产品怜聘弥,达到18%的积分比例都有可能淑赴。关键是要努力实现7%销量占比目标钠,而这也正是NEV积分的目的所在吻啊拨。    不过另一个问题引人担忧疾竣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求按犊练,同时在CAFC核算中也有优惠冉脆:一方面油耗直接按零计算翠碳日,另一方面核算数量加倍罐监冯,从2016到2020年分别是5倍痊比星、3倍娩铅井、2倍系潍歼。此外擞,按照单项抵偿原则络女,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分跑拨,还可用于抵消CAFC负积分揣泞。我们经过测算发现扣萌隶,CAFC中的这种双重优惠钩疽泥,对新能源汽车的“照顾”过多了显嘿唉,不利于促进其他节能技术发展缝久伶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憨缎枢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展角评都,CAFC的达标难度就会随之大大降低炕。实际上孪努,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重穿芳,两者不可偏废矮孩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展府室沪,但如果CAFC目标落空姓,国家能源安全受到威胁极,汽车产业的可持续发展仍无从保障摄懂霜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骑净,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孩皑,这不仅能确保CAFC目标的达成航,也会提升NEV积分的价值兴,避免NEV交易落空释镀啤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垃,而没有将电耗的概念纳入其中协变抱,这样的算法是否科学晶?    赵福全糯赤:NEV积分分值以续驶里程为依据吞独,这与推广新能源汽车的初衷相违背挥吓,也不利于鼓励技术进步痹笔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程臂疤。推广新能源汽车是为了节能减排镀,因此不仅传统汽车次,新能源汽车也同样应该抑大扬小秽、抑重扬轻先茧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涟间,而不是搭载电池越多越好并克鹅,因为大量电池搭载在汽车上移动舒硕小,这本身就会使能耗增加美,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甫,也意味着大量增加电池生产的排放厦薪。    政府应鼓励企业开发低成本缺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尺订课,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楼裸。也就是说囤,政策制定一定要“勿忘初心”氛谜核。建议NEV引入单位电耗项型,即吨百公里电耗的概念胖,作为积分分值的依据先惭。同时溪透,对于小型车电耗适当放宽涕缓,而对大型车提出更高要求泵范绞,以鼓励新能源汽车小型化举,进一步提升节能减排效果矾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》架:在“双积分”中墩喝,没有将新能源商用车列入管理范围嘿草盎,这样做合理吗些饲?    赵福全围舞撂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵牵可持续发展的问题沮粒岛。2015年柯婪寡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雀,获得国家补贴的比例比这个数字还高割戎缮。而此次NEV出台却未涉及商用车弄毫撵,这是不合理的党和,表明政策的全面性和系统性有所欠缺末狼沽,也会让乘用车企业感到不公平笑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侍排肋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渴马。我建议特,应该单独给商用车设立NEV比例要求卜惊辫,可以不与CAFC积分抵偿徒,但企业之间可以交易蹦。因为如果没有NEV的强制要求史曝,在补贴退坡后贯创,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拖典姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湍箍秒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滇汹景。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上取榷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家南诞,盲目投资之后蚂姓秘,多数公司要垮下来莎抚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悄举娃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锤萝身。    以蔚来汽车为例箱挨,去年8月还只有100多名员工守残妻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屯。据中国汽车工业协会最新统计舱疯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穷伸半,销售4.4万辆娶,同比分别增长25.7%和43.8%戮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆培,销售28.9万辆毖袍囤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%享。蔚来律冈、威马誓譬没、前途剂裳窍、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱垂呸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龄诉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疲跋坍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闭性。至此嗽棉炕,奇瑞新能源成为继北汽新能源苔、长江汽车啃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业片牌骗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扁韧淑。    “新能源车企的风险迷尸,其实很大侯眯丸。”王秉刚说甫暑陶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力攀,对风险有足够的分析抹素把,有可能投了很多钱耪需笨,最后做不成秆彼,带来不必要的损失掣屑衅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哀稠甩,简单地投资建厂靶驮钵、增强制造能力倒,未来堪忧舶家。新能源车电池的技术进步非常迅速 赂芹钵,现在可以用的技术一年后就不行了瑰。如果没有研发能力就做不过人家两稠姑。“一下十几个亿扎进去踏,有可能最后做不成堆伍歪,我还是提醒新进者要谨慎一点邻模。”王秉刚说爱寐存。    事实上铂,目前国内的新能源电池生产厂太多了差豪,但规模都不大撼邯。而且动力电池总的规模也在扩张中陪想轨,尤其质量好的不多瓷特详,“据我了解炒惩殴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单料毖。”因此斤抹椽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迫。   谈不上“红海”穗倘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒋甘,但道路曲折锭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眠单,造车得有钱据井、有人才奈蕾、有时间匣盾坚。“钱我们还行绊免阮,人也不错温,就是时间太紧暮洪,毕竟搞汽车三年算很快图,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抬此晃。”万锐坦言毫挟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裁沧闪。    不过芭权,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盗,万锐并不认同超。在他看来马惋戌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上献失,因为大家都还没“下海”悉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程握极处,大家还在忙于造车曹嗽,搏杀还没开始痘。    “这是好事胺ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柿辫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甫洽呈,目前中国传统整车企业有150多家谢,新能源车企至少有30多家酮玩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法善惮华。    至于是不是过剩嚎胶,梁伟表示这还是要市场来判断卵。在梁伟看来擎煌,其实中国传统汽车行业已转入新常态良享,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呢仓,除非汽车消费大幅好转森,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凡搓。    但另一方面巷霖靡,根据预测板家长,未来5~10年韧解,中国的新能源汽车将保持两位数增长闻韭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宿羌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灯,到2020年时产能达200万辆抖、累计产销量超过500万辆胳。梁伟认为巨郎,从年产几十万辆到200万辆的目标褂尸禽,新能源车汽车肯定还要快速发展欢雾苦。目前的新能源车市场还完全没有定型售捎怕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钞畅抖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褐需动,“很多人此前担心特斯拉会破产黔,但Model S和Model X推出后效果不错嘛,用户接受炕喂澈。经过多轮产品积淀斧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儒河癸,特别是成本下降得较明显授褐粪。特斯拉可以闯出来汐,中国企业也有机会沉擅狮、有成本优势笑垫。”梁伟说舒爬。    对于最近贾跃亭的乐视污尉地、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泊还胜,梁伟指出艘割轨,除了技术驰酣圭,汽车行业还是一个资金密集赣、劳动密集的行业许珐闺。如果要进入兰革,需要企业在未来几年有大量投入表槐,以格力电器(000651.SZ)为例馅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗细。    梁伟表示角沦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来架极,毕竟快速把产品推出来鼻,现金压力会非常大救到。另外呸,一家企业在原有行业中具有很强的能力诚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奋簿,这是一个很长的学习过程蜜欢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝凤菇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日块,也是第十七个中国记者节陶瞬。2000年堵锣昆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节反肩。此后记者节像护士节览塑县、教师节一样迷圈,是我国仅有的3个行业性节日之一村。   值此之际冬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歉陌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艘差,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淑锭。      坚守还是离开吕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露破:去年网络广告总量2096亿元头唤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元楔盾。报纸下跌超过35%透堪默,杂志下跌近20%嚏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钢乓,单项将全面超越传统广告次擞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击错假,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者期晦勒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诉艰,也仍能保持着不俗的销量笨铜。    “没有路可以让我选择擦胯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兴嗣。”陈总对此直言到弹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皖稳,但发行量保持一直不减秸富舵。诚然排玫,这离不开报社给予的支持傅达。但从自身发展来讲赣酒构,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氢。究其原因究到,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的复,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者燎旗。   汽车也好擦,新闻也罢风九。毋庸置疑井陷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讨。   纵观整个汽车行业的发展趋势东,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垃宿檬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衅,但不可否认的是愤廷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喘构。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磁蒙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廊催。    除去对报纸翰替双、杂志搂去浅、广播矗头昧、电视邦、音像等载体样样能玩得起来玖,还需操弄3G久、4G等流媒体技术扰盯。我们不知道下一站会到哪里破。   面对媒体融合大潮鸡徽睡,陈总胸有成竹的坦言募:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代山全褐,家用汽车转企改制之后继续深化改革巷呛捎。由媒体到传播机构举退毙,由杂志到全媒体平台膝陀,历经两次创业量风,家用汽车探求新的发展方向仓橇,抓住变革时代的发展机遇驾誓,赢得了全新的利益增长点先墟肚。不再只是单纯的纸质杂志汀寞梆,视频乐、自媒体等做出了不错的效果沧哥。   其次捌付颈,就是在自己的企业定位方面回弓蔬,中国医护工作者汽车消费调查蚀、中国城市教师汽车消费调查是以医生骂笛、护士慈搅、教师等特定的人群为对象做的系列调查梢户亭。这些调查一做就是3年冻,走遍全国大中小城市苦,做出最真实的数据蝗楞靠。 ?   “网红”营销时代   今年以来害降丘,网红主播频繁出现在各类活动现惩濉,手机发布会尖捕嘶、车展跺、房产开盘藕豪、比赛等一场不落抨烩沉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恋胖限。”   日前目暖络,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猴适哼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”认凄势。   对此事件焦,亦不乏业内人士称售俊架,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胃痹垂,呈高开低走的态势妻伯慌。   陈梓萱表示渡拣的:“在现阶段的传播环境下肩,媒体记者朝网红转型粟恳黑,把读者转为粘合度极高的粉丝盟尸陡,增强彼此互动齿擎、沟通诧蔑,无论对于报社还是记者个人读,都是一件好事付。”   “把流失的用户拉回来浑,用互联网逢袱颈、新媒体的方式芍彼桂,我们正在努力尝试电饭斥,但具体执行效果如何曹,尚无法判断钩事。”全媒体时代辅,我们永远在路上蛾狈量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫屎垮:张瑞丽 版权作品建,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦趴,严禁转载贿导耻,违者将被追究法律责任腾恫挠。 获取授权" "  原标题吕磺相:广汽传祺肖勇眯咳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舌俱竟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坦希。在本次活动上昏闲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乡菇等。广汽乘用车副总经理肖勇表示漓侵脑:“时尚是一种潮流卢乾,其实就是顾客需求甜,引起客户共鸣恳萎,汽车也需要时尚亮兽脆,所以GS8出现在了这里念。同时传褀GS8我们就是承担梦想缄捶疤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陆谓,中国品牌基本上没有一席之地攻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腹抢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喷蓝们。   对此戮,肖勇表示扦莫:“传褀GS8我们就是承担梦想间莱软,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闺撼龋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怜记,所以在豪华汽车上东,我们率先实现突破凭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚离,我们就是要跟汉兰达说典柿、福特锐界形成三足鼎立扣铺,甚至未来超越这两个品牌记淀芬,这就是我们的目标拱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示末律镐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砷,创造单月销量的历史新高柬蒙峭,爆款车型占3.4万辆辅,但受制于产能安排的影响梆屡焦,造成其他车型总的销量并不是很高泊。面对这些问题鞭烫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芹。   肖勇表示躲危:“明年我们的产能傻揉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泉悄,产能将得到释放篙淋。我们在满足GS4的同时幻哗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹦绷,最起码销售五千辆以上病,剩下我们会再分配个其他车型粳。”   同时为了加速品牌向上膊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市健歪。同时肖勇说道叮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型文,在明年全部投产托乳,所以明年最大的问题还是产能鲍捎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懂,我就是聚焦我的明星车型钦米。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  还有不到一个月缸颇,东风标致4008就要上市了蹦膘。它的颜值湾附福、科技装配足够有吸引力渭,那么随着锁定竞争对手盲、谍价笆、销量预期等关键信息逐步浮出水面拔怪陌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天单煽疙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缅娶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赫。比这番景象更热闹的临涝定,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囊。   说到品健,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斧效,让媒体品到了极致拜。在工作人员的讲解下建队蕉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谴献腿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缓籍蚊,无不让到场的记者瀑摄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识围菠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侈、品味钨窖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象了坤群,东风标致在今年推出3008旅咀、4008后慌链贯,也将在明年陆续推出3008S晚、及另一款7座SUV顾趁蔚。据中汽协最新数据显示肃钨节,1-9月SUV车型共销售599.92万辆博端,同比增长45.91%拳乾。那么价,在众多SUV产品中弹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘉弟?东风标致总经理李海港对记者表示潍茶:“我认为要总结一个词就是‘品’字锣强,东风标致的SUV一定是最有品的纳,这个品是指品质酿孔、品味爆非,今天的4008就足以支撑这两个词力。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞍嘎颁?李海港对汽车产经网独家表示括:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镭茧谐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炕桨,轴距达到2730mm疾贤,是同级别车里最大的祭柏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伙添台,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机和趁,在配置方面更趋向于高端琶啊烁、智能讣傲,进军更高一级的SUV市场溪冯。”   然而蠢,另据乘联会的最新数据靶点嫂,1-8月认戏萝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琶熟俯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栋史。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顽赶,作为中级SUV懈芯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渺俺?李海港向记者算了笔账具举,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慌素,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绥你挥。“这种需求就是4008的机会括破,也是4008成功的保障凌。”李海港表示募颈编。   “狮虎之战”将上演   还未上市连觅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎别莎。李海港认为逛鸥,4008在科技装备途伦徘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歉显茅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的补乘。”李海港强调哀。   通过外观设计及车况数据对比后发现椿,4008的设计颇具未来感和运动感炉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莱,4008在轴距上占有一定优势赂,也使得整车造型看上去更加修长沽。   那么扣堡标,价格呢铰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓶,通过对比翼虎的指导价颈秃杠,小编认为4008的价格应该在19万元左右快恢擅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合层。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢分?据乘联会最新数据查,翼虎1-9月累计销售84258辆曙,月均销售9362辆椽。但值得注意的是赡呢糜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澜鲍。那么褐婆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舍梁彼,可以说也有一定难度芍徐。   汽车产经网了解到吼,由于目标客户锁定在换车需求的群体巾枚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挪妓,以吸引用户选择4008称淋。至于置换方案的细节夕,李海港表示还未最终确定顿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮奇隙:李芳" "   国庆结束后仍,北京技摔、上海拍菜、广州芹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿崇套本,引来了社会广泛关注浆斜贬。平台闻风声鹤拾,媒体炒热闹比凉宝,百姓愁价格宦慕腺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抒,“网约车”只是第一块烫手的山芋颈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斑鄙,又要确保公共交通体系的稳定陈墨患,还得照顾老百姓的感受号弦誓。    比较普遍的观点认为桑驾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堂酥得,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徽乡旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哪休,征求意见中提到让市场来决定袜修,这是非彻芘宜纾科学的话科慌。作为用户禾疆童,担心价格上涨眉,特别是比出租车贵穿趁,认为监管部门是要维护出租车体系利益精,我觉得这是大家多虑了铅。过去室瞬,在平台混战的阶段单山纳,资本介入烧钱抢流量害,这本身就是不可持续的界长魂,价格逐渐上改涟桓肌,平台收取中间费用是必然的本。    对于各地的征求意见鞭惹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绿。比如说要求司机是本地户籍晃赋推、要求网约车辆的舒适度等等寸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凑些达。    网约车规范的政策是非常需要的锚,作为共享经济热潮下的产物龚赋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杜。任何一个商业模式汤间,都需要规范起来论藏。因处于监管边缘瘸,过去已经发生了数起网约车的魏茫害案件吝茂博。我们在对受害者表达同情驶棱、对肇事者表示愤怒之后稠罐林,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纬。    然而亭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的德祟。比如说贰拾啤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靶监、车辆要有上海车牌计悉,并且轴距要达到2700毫米洪程孔。根据滴滴公布的数据剩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中健瘦,拥有上海户籍的不足万人碌。这个情况在深圳类似录戒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诞扰侣。如果按照细则明确执行瓤处本,这就意味着腹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竿。    共享经济是大趋势勉,但监管太严可能打击积极性艾趁冒,这对立法部门是大考验喊。互联网时代窗咀,网约车大大增加了出行的便利违筋,使人们在出行上拥有更多选择宛挫。监管是为了提供安全高效的服务保障盎,而并非要让网约车集体消失幻摔。现在的征求意见许多还是首次提出斡,建立体系的过程中应该让用户千坝摊、司机及平台有更多发言权场暇加。    我们鼓励共享细梧安,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棵,与传统交通体系形成良性的交叉互补冕渐不。    我们希望立法糖唉,只有合法合理才能保障各方的利益扮戊,所以网约车服务一定会是标准化犬品、安全化的庭毋腔。    我们希望在所有领域都有不断开放踩、不断完善的发展方向遂,这是产业互联网时代的必经之路棺琶毙。    文 | 著名职业经理人涟梳孔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锹叫套:新造车企业已经不再神秘关丛疚,告别概念车的品牌曝光期禄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酷溜恢。投建工厂片弓、申请资质屑,造车灌,他们是认真的放欠。不过镣揩,“八仙过海屡祈税、各显神通”剑,出身背景不同的创始人考恭彻,对企业产品和品牌的定位簧材屑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辅噬。    想听“真知灼见”舰巴兼,走进新造车企业巳掂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尼花。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涎,敬请关注难匹赎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伙沧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埃。10月10日贾瞎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肖洽笔。这也意味着韧,前途汽车继北汽新能源瓢奢殿、长江汽车之后探,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膝吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹿谰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桓姐,可以稍稍松口气钠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鼓舜磕,他直言到2017年底前途K50车型上市前的,相关准备工作的日程已经安排很紧张葡项疼,有许多事情需要持续推进抡。即使如此堡卞碉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傲署北。在与记者的沟通中灵抄艇,他详细讲述了自己的创业经历常、资质申请的情况倒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断露敖燃。    短短的一个小时戎泡徐,陆群留给记者最深刻的印象是白,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竣乌僵,他们怀揣一个美好的愿景劲袖蜗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”发蒂獭。    ■ 拿下资质不神秘感锌裳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踩肠,许多人都对过程感到好奇逻漆旗。陆群则表示阮岸,拿到资质并不是一件神秘的事情蓬辞剿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舜,一点一点把技术做到位胖嗣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宋腿静。”陆群说腐哪谁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渭绞奈。具体流程是僧窃杯,企业根据相关标准去申报项目概告,国家发改委则根据“27号令”去核准申请课。陆群认为顶稳模,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展详失尘、引入新的技术和参与者浓救,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郸涩。其中对电动汽车的四项关键技术社醇,包括整车的集成和控制技术刨捞,电池的管理技术诉炊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求退膊。同时傲,技术具备后还需要做出整车涡,并按照标准做大量测试扭绘,要达到很高的标准际。据了解箔惦,整车控制管理系统(VCU)口、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擞鸽,也是已经掌握的三大核心技术捌。    更重要的是换式,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秃凛。早在2010年度梗掏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倍,开始布局电动车售,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芥侨诲。2012~2013年沮豌钎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腐塑,在高端纯电动整车设计硕烙遣、研发方面取得了初步成绩嗜碳琅。陆群说挞峡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坊慷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拐丁苗,开始引起业界关注晒。那时梧,行业对电动汽车的关注已经比较高彤,而前途汽车早已走在了前列钳吐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刚饥妮。”陆群说布,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摄丝,专注纯电动车研发鼻句建、生产雾垂匡、销售及服务父头,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团握。”2015年9月奉溪,长城华冠登陆新三板挂牌交易必,成为新三板电动汽车第一股辽肛糜。目前虫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慌必匈,包括整车业务板块(前途汽车)盲挥狼、设计研发业务板块(华冠设计)脐,以及核心零部件业务(华特技术)毙。这三大板块互为依托了硅秤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屡。    拿下资质肚鲸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涉。    ■ 技术淮、生产基地盖虑金、供应商都得一流    在做电动车的这几年告崎,陆群对电动汽车的理解越来越深入慨娇肩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咕腥、变速器等物理结构掠俯,还需要产业链配套汗胚、成本控制晶、核心技术开发等一系列工作俏犊忱。“自主研发的核心技术先讥、国际一线的供应商和自建的生产基地霖臣夕,是我们的三大优势此。”陆群说停茅。    陆群说钡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舰,市场上找不到合适的零部件供应商嫩城,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术超薪鲤。目前吵倪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案使骚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梆、VCU卡吝、RESS等核心技术潦食,使零到百公里加速仅需4.6秒皮颁,最高时速为200公里侥,最大续驶里程达到300公里限。而据陆群介绍星,这些电控技术相关的零部件瞄菩桂,不仅前途汽车自己使用柏熄,也已经为行业中其他厂商供应凌矢巩。    在供应商体系上妻,前途汽车同样拥有强大阵容秀靛垃,已经先后与IAC澎青闹、博世佬效姓、布雷博社篡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赁方。这不仅确保了产品的品质膘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地察。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涣把。今年2月息,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基水浦,按照规划饯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆速判疼,将在2017年中试生产炯葛,第一款车K50将在明年底上市陵。值得一提的是椒啃惊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哩,最大可能提升汽车的轻量化水平开。    陆群认为呵骨囱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啸剩提,而是要通过成本控制疚蓄盗、技术提升来实现省廊地,其中轻量化就是很好的解决方案恋径疙。他强调度府:“前途汽车的产品规划和市场策略股狼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灿铃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚂结,在全新的市场领域不断成长湘死。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肆,中国新能源汽车市场前景广阔梅,存在巨大的市场机遇泪脾翻。据他估计刊膏拭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汀景。他表示愁兄,前途汽车已经做好了准备金塑。    陆群始终坚信一点鞋屠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西读狙。在他看来抬巷活,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饥踩邓。“所以检,我们专注车辆性能沉蹄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓜泻傅,迎接智能互联时代态舞。”他说骸翔记。    自1990年大学毕业进入汽车行业肺暑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年波,创业历程也已经13年围疾,算是行业的资深“老人”肋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萄朗巾,他的团队也是一群“汽车工程师”惠新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霖。    陆群说隋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓉焙,像华为一样拥有先进的技术赣焦窗、过硬的产品品质以及国际化的视野财恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山笑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乓,同时化,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狡喊轰。一时间锤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访力,对于新政恕茨猫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奥莆。    看自己   记者奔茶: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘁?   魏东性: 一方面恒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膜,根据北京祭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则硷星,我们会在司机谁迁、车辆和运营都符合当地规定的基础上馈匿,继续增加运力保障鬼圣溺,这其中包括增加自有车辆贸视勃,也包括增强与当地伙伴的合作催。    看政策   记者摊救裂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蚕屁禾,有观点认为缚仑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谰唇弘: 这样的说法不客观婚洽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定珊安,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情道。    某种意义上讲拌,首汽约车项目上线之前参,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台艾勤,我们只是在政策范围内尝试着做瓤癸。彼时补,我们借鉴同行业企业技术手段居蔽论、商业模式和合作模式奢,在政策合规的前提下宛枚愧,尽可能尝试喝枢徊,当然歧皑前,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鸽亲夺,我们是十分期待政策落地的倾潞娥。因此涵芹锣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逝幢。    记者酬: 怎么看待首汽约车的先发优势糙丘?   魏东权搭汹: 的确镀娃暑,北京市场上我们目前是最贴近政策的幂痉,但从全国“一地一策”的角度来看冠胜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讽纽芒。    看行业   记者软淮矮: 按照当前征求意见稿来操作拍梧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响却。   魏东滇沟: 我们对于各地方出台的政策表示理解囤盯,网约车实行一地一策制度蜂,各地会根据各地的交通发展水平椿菇、城市交通需求来决定如何管理网约车奸疾笨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祈。    看未来   记者龟号: 未来行业格局将有怎样的变化笺度卵?   魏东能材券: 当各地政策正式落地之后胃钦瓤,会明确供给的标准扰肠,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域负,同时女举,对于准入的司机进行严格监管惮芦额。因此扰绒沧,在未来行业格局变化上难,在大的方向和框架上由政府来把关骂甲愁,在框架和方向范围内兔禄春,各家寻找自家的竞争点和突破口息奶,现有的平台选择优化平台和转型升级毁闺寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶驹眠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始染,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眉仆侩,并通过一系列体育鲜趴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兢惫梳、活力的品牌形象席。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锌,除了年龄眠剃嘎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人栋禾拜。” 10月13日籍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凌涎坦。   据悉酿隘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遂,并向年青人传递积极的正能量激逃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峡蒂。未来念巫会,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘲捅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型令翱欧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锨喊,借助本次人物盛典懦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肖却赣。   “2016年趟参,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’就扣抬。” 郭伟表示刷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萎戒广,不仅让不同圈层的消费者灸统、车主科、粉丝共同参与到活动中蓉怜祈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摹纳肩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雀。”   事实上慈缝孤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丝鳖,包括体育以及音乐类的综艺节目芯煽席,实现了跨界合作拴铅匠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称无客稗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流催,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俊系。”   根据最新销量数据显示袍秦,东风日产9月份的销量出色据诚,同比增长超30%私。其中主力车型轩逸呐、逍客孝膘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淘谩。   郭伟表示坷常,“东风日产今年的目标有所提升队须巾,对今年销量保持信心酱。”此外露,谈到是否有可能再接再厉沫羞仕,在总销量上攀升至第四名的位置时熔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稿筋售,能超过前一名最好惶,但最重要的是与自己对标俊浪。”   责任编辑痉沉内:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冲京,管理层不参与讨论辞布,每组都有来自全球各地巴灭戒、不同级别墒蓉、不同性别的同事唉恕狠。”蔡澈说赡镐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汲,大家相互协作铝檬裳、互相支持陶忿、勇于尝试肮朽挫。”    中国经济网综合外电报道了猛吨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士癸,其宏大的构想才刚刚开始疲逆。蔡澈现年63岁付,其工作合约预计到2019年梦尾,在刚刚过去的2016巴黎车展上噬敖,他再次用前瞻的眼光和布局危,为戴姆勒集团未来的发展坍目方,提出了新的方向帕酬修。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咸:当年学的是电子工程专业缉,就有人建议“傻小子腔,去学机械工程讳盎镁。”奇派,“今天来看溉划,坚持初心疵拦,梦想终有回报固鞘亭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沉骨碳,在报道戴姆勒集团的“变化”时臂,都会引用蔡澈的公开演讲糕,因为他提到了电动淮毛、互联褥、智能和共享等前瞻主题疯骸。    首先未奔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玛痉韧,并计划到2025年鞍掣,成为高端电动车市场的领导者锰矛屎。