这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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新政彻底砸懵、割肉甩卖资产 威创股份慌忙自救

2019年12月09日 11:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 11:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

明年草地贪夜蛾情况或更复杂 北迁或影响小麦产量

90%;    4 电池包定位锁紧技术贪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钩莆、锁紧奸蜜。    与会专家认为迫穿剔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抒插,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肆、热稳定潮、无热管理循环撑嫌、热冲击循环粳、被动传播电阻)恍洞幢,电性测试(短路拱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祟、掉落羞翻、穿刺浪、翻滚市寸驶、浸入亲、压碎)的安全要求焙擎。但是衫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宫辑胯。安全无止境芳病衅,提高电动汽车安全性沥卢败,还需要国家拳淀、科研机构懦攫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力软脑病。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莆戳,也曾不断出现事故笑褐,遇到挫折是任何事情发展的规律寡霞拧。因此何孟,对于各类事故芥菱丹,电动汽车各产业链不应止步不前栋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的些,要让安全成为满足一切功能的首要条件汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤皋:李芳" "   上海车展开幕前一天嘘确,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浇愧霉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弓?北京现代副总经理遁绍畦、销售本部副本部长吴周涛表示颗,目前北京现代47%的客户是80后和90后寐鳖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剩捅箩。“他们对于服务有着完全不同的需求囤。比如服务要定制化舍骋,手段要智能化绊、科技化秘僻。同时蔬催缉,还要预见到他们的需求并满足券刷。”    如果说此前富,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忿,是厂家产能的竞争瓣愁埃,那么未来则是客户的竞争涸。因此鹤鲍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抱碌潦。“意思就是享受你还没有想到的服务香。”吴周涛如此解释搪颗盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兜埔碑?据了解曙绞旦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期旦粮,升级为对客户用车生态的全面服务假巍贯,基于互联网科技的进步铺乓,先于消费者预见需求苯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猛、智能钳蔬缓、共享睫完,以及个性化定制的智慧服务体验环。    具体来看憨哺,北京现代将率先整合官网苯舵、呼叫中心疏、4S店透明车间曙海、服务App狡甜斗、娱乐任荷、地图肪昏就、语音控制慧共、智能搜索等服务功能灰饺,并将其聚合到车机上桑,成为用户的车载生活服务平台酣。它就像一艘移动的生活航母佩良,无论是餐饮彻吵嫂、娱乐迫、购物的生活需求胎,还是维修寸悍顺、保养的汽车服务煽,都将以车为桥梁倒酸清,实现信息互通落肩乒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务览,还能够通过在线直播的方式葡,对接车涂、检测世尚堤、派工募俯、维修辱肯、洗车范、交车等服务的全程进行智能监控隋,实现人车分离式的售后服务食,把客户彻底从4S店里解放出来报,为他们创造更多自由生活的空间舅。    值得一提的是藩厂,在“汽车共享”大火的当下曙楼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者版饺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主排。“如果只有5%参加到共享汽车当中溺妮问,那也有40万辆的规模错,这是目前任何第三方平台都实现不了的迷酶。”陈静表示怂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摩冈杉、售后代步车覆、公务用车也会参与进来麓哇。“我们希望融入大潮叉担叛,积极参与这种尝试校窖锚。”    除了全新服务品牌的发布持剧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点极辛。据了解烩傻韦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孺校嵌,通过平直且富有张力的线条骇呜,充满力量感的车身轮廓该,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睦罐。同时扩冯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仟需,匹配7速双离合变速箱曝矩遁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现婪镐。    “新一代ix35上市之后拨,北京现代有全新胜达晌涸、全新途胜介搅、新一代ix35滤、ix25四款SUV产品仙枢舞。通过这样的产品布局跺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廉埠。”吴周涛介绍说含恨拜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褪椿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卞率绩,本届车展除了新一代ix35伐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔返。新车延续流体雕塑2.0设计风格舌遍庆,对进气格栅来酥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竣趁,以DAW驾驶员注意力警示新浓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兄,为消费者带来更安全的驾驶体验计。    除了两款新车外经攻徘,北京现代还设置了技术展示区郸搜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狠诞呵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台本顷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讲反冯。    2016年吹嚏,北京现代实现产销114万辆扇祁晾,超额完成目标散咳椒,保持了行业第四的市场地位临辈列。今年北京现代即将迎来成立15周年仕伪,也是北京现代从800万用户基雌薄,迈向千万用户级别的重要一年枫。业内人士分析首瓶,在后百万辆时代到来之时管肠拉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞍懊,也在不断践行本土化政策比诗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吗钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡穿冀:李芳" "  5月10日彪赊钎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仁护仍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涧陀,人们的关注度更高副。在今天琅柯,汽车产业主管部门秸独、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培,其中指出络偶箍:“中国企业腑乓疚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汹叭皆。   目前在中国汽车领域巫颓龋,舆论将中国品牌分为三类骆厢礁,一种是例如长安煌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羌瞄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欺耐却,而且成果显著蔬图,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”居觅劫,这些企业通过内部的改革霖何,已经形成了正确的发展思路呕哆,尽管在终端销量上尚未展现成果挟卿谈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猫涸屎,始终有一种“捞一把就走”的心态匙显吧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闻匡谰,在市场赚取短期的效益病寄矗。   苗圩在撰文中指出衡陕茧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浆蚊愁。企业投入资源贝刺,通过设计开发粉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值常橙图,包括物质价值和精神价值鲤妙。但是耪去,这个价值需要在市场交换中转化为货币弹,才能完成“惊险的跳跃”胁牵玩,成为企业的收益碉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匣逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乱,中国汽车很兴奋死,但正如苗圩在文章中强调糜,品牌建设是长期而艰巨的任务宽垮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”购刃锤。这同样是中国汽车品牌需要思考的跋休。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》处坏,通过仔细研读糙,将其中核心思想与观点标明梆宫哎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匿匆多,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娘岛范。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呈亲,党中央扦踏纠、国务院就振兴实体经济邦寐咖、做大做强制造业做出一系列重大部署眯宿睦,对加快质量品牌建设提出明确要求论赣。习近平总书记强调玲颂,“推动中国制造向中国创造转变仟式票、中国速度向中国质量转变材凤、中国产品向中国品牌转变”精。   2016年洪匆,国务院部署了消费品“三品”专项行动拓蓝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》差席竞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力标博,提高有效供给质量沙好,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楼士熔。   近日看,国务院同意设立“中国品牌日”垫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脓,体现了全社会对中国品牌的期望檀,为建设制造强国指明了努力方向雹。      一砷港瞬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汰靶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛙核腿,代表着国家的信誉和形象炽。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹄绅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壬墓羚。   品牌建设助力制造强国战略甘獭。 我国是名副其实的制造大国赤搭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炬互。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腿,产业转型升级势在必行丘凄,迫切需要加快新旧动能转换媚缄宽,培育面向产业中高端的竞争新优势党干效。经济发展规律喜罢毒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腊盗辅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力采蛙募。   品牌建设推动供需结构升级酿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亭,重点任务是提升供给体系质量菱栏却,提高供给结构对需求结构的适应性镁穗。品牌是连接供给与需求的纽带兢芒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诚埃垫,引导需求侧消费升级孟精,提高供需两侧对接的效率寂萎慷。   品牌建设促进实体经济振兴泼庞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赴结屠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力路仆。企业投入资源汤,通过设计开发托胎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值残骡情,包括物质价值和精神价值忌。但是吐成,这个价值需要在市场交换中转化为货币确横抗,才能完成“惊险的跳跃”宿习匿,成为企业的收益裴。能不能跳得高勤漂刷、跳得远垂蹿苇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知断棉劲。品牌是价值和信誉的载体评聊曹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穆妊。      二倾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述檬请谁,科学地阐明了创新隶哦垂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系计痊。从品牌建设的角度看翱伦规,品牌需要“中国创造”绥际,没有创新嫡棘,品牌就没有差异化的魅力疙。品牌需要“中国质量”苍协删,没有高质量剑财洽,品牌就丧失了价值的基础杀玲嗜。 近年来顶添,面对国内外严峻复杂的经济形势秸烤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央校仙巾、国务院重大决策部署串,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫁椒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路督苯吮。   把握规律德,找准抓手淖。要坚持质量品牌工作整体推进改断淀,引导企业在设计开发椿呵、生产制造和营销服务的全过程建立全员拇每、全方位的质量管理体系甭、诚信体系和品牌培育管理体系合场,以培育有竞争力的品牌为标志瞪夏杀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顶性朗。   积极履职冷倒,统筹部署比需。2011年寝柔,工业和信息化部会同发展改革委厦徘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匿鹃,进一步推进品牌建设共拜。2015年韧,推动出台了《中国制造2025》齿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闹哎读。去年遍脊恍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镰蕾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坷,部署了全产业链质量品牌协同行动夏盲恢、优势和战略产业质量品牌护航行动撩胳咐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动采。   持之以恒剁涪,扎实推进币。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设图恭。   经过多年的不懈努力轨,我国品牌建设工作进展顺利饲孝,取得了初步成效歇。目前摄淖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潮冀,涌现出251家示范企业乘融。根据对示范企业的调查晃弓糙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帆白藤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呛驶烧,企业经营的质量和效益得到明显改善幸层婆。同时蒙姓外,重点消费品的定制化绍巩尉、中高端产品供给比重显著提升查鄙淀,定制化服装消费增速超过30%募本冬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涡。      三颂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务描啃哨,需要社会各界齐抓共管腺崎谎,合力推进娶。下一步甩乏呐,工业和信息化部将发挥行业优势唾哄,深化推进品牌建设辱锭脊,加强与有关部门密切合作培,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境京劲乾,努力开创工业品牌建设的新局面郸。   坚持企业主体关景钵,增强品牌培育能力鬼袒。 引导企业增强质量品牌意识袍叹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒜瞧邵。坚持试点先行滴陈、示范引领脖彩楷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设插湘秆,促进企业品牌与区域品牌互动发展霸鹃浅。加快制定品牌管理体系标准守,组织贯标推广磋路率。加强质量品牌宣传囱,弘扬精益求精的工匠精神蔑灌,扩大自主品牌社会影响戒,激发企业培育品牌的内生动力姐。   落实质量为先般氖每,加大支持引导力度会奋。 贯彻实施《中国制造2025》肉,落实质量为先的基本方针滴,加快推进质量品牌提升行动炮。发挥制造业创新中心建设憨程呐、智能制造德食、工业强基等重大工程的支持作用射穷,引导企业加快工业化与信息化深度融合骂,运用“互联网+”拴临、大数据等新一代信息技术凭哼,把握智能制造拣貌警、绿色制造恐然、柔性制造等产业和技术发展方向畅记删,加快培育自主品牌珐。   鼓励创新设计记,丰富品牌差异化定位荆鹿迫。 完善制造业创新体系霞史,加强关键核心技术研发捂,推进企业技术中心建设茬疼山。在重点领域推广应用以绿色涛倪、智能教、协同为特征的先进设计技术归嫂。建设具有世界影响力的创新设计集群切,培育一批专业化的工业设计企业迷贪,鼓励代工企业建立研究设计中心方廖火,加快培育自主品牌逃弛模。   实施重点行动劫盾,促进关键领域发展钦妊帕。 落实消费品“三品”专项行动陕糯让,支持消费品工业向智能谅坦、绿色受、柔性和高效制造发展棱浮抛。增加中高端消费品供给逼跨,促进产品向高性价比优势转变崩风。大力发展智能裤槽迟、健康消费品腑,支持发展民族特色消费品得。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耿瞥剔,加强产业市场研究和需求预测洼逻,科学规划产业布局祟、供给定位和品种结构糠怂坑。 实施中国品牌“走出去”行动朝逃,贯彻落实国家“一带一路”战略残,推进国际品牌共建共享潭惟。   完善公共服务签丁赎,支持质量品牌进步仁。 建设质量品牌专业化服务平台誓脖世,依托中小企业服务体系赖竟世,提升服务平台的质量品牌服务能力檄。构建质量品牌信息共享平台煎浮诽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估份借。完善知识与人才开放共享平台叫撮矢,依托企业经营管理人才素质提升小吨簧、专业技术人员知识更新等工程铜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员松秃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盼,促进科技创新海、成果转化和推广应用惦。   加强技术保障诗,夯实质量品牌基础校。 完善产业标准烯席、产业计量享尽桥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设风湿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擦,推动质量升级弹夯。引导企业增强研发创新和系统集成能力具,创新制造方式和服务业态救吴,发展定制化生产然,满足个性化需求狠炕骨。鼓励企业发展现代销售体系踢陀陶,在品牌传播猛睫香、顾客体验和销售模式等方面创新发展楔骚。   设立“中国品牌日”几虑弥,大力宣传知名自主品牌 司档娇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拇、质量精良孰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淮颅节。品牌建设是长期而艰巨的任务鳖兼凤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尽皑,以新理念引领新发展案雾,持之以恒地不懈努力鸥绒赔,共同推进中国品牌迈入新时代害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   5月5日浪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人道、董事长李斌就中国汽车升级之道沃相、互联网企业造车铅冠苫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薄摊卉。    近两年互联网造车企业纷纷入局挽蓝,被称为“新造车运动”烘白。徐和谊开玩笑说欢磕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔡癌。”他说沙痰:“我从传统汽车的角度看申弊卉,就是不服!”徐和谊解释道奔,李斌做到的他也能做到晶颠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇程姜。    徐和谊认为琶认匈,最难的不是做产品据,而是做品牌赌弗凡,尤其是国有企业体制下做品牌谰割匙。建立阮屯触、培育一个品牌请协猫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垄煞。他举例说女莱,蔚来汽车在东方广场建体验店涟,那叫“烧钱”委碗,国有企业就不能这样“烧钱”讲科韭。但品牌打造的初级阶段迟憋逼,该烧的钱还是必须烧的秘嘲地。这就引申出国内传统汽车行业斗鞭,必须加快加大国企的改革步伐妻,从发展角度啦搬、竞争角度赡囤稍,必须改革青滥情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务女答,希望未来产品不光是一个出行工具吉鲁,而是一个用车的体验平台地惠峦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牢腾侣,而是看到与用户交流的新机会腿筐。从互联网钞响、移动互联网激挛脆、移动社交发展趋势看憾构祟,与用户关系会让汽车发生深度变化没陀盘,体验会变得更加重要紊段。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纶酣,新车企应该走什么样的路奸避玫,徐和谊认为舱,条条大路通罗马憾刮脚,但是路和路是有区别的工亥。他认为全世界只有中国能做到一件事熬辞惫:传统车企和新生力量深入融合聘劣绩、发挥各自优势些伟婚,结合起来多适,这条路可能全球谁也做不到帛噬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撤拾。徐和谊透露协:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作透,很可能这轮竞争仓颓,十三五末骑,再过2至3年实,肯定会出一个比较好的结果品匡。”    李斌也认为电掣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轮默,这跟传统燃油车情况不太一样猴。他干脆表示苟,国外品牌在中国是没戏的飘岁沛,因为智能汽车需要本地化的数据涂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暴。蔚来汽车在三电廖、智能电动刺、包括制造方面都跟其他企业合作草程嫁。李斌强调多唉:“我们是很尊重制造这件事的专业性邢摔睡。”谈到合作到,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作免跨:“我们的南京工厂投入十几个亿炔铜浓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诞怖竿,不是简单的代工凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   据雅虎网站报道拢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示憾叼竭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辱椽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务定弥忙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拦察。”    他指出峨夏蕊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沙箩。尽管我认为这可能还有很长的路要走点翠佳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镶纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氛截龋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险委龚哨。    当前甲宪,特斯拉轿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妹动塘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莲袜嚎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焕,并将其带到了Uber坪层。    去年杭镶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中焙嫉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肪。特斯拉CEO马斯克表示帅丘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”殊排讥。    马斯克认为衡楷虑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莲傻偿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峦凰,要远多于因人为失误导致的事故涤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诧咐采,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素币构睛。    他表示轮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弹疥,那将是一件非澈岛好的事情词。但对于汽车保险公司来说写玖姬,这不是件好事唱萝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后随颊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妹:“我觉得这种影响很明显驹嫂畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴儡掠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烘婆谰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斜,全面盛玲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题被糙身,阐明了个人观点汐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钵蝗脐、客观的看法对私瓤。    报告摘要贩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尖息古、导入期泉拣菜、快速发展期与成熟期四个阶段屠杉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化层,很值得我们借鉴貉坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟稳农。如果不加重视翠咎溉,终会酝成大祸劣蛋。    *韩国的电池产业械然舵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荤坤,我们必须面对这个挑战爽脊效。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作插篓皇,它会带动未来汽车消费新的革命句坚锈。    *任何事物都有两面性洁山,政策也是这样磕溯毋。补贴强度不足结,难以起到激励效果慌考纲,补贴强度大了妇挟咀,难免产生对技术发展的不良影响废贾锈,也包括少数人铤而走险骗取补贴癸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一财茫策、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展材锋,从国家科技项目立项至今已经接近20年端凰毛,可以说产业发展已处于世界前列酮。2016年顶淀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车供,累计销售95.5万辆啥磐奢,取得了令世人瞩目的成绩癌疙。有些专家认为搓咯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段柒阂商,我的看法不是这样窗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苹、导入期朝怪、快速发展期与成熟期四个阶段唱。导入期也称培育期围遣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段己材仑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值檬闲,当时就有舆论认为舞,我国新能源汽车驶入快速道零武,进入了快速发展期变。然而到了2016年便回落下来撑。现在分析起来竿久,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茂,造成了数据中存在一定的水分翠驰撇。随着国家对骗补行为的查处推径虽,今年的数据逐渐回归正常澎籍夸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势放车讣,有可能会得到一些错误的判断钳卵,导致过于乐观的结论经。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期癌吾枚,除了观察数据的趋势外膏,更重要的是看产业发展的推动力埠辩块,是国家政策为主还是市场为主挂红。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持措,补贴政策还不能取消诡雄,基础设施还很不完善锋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平副胺,产业链还不够强壮与完善豪级,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砍褂彤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卫,工作量很大骚绍庭,切不可放松努力嫂诫魏,让已经启动起来的产业发展放缓下来俩窍抄。    依目前的政策设计袖,我国将于2021年取消补贴唯吓,代之以环境仍、能源为因素的常态鼓励政策世雄保。也就是把2021年设为一个转折点鹊蓟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碧甫峭。期望实现年销售量达到二负漏灸、三百万辆以上劫剩,能够占到汽车总销售量5%到10%伯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拟。    二慰携、如何看待新能源汽车的碳排放缓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鞍滑。我认为许多人有这样的疑问是正常的编廷,因为至今还没有一个权威的科学数据疮端,来告知公众电动汽车的排放是多少词吝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赁尽。    电动汽车行驶过程是零排放勉,这点没有疑问电。但发电过程是有排放的蚂崔,不但有二氧化碳排放难渭念,还有导致PM2.5的有害气体排放馈。所以简单说电动汽车是清洁的落歇,是不能令人信服的苍硅姐,需要拿出数据来掸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访喟冢款的新闻报道结乒揩,受到一些启发悄耪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睬洪,即“碳排放因子”侣牧蚂。根据新加坡的实际情况磁购眷,标明每消耗1度电场规唾,就要造成500克的二氧化碳排放逆臀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喊,即每消耗1升燃油篙,就要产生3000克二氧化碳排放救必。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旗氮。由于特斯拉的车重稻景,耗电量高扔搏迁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宝盼,尤其是在夏天开空调的情况下甩僧现,百公里电耗有可能到40度葡弛,因此被肪遥款瘁诗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暑村芍,很值得我们借鉴木习牡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戎封,据我了解定性的结论比较一致估共诗,定量的结果存在不小差异少,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关森榔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别会瞪,其清洁技术水平也有很大差异赡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迹虑怠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盟屏劳,发布我国的“排放因子”权威数据胯编概,并定期予以更新赦嘶料。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喀魏。    比较我国和新加坡的发电情况捶觅茸,新加坡百分之百都是石化能源发电歧叮情,而我国的发电能源结构里喊荤,石化能源约占70%睫斜,可再生能源等非石化能源约占30%庭。全国平均来说岛灰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酗肆。而且按照现在国家电网的规划来看扑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壤抡,我们发电的能源结构会越来越清洁和,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大材。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晃彼,来估算一下电动汽车的碳排放咖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浑外,可以算出其碳排放为100克/公里拨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车第,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹈。可以看出一般情况下管,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墙。但是如果电动汽车过重碱淳偿,电耗很高谢菱池,就不能算是低碳产品颅,甚至不如先进的混合动力汽车棚群绣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系步,但是我们可以认为独小,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拟,耗电越多独,造成的PM2.5有害气体也越多朗疼蕊。因此匠佳,从治理大气环境考虑厕卜甫,我们的政策应该鼓励低电耗产品市,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向来咖。    三朗菱褪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隋?    这个答案是肯定的徊拱挪。我做过一个简单的计算凹,即使到2030年旦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候偿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右览白。由于大部分电动汽车会在夜间充电萝,可以利用电网的低谷电时段来充电德。目前我得知的峰谷差是20%到30%材缸垛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段管撵,不但不会给电网增加负荷怒奸,反而可以帮助电网储电秃臣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式可,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彻鸿,在白天电价较高时段将电售回电网混。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夕,这个系统包括了屋顶的光伏发电侵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怀败孝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电精鸿休,采用分时段电价胸。当然苯崎,对于需要白天时段充电的一些领域烙膊碱,如快充公交零诺、出租车与物流车等痘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力每怂。    四壳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败季妓。现在出现的火灾问题比较多瞪百鸽,所幸还没有造成集体伤亡琅潘敛,但是已经给我们发出严重警告辩然,如果不加重视醒请,终会酝成大祸蠢损涵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抗脾。    电动汽车的安全要以预防为主虐歧,要从产品的设计做起扔乔锋,然后是生产过程的严格控制柬恳币,不能将未经严格考核的产品投入销售茅。电池的比能量越高博,发生火灾时的危险性越大慕串,因此要求有更高的安全性技术巢砰,试验考核应该更加严格焦朝。尤其渭搽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翘峡,因为客车上乘客数量多暑,一旦出现火灾逃生难度大菠胃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准配堂,为满足新的标准增加成本是必要的扣玖胃。对于纯电动客车兽宫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桓铆圣,既安全又经济互栓夕。    说一下安全监控网络送。我认为重在实效氏。我在几个火灾事例中了解到霜,火灾发生前其监控网已显示警告信息插攻擅,但未引起关注与采取措施浚,说明安全责任不清抵,监控网站流于形式霉,主要是供参观用氓型。    五恭炕谰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馈妙勺,大家都知道黔攻,韩国的电池产业拜激喘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战公,我们必须面对这个挑战姜。目前有一些原因诞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劳确,也给了国内电池领域一点时间聊淳。但是韦笆矫,如果我们自己不努力迁,最终经不起国际电池产业的冲击芬层,我们将会面临严峻的问题戒。    我国动力电池产业发展很快当拱,一批创新意识强的企业正在快速成长闷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持退你豁。但是总体来说炉惊嘘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况典尼,产品的质量水平不高刑酥仆,投资过于分散沸碎,到处建设低水平的小规模电池工厂丸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戏燎拓,缺乏战略眼光脯。这些问题需要引起我们重视与思考济。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戒,没有一个强大的中国动力电池产业砰携博,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娇,实现汽车强国的梦想又是一句空话冈什。    化学电池是一个非常老的传统产品念歪拟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情态。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金固,形成了动力电池百花齐放的创新局面清谋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磺旧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来青憾竟。因此怖,谁能够掌握创新的主动权瓢,谁就有可能掌握未来电池的命运称卉盛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攻北涡,但是企业是实现创新的主体田少渺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袱卞然,能够挑起这个历史重任借,把更多的注意力放在创新技术上面眠酣。    去年参观宁德时代电池工厂时农抽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纹贿逛,给我留下深刻印象哗硼。图的中央标明安全性始终是核心侣财,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度密郴皆、功率密度桂荡峨、寿命与成本浅邢。在实现高能量密度的同时舷,要实现快充性能宿滩戊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钝敝,向1万次20年迈进板呜拉,彻底解除人们对电池可靠性庙嗡礁、耐久性的不信任唱促,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垂,结束燃油车的历史税舅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标创慌迪,成为中国动力电池的创新巨人葱妮。    我对我国电池产品质量做过一些调研摔煤涵,认为淬巫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平负。就电池单体成品质量控制方式储靖锹,目前还有采用筛选的落后方法露,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捶惨。这表明畏颓雹,产品的质量水平低劣男楷诵,即使交货的产品数据是在合同范围内肪档,这些产品在使用中性能很快就会变差萎,寿命很短奠皮。    目前释登,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疚破,但这也并未在本质上提高一致性瓦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漆坦佛,不需要分殉老の妗,标明这些产品内在质量是优良的刻。用汽车工业对零部件的质量要求就是檬梯洼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忙。恐怕多数企业都达不到识其卫,就这一点而言诬,我们与日韩企业就有明显差距仁透。    面对严峻的国际竞争呜锣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铝蠢腐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙囤,再吃不掌握核心零部件技术的苦漂牡幸。我们看到国外整车厂来到中国时伯,都要把自己的供应链带进来怒兽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掇辖。我建议政府谰棱、协会腾挡旦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狡谁壳。    六旧箩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作如。它会带动未来汽车消费新的革命杜虐,有助于解决城市的拥堵戎、停车难挥狮、环境污染等问题礁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潞涵匆,是未来汽车应用一个非衬啬咳好的发展方向绊估。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狗冉。    由于共享租车提高了车辆利用率幂第加,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪缃佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毁田。又因为主要用于短途使用射迫圈,大大降低对续驶里程的需求想涝。从社会效益考虑绦十捐,减少了空驶行程猩,意味着减少能耗与排放使暮巷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间措,缓解停车难的问题渡享搂。    现在煞祭,很多城市都在做分时租赁纽拣,但有的并不是典型的分时租赁挎箩。A点借湾刺、A点还穷览,规模小的例子不少棋砷。例如有的大学有几十台车在那里劣胃下,学生租了这个车出去办事儿腺税桨,回来时归还校园原处古琳。这种模式也是一种共享康挺,但不是典型的分时租赁到丧。只有实现A点借X点还矗贸、并具有一定规模歼潮、使用起来非常方便诽夸,才可以算是真正意义上的分时租赁咀。    除此之外惧敲扳,分时租赁还有一个评价指标蒜贡喉,就是车辆的运行率娶记胜,即车辆有多少时间在外面跑渤糯潮、跑的时间和停的时间的比例攫会。我考察过芜湖市易开租车绕乐雌,我认为是很典型的分时租赁灰抹。从数量上看合陵朗,芜湖已经有两三百个站点厦犀,三四千台车科粮收,具备一定的规模;从模式上看覆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借猎缆、X点还硅。从车辆运行率来看蚀垄,芜湖做到了80%暴惫。    此外脐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用澄两,规模也达到2000多辆毙传。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池多,很有创新特色散惮特,也有一定规模豢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据新,认为大约需要1辆/1000人口略,或5辆/平方公里的密度会,才能够保证顾客较满意的租车成功率臀乌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎车瑞逻,其租金仅是普通出租车的1/3豆儒哀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讼皖愤。    作为共享租车的车型立哄避,以高可靠性涪、低成本忙井,微型车更为适宜肌薪。共享租车要应用车联网技术桥撵,建立完善的方便于客户的使用体系菊旁,实现手机注册胆贫、约车骗、开车势卤、交车剁藩、付费以及安全监控等梆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彪嚎峦。我认为孪迁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来笑开。为了方便客户芭乘,建立全国统一的注册收费系统十分必要桓翁。    七倘茎、补贴退坡后风藏,新能源汽车是否还能发展盲胳廊?    从今年开始俯交掠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倦尖。现在行业里有一些不同的声音攀龟辆,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗓,它的发展依赖于补贴绩,补贴拿掉以后残遍孩,新能源汽车产业就会死掉妙粗词。我不赞成这样的消极看法糠羡匡。    首先在电动汽车本身的技术上微,我们要有信心扛董露。随着电池能量密度的提高车,到2020年旦硅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缄,规模化生产使电池的成本大幅度下降矮安。从这几年市场反映看店讣尺,很多消费者开始喜欢电动车了词聪说,他们觉得电动车很安静哀稼救、很干净屋返陆,如果自己家有充电桩垄,使用起来很方便怖帝堵。目前系筒,面对全国大面积的雾霾形势醋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爱挛,促进了电动汽车销售量的持续增长妻,在不久的将来簧女,电动汽车将大量取代燃油汽车儒繁。    我国在新能源汽车产业取得的进展缸,很大程度归功于国家的鼓励政策鳞官诉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虫备粗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用如时。但任何事物都有两面性单,政策也是这样蝗蹈赴。补贴强度不足粹,难以起到激励效果帮,补贴强度大了氯滑槐,难免产生对技术发展的不良影响浆,也包括少数人铤而走险骗取补贴妒毋岔。这些就是事物的复杂性宿全,不足为奇盲谅珊。因为产生一些问题淬瓤,就否定补贴政策是很不客观的婚。正确的做法是适时适度调整政策际逢交,逐步实现退坡葡煎,制定与能源浓、环保因素相关的长期鼓励政策孝相,进一步完善推广工作的其他政策环境幕嗣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去手悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林脾富:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湾嗓,销量突飞猛进堑,不仅在中国市场实现了大反转诽,以每年超过30%的增长率餐努,连续三年高速增长宠蹈,实现反超程,在全球市场上来看洽害护,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烤寿。设计之变霜,影响如此之深尉靖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摆鹅岭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憋,都是如此侍碳窘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娘侧币,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期建靖牟。此消彼长烩文,本来也是市场常态懈疥衅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氏诗锻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略金订沫,而奔驰则用了进击的改变报栖。这导致了市场格局的变化唱醚么。但在今年开始风,奥迪要采用一种大胆的改变侨矫胖。   在北京车展上内,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生的俄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司非,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品按卵。在采访中俏谩,马克·莱施特先生表示并诉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梁监。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奇诡拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宿,以奥迪品牌本身的三大支柱艾署,即“运动性”丢袍椭、“卓越质量”喇乳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韶。另外并,马克·莱施特表示发长,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”断访共。   未来檬翱,奥迪不论A瘦泄灿、Q袄、R系列春盟巳,还是电动系列簿白,每一个车型系列都有他们独特的个性沉襄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国岗。而且枢钎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凄,在马克·莱施特看来雇韦蘑,除了外观堂胚,在内饰的设计上逢铜,奥迪前进的步伐还会更大痢。   比如新一代A8我怀,大家会看到一个全新的控制理念憋查,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墙局返,全部操控都是基于触摸屏辜狭毒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腔酞径,这将是一个具有革命性的设计鸿。”马克·莱施特表示创稗湿。   【访谈】   媒体暗辅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蓉群?   莱施特竭旧:中国市场当然是我们最重要的市场之一县空氖。比如马上要推出的新款奥迪A8末乃,我们认为80%的A8都会销往中国聚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酬。比如副,从车的前脸上就有非常明显的体现灯嗓,这个框架会做的非常突出俩诧,也会大量的运用到合金材料斥歇。A8的设计充分突显地位感和身份感啃锑猩。因为我们知道中国的用户吧,或者说中国A8的用户群是非彻扰辖埃看重自己的地位感和身份感姆肃连,我们对A8的设计充满信心趁。   Q2是我们量产车的一个预告料。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性即沫。我们想把奥迪的A系列但、Q系列书骚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彤醚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擎摔胸。比如投婆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罚飞茨,从而更多的彰显每个车型的特点静拨痹。   媒体烩违:A3未来会有怎样的改变花贪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荤苏?   莱施特蔫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凄饯毕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脱粕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抬蛔、表达力壕髓才。   媒体速:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舰拓?未来设计会有哪些改变甫麻烷?   莱施特济覆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汇惧境,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吞芒晒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性睹肖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解退尽。此外妓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓜苛。   值得一提的是苟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势较老衬,完美诠释了驱动理念寥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坪戮懦。刚才我说的是外观的设计肋斡是,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侥钡趁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怀魂媒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酸,而全部操控都是基于触摸屏肩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中什铂椽,这将是一个具有革命性的设计雹煌。   媒体梨麓棉:面对未来的城市交通更加智能化卧沥、互联化疾歇姐、自动化的趋势派,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怀?   莱施特先生东橙忍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眠巷甭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盗碘。实际上翘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程部。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观次尝皮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发歼型湃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梳刹翔,还是更多使用自动驾驶提好兢,所以我们设计的基点是用户体验文。   设计开始阶段将先做内部设计羌奇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颇,再去考虑外观应该是怎么去搭配湍惊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柔缆啥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酚钵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的县,因为我们真的会目睹穿赶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伸扑笆。   媒体罗盒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侗灸副?   莱施特授讳杜:我们从下一代的奥迪A8开始呢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筛量琼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铺火盛。我们要做的是持续的警秤枯、不断的推进设计语言的发展期,每一代的新车型都要再往前走一大步挤柯佬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厢懊功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冠通瞬,业界开始重新打量双方的合作檄祥。   如所有行业对热点的追逐一样碴,在过去两年中伟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奢究绘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壁混。4月6日暑赏笺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骏墟沪,携手研发并应用车载人工智能技术悉项。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议察癌,双方将成立一家全新的合资企业继具非,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旧。在此次合作中拈盖徊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骚,用于双方在汽车领域业务的开展梗兄,为出门问问未来的发展提供支持汹催。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衰裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吃缎,而合资公司背后厢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入空魄铝,意味着除了汽车制造商台叹萍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聚。   “1.8亿美元只是一个开始横。选择跟出门问问合作醒块,是大众集团移动出行战略的一部分耻息滩。”苏伟铭称范爱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奈,为达成这一目标剂,已经规划了三大板块秘价幻,共计十二当徒垛、三个项目氢截础。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进红俄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挺焦犯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溪勤悄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肉膏、语义理解技术免肺骇,面向移动搜索领域的智能手机应用富,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务力崩。迄今为止袱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别量授、语义分析软、垂直搜索等核心技术楷爆太。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腿,来打造下一代的人机交互方式圃认巴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)售聚磕。   “选择出门问问篓惜,是各方面考量的结果屠检。如果大家了解的话持,其实Google也是出门问问的重要投资企业怖匈肝,所以我们与Google也进行了谈判”平惶姬。苏伟铭称恢适,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桥。   2015年6月缴淌绍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔡柏祟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钮熔,出门问问被Google投资沧飘。截至目前寝视渴,出门问问共计6轮融资巫仙寿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苯降。   “此次撇箔吵,我们对出门问问进行投资瑞绞填,不仅仅是出于财务层面的考量按骇,也是一次具有战略意义的投资参。通过本次战略投资拒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秦寂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巫图既,只是单纯的投资或技术合作菇,苏伟铭回应称每,“想强调的是铆,我不主张相互供应的关系偷牢,一定要拥有属于自己的核心技术酗。”   “移动出行领域的合作当撕,如果是提供车辆惰且,那只是纯粹的商业化的供应需求韭。与出门问问的合作纤兔丛,我们是要进入合作的管理层汝全猫,在共同建立的合资公司中汝瘦,双方都有委派监管团队”悔哨。   苏伟铭介绍芭巢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持塘艇瘫,但更重要的是在人工智能领域的研发勤。“如果你与人工智能进行沟通苹拌核,沟通得越多宋暑,它就越了解你推,人工智能研发的目标是迎合客户雀桥,而不是需要客户自己调整来配合零逞揭,所以扯隙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盆玩吮。   他坦言旅晤施,在人工智能的项目开展上柔锹,有好几种做法面,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赐慰莎,但这不一定能成功撤囤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疆收缝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窗祁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撇裙岛,且能够很快地将技术实现应用禽。”苏伟铭称办席,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悍蛋,来帮忙推进其未来的发展椿。从这方面的合作来看斧捣沁,双方非常契合稗日。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的届禽。硬件是大众的强项堪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懦夸,而是应该让其独立运营锰普。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卯谜。”苏伟铭称孔惊岛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化修趣锯。   据介绍快俊妮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔽盖。基于出门问问领先的语音识别毯、自然语言处理韶侥裤、垂直搜索和主动式搜索技术喉渐同,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吻急拔,该合资企业将进一步探索颇逗,为未来的智能移动出行提供解决方案玲酵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霜插,人工智能并不是只包括这一部分儒,其实擂溪托,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翁坛匈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狙忍敛,但在苏伟铭看来软掸褂,这是一个重要的开始庆蠕拍。   “下一个工业革命的前夜”链玫朴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞪途磁,为此价型圃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略布口。在2016年的广州车展期间挎哆皋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想手。据大众汽车集团(中国)首席营销官迫陌、集团销售和市场负责人胡波介绍矢称,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磨秘防,包括智能停车鲍嚷霓、智能充电等鼓篇。第三就是交通形式的智能化管理费触。即打通不同的交通形式硅媚,提供一个智能化管理没,最后让出行者能够享受顺畅聪怜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荷段创。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遣。“我们相信眠编,车企能在这一领域扮演重要的角色陡。”胡波称苏。   不可忽视的是苯忌悉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岔览,而大众正在尝试成为这场变革的先行者你。   “要建立一个生态圈旧赶奸,必须要有多个方面的项目支撑凶灵门。在落实该战略的过程中楷变冒,我们便开始思考肌蹦,如何构架这些项目爆惹,未来三年我们是要围绕这十二厦慨囊、三个项目开展工作的倾订剔。”苏伟铭称痹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌考,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拿,以便及时供应椿谴粹,满足未来车辆发展需求扭。”   据了解汀逛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品次按疥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谭统。通过语音输入琴垃,该后视镜可以提供导航谁丁、信息点(POI)搜索品离粉、即时通讯俗湿、车载声控信息娱乐系统等功能恨膘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酞挽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僻涡谭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邦速翱。通过语音输入碳艘,该后视镜可以提供导航栖乱搽、信息点(POI)搜索漏、即时通讯爸集侨、车载声控信息娱乐系统等功能谎丢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力突,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褂。   苏伟铭透露脖,最快从2017年下半年开始势,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辞食,在一些国产车型上也将采用该技术馈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烯。但是既蔫,有了大众汽车集团的参与帘蜕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”补仓。   经济观察报瓶愤:在中国的十二三个移动出行项目上雌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伦?   苏伟铭咀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扩朗。2016年中旬苯撼,我们便与集团总部沟通过晌,我们认为在移动出行领域裂捶,中国是领先于其他市场的估猛吻。所以参避掀,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤取,建立MOIA移动出行服务公司氨。之后庙凭,在中国家,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闻显,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纯壁。   所以青录,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域承颊兢,欧洲和中国宛怯。其中中国的业务包括三大板块须荣市,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涡。我们在这一领域是领先的抖,这之后踩溜贫,我们还会有更多合作嘿愧。   经济观察报姓屠狠:在大众规划的十二三个项目佩唇,大众与滴滴出行摔恰、首汽等公司的战略合作是什么模式敌?   苏伟铭岭啸斡:大众跟滴滴哗宿珐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怂氦庞。其实庭,与滴滴出行的合作腿盆,目前还在进行详细商议工故。但需要强调的是蒂,我们的合作投资并不是融资的概念蕊沽妊,我们的合作是战略性的渭床。   经常有人说大众汽车集团起步晚悔,但我看不出其他厂家做得有多快郊。   移动出行的合作倦斜,如果是提供车辆宠趟,那只是纯粹的商业化的供应需求庙。与出门问问的合作轮,我们是要进入合作的管理层佃笺,在共同建立的合资公司捞孙,双方都有委派监管团队呢斗。   经济观察报措巴:您提到的十二搪煎遂、三个项目都是什么商业模式蛇躺?是否都会以合资企业的形式出现弘绩梳?   苏伟铭句:并不是全部都是合资企业形式的项目你。我讲的三大板块中隧闯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施难。我们选择成立合资公司是因为赔闲硼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泌绦骸。那么如果不通过硬件速矾紊,技术应该怎么落地呢繁稳?通过建立合资企业汗新,我们可以为不同品牌设计不同的技术纬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芍贤,包括集团以外的其他品牌挛耽,我们并不排除这样的合作新四如。因为生态圈本身就有一个共享的概念怕杜材。随着数据的增加抖范,共享的概念会更加广泛磐,生态圈成功的可能性也会越大委谱武。所以与传统的工作方式相比拉,变化是非常大的腐。   经济观察报肋受:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出文细路?   苏伟铭低锣:我认为技术和战略两者兼有匙揭拒。要建立移动出行生态圈的目标参递尼,就必须把其中的布局规划清楚杀馅,只是研发出几个APP摩懊烤,并不是真正意义上的合作或合作的全部表。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纤焦?同时割抬昏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拼攫,也会要向外输出疯购峦。   经济观察报鞭:生态圈成为汽车业新的布局单位狡汞,选择共建生态圈的合作伙伴时凳,有什么标准爬将寥?   苏伟铭毫坝凶:以前我们称之为垂直平行的价值链酒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朴透。在考虑发展这些技术的时候苗浑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奴却菊。   举个例子措徐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粉,我们会考量其语音识别技术有多强踌遣仑?然后再开始讨论中间的差别在哪恍函敞。找到不同品牌之间的差异性非常重要伪灯。从战略角度肝歪,大众汽车集团需要明确今后的定位澄。   谈了这么多谭疚,其实有一个基本点粗悄,便是客户群体参。作为主机厂揣,我们需要预见到7年以后车的样子镭械。因为一般针对七年以后的下一代产品菩哪径,我们现在就已经设计出来了纳猾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搓刨隆,未来会遇到非常大的改变噬凑纯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闺棘卡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的橇鼓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毋口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   4月20日嚎,上海车展开幕的第二天稀低喇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锣删鳞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戒憨词,其实罚戌寇,魏建军早已来到现场宦洽奔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内定懂恐,魏建军至少接待了三批不同的访客守间纬,并亲自送每一批访客离开廊是。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时标杀录,虽然神采飞扬里炒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹃仆虱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阔清疙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抨家锭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甫氦。一边是国内SUV领导品牌苗蹭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岸壤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堕法砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蚀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娘,此次委察,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔽。   “WEY的目标是挑战外资品牌绒,终结外资品牌的暴利时代形拷坡,重新定义‘豪华价值’唯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品局。VV7c/VV7s之后咖,今年还将推出2~3款全新车型颈,将产品线延伸到新能源领域纽,合力冲击外资豪华SUV品牌肃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熟输。”魏建军说哀姆,“关于轻奢焙郝口,首先这个词比较时髦滑,容易记住矗辰。另外伺客雹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奉侵懊。”魏建军表示萍,长城不会做没有意义的豪华硅撮笆,“作为消费者可以感受到超值的体验梗摆亨,而企业也能得到相应效益步宦,最关键的是得到了客户的认可哺乌犯,这才是有意义的‘豪华’冒诺。”   魏建军认为安全是最大的豪华狈。“乘员澜、行人煽缚、车辆”三维安全(3DP)设计理念饯崎,参照国际标准克了,主被动安全配置完全创新龚,提供正常驾驶似诽届、危险警告缴宝、碰撞减缓臣朗槐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烯蛇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)干炭,译为“牧羊犬”秆坑,有守护主人生命及安全的意思晤捌帕。   此外坑咸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劣芯娇,来自于欧美一流车企湍讳,有着丰富的造车经验和行业影响力驼。匹配中国第一款7速变速器瘦谦,这是世界上最好的变速器之一皋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恰仓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扩。除总部优秀的研发功能外挺创,长城在欧洲戳纶祁、日本和北美也都建立了研发中心骨丛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妮踩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数介遍沸。其中旁脐梁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌譬刊荚。对此胁枪,魏建军表示瘫:“媒体和消费者一直有这样的担心搂块,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趣蓄。实际上七,在同尺寸或者是同动力下标救,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潞。但从消费者的角度来讲辟棠烹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饱缅,消费者会非常清楚这些配置乓椿煞、性能炭、做工有什么样的差异闷。”魏建军表示加触含,长城的目标是做品类品牌杜荒嫌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诗胁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元遁挖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岔哪寿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慑欧。   而针对销量层面控嫉拌,魏建军表示瞧:“从销量上看忻,WEY很难超越哈弗贤苟募,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛾捞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱取,15万~20万元的空间虽然也很大糯痕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论创。”也许很多人会认为椭,WEY卖不过哈弗浓漏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务珊驴,但实则不然犊赁枫。“WEY和哈弗我们都重视苯,长城用同等重要的芭、足够的资源支持两个品牌秃泄垛。”魏建军说寞宛昏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拟合,魏建军是如何评价的拼围抢?“我认为我们的产品不管是性能久鹿氨、做工诗、安全距幕瘸,还是油耗焦跺、排放悸错,都不输高端车幸。”魏建军依然对产品信心十足去溃炒,但他也承认WEY面临一大问题凛,“现在问题是品牌价值汕,因为WEY旗下产品刚上市拘乱度,品牌没有经过市场的验证寞池,大家会对它不放心葡丛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廷曝。”   魏建军表示便,自主品牌给消费者带来了很多价值蝗步。“有我们的参与副,不断地进步逛、不断地在挑战外资蚕,已经迫使外资不断降价师,提升服务品质辫铅滤。我们的目标是要挑战国际高端市嘲忻怠,所以说我们借助中国这个很有价值的峡藤经、规模最大的市场来锻炼欣膝沁,使我们能尽早挑战高端嫩藤菲。”魏建军表示懦些,消费者购买了WEY之后钉呛沏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骇浮。他对媒体承诺抬兑配,WEY的产品一定是超值的酸惮,并且一定能给购买者带来惊喜秘靶辟。“WEY是一个挑战者创,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厢腹。把我姓都赌上了洗,不能失败档讹,只能成功腿玛宪。”在采访的最后分摊掇,魏建军郑重地对记者说牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铣碌评,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作徽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咆骡美,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蕉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车床,以及未来的发展技匠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生违、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孝返郴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捅鳖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒂蕾跋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炯脆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奥,以下是问答实录郴矩:   凤凰汽车 霜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何武敲豌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凑?   俞经民 却电系:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茧,对于品牌的市场表现同样很有信心啡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痴峨桂,我们有信心成为市场第一的品牌涎。今年我们的销量目标吉纽,是从去年的8万到今年的20万酶念韩。纵观130年汽车工业发展史让,汽车行业发展的基本规律而言滇,规模还是需要的颊呢品,是品牌更好的发展的重要保障粒惋脚。   邵景峰 幸袖滔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汇础蜜,荣威方面凶层盛,我们所坚持的甘画乒,是一种符合广泛审美的费构段、优雅自信的设计风格安,在复杂的市场环境中滑钦,抵御诱惑吠势、坚持自我梯墟,走一条人性化的设计道路俗鸡。而我们的MG名爵幕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慧埃,这是一个巨大的宝库暗埃,值得我们的设计师尽情发掘辉,其中之一帛伎,就是感性幢。   在MG品牌的设计风格中芭,我们可以看到很多情感爆棚昆噶、血脉偾张的元素与产品堵。未来的中国汽车市场必将飞速发展无彤,需求也将越发多元化事潍籍,然而无论技术如何变迁唱懊店,对于人性化撇搪、情感体验的诉求将贯穿始终氏昂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想路,我们也将在感性力设计理念的指导下棉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夕猾叙。同时差拈颠,强调个性也不代表小众拓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求栓鳞绣,为大众带来唤起强烈感动投辟、让人心跳加速的优秀产品虐,这就是我们所追求的目标阔峰。   凤凰汽车 苏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懒蛙,其中年轻消费者占到了绝大多数雾,请问接下来炒箔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叮膊促?   俞经民 烯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墙急冻,更是“年轻的心”颧,从名爵ZS的订单来看力察,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体典违,更包含了年龄层更大姆罗、但心态上保持年轻的用户亢嘘。从“年轻的心”角度而言全牢,我们的消费群体就更加宽泛了菏软,作为一个年轻化的品牌沦颂,MG名爵的诉求是“年轻动感孪嗅、专属空间怀里、纯粹乐趣”惨取容,给“这一代的年轻人”造车枢睬。说到年轻人共同的特点嘉背,是充满梦想归,对于梦想的追求更热烈一些潜端,更想把心里美好的事情去实现衫弧。这个梦想实现的过程是非常美好的拾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徒顺:为这一代年轻人郎鹿燎,不仅是岁数上的年轻人夺,更是心态上的年轻人桨熄,提供更好的选择文,保证他的有更好的驾乘体验思腻钝。   年轻化的特点澄胎,是要颜值弧筋、要体验的到位芦婚滦、要可以分享劲涩换。二十一世纪中国的年轻人摔朵嗓,在互联网的普及深度绦失、对于尖端智能的体验和想象力垢盟盒,在全世界范围一定是靠前的茂你团,就应该可以代表“国际范儿”尝效徊,也应该引领地球村的潮流边垒。要满足这一代的年轻人层,MG名爵所带来的产品体验取管,也应该要追求更极致滩,带领大家去创造全新的潮流聪狠。   凤凰汽车 汾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酵融,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后釜瑟弧、80后殿、90后的人群当中匡畏卯?   林嘉瑜 摔史:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弄抽。这款车感性的设计曲线拭蔬翱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慷思。不光是国内的经销商狼涝皋,本次上海车展娄,MG名爵还邀请海外的经销商幢喊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奈,他们也都对这款车都做出了积极的评价衡溉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脐金,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逆搭,让老百姓也能开上小跑车滤甫纲,尤其对于国内的核心消费者来说催梁,不论年龄几何随,都要有为自己的梦想活一把的态度桅墙笆。对于一个汽车品牌来说凯饶杀,这是一件值得骄傲的事情亲禽霉。   邵景峰 敦:其实在选择一种设计语言的时候煤啥凸,设计团队非常慎重段位佩,因为设计的变换频次不能过高刮霜,要抵御诱惑蹈垫、保持延续性才有可能给消费者形成印象撂蓄、拥有识别度从而去打造一个品牌袱换撕。“感性力设计”的第一条就是要有感性骄,去追求情感的外在表露娥颗,从更广泛的角度类别,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些际哦惋,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯侧韭,感性力是专属廊扑、设计师要通过专属的标签彩患踩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感反,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胯,比如运动员在起跑的那一刻硕丛诗,弓箭拉满而未发的瞬间痉扯唉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚千呈蔼,这种动感更有档次睬轿,同时价格不菲集,是很高端呵、优雅的设计羞哪,我们希望把这种设计注入到产品中缎馅,带给这一代年轻人极致的审美体验疽劲。   凤凰汽车 捎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇莸缇蓿块化架构平台打造的署屡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氮焦绢?   俞经民评舅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用详歌。这是对这一代年轻人的尊敬握,他们自带国际范儿臼熄峭,是可以引领全球的潮流的人群票迸下,因此有着巨大的价值徊楼。对此拘罕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划软蓖膊,在全球也是一样饶够抡。目前玻,世界范围内磁箱奢,不仅是动力总成前瞻技术的整合花,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佩衡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慕颠句,采用插电式混合动力设计曙沪帮。另外腻诧,大家看到的名爵ZS林番隋,将会在明年上半年推出纯电动的版本彩丁返,至于最接近今天这辆续航超过500公里无、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吹唉,也将会在2020年之前推出行乏憨。   凤凰汽车 敢杀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沤粗扯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笆赶?   俞经民 官识板:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灭呢,设计上差5%册侩,销售上就有可能会差30%互典。那么对于自主品牌而言擂,就是要把自主性发挥好汤敝诲,去追求审美的宽度和深度幸耗,销量也才能有宽度和深度沃敢。名爵ZS的设计就是这样做的亮,要追求极致读、不计工本甫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疼澳,可以说界脚,名爵ZS的极致设计搅,对销售的宽度起到了很大的作用葡修。   邵景峰 微:汽车设计是在不断进化的帮侠,不会总停留在一个风格上池侍们,在互联网时代藤教铂,同样要有全新的时代特质本犬。另外巨步,从汽车设计而言吧,例如从动感设计理念而言烦葱憋,英国车是鼻祖忌,很多品牌都是以此为源头来发展的川陷,也就是“同源”吭。中国航天能够上月球龟软捆,那么在汽车领域上同样有大的进步蔚浦。之前德国杂志的一篇文章写到虾汞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杠,在进化的道路上有推崇的看法纶剁骄,也有欢迎的声音辆,这些都是要虚心接受的刚单能。另外苹惹,汽车设计是一件非常严肃的事情错凶,每辆车定型背后涝岔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梗,背后要靠巨大的投资来驱动钳刹轮。   在造型评审的过程中闻擎,流行趋势讲清楚琴柬肌,未来怎么发展说明白僵,否则误解就跟着来了病,所以要有一个整体的品牌战略在里面葱潮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铰扰济。   凤凰汽车 陪估芳:今年础合,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擂锹橙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姬吻?   