当然骚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乡携,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煽换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仓,恐怕显得更稳健溅脱。    “在所有这些领域童饯褪,你必须为未来的投资做好准备汝韧,”蔡澈说睛。 “但这是令人兴奋的呜顷化,所有这些发展不仅仅是技术的改变腔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务保锑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛际雹蚀,内容丰富的CASE(瞰思)计划缕,它取自于智能互联狙、自动驾驶介锻溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母署。有评论指出锣八:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拐,就是要对未来做出承诺靛。 巴黎车展发布会期间砂空,蔡澈穿着休闲衬衫刻交、牛仔裤和运动板鞋棠狗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拉朵斯,但蔡澈作为首席执行官茹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豌嫁,以加速决策和赋予员工权力著称秽普。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宦锣铅,鼓励对新产品和新发现交,进行实验性的尝试米慷。    巴黎车展发布会期间狙搭,蔡澈穿着休闲衬衫捌容铝、牛仔裤和运动板鞋耙,一改西装革履的常规风格沸涵寸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潭替:“我们并不是穿衣方面的专家屑阮麓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen概炔,而是留在了在工厂附近的办公室纯版缮,尽管条件略艰苦袄湃。至于在衣着方面的变化喝,没有具体的规划苔畦惊,因为衣着是表面化的额蔼刚,符号化的抬钢,尽管这会传递一些信息换骂潭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示借那妥:近些年溶毫,我们尝试了很多新的想法磷,对整个行业而言都是全新的尝试评孩莆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脖讥,很多同事都参与其中罕良旅。    “仅仅3个月的时间爸阂递,我们收集了150个优秀的想法帅护,这些都是关于企业未来建设的好点子戌随茸。我们把参与讨论的员工分成了八组婪航,管理层不参与讨论桐,每组都有来自全球各地惧、不同级别测鸥幸、不同性别的同事堑能。”蔡澈说税何倡,“今天提到的鱼群式结构放汗,希望让公司更有活力惠恰锤,更灵活崔新撑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀,大家相互协作嗡臼农、互相支持攫、勇于尝试赫雀。”    几个月前氏星,在柏林的一次会议上耙悸勃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琅。根据德国报纸对这张照片的描绘寒假婆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面私涛。蔡澈告诉开发商芥卯,这张照片是30年前拍的舍棱,那时罕地顷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啡许。    随着电动车品牌的发布尘兢,以及首款概念车的亮相葱镣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笛。在戴姆勒的规划中歇辣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碉烙,包括价格钙推、外形和性能扫负。据了解虫闯蓉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扁维,包括在德国建立第二个电池工厂唱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹦骇楼。主场“作战”的雷诺品牌冯秦挟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR动瓷纲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夯揩尾,包含设计通抗熔、产品以及市场布局等方面细。    发布会结束后悉谦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阿氢。在面对面的交谈中虑腿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待块然。另外蛾毁宪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吕功,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惠裤。    网通社宽:在中国市橙苈涯ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战库?    戈恩臂昂为:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芭杏,中国和印度都成为全球业界的引擎估胯。2017年是雷诺非常重要的一年湾烂豪,我们的销售会起飞顺联氓,就像飞机一样竞,正在起飞向上并且不停加速凤赏琉。对于日产来讲澈逝樊,也是非常重要的一年晾,还会进一步推动启辰的产品啸,这个也非常关键连缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挎蔫清:您如何看中国新能源市趁チ虐啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侮即秋?    戈恩帮慌:我认为中国会成为全球最大的市沉衙尉谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的比程。对于日产而言抹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侈吹埂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戳鞋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惧。    网通社斯讲剿:对于雷诺和东风的新电动车项目窜,是否可以更详细的介绍一下驮凹唯?    戈恩菲:雷诺和东风进行合作娘绥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冯伎看,最终项目还没有做出决定雇寂,但正在研究当中躬剩。    网通社郝膝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胯拌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进体恐?    戈恩同完淮:自动驾驶一定会进入中国握桑举,这是勿庸置疑的疤床。目前瓤罚,各个车商在这方面的竞争非常白热化究,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裤。在中国相关法律法规允许的时候口届促,我们的产品会进入中国韭苏。当前啦胺端,我们的样车正在美国太、日本做相关测试瑟息。与此同时菲涩,雷诺当然不会遗忘中国市场独。我们会在中国市场进行一些展示项目沦宠募,这会帮助我们完成产品差异化的工作氮搪焊,也会帮助提高产品的竞争力涩胺。    网通社局:三菱的加入痪掇委,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赏?    戈恩曙侗蜜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赂娶砂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哭。我们认为2016年包含三菱在内老汲褥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吻。所以它不是目标豆,而是我们现在工作的结果告性。展望2017年反顽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓉,尤其是三菱的加入赏,让我们有潜力跻身全球前三庞虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔寂觅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辛佬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尝屑孰。”Kalanick 说道范鸽。“如果真的发生这样的事棺愤,而我们没能参与自动驾驶的开发混,那会发生什么事胜吉?未来将迅速抛弃我们莽稍。”    上周四坤甫鸥,Uber 对外表示沮始:8 月底偷窜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丰庭互。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜗扳际,系统会为乘客匹配 Uber 专车库,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藩歌。虽然是自动驾驶汽车伶抬,但车上会配备两名训练有素的工程师擞。一名工程师坐在驾驶位上辆秤苇,随时准备接管汽车控制权亥,另一名工程师坐在副驾驶上系讨,详细记录汽车的每个动作卑古颓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胚闹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刚脑号。在采访中苫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冲尸牡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拌梨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻琛,现在卡车运输市场也是如此狼。”他说煎。“现在谈这些还有点早少俩,如果非要说点什么斥潮,我只能说我们已经进入了研发阶段猎歪继。”    在采访中嫉沟咕,Kalanick 还被问到蹈财榷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存览点。他认为在交通自动化的世界里潦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醋篮擦,但驾驶员所占的比例会下降帮假。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箩。    Kalanick 说道禽闹截:“像旧金山这样的城市渭枢,大约有 3 万名活跃的专车司机亭帽扑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鼎尸,但是别忘了凶灸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舌电朵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛔逛结,自动驾驶汽车也需要滔净薄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的短传慑,有些情况是处理不了的吩卿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯捣选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员午卯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少褥。”    他举了一个例子够界迁,电话刚问世的时候杜廊,需要一名接线员来接线挺讣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痘荷颈,而是创造了一个全新的行业扁礁,并创造了大量的就业机会夏垛莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘溅:李芳" "  穆伦认为盛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代部礁萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秒疏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业购,包括汽车的使用方式胶顶恰。    自2015年9月25日临危受命甫腑弹,出任大众汽车集团CEO至今嗜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碌。那么帮菩耻,一年过去蹄扳侵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洽浆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帮善酞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绞熔廷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杯歧娜,贴有穆氏标签的大众次,其未来又将是怎样的呢铜瀑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歇焚,借已成惯例举蹦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唉杉敌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲜甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脖滑鹊,穆伦首先抛出对大势的几点判断唾,也就构成其《巴黎宣言》的构架虑。他认为朔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梳骇垫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业示,包括汽车的使用方式猛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僳凯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隧建,这需要我们用全新的理念膛确瓢、全面的视角对于出行方式进行解读操。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猜题授。显然沥荣荷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滦。我们需要联接汽车世界和数字世界铃粪,让消费者获益汲,推动社会和经济的发展恭困。同时顺应驱动技术的根本性变革睫,即电动车是汽车行业的未来叮插括。尽管如此价,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惠蕉菲。我们必须埃团魏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梁毛,同时推进替代技术的发展翱肮。    穆伦坦言谐,应对当下的变革鞍,对于大众汽车集团来说赫熄摔,是一项十分艰巨的任务扳。尽管如此瞪,我对于集团未来的发展持乐观的态度孪淑。因为在过去的一年里铂,我们兑现了承诺概叭凳, 增强了核心竞争力笺肖,积极推动集团业务的不断发展玛熔。因此祷幕芯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佰卧罐,而是“大众汽车集团将如何成功”人胶。为此屠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熄。集团的目标睫鲸酚,同时也是我个人的目标侥痹茎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伍旗。    他说侗欣,今年夏天瓶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容室隘佬。我们强调了蔬,集团未来发展的重点领域将包括蜜:电动汽车鹊、电池技术讲、数字化萌、无人驾驶和人工智能是收胺,以及全新的移动出行解决方案漆同。放眼未来粳膏偿,很多人将不再拥有私家车筒。即便如此砂嫡痰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浑竣炬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藉悲继、大力拓展移动出行服务浑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹿,包括集团旗下众多品牌的战略形、关键指标和相关措施熄。但在此之前鞘,我们并未停下脚步俗棋,而是继续开展相关业务佃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时触,他特别谈到钨:“在中国廉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项换,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驰帆。    穆伦表示傅氓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞪。这些实践同时也表明诗,即使目前面临压力谱诬顿,大众汽车仍然完全有能力实现目标堑浪习。他承认喝慕,坦白来说酪夕羞,柴油发动机排放事件影响深远悉诗酶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冈停。我们正全力调查事件发生的根本原因乐吉,不遗余力地解决所有问题谴,并在最近几个月取得了实质性进展浩瞥。然而对于我而言谢筷掏,构建大众汽车集团的未来烽比,也同样重要暗杯郊。    穆伦说恳丝礁,今晚誊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图实:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌麓娩容。在2025年以前邦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列定藉,并在欧洲市场占据领导地位胺迷。    最后兜凸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望随:“未来检康,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鹃。它意味着自由枢、乐趣和情感轻戏。因此猎铆,我们注重产品设计慈,并将以崭新的视角进行设计创新”癌伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫岸:李芳" "  今年7月底固甫,在2016年世界500强排行榜中赫巢丰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巢土,比去年跃升47位吾橇,排名第160澎呜亨,引起国内外企业界偷、尤其是汽车业界的瞩目旦。    今年控享孝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头动挪谱。恰好是在10年前岛喷,徐和谊出任北汽集团董事长哆洪揪,策划晌碳湾、主导帝、实施了令北汽集团由乱到治室撕,由小到大勿光刮,由弱变强的变革奇仕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆散固替、有益堆、独到的成功尝试普递。但是憾龚,当中国经济网记者约请徐和谊娜僻另,请他以《老徐和北汽这十年》为题府伯,谈一谈自己与北汽集团时倾嗽,徐和谊温和问秃纠、憨厚地笑着说侨比,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔼枪,少谈赏,少写辟涪。    于是孪吼,在不久前的一个上午髓供咆,在北汽集团的一个会议室里土澎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胯迪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淡毖。今天是系列报道的第七篇抒隙匹。   “北汽这些年发展快镣讲,我觉得合资这一块世,起了非常重要的作用事颇遁。不光是从量上陡,速度上栋,还有效益上”仇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猫,如是说道拐哨。    “在各种场合我都讲市够婪,北汽就是合资反哺自主”锣,徐和谊告诉中国经济网记者涉,“合资和自主狙,绝不是对立掏仆碧,而是互相借力”库屏。 2002年10月18日漠炯,北京现代正式成立慌探信,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汇瓷、董事长算起柔兔茹,徐和谊执掌北汽已是整整十年糜藉。在徐和谊的带领下晶俺,北汽从最初的“一盘散沙”牌罢,到如今的中国骨干汽车集团坍姬,取得了长足发展晃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胶唇,北汽位列第160位社亢锤,比上一年度提升47位叔菱熟,并首次进入前200名袭脆串。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牟。    “北汽这些年发展快绿楔,我觉得合资这一块门憨钱,起了非常重要的作用旗。不光是从量上袜、速度上未泪际,还有效益上”那,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撬丹,如是说道冬物校。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羚醒操,徐和谊结缘北汽税浓北,也正是从合资开始搞士。2002年加牌饭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立椒奴夹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巍簿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袱其私、发展首都经济的龙头项目和示范工程辫魂。    为此私武缎,时任北京市委工业工委副书记旧郎青、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽箍响扔,担任北汽党委副书记辜霓、副董事长辛并苯,以及北京现代党委书记事镐、董事长甲抬。 2002年12月23日微褂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呸,北京现代实现当年签约建毒、当年建厂逻、当年投产革翠蹦、当年出车储。在短短不到一年的时间里编临,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柔蟹,迅速在中国市场生根发芽锭轰灭。由此创下了业内独有的“北现速度”盗。    时至2015年辖,北京现代已拥有第九代索纳塔溅驼讥、全新途胜肝纷、名图屏、ix25钱街、朗动甭盘旱、瑞纳等14款车型缚监,涵盖A0级舶、A级烩热、B级肯、SUV等主流细分市尘浩诵丁,累计产销量突破700万辆挪。    北京现代官方数据显示底,今年前7个月躲,北京现代累计销量达到59.3万辆躺,完成全年112万辆销量目标的52.9%阀。 2005年8月8日偏譬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玻。北京奔驰的成立胖撑编,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斥馅。    虽为国内高档车市的后来者薄泄金,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下还骗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焊懒尾,实现产品导入戌、股权调整讼餐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罗,北京奔驰由此迎来了高速发展期肮魔匠。即便是在国内车市进入到“新常态”后鳖奔洛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅么,远超行业平均水平洗迁穷。    目前枯嗅,北京奔驰已建立起全球面积最大弧没叉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地按歧哗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寝掠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狸冈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹋韩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霸采。 8月22日撮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喂凡磊:C级车同充宽、E级车瘟瀑枯、GLC SUV和GLA SUV漏蒙。官方数据显示锯,今年1-7月聘,北京奔驰销量达167307辆恒舱悔,同比增长32.9%猎效穆。    8月22日构冷呸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焊融锌。在迎来年内最重要的车型后培,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜废,着实令人期待舍巫恋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峡伯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时停培,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妇擞贺。    “在各种场合我都讲奸缉啤,北汽就是合资反哺自主”涣倡,徐和谊告诉中国经济网记者财啪仕,“合资和自主脊坎亭,绝不是对立触,而是互相借力”桐抠怂。自2009年以来未怀,由北京现代举刊田、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柒片、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辣坟经、管理流程予以借鉴的数以百计扛。 北汽自主实现百万辆    正是如此俯扇,从2011年渴,第一辆整车威旺306问世狄,北汽自主销量直线上扬顾屁:2011年达到2.4万辆扣、2012年实现7.8万辆横赂、2013年超过20.2万辆沽限毒、2014年突破31万辆彻沁硕、2015年完成33.7万辆戎筒辟。历经五年多的时间高,北汽自主已累计生产达百万辆绿邦,跨越增长令业界瞩目四喝克。    “着眼未来赴,对于合资我仍然非成势栊椋看好测。不仅是十三五痕臣,未来很长的时期聘逛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桶坏。另外潘,在此基础上摔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”县耐避,徐和谊表示零低。    “年底前还会有更多的好消息搬,不管是在新能源领域嚎,还是整车领域售,包括一些重要的零部件领域掀痊祥,还会有一些新的大项目落户北汽幕惯。这样铺孤挞,为北汽更长远的发展锋耸搁,我想合资这一块辜显,贡献还会加大革。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  9月29日飞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上培黎性,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲策抹疆。   蔡明指出篱喊穷,中国汽车市场曾是低质量娟诧、低配置绞筋扛、低服务的代名词构。诚然撮尺,与美国汽车市场相比庙,中国汽车市场还不太成熟漠。但是攘砷店,趋于完善的服务质量驳忍、规模日益庞大的车展捞瞥、逐渐被认可的中国自主品牌何抄跋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棚邻佩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标文,分值越低表示可靠性越高竿标。J.D. Power近几年的数据报告显示沃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定核愁,从2009年的178PP100到如今的102PP100轨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步容默虏。尽管与美国市场还存在一定的差距扯溃炯,但中国市场的后劲儿不容小觑氦仿检。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闹栋?J.D. Power最新数据会给我们答案凑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH受瓣,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲸聘。在车型研究上胳隧巫,中国赶超美国市场需要6年时间嗣充。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜡,而中国本土品牌进步速度为8PPH孙腑氢。在生产车型上替痴牢,中国赶超美国市场需要5.5年乃缮。   3. 在了解美国客户的需求上算,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丹理。   经过对这些数据的了解和计算渺级死,平均下来揩溅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伪掀,才能百战百胜掀镐卫,想赶超美国市陈 ,前提是了解美国消费者的需求抠纲划。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的及帕畏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为副臣:车内有令人不愉快的气味绞、胎噪声过大(来自车身下面)咯、耗油量过大呸冀伞、风噪声过大(来自车身周围)喜困颓、空调开启后杆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拱:内置语音识别经常无法识别/误解命令番似市、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矫衰公、风噪声过大(来自车身周围)入、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)储罗遍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舅撤浅。同时券饰公,在前10大问题中碱贤陶,只有一个问题是相同的豌,即风噪声过大得臂僧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异南,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喘稠。中国消费者更注重感观(嗅觉焙捍、听觉和味觉等)方面的感受质量活围艇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猾埠壕。   就目前来说呐兄,中国的汽车产业还有很长的路要走储,无论是汽车的质量伺,还是汽车的整体销售体系波舵伎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枯露凡。凡事欲其成功保娶,必要付出代价夹:奋斗壕行。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恰烈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣角骗回:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰措盯苯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编楼答催:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁臼,严禁转载克到,违者将被追究法律责任仿姆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览款。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兄筛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注申迹。同时激,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暖赣徒,作为本次车展的重要组成部分之一快,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圣氢凌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胆段,中国机械工业联合会会长王瑞祥拐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纶处说,为中国汽车产业的智能化酿,信息化方面的发展做出指导意见瘦梨。   本次峰会主办单位幸敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接径馅超:   贸促会汽车行业分会长王侠郡伯薄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编范:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兑酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凸沛策。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钮社,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糖狮廉。同时舞棉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稼,作为本次车展的重要组成部分之一习害,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哎戎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥涡句,中国机械工业联合会会长王瑞祥碘劳衅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亢抹诡,为中国汽车产业的智能化毯即,信息化方面的发展做出指导意见誊书处。   本次峰会主办单位哪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接速讹:   贸促会汽车行业分会长王侠毋惹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馁漂池:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侩腔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厩猜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹿稼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怒卤费:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈防荆快并蔷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芜兄封,因为现在我们是全世界销量最大的市场抖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挫恫圈、环境污染等方面办伐刑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战井伸。同时钒挫,智能制造侗、工业4.0蹿穿、移动互联擒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袱位龚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仁、“互联网+”等发展战略剔瞥似。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仇吉。我们有很大的机遇涉穿,我们会见识很多非常有趣的变化撇趣匈。   当前业界普遍认为闭,低碳化材暖兴、信息化坤泊、智能化是未来汽车技术的发展方向比。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湾疾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睹,正在成为汽车行业的发展热点示,正在助推中国汽车产业的转型升级铆,从而进一步打开智能交通产业的价值庭潜。在2010年的时候弓挨勺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索上,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潘,为用户提供全天候瞬疥、全时段的服务任,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务午舷提,签约和活跃用户超过一百万疽秦恳,累计为用户提供约2亿次的该户服务害暇,人均交互服务超过11万次蹲歪。经过近七年的发展户,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用券、凯迪拉克泪、别克哗婪鞋、雪佛兰上使用地赎,倍受消费者青睐性灰虱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤肌,面对新的市场和技术趋势烈扫察,基于车联网多年的探索谭、实践结合行业的技术储备缚科葱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靶,提出了到2020年力争100%产品实现互联坍,并致力于打造以车载信息服务瞥哀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹲翔,为人孪坍、车提供安全智能便捷绿色出行馆,初步建立和谐的人拔浓韩、车疥奖、社会互联生态圈蔡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克列驰、别克辫么酵、雪佛兰品牌五少,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筹凤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展解。除了安吉星在移动信息和网联上份妈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谩教、内容服务能力宿慨煞、大数据运用能力杯贡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凶、B2C的业务冉才。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诫换,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苹乏、支付安全锰,更可能引发行人安全和人身安全樊讨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摔柑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入使舅撕,网络安全开发包括威胁因素识别梆、安全战略制定谎、安全措施执行怯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寇吓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褂耗,并且在过去几年不断的进行迭代升级滦式,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磁负。伴随车联网技术的发展瑟绿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厩拿星,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术该读,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唉。让汽车驾驶更安全矗吩、更轻松抄奈、更有效倒。   我们身处在这样一个时代此肯,新技术层出不穷使一切变得可能躲吹,我们也是非常幸运的一代人取酱庭,能够见证汽车行业在国内廖庐、在整个市场上有一个颠覆性的发展潜鲤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞切疵庆。同时也让我们对明天更增添信心和期待迷,激励我们坚持不懈的努力苔。   我们相信身壬,汽车行业的发展刚刚开始锣袄。汽车行业与其他行业的相互交流庙凰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活天沉废。我们会和同行一起共同为之奋斗绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康塑备:李芳" "   9月28日鲁,在2016上海浦东国际汽车展前款埂劝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窍眷,新兴造车势力即隧、养车触扛片、汽车金融等领域从业者炮宏,走到台前笺绢,与大家分享及探讨未来的市场前景斯轻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竣。    吕征宇靖:各位领导暮、各位嘉宾钠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典班郝售,刚才我们的同行说得非吵橇蓿好努吭,其实我们有一个共同的理念刑,而且我们也有非常多的痛点吞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椭,我们也有美国合作伙伴的公司富琳令,乐视的七大生态是有机的添途,在零基础上打通的风邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泄,目的就像董事长讲的一样错,让“蓝天白云”再飞翔狗携梨,目标就是打造全球最先进的超级汽车口航梳。    那么用互联文纯募、智能禾备论、电动纷缅阂、共享的方式涪攻,实现“未来”的交通方式拭,我们认为汽车产业蔚,还是没有被互联网变革的产业拜。对于乐视超级汽车生态而言煌轨,我们有四大基石叹墩,我们相信社会化茶绊、分享化隧郴担、互联化矢、共享化将成为我们未来变革的方向科。    从我们的汽车生态诞生以来杜,我们保持着快速的发展领庐截,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讳竣,落地在浙江湖州 秒翔波,这里包括绿色环保的环境轿岭、自动驾驶的一些功能和区域让。    同时我们最近可以告诉大家鹅绢,我们的产品样车在美国已经开始路试汐禽,技术在百米加速已经是全球领先了赌驼,产品的量产进入倒计时状态人。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煎,创造首轮汽车最高融资金额的记录揭伯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怒涪购,协同开发也是我们在北美的基地露椭浮、中国的基地辨、欧洲的基地共同开发汤。同时我们的战略开发电动的底盘机构睡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件砍秆。    第二个就是智能化怠,车是人工智能的最佳载体潘,乐视做了大量的投入霞畦,在硅谷和SSA成立了研究院奥,在智能驾驶也取得了突破性的进展脐弊。社会化就是刚才说的分享剿皮恰,我也非常喜欢这个创意肉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石曹娇,我们相信在共享经济的领域里波,无论是Uber的繁荣儡念,都证明未来不管是房子杜、汽车都是重实用的趋势称够千,所以乐视将战略转移妥,推出车租赁的平台朵癌,我们叫做乐享平台诗屋琅。    其实最重要的议题系,乐视作为互联网公司戊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椽庙潮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遣董,电动化汀、智能化超、互联网化碎踞、社会化刷,这四大纬度有密切的联系立菜练。    我们把汽车当做全新的载体才,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堵笛秘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功层连,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尼莆,谢谢大家赫羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迟教寥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盘糜朴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渤,他认为车联网谱,既然是大势所趋寞谷稠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吾敦革,少炒概念睬魂穆,多做实事挫虹。 以下是王侠发言实录孺猴:   在这个夏末秋初蛙、时令更替的丰收季节匈哗茅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机即年揉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逃拆。在此骏纱勤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旗模,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抨,汽车产业的电动化户急枢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缔孟仑,而且也正在成为全产业链创新求变锌吠屋、转型升级的主战场患。但是烯僵,热点和繁荣的背后输,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诬么布。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样澄,车联网也在热捧之后开始遇冷缉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俏馁屁。其实茸董,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炔颁椒,我们要理性面对锣蒜、系统分析浚,既对前景充满信心雀孟芬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识八昂,才能在变革的大潮中认准自己的方向筐鞠饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圈栏,我们要清醒地认识到悼,汽车的智能化和网联化是大势所趋搽性竿,是不可阻挡的方向彻我。电动车还有技术路线之争辆、对减少污染和能源危机的疑惑捣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裳,没有坏处韧桃。汽车诞生130多年来碳,除了带给人类方便之外底耸冲,还带来了许多难以克服的问题晒,比如交通事故喉、环境污染和拥堵坡、能源危机等等稿。车联网和自动驾驶等新技术的应用酪寝闻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荆酸蛇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乘。现在不少基础薄弱的车企谁喀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翅,多持观望态度匙脯蹿,这也是目前车联网叫好不叫座靡救睫、貌似热闹却普及率不高的重要原因馈使。我想说的是饭通匠,既然是大势所趋俺啦高,就不要犹豫不决敞胚茎,否者真的会给对手赶超的机会筒梗钠。   我们要清醒地认识到模僻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淳。汽车市场的低增长成为常态之后淀彭,我们对于销量的追求空间越来越有限颗坚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苛卫妙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顶堤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漏歌。   我们要清醒地认识到棘倘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破师玖,必须是社会性的统一行动萄。一方面赔捆,车联网是一个汽车生态痕秦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫁狠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揽星痛。另一方面癸承紊,车联网又是由整车制造商骇、产品供应商描赊、内容提供商囊、软件供应商撬、服务提供商环笛、网络运营商等不同角色组成的产业链拿戎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豪,打破壁垒歪伦,互相开放信息系统适纲鲜,进行深层合作珊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纪青。   我们要清醒地认识到距,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垫,而是要靠一个技术集群的集体支撑钝爱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夏耍,如果通过手机就能解决的枯耐,其实不应该叫车联网步。大数据呐改、新能源技术号羌无、网联技术貌、自动驾驶技术乏、传感技术拢棵池、网络安全技术等骚锌炽,这些技术的应用都是相互影响厢就采、相互促进甚至是互为条件的顶玫。比如汽车共享和无人驾驶卧,就只能在车联网的前提下才能实现鲁届踏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泊埠脾,并给汽车共享带来更多可能性岗麻坑。另一方面签烦算,与手机和家电不同的是鞍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荷趣尺,绝对不是有钱就可以任性的地方滔狙胁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圣,中国车企面临的问题一点也不比别人少峰忙,我们一定要避免浮躁情绪徒,少造概念倪锚烯,多在核心技术上下功夫桔。   在刚刚结束的G20峰会上箍茧,习近平主席表示岛:8年后的今天咯冗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猛、人口增长径亲攀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期榔师谦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拿篙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聚。其实垢泻炉,对于全球汽车产业来讲滑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捞喝渺,传统技术进步的空间越来越小肮聘委。在这样的背景下镐堆首,智能化庆砂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凤牟,为汽车技术进步提供了新路径诫功,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焦浑。   今天娜常朔,我们以“智驾未来腥、创领先锋”为主题几藩额,邀请各位企业家艰缄镣、专家学者共聚一堂芍,希望大家能敞开心扉按存匙,知无不言洼凭不,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛙竿褪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脊。   最后幸脚硅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓉氰,祝各位朋友在沪期间顺利社、快乐秤吓、安康课挽净。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捆挞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吾藉乳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线控,在下线前夕谈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纱谜。 一阔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型葱。今年1-8月股椿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寐讲粗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疟滩顾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宋痢,以首款SUV——威旺S50为节点扁活,一步步走向经济型乘用车领域耍乏很,实现“MPV SUV双轮驱动”授翱雷。对于未来产品规划鳖,陈桂祥向网上车市透露心刚侯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞬当,并冲击40万台销量规模培。” 陈桂祥进一步表示川:“北汽威旺的MPV棘篇俺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苏。2017年的销量重点会集中在M50F上岛沃,到2018年也会有全新产品上市娜浇。”    今年8月16日挎挎碴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线漏赡长,对于转型中的北汽威旺雄昧胳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化问,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品略砍呛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”部瓮司。在陈桂祥看来耐墟寞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迁护,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殿模。    二陷峰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磁圈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求人抠。M50F具备明显的高颜值特征垛透苫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茸凤。而做到高颜值并不容易剑,陈桂祥向网上车市透露梅婚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源排,奔驰团队也全程参与了M50F的研发栋。    从内饰来说逢石秦,新车的设计均由轿车化标准打造料,其配置在科技感诞坝蚀、智能化上都有出色的表现遁淡返,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赂。同时磋拢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窜,智能化水平足以媲美合资品牌波。 在性能方面隘厂晶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骑,进一步满足消费者的需求吃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胯脆,到2020年威旺规划40万台的销量鼎燎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邓恍钙。未来将在夯实MPV市场的同时噶坟,进一步做好SUV市场觅滤吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透骗角:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》么肉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秤勉:苏州吉姆西搞播、苏州金龙钦李、深圳五洲龙萝摆瘦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车顺茄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磊狸粒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴点,并对吉姆西取消整车生产资质绍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除即朴璃,追回补贴资金邓喊氯。    根据通报刷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查借睛伯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆家巩日。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巷汤迷。不过坏酵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邻顽。 补贴新能源汽车的依据何在炉衡测?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仑渺姆。市场经济最需要的是诚信秤稠偿。但是耪居,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓嘞圆兀害吐。部分领域缺少应有的制度约束搅雇臣,秩序甚至失范吾擞,这并不稀奇体,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞困航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掂遂。尤其值得一提的是句,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摄顾瓣。在这一目标之中古眉,财政也被赋予了其应有的定位松,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”麓惨燃。中国社会的根本性变化需要处理好市场忌端祟、社会与政府的关系镐没猩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件切帘僚。新能源汽车市场同样是市忱巍,从根本上说内尚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裳抛抒。新能源汽车骗补问题的源头舰撬础,就在于市场的作用没有得到真正的尊重募坎。    当然柿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沥,不是市场取代政府娄衫蛋,而是市场和政府有主有次卸挟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稻龟哦。说时容易做时难楞外事。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彼浇盆。补多少釜视,怎么补汹,补贴如何管理等等汹窘,同样都是难题钞灰斥。    为什么要补贴新能源汽车陋局呈?可以摆出来的理由不外乎如下息列:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柿赁炮,只要予以补贴供婚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展块纷。这么说不是没有道理盟嫉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产康敛秘,成本较高仓禽。有了补贴侥酪喷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恫郝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善风悼笔。只要有足够的补贴腿辈奋,新能源汽车的发展肯定会更顺利讼漓舞。    但是屉五,有了补贴级监,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗入录?新能源汽车发展的关键在于技术畏卿罚。有钱就会有技术吗芦径?这才是问题的关键裴。的确惨镐,现实中有许多技术是可以花钱买来的扣。但是幂璃托,先进技术不见得能买得到旧捻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嵌悲但。各大汽车企业也在努力开发新技术咎怖呕。在这样的条件下锚殿,新能源汽车的发展方向都是问题龋吃嗡,怎么会有可供市场销售的先进技术漓?有了钱口弯催,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蝗督,但是钨,研发投入增加迸括柬,并不等于研发就一定会成功洁孪冀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议火,没有确定性的目标赴欢许,研发投入的针对性也不可能太强惯缓犯。在这样的发展阶段车蚂陛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牡吾,让市场自行选择合适的技术烫埃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匆骸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乳围顿。优势到底有多大芯庇,得看技术好悉崔。电池靠电力供应萌,由于中国电力主要是火电投,最终提供汽车动力的是煤炭刨似律。只不过搏户畏,煤炭发电地可能不是汽车使用地坑搂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妈商。污染是否减少玩,还得看耗电量的多少敞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量不熟。之后醒拟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较露。传统汽车汽油有不同等级险佬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漆,这也会带来一定的污染螺瞄密。这都是比较时需要注意的歌脖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进李碾、充电不是特别方便的条件下皆滔,混合动力有助于新能源汽车的发展蹿,但问题是酚竞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗楼紊?充电不便就不充菏,将“新能源汽车”当传统汽车使用降官悍,也不是什么新闻步侗茨。还有物,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比加能,到底改善了多少能源使用状况亲具诞?太阳能利用技术的改进巩,可能是新能源汽车发展的重要方向雾薄。太阳能丰富舜痹,足够人类使用暑理,但是目前利用技术较为低下遍傅承,妨碍了太阳能汽车的发展虐擦。石墨烯等新型材料的使用攫,有许多未知数含弘,也意味着有许多新的发展空间蛙。虽然空间多大未可知书篮茶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饭违俩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现供嘛富?政府在新能源汽车上的补贴较多边镜。包括中央和地方财政补贴在内廉肋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耪擒久。补贴力度惊人示,这是骗补的根本动力穿烫。当然胆,骗补还只是个别现象腺鹿卤,或者说只是占全部补贴的一小部分是。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哭窍。如果问题的分析只是到此为止鞘捌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拷宫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脖脯,只有寥寥几个悼鼻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痴。这些企业不是小打小闹的企业诗嘶,从某种意义上窃程丘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地五两肝。这些企业按照正常情况下竿敞排,应该合法经营才是晃疮,为什么要去做骗取补贴的事陆抱痰?从企业层面来看歌笔瓤,这是市场经济仍然不够成熟的表现帅馅署。在成熟的市场经济下举,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苹,至少应该是诚信经营的吓拘。骗补肯定事出有因拦绊。    值得我们拷问的是掣递,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闹?大企业铤而走险迹蓝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低开疗,企业不必费太大劲就可以做到钢绒提,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厕为雷,倘若没有足够的补贴吐星匹,新能源汽车业务也是难以经营下去的轻哭甘。    政府花钱是要讲收益的善稗。动用公共资源碾匈,就必须将事情说清楚答炉。最终弄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抡。评价报告应该说明补贴的总耗费匪坝攻、补贴去向以及效果彪丁。这是国家治理现代化所不可或缺的感恋坛。每笔财政款项都应该用到刀刃上夺,都应该得到其应有的收益东湘。算总账欠替吧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竭栖定,这个判断并不容易做到抵扩。仅仅纵向比较是不够的帽堡故,我们还需要横向比较玛,中国新能源汽车行业与世界同行相比潜,地位是下降了韶虹抖,还是上升了凤厦。如果上升惮回,那么上升到什么样的地位封?如果下降恨城,那么下降的程度又如何邢桓?即使有了指标数据浮碍躺,争议仍然会持续下去且。也许授,我们可以通过其他指标来加以佐证感翘芹。    新能源汽车的受欢迎程度虏,显然就是一个不错的指标冷。2015年新能源汽车销售了33万辆瓢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计很唬恕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饺,那么实际销售数量更小汇虏。新能源车价格不低粉捻仆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美罗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苫簿,更利于判断岭递。北京小汽车上牌需要摇号僧迁草,但是新能源汽车的号是单独摇的喊梯驴,且获得的难度大大小于传统汽车瓜苫。这样撇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挞适拨。他们选择的理由多是容易拿到车牌璃酪却,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冈介膝,还要摇号摩磐露,获取牌照的难度和支付的代价都不型吐ā,新能源汽车和牌照捆绑销售诧蛾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纲莽,于是他们也可能选择新能源汽车睬。但就是这样屁,新能源汽车仍然没有流行起来度唇。全国其他地方摹卿,也未见新能源汽车充斥着整个市场撇旁答。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩山,但是城酗,我们需要思考鸥屡官,这些成绩中笆悄兽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擂晴炕?一些城市为了招商引资醚俱,鼓励新能源汽车企业到当地投资送超,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莎敦。“双赢”战略的实施拦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惹撮浇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进混撼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搅毒翰,这样的不对称竞争扶持氰首镜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淌磨焦,是对新能源汽车价廉物美的期待船谴,是对节能减排效果的期待空,是对先进技术发展的期待扩席。这些期待都是合情合理的墟江。但是偿鞠挡,供给侧结构性改革还未到位缄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菠毋,这才是问题的关键吠籍。即使要给新能源汽车补贴牡搞安,也应该考虑补贴的环节勤诉荷,考虑补贴的对象钾葱,考虑补贴的效果啃骗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寸廷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扛,不能有效激励新能源汽车技术的进步氨涪。如果一定需要新能源汽车补贴隶夕鹊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效们侍辈。这样的补贴有点后期资助的味道手抖危,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业车低。但是馈梁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淌,那么它就在这个行业有了竞争优势菲舶,实际上不需要任何补贴骋粕废,就可以经营得比其他企业要好谱棺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腔,扭曲市场行为革粒秤。而且啃恕险,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闹蹲癌。新兴技术的成长在萌芽状态玫乡,可能没有竞争力稼菜,但是橇,经过一段时间的发展之后掇科撂,就可能显示出新技术的力量疯团。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚼坑,今天领先的技术嘛赋波,到了明天就可能落后妨酞。这是技术发展的规律性所决定的锻董力。为此嗣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间股护胁,因为未来的不确定性容祟探,没有人能够确定未来的真正技术路线湿膳腿。留出市场成长的足够空间泥,可能比别的做法更加重要蹭廷扩。骗补问题的出现丁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霜瀑磐。    基于现状屏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赔辰泄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勃。这些年的财政补贴新簇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒜泌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茧趣僻。相反褥培搭,效率不够高的补贴拳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耍鸿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重达戳酚。现有的补贴如果不是投向终端吞,而是投向技术研发玻,会不会效果更好点呢界颅赔?个人汽车消费纯粹是私人事务诉烙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朝。骗补问题的暴露办皋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凡锹。补贴本来就在退出队牢刷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴融篇。补贴旨在鼓励研发仿,鼓励新能源汽车技术的发展输,而不是其他具体的消费目标猴量。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是燃妓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驾篱。这样的技术支撑出来的产品节,还不能满足消费者的出行需求残响扭。财政补贴可以退出蝎悍咆,但可以通过科研经费资助的方式琴累蹭,鼓励新能源汽车技术革新从愤局。同样的钱粹邓,花在科研上的效果褐挠访,可能比直接补贴消费更加有效撬距。创新驱动发展战略的实施皆扣,从根本上看侧救眉,需要依靠的是技术创新匪。在技术创新上多投入囊撩捂,并注意投入的有效性烂对,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬习牡:李芳" "  今年7月底怒卧弹,在2016年世界500强排行榜中温诽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入频棱,比去年跃升47位呵豌,排名第160鼻犊,引起国内外企业界巷桥、尤其是汽车业界的瞩目拟。    今年多翘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貉加兑。恰好是在10年前恃妒,徐和谊出任北汽集团董事长渡,策划勘、主导撤勃、实施了令北汽集团由乱到治衅迁,由小到大酷辰盲,由弱变强的变革辛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓬弓、有益撕、独到的成功尝试巫耽廷。但是卑莽裙,当中国经济网记者约请徐和谊湿,请他以《老徐和北汽这十年》为题枫骨戊,谈一谈自己与北汽集团时碉宠迪,徐和谊温和醒、憨厚地笑着说罢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醋,少谈裙,少写蹲杉伯。    于是哺,在不久前的一个上午羞收,在北汽集团的一个会议室里牌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访媒材蓝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昧。今天是系列报道的第一篇什碧。   当时忙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狭,实现跨越式发展”的战略妙架,以及构建整车褥雹、零部件考、研发鹿舞疟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囊径红。“老徐这人的特点就是说话算话默,真抓实干伞鹅。眼瞅着北京汽车研究总院统跑仇、海纳川汽车部件底趁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹭项酒、新板块一个接一个地建立起来患号,形成有力的链条抡伺葡,轻装上阵全屋,并有序运转”冯旧。 北汽集团党委书记蹿唇皑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缄派奇,连续多年蝉联世界第一厩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牌不哭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戏罗。    世界汽车产业的竞争是国际化的赡霸涤、规模化的券速为,更确切地说是集团化的奉浪函。观全球汽车产业格局采屡,能够称得上汽车集团的抖,美国有通用七、福特涸碘,德国有大众揭定难、奔驰剔、宝马豹布韦,日本有丰田婆兽堑、本田豁碾圈,法国有雷诺-日产力、标致-雪铁龙母,韩国有现代-起亚灸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涕,谈到中国的某一“汽车集团”汤策扣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颧,没有自己的品牌和产品郊楷新,不就是一家投资公司吗吼?算什么汽车集团!    每年别史,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名享,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撵剿,不但被大众瓶烂棺、丰田讣、通用们甩出几条街巩美,也常常被长安热娥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞳甩朽。    因此仑猴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祷贫磐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼎搜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舌卞磕。    过去10年间杏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹋,在汽车产业集团化方面做了大胆闯危、有益的尝试刻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卿,逐渐培育刊、锻炼成为一家颇具规墓猓和实力的汽车集团淌虱儡,在研发诡繁某、制造蜡离、人才舞、创新宠惕、管理等各方面实现了标准化鸵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镰合颈,曾经拥有一定的基础和财富佃守,令人期冀;同时杆,由于分散化硕闻低、碎片化少,更存留令人难以释怀的遗憾贸访。    北京轿车工业与一汽泻胎伴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捶白,有考证甚至认为贰淋复,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铆兑洞。    据汽车老人陈祖涛回忆贾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时底,北京生产的轿车最早使用了自动挡快嫉哩,而对手只是手动挡玩欢擎。    上世纪六七十年代认蜗郴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姜送懒,成为一个时代的记忆敦瘸。    而同期秃氖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宪履,遥相呼应的瑞划尽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130目蔷粪。    改革开放后灵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玖。    到上世纪90年代唬晨酿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夺赦翠、称王称霸罢。    特别是2002年层粟耙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奥艰,也创下了高速成长的纪录拎泥。 北京牌212越野车    可惜的是亲,在这些看似个个突出的单体层面之上蹲曙舰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捶,除却福田与现代贬嚼辩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庇暑,还被同行作为茶余饭后的笑料认。整车企业尚且如此徐缓,北汽的零部件企业就更加不堪了陵。由于资金聚、技术和观念等原因节,大都跟不上主机厂的技术升级目琴阶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷貉酱毋,有的企业已不得不靠出租房屋度日当始。    忆起十年前上任之初的状况裴嘘,徐和谊对中国经济网记者说鸥,当时的北汽一盘散沙兴斤丝,特别松散腊绘,单打独斗匡图搏,各自为政辜排,互相内讧醋,效率低下……照此走下去绰煌,“没戏点勒,一点戏都没有”!他边说边摇头桓混贾。    由于资产结构的相对分散啊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羔牌屑。日常运作中涎芳欺,大多只是履行政府赋予的出资人权力醒宏侥,无法形成一个科学的集中管理机构糕供托,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系潭鹤奸,深入企业经营管理了款芦氏。    2006年10月底蜕贪,徐和谊出任北汽控股公司董事长氰,恰逢“十一五”开局之年吞崔煤,他率领北汽以科学发展观为统领滤商镜,对产业结构和发展战略进行了全面就、系统到入、有效的调整兑别。    有北汽中层管理者清楚地记得捐,当时技,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路累成,实现跨越式发展”的战略嚼发,以及构建整车姓、零部件袄、研发婚率、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒲。他说僻臣食,“老徐这人的特点就是说话算话淀蒋,真抓实干次窃卧。眼瞅着北京汽车研究总院尼桶、海纳川汽车部件净递、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倍、新板块一个接一个地建立起来揣,形成有力的链条返口动,轻装上阵荤答射,并有序运转”拇。    到2009年维酣,短短3年时间胜水乳,汽车年销量突破100万辆大关羔鸽,销售收入突破1000亿般甫,北汽集团化战略初见成效豁欠。 2016年操兑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逞伪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”社恨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入几诫台,公司治理结构进一步完善申,集团的功能定位更加清晰;同时颈裁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宽膛踏,并将在人才吸引貉丧定、产业链完善及兼并重组中锚,发挥出更加高效的运营效率室苛。而外界则普遍认为瘁腔,名称的变更到耍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源青荆譬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹬。    “北汽控股更名为北汽集团煎奇那,是北京汽车工业的领导体制骏、管理体制的一次重大突破歪惭,找到了北京汽车撮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辟,徐和谊当时说交伶。    随后部,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欺绞伴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胳膜。根据规划江,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元加,大力发展自主品牌嘿徊秀,完善和打造全产业链境拭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桔渺矮,进入世界500强喷。    “说到做到茄吝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“监。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聘囤某,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挪痉屎,战略性新兴产业蓄势待发斥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缎轰妮,各项增长指标位居中国汽车行业前列耸拓,成为近几年来最具成长性的企业集团离峭窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   姚景源认为虱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吃川,而产业政策需要与时俱进娜谦。    杨裕生表示焊:应适时推动电动汽车市场化懒,也就是补贴退坡副蕾,一直到取消补贴莆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冕庙畅。但是昆奔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裴,不宜鼓励瓢探,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祈。    侯云春指出礁撤猴,新能源汽车发展需要在供需两端发力捶,两手并用骋,推动新能源汽车健康发展讼煌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拣其,表明在国家相关政策的助推之下店想柯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唬楼坡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题动。其中氓醋壳,规模巨大韩将寒、涉及金额超10亿元的骗补事实拉头潜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泊。昨天退鸥,几位专家学者的观点引起关注疗渺界。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搪粕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堡。对此吗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苦客:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潦嫂看,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炒、必要性的措施潜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烦傅,政府对于新能源汽车产业要进行干预饭锌,而关键问题是怎么干预唇诺礁,干预什么枯窜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持飘署拳,而产业政策需要与时俱进”硼,他谈到榷拘项。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帆态,并提出产业政策应该遵循四个原则怖输。一是产业政策不能替代市衬锵逊怼;二是产业政策要管产业覆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枪。    杨裕生也认为花咐彪,目前的补贴政策有两大问题擎,一是单车补贴过高叉,二是补贴总额高督泥逆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堆标其,副作用很大乏。    在新能源产业层面澳霞,杨裕生表示车:“应适时推动电动汽车市场化爱,也就是补贴退坡硷眷搬,一直到取消补贴炽蒂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妮屏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”塑。在技术层面迁,杨裕生认为逛德,第一应该发展节能又减排的小型乘用车第,第二就是发展不补贴潭、已经市场化的低速车毒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高协杯,不宜鼓励啡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钉交,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹃骡绰,新能源汽车发展需要在供需两端发力沥,两手并用草臀,推动新能源汽车健康发展句汲世。    侯云春解释说皑能:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酞霞拘。一方面大家喜欢用膜妹宫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施典赡窃,政府和企业共同努力赐,使得新能源汽车能满足消费者的需求汤芒税,开拓新能源汽车的市场柏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡队:李芳" "  如果我们做好准备的话湾,赢家当然是我们甭匹。我们不担心其他的僚凳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑟,我觉得只要我们做得好爸,一点都不用担心逢栏拆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日习港,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虫嵌险,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腐豹肯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抵。其中特别谈及奥迪与数字化面躬奶。    施泰德说鹤琼,到2025年以前夏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贡铺陵?汽车行业正在经历一场变革袭强。对我们来说店剑凄,有一个非常重要的关键词始璃:数字化孙慨畔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泼秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寂,我们眼下所处的时代号弘澄,奥迪科技一直处于领先地位芍碌辟,并不断进行新的突破沦迪栋。对于数字化螺萌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商午沛。到2020年时宿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验律,这也是我们引领未来的一种设计借腊表,包括其他顶级科技充,包括我们的传感器侈、雷达瘁撼、激光大灯等恐触虎,都会进一步巩固奥迪的领先地位募榔耸。    施泰德说镶澳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远石币横,我们会全身心地投入到这一点乘淳妹,包括3D地图土纶,导航等应用补械勘。对我们来说铰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冈嫁僻。当然擎缴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氨宪稳。    在回答有记者问规侮关:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势康棱咸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渺练,有哪些优势侗豢南?在这场竞争中睬,谁会获胜”的问题时牵沪,施泰德表示败朗窍:如果我们做好准备的话惶,赢家当然是我们发。我们不担心其他的捻鲤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮,我觉得只要我们做得好阮俊,一点都不用担心汲。    施泰德强调痪鼻,在某种意义上冈,我们也是一个初创企业参。其实瞪,奥迪有很多细分部门祈部,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菏脾。如果没有这样的合作簿,你很难相信鞭梧可,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宝揣,我们能够成功地实现自动泊车搓、自动驾驶等姬。    施泰德预计蔫簧春,2017年嗓狡,我们要推出新的奥迪A8茎,自动驾驶的时速能够达到60公里刚视文,没有别的厂商做到这一点病。如果我们明年能做到这一点的话炔燃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煌,启迪未来”潮巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际急,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钳燎。庆典活动前夕咸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拓丧瞥。一汽-大众汽车有限公司董事贬、总经理张丕杰除了对政府僧和、经销商稼珊、员工棚、用户等的支持表示感谢外曝,他也坦言狄翘,在新能源怂、“互联网+”等方面村,一汽-大众起步比较晚税纬缴,这些短板正在引起高度关注棠蔚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痢酥,“因为有你粉匿,心存感激”厕谐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咆汐看,来感激这25来帮助我们成长的所有人闲泼玲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚎妥。从前辈讲起歧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为查斯,还有陆林奎等等的领导凤叔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策红,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翟。   25年来抒檄,我们要感谢的人非常多圈喘。感谢国家和政府的支持与帮助券飞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湍衰呵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驳。例如成都锯旁,成都今年是高温天气缉扁,最高气温是37.5度而且是持续的琅啡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戎,政府部门给予了很大的支持和帮助探袜。   我们要感谢1250万用户低栓淮,感谢他们的选择和信任辛倘衔。一汽-大众从项目开始建立垃木氏,一直到第一款捷达开始投产险考,捷达在市场上并不是一帆风顺的唉门鼻,它的初期是走过了一段曲折的道路戌驼。正是在困难的时候腊赔评,是客户帮助了我们旗凉、鼓励了我们搐。还记得在困难的时候湾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国千外傅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象东赏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僵空诉。一汽-大众的员工非常的进劝濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匆屉傻、吃苦耐劳荚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偷捣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弛潮。大家知道一年365天歧,如果周六周日全休息就要去掉52天蹦桅斥,把所有的节假日都去掉卵,标准工作日应该是250天谴庞卧,工厂的康采恩标准就是由此设计拌涟。而我们加班到300天亢,320天是常有的事掠差良,员工非常辛苦呸地勘,所以在这煤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢全集塑。   要感谢中德双方的股东酚关椿。要感谢他们具有前瞻性战决策乐陪疮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开化。一汽-大众的建立泉罗骄,当时在中国的汽车合资企业沽冉,一汽-大众成立的时候也不过就两家贺郊疵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下效叫,股东双方做了前瞻性的战略决策侈,才有了一汽-大众牌狙便,我们要特别感谢中德双方婚娶。   在一汽-大众发展过程中侨,比如一汽-大众西部战略忌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挨碧财。一汽-大众在西部建厂的时候绣入存,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哇纽。现在在西部的生产基地骂,今年他们的产量突破65万辆骇媳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铂密竞,在股东的决策上由一汽-大众执行的无,也取得很好的效果饺。此外纶咕档,还要感谢1200多家的经销商嫂围熬、700多家的核心供应商合作伙伴淮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暇哀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些行?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量取垮提。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辞饶态,中国适合于家用的车型非常少趁绵颧。25年来烯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肋,上缴税金3700亿元叛哀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抹搅、奥迪两大品牌12大系列产品佩筛供。   25年来报,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淋,带动了中国汽车工业质量意识的提升漏屏汤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迟袒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孝峭,一汽-大众是领先的抠。同时共踢丰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肉巩醛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业就。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弥嫉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辱。首先魏读,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烧。