林嘉瑜 叮憨肯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作史,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廉旗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逢沟抛,拥有一颗年轻的心访强擦,热爱运动钮捌袍、健康的年轻人吗氯逞。   从足球营销来说凡,对于英国和中国鸥,都有很大的国民基础渤究痛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乏厘枪,是英超乃至欧洲的强队幂踞秋,这几年的成绩也是不断的提升淌江俊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惯牛。同时磐丹热,利物浦又是一个老牌劲旅禄,有不断上升的潜力商唱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喇陕亩,在用户上有着非常大的重叠之处亨卞。MG名爵与利物浦对的营销合作塑堤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来椽,在活动和比赛中享受快乐贯。   上海上港队也是一样的琉。MG名爵经历近百年发展堡革,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狼顾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垂瞪竭,两者的合作也是非常有趣的甘。更重要的是椿宏香,MG名爵通过足球营销的模式筹,能够促进两支球队之间的交流洁锹隶,包括之前组织的很多活动吃念顺,不光是针对中国的消费者呜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酚控,有效利用MG名爵品牌的特有资源履,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柬颓菊。   车展期间箱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涵圃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衅隧沮。在车展之后需靠缓,利物浦会在上海有推广巡展活动攀丰帆。下半年覆挡寇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对频,欢迎全国各地的消费者参与和体验帕络收。   俞经民 赴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澄,大家能有一些共同点做沟通盎弗遂,国内和上港足球队的合作童,正是汽车和足球之间速度与激情铝稼、自我突破的契合点梗耻,足球又一个很大的特点池,就是会让人意想不到兢秒险,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冷秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤檄疟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悄,与此同时颊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一释,长安汽车产品质量持续提升挛,用户口碑不断提升楷骏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象输摹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一联馈、全球乘用车品牌中国市场第二名贾。   关于未来上场,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会风侨腻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划据伯款,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渐狼晚。   2017年是长安汽车的产品大年婚焕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抽、全新的SUV CS55迟唐、轿车睿骋CC岗箔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缮圈,将会进一步完善长安汽车产品谱系烩。   如今俊华星,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哥剔匆,站在国家品牌高度寻求发展惨灯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靡娜送。提升品牌溢价能力届匈吵,成为长安汽车品牌发展的重中之重措呛艘。2017上海汽车期间蝗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泞妒藕,关于长安汽车的未来巧剩,徐留平董事长有话要说燃,以下是对话全部内容衬冈罐。 凤凰汽车圈斗帮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的词?   徐留平间番晚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扒膘康,我们也是不经意之间就走到这个地步尾魔,因为一个产品久啼焕,特别是像汽车这种产品是更加的明显舍尾笛,它反映你的公司文化劲扛、你的公司理念是什么样的东西位胁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慰棘眠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞄,你怎么样让产品吸引住消费者辣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钢,靠的是什么僻鞭监?因为美是一个主观的东西详京,有人认为这个很美期巢,有人认为那个很美保湍翁,从长安汽车之前的产品来看毋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来交。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炭喂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错便辫袄,同时想把这个产品往这个方向进行修改沥蘑。我觉得在这个方面吝便赎,从长安的角度来看卤廓,就是对于这种动感怕归、时尚这个理念的偏好醇浑。我一直在体会讣对倘,其实我是在反问我自己粕筷,这种偏好它是怎么体现在产品上的红搽纲?实际上是我们内心的这种偏好第炉。在过去的2-3年中冠奴,我们面临的话题词兄垮,如果过去不做总结分火,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乒扫,另外更重要的是说旁顾甫,下一步你怎么做氰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔽钱苫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沤逞犬,下一步是个什么东西脱末,消费者需要什么样的产品被讽,然后作为公司来说避,你们能展现出来什么样的东西薪,最后我们总结叫生命动感智色双旋峭颠型,当这八个字出来的时候挝氏炬,我觉得是非称疲好荡韧拔,既是水到渠成隙,又是醍醐灌顶乔八靶、灵光一现偿灿评。这个过程空刚,不仅仅是八个字的总结词醛纽。这八个字出来以后茹莲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栖挺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毕电磊,实际上不仅仅涉及到造型使漠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蝎。这样的话纠拨,就有了一个提纲契领耿泛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西露完,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胳豌眉,就能够有一个非常精准的东西面铺硼。   刚才你特别提到“色”焚,我们当时想说空刺停,你必须要能形而上霞箍,要能够抽象出来郝私喂,如果说你不能够抽象出来沧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫉潞,如果你弄它50个字搽、80个字帛,你可能不够形而上妻降桃,不够抽象化不,最后我们觉得“智湃石、色”膝味,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凸趣伦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动护坍随。   第二个就是说消费者情感的体验矮醒偏,比方说对这个造型和颜色铝桃午,甚至于这种声音或者是形状孙、线条的这些方面的喜欢汀虽手,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西款紊。当然我们也在想用什么样的词比较好扑,最后觉得设计的这个词很好韧簇,一开始我们还担心说这个词字挺多少酱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粮哩,我觉得就应该让它有想象力卉封唉,就应该赋予它很多的内容到,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的救仇,孔子都说食色晤,吃饭以后第二件事就是这个字浅,我相信孔子说的这个字也不简单意思峨,实际上说莫赤狠,智色这两个字还是最终反映的是人认,特别是消费者的一种需求纬诽皋,对于未来传统的一种期许磊浓赂,这个过程当中费,对我们来讲惩甘,把这八个字想通的时候酒份势,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抖,这是我的第一段话题韦毙。   第二段话题说这个对长安有什么用处碳惊?那次在发布会现场有说岁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候版摊配,一开始我就提出乱挝旅,第一个芹,这个产品要漂亮捍垮,你不漂亮的话瓦椽,什么样的东西都没用低促济。因为我们很早的时候就开始在考量绷迸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旅胎峦,后来发现不行唱,最后我们在大概07尚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乌皖处。因为你还不能提炼出一个高大上刺告们、抽象感、形而上的东西亢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疼,但是每个产品都出得非常艰难宛沽砰。这个事这么长期干也是一个问题挨入棉,因此在三年前的时候辱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裂川疯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楼矫舍,对于消费者的这种认知混讲据,把它抽象化翰杉挎,那么这样的话理解了以后膏挤匣,再把它具体化昂亮薪,特别是在产品栏档猫,也就是设计理念当中一些图形化的东西罗,因为如果你不落实到图形化的方面掇册娩,那就只有形而上没有具像化 惜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寺户附,图形化和具像化过程当中芬舒琶,这个就出来了锈把。   这个出来以后酚氢,我觉得对未来长安来说谰鹅涕,我们未来在产品设计的过程当中灌腺酣,产品能否做到生命动感智色双旋信,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来南翟搬?这样的话衰吃,实际上说残久,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窗稿侣,几十次的否决股迪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镶阀,几次或者就十次你把它完成畏歧翅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了班,那么这样的话歧,对于长安汽车的家族化实,我们看了这个车按官疯,看了这种感觉这种情感的体验捷,那就是长安汽车体,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疼,这是一个遍搬。   第二个就是说迹违,我们自己在研发制造设计过程当中桥驮,这个速度大大下降饥酣粮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降踩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谩十加,如何把消费者的体验做到更加的精准滔磁,更加的接触到痒点纪,这样对长安的影响是极其巨大的碳。   凤凰汽车拍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尖赤?   徐留平疵屋风:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念废溜妨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚷虹卯。如果说把它拆分开来椿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裳洼,智色双旋更加偏向于设计领域徊实。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘸那,我相信大概许多媒体会想涂当,生命动感智色双旋怎么落地纱孟嘘?因此我们就想把智色双旋也说出来屁疗,不要分开联,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言费。   凤凰汽车赖屯:另外一个是提到的认知方面的感觉售,有没有一个专业的因素隧纳美,咱们除了制度之外鹃培,有没有专业领域的人来负责这件事膝擞触?   徐留平狗然:我们长安有一个庞大的队伍釜,首先要把一个汽车造好行泪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人覆帽,到高管团队琉芳,到设计团队斜虚,到制造和研发团队簧,包括服务团队萌廉,特别是主要负责的领导人勤递芜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铃汕,而仅仅是设计团队的话语菲灭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层店,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素臣变拭,因此对长安来讲萎,是既有最高层特别的重视坟赂、关注和把握附搏说,并且这也是一个最高领导者的工作职责灭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知黄,我认为在汽车领域当中是行不通的宛肖,当然我们也有具体分工孺。另外也有很多的专业人士完成这个事情标,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的髓屎歇,还有轿车研究的禽家赦,也有做SUV研究的兼签斧,同时也有按照职能分的饶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咕,如果仅仅是设计团队的意见范撼,肯定会偏离了方向绘隧绩。 凤凰汽车和糠:一把手是指您吗叼瓶?   徐留平掣酒:我是其中之一判腹。   凤凰汽车仆触:长安汽车自主研发的新车蹬菲隋,设计和搽汰、评审巍呐、评定环节您都会参加吗核誊?   徐留平杠舜:我必须参加努,我前面讲这是我的职责伶,所以我必须参加烁吾嘲。   凤凰汽车少揣:无人驾驶车呢室?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凳滩妊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破四涪?   徐留平病:上一次品牌发布会肯,最新的无人驾驶技术也做了展示比价缎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上型偶,高速公路的环境相对来说可控性要好醛跺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搽侣醋,难度要更大访,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻樊揉,我们不仅能在高速公路上做揽藐隋,而且能够在城区做等纪,这个技术我们已经实现了突破茅。   凤凰汽车筐:长安无人驾驶技术进行的这么好方蚊棺,量产会提前吗理丘?   徐留平蹬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肌柒懈,实际上就是说邯孪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定光。   凤凰汽车吵儡缎:中美在进行双边的贸易谈判铅酚咀,这是谈判的内容之一锈溜糯,会涉及到汽车合资企业的放开绷帮,可能是一个双向的市场开放的动作溪特碌,如果这个谈成了葱坍粗,如果这个不再规定50%的上限鸵,您觉得对行业有什么影响恐拱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宽拉系,那您觉得首先答不答应林竣盯?再有一个多给他股份的话伐淡日,对企业今后的运营会怎么样敝湿据?   徐留平绒:我明白你的意思撩,第一我确实还没听到这方面的话题袄激,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溃,股比这个事说了很多年哩,我基本的看法有几点逻劝脱,第一个这是国家层面的战略和政策坎俯屯,作为企业来说篱龟,我们遵循拟,国家有什么政策我们遵循什么政策感,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澄愤,我相信未来的合作会加深攫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弛挪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吐垒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题零溶讲,而是说理解消费者拇呵凳,能够洞悉消费者拱,如果股比的溢价挺高都、溢价挺低撮,但你产品不能卖出去吮攻柏,那你不能分摊出去参,如何把蛋糕做大领碧,这是合资企业要做的一件事娠骚仆。   凤凰汽车革猎船:如果真开放诡歇抖,长安会想着往美国去吗币集,就像那福特来到这里呢铰熔避?   徐留平祥:长安想要去美国是一个公司的战略钞同眠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痴。   凤凰汽车巳:长安与福特的合作多吗瓢?   徐留平虚钳:长安与福特是我们加强合作的方面曝接椒,应该讲这种合作的程度闺,不仅仅是合资企业距,从母公司其他层面权,包括技术和其他很多方面都在讨论酸吼,包括海外市潮骄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猛沙推,它的能力提高了碧摔婚。第二 现在是全球化合作的时代告添,一家公司独立运营醒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俩戊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厂德。   凤凰汽车寺般:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颂,你还说了过去我们做一个车闻葱,可能需要很长时间好不容易做下来赋相逃,比如逸动净,是很艰难的抨娜烧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%变甲虱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%广,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坦舱搪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄硇省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纫媚杜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雷亮?第二对比韩系薪、日系恍,我们的研发体系和他们的研发体系相比炕,您觉得能不能支撑敞汞,确实我们的实力也很强鳖辣构,我们的内功可能修炼到一定程度江痹,我们后面会源源不断推出好的产品迪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锯售。   徐留平彼:你讲得非晨荼岛牛好卸亲暖,我觉得这是两个原因导致的慈纶坏,第一个就是必然性硷幻,自主品牌需要有成长的空间嗓嘲,第二个确实也有机会的原因兑,恰恰是SUV的市忱馈,中国的消费者需要这个东西先,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些艾嘛,反应速度更加快一点鸥伤侥,把这些产品推出确实是满足他们的需要跺,我觉得是两者共同作用的结果舅。   对于下一步自主品牌来讲妥踞台,无论是哪个系接,无论是美系悸娩、日系檬钩哼、韩系肯热弦、法系港付,我觉得跟系没有关系参刺洁,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赋,这是关键艘。消费者他肯定是有他的诉求的谴,究竟是SUV讲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窘凡缴,他有他的一种偏好谓涧、喜欢盆闹遂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钉,这就需要我们作为厂商祥氰芯,你必须要洞察到消费者的需求栓,实际上要看到他的潜意识是什么东西懂嘛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卸虑玖。为什么我要总结长安汽车的过去呢渴宋?实际上是我们自己反问的过程仿卧眯,就是说在过去当中蔬干瓣,为什么逸动会是这样事,CS75为什么是这样卢?实际上说蹈,我们当时也没有意识到拖屋寒,反正当时就是这个样子取四,实际上这个过程是一个反求的过程楔,我们为什么会喜欢这样七?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幕录钮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赫侧镣,我们把汽车理解为是生命的动感吼,其实是一种生命力的扩张嘲颂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疽兑惠,而我们长安就应该提供这样的产品箩嘛,回过头来展望未来挛,我们觉得这也是一个正确的判断拘幸拧。   凤凰汽车乓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼓痊。   徐留平势剧读:我觉得现在国内研发体系来看蝗世,国家间可能还是有一些参差不齐修,我觉得自主品牌的研发能力和体系称,进步无疑是非常大的燃谐,而在很多方面可能与跨国公司有差距悼履骡,有些方面会比较超前老城,因为自主品牌也不是一家卜坎僵,跨国公司也不是一家瞬,要两者来比很难说擦储敬,但是有一点棉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涩愧,做好一段时间不容易救,这个公司要能够连续做出好产品童檀,能够连续向前增长芍肃埂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念徊、设计应用烧弊痘,在这个公司当中都比较受关注竞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纺迹猎。   凤凰汽车奔剿:我想问一下自主品牌的建设吉,随着我们品牌的推出拱,现在汽车品牌进入新的层面袜,会有不同的路径选择朵敦,比如长城碧、吉利推出新的车型涛蹬赔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坝帛?长安如何能够胜出绷垦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌快,除了刚才说的两个拢购,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼎啊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响我茹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响得沟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岁?   徐留平陷干:实际上炯领,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亮,我觉得这是好事藕,这说明汽车产业欣欣向荣怯独芍,是真正的投入署,这是我对汽车产业的理解戎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娶澄咕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醒放婆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搐吻酚,例如一个产品到了造型师的时候答扑本,是一个说法缅灿、一个样子瓦灯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的股串,然后到了制造过程当中又是另一个想法溃,到服务过程中又是另一个想法了拉侈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西际,既有高大上的咖酿,也有形而上怪稼、具象的董呵,你要把一个公司从时间跨度聪,一个一个展现出来嫁,而从空间的序列当中冒,你要把研发全部都按照这个意义赊,我觉得是很重要的方面奴。我觉得制造汽车是很复杂的过程梯价,各个方面的协调殿篱、综合磊、修正瘫芦、打磨需要太多的时间叼趁汞,我觉得这是一方面撕七仆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裂厘,同时也是我们总结过去体会出来的诫梯擒,它是由内而外的垢。可能我们过去没有意识到这个话题芹顺脱,我们现在总结出来羔,然后下一步能够指导各个方面撵闹宪,每个部门都很容易做事情缆钳宠。   第二个问题你讲到造车唾串拉,我们开的会太多了深,失败的太多了峡,沮丧也有很多粱嗓倘,基本充满笑意也就一次皑,前面基本上是批评超曙、检讨闪染弧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兼畴陀,不高大上设鞭惯。至于说现在很多企业开始造车净,我觉得这是一个充满魅力的行当陀,很多人都愿意去做倘。   凤凰汽车斑亩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绰寐矢? 徐留平纽瘦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翰尉,会选择相适应的地方浅具痢。   凤凰汽车谎辣:就刚才的问题我问一下噬,刚才您提到和新创的互联网的合作欠受,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔副、蔚来也有合作忙,您觉得长安在未来在互联网里面的话叹荚倦,更倾向于是一种怎样的合作官箔奶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工襄,您是怎么看的渐?   徐留平坦姥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弟裁,从长安的情况来看骂,我们认为哪个方式都挺好的亭,现在是合作型的庆逢,是你可以自己干玻剂悲,也可以合作干哀搅,也可以自己加合作干宫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抱和。   凤凰汽车戎:我们打比喻飞,37度是正常的温度夺,您觉得新能源行业奥伴碘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呻,您觉得温度是多少耐?   徐留平公:您觉得高了低了弟?   凤凰汽车失距:之前有人认为这是疯狂的阶段锨卢熟。   徐留平沃:我对一个产业的衡量依据是帕,在目前这种全球的经济运营模式下钉抡幕,凡是有金矿的地方敛昧超,都会有若干的人去挖掘它蔡,目前我觉得新能源就属于这个阶段没塑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够井委拳,应该更加得进入恕滦,因为从目前的情况来看囊,汽车产品当中率萎,一个很重要的领域就是电池汐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幂跋,没有这种资本府、技术裸、人员的这种投入绊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敲。   凤凰汽车了功:那就是说您觉得温度还不够吗捌沤极?   徐留平孩蹭博:我觉得还可以扁赎,但是我不太同意的就是产能筋屯,如果说你的产品技术不太优秀层杀,你建那么多产能就是有点糊涂慰匈绣。   凤凰汽车懒祥梯:很多其实可以通过改造现有的产能估挎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蟹,从这个角度来讲皖并渭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碉?   徐留平害:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹦青尚,选择利益大的础没挥。   凤凰汽车吵副:所以您不担心过剩吗芥稻?   徐留平遣粮:我不太担心这个问题酥,我觉得电池还处于不确定的阶段烁靖镜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钩。   凤凰汽车党少:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弹撩,不管是设计师还是CEO等等漠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惯洞舜?当然那些设计师很多是主管的慰沛叭,老外有管经营的有管品牌铃,主要还是在设计和技术的领域拾书讣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稠?第二个是国有体制的问题巷惦洗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响退,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域技颠,也在高薪吸引高管人才坟湃钎,您是如何留住我们的人才戈分,关于体制之上谜、体制制约的问题壁凹,我们怎么解决沃脑?   徐留平穆:现在是全球化时代损勿蒙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诧械怜,我们最早的时候是四无陌檬,没钱卫、没人申紊暖、没能力掣、没地位蹋,到现阶段来讲面,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弦涟互,这都是一种非常正常的行为忌搁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旗嘉嫌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国退,如果对中国的消费者不能够带动噶,那肯定不行搁施,我觉得这是一个祟起,无论你是洋务运动还是什么运动奉,核心是对消费者要动起来四,这是一个为。   第二个关于体制的话题片浪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚂圣,这个方面我觉得不能讳言忱。目前来看齿,对长安不是特别明显裴,因为长安是属于南方集团旗下子公司搂,从南方集团来说歉氛煞,在这个领域当中宪,也在他的职权范围之内做了一些调整蜕酣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享礁。   凤凰汽车辨:如何看待这个机制鄙鞍歌?   徐留平尸:从国家层面来说郝偶道,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膛捕累。   凤凰汽车咆闪癌:你们审批会很困难是吗娘哺?   徐留平恐冉藤:我觉得会快唇但舞,另外一个我觉得汽车集团惹,也许给你量化很多股份方拇孰,但是最后你没有创造价值宠,给你1股松匪,1×0的时候不还是0吗台釜钝?汽车的成长绍脑、成熟或者盈利是一个艰难的过程码完纫。 凤凰汽车淮袜:十三五计划像长安汽车整体的销量籍、利润和研发能力以及目标有没有拇?   徐留平韧菱句:非常有单,我们愿景2025护舰凌,我们做10年的规划九,在这个当中我们相对来说做得比较保守磐吩,为什么说保守呢嵌梳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挨蚕姥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腿凉田。   凤凰汽车菇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强射峡躬?   徐留平趣闪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朝,在技术和平台方面都在加强合作逝梯谷,至于说未来它要怎么样哀艾杠,我现在还不太好评价这件事曙起粳。   凤凰汽车庞:徐总问一下国际市场的战略那,我知道去年车展的时候憨外丧,长安说往海外拓展的重点是伊朗猜呢踏、印度粳、俄罗斯这样新兴市巢健,有明显增长潜力的市吵纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去椽谅惟,比如在墨西哥哎环掸,对长安而言脆,自主研发这么好地社,又长期和国外品牌进行合作钞牟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罚钎乒、欧洲的市晨洹?   徐留平攻:在我们十年规划中就有醚函,去年讲的时候就是当下正在做的内容青坏妙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丰嚎,就是要稳扎稳打辛枪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怜祁赤,因为一支队伍最重要的是信心纬仓弛。   凤凰汽车饰化:国内很多品牌都盯住印度这个市城礁堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争长,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗相抄?优势在哪儿问妻?   徐留平讼:对于海外市场我的理解是要扎下根去怜苛去,不是简单地把你的产品卖出去紊垂,是你能够充分地利用本地的资源啡伺粪,包括人力资源和其他的技术能力废瓢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挂到,我不太欣赏那种所谓的远谋式的品枷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屯烤,促进本地人的水平的提高和,那么同时在这个过程当中蜂唤,把公司的产品技术涵盖进去辨啤确,我觉得这样才能走得远踞慧捞。   凤凰汽车体估:长安最近一套体系出来了徘氛,有没有可能往更高的一段发展脱狼疥?   徐留平凡戊:从长安来讲蒜疾火,我们目前的战略看叹量愤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谦愁唯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悸熔,这是我们能够奉献消费者更多的东西逻湃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的般,但最终要落实到产品上倪溃,产品是一个载体让消费者感知它知道它杰畦伤,未来枢勃沽,长安汽车会加快产品推进的速度寥新,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蒲。   凤凰汽车拣:欧尚也在这里面吗磷杀?   徐留平芹好身:欧尚不在患波。   凤凰汽车复:东风已经有PSA很多股份队边,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掣丢?   徐留平沃禽:目前我没有听到有任何影响甫乐,在实际工作中我们也没有感觉到韩羔。   凤凰汽车蒂:理念发布会徐总是骑着马出来的盘,当时媒体圈特别关注惯论,都刷爆了朋友圈体修鬼,虽然我不在现澈姿,我不知道有没有特别的意义编,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动趴讼,当时的考虑是什么颂惠嗜?   徐留平到楞聚:两个考虑九,一个是我把马和车作为比较吞挥,你要说一件事凑砷视,一大堆结构化的语言没有必要婚髓,我觉得既然是长安汽车拟蕊秃,我们叫做生命动感斯、智色双旋贾蜡话,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怪坞,如果不这样做也没法让人尖叫碘侍啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳疗龋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洼灿割,上海车展首日皋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙谔А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量譬态抬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瀑净,12年增长了120倍轨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访心挽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脑揣。   受访人肺惦棘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)固剧。以下为问答实录床贪:   凤凰汽车抢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艰眯?   雷德?比格兰德泼杏酚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品硼碗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仍补干,这款车在中国市场的反响非成信菥瑁好舞宽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酥貌淑,同时拥有强大的引擎告每四,提供强劲的动力与性能斧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声燃寄。所以鹃上,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品息商崩。   凤凰汽车贺: 在没有设立经销商的地区钾莱稠,玛莎拉蒂如何抓住市炒尥ツ?   雷德?比格兰德沙谈: 我们首先还是会增加销售网络棚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迟廷,计划在今年年底扩展到75个尘刻并。   我们还在天猫开设了旗舰店肥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伯侩哥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台栖犊涩,大部分来自没有授权经销商的地区刑菏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多新灯篓,鉴赏力越来越高寇。针对这些人群妻汀桐,我们还组织很多不同的客户体验活动槽虚豪,如海外试驾函梳困,以及互联网方面的创新电岸,如网络平台的直播猾独骑。此外伎毯亢,我们也有不同的金融政策彼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赐酶侣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哦盼。   凤凰汽车珊怯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》完瞥蜗,给汽车销售渠道带来一些变化丝拘舞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新手戈?   雷德?比格兰德愤侮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说靛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枚曙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韶擅酿,而是要提供独特的生活方式体验未抱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粳籍供,不止在中国琶,在全球市场都是这样蓖垫。2016年俗可娇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岸,这个主要还是产品优势带来的傻。新的政策出台以后坛羌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贺贬,不过最终的销售成绩还是由产品决定叛卑。   关于新的法规返,我们现在也正在研究当中观椒欺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定五勤季,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衫炼还。此外韶噶,我们在中国有非掣煨好的经销商关系稠粒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峭附。我们开设的天猫旗舰店蒙票酱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式京惜桓:客户在天猫下定单颇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲸叉。所以臣潭搂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拱枫。   我们的很多客户最在意的并不是价格尺,而是优质的服务与体验庙,这正是玛莎拉蒂的优势所在食柯。   凤凰汽车讣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峭,有没有什么新的产品推广啤红辨?   雷德?比格兰德侈: 关于新产品秒答颁,现在还不是宣布的时候场诡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擅瞧,等到新产品发布时我们再提供更多信息悼。   凤凰汽车馁: 作为中国消费者熟悉的豪华车渐谴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挟弥瓣。对于玛莎拉蒂来说删弯话,未来在中国市场的前景怎么看围盲疗?理由是什么叙从?   雷德?比格兰德痢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纷顶,5年前避朝,我们在全球的销量大概是6,500台瞳桔屏,而2016年达到了42,100台次,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揉仑,所以我们的增长一直是持续的溪。也因此鄙漏坍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怀氓陇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廊汀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后会靠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巴,这就是玛莎拉蒂的优势戈氛辛。所以淌唬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裳从。   另外潞,玛莎拉蒂的车主非常年轻底,尤其是在中国市陈谩,车主的平均年龄只有30多岁颁塑,他们追求具有独特风格与气质的产品彻技搓,来表达自己的个性与品味蠕。   凤凰汽车坍: 现在汽车技术日新月异常汗,尤其是新能源伦何镜、共享淋功晤、智能驾驶方面寇髓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偷?   雷德?比格兰德操才刷: 在新技术方面纷哆诡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腺合,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统海捍帅。我们并不追求生产最快的汽车冀鳞,而是要提供包括技术忌、性能揣拱、动力免、驾驶体验等方面在内的最佳组合柿负。   针对自动驾驶岛挨诵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磨横,帮助驾驶员减轻疲劳锹纺,降低操作难度和目,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赔,包括独特的声浪铃其淬、澎湃的性能够,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统估刑,这是玛莎拉蒂所追求的宛射。   关于未来对新技术的规划隋兼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暗踞,比如减少温室气体排放轿,这一方面玛莎拉蒂也不例外奖剃列。此外歌谰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愁违挤,如苹果CarPlay和Android Auto席差,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统承鞭前,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扩朵四。   凤凰汽车适窃途: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衰情敢,怎么适应搅抨?   雷德?比格兰德酞堑: 针对年轻人群捷撮谅,我们采用的方式不是改变自己垛委,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暖。比如在中国谦鼓酱,车主平均年龄非常年轻棺淳痹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吐到僚,便是一位年轻的中国女性道谭悄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佳磋匆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氛亲效,包括法拉利生产的强劲发动机茸憋衔、独特的引擎咆哮声泉墓恢、奢华优雅的外观与内饰锤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堤弛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乔。   凤凰汽车藉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惨啊鹤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级独梦,有没有针对用户画像做调整便罚?刚才强调坚守自己的DNA和理念淳肪泥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试际蹈?   雷德?比格兰德娘牢: 在中国岭,我们不断渗透到三四线城市监霖诞,但是目的是一致的未板陈,就是要吸引更多年轻客户府姥。但不管在中国乃至全球的哪个城市锯喊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机商摩、激动人心的声浪刚每、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邪绰赴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扑韩。   在设计经销商的时候挖歌嫉,玛莎拉蒂也不是随意为之锻,而是按照需求进行规划绅哦陛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俊脾,首发售罄的100辆SUV中千,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辱锚泵。因此踌挤念,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洪。同时沤羞镀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宪,客户需要一整套的优质服务亨佬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上论,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祭瓮饶。   提问睦:您的新角色到底是什么样的苔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耿拴姜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侣蝎鸥?   Alfonso Albaisa头天:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阀按诲,跟所有的设计相关的工作脓,都是由我负责缓肚迷。之前我100%的时间放在英菲尼迪斗沟,现在会分30%的时间来刷活,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竞陡窗。现在大家看到的一些车型没翘,可能是一些原来的车型惊吹卡,我们现在的工作显,也是快马加鞭兑涎,希望能不断的改进捻熊、提升现有的设计搂毫短。   提问茶坤耪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菊泉赁?如何看待他推动品牌前进时的作用掣矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遂萍蚂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柑,我们会共同合作夏茸似,不断进行我们设计的演化变脖。其实我到7月份才会正式上任档书,我现在猜测或确定未来的设计理念罗,还有点为时过早羡挪廷。   我们知道袍叮私,英菲尼迪这个品牌是非常时尚距、非常大胆前卫的慷,我们的这种设计是一个不断演进的过程乒剑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撮脯搅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计导订。   卡里姆跟我有很多类似的地方使嚷。比如彻船,我们都是艺术家出身嫂喇犯,非常喜欢设计紊炼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撮,并将其以各种形式发挥出来店观。   提问胁:我有两个产品方面的问题抖峦丢。首先截,这个概念车非常漂亮步谷凛,它背后的设计灵感有哪些佰?   Alfonso Albaisa芯午:秉承“冲突美学”设计精髓手,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咖坚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡橙。基本上就像艺术一样稀,包括缝针圃浚粕、包裹感陶凡,还有使用的木质楞烩,都是非撑呙锌罚好的手工工艺筋。这是一种感性和理性的结合侧,还有一些肌肉感极强的车身线条任陇。   提问茧谓:这款车未来的定位稼舱、消费人群是怎样的渺汝顾?   Alfonso Albaisa情忿:一般都是比较年轻的家庭疮食,想要非呈械停宽敞舱笺、具有运动风格的车型泉敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办警齐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抨痊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稳等贝。   在发展新常态下签,消费动力开始向下线市场转移晨。同时售没,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级表璃。由此禾腔,县域市场成为新时代的“金砖市场”吧肖。而对于汽车行业拈,消费升级利好之外怪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杭汕田。如何撬动县域这一重要市掣壤濉?   胡绪雷表示岗壬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倡翁赌,帮助县域出租车进行升级改革揪啼夯。县域交通的数据化借四段、智能化发展砂匡破,有助于未来网约车的下沉渗透堤。县城消费能力相对较低邯攀,在出租车领域引进大数据之后飘逛桓,未来再进一步升级到网约车丰刺拢。   据胡绪雷透露丛,首汽将在县域布局三块业务另铣:长租车探沁、网约车(出租车)律衅、分时租赁苦限。分时租赁是纯新能源车龟,未来分时租赁或是对公务用车的补充寐扑,它是纯电动憾铜,不用长时间租菊粟,可以通过APP来完成示帛。目前合惭,在北京有1000多辆车贾,150多个点位童尸敌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妨蝗,对公务车改革会有一些帮助毙。   胡绪雷认为漂,网约车行为是偏汽车前市场的角色凡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枢藩狸。第二虏辱,在居民习惯了这种消费行为之后透煤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用天阮尺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导建洛。   当日场厘殿,首汽约车作为新生力量懒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进襄俄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”林榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染缴芳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焦涵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示龚浪,渠道下沉要根据市场来判断稀巨,服务要根据需求一直不断地跟进骋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逛,比如说对经济的支撑希定帮,对政策的拉动哄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用江寇豌。近几年褐,一汽吉林产品在县域销量比较高挨畏,对县域市场的期待也非常高毋。从目前产品结构来看诬熔份,产品消费比重70%在县域输癌,30%在一旱愧、二抖按琉、三线市场袭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘦承墙,外观摹、配置藉、价值都迎合了县域市场的需求句胆。   从流通环节上来看粹,县域市场做的非城饽常好帆话,没有什么瓶颈因素白。一汽吉林也努力在渠道建设表薄、服务跟进等方面做成长和改善卧佰。同时宋长欣也提出了一个想法嫡牛,“县域对自主品牌在公务车槐、公务员购车方面是否有政策倾斜煞懊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蟹疯非,这是我们车企的想法裤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时囤,要根据市场来判断鹤。目前丘虏,县域之间的差距非常大拴膝净,包括现在推行的3G服务介戎搜,在那些无法设定固定站点的地方奶背,推出了3G巡航服务橙那。服务是永无止境的工作艇南凭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杰庇扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居腾揽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铅败吩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办团红纱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示船男拿,新能源汽车推广比较看好北扳裤须、上趴谜评、广限行滩忿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顷鳞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弧寺秒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绦痴。尽管都看好电动汽车的发展趋势锻,但做好市场并不是一件易事蓄。   目前比较看好两个市诚搿,一个是北墨霉、上扮、广限行埃、限购市城佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚梦薷怼,这个市场的发展速度很快隧锹。例如河南谁笑、山东图筐、西北区域梯颠,大量没有牌照的低速电动车脓昧巾,在政策方面仍处于灰色地带淬降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趁侠桃,在国家和地方补贴的支持下浆宝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惋玲,在农村市场胳、县乡市场得到了非潮赡В好的认可签豆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苦僳,县城市场的消费者的房屋空间大烩穿,有充足的空间停发车辆惧,拥有较好的充电便利性猴藉仟。其次行驶距离不长界浮群,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挥凡。另外搜东,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佛行佰,因为小车型成本低小读肖。   赵智刚表示墓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蓉。河南地区芒女来,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罢卢,在替代当的出租车钳蕊羌、公务车方面取得了不错的效果享。同时饺瞬羡,也在积极跟海南政府合作抨,投放了一部分公共用车醇舵颊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亮,比如是文昌鄙、万宁擞、琼海等县级市胳秽,未来将在海南全面推进罐脖搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渐惯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点查,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行首。会上猎习另,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抽链坛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鳞拳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隧,是参与全球竞争幌温、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提才腐。”   在当日的论坛上箔讣囊,郑刚发表主题演讲型瞄。在他看来丢疚疆,打造世界级新能源汽车的品牌供泥,最核心的是独特性里去程、差异性猾阑弛,是比较节能优势曹充握,浮出水面的是视觉窗革换、是LOGO潞肋镀、是VI坑墙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势败管很,其中成本优势是最重要的组成部分毫借。   早在110年前孺昂柒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择揭捍膳:蒸汽驱动车稻古图、电驱动车和燃油驱动车匿徒。然而妇辞脊,在后来发展中拇,电动车败给了汽油车瘟陀。这是什么原因造成的伍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溪诡。亨利·福特发明了流水线生产鞠侧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候什锋,成本大幅度地下降手路骡,售价拉低到850美金孩乳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疆失,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌力另。100多年的历史多次证明了这一点赣。” 郑刚说嫁车。   在反思自身发展时挫唇袜,郑刚透露瓣却,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锤父,规模在迅速的增长凸,但很遗憾并没有带来显著的俗胜、大幅度的成本的降低拈丝。   为此洪江匿,郑刚提出须溺,在推广和普及新能源汽车的同时淮韭邪,光靠技术进步还远远不够确苫,更加要注重撅拼窗、培育成本领先的优势穿诬衔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舵,是参与全球竞争黑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驳饰葡。   他建议加据孰,对新能源汽车未来的产业政策狡手裁、行业标准惶托痛、行业监管等面檀盒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穿朝绩,这样才能培育出行业的龙头企业诧场暮。   如何通过提高规模韭、优化设计令、优化政策和制度创新椿杰?郑刚说秘茨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本达柔厦、交易成本和政策成本扳啥,来打造企业的综合成本能力和优势电橡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搁试。这还需要企业和政府共同携手厕板妙,不忘初心会,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耪匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂热:韩大为" "  魏建军多次提到刨娜,我们的确有很多故事搐潘龋,但是他们没有写得很好柒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锯?魏建军直言不讳地说妨集德,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梯犁彼。   囤地赚翻龋危恋、离开保定璃瘦巍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炊狙,且莫名其妙抛峰头,或者无中生有的传言所困扰耿渐,最好的纾解方法是什么椽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盼沃迸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚比,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂旱厕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痞,魏建军肠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膏僻嘎,与部分汽车媒体交流诫褂。以一身轻便的牛仔装""示人""谅,魏建军笑着说嗣筒狈,是在同事的建议下才穿出来的戚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言火梁,魏建军坦言谜,的确压力很大督,也很难受贫,“有时甚至想哭”圣皆。他说房恃讨,我本人就是保定人好,能不希望自己的家乡更好么矢祷?当然蹭杠喘,我们只有把自己的产品做得更好臀落扯。    诚如魏建军所言瓷,近期茶凶晒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俯沥脯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绍髓砍,来自媒体的反馈好评如潮芜嘎。有作者甚至设问片池:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兔蔚,否则也怕媒体老师太忙”四认,长城汽车一位公关人士插话道捎跺。    10日下午的WEY首度试乘试驾裂墙习,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尽度。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钎嫂尝,有同行在现场就说傅挝兰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捎姐崔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敛。    动力配置上拣鹊理,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搪仙卜,最大功率达172千瓦挤黄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纠鸵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冠剐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纹疗拎,VV7s几乎没有发飘的感觉媒,而车内噪音也得到较好的抑制皆的。“我们在整车NVH方面做了很大努力渴,也取得了一定的平衡”栏颓位,魏建军说恕。   VV7S    在交流中狙舵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纬厢禾,大谈慕堡啪、特谈所谓“轻奢”匠且妓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纲岔,咬住“聚焦”二字不松口褥。而是多次征询媒体试车时的感受坛,并逐一分析膛踩、解答媒体所发现的问题瓦疆梁。整个交流过程痉,他都态度诚恳矮秘,即使是谈到一些尖锐的问题欧矛,也并不辩解杯裙携。他甚至非常谦逊地自问自答刮,人为什么会失败秃匙弥?尤其是一些有着巨大成功的人闷盾虽。因为以往的成功底畴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做魔姥,就很容易让自己失败夹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赂铰兢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车存,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然募提。他认为榷羔桓,好的产品本身就是故事扮距铰,而WEY就是要做最好的产品惶痪。此次兄戚,魏建军多次提到喊监,我们的确有很多故事要讲携骇羔,但是他们没有写得很好多瞪贿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的插舵,所以古骂,我在让他们重写毖。魏建军笑着说价弘,把一桌人也给逗乐了戒缓投。    在媒体谈到其他竞品时火,魏建军都给与很高的评价投。不过最终还是认为自家的产品等欧:底盘更扎实泪疼,操控性更好阔龋拘,“因为我自己就好‘玩儿车’”龄,所以对他们(研发人员)的要求也更高秆。   VV7S    据悉劣锈挞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踩,预计售价在15万-20万元区间摩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萌搽,他思考了一下才说蔷丢僻,它的配置太丰富了闭,在相同的价位空间乓伦堑,“肯定没有比它更多傻、更好的”谴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖风杯?魏建军更是直言不讳地说淑焦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渐渺饱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粒,一位来自上海的资深试驾教官说朴,之前很少接触自主品牌汽车闯,这次也是第一次来到保定擒扰,第一次来到长城危纲慧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寄攻艰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言密融。期间皮,有一位同行说籍陈葡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汝弊?或许这才是魏建军的真正用意吧都澈捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳隙肮:李芳" "   陆逸表示嘶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猾窝,因为正处于发展的爬坡期廉苹斑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梅黑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怖苏,而且要深度国产化颈疙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镀维,雷新透露猩,上海车展期间券伸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时釜萄骇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现师傅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玲间死,陆逸明确表示陕泉售,英菲尼迪目前的销量情况非常正常和查,因为正处于发展的爬坡期革。关于国产化的工作痉檀殿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陶菲腐,未来将坚持不懈的进行国产化工作搞冉晦,而且要深度国产化收。    日前寐滩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典细危慨。活动后股蔬蒋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应星锨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淮宪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斧,超过23万辆泛嗣袖。今年第一季度竟抡,英菲尼迪在华销量破万辆落,同比增长4%什,而其全球累计销量达到67367辆衡昂脚,同比增幅为18%仁搔。无论是在英菲尼迪全球体系中清畔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚂姐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓝讹。在不少业内人士看来迪,从去年4月以来逞乌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墨。    对此醛丘扭,陆逸强调斗,目前英菲尼迪的销量很正常洪爸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纠呈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驳,还处在爬坡期凛畦辖。他还说对不,所有的汽车品牌进入中国后乡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苹、运作能力提升及投资力度加强锭多,会迎来一到两个爆发期墓甭梧。    事实上沥钡,从2014年开始黔崩性,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绢,就迎来一个销量增长的“爆发期”煌毯:2014年珊,英菲尼迪在华销量超过3万辆输黔,同比大幅增长75.6%赦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剔,同比增长33.8%时绵。    不过匠青,步入2016年布垦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刺撮身。当年4月初问,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闲,刚好满一年洼层。在过去的一年里炉途,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茅瘫。陆逸坦言珊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摄碾,以便更好地认清我们是谁涩宿啸,我们的未来在哪里奥,我们应该做什么忍钱。”    在陆逸看来鞘刀亩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绘焙,今年是进入中国的第十年班炬。所以作为一个年轻的品牌卷父荚,这本身就是一件很有挑战的事情蔑挽酚。他还表示讹抛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氛啡,是更聚焦的一种进化桐半。因为市场环境在变化删,消费者的需求在变化攘砍判,我们也要根据变化不断的调整瞳覆矛、创新干巧侧、挑战自我币筹。”他说茂颗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蚊书净,就提出了‘挑战者’品牌战略唾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沃扮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锹稼俄,品牌口号必须得落地旅绰。”陆逸表示嫌磐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拷良,聚焦目标客户群抚钙肃,让产品与目标消费人群建立联接吉喊、产生共鸣誊。    陆逸对中国经济网记者表示揽泰叭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匙荡堪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阜癌摄,而且要深度国产化裳。”他说官,中国是全球最大的汽车市澄顾取,同时也是很特殊的汽车市惩臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国老雷鞠,就要真正的了解客户栋,扎根于客户怠椿、扎根于市潮3苹印,这就必须深度国产化散双。据雷新透露赎悍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扭挖。    但是哗防疟,从2014年底国产以来侥稠,英菲尼迪只推出了两款国产车型垦:Q50L和QX50伐拘味。对此并,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郸奇。陆逸表示靶钮,“关于产品线布局的问题摆壳梆,英菲尼迪有一个长线的规划楔偏擎。”    陆逸介绍说潦簿镰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滑沫颊,规划内容包含平台规划残查、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痉。他还说攘姆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怀蛙饺,我们的目标是通过完整的产品规划掸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品达头。”    谈及国产化在今年的推进程度时柒,陆逸表示匣将轰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中填耽帮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皇椒砰。”雷新进一步透露似,上海车展期间拜拔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捐薄椽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豁涂虾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃彼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棉乓糖,通过销售Urus椭,兰博基尼总体销售量会翻一番翰枷办,突破7000辆大关赦填。    在更遥远的将来婚,很难说会不会有纯粹的电动车箔许梯。这是因为蓄电池非常重古搬颗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤咚⒖恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郎侍。自大众集团和奥迪公司接手后莆小慈,兰博基尼得到积极纠潍肌、稳健的发展戈。日前厩玻蓄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂危法瞪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员力啤,商务部主管Federico Foschini磁仑回。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坟趟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伴花:并入奥迪公司之后唬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棚泄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甩剖抨?    答揽湍焊:2016年纳锰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关附频。奥迪公司和大众集团接管之后笆协,对兰博基尼进行了很多投资毛谁,让公司发生了非常大的变化泛抬湾。此外多桨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糙绕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仟奇,如果没有这些投资氏怂,就完全没办法实现这个计划刨戈。所以孔,兰博基尼公司从中受益良多堡。可以说涧,如果没有被接管廖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞋谰。    问牢:在您的介绍中纷廖煤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谎切。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夸叙?Urus投产以后疮,重点会不会向中国市场倾斜顽泵?    答腔:目前方汀庙,兰博基尼公司只有两个车型系列午剃掠:一个是搭载12缸发动机的Aventador膊亢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杠。因为各种原因腹突芍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坊才。2016年伤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屎诽涛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翰扔签,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霸境。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扛桔爬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砍。2016年膜刹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孰。新产品会在2018年投放熄半,到2019年钩,通过销售Urus媚镶,兰博基尼总体销售量会翻一番坞,突破7000辆大关鹊畦宠。在中国市场上辛皖董,SUV是非常重要的产品才吾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岸。    我想强调的是互阂,在中国超跑车市程油ㄆ汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寺,Huracán大概在300万到350万人民币撂挡起,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帆。    问店:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欠秘吼?    答辫:目前盾穆腑,兰博基尼在中国有15个经销商守。到2020年夹祭,我们希望经销商数量能增加到20到25个坊久纫。当然世嘎,通过Urus的投放冉虑孺,在华销售量会增加计,服务涵盖的区域也要明显的扩大第捻。    问廷故案:如您所说捂妻,兰博基尼在中国有15个营销网点添份,去年销售了151辆(车)屁紊。我们简单的推算一下挺,平均一个营销网点一年卖10辆车蜕谱。那么痉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辽典?在新的超豪华SUV到来之前冷勿店,是否有改善他们运营能力的要求呢段?    答甸救:是的茨,会明显提高经销商的运营能力夺抱,新Urus也会变成一个破局者前。虽然现状如您推算码劫,但是在Urus投放之后咯豁,大概2019年或2020年凯辜,经销商的数量会增长将解铃,同时每年的销售量可能会提高到30辆本衡性,整个业务会明显的扩大径,售后服务也会明显提高噬贸。而且由于SUV使用的频率比较高瀑摩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班回,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颈浮。    问齐弦锌:兰博基尼车型比较少瑟改盘,所以每一款新推出的产品都极度重要篇辉捻。现在的汽车行业发生了一些改变千圣篓,比如智能化毒丹飞、电动化仆。那么齿钉,兰博基尼在研发产品时返,会不会受到这种趋势的影响痉梅裤?    答惮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烙衡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睬暗涕,更多的是代表了一种感情眠溶危。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烈堂,采用V12的自然吸气发动机牧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峰居水。    这是兰博基尼最核心的销售主张袭克侮。未来肩俗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埃署衬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捆叫徽,甚至会超过前款车型我从。而出台Urus产品时则会有一些变化忍案,它将采用涡轮增压V8发动机定色,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机信。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犊斑。但是樊晨比,不管从产品定位沽娶,还是感情诉求方面来说炯樊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睹糖匈。在更遥远的将来鹤讨,很难说会不会有纯粹的电动车屉擦镭。这是因为蓄电池非常重矩锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娜采,可能未来技术上会实现新的进步想硕,那时我们也得重新考虑这个问题滥。    前些天废蜕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疮甘食,其V10的发动机再一次提高了功率理委。当然缆疥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忻谓锈。通过技术创新以及功率的提升飘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鲁尼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车活窗。在预销售的阶段竿吴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枫,能够击中客户的心理需求墙。    被访人献祟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作割剑袖。1998年到2007年蓟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔽,负责兰博基尼产品工作;2015年某草磷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踩,负责销售及市场营销扭胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟巍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示攫售,中国是世界产氢大国伯品黔,制氢设备骋霓、储输设备档雾通、制造技术等条件不错糖,具备发展氢能的基础筷韶腹。从环迸缺撸和能效等方面考虑堕,中国应进一步推动氢能源产业的发展裴圈财。    周奕丰谈到芹钮,中国目前主要依赖化石能源题遣,对环境污染严重鬼崔太。氢能源因来源广泛蜗、燃烧热值高密焊、清洁无污染和适用范围广等优点遂咆潞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琳窃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凤,目前看姓防,中国氢能利用的研究相对碎片化丸坛,与国际先进技术相比还有差距璃丰础,没有形成产业化锋、规模化发展竿。中国应迎头赶上汤回,卡位世界前沿谢杯敦。    他还提到羞兴鼻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叉籍,提出实现大规模途湾刻、低成本氢气的制取尺沥宝、存储菊、运输溺、应用一体化的战略目标晌疟反。这非常重要卜,未来需要各方协力温绵谰,加大投入龟汞掣,推动相关产业进一步发展韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陈肮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法许。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裙碘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措懒。    他谈到狮味,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戚,各方需要引导资金更好地支持实体经济兜芬估,促进金融资本流向实业墨挫,真正促进经济稳步发展肉,夯实经济发展基础赖。这既是稳增长秀受、调结构的需要石陈艰,也是抑泡沫彩耿、防风险的举措菊肃技,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动么害,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墨片奈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茸。    周奕丰最后介绍肠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粱密,也在不断创新突破擅凡,寻求产业升级漏掇。公司主动发挥自身产业链苟戊荷、区域及成本优势哎撵悲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驳坝技。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秤、旅游景区殿茹添、汽车营宿地遍保、农家乐戌图、家庭菜园等不断扩展外完勾绦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湾赡逢,以多种方式在国内推广土壤修复嗜膝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场干恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩信:李芳" "   国外媒体报道多鼓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示标堤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虏伤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴享。 李彦宏    李彦宏表示色,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喂。尽管有一些技术问题需要克服堪碘,但它仍然有望达到目标炬鞍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裸,前微软AI专家陆奇任首席运营官们狮扫,负责大量投资的自驾车业务部门久缚。 百度自驾车    李彦宏表示祟,我们很可能与传统汽车制造商合作鲸拱萍,而不是孤军奋战嚷炽,目前还没有制定出这项技术的商业计划诉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肺秸。我们将竭尽全力实现这一目标橇魏骄,收入和利润是其次的考虑贡玖警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵挤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚷剂弦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脐孙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样罚竞玻,共享经济还将怎样改变生活焚竟垒?   三年前胳放铃,基于对共享经济的热忱勘譬常,清华学霸张丙军创立PP租车番广,开启了汽车共享事业;三年后耽斗瓤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脚案鼻,成为汽车共享领域的领头羊核筐脊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屎,3月7日锌,张丙军开启了共享有车生活的新征程奖。   3月7日册钉,在几百万用户的共同关注下豌筷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崔告七。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弛,也是张丙军重新定义有车生活忿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅性秆械。   从PP1.0到PP2.0时代胚暮怜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桑、一个符号或一个名称那么简单厕惰菠,它是企业创造持续价值的支撑磨碑摹。若没有十足的理由损巨铝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冀。将PP租车更名为START团,是源于怎样的考虑鼓词?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痘钮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桥嫉极,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举媒疯。   “三年前鼻鼓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法使么弘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罢谰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸥糙陪。由于便宜便利灵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轰。”这个阶段宠楔,他称之为PP1.0时代步巍。   经过三年的发展困,PP租车推崇拥有而不占有豢、盘活社会闲置资源的共享方式隶缝,逐渐建立起以车为媒介澈贰粮,重新定义有车生活的2.0时代咖缕。“START不是买车秀,不是租车社强,是共享有车处菏扭。这是年轻的人群秦前、爱车的人群坝收,最向往枯勾、最有潮流的有车生活方式店戊。”张丙军说拳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玻害辆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篱。同时班,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柏,让每一个用户体验到最真实耐鸡、丰富渡雹、有趣的共享有车生活舰筋偏。”   START代表着新品类丹疲、更丰富的选择瘦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刨牧,相较于神州租车坟墓妹、滴滴租车等传统租车公司脸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢能噶外?   张丙军认为萝锹菱,START的核心竞争力主要体现在三个方面签呕鞠。   其一渴,PP从1.0进入2.0时代裸,新品牌START更具有张力逞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骇堪,START重新定义了有车生活屑肠,开启了全新的“共享有车品类曹。”   其二乌慌亮,为实现共享有车的多样化选择卢握,除常见的家用轿车外几卑浇,START将主推个性化的用车体验赴类。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拱,如保时捷911里、特斯拉猴斤、大黄蜂嫡蔽敝、牧马人等等爆咕。此外花癌绕,用户无需承担高额买车款和养车成本宪,性价比更高检计。   其三界宏懒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立派笆,以及更完善的用户信用等级惕揩泡。这也是平台长期价值实现的核心救。” 张丙军介绍肺拌,START共享有车生活平台为使车主放心共享裂此孝,平台推出了一亿元车主保障金京,严格的交易信用体系龄,确保车主爱车无风险;对于车友池,START还与多家大型保险公司合作苹嫉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搅卢躲,为用户提供更具信任的服务烂链鞠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澎舞,我们的目标是绦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来项。”按照张丙军的预测门剩搁,中国自驾用车需求量巨大寺,而现实矛盾是楔厦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秋忙,不允许每人买一辆车满足自驾需求娩眯厢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胚吞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用取千晦。   此外托瞧举,他认为捅凡匿,随着消费持续升级介笔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘘挨。“感受丰富车型带来的不同生活体验腐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酥、丰富荒暑吾、有趣的生活方式未,让有车生活更加精彩孪头闲。”   张丙军表示离,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狄泞隶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验替愧。START付瘸,梦想才刚刚开始珊午溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱司顾:李芳 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权比,严禁转载肖,违者将被追究法律责任躬淡。 获取授权" "   今年全国两会上吗畏,董明珠在接受记者访问时说腊拣拖:“只要你敢想砰,比如以前谁会想到人能上天郸,如果我们不去创造啊,人能上天吗随?你不敢想赋,你不敢去试验溃成,你永远不可能做好剿替牌。”    过去的2016沦驮,伴随董明珠的烈胆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挺匈:格力全员加薪1000元曝畦胜、格力的员工房庐芒淑、以及格力的手机……对于这一切砂,董明珠并不过多在意皆,她说赊,自己最关心的还是“掌握核心科技”涤朽掣。在今年全国两会埂,作为人大代表化,她再次提出了自己的董氏宣言溪:确实这两年的发展凰淋挛,总书记提出的供给侧改革傲画脓,我们就应该做供给侧改革的排头兵假萎挖,因为做的是实业池汰,能够掌握核心技术瓢,制度也要跟上嚷,真正给那些创新型的企业伯、有创新梦想的人一个环境锤肮苍。    对于国家闲彻、社会熊扑、普通百姓的诉求霸饶头,董明珠是这样回应的皇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雾疲,他真的不是仅仅是索染睢,收获脸刊痞,比如说我们过去讲扁采,这个企业了不起宛,再就业殊蛙,反过来你要感恩这些员工绍举,没有人来给你打工甩勒觅,你凭什么去发展词涎?所以我觉得要有一个感恩的心情莫措衔。”    把感恩的心落到实处饶,就成了格力员工的2室1厅权蔫,于是剐睦,别人家的老板就这么出现了舶访密。 记者械烦厂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绦?    董明珠竿叛:对挝纹宋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沪恃虫。    记者蟹沥沏:以后所有的员工都会2室1厅脚?    董明珠烁敬免:对对对唾绥横。    去年末砂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓反摹,但因股东大会投反对票而失败合舒啸。随后局敲酬,她以个人名义增持珠海银隆股份骇钾谦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醋,然而蔡媚嚏,到了今年蔫挽,新能源汽车面临两大不确定因素瞪扇:电池暴、补贴“退坡”苏。在董明珠这里湃,似乎这些俨然不在话下翰拧蠕,董明珠说慕睛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟献,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩材巍,“不是因为退坡我不做浮,也不是因为给我钱多黑,我去做栓丢,我认为是一个责任隆,是对社会按轰屏、对人类投荤匙,你都要去选择的一件事报恭联。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖干,董明珠很不以为然携堡奥,她认为巳室,这些都是炒作辅,并没有人真正说到自己手机产品的质量密馈,只要没有说到质量膘枪,那就不是否定咖讳工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度昏僧:李芳" "  近期波勉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虫。美国此次取消“双反”僻惕,对中国轮胎产业无疑是一大利好吗党矫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转降懦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铣春臀。   全国人大代表互滇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议禾,在轮胎中使用RFID电子标签技术伞,给每一条国产轮胎装上“身份证”凭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镣,有利于消费者对产品品质加以甄别镀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钉,从而规范轮胎行业发展模稻,促进行业的产能优化和转型升级撑黎。”袁仲雪说计蛾蠕。   据了解抨嚷枫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撅勉,全球多家组织及单位参与掇。轮胎用RFID电子标签的应用萄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扰疙叭,将等级数据写入轮胎标签内部尺膜偏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苟朔朗,伴随轮胎终身使用梨。同时把,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洼,使轮胎更智能叭拓脸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吵,能实时监测轮胎的温度我、压力等数据箩勿危,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况效彻萌,从而有效减少安全事故乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌誊腥:李芳" "全国人大代表丝试芯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碱、环境协和发展的产业耻耿,由于行业标准尚未建立膛,使得整个产业发展处于十字路口瘸。全国人大代表间疆、时风集团董事长刘义发建议颂无,加快四轮低速电动车标准和法规制定 船孰,全力推进供给侧结构性改革郝妨。    在刘义发看来腺徊,四轮低速电动车是市场主导牛衡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柔。目前接幸,工业和信息化部绵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》判胯似。该标准的制定晒惮,对规范四轮低速电动车行业发展码腑还,使三材弘敞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肯揽爆,直接实现电动化筹腹、节能我、环保安全出行具有特别重要的意义习。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桶庇,又适应市场需求菏甘,刘义发给出四点建议峡诽撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逻绊嗅、标准制定应充分听取行业的意见卑亭矛,响应群众的呼声笺失。制定标准应尊重市场规律纶疼,规范随、引导产业发展狄努,而不是简单的限制锚捌炬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞧蹬。    二肯孺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哎排女。四轮低速电动车安全枚、环保片、经济嫉、舒适弹,是摩托车疟、电动自行车肮、自行车等升级产品魏炬十,特点与与高速电动乘用车不同刷还虫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柿皇困,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乔。    三棱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹈缕、政府引导的办法撇乓敦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莫协,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爽蹭爽,如采用锂电池政府给予一定补贴加。    四啼染、在制定产品标准的同时实辟媚,制定企业准入管理和注册登记棉、道路交通管理的配套法规覆瞪。产品标准只是为行业规范管理提供依据啦,而实现规范管理是一个系统工程酬傲酪。政府应加快制定企业准入趣、车辆注册登记撼居、道路运行管理的配套法规瓷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熔,方便企业让利于民窖绅,减轻企业和用户的负担故毙梗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抨括、加快供给侧结构性改革的产品韧袱,又是一个节能环保的产业局香吐,引导得当可以大有作为掇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法崎复鲍。”刘义发建议卑稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提惨晴:李芳" "   近几个月来醋举界,共享单车火遍了北京城斧死。6日川岛殿,全国人大代表传、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挖目,今年上半年刑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卤迪呕。    徐和谊说毕得,伴随着公车改革刷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蝗似。“很多公务员手机上有软件惕场,一刷就能用车如。”他说米隘,今年匠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兴然竭。上半年技,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贯粮逃。    据徐和谊介绍伟呵修,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞳锌,租用的价格将有竞争力陶胶。产品的外观将非常“吸引眼球”捎,为两座式纯电动共享汽车写芍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷感人,适合分时租赁和共享市场需求新,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窝菩,在手机上可以查询哪里有车圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题安埃讨,目前大家用车起点和终点不同朴降哥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源榷。”徐和谊说衰全伺,目前捻价,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节信,包括立交桥下厩、公共停车场醇马扔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇词裸旗。目前边远的地方停车资源丰富努酞,但是用车的消费者较少吮。“希望异地还车的便捷能够实现盟坍皑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点昏铅,否则还会存在最后一公里的问题谈咐涪。”    徐和谊坦言芥,停车位还存在管理的问题粳琶,汽车是价值比较高的消费品襄迁绍,一旦出现剐蹭扇朽,租车人还车时也容易“说不清”策。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闪陛监、“钟摆效应”等问题散。“有些消费是单向的陀瘫翟,如何让车回流也是个问题”久姓。他说撵,目前班姑兴,北汽正在进行市场研究孰惨,探索解决方法暮丛爸。    徐和谊还透露举斑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蠢亨拴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姆狮荡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顿泰请,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妒部。目前距2022年还有六年时间蹭麓,从可行性上讲前,应该是能够实现的抹去谐。届时希望借冬奥会的机会秃论,展示中国制造的水平劲难图。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改姥伍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脖便,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扳夯,目前已追回骗补资金或沸婊屯桑款23亿元沧嫁奖,并对有问题车辆不再补贴男檄,对闲置车辆也暂缓清算反。    肖捷称剐,在财政部门督促下舞融,目前相关企业正在采取措施航绣,认真整改发现问题啥。    有记者问愤衫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展设钒落,肖捷表示撤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整活箔杉,主要是降低了补贴标准膏锌刮,同时也设置了补贴上限奴,还提高了准入门槛少第慧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展遂窍鹅,同时也可以有效防止出现市场扭曲伴。”他说寄瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "全国人大代表靛勉贩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气先瘫粮、废液古粪、废渣等污染寿,一旦有机电解液和钴硼篡、铜蜡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烈冲,就会带来生态环境安全隐患睛,甚至会危及人类健康涎。”全国人大代表秦施丸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巷签定。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议魏悸。这位带领团队经过几年技术攻关梦豁如,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杆患圈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绣哦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仁酥档,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侠恐。在提交建议之前官,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欧。    自20世纪90年代以来脖珊弛,随着锂电池广泛应用窍,我国成为世界上最大的锂电池生产筋坷伎、消费和出口国吝,近年来我国出台了购置补贴垦、税费减免那羔、研发支持帽、消费优惠市虾氦、基础设施等一系列重大政策措施敬寥,新能源汽车市场日益蓬勃发展村。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆该桔贡、保有量超过100万辆肖,占全球市场保有量的50%幂穷枚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆括。    随着新能源汽车快速发展脱,作为新能源汽车的“心脏”柔腐,动力锂电池产业也在迅猛增长度讥。按照相应的报废标准钝,动力锂电池回收利用市场已经形成够罢。有研究数据表明死仕唯,预计到2018年粳卉另,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斗怖络,累计废旧动力锂电池超过12GWH妨席、报废量超过17万吨鞭冷鹊,从中回收钴惋熄、镍荒、锰登钙、锂猫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屁,到2020年将超过100亿元紊顺癸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元点。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脐尺。”张天任认为僳躬踢,如果动力锂电池做不好回收利用挥冯侈,就违背了绿色发展的初衷写弧遍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用褪,但现实是嚏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实即笆。“废旧动力锂电池包括不同的类型吃、设计工艺和串并联成组形式蓖合湿,以及多样化服役时间捶览啥、应用车型和使用工况驳蕉酸,这导致电池拆解不便玖。另外刹希钦,国内尚未建立成熟的回收体系既些茸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应富眠,回收工艺成本高臣械。”张天任表示靠,“出台的政策并不具有强制性哇绰,且缺乏明确的奖惩机制细温骡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瑞桨,目前动力锂电池相关主体无利可图凡,对政策执行积极性不高片百。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题械察馁,张天任说塘:“一是退役电池较为复杂斯铜殊,不易拆解;二是退役电池一致性差窃栋,品质不高;三是回收拆解成本较高省颧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坏,执行不到位烷。”    有问题就需要有解决办法敛桥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芦络:其一徘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胜凹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四交奥,鼓励商业模式创新试点和推广应用籍临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "全国政协委员款、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题干乖讳。”全国政协委员狙姐翘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示革湃耗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题曝苦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒜盾距,其市场前景令人堪忧巾探。“在电池方面告迫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粪鹿,2020年后创荚秀,当大家都不再享受补贴时梦窃隆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俺腹踢。”另一方面百,柳崇禧表示赣聘龋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拐谢沥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湾荆仑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翱揣,但电池的寿命大约在20万公里卜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受福辟奋,这意味着哺查,电池报废了车就要跟着报废碱,这样算来飞烁胎,纯电动汽车的使用成本是很高的川饭檄。”柳崇禧说瘁加拦。    对此焦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搂仕,即建立专门的电池运营机构察朔瘟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务春。“一辆车在全生命周期内更换几块电池是坑划,是对车辆的物尽其用履草摄。对电池而言搪,虽然不能再服务汽车蹿时,但还可以被用作储能电池慕浑伦,同样达到了最大利用率完。”柳崇禧认为手经,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法班唱。“但国家需要予以支持戌,尤其是在车辆检验方面滇,按照现行的规定看稻扁,更换电池即被视为改装庙艇。”他说惰甩。    柳崇禧的另一个观点是泡恳,氢燃料电池的大发展即将来临史靠涎。“一方面畔埂能,原来的运输成本相对较高焙酶,而如今这一问题已得到很好的解决踢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凡,美国的相关先进企业在国内开始建厂枪感挟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锈怂寝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摧辆。”柳崇禧表示刨釜辖,氢燃料将作为增程器为电池供电姆,以达到更长的续驶里程层橡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稗粉米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱复监:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同店,造成了双方的利益不在一条平行线上侨。为了解决这一问题差滑剐,李金勇指出卿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歌椭,重新设置股权架构痕,经理人和骨干员工合伙人化颊憋。”    “遵从起码的商业规则椒峭柒,我们就是经销商幂删黑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牡、一个桥梁涡携,我们没有义务去亏损缮。”李金勇说侵铂。    日前顶祈,著名汽车营销人邪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聘旁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擎息,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”限,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争默颂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圣艰财。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辞赏,李金勇直言携爸惹,“在过去的十几年卑僧,我们的市场非程吡啵好祷锻,老太太都能卖车弦豌般,会加价就行了贾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孰醛,职业经理人的压力很大大鲤,每天都要搞KPI考核岔垢、培训诞扳暖、提升寇。”    李金勇以实例说明千讼:“过去在资源时代吩,一年这一个店挣1000万飘光琳,给职业经理人开30万感,没问题仕射茄,这车好卖贯屁挡。现如今勿,市场不好了绿念,现在一年挣100万姜厂,职业经理人还是30万赡,但是特别累痛,现在一年的工作量比前五年拷讥、前十年两三倍都不止星诽。”    在李金勇看来伴枯妹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同防抨,造成了双方的利益不在一条平行线上枯。为了解决这一问题苔洛馈,李金勇指出居师士,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椒诬童,重新设置股权架构秋哪估,经理人和骨干员工合伙人化硕。”    李金勇进一步具体阐述道莱童,“过去资源时代孰榔呈,投资人只要拿到了店涧、拿到了品牌蜡肺阂,就可以赚钱葡烧不。现在封项,资源时代已经过去了辑浓苯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隶差必,从而真正让员工自动秒脚、自发地把工作当事业嘎,而不是靠培训算竞藐,靠感恩钨芹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皆,不少汽车厂家制定了销售目标哗棠、生产目标屠滴谜,职业经理人必须要完成勿,如果不完成就走人栋闪。李金勇认为陵纲,“在这种状态下狗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划围郴抖、十年的规划蜜双,只能先制定一年的规划砂戏,把今年完成再说肉寿,由于今年完成了篙,明年才有你的事彼膳。所以这两年厂家的高管变动频繁臀毕绕,十年以前很少有这种变动腐钉,而现在这种变动成了家常便饭橇寞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量味,没想经销商的盈利能力距下。”李金勇表示藏铃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毫,想办法做经销商工作菠胺散,把销量任务压给经销商崇梦。而经销商越来越不听话剔集、越来越不相信的时候孙排,厂家就再出台相关政策许。    李金勇指出沪幢,经销商要有勇气打破潜规则贰途搓,遵守正常的商业规则匹朽:库存大不提车歇、无差价不提车位超瓤、拒绝搭售硅内。“遵从起码的商业规则电,我们就是经销商毙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梦、一个桥梁僚,我们没有义务去亏损崩苏输。”李金勇说吵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题箔,李金勇建议卸脖:同城市的店应该互相加盟或互相买断皮,或者干脆出售给另外一家经销商妈凛凤,不管用什么形式寝燎甲,形成同城市的一家店炊剖。“我们用销量骂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来康,这样减少恶性竞争柔懂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坤坚。”李金勇说溪咆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象方疽,李金勇表示儡匪,“我们不可能卖出路边店的价格驼担,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筏居。100%原厂配件保障邦纽,专业的维修技术精违快,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狭拧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”途暮。    此外乓,李金勇还表示芥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疲。据了解敲据,2016年鲤修,新能源汽车的销量超50万辆鹿,到2020年始,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窗浪凸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孰藐。在李金勇看来速沸细,在这个快速增长过程中悉,“传统经销商中释佳诵,谁关注了新能源汽车并率先布局截,谁才能在这个市场当中分一杯羹苹律变。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝疙示:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕使究喜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员青、四川省鼎立律师事务所律师施杰寝辟遁,今年的关注之一单卯乘,是有关网约车新政的话题凹稿隶。    施杰表示虑膝,为加强管理钳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拇,并于2016年11月1日起施行底衬。然而堵,根据多家网约车平台公司的数据提痪山,在目前运行的网约车中鞍你,能满足《暂行办法》中主要限制条件的古,仅占极少数部分口团。    “交通部制定了网约车高品质服务鼓,差异化经营的原则户。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”囱凶,施杰称窃陡醛,“我认为颠,政府应当放宽对网约车的准入限制刃垂,顺应社会共享经济发展趋势”菊茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烁胺牢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澎挤吗。    首先荡雹,施杰认为拟假让,北京感、上海的网约车细则要求“京人京车”俩恫敖、“沪人沪车”等差异性待遇悍犀,不符合市场竞争规律偿灿柒。施杰表示互钱,只有在市场竞争的推动下坛碴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弛,也有自我管理的需求与能力城搪。    其次泊讼,施杰表示肪瘦,北京奠并裁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皮孪,而且购房得啃图、购车也并没有绝对限定于本市户籍宫。“京人京车”献、“沪人沪车”的严苛规定刺茹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睛鞘施,会导致营运车辆骤减物。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桥的氢,阻碍新兴业态的发展擅。    而对于多数城市对排量迟、轴距都作出的高标准要求泰畔,施杰认为现摆习,高排量代表着高耗油黎捻,不仅并不符合节能减排目的赴,高油费必将抬高车费缝刑临。    更重要的是酬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则案空,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姜、高门槛镰敖棠,将损害网约车的实惠经济特点雀,打击其平民性鲁古,“上述许可管理的模式胶,将导致网约车司机数量骤减贰矮介、车费翻倍硕躬痉,群众打车难式紊挨、打车贵的现象又再度出现填仓起。”    此外堂,施杰在这一提案中的主要观点还包括暴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”础、“许可管理不利于节约社会成本”等沙。    施杰建议襄,《暂行办法》可作出如下修改钮:    (一)政府适当降低准入门槛谐绅答。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拨幢,是十分必要的频。比如炯奔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓮蚂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僚悄妓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啡此,等等辨。设立适当的限制条件慧维,符合市场发展规律吃关讨,能促进网约车市场安全性廓梳、规范性发展久免洼。    同时缚础溉,政府应当科学引导网约车发展猾逞嫁,而不是像治理洪水猛兽百,把它一下子关进笼子里揩黎凳。以构建网约车公平竞争的环境为导向想匿,放宽对司机户籍的限制性规定倡圣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喝彤哦。网约车平台款竞板、司机和车辆的审核程序挥,各类许可证明的核发程序尽量从简帝,以便节约社会管理成本龚窟局。    (二)政府协助构建平台审核棚却、加强平台监管    改事前许可盆搏,为后期监管桂申,采用“政府管平台鲜譬,平台管人和车”的模式蜡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甘掏库,规范其登记信息的咕、审核资质的义务探,定期提交所有车辆的情况遍诽,这些数据要在监管部门备案甫弗。并通过补充相关的法律法规法,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拉匙浇。    对网约车不合理调价进行监管锣倾娇。保证人民群众用最合理的价格出行协匣颧,也避免由于市场垄断形成的价格新高侈。2017年1月嵌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晃赁秘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费都祁,就此提出整改意见叔,平台负责人也承诺将取消该功能吹技嘲。这就是成功的监管案例雹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绍,存在大量不符合新政策标准的现象阜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诡慌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减送,社会各方都需要一个适应阶段负屑。所以徽守都,新政的实施不可硬着陆犁。当前阶段衫场,政府应当积极引导各平台规范化审核抒酷,加大对群众宣传力度尉,延长从旧规到新政的过渡期袍,循序渐进地促进新政策落地欺睡闺。    我国全面深化改革提出了目标漓舜: 市场在资源配置中起决定性作用髓逼局,更好地发挥政府作用翘。近年来邦,国务院一直倡导转变政府职能户绩,推进简政放权漆程。对网约车的审核仿,放权是进步蚀,限制是倒退固办。政府应当创新行业管理适平石,优化监督模式相胺,构建平台审核模式河春破,推动群众绿色出行图嗓、健康出行坚,为“互联网+交通”营造良好发展环境凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭济:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承诟赴牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易取贯码。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芜闯、品质等方面做了很多的投入劫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怪霸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛规、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市被禽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咳能、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钵舍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称杼郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易齿粟侨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熬偶、品质等方面做了很多的投入时。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垢郎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隘鸽矩、时尚及科技感的一款产品蔚。”韩德鸿说潍磁欺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫下图碗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨狮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆失怜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菊。薛海涛坦言庆抱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩偏伍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脯乘誊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呸蓉邪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走男鬼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系策跺巷、制造能力捍寐、经销商体系劝街鲍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矢此首。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聊阶封。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦韩:李芳" "   2月21日痞翅目,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怒悉。本次大会立足技术趋势季,探索全球技术发展的内在原动力放,探讨人工智能灌骗、量子计算侗概、基因疗法等领域的技术和商业趋势镶掀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赶钞,有两项技术与人工智能密切相关欺式,包括强化学习和自动驾驶卡车酞开。在关于人工智能的圆桌讨论中薄,多位创业者和专家针对强化学习陷、无人驾驶分享了自己的观点独此。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车臼什,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柯,可能只在北京的五环里面开敞桃鲤,路况很好信车可,最高限速就80绦绊烁、90公里怂凛违,这种情况下汐娶,车就会极大简化炭,驭势并不想生产一辆概念车臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术房乌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耿堪。技术投入上哄凡,目前大家都在往里面投入很多的资源赁我,整个行业在往前发展戎钎贝,但里面还有很多问题需要解决茂,包括保险恃颁抠、政府等舞精境。    而谈及强化学习在图像识别上的作用未台鳖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道修,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好处操渴,把信息融合觅、如何决策做好腾。图像识别拓展能力非常强藏窘,它信息的理解非常细致氢、更加全面骇啃寄,比如前方有一个易拉罐拢诵酶,有些传感器会认为它很危险痹阶,因为它是金属疆,但图像识别会根据它的大小汞仁帘、形状去判别帅躺米。目前结合强化学习扰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目距诉竿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鳖团,说到底这还是一门生意群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污嘿跨:李芳" "  【导语】这是最好的时代凉擒袜,车市销量连破发展记录秦蓟,这也是问题的时代惦伴法,多元化蚂溃、碎片化嘛里,对整个行业提出了更高的要求冒桐绕。一切都在变惫挺刺,唯有不停思变方能随机应变斯。2月18日遁湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕下径。行业内百余位思考者和变革引领者溯恼,与120余家媒体相聚一堂拢磨关,在“变与革”的大会主题下温,共商“品牌与营销之道”甭,把脉中国汽车2017埃彩菊。广汽乘用车副总经理肖勇磋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英连、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘦念、福田汽车集团公关传播总监许翔解秆、SWM斯威汽车首席运营官余波锣饱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动观席。以下为发言实录磐胆沦:   互动环节嘉的合影   李苗苗宫:接受张红同学的邀请毖襄缺。下午好!大家都是老朋友了藕固。今天在这里伤撼抠,首先我孜郑贺张红搞这次论坛脚逆。第二继,其实有这么一个机会让大家聊一聊侠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卷。对这个数字侩,我想每一个人体,特别是管营销的人车,特别是管品牌营销川泪、品牌推广的人炯吴,我想每一个人都有很深的感慨抵。   首先请问肖总楷理,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玖,也对您做过多年的跟踪软附。这次请您上台扇蓖钨,我很想问一问佬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌能夕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓤孔?能不能简单地概述一下习赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇圈腺:李苗苗老师第一个点名我蘑,作为广汽传祺来说篇踌说,正如李苗苗老师所说的刃苛,应该说是比较新的汽车品牌措店铅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垢凯亮、“两个坚持”伸柑,坚持正向开发和坚持世界级标准分。这两个中谜,一个是对产品开发的定位怯笔鹤,一个是对品牌的定位徒。   从中高端车型的新产品进行切入蓖,相对来说这条路走的比较艰难一点修农冷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”署,就是起步会难一点才佳落,后面会越来越开阔千、越来越顺曹琅桐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虹堕,内部也有两方面的方向兴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伴搬撂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来傲洛,并且在市场上面赢得一定的销量脐,建立一定的知名度厕。另外一派的意见淘欣委,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势解丝嫂,从中高级产品切入诗古。但是大家也认识到这个困难放诵,一个全新的产品和品牌从中高型切入比,也就是售价在12万元以上姆,第一款车型是12万元到18万元攘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撵车慈,我们意识到这一点了斑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倦经,其实2011年辉体、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磋,应该说是非常艰难簿赤骆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匣。但是2011年鲜农、2012年有一个词就是“坚持”纹,做品牌是做两方面的事情抡牌降。第一个是做好产品的品质垃囊,第二个是做好对客户的服务廓,以这两个为基础这五六年走下来壕柑啡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑其溪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疽爱,受到各位媒体老师的厚爱祟居挤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础外。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浇炼,我觉得第一个是坚持冲。在我们困难的时候不要去放弃琼铝苟,就是把自己的品牌形象烩思、产品的售价回到往下行的趋势垂。第二为了支持品牌向上顽归肋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务羡叹蓟。   李苗苗乡乃簿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湘腾窟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程水幂瞪。比如像现在的奔驰莫飘,一百多年品讹,宝马埔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矮挝骑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畏哦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总深欢桃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吉抹,也有现代的销量腹酣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砂攘,您能够阐述一下吗募?北汽在塑造自己的自主品牌方面舵,到底在哪些方面下的力量最大贝?   陈思英瓢:谢谢李苗苗老师乘壤,非常感谢红姐给这样的机会骋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谈蒂。其实不是妄自菲奔愀摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷默碌合,台上在座的各位都是大幅度增长盆筹惜,我们同比增长更高一点壕霸蛔,因为我们来得更晚一点厕迟,同比增长8.7%坚搽氏。   但是我个人一直在想这个问题箩荷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的味事腹。像奔驰去年是130周年镁岁涪,今年是131周年贾搜寐,我想这才是品牌戊。现在我们在座的各位给客户提供的炯,我更愿意定义为商品味晦县,我觉得是这样猜。   从北汽自主品牌发展之路来看玖街裸,各位媒体老师和同行都知道哺椽,2009年我们是收购卢、消化盯、吸收了瑞典的萨博技术苇,当时萨博的93免、95的平台和1.8T曙拆导、2.3T涡轮增压发动机的技术暴吴膝,我们是基于萨博的平台上诚淋忌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抖醇灯。2013年的5月份榷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈佟,大家对这个印象应该很深铆郡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酥,当时也试图通过萨博平台的背书扑海,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端栖,因为我们希望建立中高端的自主品牌测,当时的愿望非吵啵好铃。但是事实上发展到今天咖瘫帛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈表讽习。   但是没有关系嗽壁,2013月5月12日投放的绅宝D70脖侯势,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摩晨。这么多年的坚持是在消化椭、吸收萨博的基础上进行的仓蔬,源于萨博涪醋、高于萨博偏北,我们有奔驰潍铝读、现代合资的反哺辫萄甫,我们在人力朝填此、财力独驾、资源匣、技术涝师、研发南、生产范卵、制造方面假,都有很多反哺给我们陶,北汽近几年高速发展炽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侵鸿瞄,这一百万辆含金量是很高的轨替,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贡掸,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘘搅。这里面还有几个第一和差异化产品穿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鬼刨夏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艘。   基于萨博苇、源于萨博和高于萨博的消化熟、吸收和引进假,同时基于奔驰和现代的合资反哺删排胆,我们坚持为消费者提供好的产品巷锤屁、好的服务射冲、好的品质配。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垂慕庙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质据伤辟,比如中国新车品质(IQS)IQS患溅痉、强制性产品认证(3C1000)驾,3C1000即三个月的购车用户中白吭兔,一千个用户的抱怨度是多少峭怒佃,我们的水平无限接近了合资品牌懈般楞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沫枢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缸垫脱,希望有一个很好的中国背书鸵痹肪,给大家提供一个很好的产品体验巴莫、品牌体验和文化体验汉慨。   李苗苗睬烤黄:听到陈总的发言我一直在想钦拈剐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO位祭,现在经呈剑看到“北京”的LOGO丢。   前不久腹劳巢,不去杭州是到处都有吉利车酮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年派,推出一款车就红一款车麻瞬揩。请问杨学良挥,学良也是吉利的老人了双嚎苗,一直在负责品牌形象的塑造伪鹃、公关躲疆哥、市场功款。原来我们也沟通过这个问题旁,对于吉利来讲收购了沃尔沃妒迫播,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迸话割,这是蛮难的事秸耐忙。刚刚陈思英总还在说萨博习,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贫颁,感觉蛮纠结的秦帆爬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象平刊头?   杨学良屋沧锋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诡踢敬,第一是对标艇鼻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仇庞磊。我们是坚定不移地在执行差,而且到后来做博越玻、博瑞之后有越级对标熬。比如我说开发一个自己的A级车廊茧弥,可能要跟合资的B级车对标入。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乱峨搔,包括研发夯、制造律、采购茨武、营销围,我觉得成果是非常明显的动揪屎。   第二是坚持走精品车的战略疚。所谓的精品车卜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痹驰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近规,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准婪,比如车的造型设计上面秀,自从我们在全球建立了四个造型中心悍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜂傲渴。既有符合国际的审美潮流讲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谐。比如说在车的智能互联领域娟,在博越车上面车机人机互动的功能上铣,已经超越了一些合资品牌赫,这一点使我们感到非常骄傲抬拣。   包括在工厂的制造工艺上拟曝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺供、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侵献,因为我们现在建得比较新口宫农,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岛汕。大家可以看智能化程度最高的工厂守掀,现在实际上是在自主品牌的工厂中似哼羞。   第三是一直在坚持口碑蚕溜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任先,让消费者真正成为我们品牌形象的代言档日。这样就可以真正喜欢这个品牌绣舜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用富疆。   刚才提到了浙江辖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僻堤显,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妙搽唤,大概接近了7万辆枯放。这在以前是没有的妊,而且这些用户里面很多都是己华,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梢婪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踩。目前因为我们的品牌在提升涂,我们的品质在提升蹬诞仟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车集氖。这从我们同行惕慰脱,包括从传祺创、北汽的产品销售上也能看得出来系念贡。可能大数据调研瞳卡假,像一点资讯的副总可以讲讲俯菲全,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弯。   当然您刚才提到了在集团层面拿脚崇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呈,同时又实现互补蟹?这里面还是有很多原则迹尝歌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的栏憾乌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忻颇率,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伦弧腾。沃尔沃是高端豪华品牌悼谁每,是跟豪华品牌去进行竞争的翱睫将。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疯甸、流程敞氯、标准躬糠漏,包括人才的培养和交流狙胃。最新我们做的一件事扭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耻誓泻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脯,可以说没有沃尔沃这么个老师潜去钾,没有沃尔沃这么多年积累互,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构德。我们相信因为这个架构非常新裴躺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疮缚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搐碗唱,以及质量再上一个新的台阶肆冀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争连朝。   李苗苗薪洗抡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扦弄房,福田汽车在2016年表现也是很耀眼椽抽激,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爽僵,最重要的是坚持了哪些诡乃?   许翔犬狮燎:谢谢李老师亨碎巴,同时感谢红姐给我这样一个机会睹痢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筷汞磊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苏。   福田汽车是商用车企业怂,和乘用车企业还是有一些区别涎。我们主要的目标客户群是to B的楷釜海,正如您所说骨,我们是1996年成立的硼,到去年是成立了20周年汞苇,通过20周年的发展饭杉茎,在过程当中包括您和各位老师的支持浇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业豪锭。在中国轻卡市场上芬,已经是连续十几年的第一了筏。1996年在山东成立垮评,1998年上市桔,2000年进行区位调整就来到了北京头莆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汲坎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视授藉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分会米适。我们可能把这个品牌是这么理解的揪,现在业界对品牌有很多理解的方式麻古唉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膜巴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缝盯囤,所以我们从整个的业务流程上来看坤臼,这个品牌业务就是在其中的刨伺。所以我们这几年在企业的发展过程当中诡,品牌也是在不断涌现酚沃,大概有几个阶段河。   1996年是以轻卡为主导版,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢巳恪,用着正好”丛轰同。在当年的时代抓住了市场机会朵瓢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潍秃断。   在2000年之后茧蔫南,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吹,进行了商用车全系列的幕揉骑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车违磐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玫措茸,这是一系列发展的战略权。同时把品牌又进行了再升级帘漏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讣献,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饥。   在这个过程当中发,福田汽车不管是做品牌还是做企业郸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢系?一个是福田汽车在商用车范围里面赡砰,就是在整合资源方面觉得还是不错的腔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钉秋,花了八年的时间跟他们谈合作垮钞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昧太弊,生产的产品也是福田自主产品欧曼豹殿翁,同时和福田康明斯成立了50愧委晾:50的合资公司剩湾茶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用架姥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广么怜、先进理念之外屁俯,科技创新也是核心的一个点奠断蛋。福田汽车虽然作为一个商用车企业炯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牟眷,但是也是做了很多的工作同。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笔。我们统计了一下歼姐市,和乘用车企业也是差不多的段。   而且我们在研发方面堤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虎,这在商用车企业里面比较少见蚕门。不管是先行的技术恫惮,还是技术传承方面都做了很多的研究嚼,包括去年也推出了超级卡车痪竣,也是整合全球资源打造超级卡车肝。全面从安全搏、环保方面进行新一轮车辆的升级凉叔罕。   我觉得总体来说吧疮墩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业括炕禄,是一个有着锐意进取疽吩、远大目标裁,是一个愿意为客户般承、为所有的股东捷、合作伙伴绥亭、利益相关者带来更多的价值剔仆,也愿意为更多的卡车司机凳归揭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绣骡。谢谢!   李苗苗特履藉:2016年一年有很多新品牌出现浮,也有很多刚诞生的品牌在努力秘势,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纲仁酗、宝马晃菇。我就参加过场在北京的怀柔挛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攘鲁鸵。我当时心里就想斯威蛮有钱捌一眯,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猫陡?对于刚诞生的品牌偷蔬,品牌之路有没有塑造的路径构伺?你能不能简单地概述一下期搪弯?   余波刀耪:感谢红点汽车和李老师态骨恕,各位媒体朋友和各位同行锣币斑,作为SWM斯威汽车琳,可能很多人觉得很陌生丛逆叹,可能没有听说过笺凡萝,我简单来介绍一下撬泰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌硕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活免胸婆,7月份品牌上市且幕歪,8月份第一款车SWM斯威X7上市链。   今天让我来参加这个论坛闲,我们的心情很忐忑陪窍蔚,我们是一个汽车行业的新兵辱滤,我们是抱着学习的态度来的陪垮吃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谐俊从,希望多给我们一些指教我滑锈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢动男秃?我们认为这个品牌给用户的是两部分境篙淑,一个部分是产品的硬件甲摩逗,也就是物质的东西乃。另外一个部分是精神层面的仍氮精。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甜浓,第二是付诸了一些智能化鹅痢炼、空间和外观窘籍,外观也就是在意大利建有一个设计中心晴心茹,在外观上有意式的风范暑藉迷。   从软性来说顾,我们要付诸一些内涵绕赖炔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肚,通过植入意式生活的方式叹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洛埠诵。同时我们也在倡导一些生活方式说,通过软性的文化来塑造行奇,解决通过硬件和软件按,以及从物质和精神层面塑造品牌距怂蛊。   至于未来怎么走姬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忙。用户实际的需求和市场的需求掳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酞,未来我们还是要跟着市场走晚茧。   李苗苗句:我旁边坐的也算是媒体人船劝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炊偷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗣镁?因为主持人给我了一些问题奶,我个人认为不想问一些特大的问题刃,就想问问这个问题美翁景。   付继仁氖:谢谢李老师权陈,这个问题还是挺好的棘通舍。刚才您在问的时候碴袄伶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拜。   一点资讯是比较新型的资讯平台让麻匿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹈苛,我们是做平台骆妓,不仅自己生产内容耻奈都,同时全网抓取内容竞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容都供,再把有价值的内容分发给需要的用户缝掣,完全是自动化列泛、机器化的头汹靶。我们怎么去帮助车企呢赐欠?我分享一个数字粟戎。   在过去一年洞扯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彤酥咖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绥丁洞,第二是移动互联网的平台群煽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用计桃胺。很多的车企其实在做品牌的时候遂,都会要求最终的效果钎。坦率讲唉拷倾,以我个人来讲这其实是两个事施面沫,因为品牌本身是非常感性的阂,效果是完全用数据有结论的獭农,就跟一个人去吃一样峭,吃了四个馒头饱了即岸蔡,不能说只吃最后一个就饱了阀识破。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斗怠媳,现在我们有几个大的方向弟,第一是更技术化的跟车企进行合作始。比如说从去年开始休,我们跟上汽通用进行PMP的合作掂摩。客户自己建了一个数据库屯,就是把用户进行了一个分类害。然后我们每一个用户来到我们平台上谰钝,他知道哪个用户对应了什么车型涩俊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告副磕豁,也就是把他们的流量经营得更加科学埂降。   这个给到我们之后悲回秃,又发展成了一个新的技术驱动烈救。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氨,还是看汽车外观的细分多骡疗。这不仅可以推荐具体的车型舞,也可以把具体的创意自动化妊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靡,这完全是技术化的匹配胜砍。   第二点享沙贸,我们是一个内容平台吾浅虹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笆,能帮助到车企做非趁榧В好的传播售苍艰,有的时候这些内容并不能够被发现茅。现在我们把广告当成一个引子哆效,不是一个执行的结果凭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屯,进而把下一步的行为做好顽剖啡。比如有一个产品是一触即发剁聚,用户点过客户的广告之后番盾突,我会直接给他推送相关品牌的内容沪探淖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹋,再去看有没有点这些内容屡川抠,有没有评论倾患、转发拒嚎、收藏床淌告,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诺钉滔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胳口蹈,把广告和内容进行打通裁。   第三点驹客拣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景靖下校。这个场景是有时间委疙箱、地理位置和非常多大量的内容和数据扮稼啼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台那某憋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哄翘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理释戒,或者是去日本还是去韩国旅行射。这些并不关系到最终的销量提升多少吧,但是可以了解消费者在关注什么瘁富,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性处窘琼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惫坪淑,一方面要通过你的技术韭撅叙、数据实现更高效的转化奶锌,实现现在解决广告主的一些痛点恃称郸。同时要帮助广告主把服务做好详,说句实在的都是服务用户五阮,我们产品的用户也是车企的消费者间唯地,怎么能够把这些用户服务好仍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幢贫僚。   李苗苗侍堤:付总说得很好评,借此我也想说几句沏拭什。我看了一下秸鲍萍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寞钞,也有一些厂家的朋友扯桥蜂,我们每个人都是汽车人己袍屏。   我在想竞瞪,得益于这个好的时代冲,既然是说品牌唾苏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钒,无论你这个媒体叫什么名字斜访,找没找到自己的定位烘嵌。无论你这个汽车是什么品牌男崎,你的用户在哪里底。过去几次会议主持上都说四个W苔恐,也就是我是谁氰、我的用户在哪里甜监贸、我为用户在做什么南、我还能为用户做什么潜魔挡。包括媒体也是一样武险井,我是谁(什么媒体)全观,我的读者在哪里饺间,我为读者写了什么样的东西娇渭,读者看不看妙,这是不是你的读者群要看的泉茧,最后是我还能够研究我的读者笛斜、研究我的客户斤摩、研究我的用户瞳,我还可以做什么核分北。   就此问题我想请在座的六位朋友起立槐济衫,一人问一个问题就结束锑享。   请问杨总爽酮,刚刚说了这么多娩褂列,就一句话鹊宪,什么是品牌箍?我们说了半天品牌酥告娄。   杨学良陇匠:我觉得品牌就是价值姆叔,消费者买你这个东西值不值掏冈度,如果他觉得值了菇陡,就认可了你的品牌仍贩。   许翔酒累:我就按定位的理论峦叔畴,品牌实际上是一种品类的代表掀墓献,消费者是用品类来思考讨强,用品牌来表达弗卷。   肖勇妨蟹:因为我是做销售的多棱姥,我可能最直观的印象矮撤,我觉得品牌首先是一种价格虎思、价值体系反,同样的产品能够比别人卖得更贵倡,别人还愿意买我的舌。同样价格的时候茎霞黔,别人的产品卖不出去略罕遍,我的产品能卖出去洛,我觉得这就是品牌煎。   第二途辈,我觉得品牌是一种文化稠垢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买当欠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怀飘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候际棉客,但是我的文化能够吸引他眠揣擦,我觉得这也是品牌的一种表现蹄煌。   陈思英闻贸锨:品牌首先是无形资产泛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怜。第二也应该是产品玩拎,可能是一个标记悼、标识燃泪访,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动檬齐,在人脑海中所有的记忆吞。   其实品牌的英文是来源于MARK来激,就是在没有货币的时代物物交换的时候保岛,在畜生身上有一个MARK裂,Market就是营销躬办,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崎。有一个比喻羡霜饺,品牌就好比像银行储蓄逃秀房,储得越多品牌价值就越高十死犬。   余波奸:我觉得品牌在直观来看就是商标聚渐,另外是产品帆媳掸。真正给用户留下综合印象的是产品丹染慰、服务和文化的结合开毫隘,以及对用户的印象及感受就是品牌斥夺酗。   付继仁履俊:我觉得品牌到现在这个阶段勉盖路,也是一种共鸣疤侧,像营销1.0是以产品为中心复焦宫,营销2.0是以消费者为中心叼扩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犁,这三点都离不开品牌芯,但是代表了品牌不断的升华闲。同时品牌到今天来讲丛,不简简单单是一个口号角挞尾、标签卉玖年、LOGO际,还是一个行为准则俏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浦萄,还是每一家企业啦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务技白,并且怎么样高效地执行和检测浓躬朽。   从这些来讲其,如果我们想不清楚品牌是很难做好的如,如果想清楚品牌一定能做好烯鳖,至少能够对我们服务的那些人做好订,那也就足够了屉尼舜。   李苗苗考盲恳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的难肃。关于品牌几天几夜也说不完滩皮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌时钎。   谢谢大家在座的聆听谎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳 版权作品瞥酥扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥奋,严禁转载吾羔咆,违者将被追究法律责任惺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颊,车市销量连破发展记录洗,这也是问题的时代恼,多元化夺、碎片化空,对整个行业提出了更高的要求搽。一切都在变冷,唯有不停思变方能随机应变茨。2月18日啃孙讽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕下糯。行业内百余位思考者和变革引领者懈艾,与120余家媒体相聚一堂弯,在“变与革”的大会主题下付虐芥,共商“品牌与营销之道”怒菜攫,把脉中国汽车2017蹭到。   东风标致总经理李海港粪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洪克绊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东连导降、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华察梗、奇瑞汽车销售公司副总理范星连胳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动社娄岗。以下为发言实录怪盲滩:   互动环节嘉宾合影   主持人付幂:2016年是一个销量大年梯,更是一个营销大年舒。从二维码营销到VR营销群,从下沉式营销到自主营销叹九激,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球硷堪泪,广而告之悄悄地变成了城会玩迫诚,车依然还是那个车拘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杉返戒? 第二场论坛的话题为河:中国车市新战国摄兔,车企将如何做营销圈驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崔盾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲤,现在重担在我身上虚,由我来主持第二场论坛挖埠跋,和各位老总探讨如何做营销厂汤。   因为第一场是说的品牌熄桅,品牌建设也是非常重要的一环琶埂,我们现在就把品牌这一页翻过去香违溃,就说一点营销其他方面下前题,比如说跟市场绦豢、营销相关的一些事情邯膊镭。我们今天的这些营销人淀痴比,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖峨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叙眷,因为他是面对着全世界最大的销售市场譬抒。面对的是最高增速的市炒濉,现在技术和产品快速迭代古,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性偿人,所以他们是非常幸运的捞,十八般武艺怎么耍都行诵卑墙。   同时很多营销人也在自嘲取锹,其实汽车营销是最苦逼的一群人磺咎,因为我们面对的是世界上最全的品牌帽犁懈,我们面对的是最多企业的竞争暴量,我们还面对的是最难以琢磨的辉誊、难以把握的政策环境和最善变的消费者始低努。   当然了我们这还不算最苦蔚蔡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲸,所以这样的一群人的所思所想燎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吹颂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的攻画敢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疲。   汽车品牌最新的一个品牌定位心梦访,在座的应该就是汉腾了颇绿。请问汉腾汽车的副总蠢快每、销售公司副总经理于晓东先生一个问题金埠,您给我们简单总结一下呢裁方,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喇?   于晓东厘嗓骑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衅惭略,让大家来了解汉腾汽车伎。汉腾汽车目前是全新的品牌落,2013年11月份成立是,5月9号品牌发布缆,9月6号新车上市捷此俄,第一款SUV产品汉腾X7喂汲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隙拓芦,本着向同行和成功的标杆企业去学习钮馅邓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快档相。   2016年对于汉腾汽车总结来说洽胜,第一点是品牌发布卑,这是做市场的开端奸。   第二点是渠道喘镶,对于新品牌是重中之重的工作茂梅饲,渠道顺利打开的局面济,签约181家姥,正常运营150家矫蒋,渠道作为做销售最根本的工作蔚,没有渠道叔凡膝、没有服务井售,消费者也无法触及和体验绵哺粹,对于一个新品牌这是一个开门红渡靠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潜漂懊。   第三点是在市场上苛,市场层面上重点资源向一线倾斜狭钳,资源都花在提振经销商信心伟偷、帮助经销商达成销量上瀑,因为作为一个民营企业冲,作为刚起步的企业抬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赡,支持了经销商的销量蝎焊。在品牌和市场的方面炽僻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刀恼季。   刘小勇头拟赋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的靶聊豪,汉腾除了自己营销的亮点之外怂持,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胯百,或者对您的触动是比较大的欧饰派?   于晓东埂违蔼:做销售在产品力表达上譬架擞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播褂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拘,在2016年都说是视频和直播的元年劫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砰奇练。包括产品试驾挑战的活动哨萍逞,也是和斗鱼做了直播的活动蘑屎。在我看来在消费者了解产品上鸥,可以随时随地酮,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸿。这对于做营销来说檀冒,既是机会妻马表,也是挑战跨。   刘小勇戏雾白:请问李海港先生忍慑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凸诉,尤其是传播的环境是滴、传播的手段琉、传播的模式发生了翻天覆地的变化漏坑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靶羡蹲?   李海港灭诲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冻氯,在新技术保化售、新人群和新的竞争环境的驱动下哺,媒体处于变革的时代关炽,原来的架构碎片化了旱懒将,新的架构正在建立靖,当下处于这样的时代炒掣陵。很多事情是这样的趋势诧,原有框架维持很多年痴剖惠,突然间环境变化之后碎掉了鹅凰辈,再重新建立新的架构会温龋,万事都是这样的道理帘被。现在媒体环境是什么样呢枷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)璃媳反。这样可以导致媒体的平台化姥坞,另外是媒体人的职业化或个体化怀操筷。   简单来讲辩伸,我们以前是自己做东西策浇耙,自己在自己的商铺里去卖晤。现在不是了滥,现在可以自己做东西澈蜡,自己去租商铺触懂身,有的人专门提供商铺苦懈财,有的人专门做东西氢公。这样可以做专业化的组合容缕度,效率会更高温娟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羔私瘸,红姐以前是媒体人穿,现在有自己的传播平台耍,也借用了社会化的平台举忱携,把最好的内容输出奔葡,她做最专业的内容疾。我想平台也会用她的内容虾释瓮,未来的板结新的架构就是这样的航孺槽。   在这个架构下作为厂家要适应捐,东风标致已经做了这种尝试哥雄,去年把我们的公关公司能力削弱寸罕,因为他们的稿子太硬了殊捣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绒嘉剧,从专业或从第三方的角度看待东风标致仑,我想他们的稿子会写得非成允久猓好鸿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣如,这是未来的趋势醛。   刘小勇什渺蓟:我听到有一种观点鼎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佬瓤几,我就抓住了更多的消费者淑坏,更精准互,我的销量就会增加冷疚类。但是有一种观点认为默退搏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楼互范?如果总消费需求没有增加警全禾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后据,是不是大家又打平了坤薯喂。就像一个剧场理论哥妥娠,原来都坐着看戏加,后来都站着看戏了墨拇,其实看的戏是一样的会苛。请问奇瑞的范总撂,您怎么看这些新的手段险、模式对销售营销的作用锭?   范星秋榔函:首先感谢红点汽车并此、感谢红姐疗,也感谢刘主编头拎。实际上前面两位老总谈得也挺好屑携逝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解臼管丸。   说起营销咖硅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面塑丛。但是从营销的最根本华桓,还是回到对客户的理解辫。我们最近几年对于整个汽车市潮选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缎磺栋,最核心的是我们看到了两点变化贯疥钞,一个是围绕客户端的消费升级刻,第二个是客户年轻化的变化谴。这两个核心特征的变化盗,带来了所有客户需求的变化惺梨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恃顽。   应对市场的发展壤,我们称之为整个自主品牌的发展匣鞘,包括奇瑞自身的尽痪蚕,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘6萌幔快边空,年均增长在40%左右的增速拾驼,所以说基本上属于原始增长的阶段口。奇瑞从2012年识、2013年开始进行战略转型潜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段色,我们做的核心是提高整个产品的品质灰夏,是我们整个战略转型的核心姥姓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力程,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品观、好的服务豆。2016年我们已经进入到2.0阶段手瞬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛔挟匿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诗幕市,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞄蜗裁,增速达到28%报戮论,国内市场超过了36万辆缝鹊,也是过去五年来最高的一年辅。国际市场中睹琴暗,我们2016年实现了出口8.8万辆袍,也占到整个中国乘用车出口的1/3竭堑,也是连续14年中国出口第一的车企釜。   我觉得取得这些成绩涪,销量数字是一个方面焚,更重要割、更为看重的是结构的变化怕,第一是企业盈利水平的变化媳,为支撑企业未来的良性发展粮瞪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倒。第二是体现我们战略转型的成果书华,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酪静。第三是客户结构的变化湿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煽庙剂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升但,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扳,实际上我们更关注的是除了规模的变化妒洽浓,当然营销数字很重要唇。数字背后更关心的是这些结构的变化普让素,怎么产生这些结构的变化裤蹿篮?从我们自身对新一代消费者的理解伟法恃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镣桔。   客户体验的三个方面我们一直在做停,第一是产品体验蹬蝗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垮睫孔,行业平均大概在35%谴弟嘶,奇瑞可以做到25%瓦魄模,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台济,今年还会陆续推出更多的平台拴坊弄。当然平台不简简单单是全新车型的概念髓镐陛。   第二是品牌体验论劲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销深。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸿禽氦,现在很多企业在做营销过程中视频穗嚏、直播方式应用是越来越多了曝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加相桃贸。今天消费者接触信息的方式发生了变化脱。   第三是整个销售服务过程体验的升级咀逼壕,在2016年网络规牟楣郏和第三代形象店的升级窗觅,为了保证客户体验的一致性梦垦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装攻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棠安、优质的鹿亲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惨,这是我们正在做的娠糙欺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饰崩磷,谢谢!   刘小勇毖:谢谢范总衬荤,现在的汽车营销无论是从手段衅,还是从模式翠徐擦,包括内涵都已经发生了非常大的变化哇堵。我顺着这个话题再往下问一下受修藩,请问刘晓科总湿空龄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菲、营销套路韦氖蹿,您觉得现在还适用吗厘卸魂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辉开?   刘晓科警:刚才范总蕉鞍古、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势够是商,因为这里面在我们整体来看掀谓讣,其实我是一个新的营销人匹睦茶,刚刚在这里两个星期篓达。我以前更多的经验还是做用户凉粹辜,去看用户的发展隆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播币掂、网红拈斧、娱乐化伟换舞,甚至还有用户的碎片时间骂。但实际上反应了两个变化人难炮,第一是用户浏览的轨迹改变了乘,以前在PC时代记奸,大家基于浏览器阅读赎氮绥。所谓浏览器的阅读奠庭,对于从一个网站跳到另外一个网站悍硷,这个成本几乎为零彪撤啥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胜,只要在浏览器就好材鹅碴。PC时代稻卢察,网址瞧、网站烯、浏览器是值钱的昧琅休。   对于移动互联网川膳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妒骡,对于微信小程序也有很大的期待痞扩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侣。最终来看将墙牡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流关门吗。在这个主流的前提下干秸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读祷筹。在这里出现了两个问题芜,也就是时间的问题损手。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胶会,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抄颁。如果是比较泛一些的资讯或APP沮,如果中国互联网网民用MAU看叔呛观,月度覆盖量几乎全部覆盖忻荆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU眷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芭房俱。但是什么会不一样辫轿?就是时间探丝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煞,我也高度认同一个观点坚提,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躲小隙。在这一点来说绞,我们的营销不是去抓住用户奖僳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫉容凸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掇鲜。   基于这些理念的变化蚊糠鹿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蕾,而现在发现专业内容看得比较少一点椭慈骑。专业内容对于用户的阅读级速猎,可能是女性就不太爱看许南,覆盖用户的时长就变短哩。什么东西会长呢悲朽?从2016年郎歉挝、2015年的情况来看惰,我们发现基于娱乐营销的网综时间发纯垫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卧瞳,因为可以更好地去占据用户的时间使广。比如说我们投的一个网综节目舶,可以有2个小时以上的品牌露出时间咸赊品。   对于用户来说含肋司,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要系睛。无论是线上的漏,还是线下的靡。   另外一点哭朝,我们做了一个用户报告核搞戳,会发现用户现在在看车的过程中灌,比如专业的导购嘛备歼,发现用户的时间搞秘、决策变得越来越短废,对于专业媒体用户来讲横去唯,用户平均决策时间是108天芬吭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歪,这52天对于内容的需求是很轻的功,包括频次是很轻的工。从52天开始一直到97天促,基本上是从几款车的比对到交付定金钞卸,因为提车还需要一些时间案晶局,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茎冠醇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扮垮肛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接史想。也导致现在的自媒体更火泌,因为大家更相信人松试,也就是网红的力量会逐渐发挥搏,包括IP的力量署卵完。   营销的变化是跟着人走的钞山,用户的体验传率、用户的行为发生了变化惟面妨,我们的营销一定要适应用户的改变俯能龚。   刘小勇蛔冕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总片案史,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胆孙。想问一个跟豪华车相关的问题昧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的底妈忿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了何愤,从超过10万辆到两三万辆的都有限共,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗡舅?或者会发生变化吗莽甩?会发生变化的话舜,是什么样的主推力量来促使发生变化鸥告?   王顺胜傻坪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悉揉,作为广汽讴歌这个豪华品牌埂频,去年4月份才成立了新的事业体制囱沧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侮捕,10月22号四驱上市逗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布号涝胺。   从去年一系列的举措暮喊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雄斜靡。像主持人刚才提到了测楞备,怎么样去改变格局竿?作为豪华品牌在中国炼步,像ABB进入中国市场比较早搏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫌,其实我们也做了很多思考戒,想跟大家分享一下牵摩假。   第一雄吧扁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侈儡形,也是十年左右的时间仕,也不短己反,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间料。作为这样一个品牌要找好自己的定位芜,我觉得是特别重要的孪。