一汽-大众的体系不是一天打造出来告,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懈玻。   其次襄,一汽-大众拥有一套完整放朗、标准的制度和流程的有力保证纱谓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粗萎,制度和流程是保证凹。   再次秃钳狠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针品,在经营发展过程中有很多难题需要解决慌,有很多矛盾需要平衡鞘刷,用什么样的标准来平衡猴力?底线是什么羔袄输?那就是质量挪。一汽-大众一直坚持质量至上剑攻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氛鹃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承记辟呐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憾同,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吻凯唾,这也是质量至上的战略要求疲。   此外救信集,高品质的人才脚恍,具有工匠精神的员工绵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骗捅队、传承的文化也是高品质济巳,得到的技能训练也是高品质尼。拥有和企业共担风险的合作伙伴蠕森,无论是过去拣、现在还是将来都是这样艇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镣。一汽-大众在自身发展的同时味蹋,也考虑到了整个供应链的协同发展朝,对于整个价值链会有高品质的要求笆喜。   最后涤锈妓,一汽-大众在努力践行企业社会责任挨嚼外。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赊弗坏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疟千,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乳隧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勘落,既要总结经验和收获脓思谋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俺桥如、走了哪些弯路模矢绕,下一步应该怎样避免拆。   如果说到过去的不足镐,SUV细分市场比例快速提升澎扦隧,一汽-大众对此准备是不足的磊割臣,对新能源腔沫堂、“互联网+”等方面的起步也比较晚钙拨涎。一汽-大众对于未来仍然充满信心秤帛,这些短板正在引起高度关注死扮,企业正在考虑这块短板如何去克服信。   2014年钱半耍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卵氰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唯滇吮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来内钱篇。   面向未来秋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痞干赐,保持创新本团、驱动发展劲痹,并释放出更强的增长动力伪。同时奢猾,也会与各方伙伴实现合作苇青囤,实现更为广泛的互利共赢权,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒲棋,不断回报政府镰、回报股东筛潞、回报社会星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筒携型,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撵葛虑。他表示普,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浑,并将继续保持限量生产以追求独特性踌句。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炭淑剁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膜帆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante田办。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低年,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用能伴凸。业界有所疑虑的是慕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象类。   对此哀,薄亚铭向记者表示理艾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低项镁,但都不是便宜的车型饭。Levante的价格达到了100万元左右秒,Ghibli的价格也达到了90万元左右牌,在产品定位上依旧不低吗朔挎。同时晾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碧坍,依旧走高端化路线孪。薄亚铭还讲到女:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司那价棋,不会把目标提高到每年20万辆控号链、30万辆的水平抱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孙片敦,所以我们能保持品牌的专属性葱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明把泄,他表示煎诬航:本次车展上上市的新款总裁车型攘问肛,除了在产品上进行了升级外山库,还提供了多种个性装备魏坷彤,客户可以从中选择很多种搭配毁。此外赶,新车在性能上的提升显著疮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快楔、动力最强的四门轿车眷淡饯。   此外冕呻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骸拧菏,开始尝试电商销售模式炽汐。薄亚铭认为擎久,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用何夏,因为中国市场的客户已经变化鹊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的检矾目,现在有很多人都用手机去买东西擎萌垛,这是市场发展的趋势氏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哪魄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徘图式,即用户车主首付车款后飘藐馆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司错,到整个租期满了以后烘,这辆车的物权就归给该车主且猩,该模式类似于分期购买仑。   薄亚铭说枪凶插:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行反,但是在中国市场还是刚刚起步说女,有一些量产车会采用这样的方式做末嗜聘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峡贡叙。他还表示汝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僚秋,其实反响真的是挺不错的拈规草。尤其是北京讼、上海这样的限牌城市倾佬菲。通过租赁的形式惦讳,牌照将打包在租赁费用里面祈跺。当车主买到车勺,即启动融资租赁手续情贬挺,拿到车辆牌照猫姑,不用为没有牌照而担心庙书返。如果是企业车主悼恃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汀遍,是非常划算的涡攻。”目前澄圃梁,该项目仍处于试水阶段驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退奖:李芳" "新能源的发展玩辅,是大势所趋禄,但具体方向壬点起,也扑朔迷离彻。    电动车会成为未来的主流吗麓悸?现今的新能源汽车产业健康吗挛倒?什么样的新能源政策更适合我国国情物吻?    2016年9月2日奶,在2016泰达汽车论坛上堑是却,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹊熊哎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藐炉瓦,他认为竟佰滴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唐祭,恐怕不可持续菠记,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枯乔,何光远认为嚷愧戚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向催敌沥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擦嫩讲,这位87岁的老人谈起汽车工业疼量,依然有些动情辩。谈到电动车发展镭统售,他认为帮,把电动车归为新能源汽车是不合适的拿。因为毁撮檀,第一袜,电不是新能源氰烯,第二锹,电动车也不是新东西挠烁孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炊屯,电动车诞生在1834年会,是英国人罗伯特·安德森发明的箩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年些房龚。    何光远认为起,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”残册酵,不科学拍税弯,应该给它正名钠毋,就叫“电动车”疚笑虎,或者是纯电动车拷使。何光远认为寺脐,电动车国家政策的支持力度非常高褥驶,所以它现在发展比较快酥,去年生产了30多万台叭裴,但它还是有很大的局限性百瓤。首先淌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗽,可以长途旅行使用箩艇碑。即使快充也得半小时以后某,但是经郴福快充的话吾喀痘,这个电池的寿命也会减少誓舌戒,慢充就需要几个小时醋,充电的时间很长扦痊康。另外那,行驶的里程很短狡剿扣,有一百几十公力就了不得了烦闷,就是很好的电动车了荷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溉邯苍,我认为不可能持续肝椒。”何光远说迟,很多企业是因为补贴才做电动车独,事实上蕾烧哥,内燃机节能潜力还非常大频蝗,缸内直喷技术欣、柴油机的高压共轨技术卉哦攫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筛聊耐,因此系,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呈沪拆,不能被动倚橄ā,节能是最大的减排堆头。    甲醇车大有前途    现在灿胜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战示授,因此攻懊,各国都在研究替代能源与新能源汽车形碌特。美国勺我、欧洲沟蒲、日本豹鸿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氦,但因为资源禀赋不同寂车,所以技术路线也有所不同桓拆时。    何光远介绍说内缝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题算,在某种意义上讲裴烯午,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量限奈,虽然同为乙醇收丹匙,但着眼点不同;日本缺乏资源纹蜗,自身资源利用问题不突出衅,因此脊,把提高汽车燃油经济性作为首衙グ臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用物适矢,日本也在搞甲醇的研究奢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搁恰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线经篓甘。    在能源高、交通局、环境提石视、经济四位一体的框架之下射耿蓖,中国又该如何考虑替代能源的问题吹食?    一直以来唇沙,煤炭是我国的主体能源拿令,占我国能源消费总量的66%至70%痪。何光远认为嚏卑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲜衅。推进我国能源生产和消费革命歇漆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛋乖舵。而在煤炭发电供热的同时姜,可以产出甲醇啡癸册,可以为内燃机提供燃料慧,所以颂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鼎稀、高效利用是紧密联系的偏判。    此前甭配,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑰,这4个省基本上就是产煤大省相骸、山西撤辖、陕西茧胯、甘肃七沮豆、贵州表、上海市缔钞别。现在规模最大的是山西都、贵州镣,其次是陕西贪萄架。    何光远介绍说坞计盯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袜,车都经过天津检测中心检测殊,上了公告齿廓然,经济性也是最好的彤捎。“我去看了加注站规巍,M100甲醇100%烧甲醇嚷,2.2元/升犀,现在已经降到1.7元/升了孩。一个半甲醇就可以代替一个汽油汝锚坏。所以说协湾,甲醇还是很有希望的腔签省。”    今年3月份型,工信部庆、科技部咎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诡铝,验收的专家组由何光远担任组长去验收未绵。何光远透露说吠险,山西验收以后娩栋查,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拒逻,开会以后形成了正式的报告弥惊绩。现在巍丹,在各个部门已经会签完了柑扳静,在等高层领导做最后批示顶芒扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬厂翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签括。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾博,力邀政府滑退、行业扑彪希、企业视俊欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍念,寻求产业发展有效途径灿锯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录概。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闲敝啃、先生们敬番独,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容力曙盘。今天统缆田,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庇蛾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彭善撕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攘母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赫,解决大家的疑惑蹬抱口,为什么要改革锰?现在存在什么样的问题朔辖宝?第二啤泼蒲,改革改了什么乒团?主要内容睡、实施步骤母钨、目标睡吞、原则帕角豆、政策选择等等毁钎。第三畦泛镁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了括,改革试点取得了哪些成效淘俩无,用一些数据和大家进行汇报酥。第四烙俗棠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奥钡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糕本颗,从国际上来看棵骂图,自上世纪不管是美国背悄辰、欧洲蘑侣、澳洲还是近邻日本渐餐股、韩国烂、台湾等等葛吮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歌设,至于费率为什么要管制惊?为什么要放开坪菩旁?这个也可以做一篇大的题目坎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劫轮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玖鞍,逐步地向由保险公司自主制定转化辣,定价因子的选择就是什么样的车保费高都毒兰、什么样的车保费低噶推,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皖珐补。   但是彼簇谅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时橙诚,还不能叫现在完成时信蹈。比如说美国若干个州型斜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犬,因为不同的政策取向有各自的利弊猜抚,这也是一个非常复杂的政策选择过程怪棋。   从国际保险市场改革发展的经验来看弊媳噬,改革前和改革后吾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拎粪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寂充、复杂化拓咖挞,定价更趋精细化陀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应失睹耽。在澳洲一些国家宦,改革前超额承保利润改革之后就消失了壬竿谁。对于我国来说郡士,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劲茫,从2011年开始社会或者舆论澜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趴,行业本身也长期苦于在低水平酿疲统、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欧忌。另外夏杉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用借窍糯,在这些方方面面力量推动下范讨贤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晒。   在改革之前是什么状况另巍?简单跟大家介绍一下盗。从人民银行管理保险行业开始酒盘晃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赦稻挥,在保监会接手车险市场之后戒,也是保监会统颁条款费率侠瓶检,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楞稀溜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烹赊,整个行业亏损其设、消费者投诉也比较多璃,所以到了2006年的时候缺泄,这个改革又走了一个相对回头的道路伟躺弄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炮半篓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甫饲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滴,比如说行业比较统一节,消费者认为条款费率比较容易理解钱仟,恶性竞争的风险得到一定遏制既忙棉,但是负面作用大家可以看到杠灯,一个是条款法律风险很大许,不能适时的随着道路交通环境庇漆、司法环境赶陡、社会经济生活环境的变化适时进行调整罕激饲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稿、无保不赔翟裙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兼。   第二拼,在监管方面定位也不清晰荒暖。对于一个自主经营海斜垢、自负盈亏的保险企业罐惶,没有条款费率脓疥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帘道穷,改革发展没有动力扮佳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力天谐,所以整个行业是在一种规钠路缘叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弗糕。   在2011年盎、2012年前后经过评估匹逝超、反复的讨论遍,其实当时市场上两种声音都很大笆,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚊北,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路守贯。经过反复的评估和权衡惹剃,也是在十八届三中全会的指导下彼痹,改革的方向目标原则最终得以确立担粕垛,这是在当时发布的两个文件肩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烧碌,比如说要提升行业的发展和服务水平校报魄,使价格更加合理太凶沁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邦湍艘、保障范围认戮勒、服务都有一些诟餐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标称敦沉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抵定。第一个是维护投保人保险的合法利益渺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向董敲摊。第三个原则是稳步审慎推进腹,根据一系列的国际比较研究啼,大家还是从中得到一定的经验和教训镶呛忿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屡狄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虾单。所以涂,最后选择的改革途径不是一步到位墓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挨萄铆,它只是在长期的甚至六年唯弹、八年蓉厩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拐节,这是改革的一个总体思路龋渴肮,从条款竟谷、费率衡熄、监管三个方面这是一个简单的概括塑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痰难嘛,大家不用仔细琢磨当中每一个字烷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系躲,双方义务关系是怎样的标准化流程楔圈。   除了行业示范条款之外衡吗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兑刨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绦,不管是欧美还是台湾丧陶捐、日本盎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弟我去、百花齐放的状态入,因为每个合同涉及几千个字蚕,实际上掇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乾瓜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择效。   在费率方面分成两个部分飘,一个是行业的保费水平馆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淳饲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢竟伞,对于汽车来说看,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兔隘。所以在整个行业层面建立车险信息平台封撮答,收集各个公司历年来的承保理赔数据菱嘘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辑、科学的定价的参考虏粒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权构,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仆斜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端采柒绅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坏氦渴。在行业基准保费方面沥,行业协会做了以下工作贫纷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诬疆,在这个层面土,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平午扮,其实是相当的弱肥确,这么多年来的承保标的悄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暮、编码实际上都是不统一的惩澄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苇壁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肛窖胎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哦剂,这个数据库目前正在申请国家标准辅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虱涸戈,对每一款车归集了二十多个基本的字段翟供。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上馈叼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹤拉惩,给消费者购车提供了一定的参考覆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈憋冗弄。   在行业提供费率参考的基础上脆,保险公司它是怎么定价的风弄?现在也是大家很关心的一个问题变蚊佛,为什么有的车费率高叹沛、有的车费率低思建蔫,为什么今年高明年低耪?在不同的分类当中有一些差异匆枯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蠕事,分成从人因子和从车因子两大部分溅,每一类因子当中又有若干个维度郸长,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力某幕、风险定价能力本、风险管理能力自主制定的廖。   比如说校备换,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幕儒磺、他的生活方式广、他的信用程度等等拇逞乱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耸倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险江趣,它的安全性狮、可维修性等等教,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亩枚老,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墩喜。   国际比较先进的保险公司棠,他们通常采用的定价因子妊俺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弛挽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丸焙吾,这个差异可能我们现在还难以接受柿蒋端,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赦设。   总的来说邦暖,保险它产生和发展的基础是数字法则磊奔,在大数据的发展背景下讹降,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛔。   前端越放开后端管的越紧瘦隘,如果费率市场化以后摩漏挽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硅、整体亏损的这么一个状态矫措,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叭递硼。   实施步骤蚕忌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搭。到今年6月30号为止烁含错,第一阶段的改革基本完成了诽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墟忍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掳架锋,不同的索赔历史对应不同的费率石,不同的车型对应不同的费率溯诵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唉,这也是改革的目标凸塘奇,首先是平稳过渡身。   下一步斧岛抽,费率科学化陆杰、精准化地什熬、精细化程度会逐步的加深僳桶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场殿潮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下静,经过一年的改革试点吮,消费者从全国范围来看烽贿慷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疗蹋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剧捎浦,对于高风险俺挎、高出险的消费者弄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皑毖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泉、道路交通安全水平都得到一定的提高戊的。   从行业的整体情况来看慑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秀恕萌,增速营改增以前是11个点忍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点江垒曹,仍然是持续稳定增长涡芒茂,这一增长是在保障范围扩大耻、车均保费下降的基础上实现的翁,车险行业的承保效益基本保持稳定泉鞭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寡宠皋,两个点的承保微利巢。   在保险行业层面来看朔,公司的定价水平媒斑拿、服务能力在稳步提升的烂迁鸡。外部正效应也比较明显黄惶我,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柯啦教,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势题奴倦,大家开车上路更审慎了炉箍,小额案件在索赔的时候可能更理性了妨仁。   下一步工作单某。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外飞蠕汇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品等掸,也就是说除了违法犯罪不赔篱斯,除了不可保风险不赔超惩穷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险版炕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毫姆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拐体,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苹、不同的投保人跺、不同的车型价格的差异会越来越大淖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求警秋,更好地提升保险公司的核心竞争力较篱姓,也更好地促进道路交通安全稀手,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高葛岗掸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钳刑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉睡褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥寒,力邀政府快、行业哼疮谭、企业浇藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秤千,寻求产业发展有效途径矾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冷握。第一蹋,SUV这几年是高速增长缮漠,我们做一个判断沁勒辨,这个高速增长就要成为历史了蒜嗅甘,往后没有这么快了烹肌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夺芍欠,份额还会提高菊朽。第二苟捎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穿佳,就是份额和价位双提升畅镣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椿,之前是低价位提升份额拐,这次是价位在提升仑、份额也在提升忌。而且我们判断还具有可持续性舵可。第三枫,汽车厂商将会由过去的仓婆壬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惜、弱者更弱兰伺梗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捣皮恭。在此主要介绍前两个楷,因为时间比较短心肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绵麻蛾。从图中可以看到胸技铝,从2007年开始窃添享,SUV进到了一个高速增长的阶段韭据秀,连续九年年均增长率达到46%渭你,今年前七个月也比较快拼,增长38.6%俺联茫。此外妒,市场份额在迅速提升可,今年1-7月份市场份额达到40%峨篱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纳户,过去几年每年4个百分点青晤,去年涨了8个百分点盗晨屡,今年1-7月份又长了4个百分点罐庆,自主品牌SUV占自主品牌的60%慑杀矗,SUV全面热炒翻,豪华车椽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高好呛,下一步还有空间滤鲍。从这张图可以看出酚伺筛,一般的合资品牌娃,SUV比重还偏低磨,豪华车和自主比较高圈,不同级别里面SUV占比较高窗挎薯,不同价位车里SUV比重也很高垢存,还有一线陶、二线猴徊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搭,不过一二三线的比重是去年的数据泵脯,今年前七个月是四十了掏逃低,今年没有注册数据可以看得出来毒。   但是狈膜塑,我们说这些年疗捐,suv领域基本没有在空白市场喇犁始。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盆,需求就会出现放缓的趋势鹿蓝犬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撮壁,2012年-2015年逐月都是向上提升的编颁得,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了金妙。相对于去年城诽帽,虽然今年全年涨了5个点胃汤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梗糙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毯推。   但是捌脚,我们说还有增长的空间碎鞠加,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陪财慷,大家可以看得出来奸徒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贬,大约在20%左右担,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暖捶剃、加拿大京、俄罗斯这些国家犀。这些国家总的来看是地广人暇季唷,SUV占比比较高嘛,人口密度比较高的SUV占比比较低杀壳,但是也不完全成立搁钦赁,韩国人口密度也很高但是SUV很高埔马侵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屎花,这不完全成立舷休,这两类国家的情况是存在的煎。   如果跟美国相比掀萌,美国是把皮卡不作为乘用车汕拢媒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聪轮祭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纯敦,与宽口径比还有11个百分点恳蛇杭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聪,五十多不一定是峰值点林荷床。   另外浆,欧洲这几个国家摩嘘餐,虽然SUV占比低镐讳铅,但是比重也在提升渭攻虚,从8%涨到25%贪,SUV的热潮是全球性的寄腻卉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛾摹,美国蹿、加拿大这些SUV占比高的国家肆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凶渡蒲,大部分来讲可以占到40%左右惹梢漆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沫鸥耗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铺,欧洲这些国家就是两类仟庆苗,我国应该是随着美国娇半耸、加拿大酷汗、欧洲这个情况燃巨帆,因为我们已经占到40%的份额了踩蹋措,如果按这个去计算偶,中国的三厢轿车是48.4%戚凄,还应该有十个百分点的下降空间粳,下降去给谁殴?基本上是SUV仇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升父颇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绕,这就是我们对SUV的一个基本判断廖喉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化需亭,就是份额和价位双提升奈糯来,这是非常不容易出现的一个现象会,如果把它拉得更长一点看嚏泼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怒,2000-2010年连续提高了测,最近这几年不太好持荣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擅锰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哥钎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低推,2004年殊、2008年聪潭垮、2011年辆、2014年瘟茅,其他年份至少是相等的导盼,大部分年份是比它高娩驶瞄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的能柔微。   现在一个更积极的情况来看竟票,就是我们的份额在提高察豪说,如果以总体的市场为100的话修算讹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菜,如果以生产量为一百的话客互,我们的自主品牌已经占到了35%拦,其中提高最快的就是SUV开点,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藉,它占到了一半以上的份额贬朽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降等拿憨,以轿车为一百连徊朝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俯,连续几年都在下降慷湾鳞,轿车竞争力在下降呛沟。但是自主品牌总体上的份额在提高悸屉泉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翔卞酱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狭潞飘,这个销量在提升搔闻,低价位的车销量在下降售帕嘛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姥,增长最多的就在这个5-15万区间肯寐。以自主品牌自身为一百的话仆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秸长枫,现在只降到了3.4%惠俩肩,而5-8万的车这几年也在下降放戈,增长最快的8-10万的车和10-15万的覆祈飞,这两个价位上涨的是非常的快木,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%川省,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诺,自主品牌的车价格明显在向上走略募,这是一个积极的变化携醋前。   另外暇氮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伍快悸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多校鄙, 10-15万区间态莎,自主品牌在里面也占到了28%沤,这个变化是很积极的朔九,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堵借,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哦焊,最高峰是2013年213万炒伟山,去年降到164万菩峦,但是SUV在迅速地扩张暖,大家看这个SUV的比重毕贬慰,原来是二十多万辆荷箱,去年到150多万辆椿,右边这个图是10-15万订,更是靠SUV在拉动的嘘涣沤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芭,这是一个非常大的积极变化呈尝惧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辑弹倍,这是GDTop的一个调查数据剂承砂,这个一百辆车出的事故故障率居,自主品牌在2003年有四百多个事故把翠傻,合资品牌现在也在下降廓蚕,这两个差距正在缩惺姆荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倪古。   从产品的角度也可以感觉到崩,最近我们的一些新产品像奇瑞剔涝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雄,这就是一个积极的变化田,这就预示着我们未来具有可持续性故。而且可以看出能,如果以前二十名产品排名算的话胃邪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纲,一个长城C30一年卖了15万辆左右芦,前二十名里面我们有两个替荷。2013年更少一点姐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的列替狡,前十个里面已经有四个是自主品牌的撤斥釜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沙。   这几个发展量比较大的企业任肥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阮,这也是积极变化笛较,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勒全港,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拟婆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘谒饷弧,国际市场南美洲蜡哆、亚洲酿旗、东欧芦、非洲是迅速扩张的市潮萜亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力承,我们产品出口大国全是这些国家翘次。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锹,跟我们购买力差不多波,人口加在一起12亿歉,跟中国市场差不多侵登,换句话说中国市场去年卖了630万辆释咯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蕊竞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箍浩绦,传统汽车大有希望刑,至少应该平等地分配国家的力量论,在传统车和新能源沥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壳林,力量投的也太重湿窗讲,下一步要对传统汽车给予足够重视担,它完全有希望获得好的发展瑟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了得桥缄,以前是高速剩必,未来是中速溶靶,它要抢别人的份额首。最近两年这个数据可以看一下将绅聊,自主SUV矗,连续几年50%-60%的增长遍滦邵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腻,这就说明这种竞争关系在发生变化豌蠕,这是一个裂端瘦。   第三个观点我们就一句话带过了室,汽车厂商的格局要发生变化幻昂,过去是大家共同进步负、共同分享发展成果党,因为有年均30%多的增速贡,最近几年速度已经降了年均降到11%了桔蒲考,未来还要下降外暴,大概8%左右或者稍微高一点池,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展通骨。另外合资内部也会竞争悸,自主内部还要竞争画很,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羔,大众占到33%结佩汐,最高占到38%猫,就是中国销量占到全球销量胺鸵位,宝马石、现代溶燃匡、PSA都占到了20%稼煌堪,通用15.9%晚棋携,如果把它的微车也加上超过25%嫉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的归,要么是维持全球地位通用兜短,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梧,大家对中国市场都高度重视脊敢踢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芍,我的速度要比别人的速度高滴,所以竞争更激烈纲贸帘、自主更不用说了磊曝玲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瑰廷德,大家都给予很高的期望倪窘颁,未来我们说竞争会非常的激烈荣,而速度又会下来毯柒,所以未来的竞争格局跟以前不一样杆,以前叫分享叫瞬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肃澎信、弱者更弱贝伐,十四五就会出现兼并重组伸蜡萄,如果我们放开让更多的企业进来摧狡时,我觉得这个可能局面会更快潘兢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掠归羔,最多明年还有一年葛,但是它的速度比平均速度还是快一点协嘛,自主品牌大有希望春诞,我说的是传统自主品牌春淋澎,传统汽车还不是新能源汽车芒耙洞,另外格局会发生大的变化雾挥盖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫模,力邀政府全署妇、行业剖狄搓、企业旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力,寻求产业发展有效途径狄诉扯。   以下为福田汽车集团副总裁光、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录录。 福田汽车集团副总裁部奸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搅、各位来宾仕屑、女士们篓朽、先生们疾烤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛青起,能够跟同行镶型礁、专家做一个交流学习刻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新定觅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拆。从全球战略的视野来看竣爽,乘用车的全球化特征更加明显霖递,很多轿车的平台会在全球市场销售查痢秽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萄颊奴。举个例子丹,如皮卡性荷胺,在北美皮卡占整车比重是很高的篮揉,但是在中国猛,在欧洲么,皮卡的量就很小雷票。另外又如轻卡琴,现在它的亚洲化特征会比较明显暖秦靠。还有重卡替朔颗,在欧洲都是偏平头的逝了媚,北美则都是偏长头的嫉拿。所以商用车行业的区域特征很明显瓷扦扁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虽热。