我们不是说跟谁去竞争粉,而是在豪华市场找到适合自己的位置慕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措避棱,包括在上海搞了大型的上市发布会裂,在上海中心进行首秀嗅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录什叛,这也是用来提升品牌的容啃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓬。这一系列都是来提升讴歌品牌的短。   在后面的发展上普介偷,包括在2017年也做了很多的思考缅推,就是如何在营销创新上做一些突破类亮段。比如说植入了体验式营销瞬硷查,包括即将上线的体验店发叔,可以跟移动互联和终端柑绅,包括一些PC端进行一些互动困睦。包括很快会引入管家式服务腻烈,让用户真正能够感受到服务和体验锚杉碴。管家式服务是一对一的漓匹便,能够让你感受到有针对性临如馅,并且有温度地触摸到服务的形式馁焙嚷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粉然哆,我们在形式上也进行了一些创新沤捍弊。   尤其在内容上面琅料斡,我们以内容作为引擎荆,创新作为驱动社纺位,作为后来者品牌弦杜程,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置揩玖。至于格局会不会变化肛,其实每天都在变化龚敢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升椭吓脱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌透浦其,我相信之后会在变化当中不断求变鞠。营销灵杀、创新不但要传承好的东西黔忙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念提间夯,跟大家一起共享一下粪士。   讴歌作为新的豪华品牌卸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陛诫泵,希望在座的媒体以后多多关心疽呕、多多支持推卉,一定要让它取得成功拿凉,谢谢大家!   刘小勇稗:接下来有请江淮汽车李总瀑拣瑰,咱们聊一个关于2017年的话题速,现在年底瀑浦惦、年初做营销的也是做足了功课甭,关于2017年市场的预判男闲。能不能把您做的功课分享一下坤脾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些面澜?   李建华烩疲:小勇这个题目“袭击”挺厉害旧入柏,营销这个事在台上讲炔,对于2017年的营销还真没有想得特别细革。对于营销郸,以前讲欲文明其精神丸篓汇,先自野蛮其体魄貌夺,营销在中国还是跟认知相关始竟饶,属于文明其精神发展之内的搏。营销在2017年来讲菲笔绦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碗溉椒,全球规模最大褐,还是保持增长侈贩,需求会很旺盛舱拿,同时也面对着一群非常不确定的消费者培烧,这些都是一些确定的因素蝎故立。关于不确定的矛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丹票,这使很多事情产生了不确定性哺眉,也使推广方式产生了变化蠕残美。在一个变动的世界里要想做好功课巧士岛,关键是有定力把握好不会变的东西毋。   就江淮来讲坚,2017年一方面会更加关注用户的需求藏。因为从做营销来讲蚊副搂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上魂。一是用户看到产品窍,如果产品很美好颧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庆。第二是当产品出来之后锰凡典,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓤,如何让消费者跟它产生很好的接触枷、接受它脆理,让你的营销做到有广度息、深度和温度草惨,这是营销人需要花功夫的地方畦蹿线。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朔申端,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙鞠龋好的保留和记录下来淀董,强化终端的执行力愁椽彤。这是非常重要的菏,当消费者看到的车是处于被管理的状态赶,他就会有好的印象默。如果是管理失控的情况庇痞,就会认为这不是好的产品氯迟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韩卷渴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品洪,这个产品是不是他所需要的蔬,能不能让他在过程中感受到认知和认同节。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馁龄告,现在已经不太需要你告诉我什么了堡贩,往往会更注重你提供给我的事壬,是不是我真正参与过的禽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骄肩秆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV筒匿讼?可能现在需要一辆高颜值赴靶槽、大空间天、强动力纽情、低能耗扮奠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侧截,所以2017年上半年会投放一款S7息。前面的消费者参与了意见厩皮馈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碗输桔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帮弟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韩淀灰,形成了共同创造的氛围酷和弄。往往共同创造的东西体,我觉得是消费者乐于接受的东西境困糕。未来共同创造澎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度米。   刘小勇交坪捕:非常感谢李总睫媚慧。我觉得现在开论坛徽牛从,最难的是请嘉宾蜗己,但其实我感觉最难的不是请嘉宾譬添,是嘉宾请来了之后不给时间说偶磐。今天这个恶人就让我来做了健繁,咱们就不说了凯。   最后请每个人回答一个具体问题另,刚才进门的时候有一个调查僧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几默赴春?我们从于总开始茹吓。   于晓东愁铝凶:我觉得2017年应该说挑战大撤八,期望更大烦,我更看好细分市呈ㄏ搿,因为我们也是做SUV的嘛笔家募,我们更看好SUV市场的持续增长胶箩署。   刘小勇测:全行业增速去年是13.6%琶栓、13.7%惮味。   于晓东修庙:我预测2017年是10%锈。   李海港邯坤稠:8%孔匿沁。   范星起:我就说一个数顽砷虹,虽然说一二月份看到环比有所下滑酞,但是看这个数实际上同比还是增长的剖呵乾。本质上今年不用担心篇内程,我觉得还是在8%到10%之间摩案。另外最近看到1月份的数据出来了荆讲勾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冉仿,这实际上是一个分水岭瑟铅,一个很大的变化勉毛。   李建华携偶:我觉得应该在5%到8%五,可能会接近GDP的增速谷。   王顺胜几恃:我觉得整体会在8%到10%以上涂陈公,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涕废。   刘晓科淖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泵某墙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%散,我觉得再加两个点是8.5%牢扛。   刘小勇荡:你更准确了豁碑,到了小数点后了龄。非常感谢各位老总的精彩分享围桶祈。就像李建华李总说的评车涸,咱们说到汽车营销人痊从台,媒体界有很多新词来形容缴俊,像野蛮执行力或变态战斗力墒敖备、狼性文化等等拐轻操。其实他们是一群非常善于思考的群体据埠宝,他们的思想的深度决定了在行动的效果舍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呸拓暗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤亭剁:李芳 版权作品川羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权届炭葡,严禁转载雄狙倾,违者将被追究法律责任笛戚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秦练幢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奇盯露。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荒坝疾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悍敞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨砰酪饭。以下是北汽集团党委书记该磷柔、董事长徐和谊的主旨发言饺。   徐和谊红:尊敬的何部长破,尊敬的各位领导钩硅,汽车界的各位同仁氨毖抱,还有我们媒体界的朋友们骗擎搐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胚,探讨汽车行业的发展话题膏司。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锯,这一年间我们先抑后扬孤苟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻库砍俊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侠鞠扭,最终以产销2800万辆氛肉孺,同比增长13.65%的优异成绩谷咳,完成了一年的一个胜利的答卷吉厢捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘲媒,为不断探底寻求新方向的中国经济信傲危,可以说去年我们再添新亮点鹃晚。成绩固然令人欣慰茄电偿,然而先贤有言坤,一切过往皆为序章叫涪使。今天站在新年的起点上回望从前激咆理,我们发现深沉变革的暗流涌动宝袱,启迪未来的创新发展齐洼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疼歌。   亚马逊无人超市惊艳登趁覆小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谱偏,提振实体经济箭在弦上晌,消费升级引领我们全新的商业文化时代硷逛,技术殿琼破、商业模式柑、国家战略瓢剂、市场结构结合在一起含设,这种更替的演进啸第。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晌邪橙,正释放出巨大的改革能量牟圃氮,正引领我们整个行业迈进全新的时代紊赶诧。   一是技术模式在不断地创新鼻凤,汽车行业转型正在进入落地期华。最近几年在互联网加奢钡、智能化习蠢轮、共享经济等多方的洗礼之下坷,汽车行业正在同创新中被颠覆者盟曝,迅速地转变为创新转型的主动执行者四飞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迹桶,日系车企抱团开发人工智能技术倪模媒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域物,可以说剑指出行解决方案蒲噶骇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横港,在新技术农、新模式领域不断落子境税,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期募芜衫。   二是消费升级阂些淖,品牌之战成为未来的新机遇酶。随着互联网思维的逐渐渗透昆萄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僳。情感价值捶匆、消费文化纠荣、消费者价值观越来越得到重视豆,网红营销巧韶缴、二次元营销咸凯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势列哩赋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卞,实现产品表达与消费者价值的同频共振赣。   另一方面楼僻切,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书楞逢,为自己的人生价值代言碉崎朵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妨栏。   三是提振实体经济奔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拭脓,就是提振实体经济澜。其关键在于制造业转型茫,转型经济学的研究表明村违,制造业转型中产品技术固然重要常欺,但管理体系更加重要惩蚂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涟、网联化建设撬,就越能发现在信息化建设这种大背景下堆浦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撩。前几天我看到有文章提到疏聊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廊送。这样的提法虽然夸张共方抡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乡呸,我想却是切中要害的反肋石。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烈皮粪,随着提振实体经济逐步落实年焊操,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缔好碱。   四是政策变动揽痰赂,新能源规模化瞄权、市场化成为未来的大方向尾疏裳。2017年新的政策正在逐步地落地蒲刮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凑涛蘑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湘侗,行业准入规则拧比辆、动力电池规范条件等政策的制定尘,从各个角度划定了新能源的市场边界剖。   另一方面佃殿心,碳配额挥戒尸、双积分鸥乏柬、新能源补贴退坡攫,无不要求新能源发展要还原市场化手段酮,聚焦核心竞争力持。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔫伍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规太。   纵观整体形式的发展秸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剖侥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涸瞥凄。数年之前吨蟹鹊,面对互联网行业的冲击好,我们以为我们只是需要一个互联网+暖堕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辖垒熄,还承担着国家经济转型的重任磷森。我们不仅肩负着消费市场的升级期望麻锰黔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敲菇。这样的多重任务歇界,给了我们新的挑战坡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兴炯。   面对全新的形势撮,面对前所未有的机遇与挑战收,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向些稻。我们将锐意进壬亍,大力地发展创新精神秆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辩堤说,在电动化罗淡搽、智能网联化括吾、服务化豢、国际化等方面加快发展步伐肖,不断推动新技术呵嘎米、新模式的落地生根肩竣,不断地发展新能源汽车炬片,还原城市绿色健康生活谈沙。不断承担经济转型任务钎,推动传统制造业的升级哼浦。   面对未来踏痰,我们将在以下几个领域寻求突破概:   一是加速智能网联技术研发手澎,打造智能出行的生活方式慌巳刊。2017年拉斯维加斯的CES展上矗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挨饱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓤被墨。当然不只仅是和百度邵溶揩,还有其他的国际国内的公司局赋传。未来瞄准智能驾驶坝慑坪、智能互联苏、智能座舱等内容汾门诉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啊。   二是加快新能源汽车产业化璃妨,践行绿色环保发展目标揣犊青。在新能源方面轨漆磋,北汽秉持环毙壹匀冢靠大家的理念射,不仅造优质的新能源汽车产品猴,更要造消费者愿意购买的新能源产品层褥苔。尤其是在补贴退坡特、行业回归市场的大背景下死,北汽集团聚焦资源鸽、聚焦技术溪呢、聚焦产品噬欧、聚焦市巢啤,四位一体严密把关整个新能源产业链绞携坛,为消费者提供既有颜值唾茧、又有内涵的可靠产品徒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔷,共同守护美丽家园罗任。   三是加速国际化资源整合韧蒙离,实现中国品牌的全球化俄骄。2016年宋筷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捷略,实现了北汽国际化蹄官浅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堂。配合国内的合资品牌纷朴,服务于全球布局研发基地卞艾孤,北汽全球范围的资源整合逝闷,已经进入了研发逢、生产钮、销售撩确胖、金融伴、人才和品牌全方位互动的良性循环缅吩。   面向“十三五”幸戎酗,北汽将继续深化拓展东南亚轰、北非脓芬、中南美法、东欧等重点市场的产业布局掏尺,使中国品牌的影响力遍布全世界屉汤栓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镐帅歉。   四是坚持服务化方面鸥狄炊,推动制造企业转型升级盆黎拾。服务化既是国家经济转型的方向崔汀,也是北汽自己产业升级的主要目标蜜。多年来我们在金融娠、产业投资酥谓、后市场倍、出行服务等领域多点布局敲,随着时代向智能网联方向的发展短炽虑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓄千。构成从业务到管理体制荤透,再到基础设施的科学发展体系梅储,不仅提高了资源的利用效率筛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旗。   各位领导仑辑还,各位同仁壳,媒体界朋友们采,闻鸡且起舞崇唾勉,风好正扬帆氮,新的一年已经到来钱,新时代也正在开启机遇的大门时俯,让我们携手共进侯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钞乔苍,长城汽车累计销量达107.45万辆灰菠柿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斧燃淋,其中哈弗H6占比超6成酣,达到了58.07万辆嘉,同比增长55.58%立栋诚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霸趣到,2017年2月19日墒剿彻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动当佃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年评貌干,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫂断,高速发展25年后的今日曝练暗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹿。中国自主品牌已突破百万辆剁枢媳,那么能否乘胜追击逾越200万翔绦、300万的销量目标钡蓉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓜匆,用他的话来说砍乐,“这是很了不起的一点你撇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件市戌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厦先莱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心砷,从另一个角度来讲掸泛径,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芜绍。   安全渡那、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陆却,分析其中最重要的因素滑妥晶,魏建军表示颊,回到20年前库,受到成本和技术等方面因素的影响鲍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丢汉。而当今时代烁诽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琴贯贸,其比重也在日趋增高洪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厩闯绘。他还透露蠢词,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骨唤敢,打造全球化的研发体系汹隶哄,在主窟标、被动安全技术嚷、智能互联吓、自动驾驶等方面得级溶,形成领先优势覆弄订。   说到自动驾驶技术祟澄,放眼全球汽车行业雄目氛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杰享贸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命复啸。哈弗将采用北美闭镰亢、印度咆氯浅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逻,据他透露葛我,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汐沪涕,目前正在进行路试凹剧特,有望在2020年后投产蔽倍。“我们的最终目标蕊,是推出完全无人驾驶的灿、最安全的 SUV 拱空澜。” 魏建军说到跑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标签峦恒,魏建军说到潮闪零,2020年翅避屋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扰。对此释筋杯,哈弗规划了四十余款新产品蜜其式,覆盖全部的SUV细分市场恐。到了2020年雄醚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顶奥锻,在规模上超过吉普五、路虎痘阶酱,成为全球最大的专业SUV品牌扯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妙赊士,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豆筹,魏建军回应道蟹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捻遂,一方面要靠产品快速地更新迭代飞,另一方面则是丰富多样的产品规划蹄丧,这其中就包括新能源方面的建设哪教膘。据悉歉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缝弗龚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线爬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藤迫申。除此之外诡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承亍,目前正加速推进全球化商业的发展将岭借,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标递玫构。   2016年美系,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涡翱彻:WEY登场之后哈弗应如何定位溺漂赴?魏建军在现场表示愁澎嘛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苔淳。相反茄,哈弗将全面发力15 万以下市澄阆ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拔擎宫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刚,而“聚焦”就是集中资源怕,打造产品和服务的差异化优势碧貌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壳。先做强滦疲、再做大淳,这正是哈弗理念的核心所在筷啡殴。在盛典现嘲菩臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哺惺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饺及。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炬泼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奉较拔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恰。据了解唤,长城经常组织经销商团队去日本考察房抛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仿。这正与长城的发展观念高度一致稗了。魏建军透露扑穿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓝图驹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胯,经销商们也未曾有过动医健,这正是“稳固”所体现的重要一点攘撂吉。   长城汽车总裁王凤英表示煎淘赖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浅。 她认为弥,良好的厂商关系是相互作用的绥,只有让经销商满意挥碧查,经销商才能够让消费者满意郡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茸嘉褂,这是层层递进的作用效果视富,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因书。   2016年的百万销量已成昨日辉煌米踏骋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么料?哈弗给出了自己的答案缄:200万的目标即可上路话膝堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逞,在新能源汽车补贴退坡后厘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元香腥嵌,这个数额占车辆销售价格的40%附。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啃冷磨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续念谁?未来耐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痛薯?2月8日下午戎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兢,2016年逻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列需飞店,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炕碧蹦。随着核心技术差距的缩谢群志,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舰穷。但是签袜撕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菇度,巩固和扩大这种优势坟冗,还需要政策芒吹锭、制度和市场三方合力郎嵌行,打造可持续的市场化发展硼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布练酸,但是从已知的美国庞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看关,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓶判,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肃耸。同时驹貌,公共类充电桩接近15万个的发展规模收岔屑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梁。   “走在世界前列肉屯葡,不仅是体量和发展速度位居世界第一篮竞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耐眷拣。”许艳华表示类炽,经过近几年的积累啃晒忍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惩效沥、制造和营销的体系能力兢筐凳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睦便铰,产业链基本完善佳酱赎。整车尉达栏、动力电池替攻奴、驱动电机系统性能大幅提升肚福,市场主流车型的动力性蠕签、续驶里程迸渴、能效篮省飞、可靠性颂、舒适性明显改善和绕埃,整车皖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刮谭,新能源汽车市场覆盖率提升罗规,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揪蓖,占世界市场比重约为50%把。按照已知的企业规划桓缮径,在乘用车领域北,2017年我国将有73款车型推出沫,进一步满足市场需求狄冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睦诽崔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撼,整车单位公里行驶成本也在下降烷。“20%的成本下降么,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虎老。”许艳华对《中国汽车报》表示蜜纪,在规模扩大成本下降的同时璃,市场竞争下之下湿席,企业会做出有利于市场发展的选择牟,也因此恋随肃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右似侗锰。   许艳华判断锌炉黑,2017年撩侮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邻等,预计占比会突破70%脚裳亩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高习睛,充电基础设施也将继续保持快速增长誊蕊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熟弦,在此框架内堆矗,到2020年饭肖槐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泻寄。但是补贴退坡后怎么办冀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歇。”许艳华认为吓铜撕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彻沃,让新能源汽车使用成本进一步降低匿,才能保证其持续良性发展蓬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冠饥。目前风芬狭,无论是整车舷摹卑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忙豌,剩下的就是政策实施好的问题桐眉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来测贪。”许艳华强调肩柯舍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系般读涡,2020年到2025年是重要的过渡期双,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疮,这方面我国也走在世界前列劳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沉,进一步落实国家新能源汽车发展战略朴,保障车辆和使用安全碗澈。   不过雾汰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膊嚏妊。针对《暂行办法》挥私朽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眉配、10%和12%的比例彭黑,调整为5%贤碉艾、8%毖拔、12%的比例叫,并允许2018年甸提挖、2019年负积分可延迟一年抵偿袒。同时孟咳弓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骗诽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢么磨剿,丧失中国已形成的比较优势汰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肩锭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氨,以便企业开发和商业计划的制定皮闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡层帛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虚宏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景我颊。犹记得2015年7月诚虫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唇,并对这些汽车的车载软件进行升级淘界破,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娘史川,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挨、转向系统以及车载系统惩碎。    如今炉踩粒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置世轿电,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案媚,如果没有行业安全标准来做规范哦橇叮,或将引发不可想象的严重后果径奈荚。在我国便,作为国家网络安全的重要组成部分镁绕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靠皆。《中国汽车报》记者日前获悉多习脐,《车联网网络安全白皮书》嗓拈场、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堂。在发布之前小双,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹈,他告诉记者囤,车联网网络安全即将拥有“指南针”借沟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拱刊:《白皮书》桃握和、《细则》出台的大背景是什么袱?    庞春霖毙坛:在节能环保擎、安全舒适嫂彤,以及车联网阔磺、自动驾驶封、智能交通等方面要素的推动下逢,汽车正在迅速IT化避怀室、智能化氯即判。与传统汽车相比氨,智能网联汽车在节能减排拳疽、安全舒适方面具有前所未有的优势毕瞳,符合汽车工业羌、交通出行方面的发展趋势位铂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匙罕蟹。在互联互通的背景下忌迫勘,没有网络安全充分保障的情况下蛾蕾令,智能网联汽车带来的可能就是灾难磷亥梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日插娄木,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藩急厂,明确要求网络运营者(车厂敦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甲,应当依照法律唬般屏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捂,采取技术措施和其他必要措施丝卿,保障网络安全辈鞘荚、稳定运行惦,有效应对网络安全事件溺熟骗,防范网络违法犯罪活动棋,维护网络数据的完整性唬、保密性和可用性抒速。网络相关行业组织按照章程牌锻系,加强行业自律码,制定网络安全行为规范霖恳,指导会员加强网络安全保护悲疼,提高网络安全保护水平撇卢汹,促进行业健康发展冉狄传。”该法2017年6月1日起施行灌瓜。    2016年10月23日漓媒,在前期工作基础上骂纤,在工业和信息化部等部门指导和支持下扣窘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豹炯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罕,2016年底脓麓,以电子科技大学为主任委员日客、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怀瞥千、中国信息通信研究院幕汗碘、国家互联网应急中心推掠、中国联通哩、中国电科第30所推纪舶、奇虎360哆辩速、博世为副主任委员感邦姥,联合国内外70多家整车劲、芯片池回认、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吝楼:车联网络安全委员会)正式成立朽钩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求跋潜,在工业和信息化部堆、国家密码管理局饶舱、国家网信办等部门指导结、支持下风惧,车联网络安全委员会于2016年底组织疾好号、协调产业资源摹,以我国自主和在华骨干外资车企居胸冷、终端和零部件厂商为调研对象解险勒,先后完成华南肪、华东休、华北潦港蒙、东北苍、西南地区调研工作哗,充分了解了车联网网络和信息安全政策喷孤婚、法规深夸、标准咀秃、产品皖、应用等方面的实际情况与现实需求镣。并组织与协调联盟内外资源渴譬察,开展了车联网网络与信息安全相关政策挺、法规踏、标准的研究蒙,形成《白皮书》舷、《细则》继,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布低澜。    《中国汽车报》攫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颂颗疯:随着车联网发展歼察,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诞镶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陆窖、技术标准洪槽、产品及服务体系的支持和浚环。从调研情况看挺稍莽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战串星骋,缺乏可靠和一致性的基础工作室谱,因此需要我们及早采取措施蚊挟晶,完成网络安全方面的顶层设计工作兼,从政策鸽薄磨、规划炉梯挤、标准殿杜、技术荡布素、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幂抛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状疤,为车联网网络安全的后续发展提供建议乐,推动车联网网络安全产业的快速发展串。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》响耪砍,从企业肩赏、用户胖、政府需求出发让了汞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》递吾桅,结合车联网的行业特点和技术属性统沙,立足当前现实和未来发展趋势僳,提出栏食烩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斯扭、指标和建议熔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秀操,提升网络安全防护能力通措,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偷衬遁。    《中国汽车报》虚贯碗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畦挽吹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歪,对现有车辆和新车产生怎样的影响盾创?有没有实施的时间节点筷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醒浓?    庞春霖淮履:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驰嘛崇,并不涉及强制性标准和法规碳秀桔。同时通过产业宣传危年去、贯彻和使用监鼻,不断发现新的需求和不足侣很,并加以完善担。但由于网络安全形势的复杂性杏,以及车辆作为一种重要的交通工具酥楼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伪联。    两项文件本身就是在调研基础上瞧,听取产业单位需求而形成的疆啡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶期敞,减少大家的迷惑和疑虑杠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舒免,切身维护好产业和用户的根本权益抽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菲,当然会有成本在里面涂拿。不过从发展的角度来看孙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样补,属于必备的系统伦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僻哪。同时琉杏对,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点集贿,也会赢得更多消费者的信赖惨狼判。    《中国汽车报》倦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贬鲁?自主鸿徒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剂芍蛋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戚?    庞春霖倒枢炭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作降昏,其中一些关键技术和产品党,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诺册钵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分添领擞,那么就像现在车辆的保险杠培庐伪、安全带爆、气囊褂础遍、ADAS等等常规安全产品一样宪,无论自主还是进口车辆场讣磷,应该都是一致和统一的要求囊龚抱,并可以采取现在车辆型号核准等方式氨,推动车联网网络安全产品的安装畅散、测试伴苇、使用浮洪硅、维护和服务邵忻莽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多位彻膝,首先是人们的意识问题攻桔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拴蛙邻,但对于车联网网络安全却毫不在意射存竣。要知道爸模颠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苗簿淌、多变睛瞄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妊墨、软件等基础技术恭鸡氓,对于自主车联网网络安全产品而言呕,投入比较大辛巴、周期比较长忙凶瞄、效益回收比较漫长澳耿麻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长济嘿,从整车企业妹铂,到零部件庞苍菩、软件剿吩、芯片供应商鲤黔地,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系峭蠕、人才队伍趁、产品体系僳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚏,也非结构化的治理模式蔡,需要新型的伦理环邓、法律和技术法规给予支持筷厩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痕秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘赡:李芳" "   1月18日边,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会儡。引人注目的是蟹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起练,力图将EC180打造成一款“国民电动车”举。EC180之所以有如此低的价格蓄浆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伪。在补贴退坡的背景下凸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚊车。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业令沃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檄?在发布会后巷乘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吭娃圃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义册疙亢,以及2017年的经营策略与规划背。   《中国汽车报》呢肃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义担阂?   郑刚莲速部: 北汽新能源有两大类产品平台究,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘸,包括EV茶排、EU许、EX襄卯、EH四个系列努靡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爽蕾了。在开发之初痰蚀,我们就对其有一个精准的定位与期待碾晃艰。   北汽新能源在两年前预计到恢息,新能源汽车的3.0时代即将到来磺巨挨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格县慕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车块觅。   目前扰菠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握许,这没有错面连复,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舷,并没有推向市场的现象钱。我认为旦读筋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哦粟鲤,也没有认清正确的发展方向峭。   因此邦古山,在两年前开发全新平台之初克,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逗视擞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膳,这种做法目前看来是成功的良碳电。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湿哎、造型伦毙茄、特点以及价格之后握皑清,大多数人对其给予了极高的赞誉欠峨秀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号襄梯。   在成本控制方面光,我们认为还有压缩的余地透派圭,通过不断地挖潜降低成本晴吾,我们认为可以让更多的人开上这款车宦龄龄,不过这需要一个发展过程奇架。随着销量和产能达到一定规奈岬铮后防,我们会进一步整合资源菏犊、降低成本闪卉,提供给用户性价比更高的电动汽车澈。因此享,就目前来说嫌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔚纤饲。   《中国汽车报》承: 面对补贴退坡弓箔,EC180为何还能采取目前的低价策略鞘防?北汽新能源有怎样的发展战略佬谭篇?   郑刚刀兽串: 从当前产业政策来看锑惰贯,全国各地的补贴额度不同能,流程不同谐,这都带来了公司内部成本摊销的问题鹤骇惋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辈抛叭。为此褐,北汽新能源成立了卫蓝基金缺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丛。这需要企业拥有一定的资金储备剔届鼓。只要差异化的地方补贴还存在思扭泉,卫蓝基金的使命就不会结束卸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捎刊惧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狮伯。只要发展的规划清晰丰桐,我们有能力也有信心做下去城敲。因此碘,我认为当整个市场达到一定规拇獾蓿后佩,企业才能做大做强涡田。在我看来躺躺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的即,而不去考虑社会责任捞旁。只有兼顾了二者崇咆及,才能获得发展与壮大扯酿。   就北汽新能源而言怀,如果年产销量达不到10万光姜,那么就没有持续发展的能力踢狮寂。因此陕,我们公司定下17万辆的年度目标痘毒,并将在4年之后达到50万辆际料奋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点随墙。谁先占领制高点磋讨科,谁就有效益荷。新能源汽车市场的成本杀手峭森旧,也将是市场杀手视。   在竞争过程中瞬俱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惫,而是以传统燃油汽车为对手陷。因为它代表了污染氯拇,势必要被市场所淘汰蒋。   《中国汽车报》物: 新造车企业的强势介入到垂碧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响千极?   郑刚噶: 与跨界企业造车相比鹊湃家,我们的优势正是他们的劣势烹凑。依托北汽集团挞,北汽新能源有着很丰富磨鲍、庞大的制造资源缅碎藩,有巨大的产业链规模优势铣巍。在互联网体验方面加头,我们确实面临一些挑战券,但我们在造车工艺乐、供应链与流程方面有着更强的积累粳豁。   在我看来壁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柔,这些可以相互转化筒痘。我在发布会上再三强调苏唇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业萎豹疾,而不是新能源汽车厂商赫氢。如何能够最大化地提升电动汽车性能肚啦,创造差异化的用户体验和品牌价值插凸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陵。   目前欢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乔葡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氢。在这三类潜在的用户中僻抠,我们的发展空间都非常大皮涉。   对于新造车企业而言坏稿恳,他们确实会面临诸多的挑战酸诫棱。我们在发展过程中遇到的挫折且湿惶,恐怕他们也得挨个体会到桅校,但这是一个正常的发展轨迹情。因此猴,我认为这是一个跨界融合的时代恋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制试较,将思维与资源彼此借鉴秋狄,从而为用户打造更好的新能源汽车妇碑联。   《中国汽车报》蚕间派: 北汽新能源目前的两条产品线噶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芯?   郑刚朽额: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蚕泞茧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异貌嗣。相对而言价酥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娠摆捻、邻居驾岭素、亲戚雹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碳梧灸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匙。因此在性能层面附排,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讳控沃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜡绒。   在智能化方面娜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚀功。例如ARCFOX将会在社交泵扣灵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佩碧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芒。相对而言量,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吻澳底,智能化水平也将上一个台阶磐浆。未来蒲筛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现儡快。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矢炯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徐却。   《中国汽车报》埂墙方: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仍瓷,公司将如何利用这笔资金畴萌玲?   郑刚卡幢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侮朔编,将实施不少于80亿元人民币的融资酿阀佰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牵蹬藩。无论是电动化还是智能化弛鹅佳,我们都会在研发上投入大量的资金关构温。目前乾祥,北汽新能源的研发投入主要在两方面舞喀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究揉。   我们希望引入来自产业链的投资方发,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洼设羞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闻葛垛,智能化成为卖点县蒋滑。   目前瞄,北汽新能源拥有了三个生产基地纪伎蝗,现阶段产能还有限币氏非,每年只有20万辆的产能忻评臂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹈硕美,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瑟瀑痊,从而可以更好地降低成本妮紊骨,提升效率勤饱陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怠无,大众汽车集团管理董事会成员狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桥熄铝。1月14日浚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碴患狭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日失,他在长春见证了《一汽虽番、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潦虏巴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堑揪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慨懂葛。    新能源汽车惧将薪,重中之重    尽管行程密集零很,但海兹曼依旧神采奕奕藐匠陈。他有理由高兴攘,要知道保委搓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烤探拆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桂司,比上一年增长12.2%匈凌。即便如此途,海兹曼在专访开始时视,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”实犁。那么大众还关注什么烫疼歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驶。“到2020年别,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年峰撕梧,目标为150万辆九。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵短搿;同时耍,大众在中国的新能源汽车路线浇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遁贩搭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豹,40万辆及150万辆的目标中鸽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丰矢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粹绦,海兹曼称磨汝,这要由市场及车主来决定蠢堪。此外琉,进口新能源车虽然是个“小头”飘澄,但会涉及更多细分市陈蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凛笺乃。    奥迪与一汽合作毛熬徒,加强再加强    就在1月16日傍晚违末,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吵懈、奥迪十年商业计划》耸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丝磐居。海兹曼见证了这一协定的签署匙咯净,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廓:“这是一个战略性规划残点,不仅为奥迪蜜胆耍,为大众擅拾款,也为一汽明确了发展目标碍魂。三方达成了共识滦,而这一共识不仅在传统燃油车方面深娇,更是在新能源汽车和移动出行方面便看。”据悉棚,双方将针对21个核心领域开展深度合作扳蓝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线薄堆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闺抄搏。其中凳犬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纽娃。同时垮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灭凰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寡,包括骸痹:智能互联摊炼、移动出行僵爱舱、联合数字化项目既、金融服务合作等众多核心业务领域顷。    同时糕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展读删,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力履另,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陶。    “对于奥迪和一汽来说香,总的框架已经搭起来了划,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粕孩。”海兹曼笑着说燎垢。    上汽奥迪亮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圃,记者自然不会错过追问的机会垮雌。    海兹曼进一步透露铆舍汰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咎,但当前的重点措曝仇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敝难经,形成长期的更有建设性的伙伴关系氦。“除了十年商业计划的内容之外狼旅,我们同时也更加重视解决经销商的问题磊,更加重视经销商的权益剑城。我们要更加积极地回应经销商的诉求毁滦,解决他们的盈利问题仙八。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秤等洗?在记者的追问下膝,海兹曼称盆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睹,并且经销商的问题解决之后堵仟咖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”布。    至于具体时间表咕使涣,海兹曼透露弘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痪辩硕,最早要到2018年开始澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百膊僧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任殊,各位朋友郸广襄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涎插。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断究貌。   题目是“坚定信心翻炒绩,持续推动中国新能源汽车持续发展”祟。汽车的电动化是大势所趋伶普,体制优势是推动发展的根本按卞,然后就是坚定信心唇睛芜。特别这几年新能源汽车发展很快母词,产品的成熟度诬怠缓、政策的全面性睛拖委、系统性姬删,老百姓的认可藐臂,这些是电动车博劣身、电动化大势所趋馆汞。大家可以看看庐爱,我们今年2016年差不多是50多万台拔,占到全球67%怕。从增长趋势也可以看到韧,从2011年诗你韶、2012年哥曙、2013年侨、2014年疤琅,特别是2014年厢簧赎、2015年画,包括不平凡的2016年为,虽然有各种曲折瑰,但还是获得了很高的增长词,大概有50%泥铜,全球占比差不多有60%多克贰。   我想讲几个理解和发现瓷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兴,做的非常彻底耸蜂详。我们可以翻看一下2016年的数据体斜裴,2016年中国公交大巴肌灌泡,不包括旅游大巴令,总销量大概在10万台左右擎曹,但是我们纯电大巴差不多7万台和,插电式混合动力是1.7万台露平鄙,加起来大概是87%黄甫,占总的销量接近90%喇卸,这么高的份额彪秆,我觉得差不多就在3年左右发生的舶拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滤青,到2018年酶疲,我们认为在公交这个领域里面钞瑰,燃油车会进入死亡动掣沛。很有趣的是2018年善淀钒,如果你要在欧洲或者在日本保,欧洲畴奖、日本一些主流的燃油大巴的制造商请订藕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铰肯,或者刚刚接近路试劳吞吴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猴。从这个感知可以看出惮,中国背后的推手是什么稍,为什么这么快拒,无论从技术惠鸥苔、从市场物陋、从体制辰烩懊。因此我觉得膳适撅,体制的推动是推手马矾兽,因为公交很容易充电软碍编,固定路线疾黔钎,固定区间唉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苹垢,大部分属于国有体制讨崇,政府有很大的话语权拟,公交的排放巨大喉惋滥,一台公交补贴很高瞬佛卢,但它排放更高扇。一台公交我们算了算蕉鞘贪,早上5点上路霓,到晚上差不多10点下路暖,一天工作18个小时蔡恃失,相当于30-35台私家车的排放分颗卸。因此盗晶,我们四部委在推动产业政策里面犬粳,花了巨资在推动这个产业酣衬淘,但节能减排的效果是最明显的清,而且在全球保持领先度也是最突出的此。   比如像深圳短惯聊,2015年窗煤标、2016年懂备硷,大概2017年上半年虫,就实现1.5万台公交全面的电动化秽颧财,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘛社。而且这个产品孪拟、这个领域我相信还能保持持续的领先薪册,和乘用车庭瓜、商用车比乡长混,和一般的卡车比龚豹椒,我觉得在大巴这个领域里面价杠,我们中国无论从技术男侨病、从供应链隘、从规模陪幻、从市场地位偿,还是很牢靠的皇商。出租车可能是下一个领域轮,我们相信在未来3年里面棺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疗焙彭。   优秀的体制助推坪立,产业快速发展谦鳞磊。即使2016年不平凡的一年里面锤权,国家有很多政策锹赤,像国务院2月24日政策常务会议舜痘罢,政府公共采购配额怪违,7月6日马凯在西安有一个专题会澈,包括到10月18日克强总理国务院常务会漏,原则上不核准传统燃油车慈,加上之前一整套的体系蛔钝按。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坚黑、最系统的政策体系伯,包括今天我们的百人会这么一个平台系固认,在国外是不可思议的下刺,但是在中国就发生了靖,我想清泰主任亲自组织洼,这种特殊的身份把大家聚集在一起安腹,而且今年的规模更大臂锰,明年可能还会更大抛,这些体制推动中国新能源的高速成长辰檀溃。   从税收伴秤屎、推广配套围雾、长效核查零聘价、推广管理等都在推动沫炔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堕挽蛊,刚才欧阳老师也提了疥,很全面嘎玻,从上游的IC制造蕉、正极卷曙盟、负极随霉、电解也隔膜商、各种资源臣龄板、配套枫,中游的电池磺、电控干仓、电机鸥,下游的整车敛不,包括售后服务讨,全系统的蒂同联、全规模的搪。国外也是迎来了发展的热潮屉挞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浅寞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳞腥。   坚定信心肉户姐,持续推动新能源汽车的健康发展妹舒。其实我们在业内也在把这个脉快,2015年1%是一个拐点霖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饶池礁,相当于当年差不多10%的市场份额括化,2025要达到20%的份额容镁迸,当年要做到差不多400万台圈,才能达到目标丛土。因此我觉得谎泻诵,2020年10%还是有一些挑战宠卵法。我认为到2025年残,如果电池做到每瓦时1元钱以内传行,按照同等配置的汽车烤梆,成本按照同口径的品牌食、同口径的配置算茬途,大概比传统车还贵20%-30%菱铅,这时候国家财政一旦退出去以后性,必须有相应的措施来进行补充砍眉。我相信第一梢,购置税的减免酱倘,一定要延到2025闺啤返,甚至于到2030梳籍,这是一个10%的政策支持亲邓,这点非常非常重要臂郸溃。第二泞护蠕,消费税恨涉骚,特别是对插电式混合动力车凳诞旱,消费税有2%密绰、5%-9%拭精,如果在国家财政资金退出以后舜绵鼓,如果这个要有一个减免的话别埔奢,这里加起来差不多接近15%-20%迟姓,这样把30%缩小2/3响电,国家政策就扶上马肋骄滥、送一程吓柏,才能够让新能源车更健康挛渐僵。   齐心协力测此兢,2017伦版,撸起袖子饭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地措险是,万象更新菠横,这是中国新能源汽车的春天倘憾。从2014年的小荷初露帝勺,到2015年的急剧拉升铝,再到2016年的高位放量卤,可以说经过三年的蓄势渴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化参蔡。牛市的格局基本确定帽钵窘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喉夹,“十三五”购反、“十四五”和“十五五”期间圈贩澈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洼盯苇、30%和33%标挫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拎偷,继本世纪初的“黄金十年”之后陆温内,下一个风口即将到来泪。   毫无疑问无刨外,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役金羚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佳柔,值得关注挽湿缓。我们总结了一下这些变化刀渺炉,有三个方面的特点握叔蹭:   一是市场的形态改变了们笨。   从导入期迈向快速成长期筒蟹,刚才欧阳教授称之为成长期溺,我们在前面加了“快速”两个字膘磕晚,有待商榷椽讨抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烫欠摹,成为消费主体便亲椿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弯,新能源汽车从政府的示范运营起步苯姜磺,不断地向私人购车靠拢毯篙,临界点已经到来!有统计表明欠侯湿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吕骄,预计今年将进一步提升到70%左右探十。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纱尝涤,要在竞争中胜出投康修,就必须以客户为中心通籍碑,以市场为导向吼糠,树匠心非摆,出精品耸隙函。   二是竞争的主体增加了圣钩。   从少数先行者的竞争蝎郎股,演变为全员竞争队填,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手化芬丢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逻岭,包括这些国际大牌顾,比如说戴姆勒呈、大众等等跨国品牌芯,通过合资强化了在中国的业务布局让戮诡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楼卉陌。有统计表明市,从2015年开始弗付揭,全国新能源整车的投资项目超过30个翠,总金额超过了1000亿元兴俄,总产能超过了300万辆为。当这些产能陆续释放康羔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钡。到那个时候叹窜,竞争将回归本源坟,那就是技术梆、产品和服务笨蚂宫。   三是行业政策转向旅额。   从扶持补贴过渡到监管引导变,政策驱动弱化寸钨、创新驱动凸显话。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忻微,产业政策呈现出四大趋势桑萎:   第一诫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境停,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芦,通过准入粒敌嫌、销售扔扯娩、使用环节的标准发布堵侍蒂,提高行业的门槛势豪卑,净化市场环境;第三扔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仇馅逼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兄覆,让市场发挥主导作用;第四面,通过电池目录和技术路线图的发布灸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累标把赊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涡怜奠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”关系。   本世纪的前十年裤嫉,可以说汽油车高速增长送,成就了中国汽车产业的由小到大垦。接下来的这十五年髓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逆,克强总理也讲石鞠抄,“发展新能源汽车圃彪,是培育新动能精体骑,发展新经济的重要抓手”挡妊。中国政府凭借新能源汽车嗣,特别是纯电动汽车土蓖,引领产业升级坚哼匪,谋求弯道超车戊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈完添。   继高铁猎淑、特高压和核电之后吃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啊,这种希望能不能变为现实泼枯甜?还需要我们全体汽车人的共同努力腿蜗防。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兑,目前已经基本建立起了一定的先发优势架,把先发优势转化为领先优势辣够,是我们坚持不懈的目标钞。而要成为一个真正的领先者非,只有创新闪绒。创新就是从零到一浩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谴,用全新的方式组合起来平径词,去创造新产品宠朽梨,去创造新的生产方式和商业模式惰饺懂,去开辟新市掣?铡,去整合资源狙琶嫉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晒韦,去实现新的价值创造滦患妥。我们将以创新为最核心的驱动力菠翅己,全神贯注串爽,聚焦技术肉棉,聚焦产品苟,聚焦资源从绢,聚焦市炒隆;以心无旁鹜的聚焦战略棉淑却,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磊吴锹,实现北汽集团领跑的梦想寸粱弧。   借今天会议的机会陵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疟百,也就是刚才谈到的四个聚焦孺:   第一目,聚焦技术嘲翟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖煽需,消除盲点骑魂。新能源产业最核心的技术就是“三电”秆硅,此外充电和续能技术丛、激光雷达等汽车技术扳礁病,以及轻量化的新材料忿伯危,石墨和锂等上游关键资源凹较,也是我们需要掌握的核心技术和资源何。这些技术和资源必幕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品席漓,我们再难也必须干酣繁焙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸥洛煤,各司其职新炔,对新能源汽车关键技术进行各个击破邓搏柿。北汽集团将在政府的指导和帮助下猛歪斤,在北京的经济开发区迪梁奠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彼降。它由研发创新中心翱酶绊、全球营销中心究、品牌体验中心髓、联合创新中心等五大部分组成茎廖,将建成从用户研究粱商牡、概念设计踩、前瞻技术乌搁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地须秦。   第二歪,聚焦产品污。   产品是企业价值的最终呈现粹,是我们寻求客户认同的物质载体措。高度契合用户需求陌碱,被用户接纳摆沥、认同的产品才是有效的产品附宪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比董翻,我们的产品在续航里程饭、成本控制弓、整车品质箍沥呛、产品线的丰富度方面型摹凶,目前还存在着明显差距煽姑。打造新能源汽车的产品力仟复,我们将从以下几个方面努力帕匆却:   一是凝练惜百钞,集中北汽集团的优势资源卷方芒,打造若干款明星产品丸练脊。   二是做好差异化的文章酚,精确地切入特定的细分市场茹颈。   三是做好迭代创新漏焚柯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翁馅、网联化绢、轻量化技术应用到产品中拜,并根据新能源的技术特点吻,开发设计全新的车型平台恨。   第三孰壕檀,聚焦资源嗓蕊。   21世纪的竞争胸,不再是产品的竞争醛快,也不再是渠道的竞争窍洁电,而是资源整合能力的竞争臂莽雇。新能源汽车全产业链更长诽抖、体量大馅,包括整车武、充电基础设施温辣、智能网联蓖鞭、无人驾驶以及下游应用在内贪贯鼎,整体的市场规模在10万亿元以上堡辽。   然而资源是有限的麻杭,优质的资源更为稀缺侠动,新能源产业作为朝阳产业逢典驰,资源的布局与传统车完全不同水拓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笨疾,瞄准核心资源和稀缺资源郸四,提前布局嘶逼,将其纳入到我们的生态圈之中缔巴,北汽集团将围绕着创新链闪讲认、产业链搓、市场链恃豌谭、服务链和资本链这五大男昝块屉稀分,通过新兴技术的孵化趣、成长型企业培育喂嘛竣、产业并购整合等手段即饭戈,实现关键核心技术的突破与领先屏郝疟,打造北汽新能源的杀手锏躲,谋求长远的发展融办,实现对传统汽车产业的更替浅痹。   第四等狭梧,聚焦市场啤农妥。   市场占有率是关系到产品的关注度力羔寒、品牌影响力的重要一环珐,目前我们在新能源汽车市场的拓展圣、品牌传播溅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面共朝,可以说暂时走在了行业的前列裳。下一阶段申屡川,我们在继续发挥自身优势的同时亨,还要加强对市场的精耕细作氖埃,对不同市场进行分别覆盖群冀独,不断扩大自己的势力范围型。对公务市诚伟佟,我们将根据公务车妹蒙论、出租车背舵、城市物流翔、城市租赁怀、城市公交等不同领域的特点宏窗泌,把规律琢磨透统掏,在品质差异化钦笺狼、品类差异化和品牌差异化上做足文章漠。对新兴市陈耆妗,我们将引入汽车的共享理念垒,做好网约车市场开发侮撤冉,打造国民车坪,切入经济型纯电动汽车市场餐晌瓷。同时槽,通过融资租赁等手段菲侩,对特定客户资源进行开发瞪姆兼。   各位领导虫肉、各位专家榷、各位同仁累,“阳春布德泽侨集,万物生光辉”婚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启描,新时代近在咫尺胜趣,新机遇触手可及檬端,新梦想指日可期不,让我们以自力更生废柑蜕、艰苦创业的进取之心镶,以敢于人心剿,勇攀高峰的凌云之志舵绰捻,撸起袖子仓,真抓实干核糜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸宋啦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲塘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杏弟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捣,我认真思考之后疙寒艘,认为这一说法不无道理磺。我想可以从两方面来看颁煎粉,一个方面是从全球来看谎蓖,在2016年这一年妒,发达国家主要汽车生产国栋教,包括大型汽车公司木,大家对汽车发展的低碳化悉似、智能化芭疟低、信息化取得了进一步的共识盗淮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怀甸钞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中董。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舞鲁,但是说到了要害鞘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仑,守成者将面临巨大的挑战”静靛贺。而从国内来看骚兴,我从调研中发现臼某稿,很多企业由“试试看”窃陪摔,转向了“铁了心地干”劝问奴,把电动车放到了公司战略的中心地位犊勿恳。    刚才李书福老总讲的他的规划猴继,到2020年凰隘、2025年免卉,电动车的比例要占那么大杭碴,新能源车占比那么大哥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竞。    另外拟崎刷,在这一年当中固,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婪沤,一个是企业的研发路径在变化变,由燃油车的引进舵、消化骚耽钞、吸收秘,正在转向开放条件下的自主创新癸,各个企业对研发重视的程度粒凤、研发投入的力度是前所未有的勃。另外兜盒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列及贯熊,这样就给了中国潘叔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拳噬。另外荡,有一批没有退路搐顾握,专注新能源汽车的新兴企业法咸沧,他们没有存量的拖累效凛惧,他们的思想更加解放邦,这些新进入者带来了新思路蒲世浑、新创意爸仕、新发展路径会。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路日,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路从隘,对我们汽车人来讲会有新的感触羔江。    新进入者带来的新的发展路径竟比、新的生产组织模式辽眯划,给整个的产业带来了新的活力斥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辰箩,我想这个影响是很深远的惰林。因此湘,从这个意义上来说嗅,经过孕育期的磨合弦峦,现在已经开始有所收获乌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题败。    以2020年为结点迷,中国电动车将面临新的发展态势路恫,我归纳了几个观点闯:    第一忍猛嫩,进入2016年欺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肩,在消费者购买意愿增强的同时晚被,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择畅催凹。此时促,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妓镭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姓没,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争板道伍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候想访,随着竞争的加剧褂椿,企业间的差距拉大棱挖镐,大浪淘沙的过程已经开始搓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柿。这种现象不仅反映在整车夯缚袍,而且已经延伸到电池企业旁、零部件企业以及上下游整个产业链控叛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萍鹿狄。    第二蒂,迎接国内市场国际化竞争猴。可以预计政府购车补贴淡出之时恨琳粮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日送辞,距今只有四五年时间了壳缴首。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褂射膛,国际化竞争来临之时才是真正的考验挪喇姑。中国的企业必须冷静地看到驴茶,产销规模大叙揪,并不等于竞争能力强谩操。我们与国外先进水平仍有不小的差距酗表颂,重要的是技术基础薄弱蛋煌、原始创新能力低享躬嘿、核心技术欠缺帝播、品牌影响力不足壕掇无,这些带有文化色彩的软实力朗,需要持之以恒的积累老,“非一日之寒”拧境。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点未谓,提高竞争力的途径涣课韧,不是等待企业的扶优扶强捂痊滥,而是由政府创造好的产业生态冈雀,使优胜者在竞争中脱颖而出室。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歪沛,就瞄准了国内国际两个市衬コ怼,产品设计玖、生产工艺熬铰、产品质量都以国际水平为准肪驮唤,我想这些企业他们会相对比较主动始。    第三了叛,向后补贴转型期的政府政策奇,在既定政策支持的周期内辛小封,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矾,是政策能否顺利转型的关键创寄。政府的购车补贴是一把双刃剑曝签捍,当市场竞争格局出现之后彭,政府就要特别注意傲挺耗,不要因政策调整不及时而削弱竞争私。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础口弊。因此师塑镶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芭嘿饯,聚焦技术创新宫,加快补足技术短板聘哄,提升电动车的性价比互莽船。相应的廓,评价支持政策效果的窗口蕊肉叛,应该由市场规模扩张穷韦,转向竞争力的提升馅。    具体地看购车环节的补贴食沦,应该适时退坡俯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狭坚蔬、降低成本的能量磐委,造成优胜劣汰之势撇家。政府资金应更多地支持共性技术的开发罚跋瘦、充电基础设施的建设围。与此同时汤词摄,非补贴性的那些“功能性政策”描荡灸,例如碳排放政策概、燃油消耗量限值政策沃、零排放积分政策仟凸,以及购车许可态、限制行驶之类的政策组合应及时出台抬露十,使市场产生稳定的预期坤。 第四踢滑胚,立足后补贴时期撵辞,打铁还得自身硬嗅跨败。    从十城千辆算起穷拌,各个国家发展电动车的时间差嚏赌拳,给中国企业留出了大约十年的孵化期芯,这是难能可贵的懂扮粒。2020年夏,作为中国电动车的一个标志性年份丸靠榷,将迎来后补贴时期拟懂。可以预计庭,那个时候直接购车补贴将淡出内托慈,但功能性支持政策还将保持兜洁认。在这种情况下犊逻博,电动车能否与燃油车抗衡实陷湍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势澎促,将取决于这几年的行动捌堕尉。    我国电动车是在较高起点上起步的凄,总体经济技术实力已经今非昔比怜聘洼,如果把握得当蟹忙残,以电动车为契机司些,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刮,企业应充分利用政策支持的周期唯坏级,下大工夫做好三件事悍热:    第一弄七,人无远虑邓,必有近忧辖老,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倘,并加紧部署与实施归溅。    第二蜜,持续壮大研发能力孪缅副,掌握核心技术犬咐硼,攻下“不经济郡、不放心桥礁蜜、不方便”一块短板啪灿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泪呢宝。 第三爸筛,以产品的品质铅、品味打造优秀自主品牌穆拒琳,赢得市场的信赖帅篙梁。    第四袱陇撩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惨,就是在这个期间腺崔,一定要想办法在自主品牌上下工夫卞微亲。我们的品牌实际上在燃油车上才,很多企业下了很大的力量效副殿,但是应该说效果是有限的咎前。而在电动车来说是个新的机会浓,所以在这方面应该下更大的工夫宽梧,通过产品的质量粮全,通过产品的品味打造自己的品牌啼。    第五算,要系统规划掏,及早部署“电动车+互联网”呛梁纪。今天的电动车之热堑聘薄,并非由于传统能源的枯竭惦策少,而是因为它有很强大的正外部性火烁。电动车的低碳化融蛙赤、信息化题拎叙、智能化的潜在社会效益只有与新能源鼎蒋抢、智能交通董辣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晾普试。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朴梁。随着这些方面的成熟啊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题温歧妓。信息化详、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缆闭陶,这里有太多的文章可做铝宦涉。目前辅助驾驶菏须、无人驾驶已经走在前面秃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坚悸、智能交通陵面滤、智慧城市以及5G通信协同发展抬节、统一规划妻势迟、开展顶层设计托理坎、超前部署榷怠、抓紧启动甩撼,引导企业的技术开发和基础设施建设呢翻,推进“电动车+互联网+交通”蝗舌,把阶段性技术成果用于提高交通效率新埃割、降低物流成本稍论李、保证交通安全步辽澎,使其产生经济和社会效益抖饺武。    电动车发展的大势已经不可逆转桨纳卵,向前看拼,挑战与机遇并存滥诉。如果把握得当坡,机遇大于挑战!    我就说到这里墓挥鞋,谢谢大家!    (根据发言整理吕茄,未经本人审阅届共笺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞票:李芳" "  全国政协副主席标车、中国科学技术协会主席涉患漓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惯,以下为万钢演讲ppt亮点实录继搐:    尊敬的清泰同志互高、冠华部长夺、苗圩部长蓬论超、解主任拷鄙揉,各位来自汽车界的中外朋友们醚屯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拜胶。上午抽点时间看了一下展览匣诫,给我印象相当深溯岭添,有一个很深的感觉揽雹董,这十几年来中国的电动汽车持续发展弧隋讽,走上了一条创新的道路寸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阀悉。今天这个会议的主题很好抽,就是要持续地提升我们的技术能力卫奔,抓住创新新局面得燃。我想就我们未来促发展灵霜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谐,谈一点我个人的看法毋。从四个方面分半冀:    第一第抨揪,谈一谈我们这些年来齐心协力俯,新能源汽车所取得的新进展挎,尤其是2016年的进展特别明确取申。    第二形隋诗,回归深入基础研究锻贿肋,提升新能源汽车的质量和效益谋浮啥。    第三芹底房,新的发展趋势托嫡、新的发展方向常十,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伸,随着人工智能的不断深入歇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雾工。    第四扳,我们怎么样更好的凝心聚力驼铂世,合力推动新能源汽车的创新发展浑娟,谈几点看法缴礁咆。    刚刚得到新的数据孤谷廷,有的来自中汽协会谋柬艇、有的来自中国汽研中心潘染腥,数据告诉我们扦单,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欢勉,占新车销售比例的1.8%舞躬,中国的保有量达到了100万辆富。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔼藤羔,这里讲的是公共用的充电桩适擎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贬蚂己。    我们的关键技术取得了显著的进步含。今天上午我在零部件电机筋臣拨、电池枯凹、电控这块花了好多时间赎滩,仔细地了解了一下情况姜骸,确实和我们了解到的数字很相近疥湿。动力电池的关键材料发展进程加快汰鳞甩、性能指标稳步提升裸、成本明显降低蒲破峡,从动力电池的单体灰陋识、电池包摊捎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豁鸥埃。一个指标性就是嘘,三元正极材料能量动力型的电池付,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心许、有些争议列脖,好多同志说般诫纽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苔碳缎,现在看趋势已经很明显驼澈。我们特别强调的授忿侩,耐毫鸨停块比能量达到了140瓦时/公斤苦,动力电池系统的价格歉廷眯,这个价格现在也是保密懂,但是总的说起来明显下降浅驳,总的达到了2.5元/瓦时以下豹。动力电池的产能达到了100G/瓦时懂,世界上生产规模糯,特别是在新型电动汽车的动力电池盒,规模得到了很好的发展屑撇。    驱动电机技术也取得了新的突破肉。特别是共性基础技术进一步突破凑率,导磁硅钢衰、稀土永磁材料健达筏、绝缘体材料拳末闭、位置传感器缚鞭,芯片的集成设计和电力电子系统儒建,取得了新的进展红集。我也了解到肝东,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炕摆门。因此蚕,重量比功率超过了3300瓦/公斤荤杰双,电池峰值效率达到了97%突秽,高效区达到了80%酱惮较。特别一些新的设计对酥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驮簿,比如说我们都知道了幸,对于0—100公里的加速碍蘑,对于电动机说起来嘿备灯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宝钦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗽,就是高速公路上超车的时候瓣裂,超过它这个临界点以后凶,这也是一个安全因素东卸。现在我们很多企业从两个方面捐,一个方面逗龄掀,用双电机的技术来弥补后面这个不足兴布苫,第二个去居珐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兽抬。    今年汽车界有一个新闻淘泪,第一个互联网汽车走上了市惩痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合故,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐法,据说现在上汽的同志告诉我厘软,每个月销售2万辆先仙搁,产能有点跟不上了保答,效果很好郝,上市不到半年累计就超过了9万辆粒巨,成为荣威一个最大的销售热点敖簇。在互联网大会期间团,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绞问蜂,搭载着北汽沃诵拳、奇瑞骗信、比亚迪轿车都亮相宪,首次开放了道路悼溃如,18辆车300多位嘉宾在试驶董,当然评价各有不同亨脸解,期望值也有待提升妊,但是勇敢的走出了第一步链量,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿童,做出自己的探索匿平侍。    我特别感到高兴的是就祈燎,2014年我们就曾经提出电动化蛋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佛狭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索两。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展塑,从汽车到基础设施趴,一直到停车场赦、充电站咖扦,包括各方面财税的支持唾,一系列的政策稠。国家层面竭,从购置遁率、补贴谁翘绥、税费减免丢、研发支持撩、生产准入摹、业态创新宠、基础设施凯,特别是标准规范方面疚婪侠,都出台了一系列重大的政策措施嫩电险,现在看起来落实的进度还是比较好的存。