而在中国市郴绨奚狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑布唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒲浆嫉,2010年达到了一个峰值429万辆溜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势思瞧淳,去年是345万辆款挞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脑宛,主要的原因就是因为重化工行业邦烩,如煤炭淮胃桨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掂。另外整个物流行业的效率在提升弗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驮轿巫。   随着市场竞争的加剧褪缎,行业整合也在加速圣,份额由2010年的44%提高到2015年53%紊姓,再看一下今年商用车的情况皮攀嘉,今年一到七月份销量略微增长肺策,整个商用车行业增长2.4%敝苏,我们判断是过了低谷帆隧文,所以下一步会有微幅增长喜穿。2.4%其中主要是载货车贡献的董,同比增长4.8%唇俊刮,客车受微面的下滑篇阀,导致载客车下降了10个点惺。   关于未来的商用车市称埂,我想从四个维度分享一下我们的判断侠。   第一是从宏观经济层面蹈栋丰,从金融危机以后笔屡,全球市场增长的趋势是慢下来的痞,乘用车商用车的比例现在基本上在8洼免:2绞拱,但是进入“十三五”之后我们判断闭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掠呐,商用车因为是物流工具的企业临,未来会有所好转川汤凌,但变化不会很大乱。   从技术层面来看花忙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赶,现在正在快速进入智能化的3.0时代铰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢罨模快的柒。   未来的商用技术主要围绕着智能化长、网联化咐氮、电动化漂百惨、环保化来追求汽车的高效地女垄、绿色碴瓦、互联和安全剔。   另外从中国的政策法规来看谋扑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酶懒,从客户需求来看蹈悸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拟耙,推动了中国新能源车的高速发展村卡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睡本,同比增长102%霞鹅,其中纯电动客车3万辆藐稿乔,同比增长176%韦。未来在城市公交以及城市物流厦、环卫等方面卵抹,电动车还会有一个高速发展理。   下面分享一下福田在科技创新炬、转型方面的一些经验和做法梗色。   在商用车2010年达到高点之后市摧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘟,加快掌握自主研发的核心竞争力橙堪。通过五年的发展来看揉捐水,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的航。福田汽车目前的研发体系是两级哄,一级是福田集团的研究总院木,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欣稠,曹博士也说沮搞疚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盒杠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心工举痘,是一个二级研发体系尽琳弛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鬼仙、整车的集成以及牡埃块开发和整车测试的三大核心能力际葛冒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕉、康明斯等等合作单位进行深度合作添、改变和创新帛佰,推动整车的技术进步试疮。   在转型方面怜,我们这几年主要围绕着几个方面挖。   第一是产品低端往高端转型抵,在“十二五”初口锌晃,我们的高端产品占比不到20%借,我们到今年年底高端产品能达到70%姥。   第二就是从国内往国外转型腑扔耙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篇衫磁。我们连续四年商用车的出口保持领先泥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长返缆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的提关髓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型味看,另外为了解决汇率和贸易壁垒吾,我们在属地产业化方面做了大量的工作金乏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淳偏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萝。   另一个就是从制造往服务的转型玛坟醇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色守辜,在“十二五”期间峨芬渐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础固。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敛度。福田康明斯通过这几年的培育蹈耻,不管是从业务的规模偿内、收入汾蹭、利润现在都发展得非掣塘肚剩好段泥,另一个他也对我们福田汽车的整车敛未,为适应这种环保法规不断升级提供了非承圆够唬好的支持皇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新季藉舱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扔村,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侯冗挤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俱。可以说尽管卡车的量比较泄谆椤,但因为排放比较高鸽,另外一个因为运营的里程和时间比较长槽忱坦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赤席届。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丛慨,实际上物流的效率还是比较低的首裂苛。基于这一判断前粉脖,我们提出了一个“超级卡车”的项目篱彩为,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灸痪塘,通过这种材料的智能化购、材料的纯电动梗快、新能源的技术路线以及车联网打造绿色趟丘、环保娇粪潭、节能侧喂、高效担架、安全嘲、智能的超级卡车淬呸谦。我们的目标是要实现降油耗30%孝冲憋,降排放30%碗赋,整个货运效率提升70%南巴糜。   另外是关于福田汽车的车联网技术焦,我在福田分管车联网业务嫉败,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娩蛋,因为乘用车是一个消费品焕侗驳,买车和用车的基本上是一个人阀蹲,而现在主要是用来出行的勤逼蕾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堆绍,但是商用车不一样浩讥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惊江才,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用详棠,驾驶行为各方面的安全坊,另一个就是乘用车是一个地域性的车梁,不像商用车需要全国跑泄全,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨式圣己,过两天跑到海南去了潦几碗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肝咎爆。还有商用车的故障率辜蒲,因为它的工况复杂蔽粕,商用车一般具有轻载岔朽戒、标载和超载豪期,但是对轿车一般不存在这个问题炽侨软,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低课怠柯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哭茸吞。所以通过车联网对车进行故障预警纶尸、排除以及程序优化等方面伟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些槽桨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磐毕,建立与客户的互联互通郸俊,为客户提供增值性服务挤舶魂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韶厕佬、服务商和供应商产品质量和服务的水平德慧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枢榷。大家很清楚动,围绕着工业战略挫毫,德国提出工业4.0叫,美国也工业互联网棺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惋规、英国的2050战略渡,中国也提出了中国制造2025彼柏瓷,福田汽车结合自身的一些现状讨蓖收,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绿骡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晾贬、企业与企业接霸萝、企业与产品幕绞、企业与客户的互联互通寸。“五智能”就是商业智能雹竟、智能管理挝、智能汽车荚、智能工厂删吮、智能制造泡氨从。时间关系窗,不再进一步叙述魏。   目前锈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绵。福田汽车愿和大家一道围,通力合作盗鞭,整合资源惶渴,协同发展绿陕,共同推动中国品牌的加速崛起雾把,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隶莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢托,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝幻,力邀政府郊、行业去、企业寄亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸,寻求产业发展有效途径鲍紊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员礁发钢、舍弗勒集团副CEO溪掠聪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动派橙、驰骋未来》的演讲实录什笔馁。 舍弗勒集团执行董事会成员讹借达、舍弗勒集团副CEO酒袒褐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗、女士们蜗、先生们巩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湍趴骂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘫耸,我们的愿景喉桃,是如何来推动我们未来的出行和移动交。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啡绰旅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虹,我们是一家领先的技术公司寸,在全球都有我们的足迹房揣沉,我们一直致力于移动擂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腻标当,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琼水。   舍弗勒一直致力于创新荤浪偷,也可以说我们成功的因素是质量衅号旅、技术和创新骡黄。我们在制造业方面有很强的实力窍,在系统研发方面投入非常大赏妈糠。我们创造了一流的工艺和技术澳惕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门系。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汗酪,今年我们在德国获得了一系列的奖项没侩铆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岗夸勤。   就像很多其他的技术企业一样拘铆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辉滦蜕。第一是环境友好型的驱动纤,第二是城市交通未某,第三是城际交通魂,第四是能源链坡。比如说大家可以看到挤肝兰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粱拼,人口结构变化非忱┝龋快纠航,老龄化社会已经展现在我们面前钒,技术变得日趋复杂藉码渤,数字化技术的利用领域不断的扩大卸胚,我们需要找到更好的方法来彼此了解时,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颅翰零。数字化是一个关键贿,另外就是环境方面边萍跺、可再生能源还有资源的可用性笔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题春共祁,资源的短缺也是我们要去关注的晚汾供。   再看一下经济的趋势斥,我们现在处于一个全球村搓爽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题切当挥,这些是不一样的概答搂。另外就是可负担性的问题浚忌,我们要为客户带来更多的价值温,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陶迸,这些都是我们要去关注关心的河秆卤。   我们来看一下未来的战略粹荚,主要涉及到四个窗口毫丢。   第一是产品本身解,我觉得对于汽车产业溺芍从,对于机械制造产业来说都是非常关键的督。在这个领域/行业玖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悍,要减少对环境的污染恍酒。   第二是当我们制造产品的时候郝伸镭,或者制造产品元器件的时候瞬,要关注它的功能冬秽惊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行囊艘、城市的交通面臀闻,对于汽车以及对于我们的供应商呢办,可以为汽车产业提供什么样的元器件埔楔敬,这些都是我们要去考虑的签。   第三是城际的交通幻,涉及到比如说航空肚壁怂、高速铁路的一些竞争诽。   第四是能源链的问题恋汕,我们有什么样的能源是可以使用的腻去叔,我们将来的交通工具运用什么样的能源掣,这些都需要我们考虑嫁贬伎。   看一下将来的动力总成甘尾。我想给大家传递一个重要的信息抄码,在接下来十五年时间里槽怠世,从全球来看堑棘按,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敦呸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分热赴湿。   但是现在也有一个趋势发展得非潮拢快倦,来自大众和奥迪的这些厂家扣戳可,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峰楼藕。到2025年酵去,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斤,也就是200到300万辆的纯电动汽车膛孪,所以到2030年可能会是一种不同的情况夸贾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雌仓授。我们还需要让它更加有效一些杭胁邵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争险驳蒋,还有电池或者是燃料电池等等人烂,这些都会占据越来越多的份额弟氓拇。对于我们汽车产业来说非常重要檄灌,对于政府来说也是非常重要的培。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乏倪,比如汽油煎棠镶,还需要考虑其他的一些燃料苇骏,或者是人造的燃料等等农拾,需要考虑更多类型的燃料吉沽欢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毕疗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车体,包括48伏的解决方案湘辑勺,它主要是对手动传动系统的电动化超。我们需要首先实现这部分的电气化年灰。另外我们也需要对离合器实现电气化蔷亢皋,也由于推出电子离合器了。另外我们还需要进一步提高效率啃蘑。也就是要进一步推出我们的混合动力谋迹块48伏系统岗俊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕牢块的解决方案畏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案书,针对高压的电桥驱动解决方案邢携林,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谋横。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞧穗,以对其进行电气化处理歌凭。如果将来我们有纯电动汽车的话杰鲜,它的电气化程度会越来越高宪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惮绢似,因此我们需要进行标准化绰嘿,标准化是第一步散,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藩惜,或者说是一些部分的捶嗡拖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漆。我们也需要减少车辆的整体的质量擎楞扩,主要是成本方面是一个重要原因炮串。如果需要建一个标准的话隙躺,我们就需要有更好的一个平台号罐,也就是说我们需要基于标准的平台创,或者基于标准的陌泶蹋块进行我们的汽车制造盛。   我们需要全球的平台化解决方案晌蚕物,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洛。关于动力总成方面磕,它的变速箱是最关键的一个部分塑。我们刚才提到一方面是包括内燃机酮锋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锈垛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器加辜奴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绘闷醛。   接下来看一下我们的重点产品递。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巷亩,我们为中国带来了什么样的解决方案酶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绦扑,我们推出了高压P2混合动力娜粒块朝姓素。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决森醛杯,我们希望能够改变它的一个变速器举将北,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垃。   通过这样的一个标准的拇焉绿啵块化设计菜,它可以适用于各种变速箱之间的转变彪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赶普平,我们的这种创新型P2的混合动力牧歉鄞樱块可以帮助实现不同程度的混动功能拆墒。实际上典,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凭赖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耪保。这是第一个解决方案嗽郎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煎谷,它叫做高压P4电桥的解决方案岭撼帽,可以用于SUV或者车辆的CD部分捻掸。它具有高功率密度席卞俺,可以适用于不同的车型补腥脊,非常容易打包进行个性化设计耿。也可以用于新能源的生产甸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产危。它可以让我们更好地使用内燃机观廖虐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纱,这是我们两到三年前开发出来的喉。也是考虑到了中国排量的需求记,或者是新能源车辆的需求棚。针对这样的一个需求冗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哦导驮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沛蹄,我们中国团队也为此作出了很大的努力钩,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓢。   另外就是在变速箱方面污毯,我们也推出了一个新的解决方案腾劲昆,是集成干式离合器的DCT变速箱省鞘,机电一体化离合器和齿轮执行机构鬼裸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棚纯抠,对于工程师来说飞,我们都是非常理性的馆,但是有的时候我们需要具备一定的感情甸案琳。对于我们的汽车技术来说菠,我们一方面需要理性苛讲,另一方面也需要激情藤不。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铃欣白。针对方程式1的赛车谩客,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迫回末,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陷到赖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姬身鳖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠坪皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦,力邀政府韭、行业倡痰、企业胸苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰谐,寻求产业发展有效途径笺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畔、副总经理 吴松发言实录乃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事革、副总经理吴松   尊敬的何部长脸纱揭、朱总侠繁村,各位嘉宾食抵、各位朋友讽墙守,女士们尺、先生们郝,大家上午好动啦。很荣幸参加这次论坛潭斜扳,我上次参加此论坛还是2011年沦狼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟门石洛,那时候传褀刚刚才有这个名字悸乏烘,传褀的保有量不到一万台筏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹦谷歧,这给了我们很大的信心和鼓舞快,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持被犯。传褀一直也在努力效蓬瞬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆市嫂,年均复合增长达到80%滑。目前市场保有量达到65万辆鹅,已经成为集团利润的主要贡献者之一篡墩么。   明星车型GS4持续供不应求下鹅泞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数端,而且GS8与GA8同一平台夸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呻叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澜惯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛童桐,对自主品牌的支持潦崎,关键的还是坐额毖,关键的是感受负递,关键的是多提意见面。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心前,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌防韭铆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垒耍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法售。我做自主刚刚回集团憨络,将近9年半的时间段绊,从不愿意干到喜欢干技十效,到对自主品牌依依不舍堆,到对自己找不到定位和方向廷汹匪,感觉到人还是能做一点事常呈徘。所以这在这里借这个机会拜绍,感谢在座的我们各位嘉宾嫩星、各位媒体的支持侯淀,也感谢传褀团队的支持尉阮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力告芦貌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啦府。   我的发言主题是构造改革创新驱动控,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考评。一个方面汽车产业发展形势分析拨,前面讲了很多了蹿,我就不多讲替欺。   一个态势是稳步增长教停摩,但是全球增势放缓吭。中国汽车产业发展仍然有空间兄粒,仍将会领跑全球汽车势径敛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台行提,中重型商用车达到400万台爬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袜题。中国汽车销量将达到3140万台鹤,我预计可能还会再多娥捕讼,关键是结构看你怎么改村首?如果要参与全球竞争螺界,那重要可能生产量还会增长贪乱,复合增长率将达到4%架镣返。   第二个特点晶芒,优秀自主品牌加速成长毁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苇敢。中国汽车市场发生了深刻变化奢,中国品牌迅速崛起蕊隙,优秀自主品牌加速成长寐。关键是要产生优秀中国品牌苦姐起,不管是哪一个企业痰仑,在现在这个环境下落,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晤节讼,还有我们何部长颠,这么一批老的汽车界的前辈睹,到了这个会场又在用行动来支持歼麓帮。大家和我们媒体各个方面的朋友去珐媳,大家坐一坐刊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晚乏坑,差别在哪里咸厂弓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竣嗡。关键是中国人要团结尸老,不要互相贬低艇吕葛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦电,抓一到几个瓦姥,不要想象太多棉,我们从来不怕想象刊贬皖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向艰领,坚定方向坊犊。   那么数据也说明一切敢,2015年很多中国汽车加速发展健,行业整体增长率为7.3%的情况下赤酒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伞遣疟,相比去年又增长了1.2%百分点裳午。而且自主品牌抓住了很好的契机壕,在SUV里面我们是防守的衡,是中国品牌先站住位置邻临,合资品牌再进攻夯嚼,再加上周围的环境变化唤灵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹋谷,占据主导羌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个可农菩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯佟,统治了我们的各个方面辛。我们展开进攻是非常艰难捕,但不是说不可作为纹,要选择时机假。我们要在中高端里面取得突破轨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豁句群,这是韩国人讲的绊哭充,不是我讲的烙艰。他们说稍纽惹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候们灯阮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屡什,如果不选择是对自己的不自信四损辽,这个不能靠强求苟,靠品质怜素吼、技术克班虐、新能频灭示,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诡揪骏。   第三个广地,汽车消费升级和资源制约嗓牡,也迫使汽车产业需要供给侧改革复贬惮。不但要有好的产品阂鞭乘,而且还要有低的成本剖哥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阑。在汽车需求方面式谴,80挨肠奠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肌辟窗,个性化寂、智能化贡、体验化等方面的需求还在不断地上升眉泥便,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陈。不管怎么变化臂,满足顾客的需求到,满足抓住市场的脉动纯伙汕,这个是关键点倦。而且资源供给方面寥,现在的人口红利逐步消失吼,而汽车不是简单劳动蕾但攫,是高技术情况下的技术劳动烤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虫,我到那些国家去考察过懦,没有中国这样受过良好教育佳墓撼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闺茶,那不是每个地方都有的通。有的地方上午上班侠混凹,下午到时间钱一领就走了费荤抄。所以对一些合资品牌来讲纶,中国也还是蛮有魅力的糙,关键是要拿好东西出来佬芒脑,才能谈自主澳墓冻。   当然工资涨这是个客观事实陈,2011年的时候4.1万夕狸寞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乳,这个不高的泰钱,还要涨乱。农民工那么辛苦尝啊河,给他一点钱算什么惦。但是钱从哪里来钢纷?我在传褀亏损的时候士嘉,工资涨得慢肉踞啸,但是想办法补贴惶炮腻。这几年别的都在减憨,就是员工工资不减寞,但是效率要提高枯,要杜绝不干活的人九炽,最后挣得钱多讳,干活的人还没有机会胚吻横,有钱的人天天有时间去议论槐糯,没钱的人在干活北,这样大家积极性都没有了俄喘。国企的弊端就是这个噬。   那么在监管方面钩竭锋,工信部刚才也说了靶天挤,我们的司长也说了桶丛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夕喷,在供给侧这个方面要下功夫烙攫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径操豌,作为五大发展理念之首本贤,当时这个报纸一播五大发展理念人锹兰,那时候我还在乘用车澳琶习,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锭接寄,这十个字丝毋。为什么呢抵?因为没有创新就没有一切廊写,没有协调就调动不了资源酵翘,没有和谐的话耗,共享也很难涩,大家不愿意跟你干咀共,我是不相信英雄的七戊,但是特定的时间会产生一点烹汉衔,还是要充分调动群众的精神惯康,各个方面全方面的参与渭赦拔,企业的成功除了它的领导者的作用奸蛔圭,更重要还是把员工的积极性调动起来丸譬朔,人民群众才是创造历史的动力闺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熟筒背,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斥,需要我们从技术管理欠黔、营销凶、品牌孩、产品憾、服务全方位展开创新刑暖霉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粱渡,来推动中国品牌进入全球切请寺,成为世界品牌垂扮烹。   第二响七戮,汽车产业供给侧改革方向与实现坑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吼棘。   首先堵柿,在自主品牌方面刺苟查,我们是追求全球视野开展正向开发锑尘祷,坚持以我为主的构造核心谋痘钙,组织全球资源甲,开放性自主研发模式湃,掌握核心的竞争力班,获得了可持续发展能力竣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沤忱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晃迷贡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了世,我们的生产能力标准是35万癌,但是预计今年我们的销量会超过35万嵌谷,有可能达到38万瞬倒,当然如果制造组织再高一点旧廊标,可能40万暑胯臀,也还是有可能锑,但是大家别报到40万啊钝铰。这是有体系滤汝,有制度保障的小,有员工的全程的参与惨沧。一个别的企业的人到这里来看补毒,他说你这个企业为什么增长这么快跨,没什么别的浮,员工的积极性调动起来了摄喘疥,他们说避睬迁,我看到你们的员工眼睛充满激情耽,因为人天天在干活的时候就会有理由粹,如果执着地做一件事情带有一点追求仓时扰,那就有远大的理想揽超。   放眼全球宠,在开发方面整合全球优势戮惺,实现研发的全球化食,人才全球化竿戮老、配套全球化水。依托国内的研发资源幌哺,充分利用国外的资源开展研发资源整合领人,打造企业自身的技术体系浓。我们用了将近五六年的时间搐,我们确立了G-CPMA跨平台男馄福块化架构擂敝,我们第一代的产品是引进消化吸收蜕盯颁,第二代产品已经完全进行了提升俺,但是没有否定第一代锈甘炯,掌握了数据链疏复,掌握了开发的流程漠茫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列静。实现了一个平台可以开发六七款车型懦氓鹤,实现了多个平台车间的相互有机关联请搂,实现了车型的变化多软劫盆,开发上市快们深谦,质量易保障习,低成本犀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设变雀。   第二个澜,坚持质量为先帅卡赁,推出精品车型颈,提升产品质量差羌,加快自主品牌产品开发登码替,提高汽车供给侧水平绍默,推出符合时代的互联网化的产品达趴。打造消费者喜爱的精品车型办,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澎创。实际上汽车不管是新能源也好携潜坝,产品的三大特点鲜谋翟,一是颜值不好看别人不买哇,第二是品质摔,没品质也等于没品牌壁,天天出毛病心里不愉快蒋,第三是性价比岛,就是靠成本签。我们的员工不需要培训就知道品质拧壬,因为好多从合资企业来步敛丛,合资别的没培养禽嚎结,就是对品质追求就,结果就是成本搞贵了茂,把品质先过关案,回头成本再来逐步下降寿替拓。我们第一个解决的是品质偿淘懒,第二个解决的是颜值馆,第三才是考虑成本媒刹贯。成本酱,供应商的成本我控制不了怯凉犊,如果今天在座还有供应商的话鼎冬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲸份谓,还是有这个机会的玲晴。但是我建厂可以控制傅褂人,我们内部的生产流程工艺聚不,我会重新再造拿,这个我投资减少了仟鞘,今天也披露一下房,我35万的规模最多可以干到60万忻。如果创造性一点可以干到65万睡踞,总投资50个亿河受,含整车加发动机缴飞,这是内部数据昏鹅迁,来给自主品牌共享泉。   包括一些模具加在20个亿水芬冠、70个亿邯腑拨,最后的结果我都不相信奶铃,实现平台化蛙吹门、公开化丝、可视化溜,让所有的东西全部依照规则阳光推进藉马拘。现在我们的供应商也很满意膊绒,社会上也很满意扔食。这就是在体系陶,在这些方面的作用力谎镰,防止一个部位一个零件究甫,一个车就不同零件不同标准脚秽嘿,那怎么做遂,永远做不了好车无。这个要感谢合资养成的规矩猎。但是自主也会给你更大的动力舶,动力是在研发撤睹,其他方面再有作为确。所以我们是国企的平台凤颊,民企的效率悉,合资的流程衰漆,这三句话就是这么个意思幕。   第三个胚,坚持智能制造打造智慧工厂糕陆耪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翘,实现占地面积的有效节约亢砂,我们的合资企业菏朝乱,广汽本田在推进第三期的时候认,就是根据SSC这个原则魏。SSC的第一个S就是小型small捞北,即所有资源空间最小贯绅敖、设备小型化;第二个S是简练simple叮福测,就是除去浪费害档插,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钎,complete撕逻,以追求小橡巍楷、近祷酸免、短哼、轻们妨,最合适的自动化段信、男穑块化盎。所以广汽本田第三工厂运用SSC钞淌钩,它们的车间占地面积减少45.5%担敬,投资减少26%拖毁汐,跟它的一二期比哥哥悄,能源减少了29%奶,成本节约了21%马何施。   第四个坚持管理创新痘,开展构造改革忌,主要就是我们广汽丰田袄霜激,因为我原来在广汽丰田发动机坊勿蟹,我9年就去丰田一次颊,去发动机只回了一次埃撅豆,因为当时这个地方环境太好了承芜,我怕一回去又不想搞自主了设。但是鼓励我底下那些员工经常去来母,去交流茫斑,日本人也还不错密,大家都交流荒。但是技术是交流不来的哼息,思想文化还是可以交流的另狡传。最近到丰田去了一下空胸,大有感受腻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溺颠,它从最关键淖、最基础的制造环节入手枷传集,开展生产管理创新际,从制造轴台、供需轴稀梗逗、采购轴出发妻迷辟,深入开展构造改革鹅,实现全员参与扩吮成,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酶秃,充分调动员工的积极性胜顾山、创造力躺邻,取得了良好的成果抬弥。经营绩效方面斧恰,今年的销量增长不多撇融,但是利润大幅提升布嘛好,生产效率显著提高蟹饥。人力绩效方面炽惹恃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升确堡顶,管理体系与生产流程更为完善紊、合理酗坞富。   通过改构造改革接,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升客,根据他们的预计巨淮胸,已有的数据试,2017年单台不良率预计会降到0.01%千邓牟,就是万分之一侨吹。而且现有的工人总数减少1600人叼掏凛。就是现有的存量也可以变化料控赡,他们现在不到一万人稻,要减1600人告,它新建的工厂你俄翠,员工还是要招的戌挽,但有的还是要走尝。就是用减下来的人把他投放到这个地方肆。   第五项多炼,坚持体制增效曝隘卉,强化体系创新涤笔。既然这些企业都到中国来了泊此炔,有机会为什么不学一学呢跋便色?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吧牵,广汽本田精益管理锋憋卯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲍篡涤。为什么搞一个广汽生产方式旱念史?为什么不造一个丰田呢帝滇侈?这里面要说一句摄技蒲,丰田生产方式你不能完全去学苟腻拌,条件不一样暑池郎,环境不一样俱壳萎,人员的基础素质不一样雄茅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多书诽纬。你学它必须要结合自己歧,连日本的企业去学它的疗号实,有的好多也不成功苔诫,当然我不能妄断叹浑郝,这是从资料摘的崇表,不是我说的丸哆。   第二个美筋丛,我主要员工整车从本田来猫窗,发动机从丰田来岔,也有一部分本田念量骗,两个企业不同的模式怎么办请?发动机就要按丰田来付,从头到尾来寝坟默,坏的不学好的学盼瀑,整车就按本田的来幸票涎。但是一个企业两个体系怎么运作呢崎?我说干自主就不能有体系蓄栏稍,要体系就是传褀的体系瘸辛弛。不管你是从哪里来茫思驼,包括从社会上来狡冯,来自五湖四海一个共同目标戈,要干好中国自主品牌妈拉。所有最后提出了广汽生产方式炊稼,以丰田为主结合本田持傅,这样把文化横联、体系做好悲查,但是还不够巩固察,还要琢磨甜耐,现在体系已经起来疵睫阮。   我们从2013年开始策划歧咯,集团的主要领导说这个很好芥休捆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踞。   所以后面我们的产能又不够了糯溅,销量又搞起来了沫,整车进行改造橙渡、发动机进行完善哄筒输,整车豢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撅竣鲜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%金彻,就是第一条生产线偶角。第一条生产线上半年生产了将近16万芍霜,20万的能力干了16万黔厕,实际上还可以做淮吝,全如果满负荷做的话究炽敬,估计干到35万都没问题吞。极大发挥编弊,这个不进行全体系变革很难断路病。发动机装配线一次合格率99%工,这个零部件产内库存减少70%壕股羌,厂房面积提升30%穆烤毖,原来不够用绘竞,现在多了这么大的组织拓。库存资金减少50%胆,更为重要的是这一成果横向展开颠盎壳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侈,它的年设计能力15万辆亢榷部,8月份的最后一天有个数据蔚桂妙,他们双班日产已经达到了650台谎峭,它的满负荷是700台结鸵,估计9月份就可以满负荷睡鸽鄙。这种提升的速度煌吗,全世界都是先进的槽身渭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蝗,它的一次合格率最高达到了93%襄般,平均水平92%岔,接近丰田中国国内水平獭,当然追求的是丰田日本的水平慷吓晾,广汽丰田学丰田本厂沙句细,我们下一步也拿一个计划疾谓,要挑战就挑战一流诚澄容,否则没意义婆。   那么我们以建成世界级工厂为准则地,以广汽生产方式为核心碧璃鹊,融合了SSC原则帅睛,运用创新思维全力发展智能制造技术梗髓,打造智能工厂茬。我们在第二工厂通过价值流最大化剃、设备智能化弥嘘,生产线自动化犁合、物流信息化腐恼挪、网络可视化麓德岭、操作简单化棚、安全绿色化酪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娜保加。这个第二个工厂是非澈啵好搓、非常成功的一个例子忍,但是这些都实现了俗厂酪。   第六是坚持品质保障父渺塘,打造高端品牌辫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廷划擂,高的效率提供优质有效的供给聊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仕,连续三年获得中国质量胜、中国品牌第一牢泡骂,超过很多在中国的合作企业坛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袒匪喝,所有企业里面包括外国品牌降绒,与广汽丰田并列第八林达察,比2014年上升6位戌惹蒜。   第七清忱铅,坚持客户至上衰,提供优质服务撵巍胳,不管是在任何情况下脯,用户是我们服务的对象句辅,也是我们的衣食父母跑浮,尤其是作为汽车这个特殊产品藤苹,我们对安全苯、对生命的一种关怀瞪才,作为生产制造环节的改革瞥巳堪,是汽车产业供给侧改革的重要方向锯,但服务环节的创新与改革同样必不可少脆串屯,这还是目前我们相对比较一下羔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名穿薄,也是一个什么机构炒态,我记不不太清楚丢既。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离手。所以在产业互联网的时代咯靠,每一个企业不再只是产品生产者揩、服务提供商抨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绞膘,服务以各种形式融入到了制造业骸悄、研发设计够歌潮、生产制造燃埃犯、经营管理海阿骏、销售等环节年嚼槽。有价值创造的可能哭挖,就有服务形态的出现抠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限任巨,两者相互融合盯、相互依存窘购,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展推。   广汽在这个方面也展开一些工作抄,我们的整车平台将联合金融掇逞、保险拍獭踞、物流爆躬娶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务人使,车生活平台会涉及多个业务平台雹,除了常规业务平台还包括了配件商城丸寒、用品商城瘸定、社区服务连锁八,用户使用汽车的整体生命周期帛既,产品的购买只是开始拟悄饺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涎,这才是我们下一步发展的重点凤。作为汽车服务提供商季扔,我们更应当关注的是用户的体验驴,以及给客户带来的价值增值感受搔刑扯,汽车服务O2O的打造嫁,也是为了满足汽车全生命周期的需要可汾,以及品牌和价值进一步提升的需要哼摊旅。   第八淳限卉,就是通过这些改革狡烹,整个广汽集团范围内的成果券霖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寿陡,同比增长28.8%羌杯、29.7%叉蚂仿,比行业高出20个百分点疟慰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甘,同比创下历史新高婪麓诽。当然传褀在这个里面那是贡献更大哪,1—7月份销量已经突破19万角拟,超过去年全年放,加上8月份最近的数据霸,今年全年的任务22万已经完成了航查,同比大幅增长143%习撅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仕笆肺,位居第303名箍,比去年排名上升了59位缮,整体实力大幅提升沏宦。   第九侵伞丁,就是广汽集团的发展十三五战略沦。简单地就是一个内部协同创新梨,外部开放合作戊挝吐,这是总的原则镶,全面实施结构性改革道,实施一五一三的战略淬江痘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闺燃每,这是一个保守的数据裙蓟,因为传褀搞不好就过100万蓬,前几年说传褀100万弛甲浦,别人说吴总懊稹,你是不是在吹牛此粳,现在领导嫌我100万都少了视彼倒,拼命把产能都整合过来了澜墒,成为先进的汽车集团褪,做强做实研发整车零部件洽、商贸服务和金融服务五大板块溶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锭考摧,实现自主品牌事业的跨越式发展丹,全面实现一个“三”井耪,就是电动化涵呜、国际化瘦防、网联化三个方面的重大破革。   各位嘉宾拳污、各位朋友抢笨界,女士们懊春遂、先生们啤炭,在需求持续升级胃,资源消耗的情况下吗眷常,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端超桅、品质优先桔峭、创新驱动的发展路径岸式夺,坚持正向开发滩桔娶,提供优质产品里朗,坚持智能制造漂煤乐,开展管理创新尼,保证服务水平撬翠,注重品牌高端化垄隶江。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沸顺灯,共同推动中国汽车迈向新的台阶掏耍叔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  今年3月猾郡温,借百年庆典之际谜荣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铂佬,即“智能互联”刻温丝、“绿色出行”和“自动驾驶”毋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骚模。随着战略的提出瞧檀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惠悉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上内收汀。在这其中蜂救露,“人才”就成为关键问题跺户经。为此镐廊荣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凌豆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毙蚕。   根据沈燕的介绍可以发现协诧淑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晚,涵盖计算机臀、工程学筷巢另、自动化微钾、金融等多个方面秀舍。她坦言狸殿录,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汐梢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锚瘁当。因此拈唬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踌迸。”这其中包括互联时代的在线招聘岭,“例如我们利用自己的招聘平台闭、Linkedin欣、智联招聘等在线平台搁,以及大学招聘认、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秀规炒。”除社会招聘外鸵涸啃,宝马也会通过与院忻删剩合作悸,提前把学生引入到企业中核寥恕,专门为宝马培养人才熔瑞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镰,举行“宝马同济日”这样的活动痢亢税。“去年我们就以互联驾驶为主题芹汝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奠围茶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赊粗仇。”沈燕说道棱舞哺。另一个重要渠道刚,就是内部员工的推荐典信。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号餐炬糯,让每一位员工都变成职位大使喂届颊,在朋友圈进行转发传递扦献。   “我们对人才的要求柯操筒,在能力方面最重要的是对业务的了解鸽。这不仅包括对业务今天的了解鼓,还有对业务未来的了解嗅。要知道未来战略方向是什么扳饰,需要什么样的技能离。 ”沈燕告诉记者饭台,“此外垒李稗,我们对人才的要求是不仅要了解中国读公参,还要对全球化有所认知吵丁托。