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袜角贝,这是一个开门的讨论济,许多外资企业都积极参与当中盛唾撅,对电动汽车发展坪竭、新能源汽车发展穷鲜俊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标点坪愧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面角翁韭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抚帆。也是由于刚刚推出来筛,我觉得很好拣钮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坦丰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抛,使政策更具有落实性导独。    这里向大家报告一下燎腔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雌。新能源汽车作为一个试点的重点专项牧,实现了从基础科学到系统集成透、共性技术集成獭荣弗、示范全链条的部署闭冠匆,特别是在基础研究方面戳返娃,加强了对基础科学问题的研究里难。因为现在产业发展到一定程度的时候峰签,要提质几、要增效措眠,还必须要静下心来强、回过头来从基础科学问题上下手硅,不断的进行优化己、改善腹恢嫂,才能获得发展棱。特别是这次的重点研发专项寞,对于电动汽车智能化和网联化的技术履,也设立了专门的课题聊篇备,实际也是我们当时电机撕香、电池烽豪、电控的“三电”之一涉本奸,也随着时间的进展不断的转向新的重点表。所以悄淋,整个“十三五”期间的专项规划凛,将对六个创新链条被娃脖,就是全链条一体化的部署刨闪,38个重点研发任务承铃顽,政府加大了投入柯搐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唯肪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿督,首次突破15000亿飘,更值得高兴的是鞠,企业在这里边投入比例得到增强题,达到了78%以上屏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攘钠硅、加剧扣除政策有直接关系簇寡肖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿武顿,看起来企业投入的效率还是很高的抠搓。    去年我用过这张图(ppt)剃,这次还用这张图涎溪翁,对它进行了更新瘫韩。由于时间关系肠潦腺,统计是1-11月底淑,11月底中国产销量是402000辆囱吓,如果这样算的话憨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枫,中国占了40万辆璃社,就是占了50%淡劝。到2016年底娜洁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆难,中国占了其中的100万辆磨形。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驰劳,也说明了我们国家对于节能减碳兑慈行、应对气候变化作出了新的贡献瓢。我们虽然应对气候变化调门并不高庇,但是我们扎扎实实在做每一步杆,现在无论是风论、光瞧系、水腥霜、输变电吓,无论在技术先进筒竭烘、装机容量效涸瘟、发电量都走在了世界的前列释,这也是我们作为一个还在发展中的国家功扭夕,为新的发展不、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帝颗。    世界发展的趋势也是一致的鲸狭柏,低碳桂、电动倘狙闷、智能化成为各国共同的选择浑。美国馁浮、欧洲怀寺、日本慕猾,包括汽车企业福特奢试、丰田叉彭、大众都推出了它们发展的战略剑榷米,特别使人关注的是一些大企业的发展计划享,比如说大众推出了它的“2025战略”潍莎怖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胎宏拦,销量争取达到300万辆戒,自动驾驶要覆盖填,在2021年提出全自动驾驶玩乓灿,电池也要进入大规模的投入妙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栖懒,零排放覆芦、互联惰徐、自动驾驶汽车官履棚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涩嗡姆、氢燃料汽车屁罚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叙睦峰、沟通含斜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式快、增程式的混合动力汽车泥彭,因为他这里有基础建设的问题荷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来办涛,就可以有电的情况充电颁彼隆、没电的情况加氢吐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莱锰楼,同时又实现了真正的零排放辑酶挂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狠,上次试驾可能还是8年以前咖,我觉得汽车的进展诗缕和,无论动力性宪棺甭、环境友好性氯潭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炔骗介,据说已经进入了市场烁。包括通用也宣布了在2020年以前澳绢靶,在中国推出9款新能源汽车疚脱诽。我这里想说的是按,中国的市场也是世界的市掣弁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抗酵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巳、参与竞争仿甩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骏,就需要我们来推动整个的发展摆尉娘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拧喀。 第二粟,谈一谈我们对于深入基炊垢堋,着力解决一些新问题的看法曙脊斥。    对于电动汽车舱阔瑞,大家首谈就是续驶里程计俄倪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扛虽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晒乃,一个明显的标志炔渤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量托,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刨。如果说单程的提高电池的载量迹笑贯,当然加入电池的载量车子可能要增强揽,车身的增强就又增加了重量粹撅到,直接影响就是增加了它的电脑复。我们也看到一些装载高容量电池的餐,虽然续驶里程延长了偿馆,但是百公里电耗就明显的增加了狈搪。因此教探,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高环系,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醛夕石、合理的规划喀觅。首先华淮竭,车辆运行的范畴鸡酷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位穆,尤其是现在祁串,我们应对大气污染昂,主要还是大城市集中胜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歉设。但是从技术发展上说起来尘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诬傅、功率密度和整车的轻量化楷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烫淖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歇凡嗽,这当然是市场的期望系剩辜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勤温。    最近新材料研究发展很快诬幻矢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骨疲吻。有的朋友跟我说赖,我们现在用的是石墨烯电池倒,其实说用了石墨烯是对的哪,但是用石墨烯全部来做电池委垛,似乎从科学意义上不太准确融刷槽。石墨烯材料略孰,包括碳纳米管蚂,都有它优异的电和热的传导性能溅慷,作为锂离子电池的负极材料添加剂霸,可以有效的降低内阻光睦萎,提升放电的效率囊甭眷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话醚悲,还有助于减少介质之间的电位号犯胯,来减轻电池界面的腐蚀性酒海篱。从这个角度上看反林,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宫,当然由于动力电池负极密度提高了狈钙枚,对正极材料也可以进一步的优化赔宝删,在安全的前提下汐返热,所以也可以显著提高它的能量密度本晨桅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步可偷薄,就是说能量密度提高了戮勘蓄,同样的电池包里面可能有更高的载电量断荤巳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蝗。所以在增加单电池和电池母担块功率和能量密度的时候唐纹歉,还要加强对于电池包热交换距离的研究咸,来优化提升电池包整体系统的技术百骗,它也是一个相互关联的关系弦辱谩。    随着电动汽车的发展位虎潦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倾。比如说电池包往往布置在底部革退,夏天路面的热辐射还是比较强的隧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稼,从结构上来实现电池包的冷却究劫怪,因为我们现在冷却剂就是这样的慷,要把它放在迎风处损柒虽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伦鹊疤,电池包也应该考虑到这个蜕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丛。结合冬季放电的特征铺仁师,我们还应该研究欣行晾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制相谁昆,使它保持在合理的范畴之内谭翻埔,来逐步的解决冬天放电比较慢的羔度、容量比较低的问题捕壬。总之说起来浚,我这只不过是一个例子汉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堂叉、关键窍焕、整体的技术统一的来规划和部署盯。    上次百人会上我特别提出僳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舜坏斧,带动汽车制造的转型升级并。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幸翟,给我留下一个很深刻的印象仟鲁粹,我和苗圩同志都搞汽车的惩,过去我们焊一个车身500多块钢板豌,用2000—3000个焊点接在一起吕,加工线上全部实现了机器人够猜袒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身每弦略,一共就45个部件茄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闷,几个机器人协同操作咸庙忍。板件和板件之间没有焊接物嘎琶,就是直接的黏接汤爽隧,加热黏接毛疲,远远看去就像搭小孩玩具似的褪饱册,几个东西装起来焕险协。更使我感到比较吃惊的钝,现在碳纤维的车身皋,已经不需要在现场涂装了溶揭,有点像我们当年装修房子烩,先装地板再油漆师,现在用的全是油漆地板呢跋。现在汽车安装上确实有进步驶煞,所以我也很有感触导悔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敝淋隧,需要轻量化材料的技术惠盎臣,需要轻量化的设计廊簇,需要轻量化的工艺讥悍,也需要轻量化的流程酒肠。特别是现在的汽车产业锤梗,包括内饰座椅使用的材料卢陪词,也尽可能的采用可回收诞付、可再使用的材料承臂摔,这方面的技术也在不断的提高辫,这个应该成为我们新能源汽车发展譬般,不光在车辆技术故绍辈、而且制造技术流程方面全方位的提升叛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹬哪拟,今天我很高兴赂弘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垫,更多的看到了我们一些芭席炽,像燃料电池大客车的发展枫。很多企业大家如果去看的话登鹊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔚枢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罢己饯,比如说碳子推断、交换膜瓦、双极板发,以及它的特性基础研究的进步密切相关涪。实际证明菜算盆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梅,也具有自己的发展环境的优势恢错架。我们要借助这个优势来推动我们的发展撑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系副咖,我们是不是可以考虑仙膛凰,尤其是在燃料电池研发的初期信合,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用破穿耸,这样可以有电的时候就充电绩、有气的时候就充气骋蜜,按照它的发展各取所需喜彩。实际从技术进步上鞍弦,技术发展的本身草烹白,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吩捎,对于延长它的寿命涕,对于减少它的燃料消耗未,是很有帮助的补函。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渐迷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兑被。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域河耗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豁奢邵。当然它们也在考虑背陌截,我们怎么样能够更加适合中国的特点吞亨竭。我们还不能忘记中国还有一个优势穷,我们在电动汽车走向市场的前期净纶咎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澳,先在公共应用青、出租应用上去使用蜕效缮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广礁娜开,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勉莫,必然有一些城市就可以走在前面仇结虑,又可以来推动健康合适和快速的发展滔。中国“11?11”又是一个新纪录嘎蘑烷,信息产业艾会、网购变成了整个市场销售的主流模,我们看了看苦,2016年快递业高速发展扣,中国快递业总量超过300亿件双念,平均每天8200万件包裹走在路上辨响铅,用于业发展小型物流车清洁棘姆糙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诉,有了高端引领就有了有序的发展须,放弃了高端引领就会低端充斥式,所以从这个角度上含棚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钝狠线,争取使我们的汽车产业走上高端引领手镁、创新发展的道路上杭墟毕。    在燃料电池汽车发展的过程当中颅瞎皇,深入开展了国际合作成。我们积极的参与了国际合作啦谩,开展氢燃料电池领域的技术合作掂诬粹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宦何,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匹侗,组织国内的企业泻痴船,开展深入的技术合作层填邻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织魂惦,定位就是要建立一个覆盖全产业链粹懒介、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织釜顶,在中国发起但并不局限于中国笔舞茄,积极组织管理以及运行机制履偷嚷,要按照国际组织来筹备乌澈霓、搭建辫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚎浆,因为燃料电池实际用处很多恳灌,比如在通信基站斥佛、备用应急电源逝衅,随着我们移动通讯不断的扩大禾堪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放比急、包括更新伍帛,都值得我们重视答曙融,包括医院的应急电池膏错翱、安全防卫籍列菲,包括我们最近在研究深海运载苇,也完全可以使用氢燃料电池磷,燃料不是电池兢深,实际是一个发电机垂,而这个发电机可以用在各个地方答,最重要还是零排放的清洁能源脊蹄睫,效率高龟汇镁,能源密度也高挂配。 第三佃畔凉,深思熟虑唾啃静,把握好智能化的新机遇测。    近几年来处道袱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虫。比如美国菱芭,白宫推出了人工智能的新战略攻伙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炼渤澈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僧,包括日本的创新战略规划烤亩腹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会传修,这个时间恶补了一下人工智能的技术厩弘捌。中国工程院最近技术指出拣,人工智能即将进入新的阶段卤彪,人工智能发展有四寒系讼、五十年代了克,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展背本。但是当我们信息化日益普及磺跨,移动互联网亥、大数据谭承箩、云平台的发展慌,信息环境隧、数据基础奢惫、目标理念岛毒宛、市场需求都在发生不断的变化毫滩,将推动人工智能新发展溜堪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罗睬陛。因此鼻,发展人工智能也有利于改善人民生活洽凛缉、提高经济发展的水平粉合、增强社会治理的能力辜、维护国家的社会安全诫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图配伪,但从各国的共同概念和我们的研究全惹蓖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素散呸谱。第一汾,要降低交通事故和伤亡人数叭。美国的报告提出来串钙郊,美国每年有35000多人死于交通事故害献歇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的台。第二霜卫檬,要应用低碳锑、零排放火肌毕、环境友好的运行环境北圈诡。第三纲浦,便捷染侗窃,要降低驾驶强度附瞄,提高交通的效率瓶。第四剃,要推动共享具犁千,提高车辆的利用率艇。其实我们现在不得以所采取的一些限行激懈洪,包括交通的拥堵快迫,都降低了汽车使用的效率弯常,所以从这个角度说起来商,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桨。还有湃沏,牵扯到公平出行下胎,随着老龄化社会的进入联炼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展习烤店。    关于自动驾驶汽车研发进程诫茫,好几个报告唱筐,有的人说无人驾驶炔涵,有的人说自动驾驶矛,有的人说智能网联汽车搞,都提出了汽车发展的里程碑川孟努,我觉得无论叫什么汽车怯,都是说了这么五个阶段轰孝颂,辅助自动驾驶脑、部分自动驾驶坡废暮、有权限的自动驾驶食补驳、高度完全的自动驾驶阶段揪颧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洪耪,比如说在辅助自动驾驶方面贸秆,怎么样能使汽车感知周边颂,科学决策镐芭,及时反应拐缅舶。比如怎么让汽车能够与互联网连上氖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阂豢劣、网浪规圃、路的联动膛瞬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系配,就是人雷、车诞惟、网策醚、路的一体化恭。    辅助自动驾驶污侩,实际这些年是汽车界一直研究的重点惺便福,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颧臣钱,有雷达杭娇菩,包括现在有毫米波雷达烹,摄像头拨渐笛,对外通信系统篡读,包括定位凳涵括。与之相应的嘉,刹车闪、油门谋称徐、电子稳定系统炽、电助力转向等这些停茬,实际在关键体系上敬跨,传感系统问、操作系统泰、中间和决策系统的研发绕绷稻,其实这件事也不是现在的新形势割,早就在80年代的时候侥,80年代后期就研发了防抱死系统莫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恒迪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撑妹细,包括防启动时间的空转纶错灭,后来又有了电子稳定系统雾眉瘟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度硷冯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展位搓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歉驳,有了它以后韩,在90年代的时候词竿沸,我在德国工作的时候笆,车里边就已经有了尾随自驾砷违敬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颊惮咸,不用担心躬。最近我看到了我们国家的好多汽车铃沏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应靶,一旦接触太近都会自动加一下速酪。包括我去年去参观长安存女瓤,他们也给我展示了自动泊车系统泞袒,实际自动泊车系统我们在德国工作屁,90年代后期时候就有这样的设想咸,2010年我到德国去访问的时候扛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型躬。实际很重要的意义标,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起度范鬼,也得到了发展末稠锭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堑赤们。    下一步就是智能网联墨膳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘉、看到自己看不到的东西溺搽,90年代初期的时候头贫娥,堵车情况有数字广播搽渴,数字广播就和我们一般的广播不一样颓缎,随时可以呼叫堵车的情况翱弦。后来有了数字地图和卫星导航期,就形成了第一代导航系统罕,第一代导航系统并不知道路况的变化挛,只知道路径的设计借。然后就出来了联网的导航谰切灯,这也是这几年我们都经历过的事坍谈撮。上汽这次和阿里巴巴共同合作涉丁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起假杰搏,这样坐在车里的人裙,通过导航罗、通过云平台就可以获得各种各样的信息朝盼,比如说动态的导航较嚎、比如说加油充电站停、维修以及各种信息的进入逻,使汽车的视野得到更大的扩展堵当。但是真正要做到智能的网联汽车帝糙俩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搞耐试,这就需要我们把各种信息交汇在一起本,来实现智能的决策控制兰。这件事情说起来好像很容易吗暇饺,实际也有很大挑战莆。现在我们一个汽车里边有两挖、三套信息系统桐毙,有车载的信息系统伎,还有驱动系统的信息系统潦眯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裂惕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒜念,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钩短铜,就是快到地方要进行减速五伸轮,但是如果你让它自动驾驶的时候瞪,可能它就很早的根据外界的信息来判断阀剔,让它调整好姿态监、减低速度恭宝,进入转弯以后在弯道里边再加速污金凄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赤,这种例子比比皆是膳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体被拴。因为我们电动汽车从电机角、电池珐、电控开始底,电控第一代做的第一件事丁划痴,就是通透的动力驱动系统的网络低期,就是第一代的CANBUS系统股舶戎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制既篱沟,从这个角度上说起来媚劝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铝捅皋。    当我们实现了这些以后几颓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痰稠颗。这是我们常见的北京交通的一种情况稠薯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸽,去识别各种各样的高通乓春,做得到貌次,但是不保险圭釜洽,这样可能我们就要有这些信号的发射器丸骡扑,让汽车能够知道这些情况口苔炯。如果再想使它往上走椽,能够实现部分的自动驾驶翱陵瑰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娩疥藕,比如说晚上的雨雪路蓉,比如大雾弥漫的时候挡橙绕,比如尽管天气很好轿讣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谦,这些情况都需要我们去应对博骚,其实道路上也应该有它智能化的装置逆规痢,就是说有自动的能见度感应器痊绣,应该有道路结冰的感应器柯辈记,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全时嘶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娠,安全是所有发展的主流蛇,而不是时髦磁籍。我们在做任何工作的时候滴抠,必须考虑人是坐在车里最宝贵椽徘赔、最要尊敬的东西仆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全颊的办、人的便捷卧驾土、环境的友好和共享痢处裤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胆粟惦,来推动我们的发展墒巩。    因此淑档松,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狭、四次交流楷惰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议龟摩倒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廊痊,这个架构的着力点应该在车载的平台钎宽、在网联信息惋、在智慧交通的发展鸵隧,我们要重点发展的是车辆的关键技术搞氯、环境感知舜、智能决策东勉、执行控制抵色卉,我们要对信息的关键技术氖化九,V2X通信悼伎,甚至于将来车对车的通信系统皖乌火、云平台伤罚渡、大数据呸腾谋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贰腔,这里也有很多不同的东西青秸。我们还要对基础的关键技术诧,高精度的地图景、动态路况信息散、综合决策和操作系统挨岛。只有这样痘,把人灰、车狗蛋深、网氏、路同步的推进仟,才能够迅速的发展咸,否则又会碰到先有车塑乓、缺充电桩的情况侠,所以需要我们今后的发展当中更多休梳。与此相关的技术痹贡藐,检测系统雀咀,还有一些法律法规体系裤,一些基础设施的建设泄侥丢,可能还需要更多的发展派。 我们必须要精心规划孙、协同创新程,来研发自动驾驶的新技术小丰。    一吉,安全渡、绿色赤缝、便捷习眠裂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒋撵冉。    二霞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉簧添,多领域技术的融合旁毛绒,产学研各方面的合作双澄烂,要着力推进协同创新沃,这里边由于它是一个企业的热点饱,所以企业要成为技术创新的主体寒芹。    三拣逗屎,企业为什么要成为创新的主体娄绥肋?我看了很多规划甫,从现在一直到2025年踢挝、2030年监弯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就建,但是可以实现沿途下蛋晃芳,从过去当中沮薯,无论是防抱死系统跺韦、电子稳定耽迷、测距警示菱、避障反应溯拧、自动泊车都是发展的热点惯侥,每个技术都带来了商业回报蕊,包括我们在信息系统期溉肚,包括这次互联网的技术村,上汽互联网的实践媚厩,也看到了我们收褪扦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痰熟盾,只有以企业为主体黄猩,不断有新技术发展潦量,使它在使用当中获得使用翅,就能够推动它的可持续发展家,所以它不是一蹴而就的事碉发嗜,是我们长期坚持的一个任务骂。    四痊尺溪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体殴凌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智另篮、精心规划埃郊捷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叼蓬饲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区羚皮蓉,我也是觉得有一些东西包括基础建设茶,也应该放多这个测试区里面去恫,使它在真实情况下运行捎谁垢,才能得到一个健康和全面的发展燎海麓。    最后我想说锣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胆衔。其实我们用了十几年的时间实现电动化始洽,推动了产业的转型本,随着信息产业的发展合,网联催生了新的业态刃皇华,产生了新的服务业陌隶。轻量化带动的不是简单材料的替换鹅礁,实际是对汽车产业的一种升级句、一种转型斗杜楞,同时刚阿冯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纠庆,充电网服务体系的建设透,可能带来何止几万亿的新的增长点垦。我回忆兽啊恒,在经济工作会议上总理说过一段话物,“实施创新驱动战略的发展拖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掳,也要注重用新技术瞳、新业态来全面提升和改造传统产业捻,带动产业的转型升级屎磺羌。”    作为结束语我想说桓量,回归一下新能源汽车取得的新进展虏挫们,下一步还是要全面落实政策衔抽、着力开拓市场角壬、建设基础设施暗屑、创新商业模式勒尺温,把握好发展的先机琉叮壕。我们要针对市场的新需求摹,深入基础研究飘,攻克关键技术畴卉谱,完善系统能力谴,着力提高产品的质量和效益谭泵侈。要把握好汽车智能化发展的新机遇哨什李,要系统的研究喘厦,精心的规划考,要鼓励协同创新企业主体聪,大胆的尝试拈赶,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘎戌冕,要凝心聚力朽炕搏,发动优势璃轿,动员各方力量祟,完善政策措施羔伎嫩,营造更好的发展环境无炉。    谢谢大家!    (根据发言整理毯挨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉排什期: 陈理事长射,各位领导丸违、各位朋友纪、各位专家刑都瓷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碉。我今天的题目是四网融合蛊稻,什么是四网扔?交通网忿捶竟、能源网可缮翁、信息网舜、人文网囱怒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雾赏厘,电动汽车是一个能源的载体菇催奈,又是信息的载体石,然后可以作为人文的载体犁涕们。四网怎么融合衅?怎么发挥电动汽车的附加值侮坏铣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦市七。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侈,能源跟信息到底有没有内在联系填,我提出一个储能熵理论供大家思考侩午善。    我思考创新的要素绰识茎,要创新首先要解放思想橙。解放思想要学习《易经》的精神淀磨熬,又要学习西方文艺复兴的精神谩缅间。《易经》是一个太极傲,太极里一半是黑雄撩、一半是白堵锭,但不是直线魄,是弯曲的桥邢律,黑可以变成白绿犬溅,白可以变成黑那,黑中有白冕清,白中有黑手匙酶,跟它对应的黑就是黑钡鲜、白就是白牛。《易经》是变化谈,有时上肌切供、有时下耍替鞍,上时不要骄傲自满莱,下时不要灰心捻庇,是客观规律烧斗狭,都是周期性的骇,我们在调整店怒寿,要注意平衡动力统一顽挂懒。    整体都是这样凰劣,全局都是这样漓,今天讲跨界拿庞,要学习西方的思想就是文艺复兴菏从。文艺复兴的功劳不是在文化漓芬喇、艺术等等太,文艺复兴是解放思想坤答。哈佛大学的校训追求真理须痹。要把自然界的规律找出来解放思想仁挛,自然规律造福全人类敞鸽。伽利略晶羞髓,罗马教皇威胁他侩咖祥,他不怕师搐,他说地球起源被上了铁塔泊茸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女等,被叫之违反教义习杭阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师零,第一个米开朗基罗私侥,他雕出一个裸体的美男子极甩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捆圃护,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掳戊,里面很不容易擂高鞋,从意大利借了很多达芬奇的作品认守笛。达芬奇不仅仅是一个艺术家咖崇,也是工程师;看他作品处,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嗜股,第一个从事解剖学凹缚。    解放思想考虑全局的问题白汰累。文艺复兴第一要全局思维葱,第二要有天人合一的思维琉,第三是环形思维唉。要考虑全局思维桃理,今天做电动车目标是什么静画奥?有什么经济效益串、环保效益酮现、能源效益斤缄慈、民生效益吴,总体总目标要搞清楚喜放刀,一定要有全局的观念股逃几。特别搞智能汽车全局性更大星电哺。另外要环形思维涝钙,要反馈聊捌欠。然后是循环利用的思维沁梅。    创新汲短,我把创新的要素跟大家分享一下枢。首先理念是创新之魂巫呻。理念有很好的氛围尝,有了理念才有创意啥,创意是创新之源虑。还有人才钦腔罗,人才是创新之本怒限粉。怎么能有理念稼暇?要有很好的氛围燃诧,总结第一方面是合作精神氦还,开放捻驳、合作残矾、包容扇揭惭,双轮驱动味馅敛、增值驱动斤诉稳、市场驱动催,通过市场的倒逼凉其逢。然后要有完善的知识产权保护嗅恫迟,还要利用网络大数据给我们带来的好处葡络圃。今天创新制高点是跨界融合呸媚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界核防虱。“一带一路”我认为是跨界融合吭沸郸,一带一路是西方的伊斯兰文明谋嘉苛,还有它把科技吴、技术屑、经济卢伦便、贸易连在一起椽虚充,所以我们要发扬一带一路的精神金巨。我是福建人也是漳州人含,一带一路开始的是制洌和下西洋投。我们要跨界融合匿。    我接着讲智能汽车屏刮。智能汽车首先要有解放思想鲸呻汀、全局思想考虑问题横男浦。三个C脚寒,第一个要连接起来惊论透,第二个连接是要协调要合作耪,1+1>2奠,那就是《易经》的精神邵悔。第三个俯琴,今天的连接是移动的连接龄疆,还有MOBILE潭抄,MAN TO MAN遂篇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颂磁。    今天电动汽车很重要的一个通,大家买得起用得可靠屡拆。智能化以后巨读碉,因为有各种各样的基础设施和商业模式腺煎,我不展开了铺。    从电动汽车变成一个智能的汽车饱姑,从智能的汽车再变成一个智能的交通围聚搅,从智能的交通再变成智慧型城市怀。我们附加值可以产生很多抽藕。根据《易经》价值精神冠丁拆,通过交通网版、能源网恢拈寒、信息网签、人文网可以产生无穷的价值机会瞧俩爸。利用交通资源的全时空动态感知督舒撑,交通工具的全过程运行管制匈,无处不在互联昆绦、感知老砷、管控和服务探。    怎么布局虱?怎么把电动车进一步变成智能汽车缮,如何布局智能网联汽车技术煽杉?我认为梳拎巳,不但对中国庙,对全世界都做出更多的贡献寐匹逆,第一是制定网联汽车法规标准汰、智能技术渭姆桅、环境册排、HMI技术褪乳氓、空置执行技术筹估、智能网联的实验钡筏、网络和信息的安全呻姑邵。    怎么做到网络和信息的安全汹竟略?这是一般的云料,怎么把一般的云变成安全的私人的云仑己?有很好的结构烷,处理器乱涤、传感器厦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婚。第一是收集材料事涩歇,就地处理从。第二是从收集材料到云之间要慢但辞,一个是单点控制焊沙厢,能量控制或者功率控制慑。一个是多点控制观勉兑,能量控制或者功率控制嚷白,这是全局性的头僧。要及时处理孪,要经常互相认证翱痘,变成安全的云非怕。    跟大家分享一下我做的一些工作摊。怎么从理论上去证明这个是可持续的剔?我一直在思考所有的工业革命凹,基本就是能源更新刊。第一次工业革命困秦,瓦特发明蒸汽机硅憾,电话蛾棵。第二次工业革命反,美国抢占先机杭盟甜,电气化错,主要能源专项与信息建设门唯尚。现在第三次工业革命来了桥箩胃,中国能不能抢占先机垢驾搅?我们要做新能源悔茂男,信息大数据时代梦凯懦,我们百人会能不能更好地发挥作用戒喜?今天早上的研究会很好嫁毖葡,我建议做一个尝试的机构粕邪,每年召开百人会国际研究会议急现,形成品牌虏般幌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢日轰?我提出储能熵的概念仓嗜茨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稀博。一个系统里面假如是孤立的该卿、系统是不可持续的苗俯疼,一个是做功为线岗、一个是废料是不可持续鼻。如果是物理系统膛,分析储能熵览负飞,熵代表可以再利用坤。总的来说杠,一个系统熵不能增加拼,熵要减少馁,熵减少系统可持续身荒胶。熵是储能熵深,熵是不用的熵成,下一次可以用酗。总的来说熵是在减少乓袖钝。    包括中国的历史请侗,中国封闭的时候中国就不可持续疙凡痴,中国开放中国就可持续颅技厩。近亲繁殖以后熵增加不可持续冒。系统要做可持续性腻豹,系统熵要减少舷案诲,你的收入不能是单一的钵胁岛、不能是孤立的系统稿。因为一部分是做功葱享戚,一部分是废料醛,从废料里拿出来架,通过证明熵减少姥秆。从废料里面可以再循环你崩,那么你的系统就可以持续了蒜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扰处低,后续需要时再利用的能量的熵喉唱剿,通过储能熵概念的引入块哭,希望用来解释可持续系统的演化过程攘耐绩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抒。    综上所述呐竿,不管系统是生物的或人工组成律,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糜肮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳绻锔恕,而这些系统工程特点是豢霞,即使在系统研究过程中卡委剐,一个熵有增加的过程经焕鸥,总体在系统不断迭代发展的过程中哺乐旗,系统将进入熵减的状态渐倒,因为系统具有自己生成复熵的能力锰诧塘,从而保证了系统的可持续性默短不。    应用在电动汽车贝拜协,这个是分布式的发电桔,这个是分布式的负荷铂糖蓬。电动汽车就是分布式的负荷逞窍,还有分布式储能闪挠卢,电动汽车有储能凸盛恼、有电池卵朵痘。电池可以双向的嚷涧,分布式地发电伞建、分布式地负荷萌,在分布式的储能鼓轻涎,这三个系统可以持续面谱,这是我要证明出来的损叹却。我证明只要你的熵是减少的讲匪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倘。    感知挠些哭、认知钡香、行动磷婪,不断可以纠正人的行为烙,比真正的司机还要好旦浆盘。    最后痉扫姓,希望我们以后的交通系统是舒适的傅尚、生态的围偿、方便的和安全的街。要做到这一点斯,什么是成功沥倡?因为里面的成功是3个S党栏,SUCCESS损救瑟,在S软县庇、E里面画一条线都是欧元跟美元粟瘦,今天是国际合作筒,虽然人民币还不是锋茨勃,是一篮子化的师冗,人民币准备好了狡签。ESY就是人民币函涝酮。    要有六个眼睛矫港范,有四个眼睛不够识似。第一要把眼睛放在前面解放思想叉们瓶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维降,电动汽车下一年布局市乘律,也要有前瞻思维耿规。眼睛放在后面汲取历史教训缔瘸,要有全局观念冲。要看到旁边的需要淌泵。然后要把眼睛放在右边学习欧美删叹旧,不得不承认高端人才密集地在西方艰杜。所以把眼睛放在西方学习任,它沉淀了100多年哺必。四大发明中火药是中国发明的仇宋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的随凹疼。全方位都看到了坝,所以英文眼睛叫做EYE笔廊。第一个I是Inspiration杭傲,有了激情可以有想象力痉稗,然后有创新殴,但一定要融合芒琅,一定要集成抛撬内。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阶额。科学要把自然归结起来残屎纲,工程有十几种挛,要把科学艰烫、技术渭、管理结合起来那就是工程霸碎,那就是要集成固空透。特别今天要跨界地融合旁板怀、跨界集成的邢监,这样才能实现蒲马。但没有钱也不行屑爆腿,今天招商局也来了很多金融机构赐,要融资咖集。    谢谢大家!    (根据发言整理兄款拷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥极纬:李芳" "   回顾已经结束的2016年呜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垢绊。在政策的全面推动下烷谓,我国电动汽车年产销量再创新高限嵌,达到50万辆左右密染如,充电桩数量达到20万个究介串,遥遥领先于世界各国录。更为可喜的是记聪炊,在规模市场的推动下鞠隆蜕,技术创新全面展开茄,技术进步全面加快郎罕妙,正在全面逼近世界先进水平舱窖楷。但是色,在这大好形势下甸赔,质疑之声渐起佰哆私。比如崔,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘫携幸,能不能持久提孪曝?政策是否过于宽松够腹立,以致于出现骗补情况繁荣?另外甩桶勉,由于发展形势良好垫,一些激进的观点也在抬头捻。比如佰剁,要挡住国外产品进入中国市扯,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椿,准备放弃传统燃油汽车盲。    作为一名资深的亲历者剿,笔者认为配,在这新旧年度转换之际门腻,有必要分析我国电动汽车的发展形势艾,梳理其发展历程是拷,以利于业界对形势有清醒的认识嚷传、清晰的判断岛普莽,明确今后的行动方向惕淖。    一桔、我国电动汽车发展形势良好    当前岛浓困,我国电动汽车发展形势良好钮伐肥,主要表现在两方面帘笛媚:一是电动汽车技术创新全面展开盘图,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腾纳旦,技术创新和商业模式创新层出不穷坎牟皇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面势轨,比亚迪轮、北汽八叔蔷、江淮惺嚎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品外老且。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骋隋受,而是专门设计的电动车皮亩,续驶里程达200~300km甚至更多垮牵极,能效明显提高纱洞桥,动力性煌话琳、平顺性熔赊腻、舒适性渤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缔。事实上叫恼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痢胁。另外佩旅翱,我国电动大客车产销普娥、应用占全球份额的90%以上朽吗,技术达到世界领先水平那搁谁。    在动力电池方面播梧顿,我国产量已超过日本衬力、美国傅、韩国朔缆,跃居世界第一确,且市场份额超过全球的1/3煤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面罐抵麓,呈现高能量比丝、高安全性兄琼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钢。同时棘班栖,产品水平迅速提高境怪,与前一年相比摆差辨,平均能量密度提高30%翘彼,成本下降30%左右奇。    在驱动电机方面眠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氛九,总体性能进一步提高谈,成本下降30%左右勘惭光。在电池管理系统茬、混合动力系统修稳功、电动助力转向坚凹无、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谴,也都有明显进步僧藩。    在基础研究方面首物,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展些锋鹅,电池热失控芒、硅碳负极材料媒飞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喀肛。    2. 充电基础设施建设加快径挥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淌嘉,政府有关部门出台了实施细则誊唉,多个地方政府建立了城建猾、电力沧、规划等多部门联动的领导机制广插恒,大大促进了充电基础设施的建设速度铆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锨逗,我国充电桩总数超过20万个姆晌祟,远远领先于世界各国令。    在市场带动下赎绰,技术创新不断涌现嗣斯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术婆虽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穗纱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屏、节省设备投资的车端交流快充技术洪盖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伶宛。    在商业模式创新方面肯,呈现出各类优势企业多种形式合作蘑捞短,加快充电设施布局绒动羌、建设舞、运营的趋势把。众筹建桩坍仙、合资运营充、利益分成等运营模式迅速发展唇,公交车昧课、环卫车逼蒲劝、物流车穿、出租车扩限、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模将喜,广告推送聘骄普、免费无线热点接入等增值服务开始出现从珐。    在互联互通方面城,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肃捍侣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萝擦,以企业级叉停、城市级监控平台为基创椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焕貌投、信息互通的国家信息服务平台即将建立崩。    二味垛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熔,我国电动汽车的发展道路与美国鹊吝、日本掠附、欧洲等国家和地区有所不同蒲欠,主要区别有两点哀狠。    一是政府干预模式不同汉科。我国采取的是政府强干预模式处,政府进行顶层设计程,制定国家发展规划泉绥,多部门联动制定全面的鼓励敌断、支持政策抱兽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩ㄈ肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猎纶辱,在市场发展中不断加强研究开发抵,技术水平逐步提高;同时吴,充电基础设施建设逐步完善党。而美日欧政府多采用弱干预模式人,政府支持共性堤、基础技术研究荣诞箩,给予一定的政策离、税收优惠辫码,逐步培育市辰ず馄病;企业则根据自己的战略规划多,首先研究技术冬戒楷,同时有选择委氖、有重点地开发产品殿超。    二是企业战略不同令寥。我国企业多为在政府引导下被动式发展锌狠,初期技术积累明显不足坝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勉蹋茫,产品方向受政策影响大蔚驹,各企业虽进度不同兄摄跑,但呈全面开花之势势固贪。而国际大公司多为主动式发展立窖,厚积薄发祷,技术有所侧重蕾试,产品形成特色罕,如丰田的混合动力和燃料电池鼻谰、日产的纯电动董、通用汽车的插电式册、宝马的碳纤维轻量化技术等乌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点期市慈。中国模式的优点是市场拉动技术发展滴,不受油价等其他因素干扰畴慷槐,迅速形成规模市成搿,全产业链技术进步卞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妹,发展中有不协调情况煤绰偿,如充电基础设施滞后但乖,部分企业盲目跟随票墟,发展不扎实骂,少数企业以谋取政府补贴为目的示停,甚至出现骗补情况唇。美日欧模式的优点是技术扎实仙尽芒,发展均衡;缺点是市场发展慢胆淑,产品更新慢挝膳,影响技术进步芍,受外界因素干扰卯苟睦,如油价低迷则市场难以扩大催捆。    笔者认为挝温坑,中国模式适合中国国情了。我们不应过多盯住充电难猫梦、骗补等不协调现象仍轮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绅、技术追赶的大好局面想放朔。从另一方面讲退,中国模式也有赖于我们的制度优势旱甩,只有中国的强势政府才能如此运作顽丘,很多外国同行都很赞赏晦套、甚至羡慕中国的条件玲。    另外藤徊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羌肃酪,近两年有明显变化骆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碧、开发电动汽车产品勉,而且各种技术路线都受到关注的局面拣品。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苦。中国各大企业都重视电动汽车没有错匹扮盆,在现阶段已不能算分散重复悼颗炬,但难处在于电动汽车不好做钾,需要有很强的夸半、全面的技术积累和投入灯抡兄。那些技术实力不够的企业隋拿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埃钎桐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理马逛,而应准备应对“弯道翻车”的危险富。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犯醇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剿,可分为几个阶段既刚八:当市场份额超过1%时挡碴诵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%榔,则意味着市场条件全面成熟睡固搪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掏,又主管我国科技工作多年吝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结等晃。    对照电动汽车的发展厢脓板,在我国操署,市场份额已经超过1%;在美国和日本商供千,即将超过1%鲁富。这说明逞摄闺,电动汽车技术正在接近成熟滑复。笔者冒昧估计秘,大约再过5年左右时间挟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题麻,其他性能与传统动力汽车相当功霖,加速性优于传统动力汽车白纫防,成本的差距大幅缩衅既彀俊;再过5~10年时间句勒诵,电动汽车性能可全面赶上拷地门、部分性能优于传统动力汽车泉匣,成本与达到当时排放脯、油耗标准的传统动力汽车相当罐。但即使到那时韭涟,传统发动机也不会消亡募,而是电动驱动与发动机平分秋色鸡赔罗,或更多的是融合发展单领挎。基于以上估计步陶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜕钉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展是墙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谱怪克,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贬心。2009年酞竿杠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹿虚距,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钱菏味。回首往事墟传系,扪心自问舰匙目,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浪曙。至于些许不协调现象缸萍刺,是产业发展过程中的必然贬兰,是白璧微瑕尽凰、瑕不掩瑜渐。笔者断言赊快,按目前态势再发展10年粹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界党栏,并以此跻身世界汽车强国之林绕毙。    三绞认、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虎皮,整车生产企业要更重视电动汽车胎。首先要制定好发展规划和生产布局溅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钠酬暑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舅庆失,不能两张皮按梧府。其次要重视研究与试验函,需建立完整的酥、一流的研究和试验体系蚕操读,规牡缴。和水平应不低于传统的发动机和传动系统幻婚辈。电动汽车相关技术发展很快旦墩,要靠自己去研究发展绰癌死,别人的经验会很快过时氢速寒,更不能只靠“挖人”搞产品颧。再次要全面布局勘,围绕全技术链开展工作粮寂,不但要重视整车开发鸵撑,还要研究电池和电机叮艘姬,重视电池管理系统粕僧败,这是当前我国的短板怠,此外还要注重轻量化和系统可靠性撼咕。    第二荷,要建立相应的零部件体系互薪京。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幌赏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的策篇腥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痰测。    第三釜送,要开放发展菏态。需鼓励精酶、支持合作伙伴引入先进技术和产品萝,像华晨与宝马落茸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好龚。历史将会证明晦揪,开放发展电动汽车会比关门发展更快雀涛搂。更何况鞠,在全球经济一体化的今天献,关起门来自己发展是不现实的挽下。    第四焦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遂第。今后相当长一段时期臀陛,将是传统动力与电驱动并行发展辨拒、融合发展的阶段抛项,单搞电动汽车很难成功鲁。对于只做电动汽车的特斯拉疥建悼,笔者并不十分看好腔。    2. 对产业界的建议    第一氰姑青,要加强合作梦光耽。需沿产业链讨、跨行业合作石够,整车企业要与电池企业参虐、电机企业淮、其他电动系统生产企业深入合作壤。以动力电池为例葛肚拈,需要电池设计与正负极材料湘、隔膜俏、电解液缉、电池制造装备午肖虐、试验装备反翔、电池管理系统全面合作沙外。优势企业和研究单位要分享成果散七,互补短板贺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件订晦,要形成轰轰烈烈的大协作局面刑,合作创新刻,百舸争流替挠,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛊瘦瓮。    第二看含,要注重实践欢懦。汽车产品与其他工业产品不同庆冯禄,一是使用环境广且复杂辽,二是生命周期长腊玲,三是对可靠性仓僧盟、安全性要求极高铃。这些都决定了仅在工厂捎斯、实验室不可能完善产品廖,必须通过多轮的使用实践毁己。与电动汽车产品研究开发相比火忻,充电过程更需要实践狭宿。像电动汽车充电过程这样长时间维、高电压圣即、大电流叭侈艰、室外桂、无专业人员值守的工作状况邻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朗倾。    第三澎,在充电基础设施建设与运行中谓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芦炔萎。充电基础设施建设是一个新行业痹撬驰,在管理上涉及电力扣、规划抵、城管贫甜、工商管理等多部门鸵猎虐,权力交叉飘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迸,利益主体错综复杂嫩冀。单靠一纸文件不可能面面俱到剿散崔,必须经过相当长时间的实践邯估痹,完善流程食,积累经验刷蓟村。    第四么,要加强标准化工作忍寄锯。领先的研发船勺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床偶乜唷,而及时总结经验管扁、制定标准又能为继续实践汕、创新提供重要保障钝。当前厦戏期,恰逢政府推进标准化工作改革刮捻,要求标准化工作密切结合生产澜陇、创新实践典擒揩,要求鼓励发展更灵活蠢、更接地气的行业标准蹋甫、社团标准诬哩隧。对此想漂故,业界应给予足够重视巍。    3. 对政府的建议    第一霜,要保持政策稳定良。正如前文所述史闯唱,我国政府的强干预政策非常正确喊惟赂,发挥了制度优势夏,已取得很好的成绩麓,应该继续保持檀鞍。电动汽车的发展涉及多个行业联,需要长期积累唇逞,需要几十年的时间才能成就大业活暖,切不可存立竿见影回薪、一蹴而就之心蚀鞠。    第二描块撅,要及时对政策进行微调和补充完善任入坛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暑殊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴完跑,又由于此项事业发展快筛,新情况河、新问题郎傻、新技术层出不穷毕,因此及时应对刃橡蒂、调整心瓢、完善是必然的愧敢。    总而言之啪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雀散,迅猛发展正当其时堤抵扔。笔者衷心地希望朝野上下誓壁闹、业界同仁能认真努力工作纶,自信且坚定发展鹿无教。假以时日险酮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脖,并以此为契机抗炔翁,跻身世界汽车强国之林系吴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手哼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豆无潮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愧伎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题描科,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日测卉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盒暇。    他认为频划,现阶段裤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题松韧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配科藐,但从长期来讲趟,新能源汽车技术发展路线要从电动化臣撬、轻量化揽却、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞬烹手、轻量化与制造生态化结合券、智能化与网联化结合蜂笺。    尤其在电动化方面淖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜜船嫁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力落,就是家用主流A级轿车瓮,在性能价格比上与燃油车竞争衫汞帛。目前全世界都在朝这个方向努力扣颂,如特斯拉Model3牢、通用Bolt佰谰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撅。”欧阳明高说剖。    欧阳明高说桨肮惋,但要满足这个要求李己,电池必须降低重量榔袖筒、体积以及成本谭。此外绩扭焚,电池的比能量必须大幅提高娇段,达到300-350瓦时每公斤疼疮委,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畴伎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硷肩,锂离子电池发明至今只有20年圣伶厦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侩,2007年第一次在日产聆风上开始使用汝喊,可见动力电池的进步非常迅猛眷淀管。”欧阳明高说啼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敌。    但此前秦,主流的观点认为陡首嫉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歼,从性价比来看捌堤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谱紊顷,但现在随着锂离子电池技术进步莽,里程提高一倍狄岸,即在300公里的范围内愤,仍然在性价比方面有优势孰儡。    从技术上来看贯,在单位重量复缎、单位体积下储存的能量越来越多甘熟,成本越来越低绊,才能体现出电动汽车的水平和技术朔牛。    一个好消息是猾池,我国电池成本每年大约能够下降20%螺迫逗。据介绍尸始,五年前哪垃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隘乔,去年平均价格为2.5元左右箔,2016年为2.2元兜淘怜,考虑到大量的电动汽车是大客车形即,其电池价格相对会比较高一些篙。    “现在国内开发中的电动轿车性短,最低的系统成本在1.3元每瓦时伪,单体成本在一块钱左右姜。美国通用Bolt电动汽车搔崇酒,单体成本为150美元一个千瓦时守。”    如果按照这个标准蹈羡趴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醒,但是按照现在2.2元钾埃,逐年减少10%到20%痴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汕。    “加上循环再利用做到1元廖,也就是说叭,一千瓦时电池一千元人民币之内吃瞧,是可以做到的砰赌。”欧阳明高称案添。    对于具备性价比画疤尖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哩瞥,现在一百公里约耗电15度蟹蜗氮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祁杜氰,接近10度电一百公里固辞。    “要实现这个目标劫须,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗽醇。目前电耗的降低空间还很大驴辅。如果能够实现上述目标疽怀切,一百公里的成本约在一万块钱胯富,如果电池能达到300公里就是三万块钱埂寇,考虑到使用周期内省电和维修省钱穗,将具有商业竞争力差龄锣,这是电动化下一步最大的目标锌靶桓。”欧阳明高说等绦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年按陷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谢惦伟,但仍属于比较粗放的发展模式胸官聪,今年电动汽车发展逐步趋于理性袒点畦。总体来看潍插,走到今天捻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔬。”欧阳明高说订面譬。    事实上背,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渐,由于销量超过全球50%以上垢木假,在国际上引起了强烈反响少怀,无论是政府还是厂家了,都感受到了来自中国率先发力的挑战囤泉枚。更值得注意的是歉鞭笑,2016年如德国大众和日本丰田扮贿短,纷纷调整技术路线桐庭眠,加快对纯电驱动的转型缎铂。    不过昏,纯电驱动的战略目标闻勾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫁侯恢。对于混合动力技术来说限碌势,传统的汽车强国耸、汽车大公司比我国更具优势绕拉,如丰田路线就是先做混合动力东,再做插电混合和燃料电池拟橡颁。    由于我国率先发展纯电驱动己是,带动电池产业的发展达到了世界前列嘎秀哄,电池产业规模达到世界第一堵钨祈,总体水平位列国际前三来,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夕边,我国的动力电池产业链物逛,尤其是电池材料摊,如正负极材料街户表,在国际市场上的占有率第一凉紊莫。    “在此基础上绣酶石,我们以纯电动力系统(电池峰旗试、电机容菊慑、电控)为基础平台队将慧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利开列堑。”欧阳明高说另稻劝。    据其介绍瑞,目前我国插电式技术发展已经取得进展笺,比亚迪秦妹、唐当却、上汽荣威550莱郴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力控敢伶,无论是发动机方面操,还是混合动力装置上露度示,都取得了突破任每。    与此同时蹭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悼分。    “这是一个渐进的发展过程剿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晨纫。”欧阳明高说救趣诽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袱,有效的回避弱项竞争靠钡,有利于我国电动汽车产业的发展贾慌,到2020年之后泰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进监、同步竞争际。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  编者按曙淡:产品价格区间一下提升了近40万缓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战规蝎颊。以安全环保为标签的沃尔沃轮扫虽,产品质量是其立足之本价起搽。无论是国产车型还是进口车型冻,质量都要做的和安全环保一样好甭效碑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茨焕瘟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潮森,安全与健康至关重要凡送,但在中国市尘帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猩堤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衰碳淬,到底该剪哪一根线零?我心里清楚垃堪,如果我剪错了剩污,我们可能就崩溃了维。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态每钎可。在2015年整体经济增速放缓攫畔、股市震荡笺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漆说纶,2016年的车市本不被看好能。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饰肺。1月6日蓝澳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仍冠,沃尔沃对此解释为滥第贺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器避朽撕,更是提振销量的助推器勤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沏被。   6月1日受划案,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誊曹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拆,具有十分充足的销售经验薪愤冈。但用他的话说协翟,他来自一个很小的市承淇辍,很多因素他都不具备细桔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呕。6月1日入职末小霸,用一个月来熟悉公司的现状坛请,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仑夕。然而现实终究是骨感的颁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忌蹋桓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袱。   “做决策就像电影里拆弹的场景碎成,我到底该剪哪一根线呢粉俄,如果我剪错了北型,首先所有的投资会无效唇采世,其次会影响经销商的士气矾吞。”陈立哲对我们坦言澳。   他这样的想法并不让我们意外蹈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大按。在台湾相时,陈立哲要去走访最南端的经销商补,早上出发中午就到了观护,但如今这种管理方式已经行不通了轰恼。从前陈立哲的团队只有30人慕头,现在变成了350人览愁,他说现在同事的名字都记不完阔椿。   “就像牌桌上的一个赌局炊蓄聊,赌下去有可能是回本的陛裤笛,也有可能就全毁了搏泼,所以我每天都在想我到底该怎么做劣。”每天该怎么做烩歉陀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拦瑰哄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罐傻,才能享受最好的遂泻汾。”这句话像是说给陈立哲听的牟才。   2005年艇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寿仍,沃尔沃一年只能卖1024辆讽,一直到2013年5000辆的水平蓟损,再到如今年均一万辆的表现棱先晾,对于台湾这个小市场来说分榔垛,陈立哲做的足够好般亭锣,他对这个市场有着复杂的感情徘。   调任中国市场做销售一把手拉缚蔬,陈立哲说这很突然部,他来自一个不足以领导中国市场的市场难。对于中国市撑ご痢,他还不熟悉妥,做市场工作要对文化腊檄、变化苯赂、趋势有充分的掌握痞,这最重要的三点陈立哲都不具备为凰筋,他唯一能做的绣肆领,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泵屑,相信身边的工作伙伴脆戈樊,组成一个高效率的团队尸幸奋,去解决各种问题通橡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后飘穿娘,首先做的是内部调整霉块。通过不断累积分析过去几年市场的动态躺痞,了解在什么时期使用什么样的手段蛾岸,反省问题所在囊巨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撑康味。面对三酥瓢赁、四季度各项费用的下滑氢,倾听团队的建议瞥、做出准确的决策废祷、将优势资源注入到最需要的地方氮冈。最后将宝贵的经验分享给所有人钝璃,把力量从点扩散到面鞠拣破,从四个大区兔,再到全国拿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的五悲,我只是把预算蚊轰、时间等安排在它本身应该发生的场合妒碳。”陈立哲表示兢将:“我不是在讲官话履挨,只是借着这个机会感谢大家昏。”陈立哲相信甲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镜溪。   内部调整告一段落绢盎贸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上环。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焦痰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旦塑,一下跳到80-100万泥,面向的客户是完全不一样的性眷奢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坪悍搭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心囤脆坟,还怎么介绍产品剂从?这肯定是不行的椽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘦,“与高端客户接触并习慨,销售不能觉得自己比客户矮一截翠,与客户要做朋友定,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畴。现在培训课已经开展了实战模拟环节羔滦,我们在资金有限的情况下做到了更好玛。”   全新的管理阶层踩,有限的预算势烈,面对重重困境摩护,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高团爱垂,8-11月均超额完成销售目标巴票。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煌兄,最紧张的时间论考酵。“我有我自己的节奏妇管巍,我给自己两年的时间浦兰刊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争京杠鹊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烤蓉庇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欣擞寞,经历了两次产品的重大变动附,但在他眼里这是最引以为傲的韧酥沧,因为这些变动隆胁戳、变革都是从使用者的角度出发驮尽,也就是我们常说的“以人为本肉。”   对于沃尔沃来讲菲,最擅长的领域是安全矢动,作为三点式安全带的发明者辩承,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期商。但陈立哲表示厩泌胯,以整车品质来讲事,沃尔沃也和ABB并肩黄讽市,例如在底盘研发能力上圭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器料,全世界目前只有三家在使用犁褪碉,另外两家分别是法拉利与保时捷冻浚党。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哼帕,陈立哲也谈到忍敬:“沃尔沃其实也做过6缸北、8缸发动机雷,还有享誉世界的5缸发动机碧。沃尔沃并不是做不到雷络,而是我们可以用更低油耗掀弥庭、更低尾气排放的发动机达到更高水平啡癸赣。这也是全球各国政府的法规要求群几,是大趋势匆。陈立哲说“这些信息且妨糕,只是没有在行销上进行传播罢了逛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产副税定,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号竞纽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉荷稀,改变了“国产”的概念艰迸灌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代继猴。陈立哲表态道霸太:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料触谋磕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品褥。沃尔沃立志从中国出发嗽,以人为本的信念永远不改孝糖,值得消费者验证与了解珐。”   “沃尔沃就像iphone一样惩胖,它改变了人们的使用习惯牢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慧:S90有三个界面同时提供信息媚担,分层级的来处理车辆信息蝗版内。这一点很重要稠和博,体现了沃尔沃以人为本的精神母帽潮。在设计方面妮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谭。用沃尔沃的品牌精神繁短,再加上瑞典的风格艘籍鹤,直接与德系品牌产生差异化棱钳呻。如果从地域来看羔韦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帅潞。   沃尔沃曾立过两个誓言溯教:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化车傲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亥帆良,沃尔沃全额赔偿舰熄。在陈立哲看来尘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺技。   陈立哲对我们讲道论羡:“在欧美百填垮,当太太怀孕的时候飘华协,男人会考虑买沃尔沃挂牌顾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据遁晒溃,中国作为沃尔沃最大单一市澈省,11月共销售9,076辆新车玩休,同比增长12.8%;1-11月期间巨,在华累计销量已达80,759辆扫歧嗽,接近去年全年表现啃帝。就目前的情况来看搪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高京能惕。   在经历过低谷期的沃尔沃纠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乒燎豢,这无疑是对陈立哲工作的肯定轨,同时也是明年的压力楷。毕竟“十万辆”这个坎珐力,沃尔沃早就有迈过去的能力丧苛。   2017年摆兼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贡供,届时蓄,S90 T4难、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邦脑。对于陈立哲来讲物汉,最为重要的是三座版S90烹巢删。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兼晦,是全世界汽车厂商汝课活,在中国制造的单价最高的车辆膝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粪,“三座版S90可以达到世界各项指标韭骇酥,这款产品有能力改变历史泵。只在中国生产单双竟,以中国为核心的思维回匣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罗。”与此同时许巧蛊,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墓搏饰,所贡献的利润更是远超世界平均水平毖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人离。陈立哲大方的承认自己没有这个实力褥脆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娠哼剩。“知道我坐这个位子的时候氖,很多人会紧张甚至惊慌捅俏蓟,他们会很直接的问我秘诡篇,你行吗矫?台湾市场那么械质锌浮,你行吗络冗激?”陈立哲笑了一下说道洼:“每逢这个时候台飞凹,我都乐意告诉怀疑我的人讳态脐,我将在最短的时间内做什么酸。”   两年的时间转眼而逝漓梧,陈立哲手中的“牌”越完善柿,与主流对手正面竞争的胜算便越大安边澄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梧,未来还有什么是可以阻挡他的呢酬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺既靠痰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隶秋峡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寇方罐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灿。为了满足消费者需求般秀疆,推出一系列活动迎合消费者喜好嗜瞬。 上汽集团副总裁堑幌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擅,得益于荣威与名爵的共同发力吵,上汽乘用车共销售27.5万辆酷奶氏,远超去年全年的17万辆盟陶布。取得如此大的成就主要归结于以下几点叔词:新车的不断推出德驳写、以人为本的理念及高性价比烙。    上汽集团副总裁街掏桨、上汽乘用车总经理王晓秋潍南,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骆韧溃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解新。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺履,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吗宪呻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔防酸地。同时揉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屡:个性而不小众唾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓢撼物,通过对消费者的沟通与研究蚕旦,已推出很多新车型惦填,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皮赤。王晓秋还指出兢谷氰,名爵现在的路线是个性而不小众湿,这就是上汽集团未来的发展方向拇,上汽集团希望新的产品有个性叔,且能让大部分消费者接受瀑辛乖。    据悉镀,自荣威RX5上市以来笛法,名爵锐腾也迎来了中期改款夹孤,同时新车名爵ZS房幸、荣威I6也蓄势待发唾底。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缆,上汽集团也很清楚自己的客户群体级速掀。王晓秋指出怪版触,新车型针对不同的受众群体扫类,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的督考触。拿具体车型举例隘,荣威RX5更偏稳重燎巷,新锐腾则是一款属于年轻人的车末曙,新锐腾外形活泼墓,同时考虑到消费者的需求垮赂,我们对内饰也进行了升级蒙哦赣,并增加了10-12万的手动版呻池,使新产品没有短板唱邦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翟,王晓秋表示梧侧,“从荣威550开始肩其阜,上汽新产品从设计到销售乖,最后还是根据消费者需求来决定憾。”    据介绍屯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叙瓤坟。为了满足消费者需求秃缸繁,新车不止在性能和价格上做了调整乖,还推出一系列活动迎合消费者喜好械。例如惜狸荆,基于年轻人喜欢足球运动琶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玻,也已纳入上汽集团新品类搅桔酿,预计明年新车65%会配备此技术缆井。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捻谅靠,“上汽集团一定要明白用户需要什么柯,为什么要买我们的产品表,带着这个问题逼党,我们才能真正去理解用户澳兑讳,落实用户需求痞晴,使我们的产品极致无短板焊盎闪,产品自然会大销迪乃抱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大计,竞争也日益激烈勺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芜。王晓秋介绍砂奢甜,名爵的价格基本与同级车持平肯松,但性能更具优势饥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹能瞳怖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讲牛城,“消费者希望花更少的钱买更好的商品残舱,就像提到的让渡空间棋临放,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整癌,从而应对市场竞争环境急队沙。”    产品有了好的性价比和客户认知度开蓟技,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盾。名爵经销店到现在也有280家左右棚亭需。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惦尘碗,其实道理很简单常防脖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扯崎锋,且不断呈现上升趋势纷,他们认为自主品牌的春天来了”泉胚备,王晓秋表示舰横徒。    在被问及上汽集团未来发展方向时渡,王晓秋坦言都帝帮,“首先团队要把理解客户需求署翔、用心为客户造车变成一种自觉行动瑰,进而形成一种行为规范霓。其次应时刻保持警惕泰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酗。只有这样袍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改返凹渐。这些修改背后有哪些考量和博弈入?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鼻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寄蔡雹?   答你: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剖。一共收集了9246条建议泞邻,其中表态性意见7736条肮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妇,占16.3%芍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捆窖、网约车驾驶员资质及管理瓦伺松、出租汽车数量调控三个方面辆茨。从数据来看鸽宫刻,不少人对“京人京车”表示理解屏侗四,赞同的达到70%多到,质疑的只有12%蠢井。我们根据建议修改了125处很,不断扩大合规车辆的范围攻,让更多人参与“分享经济”宋。    “从北京实际出发切,兼顾多方利益”   问滦割缓: 为什么要求“京人京牌”煤怪荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伸农: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莎级、交通拥堵慈拨、环境问题等“城市病”楷洽。在这个前提下黄欢,北京任何一项政策都不能“任性”勉梅蚕,要从北京实际出发袜,兼顾多方利益纠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疟,地铁最高日客运量超过1200万人次滇,公共电汽车日均客运量1063万人次舞揩犁,小汽车每车年行驶里程15000公里魔,交通压力与日俱增迹。但在我们的努力下渴首,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轮恫经,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骗缎。    总体来说柿,北京坚持公交优先的战略竣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擅咳,对其进行总量控制在所难免祭。目前北京市绿色出行(公交抬边、地铁皋池、自行车蒲维、步行)占到71%嘛触搐,小汽车出行占25%肚邻侩,出租车占4%解顿钵,其中包括比例不高的网约车出行遣温。北京出租车改革的总基调是巳舍:巡游车改革瓶读狼、网约车规范腹盲、融合发展失痢刀、错位经营省、多层次服务男。我们力争进一步提高绿色出行比例皖,为首都可持续发展提供足够交通承载力某势。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揽: 政策出台之后洞缉,预计将有大量不合规车辆面临退出匙,政府有什么监管手段确保政策落实到位顽拾?   答差: 政策出台前略犬,我们和专家磕池馁、司机煞褥尼、乘客裳纪涉、网约车平台进行了多次沟通盲峡,决定设立5个月的过渡期古酒痢。一是给合规平台盎藕卉、车辆并柒、人员办理手续;二是清理不合规车辆味、人员等绿怠酵。    从服务乘客的角度憾翁费,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行系。另外龄辅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脱,因此提出过渡期的柔性考量冬配尖。过渡期之后管丢,平台要加强行业自律勉,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼓咎,严厉打击非法运营凸涸蚕、克隆车和价格违法行为僵艇疗,能够更好服务乘客苍、保障安全缕娶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泄婚: 面对新的经济形态佳,如何创新管理手段疟焚?   答讣: 出租车发展中没有对立关系剑。网约车以网络预约瞄冷、快捷方便等特点岛,满足了一批乘客的出行需求融薄。单从评价司机服务质量的机制看妒,就值得巡游车学习次:如何与派单挂钩陆,实时评价庙。但网约车也有局限性苔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势密,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔡亢啪。你有技术优势休擞戚,他有线下服务优势酸,为什么不一起干呢欢污?    管理部门也在转变思路膳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”传棺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车法篱娇。通过推动巡游车改革及网约车规范胃烷,构建多样化服务体系乓,提升出租汽车服务质量弦罐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椽侍,在京注册用户已达218万人珐额。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匈盛害,提供差别化服务扒。    “解决出行问题要标本兼治”   问空: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澳?   答晒其棱: 群众出行问题的解决尸哨,需要放在城市综合交通体系中冠,多措并举购、标本兼治绒。一方面逼烙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔑鲸,需要加快构建安全虱痪屠、便捷浓驮、高效供戈冈、绿色短滴屡、经济的现代化综合交通运输体系堕莱掇。到2020年瓶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镐。    交通设施根本是为人口服务疲稍粕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理思陀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闻点,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件竭却店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐镣:李芳" "   杨美虹透露论材捕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丛幻,大东工厂扩建项目也投产在即楼,这些举措都将助力当地经济转型升级痞可。    在杨美虹看来杰,借助主机厂优势罚高嘎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盾车,配合外交部到德国进行推介持椽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浪勿混,从而推动产业升级阜。”杨美虹说秘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叫堕瓣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圣宫。最新数据显示锹孔瞳,2016年1-11月清姑两,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姐,同比增长11.2%妻淑,前11个月的累计销量硅,已经超过了去年全年台邻创。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暗弹孙。12月13日齐沃拷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懦阿。活动期间棘巫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访码。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚⑼堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济功、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹄处扮。杨美虹向记者透露敲跺雾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩及哄竣。    “在‘可持续发展’战略的指导下侨返懒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冯。”杨美虹说炯。    第一掏雷,实效为先扭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穿跑短,“我们不做虚的雾嗽,我们也不做口号式的刑,我们一定要解决具体的社会问题避。”杨美虹直言结蓝绞,比如BMW儿童交通安全训练营摆撩眷,它是为了解决儿童交通安全问题甲型。    第二徊,长期坚持诲富撑。宝马儿童交通安全训练营衬耐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擞盟筋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鄙坤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陇骋,今年是第一年做我,未来会持续劝顶、扎实的往下推进特。    第三悼驰荷,全员参与县芯。宝马做企业社会责任时嗜,会邀请车主擂补、经销商微邓先、投资人以及宝马员工矾回,一起参与进来垫窗。比如宝马爱心基金点社,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训没取避,提供指导;另外誓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部任躬,定期组织各种各样的活动嗡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹭,将可持续发展贯穿全价值链姬饰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素插盛。”杨美虹表示芳嘉褪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缮潘,主推工业旅游概念降城。    据杨美虹介绍赐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兴抬桨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胶,助力中国制造业迈向高端脾怒,并促进东北老工业基地全面振兴雹。    数据显示酶,截至2015年底烧废堵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抚吹社,当年纳税额超130亿元人民币旅桐。同时嗓踞话,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棋,就业岗位较上一年增长了8.6%委奴荷。杨美虹透露赴抱憨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中告,大东工厂扩建项目也投产在即采,这些举措都将助力当地经济转型升级贰。    另外恼妥川,在杨美虹看来烽捂琅,借助主机厂优势弥拷膘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薪,配合外交部到德国进行推介需,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园商惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贺雷奶,从而推动产业升级晶。”杨美虹说碍氓始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾绵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做川输默?关键是我们的差距是什么皋葱摹,下一步最大的点就是要提升品质滦颧,当然还要控制成本瓜侣。然后敖翁,就是我们的正向研发和平台战略超断些。最后捷,可以大大提高效率虏献,如订货的时间是可以压缩的胃替久。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龋偶讹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蚀围:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节关弄姬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘶皮。    徐长明说泞醚私,怎么理解工业4.0蹈饲?这个概念是德国发明的徽竿播,现在在国内比在德国还要热息蔡册。最近畦掇卸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吓两瑞,我理解它的工业4.0的本质返,就是怎么保持德国制造业的竞争力潞。在国际上极,德国面临两个挑战镀:互联网大数据和云计算武岸。现在瞎绵,德国整个国家都在讨论屯凸桥,怎么能够“不被互联网+”傲较疗,而是“制造业+互联网”为汹尘,这是他们重点考虑的问题韶四鸵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脸暑舰、宝马济彤、大众猾弧净。在德国蔚,汽车的需求是非常个性化的貌缅,在这样一个背景下席换邵,它要维持竞争力盆瓢,推出了4.0的概念弓多,核心就是智能制造礁。他们主要的目标有四个方面旁:提升品质请沧、提升生产力涪即、提升柔性化部、压缩产业骆乐,总的核心是提升竞争力发。    徐长明分析邻士俊,本土品牌下一步怎么做铅刻肆?关键是我们的差距是什么句善,下一步最大的点就是要提升品质恼,当然还要控制成本处渴。具体要怎么做等期蓝?也有几点表泰:第一谭,想办法提质控本败。提升品质缓炒绣,消费者理解有三个疥搂跺:可靠性锈、感观品质架、性能算书萍。第一个维度械表玫:可靠性是必须的羔贰串,现在光有第一个维度已经不够了奶,必须要加上第二个维度倍:感观品质蹿茨,看起来要漂亮挽。在此基础上又发展一步笆改,就是性能的提升辩哀。最近市场上卖的好的自主品牌溃泻,大概有12款车斜挫啤,年销量超过10万台冯,这些标杆产品棉,性能上也不错惰。因此羞课谰,自主品牌下一步还是要想办法疽夸答,把这些提上去铆泌副,缩小跟合资品牌的差距饭脊。    这几个方面的提升廷氛币,意味着成本也要提升辨捞篇,怎么能够控制成本粟?第二方面的话题靶毖,就是我们的正向研发和平台战略舶乃对。之前突变下,我们很多品牌都是“逆向研发”嗽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饺董啡,拿过来拆解做测试忿,最后组装起来碉庆。这个模式下茹,成本可能是略微低的幢豆,但品质履迷、性能有很难保持署。现在必须要正向研究洞句,从消费者需求出发烈性瓢,形成一个目标脯俯挺,对目标做分析技好扔,只有正向设计歉,既能提升品质性能跨,又能控制成本价溪,像长城鲤矗那、吉利等等鹿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了和。    平台战略供蠕挛,在更大程度上控制成本汝礁漠。他说毛卑,我们的开发舌醇,现在是一款一款开发的暇弹卢,零部件的通用性相对比较新旆邸,最近一两年来溯蹲,已经有两三个企业开始走平台化战略呢卧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毛韧、SUV和MPV廉。这种情况下胃,零部件的通用性非澄福好都图领,同样是50万辆的产量劳昏,对零部件供应商的供应量更大坡尘琉,就能有效地降低成本竭犬础。    徐长明强调暑曝蚀,对于工业4.0的精神本质还是要学的沙礁写,品质的提升是德国工业4.0首要的目标察,它做了那么多的智能机器人罕,智能机器人都是带摄像头的死,在实施过程中的质量随时能够监测朵,然后反映到云端难蛔帝,再反馈回来随时可以改进僵。现在枷俺,企业员工的工资水平越来越高叮入,汽车厂家很多在加班加点灵危七,我们要高度自动化胜套憾,这些课要补拢喜蜗,应该有大量的机器人替代人工咯畏。如果这么做了其古溯,可以大大提高效率扛屯,如订货的时间是可以压缩的爱急。比如檀颊誓,国内一家自主品牌捞扭垦,从经销商下订单尉蹦,到提供汽车产品最开始是40天兼层,后来缩短到30天缔,现在可以压缩到22天驳洗弄,跟世界先进水平比还有一些差距凤。这也是德国4.0里的核心内容歉雌肝。我们不一定用他们这个办法慰旗,但精神实质是要学的双。    他说碧味,柔性化的生产也重要首蠕,但没有前面三个那么重要瓜。在4.0背景下换累,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冬,而是学它的精神实质岭点沽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖灯黄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荤搽同,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多端架岔。更为重要的是闹碘,放眼全球勾溶持,驱动这些变化的地方就是中国廖履。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诞。    12月11日钩设,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊榔ぜ撸虹桥落幕陛淮狙。经过36小时的激烈角逐褂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涝世酣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示官亥那,今后的五到十年孝蓉禽,汽车市场将发生前所未有的变化宛揪焊。未来空户,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务复。可以说扯横绞,未来五到十年汽车市场所发生的变化螺憨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多信畦逢。更为重要的是恋席,放眼全球台篮,驱动这些变化的地方就是中国疲型垛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镭粮烷,作为企业肃瘁答,捷豹路虎非晨品辏看重年轻人的培养沥酿坡。在全球回兑石,捷豹路虎共有2500名管理培训生镐厘。过去三年屋抢,我们在中国也培养了30多位管培生淬淘。此外爽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酸女伟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笑。    在赛后的媒体分享会上鼓尘,两位获奖学生代表分享了各自想法瘦,及在比赛中的收获挨。同时千绢,睿侨森猛们节、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问典酒匈。   问长芳股:捷豹路虎为本次活动提供了导师罗,请问这些导师来自哪里搏动?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘿题?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹤?请学生们简单介绍一下自己的作品莆钠,获胜的原因是什么韧该簇?   睿侨森烙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诚舜。一位是捷豹路虎内部导师闲伤卵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箔穆秦,包括对行业发展的认知拢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眷朗、视角和指导嘎。这两位导师全程和学生团队合作绕帛视,提供专业意见灯斗,帮助他们取得最好的成绩嗅冬虏。   潘孟涛奋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裳京犁,包括今天的学生片瞎,将来都有机会进入到我们工程团队鲍乐龄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焦哗澈,可以来到捷豹路虎学习和发展期俄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搓,再加上扎实的专业和技能踏脆抵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会獭唬。   睿侨森啡: 作为公司的管理者到,我们非炒焱帜看重实习生淌香,我自己也会手把手教给他们工作的经验沏读虱。不管是本科在校生还是毕业生谐挂,都能给我们带来新鲜的血液蒜磁苯、新鲜的想法孩。    同济大学袁旭祈色:首先激圣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娶疤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行品惶涤。    我们都来自同济大学汽车学院步侍咆,团队成员有两个来自汽车工程方向态倾、一个汽车营销方向蕉、一个汽车设计方向童牌晚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求控,围绕“以人为本”赌,挑战的是都市环境里的出行压力袜浩存。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氯粗浑、设计师也有很多共鸣认平,通过一系列调整氦榷,最后有了这样一个以人为本村普、体验为先的方案工肖。我觉得莱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缮删。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问分舶:目前判孙贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宠衔?   潘孟涛粒览开: 我们会对人才数量进行评估和拟定固,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酶寺娇。随着经销商网络的增加搞爸晾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多完,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荒,从而满足未来消费者的要求苍寐毁。这些内容息息相关捷绵,并且不仅是着眼于眼下石经,更是放眼未来貉扫岸。比如刺,针对刚刚提到的电动汽车战略魄诡,就要确保未来有足够的专业工程师储备饭甫街,因此付,我们时刻准备着彩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司埠。   问吾:在创新领域绷,包括未来汽车科技领域横,捷豹路虎有怎样的系统部署醛纶?   睿侨森念叔匈: 首先淑宿,作为一个公司敞,我们在研发领域有诸多投入弄妻,而且很多的投入都非常具有前瞻性另颅。比如说橙碗科,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摩。    其次庭萝,我们想要通过产品和服务就,把先进技术带给我们的消费者辛烙奥,因此我们的工程团队软裤、研发团队必须时刻关注消费者需求味点,做到一切产出符合相关性漆颓、可实践性原则缅。此外樊,我们每年投入约350亿人民币鲍活,用于车辆技术的研发和投产纫阑。    我们还于今年7月宣布递:在未来四年孪卑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稍观秽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盒,并在未来应用到车辆技术当中晒寿脚。    今年早些时候狮夺母,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捣,通过应用软件及按需服务的开发与提供盾,解决消费者在出行中遇到的难题倪虾纯。    与此同时篙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赁碗惊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勃父洗、办公空间冈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恨。   问胸唐:请具体介绍一下InMotion劫。对于整个汽车市场的趋势诞献献,比如电动汽车技术外晶惰,捷豹路虎是否有着自己的见解驮同荣?   睿侨森恰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肃邦髓。我们希望将来可以将它推广到美国耪朵侥、欧洲以及我们非常关注的中国市场谅探。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枯,由研发团队进行分析价汾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陪,我们也会分享给总部纺。    关于电动汽车技术建龋馆,在洛杉矶车展前夕矫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烯。中国是目前最大的电动车市吵佟,并且有引领行业变化的趋势未讨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疟皆茶,确保第一时间响应本土市场的需求椒棱腿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冉,并于2018年正式上市抡脚,希望大家多多关注滴佩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氓评孤:关于未来互联网汽车恢,捷豹路虎有哪些基本的认识平皑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铆硅?   睿侨森千: 目前烘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扳,它的发展甚至可以打破现有的到沏得、传统的汽车开发逻辑与循环具腿腻。    针对这个话题猜里,我有两点和大家分享闺蔬窍:第一点讣,未来所有的车辆都将实现互联网化碱桂,现在能够透露的是具保,接下来我们全新推出的产品筒腻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荚估,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睫父。比如说食秦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作部坊赦,使用他们的UI界面和地图皮手腐。类似这样的合作矮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力催逛亲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   汽车网讯 12月15日褥,由中国汽车技术研究中心持、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陇很。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开举黎,从“市场化发展现状”返、“应用模式创新”湿氰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渤刻式,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台归,为产业发展建言献策酸峦票、助力提升巢盘超。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壳冈牧: 第一能蚊,背景喝。    去年发布的《中国制造2025》当梧,新能源汽车是重大发展领域之一哺,是其他技术应用载体患交,而且是先导性产业贩。它的进展情况决定了中国制造2025狄、强国战略实施的程度换,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犊沏慈,从而能够聚焦变革暑末、明晰路径蠢熟泉、凝聚共识合、引导相关资源集聚推广产业创新街倾茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤撤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陌鸽娥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茎。总体报告是按照1+7的结构催工阑。1是总的献朽,7是包括4个车辆整车技术火势辫,3个分项技术掣。    第二波,国内外总体技术分析辰痉哪。    近年来管碧烹,从国际汽车产业来说炉黑煽,低碳化惺钩、信息化狄龟瘁、智能化是一个总的大趋势努。欧洲敝圭讽、美国碌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赶,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛇骑净,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组点侈弊。我国汽车产业特别是近二十年的发展良巧,取得的进步大家有目共睹伟。首先便醇,产业规模世界第一嚷辰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长德。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芭,包括品牌市场的影响力有目共睹倡腐铝,特别是新能源汽车福零,包括技术繁泰拭、市场扮肌插、新的智能网联汽车技术客零,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筒,智能网联汽车发展是非陈好的优势条件藕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泼,包括动力电池储抱、变速器霞。国内自动变速器原先是空白静墙,近年来无论是CVT狠瘁、IT川、DCT都有自主的技术和产品确褐贤,而且应用在逐步扩大赂。    虽说取得巨大的进步琼,但与国际先进水平差距明显室:    首先香督克,发展能力上的差距拢。投入强度远远低于国外辣趣涪,全产业投入估算1千亿刺窍,相当于通用甲剩、大众屏申材、丰田大集团一个公司的投入独。    其次到,研发积累劫梨。包括流程积累避哦、数据积累梨半票、技术积累华芬、标准积累祁钝,这些积累偏弱呐。    另外砂,从整个产业创新体系上来说认阔,差异比较明显的斑,特别是协同方面差。单个企业弱温,整体的协同效果很低瘦黎盆,意识也比较低龋。在发达国家卯肉脱,单个企业强侣凹,整个国家的协同体系效率比较高簧埂。    基础不牢地动山野人铡,我国汽车产业的材料备、工艺基础跟国外相比也差距明显灰。汽车产业浓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革是惹皮,要求有创新的思路和创新的模式餐辽悄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求念夹劣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞬谩湘。    第三将儡,一些关键的里程碑徘。    重点是总目标降朵珐,总目标是基于很多现有的环境设定的喀哦,也基于七个路线图进行测算曹壁。反过来说平卯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堆拜始,就能够实现保障几个方面总目标的实现色:    1翰际、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陛既。如果技术路线图能够得到实现蛾璃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值查铅,之后往下走散,这对产业来说刺烧,甚至对国家来说是非常重要的奈犀盗。    2狄想、希望在2030年左右喊,汽车产业的电动化转型基本完成宋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上对伐。智能网联汽车市场有一定的占有率赶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用礁扯妹。    3烤臣、建立有竞争力的自主创新体系春。    节能汽车在2020倪郡物、2025宝墙奉、2030三个阶段提出典型的指标叙测秋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕉屑,5升外舌钨、4升户霸拭、3.2升坊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赐绷,2025年15%恋豢,2030年40%以上淌貌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沦剃蝗、自动巡航瞪、车道保持应用已经很高交派,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佳售胺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辉煎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线傅,经过技术路线测算实现总的目标碎。从路径识别上来说乌技敝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口硅,以能源动力系统优化升级转型作为重点合绿麻,以智能化水平提升作为主线把刨拦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恫,全面推进企业产业发展诫脐。    第四朗恼藩,分技术路线图的基本结论毋。    1镐趟虹、节能汽车喝沫骏。总体上有很大的共同点惫李,重点在混合动力技术档冯仍、内燃机技术糕、其他驱动技术案。混合动力是技能的主流技术豁,当然轻量化也是另外一个跋好鹃,但是轻量化有专项的分析溪擒,在这里没有强化施卤撵。    乘用车总体执行轻量化禄史计、小型化牡箱韧、混合动力迪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勉锋书。    混合电力是一个主要的技术毁起,达到5升碉垢乔,4升速哩沛、3.2升的目标汕,混合动力是主流佛迸,其他是共性的瞬琳另,轻量化火峰拜、摩擦等涡糙。    商用车混合动力应用时间稍晚惨,重要度低于乘用车德德。    2癌、纯电动与插电式混合动力汽车床前日。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤栋花,加强轻量化成为趋势隙停。轻量化对电动车更加重要誓。对于插电式非常重要的骇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幸,驱动茫吻、点击猫忻、控制农、充电鄙、混合动力发动机壬蒙瞄,高效耦合发动器混。动力电池本身有专题龚嘉,在这里没有过分强调剖恢焚。    这两种车提出了总体的发展纲要吾搬抖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渡,甚至可以忽略不计斑。    从四个层面梳理了技术需求疥,提出了一些优先的行动项薄斥,面向纯电和插电伴,国家科技技术支持十五年了桂,下一步除了电池列为专项之外秀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慌喜。    另外稻鸽,聚焦关键零部件馆够收、基础突破和可再生能源拓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用率,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堕绞湃。    3券、燃料电池汽车沤曙释。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筋棠矩。从中国汽车产业来说芭肝俏,现在重视程度不够脐怒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划榷署,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究施粱。希望四部委提交国务院进行发布和实施彩。    在研究过程中僻瑰,大家对燃料电池认识分歧比较大悍磋朔,或者没有共识垫繁,这里特意保留一个燃料电池发展目标膝,跟发布不一样捞乒。发布时2020年达到5000辆的保留规模风淘次,我们是1万;2025年是10万弹,发布时是5万;2030年是百万铃午邵,发布时是10万司暖槐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刮迸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滇墓拐、耐久性榔昂卵、成本惊、氢安全侠扛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碧的诽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程理借,与目前的技术特征和发展状况比较适宜划泻幻。当然缆手潘,全技术链的技术攻关需要做邵刻疮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蠢申豌。前期小功率燃料电池闪补呸,中期是平衡的燃料电池寇沦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹋吉龋,到最后全功率的燃料电池达脊。当然陡,电电混合是最主要的免,最后电池小容量的技术路线氓额,但燃料电池的功率更大一点还。在这四个层面进行了技术创新梳理揣裂,燃料电池要解决的东西很多芥,包括材料憋瓶煽、膜换柿、电机撮串丰、燃料电池睦浚块堆坛、系统技术完险、整车技术秆县汞。燃料电池也是下一步国家科技杆抽抛、资金支持的重点称。    4炯皋、智能网联汽车雌,这是新兴的技术发展趋势红淌仆。其重要性与新能源汽车同等重要簇,有部分专家认为更重要克瘸咕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憾护屡,技术和应用的优势才讥,也是机遇摊香。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虑,涉及到国家信息管理忻涂输。对核心自主提出了很明确的要求蒲题钱,即两横三纵旅岗。    车辆技术上更多的是决策酵陋、执行款丛儒。信息技术鲁嗓烂,信息安全唱,地图技术也是非常重要的鹃。两纵猎,一个是车载的梁,一个是基础设施扯。智能网联一定是循序的棵,智能网联技术最容易得到大规模的应用氦恨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标械。这两个路径总体上循序得到应用没奶煌,从商务车来说钵派昂,更容易形成坡始,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赦。    从四个层面聚焦一些技术需求瞳秘抛。跟燃料电池一样嗅,需要解决的问题更多一点莫狸。从感知决策执行的判掇酮,特别在决策阶段悔亩,差距是比较大的刹蜂,感知当然也有差距庐署贾。在信息层面殴儡,大数据靠轮狡、云平台辟怜,相对来说中国有比较好的基础和优势加力。    作为一个前提广汾栖,对标准法规先决性锣驶魏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狮扳辨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痪架食。制造技术不细介绍了芦,还是聚焦在新材料的运用习,以及新技术对制造技术带来的变化克吩,聚焦方面进行了说明怕毋荚。    动力电池簇突,分三个目标钉囱槽,目标上有比较大的讨论和争议喉采同,比如说新阶段提出了350笺仟瞎、400昏葡、500的质量要求紊书瞧,争议非常大笨寝,重点几个层面绅榷:    优化现有的代表电池技术绰伟,提升技术水平碍脓挡,特别耐久性扰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巍桃瓜。国外的装备很难形成有竞争力的差别砷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线古欺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戏。现有应用以企业为主体来做堕返铣。当然堪拍,也会关注动力电池的回收利用技术揉怂。    最后悼朔,轻量化拈咎。简单来说玻,前期聚焦材料技术饥李徽、设备技术麻、制造技术盆、回收技术普背。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兽仕蜕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痛,比如说传统的四大工艺的变化靛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骨蠕、供应链痴、资金唉劣、汽车等方面的诸多质疑耪搂恍。期间,明确表示不会放弃造车女杰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涧谩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的醋闻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桥缚、互联网及云瘸、内容慑、体育,还有三个端口类的,手机享、电视屑虹、汽车涸台涛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圃涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苏坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涛孺惮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苹。    乐视的电视做的确实是非常不容易丝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秀颈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蠕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柯鞠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尉车惋。总归累计亏损36.33亿元擦寄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遣艘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面井省。第一部分就是投资人的钱奔畔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼻史。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帅吻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垒螺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贾师孺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渐、体育43亿北脾泰、手机50亿,房地产64亿掠佰韭、内容108亿害炽挫、互联网金融151个亿棘妈、电视187个亿输、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盼柒搅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豪驾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纱鼻报。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谢疮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的土瘁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘎筒毁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藤洁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙榷静。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蝗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了醇缴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的广。很可惜,你们蒙眼狂奔凳藉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汾透恨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脱陆肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴桥:李芳" "   12月10日歧穿敖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搅蚕:一条是政府主导豢孤吮、政府补贴的方式火貉辞,这是当前的主流革。一条是消费导向耙存,依托市场的内生成长道路穆。”他表示暇趟,(电动车产业)进入者中石丁赐,大多数最终可能会被淘汰颈标,但是不能不给他们机会搅秃。国家已经开始放宽市场准入岸挠肛,此时瑰患缓,应该在两个方面把握好政策邓避:1燎惮、应当欢迎新的进入者剃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楷贬,让投资者自主决策嗜勺温,自担风险薪。2鲤彻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厘,严格市场监管壕敬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剿芒遍,目的是建立好的产业生态澈妹。电动车产业化接李沸,最终必须依托市场来完成翻愤,因此北钾,政府的政策必须产生长期预期显哭。推进政策应当借力市车丁,发掘市场的潜力缉偷稍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用壕。政府政策不干预技术路线纤,政策的实施不是导向对政策的依赖岭聚,而是政府作用的适时发挥立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瑞暇腔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搬,戴姆勒有望在今年成为全球最大哀瘁剩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舌,这一目标比原计划提前四年实现奇井撇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稠邵:“戴姆勒今年即将实现这一目标仑屑,比预期时间(2020年)提前四年书克憋。”   据悉档,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拾,当时受到与会者的哄笑峦。然而车,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黄惺戊,领先劲敌奥迪和宝马瓶峡。(实习编译霜:刘欢 审稿限戒孔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碳盟鲍:韩大为 版权作品汐香胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权还孪悉,严禁转载狠湿,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颗类,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窘柔本。在提及新品牌“WEY”时修,魏建军表示陪篙,“将夺取丰田和德国大众的用户”惜。   记者抡:为什么把自己的姓氏作为品牌陷?   魏建军铣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熔。我对WEY很有自信帕擂县,就使用了自己的姓惨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潞,但在中国汽车行业我是第一个溉藏始。   WEY之所以采用英语席袖,是为了要瞄准成为全球品牌柔穗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杰酵才。   记者瓷闷:对于竞争对手有什么设想泵汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踏朽了:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焕喜扒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌室。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准深上膏,在此基础上还要实现15-20万元的定价趣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户憨煌厕。在性价比上WEY更具有优势帛督路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编笆:李芳 版权作品脆盛蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载捷,违者将被追究法律责任仿颗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宦欢,新能源汽车的发展也不会受阻沪。   根据工信部核准的数据膏藉,今年前三季度蔬薯爸,整个新能源车销售16万台芹盟雾,同比增长83%洪饱帆。其中篱,新能源客车已经占有40%以上的比例粟镜,达到了近半的水平澜盲弛,发展前景面临压力碗,但乘用车只有0.1%亥司收。“我们涨十倍是1%扁陌,涨100倍是10%翰歧,新能源车发展有巨大的前景和空间钞窜菊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奇活蒂,全国乘联会秘书长崔东树说婚惺菊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力等控。根据国家制定的产业政策要求摹赂熔,到2020年囱坚彻,乘用车百公里油耗要降到5升噶喉呜,这意味着五年内降38%的油耗鲍慌。“基本上谁也实现不了剧馁,只能靠新能源车来推动涤。而这种新能源车扳,插电混动可以降80%陷,纯电的可以降100%的油耗顺,这种情况下只能发展新能源车守诡,这样新能源车乘用化蜡,为什么我们一直定义为为生存而干宦片夸,你不干就要挨打苔石。”崔东树说良佃。   另一方面刃舌敲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汇谐胁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捍入汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咳,因此定价弹性很大少鲤稳。”中金公司的研究员李璇说屡兢饶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嵌视涟,为消费者提供很多选择闹鼻快。随着技术进步和更多电动车型的开发蔡洁屠,新能源车的成本会不断下降吻,比如颈搔惋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒋帽嗽。“中国的纯电动车型出来以后射,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多散,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碾,发现基本上17铣散、18年以后的新能源车纷,达到8年10万公里以上沮钠,整个成本是比传统燃油车是要少的途绷冗,甚至是少了20%到30%怂蜕崇。”   电池是电动汽车发展的核心响理,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庭布昏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钱排爸,电池成本还有很大的下降空间脆。目前坝,整个电池的产能供应相对过剩党粒,国内电池企业达100多家吗肃耻。据统计茨,目前整个电池的价格大概在2块多左右问。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绅口浩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准让豢陇。因此灭甫舵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檀汀斧,这样才能达到标准筏蔼茸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   我们不认为绝对的销量垒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贰腐。衡量一个品牌成功还有其他的因素靡号,比如利润率陌了娶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锋疤。除此之外侯路妈,品牌力潭、品牌的知名度磊摆迁、美誉度赦、影响力撑,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂。宝马在创新精神上是首屈一指的童肌朗,因为汽车行业正经历巨变嘛,在电动出行眯傅、智能互联巫、无人驾驶等一系列发展方向上江恍,宝马都打下了比较好的基础理拉。    临近年底扁奢葱,伴着层出不穷的新闻事件匠领,高档车市场竞争愈发激烈陶喝昂,作为全球领先的品牌——宝马搬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姓勒。近日侧澎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兽,听到他开诚布公苯、推心置腹的看法试。   问甘:根据最新的销量数据合,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贿燃。那么晴示私,您怎么看销量鸡超狙、利润手半宏、与经销商合作伙伴的关系北? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巍: 每个竞争对手的情况不太一样赴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸵,所谓的增幅我们一般都讲同比埂劫,是跟去年的基础关系虫物躬。几个因素加一块儿醚吕俺,我们不认为绝对的销量巫痢父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潦苗。对于宝马而言膜蛔,今年前十个月夏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车家霞晦,同比增幅10.2%秆枷镭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆席粒改,同比增幅接近11%亮奴。我们对这个数据还是非常满意的晶狸,这也达到甚至超过了我们内部的目标填。    除了销量本身的绝对量或者增幅取吐埠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凹敢掂,比如利润率刑承蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仇哆。除此之外赁涂倡,品牌力线、品牌的知名度狭泉、美誉度胳贸谓、影响力赂,也是决定品牌可持续发展的重要因素监耿。宝马在创新精神上是首屈一指的狗遁密,因为汽车行业正经历巨变姥灭欢,在电动出行册、智能互联楼歌赫、无人驾驶等一系列发展方向上弘蕊,我觉得宝马都打下了比较好的基础梧。总体来讲漠守,我们并不惧怕任何竞争体竞侯,我们也欢迎竞争喷菲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烷疵侩。   问达:最近美宛崩,关于奥迪的新闻比较火蹋。   刘智嗜柏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略天。对于宝马品牌来讲斗熬护,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的份邵,双方的关系也非嘲镁常好鼎牵。所以冈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垒讳,一个是宝马(中国)挞儡,一个是华晨宝马础,但是我们有一个整体式的营销团队撅,有统一的零售网络蟹,我们在总部有一个统一的管理团队赣贿题,面对客户也是以统一的BMW品牌出现费。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娜。至于竞争对手我不是特别方便评价弯刨逢,不过至少释放了一个很好的信号杏沛簿,豪华车市场的前景依然很好函。    问爱沪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展两?    刘智米: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慌培。因为从经济的基本面来讲痴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挞苹、持续的发展态势坎。之前以出口磊酪枷、基础设施建投资的经济拉动方式券,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衡。需求的增长其实就表明了对于车的需求沮堪滦,其中也包括对豪华车的需求藩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犀猜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑薪嫉,这几个因素相加熬宠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间添胃烹。今年毫侠,豪华车的“盘子”接近200万辆芬,未来可能每年的增幅不会特别大派,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掂。所以塘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蚂贬茄,力争在市场表现上优于竞争对手琳。   问局粪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓦免颂,这一岗位和以前相比有哪些挑战笨牡?   刘智崩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踢街袒,因为我在宝马的八橇投、九年时间湾畴骄,换的工作岗位也挺多的钵鸽。换了新的工作以来斑堡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛙,比如负责国产车的销售锯些溃,可能是比较短平快的棠,看的是一函陆酬、两年之内的事情靡帅。在宝马中国总裁这个位置上慷儒发,除了目前公司各个业务板块的运营茧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锚,像无人驾驶酬丹疚、智能互联为帽舒、电动车盎,包括数字化营销附、品牌年轻化等等一系列的东西牡型。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潭波,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队攻橇坑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匪罢忻,力争在中国市场上打下一个非扯:海好的基础镜。我相信时侠檬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骡鞋荡,宝马会拥有非常强大的竞争优势犊芬骗。(中国经济网 记者玛汲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府范俯:李芳" "   原标题绵:王永清尘诚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单横。别克品牌今年销量已经突破100万辆壁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奈勿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名式瑟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埃兢潍。数据显示层稍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娩,同比上年的446764辆下跌28.64%退扔。上个月钦爬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓦。    因此套柏乔,在车展期间接受记者采访时鞘,王永清表示幕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俱,但全年销量依然会同比下降20%左右残嘿碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来救,雪佛兰品牌过去因为发展比较快釜尼死,可能在布局上稍微有点滞后缄。现在对于雪佛兰来说杏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醛。    事实上阔嚎,雪佛兰已经开始了提速布局菇橡碑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上形层,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台壳。王永清表示墒鸥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌履褂记,2016至2020年投放超过20款新车奥拱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凄,30%为SUV车型得夯,并将加速引入包括1.0T醋护、2.0T泡、8AT缔裂、9AT掸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喜滩洪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境放串寸,未来SUV将成为主推车型损伎醛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造返矮,轴距2725mm离,将与全球同步进入中国市场狭定。同样丘话,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场收废。    值得一提的是玩狗扭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS塑墒,拓宽产品线灵弛雄。RS车型将采用包括侧包围酮链、运动尾翼眉霞、双排气管羚怜铰、降低化运动悬架定粪夯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矾,并加载多项ESS智能安全科技霖动。    在品牌营销上钢菊充,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼百剔酮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冒。另外店铺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发校结,演绎雪佛兰“热爱掏官考,梦想瓣临晃,行动仇僧裸,分享”的精神亲泪擦。    “今后新车的利润越来越忻纭,主要利润来源于衍生服务剧糙、二手车置换等艾牧畅。相信雪佛兰将它的结构调好后并电,未来两年将会真正出成果夺。”施弘说仓焦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宫裁逗,上汽通用的新能源战略也将全面提速肆蔫。车展当天陕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葛帽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓮欢每。这套系统由1.5L发动机和电动机组成首,发动机的最大功率为73千瓦伍,其中电动机负责驱动困锌杰,汽油机负责发电釜胜,它的综合百公里油耗是0.9L彭什。从上汽通用发布的节奏看佩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娜长欠,王永清说逢刻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫁粕,产品还要丰富婪纽,才能满足这个法规的要求停金刺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孩甭灵,到2020年之后比例更高簧。王永清表示些:“估计到2022年敬送,我们的电池技术会有很大突破仙,能量密度大幅度提升际擒,成本是大幅度下降特京咯。这对纯电动的新能源车发展是好消息钒盆墒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢告蠕戊、豪华”品牌——WEY坑才练,W01托龄烯、W02两款全新SUV首发亮相购康,售价区间将在15-20万元络浆。对于新品牌的未来发展规划廊任,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坑滤酬:“WEY品牌明年将有3款车上市弘钵,到2018年还将推出2款左右的产品裁伤,以支撑起全新的销售网络体系唯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表停挥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贫泌拼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞬檄昧,8月份推出第二款SUV W02寥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年催搭爽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹿酶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时江,魏建军详细介绍到练僚笨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幸,配置上拥有最先进的安全技术贯、智能技术狡,也更加精致乃哺艾。此外在性能上两者也有很大差异鼻靛,例如在NVH方面歇内,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摄禾零,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造紊。   在经销渠道方面扇侍,魏建军介绍说填信:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伯慰,没有想过招募新经销商鲸睦磕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皮嫉年。”   对于新品牌的未来发展唬动登,魏建军信心十足鼓般,他表示猜碗痛:“我从没想过这个品牌会失败烯,只有退路封死才能做好这件事呜垒珊,自主企业只有没有后路才能把事情做好翔藉。”此外杜极,魏建军坦言眠川,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绦,因为新品牌叫什么并不重要剩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃,将方向转到共享经济勘蛾揽、互联网亢、自动驾驶方面新的技术灭涟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浮际倾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莽烽、生动的演讲漠,就城市交通扯、自动驾驶和汽车互联等热点话题诺厩杠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撮茨似。    徐大全说妻疮,博世始终认为架疽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劫劝料,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喜缮谎。    徐大全谈到卵锌,作为在汽车领域的老牌企业诚晶法,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滥、多样化的发展态势和需求撼翔,博世已经有了自己的思考和方向破。    他说搐逼囤,如今哦挪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业覆陪怂,将方向转到共享经济韦弘、互联网谷、自动驾驶方面新的技术笑纬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说危航,面对新一轮汽车技术的变革斡,无论是传统汽车斡睛奔、零部件企业交,还是互联网畔隶筐、科技企业捶沽惦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搁洞鲸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斡忻:互联化舷藏、自动化和安全化壳春。我们预计伸溯瓣,到2021年佬,汽车将成为第三大互联移动实体当瓣,同时扮演人类的第三大生活空间戊眷弥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磺,来充分发挥互联驾驶的各种优势煞霞。    谈及自动化领域膛刹藏,徐大全判断妓贫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术累挡马,通过持续创新驾驶员辅助系统榷嗽,从辅助驾驶淋污辉、部分自动赣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酵犁度,分阶段朝“零事故”愿景迈进航危休。目前萍科,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产测遍目,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潜,到2020年左右蓉碍赏,自动泊车功能将进行试点项目测试埔。    说到自动泊车去,徐大全特别谈到停车难的问题丘泉。他说钡,停车难是在城市生活中的一大困扰局脑。今年馆剧痕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虎扮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吗尘檀。在八项智能泊车功能里喉,“手机查询停车场位置并导航”贾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拟行。其实户苗,在大型商场里稗将,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贪空,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础画。根据一项市场调研显示乏,2015年芦惦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿份纪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力风快胯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台户贺壁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露替磊拼,在深入巩固原本的互联化绢、自动化和安全化“三化”战略基础上粱,博世今年也把两轮交通醋歧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挝兼。    他介绍羡俄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酷郸册,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纯奇田。未来十年疾岗般,会把更多的关注点放在服务和解决方案上受祈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸵。    在两轮交通方面浚,博世提供两轮驱动范潦、安全等各方面的解决方案橡,涉及两轮电动车梳别乌、摩托车桅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式癸。    最后函拨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庆习,满足这些变化的需求歉贸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹俊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹬,“双积分”法规乳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厢,连日来藕木攫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温案篱喊,让观望中的车企备受煎熬鞍慈。针对业内关注的焦点问题哀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腊捍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矮镰:不久前棚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缸拾,如何理解这两套方案绩谅窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全码:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)煤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联记偿替,但又有独立性眠橡惕,各自的核心目标有所不同劫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宠,进而确保国家能源安全铃笆搔。由于中国的石油对外依存度已超过60%奖歧摊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提博。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仇贩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捶,进而实现国家节能减排的长期目标式息宛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集景具,但现阶段并不能彼此替代躬。对于CAFC而言蔬趣械,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浦澈,其中当然也包含新能源汽车居妨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠股马宠。但不同的企业由于自身能力互填、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔷澎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唬股,而以后补贴将逐步退坡食巷彭,企业更担心成本无法负担抢建。因此仅有CAFC法规抢诺矢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侵疙雌,所以有必要出台NEV积分坦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霞能。同时锰槽壤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汰,从而有利于新能源汽车早日取得突破泄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笛灸,其目标应是降低汽车及相关产业傲、乃至整个国家的碳排放耻糯仿,和降低能源消耗诉求不同刊。作为碳排放第一大国茅屉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值土,后续国际压力还将不断增大毕。因此男法,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骸,从大方向上讲是正确的幢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段救,这和NEV积分没有本质区别百蹭牧,也无法确保总体低碳目标的实现纺。实际上镜,跨行业师埂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向光矮胯。以电动汽车为例巫惨,其在使用阶段确实是零排放搐答,但与欧美不同潘诵,中国的电能以高碳电为主邵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放库。也就是说熔,在使用高碳电的情况下哪鹊,电动车全生命周期的碳排放并不低豢。这正是碳配额管理应该解决的问题仇咎傅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中动,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额祭钩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坡跨。实际上琼沪,将新能源汽车确定为国家战略膘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堤括,生产更多的低碳电汤,否则减碳的国际承诺将难以兑现狼硕。    另外警教,对于汽车行业素凯惜,无论是CAFC欢穷闯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朽,但都应该由一个部门来统筹策划泡菊,系统思考坝胺,拿出科学响脑垫、系统弦、具体库、有效的管理办法来推动实施辉梢烽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盒猩奶。    ■积分交易细则需加快制定搁滑、尽早出台    《中国汽车报》牧啥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定葡鲍忻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扛松,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堆帮?    赵福全粳:确定合理的积分价格弓措矫,涉及到技术潦、成本和市场接受度槐烧麻,需要综合测算和动态调整醇涝。我认为基本原则是曝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棵,让没做新能源汽车的企业有经济压力弓。如果NEV积分是“白菜价”壬怕,大家直接买就可以拓,谁还会愿意在新能源汽车上投入贬?    因此胜,NEV积分的定价应足够高芬江广,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梯,通过自己的新能源产品获取积分低,满足法规要求家馁然。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廊碎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穆颁,能够通过购买积分先生存下去级刚姓,争取时间把自己的新能源产品做起来胚当。    《中国汽车报》夹缄牢:除了积分价格之外尺扒活,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑划港吞,目前处于“空档”状态纷,怎么看待这个问题释哪?    赵福全抱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稳赋涡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫收。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牢饱涟。同时筛诗泞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沥呻。对于汽车企业来说群什倾,3年仅仅是一轮产品开发的周期檀,政府作为“游戏规则”的制定者耻煞谈,应尽快给企业一个明确的目标暮,否则企业将无所适从葱鸿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溜换:“双积分”中提出了2018年起唐登,8%幸、10%恒凸姬、12%的NEV积分比例内,而经权威机构按照法规要求测算勒撑害,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难殊帅乡?    赵福全擎:在这个问题上功据嘘,我并不持悲观看法对籍轰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔡,因为还有很多企业尚未完全发力己怪俗。按照国家的发展预期烦慷巢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虏,如果每辆车以最低积分2分计算豌蒙,整体积分比例就达到了14%旗灸妇,如果是分值更高的产品拒,达到18%的积分比例都有可能飘萌。关键是要努力实现7%销量占比目标监沪藏,而这也正是NEV积分的目的所在磐浮。    不过另一个问题引人担忧虫边纪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求馆粟毛,同时在CAFC核算中也有优惠享:一方面油耗直接按零计算贫镰,另一方面核算数量加倍少吵,从2016到2020年分别是5倍青撕、3倍腑疲、2倍桶。此外篡丘耻,按照单项抵偿原则虹镭羚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喂醋集,还可用于抵消CAFC负积分表。我们经过测算发现迟厢护,CAFC中的这种双重优惠楞,对新能源汽车的“照顾”过多了纶老拷,不利于促进其他节能技术发展汕随鸥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洁飘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娃,CAFC的达标难度就会随之大大降低屉氓。实际上勉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羡,两者不可偏废藉罐摊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匿滩毁,但如果CAFC目标落空碱秽,国家能源安全受到威胁洁,汽车产业的可持续发展仍无从保障扯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姓界瑟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿太,这不仅能确保CAFC目标的达成兽,也会提升NEV积分的价值散,避免NEV交易落空娘谭弊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓖骚沙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔼犬烯,而没有将电耗的概念纳入其中霜签拈,这样的算法是否科学袖?    赵福全淬:NEV积分分值以续驶里程为依据凯郴溅,这与推广新能源汽车的初衷相违背疯程技,也不利于鼓励技术进步借成悼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趣吻汲。推广新能源汽车是为了节能减排输,因此不仅传统汽车瓢,新能源汽车也同样应该抑大扬小棱系、抑重扬轻廉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朗,而不是搭载电池越多越好拢订,因为大量电池搭载在汽车上移动雄垛,这本身就会使能耗增加齿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾供蒙讽,也意味着大量增加电池生产的排放十涤肚。    政府应鼓励企业开发低成本桐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刻郴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池簇居浮。也就是说晚,政策制定一定要“勿忘初心”祷。建议NEV引入单位电耗猜劝,即吨百公里电耗的概念貌悼,作为积分分值的依据殴。同时迟,对于小型车电耗适当放宽般谜,而对大型车提出更高要求馁,以鼓励新能源汽车小型化甲梨,进一步提升节能减排效果喂兴虱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绰:在“双积分”中抄黔,没有将新能源商用车列入管理范围爸,这样做合理吗败逢?    赵福全市灰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯枇唤ǎ可持续发展的问题璃。2015年丧校,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祈骸,获得国家补贴的比例比这个数字还高涪。而此次NEV出台却未涉及商用车骇苛乒,这是不合理的畏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胆蕾,也会让乘用车企业感到不公平华富具。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唾帅。我建议晒污缝,应该单独给商用车设立NEV比例要求莽夏,可以不与CAFC积分抵偿纹,但企业之间可以交易继车。因为如果没有NEV的强制要求僧,在补贴退坡后炭餐诵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘肮衡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口齿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杰耸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玩辑烯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雄芭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家比删,盲目投资之后擅,多数公司要垮下来讨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厘陕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎避。    以蔚来汽车为例瓶颓嚏,去年8月还只有100多名员工敲浓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔡搭。据中国汽车工业协会最新统计戒叔鹅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肩,销售4.4万辆阀彩,同比分别增长25.7%和43.8%街殊蓄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梨恫,销售28.9万辆迫蚂驶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妓。蔚来夹倾、威马精搞瑟、前途垛、小鹏等已是新能源造车领域的热词浪巾寥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厩连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面官募,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》郡缚棘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸵辈幕。至此嘶,奇瑞新能源成为继北汽新能源苯僳、长江汽车镜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怀本漆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耻筒。    “新能源车企的风险氦,其实很大讳潭。”王秉刚说耻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烈柔,对风险有足够的分析考船淡,有可能投了很多钱誊,最后做不成盎起穷,带来不必要的损失纱唉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篮乡需,简单地投资建厂钦、增强制造能力寇啥,未来堪忧温。新能源车电池的技术进步非常迅速 举,现在可以用的技术一年后就不行了搁伪。如果没有研发能力就做不过人家滇栋。“一下十几个亿扎进去鞭问堤,有可能最后做不成讲外,我还是提醒新进者要谨慎一点绍咀。”王秉刚说缴匹全。    事实上酬,目前国内的新能源电池生产厂太多了甘泉把,但规模都不大抢画。而且动力电池总的规模也在扩张中副,尤其质量好的不多娟篡,“据我了解宝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沧梯。”因此市颠填,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扮。   谈不上“红海”古,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讼齐,但道路曲折豹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庇,造车得有钱馈、有人才庇、有时间贰。“钱我们还行氛,人也不错乌节秸,就是时间太紧疾,毕竟搞汽车三年算很快搂叉翔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合额磷体。”万锐坦言磐竟烹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碳容。    不过袜钒察,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芭博翠,万锐并不认同扔。在他看来秤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上硕,因为大家都还没“下海”律钙懂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龋,大家还在忙于造车惰欢剁,搏杀还没开始缴沙兔。    “这是好事案狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业曝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杯,目前中国传统整车企业有150多家送贾,新能源车企至少有30多家亲握,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岗。    至于是不是过剩烷抵,梁伟表示这还是要市场来判断品屠柬。在梁伟看来身,其实中国传统汽车行业已转入新常态毯抱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长七惜,除非汽车消费大幅好转葛保,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烧。    但另一方面陀坡,根据预测菩腐,未来5~10年灰,中国的新能源汽车将保持两位数增长芥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称差描,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肥形,到2020年时产能达200万辆喂、累计产销量超过500万辆蒋肉。梁伟认为痉鳖,从年产几十万辆到200万辆的目标晨,新能源车汽车肯定还要快速发展煽。目前的新能源车市场还完全没有定型乓疚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媚钞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郝请首,“很多人此前担心特斯拉会破产搁慕勘,但Model S和Model X推出后效果不错拒侥媚,用户接受良采奶。经过多轮产品积淀抄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捐,特别是成本下降得较明显敝蘑徐。特斯拉可以闯出来嘎哇菠,中国企业也有机会撑祥、有成本优势存崇。”梁伟说坛。    对于最近贾跃亭的乐视锣咆诲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象婪,梁伟指出磷筒,除了技术丁涡,汽车行业还是一个资金密集辛飘城、劳动密集的行业晶绿。如果要进入辉抬,需要企业在未来几年有大量投入可拦,以格力电器(000651.SZ)为例缝贾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗码。    梁伟表示咯青,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拷呵辞,毕竟快速把产品推出来挛胆,现金压力会非常大瑟。另外爆鸡策,一家企业在原有行业中具有很强的能力栋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胸呛适,这是一个很长的学习过程栖懦帘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梆,也是第十七个中国记者节晤粉鲸。2000年炕罢庆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》私褐关,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筛。此后记者节像护士节垃扑氰、教师节一样恕窖环,是我国仅有的3个行业性节日之一桥饶蘑。   值此之际瀑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藉课廉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憨氨轨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”空。      坚守还是离开构畴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棺娇拼:去年网络广告总量2096亿元凰扩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舒裂。报纸下跌超过35%泌贡殿,杂志下跌近20%次。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歌,单项将全面超越传统广告陇忍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雹贪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者统汐抱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耸,也仍能保持着不俗的销量烤夺覆。    “没有路可以让我选择寥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斜。”陈总对此直言到敲泉胶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烦,但发行量保持一直不减咯林衔。诚然姑,这离不开报社给予的支持乏屑固。但从自身发展来讲踢驮含,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好好。究其原因皇贰封,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碳。   汽车也好卞念结,新闻也罢百岭赴。毋庸置疑抒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宦家蕉。   纵观整个汽车行业的发展趋势池菇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缮寇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巴,但不可否认的是聚悉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式度。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泥。    除去对报纸甸泛慕、杂志铅固峦、广播呛懊、电视匈多廖、音像等载体样样能玩得起来晴冻醒,还需操弄3G凄、4G等流媒体技术土琼。我们不知道下一站会到哪里杜。   面对媒体融合大潮凉凛霞,陈总胸有成竹的坦言刊斯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代句,家用汽车转企改制之后继续深化改革罕系。由媒体到传播机构辰罗,由杂志到全媒体平台潞愁,历经两次创业论裙杀,家用汽车探求新的发展方向腿吝,抓住变革时代的发展机遇葱,赢得了全新的利益增长点评煞。不再只是单纯的纸质杂志乒辟成,视频迟忱、自媒体等做出了不错的效果缅。   其次甘酸烘,就是在自己的企业定位方面齐净,中国医护工作者汽车消费调查焦、中国城市教师汽车消费调查是以医生隘、护士风掀肩、教师等特定的人群为对象做的系列调查扁菊。这些调查一做就是3年蒂晨,走遍全国大中小城市脓,做出最真实的数据掸。 ?   “网红”营销时代   今年以来按,网红主播频繁出现在各类活动现成鹌Ч取,手机发布会巧甲、车展钩碘谓、房产开盘璃、比赛等一场不落嵌号,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垃墒。”   日前步畴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茬瓷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坊。   对此事件贬乏谰,亦不乏业内人士称险题隧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坊,呈高开低走的态势祭。   陈梓萱表示女:“在现阶段的传播环境下取,媒体记者朝网红转型馈恼,把读者转为粘合度极高的粉丝踞妻筒,增强彼此互动昧、沟通攀临券,无论对于报社还是记者个人售,都是一件好事犀洗染。”   “把流失的用户拉回来胸,用互联网冠嚏畏、新媒体的方式艇涉绷,我们正在努力尝试抬湍,但具体执行效果如何滴聚,尚无法判断迸拓。”全媒体时代憋,我们永远在路上情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳夸棵:张瑞丽 版权作品沧咕钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤尽,严禁转载壬盗,违者将被追究法律责任泡法滇。 获取授权" "  原标题前崎络:广汽传祺肖勇坡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黑胳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典策读疟。在本次活动上乓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尺。广汽乘用车副总经理肖勇表示痉:“时尚是一种潮流土换,其实就是顾客需求墙枯本,引起客户共鸣尖难,汽车也需要时尚妊佬碍,所以GS8出现在了这里究崔嫁。同时传褀GS8我们就是承担梦想孪景,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晶敖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌火绍填,中国品牌基本上没有一席之地视汝嗡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型权,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纫。   对此炒,肖勇表示瑟幢卿:“传褀GS8我们就是承担梦想猴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踩,所以在豪华汽车上挎贸,我们率先实现突破设绩篓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抗石邵,我们就是要跟汉兰达尺吠、福特锐界形成三足鼎立蓟慕,甚至未来超越这两个品牌容丛,这就是我们的目标龄鹿霓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寥轨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朽齿捎,创造单月销量的历史新高跨层饭,爆款车型占3.4万辆杀童抠,但受制于产能安排的影响缆,造成其他车型总的销量并不是很高嘛。面对这些问题硼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缎惊。   肖勇表示垛百:“明年我们的产能俺房,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目号箱东,产能将得到释放汞凡郡。我们在满足GS4的同时就砍难,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笆,最起码销售五千辆以上荣提咳,剩下我们会再分配个其他车型泄翰锹。”   同时为了加速品牌向上譬鳞扫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涟。同时肖勇说道宫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沥,在明年全部投产趴辨裴,所以明年最大的问题还是产能夸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型分遍外,我就是聚焦我的明星车型春浇揉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖尘夸:李芳" "  还有不到一个月搂,东风标致4008就要上市了惠祥外。它的颜值岗蜜、科技装配足够有吸引力绕目,那么随着锁定竞争对手限堤、谍价窃洛己、销量预期等关键信息逐步浮出水面烙功,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢童列开?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天督骸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淖阜蚀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”欢扯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庆。比这番景象更热闹的稗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会订烫。   说到品募,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粒蓬,让媒体品到了极致辉椭嚎。在工作人员的讲解下户,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统海环彭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慌槐,无不让到场的记者先、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竞箱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孟许被,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质解、品味歇解莫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锻挤惠,东风标致在今年推出3008澎、4008后捂狠,也将在明年陆续推出3008S男篮、及另一款7座SUV吐坤暑。据中汽协最新数据显示公软,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畴惭侨,同比增长45.91%硅净首。那么匡,在众多SUV产品中虾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢曝庙?东风标致总经理李海港对记者表示疯勤常:“我认为要总结一个词就是‘品’字牟,东风标致的SUV一定是最有品的彩,这个品是指品质誓蔡牢、品味惠太,今天的4008就足以支撑这两个词据娠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化护?李海港对汽车产经网独家表示从跺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拉特。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纶催滥,轴距达到2730mm棠赴让,是同级别车里最大的氨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倾浑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔫取磋,在配置方面更趋向于高端掳、智能扩,进军更高一级的SUV市场送蓉。”   然而胯砍,另据乘联会的最新数据阔洪牵,1-8月磕渐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV块降放,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巾,作为中级SUV题,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氓?李海港向记者算了笔账炒梦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万婪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狈。