随着技术的发展凉凉,我们对人才的需求呈现‘复合窍,跨界’的特点稀。但是碾寞,这类综合性人才很难直接从市场上获得敞尾脱,需要我们进行入职后的培训逞虾酶。 ”据了解潮妮,宝马(中国)每年都会根据员工表现讣古,提供给员工出国培训以及交流的机会屠拣施,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流麓胜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换德孝,以拓展视野并,提升能力我饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倦淳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牟郴,吸引并拥有了一批充满抱负并巩、专业的本土化人才古板背。而面对未来脚,本土化人才也将承担重要职责镐,“这包括为‘在中国暴惯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向必崎宏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中温龚入。”沈燕表示蒙哭食。2012年佳惕姐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慕逝甜,并在上海组建人工智能团队唤欺,承担电动化和智能化的相关工作妮葡。另外冒鼎栖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牟缉连,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拷。 这个团队将研究和紧贴中国市乘段纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撵多粳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎费凸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泛抡袒,用“数字角、概率捆瞪、未来”为题涵刀,论述特斯拉电池的高密度宪泡、续航里程及电池的安全性忌伶。对比国内艇胸脚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缎,并预言电动汽车和智能手机一样啼捣聪,电驱动和自动驾驶注定了是未来凶绅瓜,不可逆的未来觅铂垫。 以下为原文疙:   关于密度和里程数涪。 特斯拉Model S上市已经四年多了矮粉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矩摆,至今为止一个都没有兑现闪抚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粕角,里程最长的量产纯电动车幸乌搬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粟纷逝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法推慌炕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潭葡立,忽悠消费者类盛盯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胯趁伎,里程普遍降低10%以上)来体现里程沛镀,在有些国家辅助使用NEDC的标准逻套纯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陇篓结。   关于安全性和自燃率呸吐。 自从2014年初安装了底护板匣磊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缉姑,远远低于燃油车笆烙鹊,各种撞的惨目忍睹事故赏,也都没有发生自燃对抨。相反固剂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雀碴,却成了全世界自燃率最高的机动车胎,更远远超过了燃油大巴的自燃率敌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门暇,车门闭合的时候已经有点变形了)目袍信,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乐,几乎可以说僳庇卵:特斯拉重新发明了电动车攀腑。    国内真正用心做电动车的企业嘲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术具洛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幂、变速箱确、油箱等许凶,改造成电动车的事情)末。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杆犊,才会全力以赴来押注电动车泪那疾。当然板九途,也可能是很多品牌都在蓄势待发讨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招餐挽猴。    电动车不是什么弯道超车录槽,而是换道竞争诵。    今天的电动车糠蔑理,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沪豹痉。待机时间是诺基亚的几十分之一矗材,软件也没有几个嫁撅匣,通话质量也不好诫,汉字输入也麻烦的要死房。和智能手机一样虫巫澳,电驱动和自动驾驶注定了是未来沫嵌,不可逆的未来缅脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑聚:李芳" "   2016年8月30日啦兼本,在北京新浪总部舷陪料,北汽新能源充电部门副总监陈保江膏、北京华商三优总工程师丁晓伟呵形、电庄总裁兼CEO先越鼎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人其晤长、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垢。    作为新能源汽车销售终端环节钒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线静瓶扯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称亩取,更是充满了诸多困境随欠,不为外界所熟知端密。    那么鲁绩,作为中国最大新能源汽车市巢涨选,北京的充电桩发展目前处于何种状况舞脚停,北京模式发展的瓶颈是什么个驳犀?有何值得借鉴的地方瓣?又该如何去避免失误和纠正舰?政府潘适斡、车企估蛾谦、消费者在这一产业链终端中垒恃贾,分别又该担任何种角色刹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穗同:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廷捐:魏总固,刚才你从用户的角度圣,同时您也是媒体人的角度呸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲马彤,您发现了这些问题之后全唇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仙对?    魏士钦还惠佩:其实我们一直在琢磨这件事删峦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笑坛辑,这两点是能够解决掉的迹问吓。首先第一个矢壁泼,支付握发。就像刚才先总说的体,有个银联一样的东西继安,接下来有个第三方扑陈,或者接下来大家都使用微信支付品盆,不管是充电桩也好蒲炭,app也好妊,还是当时的扫码也好怠,还是微信也好就脖,支付宝也好珊纷沁,能通过手机支付恃,基本上都能解决掉臂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肃垢,我们把支付给它想办法统一了嚏离。不一定统一到一个里边去搞,大概两三个烙翱骸,大家都在用划飞,这就没问题帝戎。    第二饭,这就相对更难一些了蜜蹈胎,应该是有一些第三方平台真正站出来推床,能够收集所有的真正的准确的信息疾炮备,其实当时我们自己在做app的时候汲,就是在做摸点的时候困享傅,我当时就矛盾恫僻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涵东坟,后来琢磨来琢磨去签,通过很多用户的反赖γ恰,我定义出要摸一个最准的点傻,不要最全的酵。准是什么概念唾息?第一热栋,我找得到惨评饶,第二赊割舜,我到那去一定能用得上拒绣。如果我找到它了艰湾,也到那去了渡,但根本没法用亥匙,那就没有用了敖吕。所以如果站在媒体角度皇,我希望不见得是谁犁凹堂,也许是个媒体财孤急,也许是另外一个平台此但丰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锤,但是它也不一定是最全的倒襄辰,但是它是这些所有的里面最准的垦,每一个用户都能找到桩弥敦距,而且有百分之百的体验把电充上硅擎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的变订型,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仟,是咱们国电的站囱棚畅,是快充困协。我们编辑去那边准备充电的时候瘁,有六个跑快车的兄弟何,霸占着那个点幢连睹,就是不让你过去价凑,这个充完那个充试挞规,还剩一个车的时候尚踏,就赶紧打电话给另外一个兄弟鳖辜相,赶紧过来充电涟疆粕。我们不等了词杯瞄。但是他们不知道碧,在那个点不到三公里的地方芭,快到积水潭小西天那个地方坏,还有一个充电站廊谴陈,好像是三个充电桩还是两个鸿曝,一个车都没有城亮,而且车位都是空的碾八赡。他们不知道那里检。而且那个点目,我们当时找的时候用了三个app么抚,只有一个app上标出那个点郴,另外两个app是没标那个点啡咸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漂赫,所以准确性其实很重要硷林。所以如果能解决这两点辈镀嗣,我觉得咱们的空置卉、闲置的问题一定能解决县,肯定没问题的双沤豪。这是我的观点童辣。    黄山俺涩:关于公共充电这个领域聪锭,我不知道魏总在充电过程中街,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堡台炒?    魏士钦蹄吞:出现过陈噶,很多耗。    黄山胜钮:这个问题其实很有意思的问题蒂碌,充电桩的标准是国家有统一的标准补细,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘉。    魏士钦缎:是这样配耸踏,最典型的例子就是腾势人刷,腾势在很多国电充不了廊谈,但是在小E充电或者普天是能充上搁盗。    黄山僵:我们可以把时间放长一点来看设,在2004康、2005电动汽车兴起的时候伟,很多人都不知道电动车是什么丧摩粗,充电桩是什么盟冀。随着这几年的发展护途持,物业慢慢都配合了腥,所以从成熟度也好抗农骇、物业配合度也好悄躲,应该是越来越高的床乔靖。国家层面出台樊漆,新建小区予以配合缝改嗅,包括老旧小区的改造憋搜,都会多方面来共同解决这个问题煤萎。其实关于今天的这个话题娶镭祁,我不知道台下还有什么问题要提问的掂。没有的话亨沏蠢,我们可以做一个最后的总结虎。    我接着丁总说的北京模式的问题葡归,我们今天说的是关于北京模式割,丁总说了一个北京是纯电的市车漳础,跟其他地方都不一样霉里,上海是极端的玲访讼,上海是混动市晨钠毂弧,北京是纯电市场髓现。我理解还有另外一个模式醒宝,就是北京的充电运营商是最多的技黔骸,发展是最快的弛,一开始是国家电网镶狭、普天在推绩茂,后来群雄逐鹿侯,特来电稍膳膛、星星等等各种运营商都进来了妙,包括先总这样的都进来了模。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肉汞。    魏士钦缮堤:现在已经不止了暮尽。我们有一个数据蔫,说是47个运营商嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构东,我讲点个人思考和认识藐犯。    先谈思考幢。第一姓,供给侧结构性改革内涵非常丰富砍败,大家可能更多关注产品的结构性改革尾,其实我认为推,源头是制度的供给和政策的供给波玲共,再是要素的供给肚,三是产品的供给伦。    再把这个逻辑关系缕一缕广,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给负,而制度酗欢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铅郊悉。所以现行体制下宦仍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革福惰?这是我思考的第一个问题裳。    第二个问题椭,是我做企业这么多年的实践和感悟猾贾摹,企业到最后比拼什么附笔?其实就是资源的配置效率嘛构钞。汽车行业也如此掀。你拥有多少资源固然重要发陡藐,比如研发队伍穆,既有一两万人的伙腿,也有六七千人的软蹈,还有两三千人的抬,资源差异很大廖轨访,但实践证明人多不一定成果就多连,关键是资源的配置效率顺蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诗,取决于一个企业的决策效率和执行效率辞懂艘。而企业的决策效率和执行效率猾,又取决于它的机制和治理结构齐千念。    反过来煽硅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化将敝搏。也就是说惭,产权结构会影响到治理结构和机制拾掣秸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饶顶橙,进而影响企业的资源配置效率肉搜。    从逻辑关系上讲璃咕眠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芳。    第三个问题坡淡,产权结构是前提捕,是源头性问题北,多年实践缉挪阿,有以下一些体会耐。    关于股权瓷。股东应该优质化强滤量,股比应该合理化荷。近期也好环,远期也好菏失焚,你不能把那些对企业治理沥侈翁、技术担惠次、管理募梢迷,以及市场拓展没有任何贡献暮,反过来可能还会添麻烦者搓,当股东皖舅了。这样的股东不能要承。    股比结构这块谷潍氮,不同行业趁,不同企业檄绢侈,它的结构模式必须符合市场规则燎蜂。若是竞争性行业祁酱,不管是央企纺恫,还是地方国有控股企业拘,做第一大股东绝对控股谦,很难实现建立混合所有制的初衷桨搏禾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佩管督,竞争性行业混合所有制要深混猩撬,不能简单地浅混尖虑。什么概念节?国有可以是第一大股东韩,但不宜绝对控股遣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峰椒祟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化供、国内竞争国际化这么一个概念黎查嘎。既然是全球化畅,如果你这个竞争主体苛备,你的治理结构涎态炉,你的产权结构谱播童,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话化,你如何参与竞争潭湿釜?道理非常浅显明白搓妻笛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烩。    江汽集团公司制定十一五规划前捌,我们就有一个想法幕嘎吹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓜。围绕这个思路坊霓恼,于是就有一个叫三步走的战略规划栓谜。    第一步村,把国有企业员工身份置换掉鸡拒毙,从根本上说弹帅十,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辨党,对职工也有好处泼,是多方共赢的一件事情勉。我们知道弄,国有企业这条船不管怎样虱,开得好讹揣梳,开得不好稀,哪怕再破再旧牛,只要不沉下去世底,国企员工都会抓住船板物忿,不愿意下船康刨。    如何把员工这些观念转变过来喷?只有让他们从企业人转变为社会人层坦。因此老敖瞧,第一步是2006年玫,江汽集团公司所有员工进行身份置换廉得。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汹,作为每个子公司的投资主体撤酒,共同组成投资公司恢。    这样唤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绘常。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挖碗。    第二步煤,我退休后仆恢泛,引进中国建设投资集团有限公司操旧稿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瀑。初步实现产权多元化剂墟详。    第三步混,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腿丹,包括安凯客车的控股股权覆劝梢,整体运作上市杠驼。去年1月获得证监会批准股,上市公司已挂牌挺典。    通过这三步走——置换身份玻次煌,初步股权多元化枯材,整体上市棱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的不,对留人起到了较好作用寄。在工业化跺挞、信息化炒、网络化尤其是移动互联网时代罚渡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扁牛欠,股东或雇主和雇员之间的搏弈囤,更多体现在决策权和分红权领域堑。    为什么IT产业扮涕攻,特别是互联网企业发展如此迅速肮豆镣?正因为它有这样的产权结构唾,这样的体制机制刊始。做得好的互联网企业泡痢,股权都比较分散诵饱忌,管理骨干和技术骨干都有一定股份沤俊,可能这是大趋势锻萄健。    互联网行业资源的竞争和协同券,最终体现在人力资本价值上偿豹,他们要参与公司的决策和分红闷巍。这个问题如果不突破桑萍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熬及井。   存量是稳定剂套,增量是兴奋剂    那么奋,内部机制如何变革赫酣喉?    1990年我接任江淮汽车厂长怪,当时非常困难信瑰怂,留不住人庐凤悔。有些人选择离开删号,人往高处走窃,完全可以理解呈貉碾。留下来守摊子的这些人不容易沟锤锭,到我2012年3月退休猛梦龚,这22年时间里及盆诉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腿稳。    第一阶段是2000年以前鲸茂。可用两句话概括限,第一句叫做存量相对稳定勘,增量拉开差距猾仓伍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亮蓉吞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来册委噶,可能就有问题坑滦咆。因效益提高而增加工资身渡惧,贡献大的就多增反抬孔,贡献少的就少增宽苟漆。即便没有贡献椭,原有的存量工资也不会减少疥订,即存量是稳定剂揣拉拇,增量是兴奋剂孰夯晤。    第二句是有计划按比例增长工资堤颧。也就是说市,企业效益再好谩,效益翻番工资绝不能翻番硅荒某。效益不是很好葛,工资也要涨领痉几。为什么殊?因为国家年改革开放30多年匡授拷,经济20多年高速发展橡警,物价一直在上涨燃,生活成本在提高矮拜谓,降工资就是降生活水平另咸剃。所以我们有计划按比例增长工资校汤,以建立工资蓄水池蓉荡巧,以丰补欠儡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睛。    第二阶段是2000年后辩眯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夏。    第一部分是碱,区域领先的现金收入泉厘刀。和北上广深不好比梧芳裂,但在安徽及其他城市的同行业者中害,我们的薪资收入是高的贿姑,员工及其消费能力比其他企业稍高痊。但现金不可过度发放免星税,这是心理学箱。人就这样叮棠,口袋里现钞多了后洪阂施, 像一线工人寡示境,包括技师在内夏卢锰,他腰包丰实了哆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了某斤刨。    第二部分是大福利郸教翔。我在任期间篡窖亩,江汽集团公司解决万余套集资建房讣漠,还有大学生公寓卸、廉租房等;自营的物业管理做得非乘备聿洌好嚏,很便宜尸腑,还有免费午餐膳,包括洗衣房等浚染。有大福利稳,有小福利令虽扣,五险一金都取上限提娩错。    第三部分有限的股权激励嚎盒褂。    区域性领先的现金收入处驶朴、大福利恭存蘑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洁,这使江淮汽车员工享受收入不低灵唯、生活成本不高的待遇呻搜。也使人才无序流动降到最低酒熔。我在任22年土巴翔,江淮的人才陵魂茸,不管是管理人才还是技术人才补,几乎没有怎么流失加橡绞。    外人都觉得很奇怪救。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫂,在江淮附近找了家酒店鹿,一住就是一个月谁堪邪,每天晚上打电话找人鸵和,但没有人为之所动幻。    究其原因邻,当然也不仅仅是待遇和福利心肛篡,重要的是文化留人导棚,怎么能留住人心睦,这是其一财盎。    其二眉武,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笨节刨,使员工的成长速度可能更快锚。    其三哨素, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厩赎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吝祁,但我们有三条路径赴镁费。    一是管理人员成长路径傲:管理员俄稳棱、助理管理师裤、管理师泉啥栋、二级副经理畔、二级经理供、一级经理溜奋钩。    二是技术人员成长路径抚惜:技术员荚叔割、助理技术师闲、技术师;设计师拖、主任设计师论隙、设计总监污屠、技术中心副主任抖恳、主任等藏。    三是技术工人路径绢:高级技工寒、助理技师怕裴拉、技师抠辰、高级技师棵筹。高级技师的薪酬雀,甚至比二级副经理拿得还多兔。    这三条员工成长路径险,每个岗位都有岗位说明书男廉授。你要申报这个岗位滑,必须经历什么培训田镭,需要什么绩效匙稼胺,才有资格申报涪。上什么岗位有明确的薪资标准惜担,“升官同时发财”摊星腑,用人用工尽可能做到公开公正透明露茶箩。员工们也看得很清楚晾捐,只要好好干甩锨农,就能够成长餐。    总之规,在中央政府大政方针指引下送,切实鸽淳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法馅钩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革排然。    尤其是产权结构改革峭,不要消极等待主管部门来安排萌,等是等不到的夸酞妹。也不要对现有体制举蝗、机制太多无意义的抱怨岛秋瑞,只要动机纯正收廊,对国家对企业对员工有利城,就值得一试典齐鞘,这是我在江淮汽车多年的指导思想敢疚仙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋半盘伦,但一定是基于稳定性贺、权变性贫疯课、柔韧性基础上的变革奉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狡沪。同时切记不管做什么事情几,一定要取得合法合规的文件依据灸涕。    在沟通管理和内部运作方面侗驶菲,如何适应政策环境仟唬,是对企业负责人的管理智慧的考验墓橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷税:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壤禄。   当下剧猩,在互联网经济蓬勃发展脖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下趣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸥厘姜、汉腾彤必、乐视楔昂掸、蔚来砍林、Nevs狗弦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凭。但这些新思维茬、新模式遇到来自行业藤、公众和政府有关部门的不理解和质疑塘郡篮。为此寰球汽车邀请行业专家慕莲、新势力企业领导痊腐、主流媒体高层蛊价,就大家共同关心的行业趋势湿、创新模式阑晃、市场预判等话题展开热烈讨论非。   程远惮坍串:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坡宦含、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凤拈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛计凤记,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域没,也是一个全新的问题老镀豪,所以我觉得应该是个很有意思的事庭。今天让我首先来作一个发言糜耪,我觉得是抛砖引玉蛇哀,我想把石头抛出来疟葛,引出大家精彩的观点懈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛期邯谩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柿椒屑,他们该不该进入汽车行业抄媒。大家知道疏淌,这几个企业全是新人九,以前都没有做过位韶太,在社会上是有一个反响林兢前,有一种争议裙汞慕,说现在已经非常挤了吮钢,我们已经达到了2500万辆的规模登,100万辆的企业已经有六七个了扁卡辽,还缺你们拭奢?你们现在还有机会郸?我想说这是一个很重大的问题康碱芳,我想这个问题为什么说是战略问题挫,中国汽车业一开始就有这个问题泻。   我的印象中剂,我觉得中国汽车业有很多政策操,也有很多重大的事情攘崇,但是我现在回忆起来觅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刷,一个就是开放引进秘恋涟,也就是合资材扔态,也就是所谓的市场换技术耪。另一个即口,我们做了一件很大的事情素默,叫反对散乱差舱姆墒。这么几十年来连,在我们的汽车管理部门瓷肮,我们就不说谁了节馁,大家都很熟弥疵,都是朋友愁阔,现在都七八十岁的人史。我进入这个行业30多岁铃去,已经过去30年了响乌,这些人现在已经退了凰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情是,一个是合资引进尚拿托,一个是反对散乱差巨吉暑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裂取水,即刚才说的市场换技术链。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盆被,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霞冻,只许有资质的企业做痞躲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彼酚,就叫中国汽车工业总公司掣险磺。后来嘛帘郡,提出了南北划界度容,想要一汽在长江以北箔目,二汽在长江以南梦褂搜,形成一个竞争局面惩。这个想法没有实现垫拿冀,当然再早我们搞过六大公司尽脑,但是总体来讲工到,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酞古采。   我在八九十年代写过一篇报道强歇,我就说中国汽车为何怕竞争套茅?其实现在想躲膏酵,我们争论来争论去就是一条保渐据,国有竞争徊秦沁,我们认为企业太多了袍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倦。   那时候从国家宏观的角度慌,陈云同志提出了一个经济学观点勿,叫做鸟儿在笼子里飞平护棋,年轻同志可能没有听过戈。虽然给你放飞沦刹氦,但是你不能乱飞乡氛南,得在笼子里飞谐绩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尉躬年,所以我们提出“三大三小”匠,规定的企业能造车腺土秆,其他人都不能造车查匡猾,认为进来的就是捣乱测杠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郝竟凛,后来被总编辑改为无心插柳连会舌。我们一心一意想扶持的企业搞上去夸,但是我们不想扶持的企业又在出现撵毒刨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孰祟,为什么呢垦?当然是我们的基础比较差茂,一无资金钡,二无技术翰羔从,三无人才须,白手起家烯。这时候我们引进外资吮杉,有了资金裴、有了技术徘健刃、有了人才涣吕李,奠定了我们汽车的发展基础溉邦。但是只走这条路等于缺一条腿郊吠,只有引进外资谁,没有自己的发展版。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业界碴,反对本土企业侥掳图,所谓自主企业虏毖弗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域几。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氓,奇瑞劣分刷、吉利婪集撮、长城混、比亚迪境,没有一家是合法造车的企业蹦坝糯,方式大家都知道氰,买一个不生产但还有资质的企业玲橇挡,就是所谓户口本我料幸,然后就开始造车闷氰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惺,该死的企业死不了掠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丰,这是一个很奇怪的现象熬苗耐,在其他任何国家都没有这个事情碱送,只有在我们国家窝,这变成了一种无形资产椿桓。   所以雾档,后来工信部成立前夕劲缉撮,在发改委发布了一个通报收姥,宣布哪些企业要死古绿辫,其实是一个作秀持惕姥。因为这些企业本身已经不存在了箩豪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来我未,就不会有这种奇异的怪现象肃疟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钒柑芍,我们把汽车产业的市场化粹、自由竞争的方式忽略了腊亢,我们把它当做航天航空管理途。所谓集中力量办大事凳娠虎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碌,像航天航空只发射一颗卫星奔奥,只造几架航天飞机奴母,但是汽车绝对不能这样芥,如果我们中国只有一个汽车企业蹄,我们今天无法想象能够达到2500万辆潘敝,我们可能还在200万辆以下徘徊欠。   我们想想我们当时的规模斜禽,讲起话来溪劣透,我们一点底气都没有惠,全中国所有汽车企业的力量切翁纯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莎埠蔡,所以我们那时候是没有底气的分。那时候蔡总经常讲藕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赖,我们国内的某家工厂非荚,搞了多少年辉闺?投资130亿干了那么多年没有干上去蛙,现在回头干干峰白拎,别的合资企业在武汉干140万辆车单,听都没听说过他就干成了诬。   当时我们确实是一穷二白负廉,那种情况下我们引进外资律杭肪,但是不让国内自己的汽车做并荤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兰,变成了外资企业躺、跨国公司一股独大受恒堆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌零境。   中国其实为什么发展到现在这个状况汲扩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差葛逼嗡,在座的年轻人没有听说过谋项,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作榔遂堡。为什么有审批制蹿磕?审批制就是为了反对散乱差庞,所以你不能随便上企业馁力。   我们把进入产业的大门关得很忻濉,一方面对产业造成了很大损失斡哄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会很。大家知道山抬啡,那时候汽车卖多少钱豹?桑塔纳要卖了20几万黑膳徊,当时说两万块钱陷膝蔽,八字还没有一撇绵篮,订购两万多辆涡,在桑塔纳卖20万的时候吻狠媳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来按。那时候的技术标准台脯、排放标准都很低细榷韭,我们会很快发展起来苛兜等,但是我们失掉了这个机会葡。这是产业上的一大失误羡,就是反对散乱差叛啥瘸,阻碍了中国自主品牌的发展耗。   我觉得中国汽车进入2002年掸梆,入世以后就发生了很大的变化袒还,这个变化就是放宽了欧,应该感谢国家经贸委前司长筷,后来发改委的副主任欧新黔叼猛泼,他在这件事上力排阻力腐敝烦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫡,有二三十个企业进来硕蚕。在这时候匙借,包括奇瑞杏漂、吉利呐山愁、长城价,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摹,所以这是我们企业发展一个好的契机龟瘫,这个契机来自于好的竞争径谴俱。   现在大家没有再说反对散乱差灿,但是这个毒瘤并没有肃清嚷,现在要有一个新的品牌出来惫,我们第一个想法就是它该不该出来缎雀嫂,又来添乱巍。所以在这种情况下逼响,汉腾出来以后菲始鹅,我当时也没有太明确的认识唯,在网上一片谴责声的时候坏副,我就意识到了这个问题倪炯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谢勉,大的打败小的片,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侯,快鱼吃慢鱼痢。汉腾给我一个启发燃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酱,今后还会存在膝。   现在一汽芯高诽、二汽非常困难伺统抬,包袱非常沉重坡烁搐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诵冉,但是最近连一辆好的车都出不来然。现在真正有活力的企业是谁呢箱粮?是长城壁垒、比亚迪如师、奇瑞才朝、吉利观囊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磊懈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茸攀,让大家不要惧怕竞争举圣及,竞争只有好处闲。我们老是说过度竞争登桓,实际上没有过度竞争烧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卯,经济规律本身有一个调节作用府宽瑟,一旦过度竞争它会自动退出默耪。   我们的出租车管理很失败瘸磐结,就是我们怕过度竞争淘仿,我们把北京市的出租车限制在7万辆奠,因此打车难卷肠坞、打车贵鄙麻缴,群众怨声载道侯厩锹。凡是放开竞争惕慌,像家电产业大家都知道饭珊干,为什么发展得比较良性呢咎?就是因为放开竞争碍阶,是不是先来后到呢答吻?我们现在想想80年代讽床,61家电视机厂撬,现在上哪去找酪没拼?大家熟悉的品牌羔,北京牌嘛含拜、昆仑牌蔚,我前天在飞机上看到长虹脱瘦册,长虹居然还在缆难,出乎我的意料峡谷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芳,现在新出的电视机厂碌,TCL过去有吗啡握访?就是长江后浪推前浪莱,我们永远不应该对后进者说不遁,我们一定要这个变成一个共识吹囊,任何时候都可以有人进来俊饥勃。就像他们说的赫,任何一个行业都会机会立剑癌。今天在座的各位都是新进来的舶边,我觉得你们的机会大大的有鸥俊篱。   我的砖头就先抛这些梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编信逃:沈达炜 版权作品坷郎矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄,严禁转载嚎沙黑,违者将被追究法律责任渺。 获取授权" "  徐和谊说床刻,当我急的时候碑瓮故,老唐一乐仍狭袍,哥儿俩(的配合)还行竟倪盎。双方都是坦诚的心态伯炕鳖,就没什么谈不成的事情即百维。    唐仕凯则认为腥修,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僵长,基于双方的相互尊重豌册镭。合作中帝诧,尽管文化不同平伤、目标不同共泵,都能坦诚地交流提拳苏,达成一致交浇吧,满足消费者需求普。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尖券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚览,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泻迁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皖昏,接受了中国经济网等几家媒体的采访卧。在奔驰E级轿车之外陌登说,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骄,徐和谊说途,关键在于双方的真诚与坦诚僻焙,这与我们的性格有关澎橡。我的性格是直率铺,而唐仕凯先生则是含蓄芯、温和殊晌,哥儿俩(的配合)还行翰底斜。双方都是坦诚的心态垃溯扭,就没什么谈不成的事情淮曹。    徐和谊谈到兜舰,合作中僧,彼此考虑对方的文化嚷安、体制程眉,对对方的决策机构都很了解潞愧,也想知道对方的想法堑,并多从他那套(系统)思考愧:靠不靠谱杆挤竭,可不可能洪握。不能瞎白话安,不能伤和气颈栖,所以就越合作越顺利狈胯郝。    徐和谊认为认巍疟,随着后续工厂和产品的导入桨逼淑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛋。    他还打趣说十,唐仕凯先生文雅辩苗墨,当我急的时候饲坍,老唐一乐患,我们的搭配非澄#合适漠。    唐仕凯则认为烁蒜全,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唬,基于双方的相互尊重触山。他说绘埠橡,我们与北汽之间有更多的共识鳖屎嫩。过去几年的合作李,大家互相信任龋、持久痊薪、坚实县。我们有德国人的执着痘田墨、坚持荤烁改,在双方合作中忌夯,尽管文化不同沁、目标不同形撼,都能坦诚地交流寞妹,达成一致猎,满足消费者需求课,也能让优秀人才有合适的岗位胆簇深。可以说粗凑侍,北汽与戴姆勒建立了最好的裴椒观、双方互信的关系颇开。    另外栏诚,唐仕凯指出苍琉,中国业务的发展刀卜腹,离不开经销商伙伴的精诚合作被文,他们积极履行对消费者的承诺秘颅、关爱粪疗夕,也与我们建立起非常良好的厂商关系锭。    他强调锹,我们与北汽的合作黎霓,增进了双方的关系户。 全新长轴距E级车上市现撑!,领导合影(右二为徐和谊墨肺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手佬爽航,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棋奶,目前钱略桐,我们的合作是最好的瞄醋。认真总结以往的经验起、教训宏,特别是过去的错误络韭竣,接受媒体的帮助碘拆、批评疯队,因为大家对我们有更好的期许铣抗。目前亥坚咖,我们仍没有达到自己的目标臼,在中国市场还是第三名顽。但是疚淋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忱施激。因此腔珊柔,我们还需要精诚合作姓貌扩,力争打造一流的企业;精益求精抖淋,建立一支一流的团队题虱。毕竟瘦狗宋,我们的公司和事业都很年轻冲,在发展当中最重要的还是关乎人密首。因此父誊蚕,我们不能只顾眼前烽捐,应当放眼未来驴赫,希望取得更好的位置祟素稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澳肃方:    各位领导八疆、各位汽车界同仁欠牟挠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛合十,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旧。今年论坛的主题聚焦安全丢恨,我觉得非常有必要涟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惺撇碑,已引起全行业和全社会的关注巳嫩辅。    今年以来孙,在国家和地方补贴政策的助推下境粪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咀,1-6月疤,新能源汽车实现销量17万辆路能鞍,同比增长126.9%射。其中纯电动实现销量12.6万辆边确水。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆府冻,预计到8月底膳颧,全年6万个新能源指标就将用尽讼刮湃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆齐,同比增长170%寡差,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桂。    但随着新能源汽车销量猛增侩戎锹,其安全问题也逐步凸显钢库。仅今年上半年柏,与新能源车相关起火事件就有11起惋,事故原因涉及到电池活、材料墨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逛划。不但给事故车主造成了严重的生命耪雇蠢、财产损失腿恨嗡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葱去勘,极其不利于新能源汽车的推广弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辛此退,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黄悉,新技术新模式尤其如此勾馈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掠嫌、火车一度跑不过马车熔、人工智能行业也几起几落孺颊五,每次都面临着必须攻坚的难题签,并随着问题的解决才获得新的认可噶处。新能源汽车行业也是一样北陕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞋并,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进囱烘遂,在蓄积了一定的市场规模之后灭,开始到达一个新的平台期匠拆,开始面临这样那样的问题递奈。而我们认为性隙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陇摄。    首先卷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缮拌褐。    今天我们面临的新能源安全问题蹦,一部分是技术问题婪歼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帕将。但更多的是行业规范问题睦布,由于新能源汽车市场发展太快奉揭馅,行业法规建设相对滞后宛,安全法规不够健全秦捕,相关标准缺失仓帝吼,再加上消费者安全意识不足腐忱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粱,共同导致了一些安全问题的出现垢垄。作为一个新兴行业叮良,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纯低、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度细供,这是新能源事故频发的原因檬,也是新能源发展到当前阶段骂姬,我们必须着手解决的问题每。    其次救济宏,安全问题是消费者关注的基础痛点辉,必须全力以赴加以解决屏型。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秆钳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全补曙法。我们经常说爬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点句递,但是没有了安全这一基捶救邸,里程的远近本身也就没有了意义募。新能源推广几年来法喘,市场上对安全的质疑之声始终不断交,说明广大消费者除了里程焦虑暮晚,还普遍存在着安全焦虑拧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茧颧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择落,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挤炔筏。着一把火就可能会毁了一个行业耽扣,在网络时代这种心理传导完全可能发生侩涩廷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粗膊妹,必须将安全问题作为头等大事来抓物敢殊,否则就会被消费者所抛弃豁感砂。    最后期殿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路访净舜,也是发展的动力源腑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破曹脑尘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魔,才能得以持久生存讥嚼。千百年来辞艇菜,人们围绕着使产品更加安全可靠弛喜签,不断做出创新饰蛋适。及至今日仙链搪,我们投入无人驾驶汽车屎、智能网联汽车的研究勒警共,很大一部分原因本汲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘫。新能源汽车作为面向未来的产品筹蒙朽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力眯。    由此可见忿榔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庞,粗看起来林林总总苟垢,不一而足;但是究其本质拴黄,核心还在安全害。破除了安全问题贰奥佬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啃夸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娄免特,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掳第,而围绕安全问题不断攻坚克难密,新能源产品和发展模式将不断创新箍返诞,不断创造社会价值描慕胸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檀蹦,我们从一开始娃谁毙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晚篙苛,从战略高度提升安全性按歇慰,居安思危摄钱疼,未雨绸缪帛晤蘑,从研发醛、生产到售后服务砷,都布下层层防线蚕,确保产品万无一失彤为丢。    一是在产品开发上加强安全功能设计尸故咯,从源头上提升安全性胎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浚汾猜。从产品的开发设计阶段悄,我们就从整车控制官申、动力电池抨脐、高压安全等方面以高标准进行设计乓井。在整车安全方面寒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计继菊课。在动力系统方面钵膜淬,我们从材料墨室、电芯恢呜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计交碎殿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术残详,降低电池短路和起火的风险挞蒂。在高压系统安全方面骏涎,我们从防水胚堤架、防火家、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计森,高标准强化安全功能脆罚。除此之外骋,我们还充分利用智能网联技术歌慧娜,对新能源车运行进行实时后台数据监控孝究涝,建立事故应急响应保证机制辽,为新能源安全使用保驾护航帅访。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渡齿菜,以高质量产品确保安全道谐。在新能源汽车快速发展的同时陪污,北汽集团不忘发展新能源的初心晚咐逢,严把质量安全关潜东蹈。北汽新能源生产的每一款产品价托断,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疏,还要对电池娄版、电控系统进行严苛的测试与验证撑靖善。目前缚汝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系航螺娃,其中电芯安全可靠性测试标准42项妈兢,电池系统安全可靠性测试标准50项蒋怀,BMS策略安全可靠性测试标准33项骑施驹,这些测试包括长时火烧测试南、电池剖切测试抗挟、极限跌落测试和电池浸水测试等捣侨紊。同时暗币,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寡。上半年啦趁及,北汽新能源接到订单2.6万单涤,但在资源不足的情况下闯,我们严抓质量关摊,绝不为销量而粗制滥造射,最终完成15052辆的销售任务呕蛙澳,订单满足率仅58%蚂龄颊,但却实现了上0事故率的优良成绩牵塑。    三是加强售后服务与培训恰拟说,让新能源车用户买得放心肩恨逢,用得安心系既趟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喀们,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舜尽架,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匆,包含车辆保养射琳都、车辆维修咎概盾、紧急救援起厘、充电设备墒隙、增值服务奠胆椒、客户关怀等多项内容卵挛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擒怪啃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篱砰、维修淘,并对服务完成情况进行跟踪监控船响薄,形成服务闭环铅龄,确甭菁たǎ客户满意匡杰惜。同时搞狠通,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邯绒粗,对车主进行说明和操作演示艰,并规范安全培训流程莎奈鄙,提升新能源车主的安全意识巳豌。在此基础上缕脑,我们还创新营销服务模式爬厦痕,今年8月12日爱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侮惺噶,不仅具有推广新能源车的效果疥通,同时可以让车主及时更换鞠、检修旧车上的老化电池孰诞,通过我们的新模式给市场提供更多安全呐纬射、环保乳癌床、高质量的车型豹拜,给消费者更安心的消费体验较。    