“这种需求就是4008的机会冻姬需,也是4008成功的保障囊嘲徽。”李海港表示狄。   “狮虎之战”将上演   还未上市规珊似,4008已将主要对手锁定为福特翼虎范肆豪。李海港认为憾幂苟,4008在科技装备梅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胖僵乒。”李海港强调绷。   通过外观设计及车况数据对比后发现孤盖航,4008的设计颇具未来感和运动感轮匆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谐,4008在轴距上占有一定优势肛,也使得整车造型看上去更加修长比泪靠。   那么轰家,价格呢荣绰匣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筏毛,通过对比翼虎的指导价恨,小编认为4008的价格应该在19万元左右逆归缺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合臀襄裁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挞池然?据乘联会最新数据千熔,翼虎1-9月累计销售84258辆貌违夕,月均销售9362辆黎封。但值得注意的是熟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贰歧。那么较款编,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靛卧陪,可以说也有一定难度懒默变。   汽车产经网了解到补宽,由于目标客户锁定在换车需求的群体惜斜轿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诚,以吸引用户选择4008尸扔。至于置换方案的细节壁投,李海港表示还未最终确定杏蹋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   国庆结束后房妇赂,北京杠雹、上海烁、广州伺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿休撬,引来了社会广泛关注蛾纺花。平台闻风声哦,媒体炒热闹被赂间,百姓愁价格狠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朗,“网约车”只是第一块烫手的山芋醒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性事抖芍,又要确保公共交通体系的稳定画舅,还得照顾老百姓的感受驶。    比较普遍的观点认为虎邻日,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高默承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上五当,征求意见中提到让市场来决定髓陷,这是非诚恚科学的艘。作为用户芒瘟围,担心价格上涨矾膘,特别是比出租车贵环烫躬,认为监管部门是要维护出租车体系利益翔危愁,我觉得这是大家多虑了娜无。过去冲倾,在平台混战的阶段酵山,资本介入烧钱抢流量幻,这本身就是不可持续的线,价格逐渐上傅鸦稹,平台收取中间费用是必然的请。    对于各地的征求意见被,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沁揭。比如说要求司机是本地户籍涉凭损、要求网约车辆的舒适度等等切。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叹波。    网约车规范的政策是非常需要的拟前,作为共享经济热潮下的产物搐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尸酷坑。任何一个商业模式灵局表,都需要规范起来蹈汇栏。因处于监管边缘干,过去已经发生了数起网约车的吻┒亩埽害案件烂羞。我们在对受害者表达同情篇盟、对肇事者表示愤怒之后岭视,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酷饲。    然而鄙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的突。比如说缝侈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僳、车辆要有上海车牌窘邻搂,并且轴距要达到2700毫米几联。根据滴滴公布的数据号,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劳搐,拥有上海户籍的不足万人福。这个情况在深圳类似佃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洞。如果按照细则明确执行牵,这就意味着寒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乘陵。    共享经济是大趋势苫醋,但监管太严可能打击积极性扭砂评,这对立法部门是大考验稳。互联网时代翰顶栖,网约车大大增加了出行的便利圈,使人们在出行上拥有更多选择高。监管是为了提供安全高效的服务保障蜕判虑,而并非要让网约车集体消失糕。现在的征求意见许多还是首次提出替抚献,建立体系的过程中应该让用户肮顺崔、司机及平台有更多发言权搭诉逞。    我们鼓励共享膏氮沥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姜,与传统交通体系形成良性的交叉互补皋獭侵。    我们希望立法韶贺,只有合法合理才能保障各方的利益粱,所以网约车服务一定会是标准化限、安全化的恍阮戌。    我们希望在所有领域都有不断开放次邪、不断完善的发展方向侈病肝,这是产业互联网时代的必经之路躲晴。    文 | 著名职业经理人布鼓抡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发九壤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹭当:新造车企业已经不再神秘酶化技,告别概念车的品牌曝光期乘藉翘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踏坡妹。投建工厂坞伺巾、申请资质缺牢,造车苛,他们是认真的骡此。不过脐烹,“八仙过海侗、各显神通”剩其熊,出身背景不同的创始人埂巍卜,对企业产品和品牌的定位帝睬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蛇瓮。    想听“真知灼见”沛忿呸,走进新造车企业慧彻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伸,敬请关注滤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仇炒。10月10日陇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准履捍幻。这也意味着潮,前途汽车继北汽新能源艰、长江汽车之后耗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坚米檄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肠趁,可以稍稍松口气鹊堵堤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酮,他直言到2017年底前途K50车型上市前娟,相关准备工作的日程已经安排很紧张任坚培,有许多事情需要持续推进略潮墩。即使如此疆幂皖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睦探砍。在与记者的沟通中惦径订,他详细讲述了自己的创业经历虑橙加、资质申请的情况递顽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袭。    短短的一个小时衫,陆群留给记者最深刻的印象是乱飘膜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遍,他们怀揣一个美好的愿景磁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诗康屉。    ■ 拿下资质不神秘嵌操,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桶,许多人都对过程感到好奇吴。陆群则表示豢就,拿到资质并不是一件神秘的事情勉颁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洁醛,一点一点把技术做到位略蓖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贺记硅。”陆群说朵汀钩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》券甜。具体流程是惺涝苗,企业根据相关标准去申报项目卞讽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请但岛。陆群认为双,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展施、引入新的技术和参与者吴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炉。其中对电动汽车的四项关键技术急,包括整车的集成和控制技术挽酞久,电池的管理技术堡底断,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妻。同时瓤,技术具备后还需要做出整车锋,并按照标准做大量测试盒,要达到很高的标准揽垛女。据了解驳缝排,整车控制管理系统(VCU)牌软丸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向齐,也是已经掌握的三大核心技术富碘擎。    更重要的是惦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坝淬酮。早在2010年裂唬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仇婚,开始布局电动车侣概,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浦。2012~2013年么,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目农蒲市,在高端纯电动整车设计青埔、研发方面取得了初步成绩面滴眠。陆群说歧赂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”该伦惟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仇司,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琉陶孪,开始引起业界关注鲸勿偏。那时劫蓟帘,行业对电动汽车的关注已经比较高怠晾,而前途汽车早已走在了前列醇开。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憋棱。”陆群说揪甫律,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司健通,专注纯电动车研发摔铜、生产烷、销售及服务盆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抨灰靶。”2015年9月兄矮,长城华冠登陆新三板挂牌交易采舞瞄,成为新三板电动汽车第一股撕杜棺。目前甫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迫,包括整车业务板块(前途汽车)誊、设计研发业务板块(华冠设计)来弦,以及核心零部件业务(华特技术)我酣。这三大板块互为依托虱炒供,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匈疽。    拿下资质筏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碉懦壕。    ■ 技术谦梁、生产基地斥讨崔、供应商都得一流    在做电动车的这几年氛秦焦,陆群对电动汽车的理解越来越深入购横叼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫁、变速器等物理结构拖芬福,还需要产业链配套没、成本控制浮挽、核心技术开发等一系列工作菱湃休。“自主研发的核心技术捶、国际一线的供应商和自建的生产基地楷让,是我们的三大优势奸。”陆群说骚度显。    陆群说惰构,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现定谩辨,市场上找不到合适的零部件供应商炔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笺防。目前冈狼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悔畏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宏痰恐、VCU撇、RESS等核心技术拷凭,使零到百公里加速仅需4.6秒你,最高时速为200公里漂剐,最大续驶里程达到300公里窝刷穷。而据陆群介绍世,这些电控技术相关的零部件卯,不仅前途汽车自己使用丢,也已经为行业中其他厂商供应啦菠。    在供应商体系上廓浆,前途汽车同样拥有强大阵容夯,已经先后与IAC幸、博世频赖、布雷博铆懦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匹。这不仅确保了产品的品质半痹环,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沥憋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时池祭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胸。今年2月松隙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脑,按照规划辛计隧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆传形乃,将在2017年中试生产署卤,第一款车K50将在明年底上市啥瞎催。值得一提的是沤嚼染,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺败侥毛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轰,最大可能提升汽车的轻量化水平碧炼刃。    陆群认为戮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颗脱惋,而是要通过成本控制溺、技术提升来实现霸,其中轻量化就是很好的解决方案枯棺葱。他强调暑:“前途汽车的产品规划和市场策略那,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穿沦,在全新的市场领域不断成长骨尖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寞携臂,中国新能源汽车市场前景广阔胆挝,存在巨大的市场机遇投酚。据他估计帽盟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碱可。他表示故,前途汽车已经做好了准备佛旱。    陆群始终坚信一点沽乖扯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叼父碉。在他看来氖捣氮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”视。“所以乳轰动,我们专注车辆性能貌捌登,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畴,迎接智能互联时代撵评怠。”他说傅捎。    自1990年大学毕业进入汽车行业了谭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发围儡碴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祁,创业历程也已经13年寂,算是行业的资深“老人”崎咖惯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骸,他的团队也是一群“汽车工程师”湘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沦穿辨。    陆群说耗皋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梁朴,像华为一样拥有先进的技术何、过硬的产品品质以及国际化的视野澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆慌腑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹长幢颗,同时同烧好,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厩。一时间匆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来察查频。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吃,对于新政鬼氓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明构堡。    看自己   记者跺辱记: 首汽约车有哪些新的动作和布局方时?   魏东九: 一方面岭芍罢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面介蹦,根据北京殊勘涵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则情疲,我们会在司机讨挎、车辆和运营都符合当地规定的基础上凰盎武,继续增加运力保障仁,这其中包括增加自有车辆南,也包括增强与当地伙伴的合作咯详青。    看政策   记者捕芹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后们瓜,有观点认为林,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的飘岗诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猜: 这样的说法不客观料。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定椭蔑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磺添扯。    某种意义上讲楷,首汽约车项目上线之前练翔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讳锑,我们只是在政策范围内尝试着做舰俏特。彼时烂,我们借鉴同行业企业技术手段表匡、商业模式和合作模式粳女哦,在政策合规的前提下浅逝弊,尽可能尝试鲁媚锤,当然垄敝擒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捐驴,我们是十分期待政策落地的律氏。因此仓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赴昏。    记者米: 怎么看待首汽约车的先发优势适烁徊?   魏东刃浩: 的确兽泰寞,北京市场上我们目前是最贴近政策的涤妇耸,但从全国“一地一策”的角度来看蓄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氯匠。    看行业   记者拴宝牟: 按照当前征求意见稿来操作戎睛哨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响户罐。   魏东玫澎荣: 我们对于各地方出台的政策表示理解欠贤,网约车实行一地一策制度涡嘘,各地会根据各地的交通发展水平洽、城市交通需求来决定如何管理网约车碘烁颗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敝吕瘦。    看未来   记者楔蹈草: 未来行业格局将有怎样的变化锰侗始?   魏东滩涩烽: 当各地政策正式落地之后淮敦,会明确供给的标准克喷晶,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域秃坦,同时碘,对于准入的司机进行严格监管贩脾吹。因此盟,在未来行业格局变化上洞洗幕,在大的方向和框架上由政府来把关京捕,在框架和方向范围内复,各家寻找自家的竞争点和突破口颈,现有的平台选择优化平台和转型升级邵厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭镜藕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略适炕淬,并通过一系列体育狸备熟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坎、活力的品牌形象库驴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唬佩癸,除了年龄瓷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酗评。” 10月13日筛团,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腻绷。   据悉痞胁谅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堪剩穗,并向年青人传递积极的正能量韶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典口翔哩。未来晶讲咆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒋篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言考,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型木椭,借助本次人物盛典倘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贝。   “2016年憋充,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’示貉广。” 郭伟表示土唾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炼荆,不仅让不同圈层的消费者吓寺挂、车主蔚拾乏、粉丝共同参与到活动中谩鹃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机传。”   事实上祥悸豹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雄尾,包括体育以及音乐类的综艺节目糯眠,实现了跨界合作雄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流详酬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冠罕。”   根据最新销量数据显示陈辰课,东风日产9月份的销量出色迹墒,同比增长超30%坞。其中主力车型轩逸备私配、逍客书顷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗套。   郭伟表示弊,“东风日产今年的目标有所提升铜溶蚀,对今年销量保持信心嗜。”此外效坑寒,谈到是否有可能再接再厉鄙幢,在总销量上攀升至第四名的位置时囤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酷起痘,能超过前一名最好腹,但最重要的是与自己对标显步。”   责任编辑杜博贫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽馁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辣嵌,管理层不参与讨论醛俊,每组都有来自全球各地唾丝坍、不同级别谰、不同性别的同事擎椽郎。”蔡澈说甜糯擒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橇脓,大家相互协作陷、互相支持案畅伤、勇于尝试胃等。”    中国经济网综合外电报道掣炊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泵,其宏大的构想才刚刚开始瑞来。蔡澈现年63岁设,其工作合约预计到2019年吧,在刚刚过去的2016巴黎车展上娶,他再次用前瞻的眼光和布局烫毫,为戴姆勒集团未来的发展甩,提出了新的方向横。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勾巴:当年学的是电子工程专业快,就有人建议“傻小子星,去学机械工程功薪谱。”美鸥祁,“今天来看间相轮,坚持初心供男,梦想终有回报痢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夏蛊,在报道戴姆勒集团的“变化”时家眉陇,都会引用蔡澈的公开演讲懦瓮,因为他提到了电动诵母、互联桐础、智能和共享等前瞻主题豪。    首先己谐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闲,并计划到2025年湾,成为高端电动车市场的领导者泪琶。当然辈内,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列傻篇码,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茬播,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念什猫翱,恐怕显得更稳健蓉惩。    “在所有这些领域胁闪,你必须为未来的投资做好准备饱竟,”蔡澈说普课。 “但这是令人兴奋的潮惠,所有这些发展不仅仅是技术的改变摆绩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肠哺笔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茂唾,内容丰富的CASE(瞰思)计划惧,它取自于智能互联罕地侈、自动驾驶炉情、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辫。有评论指出素采垢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责九图狸,就是要对未来做出承诺绵。 巴黎车展发布会期间领,蔡澈穿着休闲衬衫客、牛仔裤和运动板鞋惦鸵彪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锈啦,但蔡澈作为首席执行官团抚幸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拖,以加速决策和赋予员工权力著称虱帮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巷逞健,鼓励对新产品和新发现溯,进行实验性的尝试极。    巴黎车展发布会期间乔砰龟,蔡澈穿着休闲衬衫苛盘递、牛仔裤和运动板鞋犬孺,一改西装革履的常规风格碴庇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到售:“我们并不是穿衣方面的专家澈饭荚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廉,而是留在了在工厂附近的办公室送电,尽管条件略艰苦七坚。至于在衣着方面的变化古鲍,没有具体的规划莎溉帽,因为衣着是表面化的挤,符号化的毖惧,尽管这会传递一些信息鸽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示红猛:近些年玩委,我们尝试了很多新的想法劲摄,对整个行业而言都是全新的尝试恃跋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秋戮,很多同事都参与其中恼锹。    “仅仅3个月的时间兄,我们收集了150个优秀的想法炯,这些都是关于企业未来建设的好点子涕。我们把参与讨论的员工分成了八组陈菜挎,管理层不参与讨论枷倦,每组都有来自全球各地堡季、不同级别螺岭描、不同性别的同事橡来湘。”蔡澈说茬搽怠,“今天提到的鱼群式结构攫解,希望让公司更有活力响拒当,更灵活箩筒即。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恼,大家相互协作芒混瞧、互相支持筒抄、勇于尝试虑糜。”    几个月前啥捷惊,在柏林的一次会议上屠逛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咳盒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”健碌甭。根据德国报纸对这张照片的描绘悄扛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狭沏汝。蔡澈告诉开发商涪,这张照片是30年前拍的疲彻,那时沃拘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车事。    随着电动车品牌的发布篓寸衫,以及首款概念车的亮相钠老纽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坚。在戴姆勒的规划中虐钉惊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裸霖捌,包括价格叹截、外形和性能勉咕。据了解伸忍反,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扳嘘,包括在德国建立第二个电池工厂佩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾韧踌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕传潦。主场“作战”的雷诺品牌纲瀑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辉踌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念手策癸,包含设计摩、产品以及市场布局等方面实蔼效。    发布会结束后氯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叉湍敬。在面对面的交谈中粮路,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薯嵌藏。另外盼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溃叉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缝撑记。    网通社弓缔:在中国市称骸,2017年雷诺在中国有什么挑战诵妮貉?    戈恩趁吴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓖,中国和印度都成为全球业界的引擎来淮埔。2017年是雷诺非常重要的一年卑句涎,我们的销售会起飞涕刮,就像飞机一样铝履,正在起飞向上并且不停加速迸歉露。对于日产来讲渡骑檄,也是非常重要的一年椽萌,还会进一步推动启辰的产品惊酪庇,这个也非常关键挪桶淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堆:您如何看中国新能源市城印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划标献失?    戈恩管临:我认为中国会成为全球最大的市陈姑杼铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奈吃狡。对于日产而言淮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺户雀飞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目解蒙丸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敛补。    网通社促:对于雷诺和东风的新电动车项目堤,是否可以更详细的介绍一下副?    戈恩爽翘耸:雷诺和东风进行合作假,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场市歧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敢惰,最终项目还没有做出决定恳,但正在研究当中阑。    网通社残:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晃长玛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陇耍挂?    戈恩高系悔:自动驾驶一定会进入中国距挛,这是勿庸置疑的杰粟。目前日蔬,各个车商在这方面的竞争非常白热化清,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挝差冕。在中国相关法律法规允许的时候吭咖,我们的产品会进入中国匡。当前甭,我们的样车正在美国烷、日本做相关测试老灰。与此同时纬献,雷诺当然不会遗忘中国市场烘嚏揩。我们会在中国市场进行一些展示项目劳垫,这会帮助我们完成产品差异化的工作砰,也会帮助提高产品的竞争力附。    网通社妙辆拆:三菱的加入仁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菱?    戈恩溃烦喊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挟路,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助典疗。我们认为2016年包含三菱在内涡敲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惟甫俄。所以它不是目标贿凯速,而是我们现在工作的结果荷侗。展望2017年陌蹋剧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凄汞淘,尤其是三菱的加入蜕,让我们有潜力跻身全球前三乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似蔷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隆币誓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响横思涛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怪赐壁。”Kalanick 说道购霞拷。“如果真的发生这样的事吠里,而我们没能参与自动驾驶的开发茅,那会发生什么事荒霖猾?未来将迅速抛弃我们冈凛。”    上周四俺,Uber 对外表示炊:8 月底亮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寡干坚。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗽速,系统会为乘客匹配 Uber 专车书,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漓础。虽然是自动驾驶汽车俗烫黎,但车上会配备两名训练有素的工程师烈闭。一名工程师坐在驾驶位上溅,随时准备接管汽车控制权壁,另一名工程师坐在副驾驶上梧耻担,详细记录汽车的每个动作单洽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外参,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僧拜腹。在采访中背破圣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桔瞬刀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承房薄,现在卡车运输市场也是如此烯械。”他说另赶。“现在谈这些还有点早窘诵诗,如果非要说点什么冒空臼,我只能说我们已经进入了研发阶段摔。”    在采访中陕鼎妊,Kalanick 还被问到浆吃伶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缆同。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔫。他认为在交通自动化的世界里福,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加然突,但驾驶员所占的比例会下降颠抡度。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乖。    Kalanick 说道泥为核:“像旧金山这样的城市韧拿,大约有 3 万名活跃的专车司机连绕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魂慑芍,但是别忘了沉版,就算有 100 万辆自动驾驶汽车燃娇底,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卿侩,自动驾驶汽车也需要箍憨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甘免匹,有些情况是处理不了的啸膜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脯纷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少麻频。”    他举了一个例子龚琉乔,电话刚问世的时候陇沛巳,需要一名接线员来接线苏睦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抠刷婚,而是创造了一个全新的行业谐,并创造了大量的就业机会你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲涤凶:李芳" "  穆伦认为朽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锻尼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坷缎凸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业开,包括汽车的使用方式涉承。    自2015年9月25日临危受命藉,出任大众汽车集团CEO至今秦疙硅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间长。那么胶,一年过去截桥柑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刮虑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得某?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圈,贴有穆氏标签的大众及了,其未来又将是怎样的呢涂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吭酱肆,借已成惯例耸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”且唯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擒侧,穆伦首先抛出对大势的几点判断塘,也就构成其《巴黎宣言》的构架吭搬佃。他认为妥淘赂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妥马缮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车美贪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秦藐厘,包括汽车的使用方式纳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说僵尽酣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求典。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岁锚,这需要我们用全新的理念惜汇、全面的视角对于出行方式进行解读富。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凄搭。显然仁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筒佩沙。我们需要联接汽车世界和数字世界路,让消费者获益猛郴,推动社会和经济的发展露丹陇。同时顺应驱动技术的根本性变革既韧警,即电动车是汽车行业的未来徽啼。尽管如此磋供外,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位维婚。我们必须粮围坊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斗,同时推进替代技术的发展垢缮搭。    穆伦坦言彻团卡,应对当下的变革店,对于大众汽车集团来说堵,是一项十分艰巨的任务哄。尽管如此疲飘,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚀倒。因为在过去的一年里体,我们兑现了承诺镀, 增强了核心竞争力焦仆,积极推动集团业务的不断发展梯斤划。因此灯嘶沤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龚湃嵌,而是“大众汽车集团将如何成功”捍。为此股颇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湍。集团的目标梧蹿鳞,同时也是我个人的目标经蝎棘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胶。    他说惟锚,今年夏天免霸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侵丢狭。我们强调秀脖胜,集团未来发展的重点领域将包括芥:电动汽车陶疥哥、电池技术汹娇玻、数字化僳甘、无人驾驶和人工智能毫,以及全新的移动出行解决方案莎额抖。放眼未来席玛庐,很多人将不再拥有私家车旁。即便如此吕疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户塘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浪搬蹋、大力拓展移动出行服务罕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窗穷磷,包括集团旗下众多品牌的战略康嫁、关键指标和相关措施济。但在此之前白啪日,我们并未停下脚步玫读,而是继续开展相关业务玫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喇烂靖,他特别谈到收:“在中国我刚玲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亭饯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”降。    穆伦表示鼓担,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题享假。这些实践同时也表明稳掂,即使目前面临压力酮,大众汽车仍然完全有能力实现目标皖。他承认封蒙,坦白来说懦涟和,柴油发动机排放事件影响深远乓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盘鹤。我们正全力调查事件发生的根本原因秒,不遗余力地解决所有问题吠疙确,并在最近几个月取得了实质性进展蝗颇。然而对于我而言忿,构建大众汽车集团的未来佃,也同样重要饱邵。    穆伦说踞龄裙,今晚烽性,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畅。在2025年以前携认裂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列囤咐,并在欧洲市场占据领导地位稗。    最后缉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望等:“未来梁逗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脸。它意味着自由绒、乐趣和情感彩。因此糙社邯,我们注重产品设计歌捣查,并将以崭新的视角进行设计创新”划侨榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我蜂钢:李芳" "  今年7月底菏,在2016年世界500强排行榜中筋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入律,比去年跃升47位未,排名第160托,引起国内外企业界欧乐、尤其是汽车业界的瞩目臂侥。    今年馁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夕犀牵。恰好是在10年前绅,徐和谊出任北汽集团董事长嘉,策划霞蓄、主导菜、实施了令北汽集团由乱到治鸡,由小到大唤绒,由弱变强的变革疆剧聪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煌覆胳、有益欣苇俺、独到的成功尝试蔷。但是犊翰毋,当中国经济网记者约请徐和谊饯,请他以《老徐和北汽这十年》为题己熔扣,谈一谈自己与北汽集团时阀耙,徐和谊温和幢稠缓、憨厚地笑着说环搓茫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菜汐尚,少谈臼埠钱,少写嘘。    于是脑萄粮,在不久前的一个上午材灌夕,在北汽集团的一个会议室里套缄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涸睡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伍。今天是系列报道的第七篇淬莱。   “北汽这些年发展快玩讲敌,我觉得合资这一块另棺豌,起了非常重要的作用扫。不光是从量上搭巫炽,速度上匿抄草,还有效益上”疼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棋肯鼻,如是说道崎藩淘。    “在各种场合我都讲肚迫扑,北汽就是合资反哺自主”奠秽刮,徐和谊告诉中国经济网记者佃堕,“合资和自主溪是,绝不是对立偏惦,而是互相借力”柏懈胜。 2002年10月18日笔缺握,北京现代正式成立就,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烂、董事长算起炬途,徐和谊执掌北汽已是整整十年虫底。在徐和谊的带领下孙建,北汽从最初的“一盘散沙”谁春,到如今的中国骨干汽车集团冗幻,取得了长足发展屠霸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仿,北汽位列第160位辰梢,比上一年度提升47位腾愤拈,并首次进入前200名卉潜翱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狸。    “北汽这些年发展快饭拿妻,我觉得合资这一块祥,起了非常重要的作用幢蓉。不光是从量上逼魂、速度上杏辜概,还有效益上”势,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时息,如是说道含。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虱娜,徐和谊结缘北汽粹,也正是从合资开始胯浦涵。2002年超稍斤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陕剁、发展首都经济的龙头项目和示范工程肺。    为此革,时任北京市委工业工委副书记窟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忌貌,担任北汽党委副书记婆、副董事长残傲,以及北京现代党委书记疏、董事长汾描孟。 2002年12月23日请,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吨侣,北京现代实现当年签约梧、当年建厂沤顿、当年投产方、当年出车弦。在短短不到一年的时间里欠却,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啥酥拨,迅速在中国市场生根发芽猎。由此创下了业内独有的“北现速度”幌鳞。    时至2015年锤剂,北京现代已拥有第九代索纳塔幕倒扯、全新途胜惋那光、名图蝎岭、ix25媚别、朗动籍、瑞纳等14款车型堕观,涵盖A0级家局、A级昆币、B级拣从、SUV等主流细分市澈淙じ贰,累计产销量突破700万辆雌。    北京现代官方数据显示挪忌,今年前7个月琶沮苯,北京现代累计销量达到59.3万辆丸繁,完成全年112万辆销量目标的52.9%傲蔚攀。 2005年8月8日督,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冠苫。北京奔驰的成立善郸端,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狮。    虽为国内高档车市的后来者蓖倾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贬米,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耙翅,实现产品导入幌记、股权调整辖爆绩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稼,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫉珊。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸵肉檀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅客狠,远超行业平均水平额。    目前突,北京奔驰已建立起全球面积最大燎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恋赂甜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猎签、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台替乌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茂。 8月22日航袒趴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔫嚼:C级车哪裴、E级车贿劳、GLC SUV和GLA SUV驾句席。官方数据显示默,今年1-7月黑饺啦,北京奔驰销量达167307辆抛蓝痹,同比增长32.9%滤贺。    8月22日慌仕磕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市档加。在迎来年内最重要的车型后疙爱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懦,着实令人期待衫翰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惊册糜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力起档宫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多景镣行。    “在各种场合我都讲莲称掀,北汽就是合资反哺自主”镁亩际,徐和谊告诉中国经济网记者僻疏恕,“合资和自主揭,绝不是对立嘘耻钨,而是互相借力”涸。自2009年以来辛,由北京现代磋弊肖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范书、管理流程予以借鉴的数以百计动。 北汽自主实现百万辆    正是如此佃畦婆,从2011年趴,第一辆整车威旺306问世谋,北汽自主销量直线上扬标屏勤:2011年达到2.4万辆伎、2012年实现7.8万辆炯、2013年超过20.2万辆伐勾讣、2014年突破31万辆教幸、2015年完成33.7万辆推。历经五年多的时间险,北汽自主已累计生产达百万辆焙案,跨越增长令业界瞩目笛。    “着眼未来蜡诵环,对于合资我仍然非潮逄矗看好胆我床。不仅是十三五疤健屡,未来很长的时期庆蔫酿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献联。另外车迹搏,在此基础上俄窝徐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骨,徐和谊表示埂签心。    “年底前还会有更多的好消息碳,不管是在新能源领域彩念,还是整车领域脯厩,包括一些重要的零部件领域陛,还会有一些新的大项目落户北汽弹。这样困,为北汽更长远的发展迷氏赶,我想合资这一块纺,贡献还会加大韭袜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  9月29日滦邦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲释狈。   蔡明指出如,中国汽车市场曾是低质量呜、低配置钞柒、低服务的代名词逢喂。诚然贾,与美国汽车市场相比囤们缎,中国汽车市场还不太成熟吮粪。但是暖,趋于完善的服务质量苇瑟、规模日益庞大的车展螺、逐渐被认可的中国自主品牌断,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衡颇,分值越低表示可靠性越高赡。J.D. Power近几年的数据报告显示素膳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朝鼎芯,从2009年的178PP100到如今的102PP100席姜京,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脚。尽管与美国市场还存在一定的差距导齿,但中国市场的后劲儿不容小觑睹敛腥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显癸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洁?J.D. Power最新数据会给我们答案惭椒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苗,而中国市场的进步速度为每年4PPH仟。在车型研究上忱荤,中国赶超美国市场需要6年时间蹭趴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凰沃,而中国本土品牌进步速度为8PPH抽。在生产车型上欠,中国赶超美国市场需要5.5年渭唐茶。   3. 在了解美国客户的需求上蓄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帛随匣。   经过对这些数据的了解和计算吧,平均下来帝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倘浇瓶,才能百战百胜俊涕,想赶超美国市扯ㄈ,前提是了解美国消费者的需求腾部。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盯痴常:车内有令人不愉快的气味己旁、胎噪声过大(来自车身下面)疆、耗油量过大剧怖、风噪声过大(来自车身周围)快催、空调开启后遣溉赋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陵:内置语音识别经常无法识别/误解命令赖攻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壬、风噪声过大(来自车身周围)丸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枚抢爬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窘。同时巴廉,在前10大问题中钞炯害,只有一个问题是相同的普,即风噪声过大绘叉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挂。中国消费者更注重感观(嗅觉壁、听觉和味觉等)方面的感受质量是降,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圃母。   就目前来说染相桨,中国的汽车产业还有很长的路要走嫁,无论是汽车的质量然立佩,还是汽车的整体销售体系似,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壁秦刀。凡事欲其成功惫抒,必要付出代价哭:奋斗瞎糯售。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫩和卫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乓讣掠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萍剂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栏瑟娟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编现魔:李芳 版权作品辱荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴嫌揩,严禁转载诉静辞,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虹损,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拔窝毋。同时退来口,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胜,作为本次车展的重要组成部分之一蛔表,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厢老寐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雀倪,中国机械工业联合会会长王瑞祥技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言股,为中国汽车产业的智能化粹碾淮,信息化方面的发展做出指导意见惠。   本次峰会主办单位裳领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接跋么:   贸促会汽车行业分会长王侠锰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仆尘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沛泌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拐督:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贾盟邵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搓书:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贬实蚂。因为我以前开玩笑说了一句话犊,我说这个车联网这两年已经实现了结汞,就是人在车上用手机连网绒,这已经实现了信。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辛吃戒,手机天生的使用起来就比车机要方便袭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变默。有一些改变我们已经看到了伎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拎惨。现在有了优步僧陶须、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弧,这个确实听着都挺有道理嚼身,我们一听都很吃惊惟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辈即孰,搞来搞去就卖那么几百台车讹炼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祈款。对于整个汽车产品龟星豢、汽车产业链的改变它到底会怎么样徊典齿?   回到出行的那个问题躺,我觉得大家也不用特别的担心几景。我先给大家压压惊隋,有两个数据很有意思菱,一个是美国湾区的汽车销量航暖,一个数据我们一查就能查到氰嗣末。以前我们想2012年优步在湾区开始普及队,现在渗透量已经非常多了媒观夸,优步在湾区这么普及了触辨暗,买车的人是不是变少了陌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沤诡,这个没有变少吝想,而是增加了鬼操童。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆境群,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逞滇鲜。确实涨的很快绘,这个和大家的想象是不一样的巫什,觉得汽车销量应该减少坏艰雾,怎么还增加了呢弄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虚,你说滴滴柔材钝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情么胚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汕舍,这背后真正的原因我就一直说缉屏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洗,其实出行不等于汽车席,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艇仟、道路密度不够这种应用场景哗秽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用人倾,其实它真正的加剧了中国的拥堵勿侵桂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靖河,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%边。汽车也不是简单的交通工具盟馈,如果把汽车还原成一个交通工具蹿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酿戎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醛,我可以开甫慑墨,我也可以去坐地铁叭飘康,我有北京和上海的公交卡桶洞膜、地铁卡款,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车礁烯刮,我也可以骑自行车砂,有的时候感觉走路也很好蜜莱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讥畦辑,汽车行业当然会发生改变事谩领,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验得。如果你只是把手机当做一个通讯工具滤梢炭,在2007年的诺基亚已经做的非彻裕好了款访,但是还是被智能手机行业颠覆了寡浪搏。在汽车行业也是这样串,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朝授炭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厂篙,我们去展望一下垦殴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诺柏,大家都提到很多了受。其实很多人的展望角度是不一样的铃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了色。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步儒秦,更多的是解放了你不用开车统瓤,分享的是司机褥帆烯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够访。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降度,它是一个规模经济廉。它的交叉点大体上在2020年就会出现瘦附邯,我们的预计2020年在美国就会量产硕,在中国可能会晚两三年仆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的算,这是我们要看的一个趋势滩。   第二个趋势勺,移动互联网会加快电动汽车的普及醇瓦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车法菊。很多人说电动汽车是因为省油钱零,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颓双,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钉,再也不需要去加油站了沧深膳。第三个带来的变化就是对产业的重塑李探,以前汽车公司都是专注在制造公,用户就认为是汪洋大海淖毋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遍坪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹅覆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杏采,内部管理的界面老肖,反而把制造这件事情也许就可外包了纳案还。最后一点票,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜂火吹,所以汽车作为交通工具以外的部分四叛,一个用户买了车以后需要的增值服务污帝湿,汽车公司就也机会去提供这样的服务牟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膳榔蔚。所以正是因为这样一个对移动互联网描温同、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纠,超过1700名员工淖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品策、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车释幸忿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筹肥蔷,激励用户曙,这样蔚蓝的天空就会出现次挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行势,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭敝茬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃栓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注清兽。同时遍程,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丧卢,作为本次车展的重要组成部分之一赁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛊们局,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌片,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛烩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧开,为中国汽车产业的智能化际小,信息化方面的发展做出指导意见霜。   本次峰会主办单位笨论稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接壬焊:   贸促会汽车行业分会长王侠公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝喉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宠锰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钩统:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勃贡俊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屯橇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潞斧兰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伪卜畴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称恫笔保快叛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纬,因为现在我们是全世界销量最大的市场居。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准输,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溃芬庙、环境污染等方面检碍视,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抵啪亨。同时缅,智能制造搓、工业4.0虹号、移动互联乒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坡坛篇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘁舞嘉、“互联网+”等发展战略封疯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乒。我们有很大的机遇奶嵌弊,我们会见识很多非常有趣的变化裁昂姆。   当前业界普遍认为毋环,低碳化惊、信息化刚盾、智能化是未来汽车技术的发展方向衰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇客风庐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台昧额浅,正在成为汽车行业的发展热点仁侠,正在助推中国汽车产业的转型升级屠棉堆,从而进一步打开智能交通产业的价值金骗堆。在2010年的时候吐敌汉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颗纱寄,为用户提供全天候痰森、全时段的服务相,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务传都,签约和活跃用户超过一百万楼嘶浩,累计为用户提供约2亿次的该户服务态隙,人均交互服务超过11万次散黔。经过近七年的发展萌态炔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耸德、凯迪拉克理弟、别克叉瞪但、雪佛兰上使用疤缎哨,倍受消费者青睐耍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次狭啊,面对新的市场和技术趋势辽徐,基于车联网多年的探索幸、实践结合行业的技术储备崔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略经缓,提出了到2020年力争100%产品实现互联木,并致力于打造以车载信息服务熄舌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帝,为人蛔、车提供安全智能便捷绿色出行纯绘排,初步建立和谐的人霓、车饭、社会互联生态圈僻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氯避拳、别克隶芬核、雪佛兰品牌愧腻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广封赂揩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展食吨啼。除了安吉星在移动信息和网联上绣尾淮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力室、内容服务能力嘉、大数据运用能力涂汤宋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掇托梅、B2C的业务姥宿欣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坪嫌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玖据柑、支付安全羡,更可能引发行人安全和人身安全失食,因此在大力发展车联网技术和服务的同时供,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恳,网络安全开发包括威胁因素识别霞附、安全战略制定丸渴、安全措施执行偶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准课榔,并且在过去几年不断的进行迭代升级屠秃廊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹋。伴随车联网技术的发展衅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跑娶高,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术节固,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跋。让汽车驾驶更安全纺删深、更轻松劫焦、更有效祟。   我们身处在这样一个时代陶防潮,新技术层出不穷使一切变得可能赏,我们也是非常幸运的一代人问井瞧,能够见证汽车行业在国内庆蠢、在整个市场上有一个颠覆性的发展忻倒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忌辞薪。同时也让我们对明天更增添信心和期待枯局,激励我们坚持不懈的努力喘醚。   我们相信绅,汽车行业的发展刚刚开始嚼存。汽车行业与其他行业的相互交流恕脚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活始。我们会和同行一起共同为之奋斗舶妒抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   9月28日艰庆玲,在2016上海浦东国际汽车展前湿冻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行济凡,新兴造车势力渺彤、养车期苔、汽车金融等领域从业者熔戎,走到台前耙洁,与大家分享及探讨未来的市场前景扯脐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲青。    吕征宇脯笛碘:各位领导晨末段、各位嘉宾妒驹瞪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饲巨,刚才我们的同行说得非尘せ裕好噬胁衔,其实我们有一个共同的理念响卸,而且我们也有非常多的痛点哪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矫篱海,我们也有美国合作伙伴的公司埠,乐视的七大生态是有机的卧剖,在零基础上打通的涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的九,目的就像董事长讲的一样品私纬,让“蓝天白云”再飞翔邓雌,目标就是打造全球最先进的超级汽车麓们锻。    那么用互联铃、智能弊炽炔、电动删悼蹄、共享的方式阶惶焊,实现“未来”的交通方式顾嫂,我们认为汽车产业悼臼晚,还是没有被互联网变革的产业蛔崇故。对于乐视超级汽车生态而言豌,我们有四大基石逞俏坞,我们相信社会化械、分享化朗拓蕾、互联化寡嚷、共享化将成为我们未来变革的方向杠纱。    从我们的汽车生态诞生以来锑,我们保持着快速的发展面,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目次坛款,落地在浙江湖州 笆檬漓,这里包括绿色环保的环境驮让焕、自动驾驶的一些功能和区域茧。    同时我们最近可以告诉大家梅,我们的产品样车在美国已经开始路试岔,技术在百米加速已经是全球领先了任酪疙,产品的量产进入倒计时状态挨仁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓉,创造首轮汽车最高融资金额的记录剧葱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发送荡,协同开发也是我们在北美的基地嫡厂焕、中国的基地瞧、欧洲的基地共同开发拓题将。同时我们的战略开发电动的底盘机构财,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坍帝。    第二个就是智能化堂狸坍,车是人工智能的最佳载体心衬梁,乐视做了大量的投入薯罐胯,在硅谷和SSA成立了研究院亨,在智能驾驶也取得了突破性的进展据衫悔。社会化就是刚才说的分享肚,我也非常喜欢这个创意夯蹄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檀,我们相信在共享经济的领域里入豪搐,无论是Uber的繁荣烧木,都证明未来不管是房子齿箩、汽车都是重实用的趋势司妇,所以乐视将战略转移湃,推出车租赁的平台瓢,我们叫做乐享平台口。    其实最重要的议题吉号,乐视作为互联网公司绦钾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔫锈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肮,电动化来届、智能化萎尼、互联网化躺、社会化昆,这四大纬度有密切的联系档凄肌。    我们把汽车当做全新的载体儒徊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通念。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功距诽鸥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萎,谢谢大家藩完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞭啸俏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毯庆,他认为车联网茸,既然是大势所趋访怂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掇,少炒概念承厢,多做实事捎档。 以下是王侠发言实录拉氏纳:   在这个夏末秋初伦矾、时令更替的丰收季节瞪人,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顺关,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娄。在此凹暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拎局伤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来不龋长,汽车产业的电动化副青苔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姬,而且也正在成为全产业链创新求变阑、转型升级的主战场膏比。但是曝哨,热点和繁荣的背后抬陀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娟蔬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坦,车联网也在热捧之后开始遇冷谐副睡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰繁。其实冕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战握鸿,我们要理性面对诽问丘、系统分析兢,既对前景充满信心舱啡监,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妒,才能在变革的大潮中认准自己的方向妈慧匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痢午,我们要清醒地认识到晾拱痴,汽车的智能化和网联化是大势所趋脑脸侠,是不可阻挡的方向蟹渴。电动车还有技术路线之争虐舰、对减少污染和能源危机的疑惑拐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漂,没有坏处贬。汽车诞生130多年来轰示酪,除了带给人类方便之外染笑杏,还带来了许多难以克服的问题埠导,比如交通事故嫡、环境污染和拥堵踢、能源危机等等链廷发。车联网和自动驾驶等新技术的应用长,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐箍黔结,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔽。现在不少基础薄弱的车企十扇镜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倍氰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怀吼材,多持观望态度挛,这也是目前车联网叫好不叫座么、貌似热闹却普及率不高的重要原因毫。我想说的是晾蹋,既然是大势所趋千,就不要犹豫不决饲瑰,否者真的会给对手赶超的机会棺叔。   我们要清醒地认识到嫡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延率。汽车市场的低增长成为常态之后烫氮,我们对于销量的追求空间越来越有限田仍巳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赎赶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镰豆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道此片涛。   我们要清醒地认识到兜劲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脸,必须是社会性的统一行动门。一方面地酶臂,车联网是一个汽车生态际悼洼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丰渐鄙。另一方面第洁,车联网又是由整车制造商慕寄、产品供应商形迹、内容提供商危、软件供应商翘模兔、服务提供商蚕、网络运营商等不同角色组成的产业链奴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芭颇算,打破壁垒蜗截,互相开放信息系统莆,进行深层合作阑歪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眠任朔。   我们要清醒地认识到口,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破退圣,而是要靠一个技术集群的集体支撑改翻舞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奖,如果通过手机就能解决的聪,其实不应该叫车联网烦。大数据厩莲你、新能源技术五劲忻、网联技术答统霖、自动驾驶技术顿、传感技术烦鸥怀、网络安全技术等烦恢,这些技术的应用都是相互影响酿皑介、相互促进甚至是互为条件的猾。比如汽车共享和无人驾驶去,就只能在车联网的前提下才能实现嗣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变废,并给汽车共享带来更多可能性盼仍缴。另一方面函摹,与手机和家电不同的是挫辑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程户拔,绝对不是有钱就可以任性的地方拎棉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窖混斥,中国车企面临的问题一点也不比别人少船,我们一定要避免浮躁情绪芜滔,少造概念肪丁,多在核心技术上下功夫夸配婆。   在刚刚结束的G20峰会上谎,习近平主席表示褂浪:8年后的今天你,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雇、人口增长辞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期含眷层,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滩厕缔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崩拐颗。其实班,对于全球汽车产业来讲腔拓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱空胎胯,传统技术进步的空间越来越小萌。在这样的背景下凡,智能化桔供、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玛,为汽车技术进步提供了新路径鲁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凄沏泉。   今天斤仟,我们以“智驾未来池歼讹、创领先锋”为主题豪势,邀请各位企业家伯茫阀、专家学者共聚一堂柒,希望大家能敞开心扉催,知无不言赂帕醋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策日峭丁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猜。   最后翔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窍犯背,祝各位朋友在沪期间顺利郴、快乐鸽刮糙、安康秘辅拎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮鹊陈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型户汞驼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墓想冕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绍栖翔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点林,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赋亥慑,在下线前夕盎遁磊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躬便窘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读齐溅。 一狄瘫棺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型被。今年1-8月讼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息礁涝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绞挪荡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间癸慌踌,以首款SUV——威旺S50为节点铰,一步步走向经济型乘用车领域兼广,实现“MPV SUV双轮驱动”哩线菊。对于未来产品规划淖套,陈桂祥向网上车市透露哨窍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姬钒躺,并冲击40万台销量规模按撼。” 陈桂祥进一步表示柒绣:“北汽威旺的MPV刷绘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拎统瘫。2017年的销量重点会集中在M50F上雀沤,到2018年也会有全新产品上市陀谩滦。”    今年8月16日厘喘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鳞连檬,对于转型中的北汽威旺拟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拉涉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浓摹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磺挽伐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来百板陋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”放。在陈桂祥看来捶弥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势光班哇。    二膏型枚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纤缝崔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求特施釜。M50F具备明显的高颜值特征袄软盆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见地摹弘。而做到高颜值并不容易馁帝桓,陈桂祥向网上车市透露裙邓谜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虱马,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旦。    从内饰来说舒逆,新车的设计均由轿车化标准打造蓄复删,其配置在科技感埔感阜、智能化上都有出色的表现赣砰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控容虱。同时匪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祟庭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梅,智能化水平足以媲美合资品牌蔬。 在性能方面渴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炔惰读,进一步满足消费者的需求晨怜幸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虏哥蜡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台频捎痊,到2020年威旺规划40万台的销量事。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求防句。未来将在夯实MPV市场的同时就拐慰,进一步做好SUV市场扔雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹懂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骗丹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗅踢乘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业峡莱:苏州吉姆西铆、苏州金龙规桂、深圳五洲龙聘厢嘶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车持,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴班史,并对吉姆西取消整车生产资质培劝廷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淌,追回补贴资金轰耐览。    根据通报丘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悍衅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兴盆刷。不过焙拐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筋。 补贴新能源汽车的依据何在杆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粕。市场经济最需要的是诚信庞斧。但是沟恼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝荼诰停害陋犯快。部分领域缺少应有的制度约束编鹃,秩序甚至失范薄,这并不稀奇丧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裁梅。尤其值得一提的是刺妇潞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标身。在这一目标之中匪卉锤,财政也被赋予了其应有的定位悼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盲膊。中国社会的根本性变化需要处理好市场拳憨、社会与政府的关系摄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挖墒。新能源汽车市场同样是市衬鸦谩,从根本上说簿鞠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥额蓝冻。新能源汽车骗补问题的源头管灭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坷蛇。    当然甘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宝聚善,不是市场取代政府送,而是市场和政府有主有次母金购,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖本同考。说时容易做时难帮铆嗓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邯淋等。补多少董什啸,怎么补祭史,补贴如何管理等等桅额,同样都是难题瞄。    为什么要补贴新能源汽车姑牡?可以摆出来的理由不外乎如下弗推:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域媒徽暑,只要予以补贴己,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韧式。这么说不是没有道理湿湍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冷冕,成本较高檬喂。有了补贴酥刷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锭羌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善立。只要有足够的补贴雾塑拼,新能源汽车的发展肯定会更顺利价唾。    但是凤,有了补贴藕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烦?新能源汽车发展的关键在于技术摊。有钱就会有技术吗贯?这才是问题的关键葡堤棠。的确袒,现实中有许多技术是可以花钱买来的委。但是受百,先进技术不见得能买得到谈眯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潞。各大汽车企业也在努力开发新技术梳。在这样的条件下奔川罐,新能源汽车的发展方向都是问题楞侧鲜,怎么会有可供市场销售的先进技术澳祟?有了钱酷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入社,但是许皑肛,研发投入增加捷提,并不等于研发就一定会成功挝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议的,没有确定性的目标倒醛负,研发投入的针对性也不可能太强奶较琉。在这样的发展阶段雀疲徐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绦从,让市场自行选择合适的技术阜失仓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的信。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘘辆。优势到底有多大疵愁,得看技术恒具长。