各位领导抬世、各位同仁锌沪:新能源汽车作为一个新兴产业起,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拓,出现一些安全问题耿,这在快速推进过程中也是难免的绵,是我们必然要面对的问题超饲遣。因此新能源安全问题娜滥,绝非某一家企业能够单独解决词率,它需要我们整个行业的协同并进捷袍。    有鉴于此肚敖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幌,不能因噎废食卧笺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绘,牢记我们新能源事业的战略使命偶暮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荒搅瀑,以持之以恒的韧性林颓,推动政府钒、科研机构荆、行业协会筏、企业乃至全社会开放合作容,不断建立安全标准笨、不断规范行业行为矾毯捣、不断推动技术进步播、不断优化消费者使用习惯涉略,不断实现新能源汽车行业成长成熟娄姆、发展壮大邢伯涛,实现整个行业的可持续发展割反戏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺斗诉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长将敢,各位领导镣脾、各位专家算泌,业界的朋友们篇吐:    大家好!今天溉垮,众多长期关心祟魄、支持中国电动汽车产业发展的领导烫、专家和朋友们齐聚郑州毋即,共商大计献寄赁。作为本次论坛的协办方赏晒,请允许我代表宇通公司媒,向到会的领导檀恐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厂氨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耗切。    近年来摔牛悸,国家出台多项重大政策谜,从顶层设计镶、推广应用倦穷叮、税费减免馈娄、购置补贴图巢、生产准入双途、基础设施等多个方面仿材懂,保障新能源汽车产业健康快速发展饶。客车作为电动汽车发展战略的切入点峨茫,是电动汽车普及推广的重点领域噬。至2015年底顺粗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆示咎劲,占同期所有客车推广量的13%抛瓣,为城市节能减排岛、绿色交通出行做出了重要贡献庙。    财政部蚕逃、工信部殿、科技部党题薪、交通部鸡操、发改委等部委入抢,通过科技计划返愧兑、产业技术创新工程等重点项目进行支持笺淘嫩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忌铰盯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琅:节油率缕、续驶里程等性能不断提升模东泉,动力电池能量密度帆飘、驱动电机效率等关键技术迅速进步购炊。    具体来说柯怖蓉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粹冻、节能与控制技术方面已实现了自主研发尽弯擞,大部分电动客车均采用国内自主控制器叫,整车性价比高充,满足市场需求醛痞,节能效果得到消费者认可脊。    二是动力电池性价比显著提升答。动力电池店、关键材料国产化进程加速摧,安全性和工艺技术持续改进函山弦。与2010年相比秃本,动力电池能量密度提高将近一倍翱,成本大幅度降低金。    三是驱动电机技术水平进步明显徽怪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求眠碉,在功率密度饰、系统集成度和材料利用率方面显著提升衔喘钝。    同时貌瘦,我们也应认识到垦稍,国内电动客车研发试验能力有待提升哨嫁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曹浓:整车可靠性脯屏母、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力破缎瓜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整入肆柔,寿命复、低温环境适应性吭沉敬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吨汾排。    马凯副总理强调奠龄世:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墒梨。电动汽车由于安装了电池据唾读、电机材、高压线束等高压部件惕,给整车安全性带来了新的问题宛型,而电动客车安装电池容量大偏苇落、整车承载人数多故,给整车安全设计提出了更高的要求畴咐尾。    因此角,电动客车必须从防水途殴、防火虱埃闷、防触电膳祥、乘客逃生脯变、事故处理等方面综合考虑矛腿级,从研发制造裴闯、运输存储欺藩眯、维修保养蹄失哇、报废回收等全生命周期各个阶段着手驼,在电池安全耽、控制安全摄拌咎、高压安全俩藏、电磁兼容等方面进行技术攻关朗炔,全面提升安全技术水平侧。并对车辆勺捌、零部件运行实时监控匈,起到预警作用桐萍,保障大规模安全运营收。    宇通自1999年开始研发电动客车程戌,持续加大研发投入喂馅,得到了国家部委饱讹、河南省政府和各位朋友的大力支持倾紊。未来媒恳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砍歉,围绕电动客车轻量化恒冗擞、智能化啼科扇、网联化以及智能制造等发展方向宫,立足自主创新是焦踏,掌握关键技术檀司停,提升安全水平欠共松,促进电动汽车产业健康快速发展巫订。    但同时冲罚啪,为了推动我国汽车产业的转型升级斧秤蒋,实现2020年500万辆的目标漓,我们依然任重道远舰。行业的健康发展胜亭附,离不开国家政策和社会各界的支持痘竞估,我们建议该扯赏:    继续支持产品品质提升和新技术研发道诲对。在纯电动泥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验临席,研究开展创新工程二期项目等弟,助力国家下一阶段产业化目标的实现贤蹲假。针对燃料电池客车结娩,我国和国外先进水平相比还有较大差距乓柒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魄剐粉,尽快解决关键技术问题哭玲焊,推动产业化发展软。    电动汽车正处在新产品推出的初期苫奢蜂,技术飞速发展虚显连,面临很多未知领域的挑战睹,这些不确定也带来巨大的创新机会笨仇苔,是企业羚承、行业和国家的历史机遇妻,也是赋予我们的使命和责任脑屯,    我们将坚持创新撮虐,努力实现产业转型升级和健康持续发展廷。    最后铅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸害羚:李芳" "陈清泰皆捆戎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓄啡叉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苇仓咳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”埂快憨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题清,回应社会的关切炭铣痕,引领行业的健康发展愤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焚挛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郡,广泛交流摧、献计献策荤恃甫。    首先是创新引领问题哼。    去年釜,国家多种政策的叠加效应充分体现绞,电动汽车呈现了爆发式的增长窘是。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%努,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓜抵,并得到大多数试点城市的积极响应疼。更加可喜的是蔑,电动技术逐渐被消费者所接受嗅,潜在消费人群在增长蚕厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕉,总体上舰痉咀,这还是一个政策驱动的市乘尽,它的不可持续性已经开始显现梢鳞狭。从今年起疚受,国家补贴政策开始退坡罕汰填。种种情况表明瘟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恢鼎,相应地容,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猛啤。购车补贴的退坡筹到揽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型材。也就是在购车娘公烤、补贴逐步递减的同时舞,政府应在研发环节加大支持力度潍沦输,集中资源支持在动力电池剔、核心零部件马、电控技术骨、轻量化绦、智能化等方面突破技术瓶颈赦骡。    另外项,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浚衬狈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始第谐哗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喇猫。相应地汀版碎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔚桥,大手笔投资于电动汽车傻合。    这一切表明鞭弛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烯。    由此看来盲透,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战到撕。    第一兴伴,政府补贴政策进入退坡通道钝险,电动汽车性价比提高的进程腐丰,能不能跟上政策退坡的进程槽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闹垂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婚。    第二诵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悸诚芳,中国肯定是他们的一个主要市场目标蕾坟。能否改写我国燃油车发展的历史硼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熄,并建立起较强的国际竞争力犁碧险,这是政府和企业必须认真考虑的问题皮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力默篙。    因此辰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浚盯郴,那是在强政策激励下的增长纶倦达,是不可持续的夹。有些企业一门心思地追逐增长读颅堕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚕商毒,却放松或忽略了创新和研发汹莎。    应该承认摹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吾岔毯,性价比还是偏低的沏介。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杜开卫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景净劝,理性地配置研发和产能扩建的投入朴眷诉。    当前江,我国电动汽车正在向成长期转型腥瑞罕,这是一个重要的机会窗口癸剿。从全球看沽绕,电动汽车的技术路线还有选择的余地田堆,核心技术尚待进一步突破卜,关键零部件的壁垒尚未形成寄娃鼎,信息系统还在发展缅劫,品牌效应还未发力洪,商业模式正呈现多样化水。可以说藤驹很,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拆默睡,有较好的积累模。我们又有全球最大的汽车市场支撑惋悔席,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权划闹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魄答唐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件美佬恫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谁寄,潜心打造核心竞争力疏鼎衅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捎段,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒲。    电动汽车和燃油车一样舰扣泛,竞争力的核心是聚集优秀人才剧,拥有强大的研发能力谅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞋怖袜。对于汽车产业来说病颈,生产能力的扩张是相对容易的冻创,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挖赡尘。但是邵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缎能,因为那充其量只是一个泥足巨人片咯。    补贴政策的退坡毒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量览堡,补贴导向将让位于市场导向教妊卑,让位于创新导向识。优胜劣汰作用将被强化尖,在大浪淘沙中敞坛妈,真正能站住脚的冬嵌,将是那些具有创新能力匈、掌握核心技术洛街、具有品牌效应的企业睹瑟戚。    关于安全保障的问题景盒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酒,特别强调要重视电动汽车的安全问题蜜铅惫。这也是全社会非常关注的一个问题搂,是这次会议讨论的一个重点每。    为开好本次论坛沫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喉,并将在本次会议上发布调研的成果嘿黄。    汽车的100多年发展史说明搭,随着人们生活水平的提高秒,出行机动化是一种必然的选择惺笺仿。但是煌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煎串,电动汽车处于起步阶段沪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劳淋钳,还存在由于能源结构改变而带来的对,诸如高压电路乓雌锯、动力电池等新的安全问题谢尉。    因此衰弄济,在电动汽车市场快速增长的时候块,安全应该引起特别的注意炬耸,无论是整车企业顿平,还是零部件企业冒汕,对于可能出现的安全问题差沁怯,都要诸项排查誊握苫、及时发现侵翻、找出对策外里瞬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前心握摊。即便是这样拒飞焦,进入市场后的汽车仍可能出现问题羚踞,这就需要继续跟踪故,不断发现新问题伪钳抡,不断解决问题停,必要时要召回已经进入市场的车辆谜某腹。    应当承认缴,电动汽车技术的成熟度还不足屏碾,市场考验还不充分规浮鼓,消费者的信任度还很脆弱蔫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撵抹窘。从这个意义上说革,我们必须把安全放在首位默脾鳞。因为安全是一个否定性指标僵爱,世界上没有绝对的安全敞叹话,但追求安全是企业的天职亥斑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郸试,要以更多的投入仓弹,在设计干会席、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坷。我们绝不容忍安全隐患熬关任,但也要宽容失败肉,因为这里存在着不确定性擂。    安全也是规范出来的胶施,要高度重视标准涪骆、法规和监管的作用讣曙氢,设计安全的标准和法规冬,有些是科学的研究和论证定下来的歌炼憋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侠。企业必须严格按标准和法规生产悉踢剧、管理和运营寺莱,监管部门则应该严格执法脐贿厢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氨券,绝不能容忍劣币驱逐良币卷羔茫。    今天看,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题海刻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醋顾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匠弧硼,它还缺乏充分的应用考验处,需要未雨绸缪佛藏,防患于未然瞧虽裁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗岔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谈鹃,各位同行充仟狈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捎,每个桌上都放了一本散,大家可以直接看盎。前面上半场我估计是大家最关注的姜冷,有一些政府动向娄四眷,他们做的干货僻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姓唤痰,我只讲讲技术麻须,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”檀甸,有三个方面藉,有些技术方面的内容是有相关性的俊靡雹,政策本来是张永伟讲的统分额,我在PPT里基本删掉了茫饱奈,大概带一点蒙协统。    首先讲一下电动汽车安全的技术仑兄。电动汽车安全技术我们分三块努暖,动力电池的安全乃挨、电动汽车整车安全负饥盟、充电基础设施的安全括卤瀑。首先是动力电池的安全性扭芳,是最基础筋、最核心的铅,包含了电安全克突、热安全菇按、结构安全等等躲。    我要先从科学的角度说一下途窃滩。如图(ppt)砰合,这是电动汽车动力电池的基本特性划簇,中间可以看出我们锂电池安全的范围徘绒,一个是电压掀陛、一个是温度琴,对电池安全来讲帕辖徐,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹊,如果温度高了会发生一系列的反应蔡驳酪,就不正常了眯炊。我们具体来定义一下这些温度僵锭,这是做一个严格科学的实验散,锂离子电池的热失控蘑磺讳、温度变化德、温度和电压变化的过程笛。有三个温度帅,T1叫热失控自生热起始温度龚肯,这个温度一般在90度罚操,接近100度娄勉。第二个塘撼路,热失控的触发温度茅,就是说热失控要开始了轻。第三个筒,热失控的最高温度板翱坪,代表了释放能量蚂德得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寐凰窃,给出了一系列的各种类型的动力电池甫摧柏,比方说三元的NCA价挤清、NCM晚梆腹、锰酸锂的汞忍幕,钴酸锂冯揉宏、磷酸铁锂里径,还有钛酸锂的剂痴,从中间就看出斤衬埠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的无刑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黎杉贾,总体来看被破,热失控最高温度比较低一点氏,这是钛酸锂的嘲径。    太过于学术化一点衬酚败,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耻骸林。热失控烘,我们先从热的角度系襄轿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谋侗,我们的SEI膜就会分解奈答妨、负极电解液也会反应罚叉丘,隔膜机制熔化豢新茄,再到正极分解骚酷疆、电解质分解荒细退,最后就涂层崩溃亢酿肯,大规模的内短路电解液燃烧恨奇吕,就形成了热失控犯吹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度多氛剧。    另外一个问题姜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毋,像放鞭炮一样楷察外,一个单体发生热失控能量还是有限的回嚷赋,如果在整个模组系统中间扩展房,这个能量就非常大了咀哼牛。我们说其实不在能量的大星谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔡袄巩,但是并不是一个危险的东西疼鳞,关键是没有瞬时释放肆,这是一个瞬时释放的问题模提翟。    诱因橡付,刚才说的是过热引起的曙酗纱,还有电的和机械的溅常冀,电触发砰乾航,主要是过充椽撤、过放等等晌蓬,尤其是过充郊辩,过充引起的热失控是蚊谙鸪猓害比较大的邵绘,这是它过充的一个过程和机理露辫答,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胯枫嗣。还有机械滥用儒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熊潍黎,这是在网上搜到的底盘的切割实验钾,专门看它怎么样贩,机械诱因就会最终引起短路蠕。    第二部分深嗅,整车的忻獭楞,现在我们找电池厂开安全会塘禄队,电池厂就说很多问题是整车引起的踏辩导,不是电池的事恐侍悍。的确勾楷弟,很多问题不是电池本身造成的脑痛屎,是外部原因台,整车玻苗,比方说碰撞会引起獭戈佬,电气安全秤巢报,还有功能安全鲁,重点是这几方面邢劲。比方说碰撞单淀狈,碰撞是最容易引起瞧豹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谦。第二砰雇饶,各种原因的电气线路短路引起着火溪钾菊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的比攫痴,电机控制器呸沉驶、电机电子器件IGBP短路了淑,高压昏、拉弧驮、多处熔断鼓愧杠,整个就全烧掉了韶入眠,这是控制器烧红了憋概脱。另外一个爱距,比方说前一段时间南京暴雨之后匠舜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骂。功能安全焙扳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的圈骨辉,电池管理系统死机金娃,但是充电机不知道朗,继续充掣愁舰,充过头了俄迫,导致了安全事故川赎,一般150%会大规模的内短路边,充过头150%斜,不管是什么电池芍绵,包括钛酸锂电池谎,如果充过头也都会热失控的星,虽然我们知道钛酸锂非常安全耗磁,但是过充之后过压也会引起安全事故拐。    第三呜,充电基础设施的安全咖肥。尤其要说一下充电设备的安全问题咕冈霉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乌鲁辞,它的防水酷每纪、防尘拟急、防腐蚀维、漏电噬萎、短路保护等等粪返臂,各方面存在一系列问题廷。我们开了基础设施安全的研讨会珊坎,大家提出了很多问题鸵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洪僧,我不在这儿过多讲查。比方说承殴,我们荣威550就是非线充电着火叛料串,自己来安装这个龄,比方说外部的“三防”埃碳舱,内部走线的零乱浆,不按要求接地等等梅棠穗,这都是我们充电设备的问题屉风。比方说全生命周期状态的监测内亥胆、管理体系的缺失丢埃腑,线路老化之后也引起很多问题离壕炕。尤其我们在研讨会中有专家提出旦酚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证探,因为那里头重现事故之后就会特别严重盟瀑涛。    我不要都讲问题勺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逛。    第一处聊,说一下全球国际的进展稠琴蓬。我们要学习几个粹希骇,一是安全防护方面嘘,比方说日产的电动轿车Leaf辉抱,现在接近23万辆拿,没有出现过重大事故势落仓。它有一个安全防护的设计体系肠轻灰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的参,而不是说不能做到安全氢监伶。人家做什么净?首先膘,有很好的防护设计理念臀岗,它的防护邵廷,首先防控事故发生胳跋,其次一旦失效灭,可以失效不出事颁,再次腑,出了事刊报,把事故控制在一个可控的范围艾,控制在接受的程度跟燃油车一样乡。是这么三个阶段铝,从电池设计空勃蹬,到最后可达到的安全目标蹭毋癌,是一个全方位的设计理念邯褥呻。    二是设计开发方面末煎褥,遵循了严格的V型开发模式茨,从电池包洛、目福块孙颓、单体肆、材料贩牌徽,从设计层蚊鞠、验证测试层簿,是非常详细的蜂,包括底层的电池材料扒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绍茄掳,我们国内的电池厂现在还很少用这些李。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赎韭绊,其实这些我们都很熟悉滇檀,比方冲击卞恋垃、振动霞汇、挤压徊慰、跌落吴,穆穑块跌落结殿坚、单体跌落等等恃剔矗,针刺疟啪概、极端的短路弥负埠、火烧糕、热循环霜蒋,有温度的高低温循环实验队巷乾,这个好像我们做的不是很多边腥,气体分析等等埠排,这都是全都做的暑,这是我们跟日产合作交流的讼垮烦,我觉得还是给大家分享一下洽赣谱,很有意义的躲。    第二呛彤五,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饺矾醋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)派残绊,这都是公开的沃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫁奥含,这是一些主要的专利涉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幌,这就是一个完整的过程改氮糕。由于成本比较高翅腻孩,其实没有在它的车型上全面的推开肝蛋顾。    另外一个值得一提的冈棋瞎,特斯拉的碰撞安全性舍旱,从设计的角度鼎,应该说借用了一些非常先进的方法溪辜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灿,发生事故之后蔬剑,非常严重的事故也都是安全的媒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好号拢就,当然因为它有别的安全性哦湿沥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虱。    第三昏捕仙,这也是公开的资料肆,三星的电池系统劲贝。重点看一下电芯层面磊,这是90安时内部并联四个单体电池晒,一个卷绕式的方型电池痢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卡捌,一个是过充保护躺胖青、一个是防爆阀送楷览、一个是保险丝莆。我只说其中的过充保护被,这个电芯的外壳是正极帮虾赦,有一个过充保护的阀恫媚卸,当内部气体压力增大之后完行滔,把外壳的正极跟负极直接相连痞伞贬,短路脚廖,形成大电流晤铅,外部短路返醚磺,过电流之后保险丝把这个断开揩熔,这个我们是值得学习的且。也就是说在电芯层次进行材料徽律、电气烧己可、机械系统的系统设计还是很值得学习的倍毛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晦歪脾,其实它把单体电池当成了一个小系统皑喊,我们可以对比一下藐滤,日产电池的谋牵块相当于三星大电池的电芯汲钮,就是日产是小姆呈簿欤块腥抖挖,三星至少客车上是大电芯槐。    未来趋势来看辆么崩,现在工信部300瓦时次、350瓦时都是这么高的铅违,这是国际趋势熊侍为,没有办法既潘,大家都在这么做籍疼氯,10年内我们真的要到350瓦时疲未泰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诬俩,2020年300瓦时应该是没有问题的昏眷采,这个从比能量角度是可以做上去的辨卜较,成本也会降低瓷芹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仆葛搐,比能量牛飞爸、安全性是一个翘翘板攀,所以我们现在都出这么多事耗畦,下一步300瓦时客憨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孪篱浚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术现蟹,我现在牵头中美电动汽车合作蜜朗地,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豹蒙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗜村,这是最核心的下一代电动车技术挪。    说说国内的俄泄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伞曙,待会儿再说问题蛾。正面取得成绩捌,从材料体系敞刷,三元正极挥际际、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弦,比方说在阻燃隔膜卢础惋、阻燃电解性亮青睛、阻燃安全性也都有创新呈镭显,取得了进展味。从单体电池产品的检测结果来看翔什,跟国外也没有特别大的差别松。总之善,从统计结果来看狄,我们和国外的相差幅度不是特别大掇困估。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源频,总体电池的安全性保持还是不错的祟饰饰,这是实验的东西且伸僻,严格按照了国内国际标准笑辆茨,因为我们的电池企业也跟国外配套桓肖姑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套穗,所以我们其实国际的标准都是满足的淑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恭释。我也举一个例子撵吉蔷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涝。刚刚说三星的有熔断器蔚目、过充保护器沧猴溜、防爆阀剃冀弦,模组的我们现在电池管理系统等等酱,还有一个问题婆藕,自引发内短路氰屁现,这是一个问题惕,我们的制造杂质加静陵、经常小规模的过充过放搞,长期积累以后会自己引发内短路考纬沤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牛,因为不好重复实验簇男,我们首先做了一些重复实验的方法艘,把规律摸出来了疼,这个短路会形成三个阶段雇祭,内短路的第一阶段懂啤畦、第二阶段鼓般、最后一阶段瞧颗粉。第一阶段只有电压的下降商峭掏、温度基本上变化不大伎囤,第二阶段柔赋,电压下降同时温度有大幅度下降僵俩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烯船。    如图(ppt)木竟,这是替代实验饥伞,这是算法私,这是短路的测试实验僚暮,这是结果外缴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亲对、内短路的阻值都能精确的辨析出来缅迫歉,提前预警热失控事故肝些千。    整车安全剂,首先是轿车安全嘎啥,比方电池的防水小,跟整车关联度很高拭,因为静态的防水协天房,放在车上不一定防水碍,现在都知道IP67乃,其实一些厂家都做IP68了食讽贺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撑需辱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故密朔丢,我们如果做得好是完全没有问题的浓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计褪筒洛,这是我们做完的设计托。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畔童,这好像是我们比亚迪的电动车芥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西究,做得好我们的防水比燃油车还好刹梁干,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藩,关键是我们的技术到不到位谐,所以我们来谈安全问题应该这么看浓寐。    第二匪既,轿车碰撞安全封炉吃,我们做得好的企业也是不错的疮憨胖。举个例子适,长安的焊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闷琴棱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肖狗,这是产日椽凳、学累许寇、研联合研究的封喊。甚至为了将来的发展没,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泰羡。而且电池包不是越厚越好绘轰,如何又轻量化裤、又防撞桶,在优化设计方面也还有很多工作可做勘舌艘。    第三邯墟漓,整车电池系统总体的安全保护虑躬。我觉得我们通过上次的整车交流会肯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柒涧,大家都觉得还是非常不错的胳千,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扭旁共,尤其是轿车企业是比较好的搭忍哀,分层木、分级做的是非郴蹦好的贾捐睡,比如说高压安全管理系统煤察崎。就是说只要按照严格的流程来进行开发虏刚口,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的九性。    另外我提一句客车日寡,待会儿宇通的汤总还要讲的洞蒙,我不多说了彻,他们有成套的方法来保证安全性慨赔横。    最后壁梳铰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磷萝。前面领导都说了裤立舷,多少起多少起庆茬,这是从2月份到7月份统计的10起以上埂监,7月份多起来了嘶谈敲。现在存在的问题席磷拱,我们在报告里面有详细的介绍坪,我在这儿时间关系也不说的太多了胺恰。总体来看错伙吵,我们安全性准入门槛要提高蒙炯,所以现在在指定各种标准帽嚷密,要进一步提高标准畦。当然还有一个问题蛔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恰,因为充电桩跟车的接口是老的睬,现在要搞新的私,新的总体来看是更加安全的及,老的怎么适应新的髓蚀免,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贫沉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娶。    我们的发展建议耍脖,我也不详细介绍了辈,因为我们在报告里都有甜茸玲,永伟会比我说的更清楚一下穗。    第一个康沙轨,完善安全标准票,制定更加严格的安全标准踢贩爆。最近客车安全标准犁、电池系统的安全标准热尽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郎帽钱。    第二个卷驮淳,监控体系龄,现在当然都有监控系统搪太购,马凯副总理上次也说了狠碧,监控主要还是要靠厂家监管钒僵,不是靠城市最后的那一级瞎固磺,最后那一级你也不会给太多数据参硼,数据最多的还是我们厂家自己箍滥,我们最有能力监控好砍。    第三个惠边,强化充电基础设施安全管理乾腹刊,严控地下车库阔、高危场所充电设施建设与安全监管脐棘。    第四个并侣稀,改革检测体制锨碘,我们建议建立新能源汽车年检制度良埂维,传统车要年检捶,新能源车是需要年检的猾踩,比方我们防水潦另趣、防尘性能纷,新车是好的处雄颊,老的就不一定了吠,我们的绝缘性能拣、漏电保护等等是需要检验的效己沧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的教萍步,这都是很重要的拒办梗。    第五个亩李,建议改革行业的监管体系坏,现在我们是准入笨,有几千个车型伺轻,客车是很大一个数妥,很多厂家都进来了赤,不能说让谁做势、不让谁做鼎仑,我想将来要引入事后监管的体制绢眯,谁要出了事要负责侠,要召回坑晚、吊销执照录船、取消资质硕,甚至取消你不能再进入这个行业宿练频,这是我们建议的要加强传,否则这件事情没法弄枫陆船。    结语三句话沮焊详:    第一开,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谎禄讼,为什么是“命根子”燃门?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贯拴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匿?我觉得怎么强调都不为过洁朵锑,所以我们要警钟长鸣堑爸晌,高度重视笨靶,大家都是这行的从业人员巴耗掳,都不希望这个产业下滑椭爸,但是为了做到这一点懈黑淬,必须要警钟长鸣磐,高度重视喇。    第二好,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术禾划。想性能大幅提升挞湃搪,大家都希望300公里厕、400公里僧葱惊,客车也是要提盘骑姜,高比能量电池是必然的趋势巩,往上提的瓶颈技术就是安全嗜豹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啼虫。所以随着动力电池比能量不断提高帘祷惺,电动汽车安全技术的门槛越来越高链圈娟,本土企业要有危机感际刺。    第三魄噶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廊场盛。安全管理痪岭尚,政府责无旁贷赤。    我就说这么多插洽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦潜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日集厩盛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起困肋,到今天的北汽EH400的下线洪,北汽的这100万辆用了5年的时间窝。    在活动现掣娓菩凇,北汽集团董事长徐和谊表示凌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烂,不断的加强产品讹胳、技术鸿、管理创新孩豹篡,不断的加快电动化卡、智能化穆轨、网联化内校辽、轻量化的发展步伐泡相,全力抓好‘π计划’的深入落地糙。力争到2020年脱,实现自主产销80万辆嗣,这其中包含新能源产品20万辆疆,实现销售收入700亿元巢,进入自主品牌前三名的目标袄绊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粗童伸。”   “来得晚菏匠,干得猛稗,站得稳”    “来得晚惠呵,干得猛麻,站得稳官。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钮。    “在行业内来说垂骑,本土企业已经很多完成百万辆了的,我们加入进来蕾涟,形成一种集团向上的态势宪。”北汽自主分为三个部分惦晒清,“绅宝线、北京痴、威旺缺一不可腾豆臀,齐头并进蜡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宫傻。”在随后的媒体沟通环节中景菜匹,李峰坦言朽逗竣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列记敖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铅负。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溜剁善,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群会菜绍。北京是传承“越野世家”品牌精髓磁集,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逻。    “越野车是小众市陈濉,但是在中国市场上恕顾,硬派越野退,没有人能从北京汽车手里抢资源龋瓣。硬派越野或是下一个风口逢葛松。”李峰在接受媒体采访时表示脑烩死。    除了在品牌划分上的努力头清,在车型投放层面吻廖复,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车看效拷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镣滔,而到了2016年凳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车克弄穗,加上北京品牌和威旺品牌泞桶,更是达到了六款默瞄敢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例船,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缄。    而面向“十三五”佰胎,北汽研究院院长邬学斌表示究淖层,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肃戎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累塘边,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锣徽剔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拌测裂。”    是的纪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汐泼,北京汽车仅用5年的时间塑酚雇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汗司系。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围括酬刹,现在一是车型结构变化了骂,市场引导到SUV秘磷、新能源和智能化上去蒋。我们由三级跳变成了一级跳痊小。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呵部,“市场的变革对于自主品牌来说狄雹啼,恰恰是一种机会苏。我们有对市场最敏锐的感知伤次惭,最接近市车倨亮稀,这是任何合资企业都无法比拟的仇。”    从年产销量看崇,2011年达到2.4万辆糕、2012年实现7.8万辆壬、2013年超过20.2万辆拉室、2014年突破31万辆伯坤、2015年完成33.7万辆祈哇苗,2016 年预计目标42 万辆冠巍贤,到现在已经完成了23万辆谋。“2020年我们要达到80万辆魂埂烯。”徐和谊表示毙卿械。    “心在一起叫团队”    有了好的产品社痘倪,还要有好的营销狭,“酒香还怕巷子深”管冈。在产品营销与销售网络建设方面裳淘璃,北京汽车依旧不甘人后动瑟税。北汽股份副总裁蔡建军有句名言复,“人在一起叫聚会碌词,心在一起叫团队谋瓮。”    2016年上半年猜绵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恼丛,同比增长396%蓄戏鼎,目前网点总量高达到836家阮烈承,渠道建设速度令业界刮目相看填。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杀摄萌,同比增长20%翠秋,目前网点总数已达1081家保级。    据已公开披露的销售数据暖,2016年截至7月舍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆话刑,同比增长42.7%惺扰,远超乘用车行业11.1%的行业增速醇。其中替弛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奔对,同比增长94.6%筒卉撅,成为名副其实的“自主增速王”橡。在具体车型上勤秽,绅宝X25累计销量接近5万辆坏脐奴,在A0级SUV细分市场排名第一锌。威旺1-7月也实现了近10万辆饥毕尖,同比增长6%以上净强。    对于营销体系鸵,蔡建军表态称缎等放:在互联网时代踩隘,消费者出现了很多新特征疏,他们爱分享互动草廓,重视原创和分享诚,并处于一种“始终在线”的状态廊小彼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尘恨。   对于未来缕乘盎: 李峰表示喇,在“十三五”期间供,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僻匆乓。    其中针对绅宝品牌人矾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇睿块化技术平台徊。    此外络尚,针对SUV市场火热形势登浑脆,绅宝连续推出多款SUV车型让,形成了X25呐、X35蹄逗、X55伎搭、X65组成的SUV系列锤糠扒,实现了对细分市场的全覆盖械。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坞疮烙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炉哭佛。未来教截,北汽威旺由经济型微车妒仙柑、MPV纷丸济、SUV和轿车等品类组成庞。   责任编辑戎骗却:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开处秦处,在杭州召开程捕,我们非常激动麓。我们希望全球贸易更加公平挂箩草,中国企业能够更好地融入世界市场敝颇爱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盖躺谰,要向世界展示中国汽车业的良好形象漏梦。据了解熔颇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车填。李书福说病,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部响,李书福告诉记者韧荤惹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妙杭,吉利要展示好自己的形象深熬放。李书福认为栋,我们要解决全球经济治理问题倪敢办,首先要做的就是提高自己的竞争力抛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业究,李书福就来劲了善,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侧良推,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度黔阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展没瓶,是全球经济的一个缩影授。”他介绍说掏,未来汽车产业的方向是电动化激、智能化夕详距、轻量化许程水,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睡被,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牌妹麓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一估凤氖。李书福认为诉幸,两者的“联姻”以及之后的融合发展渤硕线,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新边激、活力恨琼坷、联动疽韩凶、包容的世界经济”灌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碗烧,在他看来两者在基础理论研究和基础那溃块研发方面合作得非常不错哥,他希望沃尔沃能更豪华翅、更高档猾联、更有竞争力诧髓髓,希望吉利能不断提升品牌力岗池、竞争力和溢价能力施。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件薄。”   在吉利汽车体验馆纳且低,新款的“博越”展车停在那里讳圈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扫蘑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨发。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贺杉。李书福估计享七,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作但漆囊。去年冬天航鸵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时千巧射,他也曾表示坚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捂辅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惋侯金,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镁膊,商业模式的变化已经从电商面、维修萌、汽车金融吹戚型、二手车匣趁骆、人才培养等领域开始莽,逐渐延伸到供应链前端的设计惰楷舷、研发和生产入惕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虽,这是核心潞镶齿。”李书福说笛卷贬,汽车和互联网任,两者已经分不开了讥蹈还,汽车制造业要想有未来疼斤科,就必须和互联网深度结合起来脓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题详,吉利每一次研发创新凛泞吨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兑量。   “安全既是时间长度摹斥,更事关人的生命盒簇钦。有人说堪,现在的汽车都很安全了扣工农,安全已经不能成为汽车的卖点了拓,我认为藤拈,这句话说的不准确洽砍辑,也不全面避谁。安全对全球都很重要吨,对国家很重要汾担阜,对个人也很重要倘湾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腻几,可以说安全事关大局皆匡,安全关系到千家万户傲,我们一定要把安全放在首位湍科。”李书福说谢磕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中努,不仅有央视的直播碌捌迹,现场还有上百家媒体届郊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分池攫绅,受到业界的肯定航谅罕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念略标,用现在的话来说就是企业的基因驴杆匿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念安法仆,当其他条件与安全设计有冲突时北坊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程显,而不是相互妥协汤天瓷。”他认为较,当造型与安全有冲突时忙镁尼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时髓吐购,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舅睹独,也会毫不犹豫地选择安全掇泰。“汽车是给人坐的人,所以安全对汽车而言实在是太重要了哨。也就是因为以上这些理念牧界裂,沃尔沃才能发明汽车安全带铂、汽车安全玻璃卧、安全车厢盲、儿童安全座椅受伺霜、侧气帘撮涤、车外气囊厢醚肚、交叉路口自动避险自动刹车髓、城市安全系统等等隧冻冗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夸贪题,因为对人的健康会造成影响缚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炒毒。 责编偏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脯歼脊?这是东风集团高层必须面对的问题帆漆。“国内前三爱惭琴,2020年品牌影响力达到行业平均水平火刊、市场份额5%席、销量125万辆磨痉,其中东风风神必达35万辆锤,挑战50万辆巴丧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摩。   论自主品牌的持久战叭腻事,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纶常瓷。在他看来母厂,相对与合资品牌筏降,自主品牌的发展分为三个阶段蕊剖剐:战略防御层掏校、战略相持和战略反攻驾。   “对标合资品牌鬼酗、自主品牌已经经过了战略防御阶段欠姐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肝膝痰。”8月10日匹姥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谭,并反复强调逢莎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了畦配。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铺,风神刚刚取得的历史最好业绩降笔。凭借旗下三搅伲客——AX7腊没、新A60笆、AX3躲狡,东风风神1-7月累计销量76322辆冗、同比增长33.5%目,其中7月单月销量首次破万毕镀。另外梗,轿车销售26756辆绷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闻咆暇,同比增长27.4%复雇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念频阜:第一莆瘟,超额完成任务;第二菱桥脆,轿车和SUV双增长太的。按照目前“三箭齐发”的态势负款结,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挥陌拈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上具钝,东风A9超过传祺GA8吼武、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臼浮。   “其实备赁,我们重点想对比的是帕萨特环锭撩。”李春荣云淡风轻的一句晨,让一向低调的东风乘用车愧,平添了些许彪悍和霸气哩府。   不过卸铅,面对长安惯城、吉利锌荣伍、长城颧、上汽这些强劲的对手憾雾,以及合资品牌下探菜士、车市整体放缓的趋势返吩餐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缉亩乐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夕畅?这是东风集团高层必须面对的问题揭赦窝。“国内前三荤冷,2020年品牌影响力达到行业平均水平理羞雇、市场份额5%塘苛霉、销量125万辆驳酞,其中东风风神必达35万辆腺泻枢,挑战50万辆辰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肚扛掏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沮,我们要尽快达到35万存海。”李春荣形容忻狼次,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磋阿碌,未来五年将是“本硕连读”厢铺歪,从自主品牌的生力军成为主力军事。   如何冲击第一阵营碎硼? ?   对于目前的东风乘用车来讲诗对陇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汝,首先是产品偏。关于产品规划赤,李春荣给出的答案是化空抬,东风在2020年之前世,会推出17款全新车型纺街,其中传统车型将达到12款豹丝,新能源汽车7款禾。   实际上挨酱妥,经过七年的储备曝,东风风神已经形成轿车赂举啃、SUV和新能源汽车三大产品军团槽炭力,在大发故疯、中景、小细分市场布局恐渴。   值得一提的是匡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暖览秒。这意味着桑乾巫,除了传统车型车铜,李春荣手里又多了电动车这张牌萄,而在2020年的产品规划中姐钡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款都伦。   产品层面赔,缺少明星车型效,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抵澈须,而在未来的规划中鳖斜奢,东风乘用车的目标非常明确合四衡:提升车型效率玛荷,培育明星车型酶如堕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型使等,半数以上产品达到细分市场行业平均值腿绕。   实际上断浩睹,东风乘用车下一步面临的问题档,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靖存枪。除了风神之外竣首从,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芬闺绞,以及合资自主品牌菇渺诉,而在东风入股PSA壬截,成为第一大股东之后肠,东风乘用车无论在资源整合溶迷、品牌溢价味、平台技术方面淌女舜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耸,当然这还需要时间证明蔼。   不过辫垃豌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淳:资源协同包括产品寂坟、平台韦摊单、制造技术榷、供应链申浩、营销和国际协同率。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骂齿,随着车市的放缓石,近年来汞卵然,从豪华品牌到合资品牌盘姑、再到自主品牌徒诵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腔肆。   与成熟品牌不同捂,创业中的自主品牌孤,在招募经销商涧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阿啦归。随着竞争的加剧店躬略、产品的丰富墨,未来将对渠道提出更多的挑战桑归酚,比如一年之内连上四款新车的吉利菱凉魔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郊沁。   盈利能力当然是最为重要的标准味袱阶,但是牺牲自己片发、持续补贴经销商就,也不是长久之计继赎壕,解决之道要不断有竞争力的产品推出遍。今年年底差,风神AX5即将上市餐,明年AX1也将上市挤。   实际上掏,在青海活动开始之前什阔波,李春荣提前到达西宁扫该喜,专门到长城和长安4s店进行调研乔。让他感到欣慰的是吐河随,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兔廉耐,我可以负责任地说梆,我们的商务政策是最好的粒兔笨,没有之一蕊。”李春荣对于渠道的重视程度驰,基本上是亲力亲为片杠。   目前毕瓜你,东风正在加大招募经销商和扩网的力度将僧弊。按照规划菩娘步,每年净增网点50家痕撩,未来单店销量逐步提升至800台以上耙谜氦,达到中国品牌经销商中上水平诬日泻。 责编蛊:李芳" " ÷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贰喘剖,由中国汽车技术研究中心主办兄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒋滇秸。在本届安全论坛上翰耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脚木,在回顾过去的同时谁掂退,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓶怕乳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饱挪抹、车辆怒年队、道路等影响交通安全的诸多因素侗,促进共同发展护涩劫,从而降低事故中人员伤亡率佛伞霖,最终有效改善中国道路安全状况茸光盗。   会后暴炭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惹庙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访步。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庭,并阐述了对于人栓熊、车诗检桅、路鹿田、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侵熄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顺票,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耻磷貌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煞翔,一是日产汽车“三重保护”安全理念獭嘛傻,即分别从社会观授卜、个人和车辆三个层面采取措施舌互,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壤,就是在车辆的周边斧捂垮,设置一个安全保护屏障草泉,针对车身周围不同的危险接近程度速虫,我们会开发相应的技术进行保护皆。   除此之外厦脖胳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胯洪失。在车辆的前方蔽、两侧辈戊、后方建立一个全方位的安全屏障陈藤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绰爬微。同时焙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盟滇,日产汽车也研发了一些相关技术档赤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扭帕刚。   日产汽车始终将零排放钉垛承、零伤亡作为企业愿景芜遍碉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术囤床想,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糜,可以在自动模式下完成转向抡舅、加速和刹车等操作蒜,提升车辆的安全性能瓦缮迸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唯。即使后座坐有乘客屑兑,后侧方视线也不受遮挡嗡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羌腹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜜吴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上埠,帮助驾驶者做出正确的判断微。   针对电动汽车领域逼啼式,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惮呛潘,而电动汽车上的安全技术牧示,应该也已经达到了世界顶级水平犬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑟,高桥信彦表示感,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度料,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懊戚郴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陵券,日产在研发智能交通技术的同时斜烦八,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泄仁刨,其主要分为四大领域倾。第一大领域是关于自动驾驶技术的形撤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验般辨附。第二大领域主要针对电动汽车(EV)必,对电池以及其安全性能进行研究憨酥。   第三大领域是新的移动方式千,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奶,换句话说涝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寿,我们针对这个展开了研究拖弓韶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翟功,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廊幕达。   未来乌膘崩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及点未,同时前,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险句,研发适合中国道路情况的全方位安全技术功酣,进一步降低交通事故发生率仟秀、持续改善中国道路的安全状况笺蜕驳。 责编馅:李芳" "     【环球网报道】8月10日伞啼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烧,共推出6款车型火劲,售价区间为17.58-23.58万备谩灯。   新车亮点艇:   外媒点评泞芥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编道半:李芳 版权作品惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝性池,严禁转载仆晾粪,违者将被追究法律责任湾慧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口避变,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭誓雌。   不久前搪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堕酣,北汽集团以549.329亿美元营业收入晃酒还,排名第160位暗失,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爽,也是首次入围世界200强绞腻匠。“我之前的预测是在180名左右继驹喝,这个结果确实出乎我们意料漓篡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话葡忻。   据网通社了解伤,2015年仓倒疚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湿蜜,再创历史新高喉。“十二五”期间烯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朴限刊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞄弧桔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湍棚现,增长3.4倍羔堪牡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗡,网通社可以断定以下两点花绞猎:一囱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续告搏提、稳定的增长竿弛链。二苦惕窗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重办捌。   为什么能做出如此判断旅鸵怂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哀龋拨?徐和谊的一番话做了最好的解答奠探:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涡佩痪,咱们给人家代工挣俩臭钱保,那是发展民族工业檀簇本?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呻讽?不可能跋。能走向国际化吗惫螺?那更不可能添。”   然而唤细拓,做自主品牌夹程,光有决心巳樊逗、喊口号是没有用的寥。正如徐和谊所说辜:“干自主品牌真的难玻裙桨,现在大家都处于成长阶段村窃,想要效益好显然不现实默督韧。但是效益不好就不努力挫设,就情有可原吗目?当然不是!坪纲素。”   从“1 ”变“2 ”盲咸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心心钠徐。短短5年时间斜蠕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心免瞄。“北汽人要有工匠精神溯纺搪,低着头颈捶鸿、少说多干斥兴臂,闷头干济悼,一代人不行两代人罐奠,肯定成功冯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侥涟须。   随着“十三五”规划的展开蛙芦腾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厢触鸥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侣。据悉酷垂伟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猫坷泛、供担悲但、销翱、研于一体的北汽集团南方基地钡。   届时寐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翠陀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展板,形成1+1>2的布局采牵考。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺说。   “十二五”期间块茸畔,北汽集团凭借超前的战略眼光碱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展促岔韭。通过产业链合作徐碗,北汽掌握了最核心的三点(电池氦荣匪、电机僻赔、电控系统)技术顽炊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞘刮沛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒙切,并取得了中国第一堤、世界第四的业绩炕。   据徐和谊介绍裤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上降功磐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炒伤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前世,北汽集团零部件业务板块几乎是0潭,经过这几年的快速发展嚷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巩汲,这是之前想都不敢想的艘拿。”对于北汽集团的转型喇贯,徐和谊深有感触苯。   据徐和谊介绍苔部,未来北汽集团将围绕汽车产业链聊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侵许江,包括汽车金融封授釜、二手车偏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸河,带来规南璋垢蓿和效益的双丰收拈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埃衔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泞哎醛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捞戌,这也是转型升级的重要标志之一瞥屏凌。北京通航以合资楼薄褪、合作贝堵、资本运作为主要模式响差,在国内实现了产品工业化和市场营销掀。虽然规模不大芭揽,但已经显现出良性发展态势炊。   直视软肋埔福镶,质量和效益成关键词   “整体效益不高假陀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撇蓝,“我们举一个例子莽星鳖,这次500强名单共6家中国车企上榜比郎,总共盈利114亿美元砂。美国2家车企伎,共盈利171亿美元庇旱赡。我们的产销量远高于对手隙氨讲,总体效益却不如他们材。”   徐和谊指出粗暴沃,提升效益熟,整合全球价值链腻嘲,转型升级教抬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的报焊,也是整体中国传统制造业需要提升之处涧泉愧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佩桨,向好的企业学贪词歇,从7个维度努力锻苟行,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗密魄。还有四个月朽浦拔,拭目以待涛软盟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圃凭省,通过与他的交流可以看出围掳,对于北汽集团的成长他是满意的氖汗。然而楔痢,作为一名中国汽车人擅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羞齿记。   “跻身全球200强企业教漆抒,不是终点伶,而是新的起点蔑容。”徐和谊更是霸气直言舵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强念乳登,中国汽车行业前三甲麻瓶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讳:李芳" "   车云按冬猫拴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墒拓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柔们岸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沁。本文由现场演讲整理而成吹苇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸事,这两方面的关联性是显而易见的澳笆广。    说到沃尔沃劳,大家联想到的第一个印象就是安全凌化。的确淮恐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乓短,他们就讲戏古痞:“车是由人来驾驶的外弘停。因此捕巷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瑟袄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则太老倡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攫。可以这样说粕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术任才。其中当然有标配的承,也有选配的徒,组合成不同的配置慨疮。这里我稍微着重介绍一下比煎,沃尔沃的City Safety城市安全系统急。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惺陇坑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伤巧陀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熔。在2006年的时候那烘犁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统途涛。第二年也就是2007年才,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驮喘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统没骑红。2008年钡轮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丢父,成为一个技术子品牌该僵坟。之后的十年中这套系统不断地更新完善膳讽,扩展了许多新的功能链纪戎,比如增加了行人探测剿、自行车探测凰顷、大型动物戌枯、路沿和路障探测与避撞功能色邪胳。    避撞系统为什么这么重要呢袒橇袱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箩蔫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芥、转向功能的话妙,一切都是空谈搽光视。想象一下坤氢两,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厩夸,这将是非常严重的问题缺陷掳宏深。避撞系统的工作机理非常简单督,首先是探测惯,然后是评估决策联,最后是干预秒,包括警告或者自动刹车崔。    首先是探测莱。相比以前技哼,探测功能已经取得了巨大的飞跃魂。从单个雷达到多雷达和摄像头懦唾备,并结合多传感器融合算法孺桃颗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战订降群。    接下来是决策堪殊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞套靖。但是你在路上开车昏谷亩,特别是中国的路况攀饺取,不可能前面只有一个障碍物狭娶。所以随着多传感器的应用价妒,现实需要更先进的威胁评估算法淳氓喉,可以同时考虑多个对象艘靛险。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勒邪,你车周围的一切都可能是潜在威胁捅。    复杂的算法肯定会增加计算量汐砂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估化,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稀荆,有必要进行适当的简化程麓。但问题是怎么简化实袍胜?比如现在大家经诚登冢看到的中国式过马路顷砰簧,一群人一起走泊较,走到路中间刺,可能有几个人继续往前走疮鳖卵,有一些人停在那里悔,另一些人却往后退东,这时候要判断预测是非常复杂的蔬。所以怕凑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寞诧,使得警告和干预措施如何定时蔽茬、提升相关性和可信度始终受到挑战秆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摆,才能提高决策的相关可信度罢。    最后一步是干预蜡拌。判断之后还要有一个干预的策略临侣解。干预一般是两种疾撕,先是警告捐持,再可能干预晴浆。怎样警告呢几?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告构食,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁片。如果没有可感受到的威胁存在赏画兴,原则上车辆不应该警告驾驶员腔奶搓。这是因为恋,如果还是警告捕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芯烷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悉磁。时间长了之后逼敦程,他就会把系统关闭或索性换辆车惟澜,在中国的路况环境下适诧彻,如果一路上都是不停地警告规爆容,这的确是个问题淌巷刚。    警告只是一个声光或振动的信号蒙,那么在警告之后梳链厕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纲稻?我们的策略依然是蒲效:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梨铃,否则车辆不应自主动作僳,理由也是刚才所说的硷辆。可喜的一点是腺篇齐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帛储,自动干预所需的时间大大缩短了瞪,相比十年以前腿舌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泊毕彩。最后一点犯,怎么协调人机界面壳到,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异税,也将是一个很大的挑战梢。    刚刚讲了很多去陈北,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畴。首先是效率问题价荡写,要调整警告反应的时间郸介侯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巍举?警告干预是否可感知与理解洛?第二是相关性普刨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袖吩困?是正确的警告不氢,还是漏报或误报渺魏宿?比如说路前方有一辆大卡车坷堂绣,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞍芯现,而不给任何警告遣覆斥,这个明显是漏报篱。但是反过来说碗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车败才妊,从而警告干预竭,这个就是误报丸胎令,这也是第一类和第二类误报的区别渴。最后是接受程度监臼,警告是否很高程度被驾驶员所接受吠陛、并配合集防?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭史洽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睹咆,所以这三个因素之间要互相平衡叛蛙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乖抛派、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等檀送。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目位。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劲奔镭?是不是因为最近自动驾驶坤穷暗、无人驾驶炒的很热韧憋?同时还有一些顾客在问妻磷割,自动驾驶以后就,我们的驾驶乐趣在哪里介?因为很多人喜欢操控菇荚,喜欢在山路或者赛道上开车倘皮。    我们完全理解这些考虑翠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煌弯败,今天早上我走的是中环惨,走走停停文亲慨,就像这幅照片中般的拥堵鼓酣。当然捞,交通拥堵也不是中国所独有糕斯,随着城市化进程的加剧劫抬小,这是全球性趋势模。请问这样的驾驶乐趣何在细敦?    除了拥堵棠,还有安全问题筹豆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荆季菇。城市化的发展也加剧了空气污染僻劳,以及可持续发展与能源的危机烁锻芭。对各位顾客来讲楼叔,还有实现实时互联和出行便利的需求孩祷翔。    所以斥绷渴,自动驾驶对社会纬揽、环境和经济带来的益处是多方面的僳瓷。首先嗡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戏违耙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竟琅长。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误度妒,即使提升不到100%安全奖锌硷,但是97%施社恭、99%可不可以上途?自动驾驶还能连带产生其它的好处船沽斥,改善拥堵浦、节省能源消耗把魔橙、减少大气污染火钡姑,以及使旅途时间利用更高效膝怯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利价,但我们说肯定也有挑战绍拘木,世界上没有免费的午餐晦。对于使用者来说尽窜,有人机交互的挑战蹈挫。还有失效模式控制炭壳,万一系统失效以后悄品,怎样用冗余系统来后备控制糙叭。有跟其他车辆系统的交互笨犁撅,你不只是一辆车单独行驶在路面上椿漏挤。怎么感知环境边伍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知接的。还有最后一个樊聚,再好的系统脐俯,当顾客不当使用的时候史侨藩,怎么做这方面的技术应对处理悼毕侥。对于车辆设计来说陶僳夺,还需要各种各样的冗余系统做后备砍剃,确保自动驾驶安全表笑。    其实沧品,自动驾驶不光是技术问题摆釜茸,更重要的是对社会和伦理的挑战峰葛,大家是不是能接受携?首先敞翻筏,什么样的商业模式室琉温,是我们现在继续卖车的模式卡俯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式密。基础设施的改变滔功霉,比如说车道线全耍、公路标识的统一显,这也是非常重要的腻。还有保险公司是否接受朗酞隙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吓长。最后是公众的接受程度久篱遂,法律和法规的约束假鹿蘑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粗娜,从而也引发了很多相关的讨论躬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抛活?我们非常明确猾萍猛,这也是一贯的战略侥冬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迹凭庐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脖讨埔。    这里举个最近的例子嚷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车食非,已经在欧洲量产上市拢,今年下半年也将在中国投放市场烫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恋膛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”臀眯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拌土分,而无需跟随前车拔楞。要知道粗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的频。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景每粟宛,那就是到2020年委,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡损。这是沃尔沃汽车庄重的声明偿,也是一个非常具有挑战性的目标逢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侠?    我们认为首先要充分研究保台溃,通过真实用户与真实交通侣骚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窖。还要多方的合作牟,沃尔沃汽车通过与包括供应商断、大学研究机构狗兜撩,以及政府部门在内的强强联合比,来应对全球挑战烂肖。自动驾驶之路没有捷径茅屁,就像练马拉松一样块。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勘渭勉、循序渐进的拳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咀,我们走的每一步也都要以安全为核心僻柏诬。我们要以客户为导向诧立慈,通过提炼典型路况兄穗,悉心定义测试所用的通勤道路参访,同时尽量控制风险剐泞。在技术成熟之前翘,必须反复的测试藐,以保证安全与可靠筷鳖匣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碎百蝗:要验证对社会和经济带来的好处荒滤,是不是适合当前的交通环境莆,顾客沥、社会公众的接受程度层伍起,还有道路基础设施的支持是不是充分传,与其它车辆和道路使用者的互动态笛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颊饶线。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痰角潞,真正的大规模测试将在2017到18年岁坛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目督搂。    上图右边是哥德堡市区的地图烦魏梦,这条环路相当于上海的内环或中环稼店,即城市高速交通路累,是没有行人少茸晚、自行车铃墒,也没有交通信号灯土脓。自动驾驶测试者是租赁顾客搬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蕾。在驾驶过程中拒,允许处理其它事务建梁良,从驾驶员监控到不监控匆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术假。    这里我要讲个非常重要的概念芭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶未箍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泞彻,驾驶员还是负责监控和指令恰估憋,必要时吐,还应尽快接管人工干预即蔼,所以还有不少局限性扰踏丝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叼,车辆负责监控交通环境吻卢,根据路况决策和反应观散细,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事双凭溃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能及,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹄兰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浦蔫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恨,驾驶员需要对驾驶负责拾蓬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烘访表,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拘柯,或者SAE第4级的程度够,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责手衫。可以看出弹,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理午路烈,简单地讲波导,是通过多传感器融合癸衡快,包括单个或数个摄像头刻屉、毫米波雷达亩羡瓶、激光雷达垒概炔、超声波传感器等俺,加上云端和高精度地图兢,来感知周围环境徒的啊,评估路况和交通状况柬棉,相应决策与控制秀拴沙,最后通过制动吗寥猎、转向和发动机系统来执行干预拍。处于安全和可靠的考虑茸涉,我们有备份系统毁,冗余的执行机构翟,万一其中一套系统有问题剧北,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卡笔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疆。2017年锨户,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勃卯,随后我们将在中国酗董闪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胃墙讽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辫蹄茄,自动驾驶的远景又如何隙坞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弟镣。如果大多数车辆有自动驾驶功能尼,车辆可以与人篓、车斥祟挥、路互相沟通潦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沛洞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悼渴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椿魔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任施德。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帽辛氨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磕慌汗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心收。 责编豹:李芳" "   从很多角度来讲履,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乓浩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捻貉,国产化是必须的道路帛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家览旧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市图狗,能够接触到更多的消费群体砍恫促。在网络发展策略方面先豪,我们会更加看重网络的构成形式谋圃酚,像城市快修店酮、售后维修中心磕娩骋、维修工厂等锰,主要目的是增加服务的便利性检玖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辉。    上周末(7月29日)毋,在接受采访时哆揉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脱,回答了中国经济网等媒体的提问富,内容涉及国内高档车市撤佟,宝马在中国市场的发展战略鲁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凄裁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士花修,年轻坏、专注梗穿挡,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓶郸晌、坦诚喇晃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屋体。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岛般,刘智说坛,中国经济发展已经进入一个新常态蹬渺,就是从高速增长进入一个健康坪、可持续性的增长请。但是握落,随着经济运行质量的提高反,每一个百分点的增长拳蔡,都是一个不容小觑的数量驳览。把这个结论放到豪华车领域斤,我们所存在的这个行业绞磋壳,应该不会有前几年爆发性的增长顿棉,市场会以一个比较稳定徘裂、健康吼、可持续的态势继续发展拧碍。就宝马而言疏叹仕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稳垒。比如碘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售米,而是把新车店喉思、二手车惺硷,技术保险榔,国际式售后服务一起发展琶博,我们叫“利润四驱”蜂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展办涩杆。    今年饶挟,在集团诞生100周年之际呈廖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钱甩吩。那么秒,这些战略在中国市场怎样“落地”售涧授?刘智谈到较,宝马集团刚推出新的第一战略适,其中的很多元素不仅是契合中国市忱凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊激烙。他举例说宦泡,宝马提出的智能互联概念赡德,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庆卞脑,领先欧洲10年以上板夯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础背。再比如新能源方面恃。中国政府强调凤,到2020年新能源车要达到500万辆肛妙攀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线东,包括纯电动和插电式混合动力车型泻师乓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怕。所以在新能源车领域镣,宝马会加大对中国市场的投入烽领清。因此菊拆,“从很多角度来讲畴卸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弗,刘智说纯。 BMW i3    随着本土化战略的实施裁,高档车市场国产车型所占比例越来越大惯。那么歉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欧楔?刘智介绍说倦扔盟,目前聊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霖恐。在几大豪华车品牌里面估,就进口车的销量来讲泛品,宝马应该是最大的茂羌。我们对目前的状况还是满意的颧。因为这本身就是在我们的商业计划内番。    至于将来馁,刘智强调却:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔫,必须在中国取得成功驾,在中国取得成功邓橇含,国产化是必须的道路”懊死淳。所以喘然辨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兽恰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仿梧酒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作集即汾。不久前栖嫡灭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车川究蹬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场核。从长远来讲粱,国产车型的占比会越来越高绣侨。 全新BMW X1    近年来既,高档车市场经销商层面的动向备受关注峡斡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幌?刘智认为芯妓,应该说肪,这是一个行业性话题藐梆竟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘶,在厂商给予经销商更多的支持配合后捌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冉珊椒。就今年上半年的情况而言刻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痊触。对比去年的数据夕,我们发现矾,不管是在新车毛利贸腊,还是其他业务板块皇慨,尤其是在售后比矾青、二手车介、金融保险等等几个业务板块抚,我们都有了明显的进步财。因此贿,他觉得飘赴冯:“目前钨,宝马的经销商网络是非常健康的”滴耻彼。因为耗兰,随着中国市场的不断成熟锭似,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潞拣。从厂家的角度来讲葱,我们也不断调整新车的供求关系苍信,调整车型的配比确送,调整商务政策啸潞。综合下来乓,应该说目前宝马经销商网络景管,处于一个非常健康的可持续发展状态蹭蟹。 全新BMW 7系    那么参,比较以往跨氢,宝马在经销商网络的拓展上兢,节奏会不会放缓一些涵柔宪?刘智表示嚏骆,在经销商网络上宪,我们仍在稳健进行拓展唐,一步一个脚印地往前走凡。从绝对速度来讲驼,或者是从增幅来讲酚匹地,因为基数变的越来越大蒋,所以这个百分比是越来越低的奥,这是很正常的踏。目前藕地,我们全国的零售网点超过了五百家懦叭钨,覆盖了全国所有的省市自治区挎供,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市静锭,覆盖了很多中小城市嫂北。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尺饥。在网络的发展策略方面幌,我们会更加看重网络的构成形式懂途咐,并不只关注于网络的数量闻皆。所谓的“形式”就是像城市快修店嘿碑凶、售后维修中心洪秆、维修工厂等等一系列的体系概念拟呜绢。主要目的是增加服务的便利性功订并,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务备廊伦。对于经销商棉暴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雄混崇,让他们有一个非常健康良性的发展砍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>    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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存huo下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不ru用心搞研fa,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江苏武干集团佳力干燥设备有限公司嘉兴市时代电器有限公司

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