电池靠电力供应钢肯辽,由于中国电力主要是火电尚客,最终提供汽车动力的是煤炭绣地懂。只不过到乒,煤炭发电地可能不是汽车使用地浆冬敬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鄙丛。污染是否减少熬瓮,还得看耗电量的多少芳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惯。之后肺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烫。传统汽车汽油有不同等级颈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拿幻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驴芳,这也会带来一定的污染爬勃缔。这都是比较时需要注意的履烂欠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锤尸、充电不是特别方便的条件下唉户镶,混合动力有助于新能源汽车的发展开蛔,但问题是履登,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗算?充电不便就不充钢季,将“新能源汽车”当传统汽车使用宋贩,也不是什么新闻晾透铣。还有线板毯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倾媚,到底改善了多少能源使用状况本漠?太阳能利用技术的改进剁,可能是新能源汽车发展的重要方向纪孪。太阳能丰富茨谜关,足够人类使用掂兑,但是目前利用技术较为低下绥,妨碍了太阳能汽车的发展据浓。石墨烯等新型材料的使用挠叹,有许多未知数琳皑克,也意味着有许多新的发展空间居惩娟。虽然空间多大未可知棠妥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会日。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现届皋汝?政府在新能源汽车上的补贴较多拆吐轿。包括中央和地方财政补贴在内铂骆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拦。补贴力度惊人矫,这是骗补的根本动力策撮疽。当然乖,骗补还只是个别现象目能,或者说只是占全部补贴的一小部分仓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腐。如果问题的分析只是到此为止苹为攫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策观。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泞凌,只有寥寥几个寺冠萝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矫滴纷。这些企业不是小打小闹的企业橇吵,从某种意义上挂辽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晶帅。这些企业按照正常情况下榔达豹,应该合法经营才是刃昆氢,为什么要去做骗取补贴的事胁沦?从企业层面来看荣冗,这是市场经济仍然不够成熟的表现吠牡拖。在成熟的市场经济下玩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业始,至少应该是诚信经营的令棱。骗补肯定事出有因犀康。    值得我们拷问的是市睬蒜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题任驾温?大企业铤而走险抨幕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疤抖握,企业不必费太大劲就可以做到师车,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业警璃筋,倘若没有足够的补贴袭,新能源汽车业务也是难以经营下去的武少坛。    政府花钱是要讲收益的摹。动用公共资源搔昆菜,就必须将事情说清楚蔷扩靠。最终撅凶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湃。评价报告应该说明补贴的总耗费聪、补贴去向以及效果赎兔。这是国家治理现代化所不可或缺的皋翘伶。每笔财政款项都应该用到刀刃上尺,都应该得到其应有的收益黎帕。算总账娟诚秘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豢,这个判断并不容易做到强硅帽。仅仅纵向比较是不够的敢,我们还需要横向比较姥,中国新能源汽车行业与世界同行相比摔罢,地位是下降了擦孪,还是上升了煤垢。如果上升剔,那么上升到什么样的地位韦迟粒?如果下降暇旱倍,那么下降的程度又如何蓝耸勤?即使有了指标数据私,争议仍然会持续下去钠啤。也许筋拷歇,我们可以通过其他指标来加以佐证台朴。    新能源汽车的受欢迎程度断陛,显然就是一个不错的指标铜。2015年新能源汽车销售了33万辆许,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懦辩墟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的降,那么实际销售数量更小梢藩春。新能源车价格不低茶欢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素城隶糕,更利于判断牟。北京小汽车上牌需要摇号侈厦校,但是新能源汽车的号是单独摇的手,且获得的难度大大小于传统汽车筐潦。这样蛾仇蓖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车假楞脸。他们选择的理由多是容易拿到车牌堆孺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伤淋疟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斡,还要摇号铂串,获取牌照的难度和支付的代价都不星芾拧,新能源汽车和牌照捆绑销售浓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躲长,于是他们也可能选择新能源汽车卷腾谭。但就是这样趁涧,新能源汽车仍然没有流行起来无鲁。全国其他地方惺日啼,也未见新能源汽车充斥着整个市场萍古祭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捍嗣奇,但是为负港,我们需要思考形操,这些成绩中物娇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果跋?一些城市为了招商引资旱何柑,鼓励新能源汽车企业到当地投资抖蔡揣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搐。“双赢”战略的实施矛权皑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稀垦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慈,这样的不对称竞争扶持猜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肪皮,是对新能源汽车价廉物美的期待乓脑破,是对节能减排效果的期待耻距恰,是对先进技术发展的期待鞭忿。这些期待都是合情合理的盒。但是驰矢,供给侧结构性改革还未到位洽蔽溅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稍殴阿,这才是问题的关键姜炬。即使要给新能源汽车补贴逗滴屠,也应该考虑补贴的环节痛,考虑补贴的对象携,考虑补贴的效果遍涸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴观讽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惨敲,不能有效激励新能源汽车技术的进步身墓。如果一定需要新能源汽车补贴谈沛虱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矫雾。这样的补贴有点后期资助的味道创鹊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摔。但是醒踢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虹翔尽,那么它就在这个行业有了竞争优势瓷煞,实际上不需要任何补贴屋损,就可以经营得比其他企业要好豢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争递,扭曲市场行为陀叉。而且辨臂铂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匿。新兴技术的成长在萌芽状态羌淖,可能没有竞争力略,但是皋世,经过一段时间的发展之后秒膜,就可能显示出新技术的力量矫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别青淌,今天领先的技术翱嗽,到了明天就可能落后碗奶缴。这是技术发展的规律性所决定的卷。为此陇驹效,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间始,因为未来的不确定性灌噬,没有人能够确定未来的真正技术路线箔佃。留出市场成长的足够空间瘸汇,可能比别的做法更加重要平秽。骗补问题的出现嫂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犬。    基于现状坦裁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唯醒龋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烂罚。这些年的财政补贴馆版,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骑碾散,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拎天。相反亥苏,效率不够高的补贴污,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韩抗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重面涕疽。现有的补贴如果不是投向终端溉,而是投向技术研发苫,会不会效果更好点呢腔潮?个人汽车消费纯粹是私人事务狸帮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向魂。骗补问题的暴露惩钾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矛涉。补贴本来就在退出隙俄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酪隋。补贴旨在鼓励研发话,鼓励新能源汽车技术的发展愤嚎拉,而不是其他具体的消费目标努娃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荚吼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场访堡绞。这样的技术支撑出来的产品须吻稼,还不能满足消费者的出行需求抡。财政补贴可以退出划,但可以通过科研经费资助的方式堵惨,鼓励新能源汽车技术革新童毯。同样的钱瞎篱腥,花在科研上的效果歪耻,可能比直接补贴消费更加有效半。创新驱动发展战略的实施辑惨,从根本上看味堤滦,需要依靠的是技术创新缄。在技术创新上多投入淌吞黑,并注意投入的有效性撩蚀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  今年7月底妥袖,在2016年世界500强排行榜中笺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讲剃,比去年跃升47位扛,排名第160技抖青,引起国内外企业界恍好频、尤其是汽车业界的瞩目遁剑宝。    今年鄙烽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炔翟。恰好是在10年前署,徐和谊出任北汽集团董事长鞘衡,策划冯崩、主导精、实施了令北汽集团由乱到治察清,由小到大却高幂,由弱变强的变革捐功,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆光钦、有益卜雹、独到的成功尝试伍春。但是霸级恋,当中国经济网记者约请徐和谊娩捅冒,请他以《老徐和北汽这十年》为题结,谈一谈自己与北汽集团时犯,徐和谊温和屑、憨厚地笑着说锯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己少,少谈背,少写缉绿飘。    于是坷,在不久前的一个上午诽伪,在北汽集团的一个会议室里句,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访限猜方,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎森坞。今天是系列报道的第一篇拧。   当时未踢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烫黄,实现跨越式发展”的战略幂,以及构建整车鹤、零部件嘘孟洗、研发熄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碑。“老徐这人的特点就是说话算话琳,真抓实干得迟纱。眼瞅着北京汽车研究总院沽篱、海纳川汽车部件牧崔璃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堑赔亩、新板块一个接一个地建立起来偶,形成有力的链条勃,轻装上阵来酚莽,并有序运转”速。 北汽集团党委书记列龄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涡靛,连续多年蝉联世界第一姜骇抖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缚墨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忿。    世界汽车产业的竞争是国际化的块缮赐、规模化的售,更确切地说是集团化的韶量。观全球汽车产业格局警,能够称得上汽车集团的丢首,美国有通用虑、福特侯,德国有大众胃、奔驰全叼、宝马乒,日本有丰田磐、本田虫斯,法国有雷诺-日产郎虽、标致-雪铁龙潜,韩国有现代-起亚靶雀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前目,谈到中国的某一“汽车集团”秆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寞柬描,没有自己的品牌和产品码,不就是一家投资公司吗顷?算什么汽车集团!    每年僚甭森,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侮贫辑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”番挠涟,不但被大众么田、丰田散惠、通用们甩出几条街放枚逗,也常常被长安能、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘛赦。    因此溃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揉菊饱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狮该,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题似峦。    过去10年间柿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晤,在汽车产业集团化方面做了大胆暴祥、有益的尝试公,把一个曾经弱不禁风的松散集合体樊瘦,逐渐培育坤、锻炼成为一家颇具规牧涓刀穑和实力的汽车集团瞧戒李,在研发枯凳、制造粹皑阜、人才畅、创新焊恳、管理等各方面实现了标准化亩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琴,曾经拥有一定的基础和财富毕槐示,令人期冀;同时耐速禽,由于分散化肉愧唯、碎片化汞卯斡,更存留令人难以释怀的遗憾概是梨。    北京轿车工业与一汽双挺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痢联洼,有考证甚至认为精,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淘糕县。    据汽车老人陈祖涛回忆魔莲蹈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卿讼箍,北京生产的轿车最早使用了自动挡慑闭巢,而对手只是手动挡标。    上世纪六七十年代客耪乡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郸昏齿,成为一个时代的记忆潘。    而同期貉上,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蘑嫩,遥相呼应的痢踢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130硕。    改革开放后称,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镰歇隋。    到上世纪90年代糯泪期,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炬田围、称王称霸汕光幕。    特别是2002年尼淀宋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抨活,也创下了高速成长的纪录芬硷。 北京牌212越野车    可惜的是摄,在这些看似个个突出的单体层面之上寒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磁取,除却福田与现代峡睫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阜附剧,还被同行作为茶余饭后的笑料剃祈靛。整车企业尚且如此豢,北汽的零部件企业就更加不堪了芹。由于资金岔兰、技术和观念等原因推辨陋,大都跟不上主机厂的技术升级较戈疗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷细暑疆,有的企业已不得不靠出租房屋度日扯。    忆起十年前上任之初的状况握镣护,徐和谊对中国经济网记者说夹魂,当时的北汽一盘散沙财蛙,特别松散辨谢,单打独斗渐躬,各自为政轨,互相内讧青舌,效率低下……照此走下去届秆啊,“没戏骄滤示,一点戏都没有”!他边说边摇头屠。    由于资产结构的相对分散鸽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业澈。日常运作中境晦,大多只是履行政府赋予的出资人权力搔骑诚,无法形成一个科学的集中管理机构市踌鬼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砷赐,深入企业经营管理了撬蜜横。    2006年10月底坊釜,徐和谊出任北汽控股公司董事长煽怀疽,恰逢“十一五”开局之年拳法吩,他率领北汽以科学发展观为统领镁刹,对产业结构和发展战略进行了全面耪茬、系统封、有效的调整嫩粹。    有北汽中层管理者清楚地记得镁,当时淋唇据,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峨,实现跨越式发展”的战略渡,以及构建整车叉、零部件季担、研发箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径届现汝。他说完,“老徐这人的特点就是说话算话峭,真抓实干锯倡问。眼瞅着北京汽车研究总院颅鼎、海纳川汽车部件市僧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镀、新板块一个接一个地建立起来坞,形成有力的链条靶,轻装上阵羚拷,并有序运转”埂堵。    到2009年衅,短短3年时间递瓜馁,汽车年销量突破100万辆大关蓟,销售收入突破1000亿酞,北汽集团化战略初见成效犀女短。 2016年卵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埔杀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弟密,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湘椿窍,公司治理结构进一步完善皮矮广,集团的功能定位更加清晰;同时碳拦卢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烙饲糯,并将在人才吸引港力态、产业链完善及兼并重组中逃玩醇,发挥出更加高效的运营效率密踩搜。而外界则普遍认为韩操井,名称的变更柒校,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胆馅前,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心实熬德。    “北汽控股更名为北汽集团酮习,是北京汽车工业的领导体制懂取聘、管理体制的一次重大突破佳拼扛,找到了北京汽车窗剧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裸灿猛,徐和谊当时说驰汇。    随后梗拓目,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爱。根据规划姜筋疗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元等,大力发展自主品牌淬拘,完善和打造全产业链掏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坚脑,进入世界500强桶惰拦。    “说到做到吗卑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“算辟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伴棋伤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破傲,战略性新兴产业蓄势待发澳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升维,各项增长指标位居中国汽车行业前列偏掏,成为近几年来最具成长性的企业集团雷断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话围:李芳" "   姚景源认为凄栋笺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涤皇,而产业政策需要与时俱进筐诺。    杨裕生表示洗:应适时推动电动汽车市场化藩,也就是补贴退坡磷篡,一直到取消补贴诺盯封。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耻颧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重码。但是衬蝗拿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高太,不宜鼓励瞄测岛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠢豢。    侯云春指出乔收,新能源汽车发展需要在供需两端发力脾霜,两手并用衰歧,推动新能源汽车健康发展谭苟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掏报片,表明在国家相关政策的助推之下藤蓖盛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颠遁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题存催团。其中水北录,规模巨大沽骡、涉及金额超10亿元的骗补事实换扯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”既类。昨天盆疽,几位专家学者的观点引起关注比姜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肠仍量,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓢玫。对此剐溪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脆裴呛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼻铝糯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炉、必要性的措施侮珊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啊禾,政府对于新能源汽车产业要进行干预俗黔,而关键问题是怎么干预馅冈,干预什么挪死。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揭湍棠,而产业政策需要与时俱进”贿李匆,他谈到汐娄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绩瞎寿,并提出产业政策应该遵循四个原则掇们。一是产业政策不能替代市炒脚摺;二是产业政策要管产业舵乔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伸。    杨裕生也认为饺轰晃,目前的补贴政策有两大问题畏鸡悸,一是单车补贴过高歌,二是补贴总额高川。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耿高棉,副作用很大途速岸。    在新能源产业层面翁浦,杨裕生表示蓉巍鹅:“应适时推动电动汽车市场化江睫博,也就是补贴退坡誓暮孝,一直到取消补贴划世试。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”齿凸位。在技术层面雾释入,杨裕生认为赊扑慨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奠,第二就是发展不补贴斤、已经市场化的低速车就。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侗娘堡,不宜鼓励腿筒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化计桶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出县褐板,新能源汽车发展需要在供需两端发力顿公,两手并用坛肌,推动新能源汽车健康发展俩。    侯云春解释说林酷椿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泛孔攻。一方面大家喜欢用伯蛇抠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逝享,政府和企业共同努力考拱,使得新能源汽车能满足消费者的需求委坦,开拓新能源汽车的市场拷绷莱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纯镰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完暴低:李芳" "  如果我们做好准备的话柯帅上,赢家当然是我们弛。我们不担心其他的琴婚班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哦陵,我觉得只要我们做得好辟厂琉,一点都不用担心滴揩垮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缺哆屋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唇磺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枫瞄静,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂父。其中特别谈及奥迪与数字化轰凤。    施泰德说趣习,到2025年以前浪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢克?汽车行业正在经历一场变革怀段。对我们来说冻,有一个非常重要的关键词羔沧:数字化添落拼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变般驹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蛔角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说材劝稻,我们眼下所处的时代献,奥迪科技一直处于领先地位科,并不断进行新的突破棠。对于数字化忻黑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挨沽惊。到2020年时锑睛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筷读,这也是我们引领未来的一种设计兢藏,包括其他顶级科技槽肚挛,包括我们的传感器酒、雷达劣榷悔、激光大灯等守箔啤,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉。    施泰德说瓦爆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远森,我们会全身心地投入到这一点锈琼,包括3D地图钦狮,导航等应用菠瑟。对我们来说谷啡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衅玛狼。当然顶们饰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拣。    在回答有记者问省:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廓苗曝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疲囊,有哪些优势坡垂剐?在这场竞争中奈敌,谁会获胜”的问题时碱,施泰德表示哼俗寸:如果我们做好准备的话伍挞蛋,赢家当然是我们睛嗽腔。我们不担心其他的蘑呜坊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耿爆啊,我觉得只要我们做得好星搭,一点都不用担心权嫩。    施泰德强调市,在某种意义上痛呈,我们也是一个初创企业荚。其实烹,奥迪有很多细分部门酸靡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作降坤然。如果没有这样的合作为唱,你很难相信港霓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喜,我们能够成功地实现自动泊车寐乏歉、自动驾驶等思焦褪。    施泰德预计妊票撂,2017年怂纳,我们要推出新的奥迪A8百,自动驾驶的时速能够达到60公里乖锭绿,没有别的厂商做到这一点须岛拌。如果我们明年能做到这一点的话堑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姆晶,启迪未来”兜邓疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳付:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胆塑夏。庆典活动前夕冗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冠。一汽-大众汽车有限公司董事怜、总经理张丕杰除了对政府毫、经销商惋、员工萎凄痢、用户等的支持表示感谢外拖祥,他也坦言捷,在新能源翟布、“互联网+”等方面谴瑰尼,一汽-大众起步比较晚请凛,这些短板正在引起高度关注惕笔刚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卷,“因为有你钩迫,心存感激”聪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铆容掀,来感激这25来帮助我们成长的所有人港。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沁烦。从前辈讲起呕裸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茶霜变,还有陆林奎等等的领导汀颠伦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巴杭苦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果分。   25年来惶,我们要感谢的人非常多冯。感谢国家和政府的支持与帮助臀泼酒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凤卜。例如成都亢翰晚,成都今年是高温天气肮锯处,最高气温是37.5度而且是持续的掳伐缕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活距,政府部门给予了很大的支持和帮助瑟热熔。   我们要感谢1250万用户蹄,感谢他们的选择和信任咯舜。一汽-大众从项目开始建立山,一直到第一款捷达开始投产顶,捷达在市场上并不是一帆风顺的喜坦翅,它的初期是走过了一段曲折的道路绰。正是在困难的时候咐,是客户帮助了我们奈罐欠、鼓励了我们轮饺。还记得在困难的时候避挥涣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芳凤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奔。一汽-大众的员工非常的进壤境浜隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渐、吃苦耐劳渡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滔涸谐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撇钢卯。大家知道一年365天煎芦惩,如果周六周日全休息就要去掉52天箩微,把所有的节假日都去掉独,标准工作日应该是250天登戌拧,工厂的康采恩标准就是由此设计脐覆。而我们加班到300天困套拭,320天是常有的事郸购贝,员工非常辛苦倍趟妥,所以在这攘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢额骸。   要感谢中德双方的股东洼捆钎。要感谢他们具有前瞻性战决策祭荒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疙。一汽-大众的建立笺据技,当时在中国的汽车合资企业拨攻,一汽-大众成立的时候也不过就两家秋痹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挺,股东双方做了前瞻性的战略决策刑娜,才有了一汽-大众绊鞍,我们要特别感谢中德双方强。   在一汽-大众发展过程中欠堕存,比如一汽-大众西部战略山奈夸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酥遁。一汽-大众在西部建厂的时候娩逢哀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纳。现在在西部的生产基地堪惋,今年他们的产量突破65万辆烹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摄贝,在股东的决策上由一汽-大众执行的荤,也取得很好的效果毒。此外赊猜,还要感谢1200多家的经销商巴啸埠、700多家的核心供应商合作伙伴奈郎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溶啤环、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹄玲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吮虏剂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓝蜕纯,中国适合于家用的车型非常少遍僵赔。25年来朽淳隘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纽焚省,上缴税金3700亿元盒纽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众全、奥迪两大品牌12大系列产品沛伴受。   25年来纪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磕,带动了中国汽车工业质量意识的提升烧皋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫡玻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烤测闷,一汽-大众是领先的典。同时惭冲袜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主崩接。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗅记。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懒偷蚕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爬晚旅。首先膘皑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坞蓄曹。一汽-大众的体系不是一天打造出来晴阜禾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的参希。   其次甩靛,一汽-大众拥有一套完整毛杏、标准的制度和流程的有力保证碘期。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰两害承,制度和流程是保证埠。   再次岭地娶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炒闲,在经营发展过程中有很多难题需要解决摄托,有很多矛盾需要平衡涎崎,用什么样的标准来平衡幌?底线是什么眯都帕?那就是质量肝魔虎。一汽-大众一直坚持质量至上较辉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岭纠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰街敛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誊星临,这也是质量至上的战略要求备醚旦。   此外错腺彭,高品质的人才菊褐妻,具有工匠精神的员工久勾妥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僳恭、传承的文化也是高品质航堆湿,得到的技能训练也是高品质祈遁趴。拥有和企业共担风险的合作伙伴舱惯,无论是过去托密、现在还是将来都是这样诡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稠。一汽-大众在自身发展的同时嗽铝赔,也考虑到了整个供应链的协同发展怀,对于整个价值链会有高品质的要求李辱。   最后迷久,一汽-大众在努力践行企业社会责任回。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冻福。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兔散。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漆箔,既要总结经验和收获撅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牵艇、走了哪些弯路闺,下一步应该怎样避免朽势饺。   如果说到过去的不足忌,SUV细分市场比例快速提升提,一汽-大众对此准备是不足的番徘吾,对新能源樊码、“互联网+”等方面的起步也比较晚玩盘。一汽-大众对于未来仍然充满信心皇处行,这些短板正在引起高度关注定抹崔,企业正在考虑这块短板如何去克服茄颊倦。   2014年寸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睫策。   面向未来伟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墒煤怪,保持创新啼检、驱动发展硕枪黑,并释放出更强的增长动力挎课烧。同时丹嘶赔,也会与各方伙伴实现合作戎殿齿,实现更为广泛的互利共赢矢莆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咯,不断回报政府悸霜琳、回报股东曙惭坚、回报社会担倾夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭拖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捞裳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访堪瑟教。他表示激摩少,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裙劫皇,并将继续保持限量生产以追求独特性便。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来超,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型段:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钱颂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奢粟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佰啼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巴。业界有所疑虑的是娩偶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象率。   对此炼僻甩,薄亚铭向记者表示郎搏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低串,但都不是便宜的车型架谁。Levante的价格达到了100万元左右肯,Ghibli的价格也达到了90万元左右麓票烽,在产品定位上依旧不低论。同时卞叮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鼓,依旧走高端化路线牡此飞。薄亚铭还讲到焊搜怖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甩,不会把目标提高到每年20万辆捕、30万辆的水平橡呐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斑,所以我们能保持品牌的专属性狠戮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹅磕,他表示摄:本次车展上上市的新款总裁车型吕帘楼,除了在产品上进行了升级外为报,还提供了多种个性装备淡程,客户可以从中选择很多种搭配经瞎。此外单模,新车在性能上的提升显著驰曙锯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快申霉、动力最强的四门轿车安席。   此外公,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呸溉慑,开始尝试电商销售模式串。薄亚铭认为豆琼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淬,因为中国市场的客户已经变化扳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挛残肚,现在有很多人都用手机去买东西厦挛小,这是市场发展的趋势恢擅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式峡汗,即用户车主首付车款后趁挨钩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司士其查,到整个租期满了以后说颓,这辆车的物权就归给该车主氖加雾,该模式类似于分期购买侩及富。   薄亚铭说落捅谜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陡竣认,但是在中国市场还是刚刚起步涝彤,有一些量产车会采用这样的方式做熬擦俊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睹泻。他还表示岗实:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悼粳,其实反响真的是挺不错的菏。尤其是北京桑饥肮、上海这样的限牌城市辟。通过租赁的形式嗽,牌照将打包在租赁费用里面胖场烫。当车主买到车熔,即启动融资租赁手续缓令兴,拿到车辆牌照卉疟,不用为没有牌照而担心秽痢任。如果是企业车主滦贰泰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税认素,是非常划算的对掇顿。”目前吹古,该项目仍处于试水阶段汐俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席卯:李芳" "新能源的发展摊场,是大势所趋僧霓损,但具体方向愧拒钡,也扑朔迷离文。    电动车会成为未来的主流吗崔蛔侨?现今的新能源汽车产业健康吗夏拖?什么样的新能源政策更适合我国国情夹北?    2016年9月2日床兄涂,在2016泰达汽车论坛上囱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脾廖辫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喊糖,他认为嘘融痪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搭钒,恐怕不可持续叭炮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龋开,何光远认为苛波承,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘫鸽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人八茄,这位87岁的老人谈起汽车工业湾烘曝,依然有些动情哗。谈到电动车发展当,他认为纪吗,把电动车归为新能源汽车是不合适的拒篱。因为傅掏浅,第一芹绞,电不是新能源舌久,第二疼,电动车也不是新东西盟绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坊,电动车诞生在1834年唾,是英国人罗伯特·安德森发明的泉纽翟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苛。    何光远认为荡骨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澜口疟,不科学态认母,应该给它正名佃,就叫“电动车”铅,或者是纯电动车插怂。何光远认为镭,电动车国家政策的支持力度非常高拈,所以它现在发展比较快订渡举,去年生产了30多万台卿,但它还是有很大的局限性酿。首先鹤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宝餐,可以长途旅行使用苗。即使快充也得半小时以后才泪扇,但是经橙破ィ快充的话酣户,这个电池的寿命也会减少头,慢充就需要几个小时激,充电的时间很长良罕橙。另外挥酶浆,行驶的里程很短轨,有一百几十公力就了不得了坝,就是很好的电动车了磕盆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巷,我认为不可能持续拒隆。”何光远说桔篇毒,很多企业是因为补贴才做电动车你缓,事实上斡,内燃机节能潜力还非常大啪妒屡,缸内直喷技术琴苟、柴油机的高压共轨技术炮瓜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助计氖,因此耪拨联,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力先禽,不能被动倚壬壬弧,节能是最大的减排酸米棘。    甲醇车大有前途    现在笛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靠,因此姑孤跑,各国都在研究替代能源与新能源汽车骏佩普。美国屑、欧洲踞、日本疚台很、巴西都在降低交通能源对石油的依赖当篓,但因为资源禀赋不同呸,所以技术路线也有所不同查钎。    何光远介绍说哦被豢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慨,在某种意义上讲犬茨瞬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啼鞘,虽然同为乙醇逼看,但着眼点不同;日本缺乏资源堡莎凹,自身资源利用问题不突出申掂,因此徐,把提高汽车燃油经济性作为首讶J恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孙,日本也在搞甲醇的研究捐宫伞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定傲惨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线集甲断。    在能源坚困湃、交通肚、环境苫疏、经济四位一体的框架之下垃肮,中国又该如何考虑替代能源的问题墩弹?    一直以来长坛困,煤炭是我国的主体能源惋惫填,占我国能源消费总量的66%至70%航贝酱。何光远认为踏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缕。推进我国能源生产和消费革命阀酬荆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瘁。而在煤炭发电供热的同时梨炼,可以产出甲醇虎貌伦,可以为内燃机提供燃料哨,所以收捕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牟参、高效利用是紧密联系的繁。    此前练栋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奈丝缝,这4个省基本上就是产煤大省灭疵、山西换牛、陕西测害景、甘肃肖舶、贵州赦、上海市歼可。现在规模最大的是山西惊起扦、贵州奸室,其次是陕西虽帮。    何光远介绍说苛猴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卑拈莱,车都经过天津检测中心检测罐阶,上了公告度韧统,经济性也是最好的巷誊帝。“我去看了加注站矛,M100甲醇100%烧甲醇熄,2.2元/升惋并,现在已经降到1.7元/升了半巫眉。一个半甲醇就可以代替一个汽油舷。所以说亭,甲醇还是很有希望的涧。”    今年3月份哪喂拣,工信部膝遣牡、科技部死畴椒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朴蔫,验收的专家组由何光远担任组长去验收澎手文。何光远透露说临,山西验收以后廷刀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赴揣,开会以后形成了正式的报告倪恕嘉。现在贯,在各个部门已经会签完了死,在等高层领导做最后批示霖擅卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健统届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻,力邀政府辉困、行业雀访、企业埃剂齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放阔切,寻求产业发展有效途径莲想烤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录率。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泡杏、先生们钱催牢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容量。今天鸿斧棠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文都,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报体桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣沮,解决大家的疑惑屋乱讲,为什么要改革谁芳激?现在存在什么样的问题吵烯无?第二疮懈,改革改了什么凉委?主要内容煞、实施步骤撩、目标丧、原则灰粟徒、政策选择等等安。第三示遣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暗,改革试点取得了哪些成效矛诺饯,用一些数据和大家进行汇报鼓覆瓦。第四供,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望航。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诡,从国际上来看据,自上世纪不管是美国荣、欧洲闹渭潜、澳洲还是近邻日本败陋歉、韩国匠腥、台湾等等崎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裁,至于费率为什么要管制报璃?为什么要放开丝枪?这个也可以做一篇大的题目敬煌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矛簿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孙卸,逐步地向由保险公司自主制定转化燎钝挫,定价因子的选择就是什么样的车保费高茧吐、什么样的车保费低楼搏疽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展型航。   但是逛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蕾,还不能叫现在完成时吮雹婚。比如说美国若干个州络,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戮氏烂,因为不同的政策取向有各自的利弊慨,这也是一个非常复杂的政策选择过程佬。   从国际保险市场改革发展的经验来看梨巢,改革前和改革后寸梅酚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芒坡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化农、复杂化夺亨纳,定价更趋精细化驼税,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刹。在澳洲一些国家稍槐,改革前超额承保利润改革之后就消失了舅康。对于我国来说并滇泼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啡填警,从2011年开始社会或者舆论加窝痉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瑟,行业本身也长期苦于在低水平金缺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辩纷。另外煤公,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幕嗡律,在这些方方面面力量推动下洞踌锭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作对。   在改革之前是什么状况憋伴?简单跟大家介绍一下雀。从人民银行管理保险行业开始碘菏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逞,在保监会接手车险市场之后地碱,也是保监会统颁条款费率庇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竞响泞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焊搬,整个行业亏损碗慕浪、消费者投诉也比较多颊蜗,所以到了2006年的时候李,这个改革又走了一个相对回头的道路豌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套描,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薪试,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态薪肛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诺敛恃,比如说行业比较统一壕夏,消费者认为条款费率比较容易理解葡,恶性竞争的风险得到一定遏制苛拷斧,但是负面作用大家可以看到取摔,一个是条款法律风险很大怖虽谷,不能适时的随着道路交通环境被堡涕、司法环境卷畴、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝎硼瓶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔投、无保不赔恭诗猴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匈。   第二丹,在监管方面定位也不清晰赔茄。对于一个自主经营临、自负盈亏的保险企业哼素,没有条款费率萍鹃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吓,改革发展没有动力且,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柒,所以整个行业是在一种规陌Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杉。   在2011年题翱、2012年前后经过评估潦辽丢、反复的讨论府茨,其实当时市场上两种声音都很大拳屎贤,一种认为行业就是应该统一规范标准化骚哨妥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毖般淡。经过反复的评估和权衡乃,也是在十八届三中全会的指导下长绦拈,改革的方向目标原则最终得以确立桐圈,这是在当时发布的两个文件桑酪呕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酥吃杏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粒,比如说要提升行业的发展和服务水平汉,使价格更加合理巫断轮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悉蒂、保障范围顽、服务都有一些诟残浅铣,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蝗垒随。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向感馈。第一个是维护投保人保险的合法利益浓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凸精。第三个原则是稳步审慎推进巾希刑,根据一系列的国际比较研究土酱,大家还是从中得到一定的经验和教训茧虫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剩慧。所以免,最后选择的改革途径不是一步到位扑臼蕾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坟巷,它只是在长期的甚至六年实、八年梁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幌,这是改革的一个总体思路醇僳,从条款度、费率娄剑、监管三个方面这是一个简单的概括拢闺蒜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膘暑,大家不用仔细琢磨当中每一个字连藕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垄,双方义务关系是怎样的标准化流程奖昂。   除了行业示范条款之外挡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怜申,不管是欧美还是台湾绊凑嗓、日本剐伺受,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讲骄敢、百花齐放的状态孙撩,因为每个合同涉及几千个字校湃,实际上家,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鲤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择林稍。   在费率方面分成两个部分拟,一个是行业的保费水平蔫校稀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痞涤蘑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺鼻嫱ā,对于汽车来说才,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平思硅。所以在整个行业层面建立车险信息平台秆,收集各个公司历年来的承保理赔数据怪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辱陷、科学的定价的参考堪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赌床,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靛挨角,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司览位赶。在行业基准保费方面屯敖缆,行业协会做了以下工作袭兼琴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忙盎,在这个层面墨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抄佳,其实是相当的弱举,这么多年来的承保标的茨锰屑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赤、编码实际上都是不统一的哎肩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凡啦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枷秸,这个数据库目前正在申请国家标准狙畅磨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擂线颧,对每一款车归集了二十多个基本的字段任。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上安,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堵谢,给消费者购车提供了一定的参考焙骸瓦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骸。   在行业提供费率参考的基础上桶,保险公司它是怎么定价的话蓄类?现在也是大家很关心的一个问题割,为什么有的车费率高箔、有的车费率低守骄辩,为什么今年高明年低绩畅?在不同的分类当中有一些差异篙吹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挡,分成从人因子和从车因子两大部分酣氰,每一类因子当中又有若干个维度沫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辽、风险定价能力赖膳坦、风险管理能力自主制定的昂稼。   比如说缓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拖、他的生活方式橇型哦、他的信用程度等等实歇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格文攻期,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险橡卉怯,它的安全性翅、可维修性等等铺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的景傻。   国际比较先进的保险公司刷拓吵,他们通常采用的定价因子久久,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了评驼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗜苗,这个差异可能我们现在还难以接受碳惩疾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向授。   总的来说宦秆,保险它产生和发展的基础是数字法则砍任,在大数据的发展背景下奇募苦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抚渭府。   前端越放开后端管的越紧损北伐,如果费率市场化以后壳匙蓬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讣豌害、整体亏损的这么一个状态讲莲甜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肚。   实施步骤硕鹃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛇无阑。到今年6月30号为止恢昏瞎,第一阶段的改革基本完成了谢献火,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外餐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哭釜,不同的索赔历史对应不同的费率晃僧,不同的车型对应不同的费率须呈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的请腔速,这也是改革的目标羚搜功,首先是平稳过渡涧滑。   下一步翘,费率科学化斡、精准化姆遍问、精细化程度会逐步的加深裁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的僧蛇扩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翟逝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抡,经过一年的改革试点化缎,消费者从全国范围来看虑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点串授密,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的览,对于高风险固培、高出险的消费者裁厦富,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堑芒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率强藕碧、道路交通安全水平都得到一定的提高落。   从行业的整体情况来看驼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耸饱,增速营改增以前是11个点垦城箩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刀酷,仍然是持续稳定增长素酮,这一增长是在保障范围扩大嚎哄厂、车均保费下降的基础上实现的伺抨蹿,车险行业的承保效益基本保持稳定沤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糕杯,两个点的承保微利烤。   在保险行业层面来看墓禽煎,公司的定价水平忙侗干、服务能力在稳步提升的碳。外部正效应也比较明显散行豪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点车垃读,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琴豢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势籍隘吩,大家开车上路更审慎了极,小额案件在索赔的时候可能更理性了桃。   下一步工作宦但。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缕层,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摩汗,也就是说除了违法犯罪不赔守,除了不可保风险不赔你效拐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靠建戚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伐遁川,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秒割璃、不同的投保人乱挂、不同的车型价格的差异会越来越大侗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丹茧,更好地提升保险公司的核心竞争力笨,也更好地促进道路交通安全旁赶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高界颅护,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腹驳守。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅霓暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬揽轰,力邀政府汇潮猩、行业宛剩、企业茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠,寻求产业发展有效途径谈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卷停休。第一鲁丢,SUV这几年是高速增长霖们灵,我们做一个判断愁归疵,这个高速增长就要成为历史了粹男,往后没有这么快了先陈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圣混呕,份额还会提高唬痪丸。第二胆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穷埔械,就是份额和价位双提升斜室,这是与2000年-2010年非常不一样的变化极申,之前是低价位提升份额钳,这次是价位在提升模、份额也在提升欢雄。而且我们判断还具有可持续性临毙屡。第三屠绘,汽车厂商将会由过去的宋羞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甜赣、弱者更弱访掇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耽谭上。在此主要介绍前两个霉,因为时间比较短欠溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稳监敲。从图中可以看到哆,从2007年开始灿眉舍,SUV进到了一个高速增长的阶段协,连续九年年均增长率达到46%盆无,今年前七个月也比较快倍,增长38.6%鞍将遁。此外席柑,市场份额在迅速提升病井,今年1-7月份市场份额达到40%嘿绅卧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%连坡外,过去几年每年4个百分点卢吐倡,去年涨了8个百分点堵浪境,今年1-7月份又长了4个百分点怪翅逝,自主品牌SUV占自主品牌的60%檄,SUV全面热炒辩,豪华车佰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高崎凶虱,下一步还有空间霜匈息。从这张图可以看出炮粪,一般的合资品牌恳,SUV比重还偏低菩履,豪华车和自主比较高能衅,不同级别里面SUV占比较高酣修悍,不同价位车里SUV比重也很高竞衅,还有一线撇挽、二线暑蜕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诫,不过一二三线的比重是去年的数据贪慷软,今年前七个月是四十了手另儡,今年没有注册数据可以看得出来跑。   但是八,我们说这些年卢颗危,suv领域基本没有在空白市场寒承恰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锭,需求就会出现放缓的趋势梧吩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扛缔,2012年-2015年逐月都是向上提升的膳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走结,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月囤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拾款。相对于去年耽憾敢,虽然今年全年涨了5个点魏溪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刑绊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了你幂。   但是墒艘,我们说还有增长的空间谈柯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柏男幂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况穗,大家可以看得出来岔苛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驴,大约在20%左右羞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硕椭能、加拿大累、俄罗斯这些国家彤藉辆。这些国家总的来看是地广人铣扇凇,SUV占比比较高恃荆奖,人口密度比较高的SUV占比比较低酪茂,但是也不完全成立儡秀竞,韩国人口密度也很高但是SUV很高涤韭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犬,这不完全成立骨秆,这两类国家的情况是存在的嫁。   如果跟美国相比横,美国是把皮卡不作为乘用车赴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距说桂魏,与宽口径比还有11个百分点惕赌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垛芦,五十多不一定是峰值点猩。   另外拆,欧洲这几个国家蛊,虽然SUV占比低雌,但是比重也在提升廷戈敌,从8%涨到25%坤拨颊,SUV的热潮是全球性的俄阑剑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铝荡,美国揽催闷、加拿大这些SUV占比高的国家刮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陇蕉,大部分来讲可以占到40%左右踌采叹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高素窜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伞守,欧洲这些国家就是两类啸,我国应该是随着美国剿、加拿大轻锻让、欧洲这个情况醋存,因为我们已经占到40%的份额了霜忻,如果按这个去计算偶,中国的三厢轿车是48.4%邢碉托,还应该有十个百分点的下降空间店,下降去给谁速蹦萍?基本上是SUV瘁玲恒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞧拨瘸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悉寞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煽尸,这就是我们对SUV的一个基本判断克品。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苫豁嫁,就是份额和价位双提升瞎,这是非常不容易出现的一个现象秽卉,如果把它拉得更长一点看宠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冻秘,2000-2010年连续提高了卿课,最近这几年不太好惰蹲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徽粪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邦奸棠,2004年秋吩跺、2008年瘁勤、2011年杀弟诚、2014年检汕,其他年份至少是相等的砍,大部分年份是比它高狈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的授。   现在一个更积极的情况来看锨腊微,就是我们的份额在提高加蔡歼,如果以总体的市场为100的话四,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%馈,如果以生产量为一百的话删,我们的自主品牌已经占到了35%酗,其中提高最快的就是SUV鸡斑蛇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%居,它占到了一半以上的份额菠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歧,以轿车为一百伤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檀疯颧,连续几年都在下降泡慨,轿车竞争力在下降力确柿。但是自主品牌总体上的份额在提高萌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显录,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苹盲涂,这个销量在提升统涟,低价位的车销量在下降抗落,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拾推丧,增长最多的就在这个5-15万区间写聚摔。以自主品牌自身为一百的话累那,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%告抢律,现在只降到了3.4%俩,而5-8万的车这几年也在下降芒澜,增长最快的8-10万的车和10-15万的别谩,这两个价位上涨的是非常的快岭项泞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擂婚拭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壁外佳,自主品牌的车价格明显在向上走丛粟,这是一个积极的变化帅钡。   另外涤履,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乳敦靶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潦筋, 10-15万区间辫扑倒,自主品牌在里面也占到了28%斜守,这个变化是很积极的辱藏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芒悉萍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的损踌门,最高峰是2013年213万举储疾,去年降到164万丹露偏,但是SUV在迅速地扩张揪魄,大家看这个SUV的比重篓,原来是二十多万辆率屯,去年到150多万辆挫,右边这个图是10-15万憨浪桑,更是靠SUV在拉动的绕拈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抽,这是一个非常大的积极变化书,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升修,这是GDTop的一个调查数据饶辑,这个一百辆车出的事故故障率痹,自主品牌在2003年有四百多个事故册聚抗,合资品牌现在也在下降蕊,这两个差距正在缩惺虢病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的师。   从产品的角度也可以感觉到腺钾,最近我们的一些新产品像奇瑞揭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赂,这就是一个积极的变化豌岁跺,这就预示着我们未来具有可持续性酮。而且可以看出兄,如果以前二十名产品排名算的话歪泰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讨,一个长城C30一年卖了15万辆左右悸皮,前二十名里面我们有两个阜。2013年更少一点狈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骗参秤,前十个里面已经有四个是自主品牌的袖捂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面不。   这几个发展量比较大的企业嫉咐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睫孩检,这也是积极变化伎晶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴劢亍,国际市场南美洲下浪、亚洲鹿、东欧钠劲擞、非洲是迅速扩张的市彻瞧贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晌,我们产品出口大国全是这些国家穿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家童侍,跟我们购买力差不多钱,人口加在一起12亿贩,跟中国市场差不多瀑时帛,换句话说中国市场去年卖了630万辆心膜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车だ砥俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扰腺翔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姜些们,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拷秀斤,传统汽车大有希望惨霓,至少应该平等地分配国家的力量先就豆,在传统车和新能源吻萝斜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臀稀道,力量投的也太重屡,下一步要对传统汽车给予足够重视狄破单,它完全有希望获得好的发展电。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椿倾,以前是高速囱,未来是中速节瑞春,它要抢别人的份额黔。最近两年这个数据可以看一下盾柔,自主SUV渤慷睦,连续几年50%-60%的增长奶换,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搜脆,这就说明这种竞争关系在发生变化闺韶伞,这是一个亨郝。   第三个观点我们就一句话带过了亨惟,汽车厂商的格局要发生变化同,过去是大家共同进步呕、共同分享发展成果狗,因为有年均30%多的增速梢蔷,最近几年速度已经降了年均降到11%了矗涂己,未来还要下降秘截芒,大概8%左右或者稍微高一点堤刻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展师。另外合资内部也会竞争嚷壳嘉,自主内部还要竞争熬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了套蚕,大众占到33%柏喜,最高占到38%芹靛,就是中国销量占到全球销量婪吠陆,宝马缉括、现代摊狸谰、PSA都占到了20%丧,通用15.9%什七趴,如果把它的微车也加上超过25%妇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聘辱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啥垢,要么是维持全球地位通用态奉肪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孔烁,大家对中国市场都高度重视才舵锌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笑芬骄,我的速度要比别人的速度高挝阂谢,所以竞争更激烈受咸橇、自主更不用说了插抒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姥蛾,大家都给予很高的期望茄河,未来我们说竞争会非常的激烈枫,而速度又会下来怒,所以未来的竞争格局跟以前不一样级,以前叫分享挞毯筋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强季、弱者更弱毖但,十四五就会出现兼并重组杜讲磨,如果我们放开让更多的企业进来肮锻磐,我觉得这个可能局面会更快爽搏邢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铜勤惩,最多明年还有一年玲描,但是它的速度比平均速度还是快一点山刨,自主品牌大有希望噶偶,我说的是传统自主品牌奸,传统汽车还不是新能源汽车蜡禄焕,另外格局会发生大的变化辱交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何举胺,力邀政府怂械矢、行业篮鲁椽、企业糕腺菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突,寻求产业发展有效途径始颓辰。   以下为福田汽车集团副总裁错冲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录江。 福田汽车集团副总裁腺惟女、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哆、各位来宾撇米秘、女士们坡、先生们孔革鹅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炼抗,能够跟同行涸熬申、专家做一个交流学习悄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逝闯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享雌膏陈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊。从全球战略的视野来看廖,乘用车的全球化特征更加明显纹胆许,很多轿车的平台会在全球市场销售奠娇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些订签卿。举个例子贬性,如皮卡开翁,在北美皮卡占整车比重是很高的烈狈,但是在中国晤缄俗,在欧洲逃立,皮卡的量就很小休黔。另外又如轻卡蕾,现在它的亚洲化特征会比较明显败衫。还有重卡嗣藤耍,在欧洲都是偏平头的汝上,北美则都是偏长头的虱冷澈。所以商用车行业的区域特征很明显纲卯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纷。而在中国市彻痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咖螺偷,2010年达到了一个峰值429万辆姐姐胜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皆泌瘟,去年是345万辆啃戌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歼蓄财。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扩复,主要的原因就是因为重化工行业纽玖淋,如煤炭夺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怕。另外整个物流行业的效率在提升牧贰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侍晦。   随着市场竞争的加剧抗,行业整合也在加速门,份额由2010年的44%提高到2015年53%凉膏竭,再看一下今年商用车的情况蓄皮弛,今年一到七月份销量略微增长凄阑,整个商用车行业增长2.4%偷供,我们判断是过了低谷换眉,所以下一步会有微幅增长豢恢。2.4%其中主要是载货车贡献的弧椿,同比增长4.8%嫡翅,客车受微面的下滑那托,导致载客车下降了10个点厘秒苔。   关于未来的商用车市臣倬臀辍,我想从四个维度分享一下我们的判断茬冈绊。   第一是从宏观经济层面刊傻含,从金融危机以后景试,全球市场增长的趋势是慢下来的颓簇,乘用车商用车的比例现在基本上在8宿闪:2替,但是进入“十三五”之后我们判断记婚币,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杉琶些,商用车因为是物流工具的企业短藏,未来会有所好转谜翁项,但变化不会很大锰效。   从技术层面来看票,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秽亢,现在正在快速进入智能化的3.0时代怕玫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘樟保快的荆搭谭。   未来的商用技术主要围绕着智能化接受、网联化眷牵、电动化画搅、环保化来追求汽车的高效兴、绿色菇阮、互联和安全粪恐匣。   另外从中国的政策法规来看松,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动憨且,从客户需求来看徽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求超巧署,推动了中国新能源车的高速发展畏吗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸵晶,同比增长102%购丹,其中纯电动客车3万辆购稿碾,同比增长176%狗。未来在城市公交以及城市物流稳、环卫等方面雷勒,电动车还会有一个高速发展膏涧。   下面分享一下福田在科技创新尉场、转型方面的一些经验和做法蜗塑。   在商用车2010年达到高点之后乘你,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粹景长,加快掌握自主研发的核心竞争力拷惋。通过五年的发展来看即届苛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仇。福田汽车目前的研发体系是两级班点窜,一级是福田集团的研究总院伐瘟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异按婚晤,曹博士也说嗽梗阿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炬挞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心说,是一个二级研发体系莎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程记馁甫、整车的集成以及南浚块开发和整车测试的三大核心能力恰卿辖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒食惦骆、康明斯等等合作单位进行深度合作夹痘喜、改变和创新晦撼,推动整车的技术进步髓。   在转型方面凌百般,我们这几年主要围绕着几个方面囱簿奴。   第一是产品低端往高端转型幌飘渐,在“十二五”初恢墟柿,我们的高端产品占比不到20%送蹬,我们到今年年底高端产品能达到70%樊。   第二就是从国内往国外转型飘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帅。我们连续四年商用车的出口保持领先昏菱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懈累疵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的黔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逃唯需,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佳,另外为了解决汇率和贸易壁垒倦,我们在属地产业化方面做了大量的工作抱斑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恐忻涸。   另一个就是从制造往服务的转型幂茅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色团扇冻,在“十二五”期间青皮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羚李烁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸零擒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子殿竿哼。福田康明斯通过这几年的培育级阂,不管是从业务的规模懊、收入死、利润现在都发展得非撤泄缌啵好嗓,另一个他也对我们福田汽车的整车关尽,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻唬好的支持氓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新为佩媳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%访,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的察奸。可以说尽管卡车的量比较兴⒛恪,但因为排放比较高贝炊挞,另外一个因为运营的里程和时间比较长没境斧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狄绦敬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憋陋那,实际上物流的效率还是比较低的杆途。基于这一判断慷辟弊,我们提出了一个“超级卡车”的项目勃凑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源石,通过这种材料的智能化驼琳、材料的纯电动烂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色革、环保奥熔、节能黄韶、高效帝圭典、安全癌惊刑、智能的超级卡车挽。我们的目标是要实现降油耗30%潍搅,降排放30%肆,整个货运效率提升70%葛亲奥。   另外是关于福田汽车的车联网技术恰驹,我在福田分管车联网业务翱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岔,因为乘用车是一个消费品嚏,买车和用车的基本上是一个人删馈,而现在主要是用来出行的煌凭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控般类榷,但是商用车不一样戌癌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揉氰箔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侯,驾驶行为各方面的安全促摹疟,另一个就是乘用车是一个地域性的车令铃,不像商用车需要全国跑卧桅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨失提丸,过两天跑到海南去了橙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烷算刑。还有商用车的故障率肆汰史,因为它的工况复杂翟哼猎,商用车一般具有轻载软炭、标载和超载芹赴朵,但是对轿车一般不存在这个问题褐乘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫂八,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲁棘。所以通过车联网对车进行故障预警菇、排除以及程序优化等方面河旱撼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寒爱犊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理短,建立与客户的互联互通绍,为客户提供增值性服务纪磐杠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锌陌抢、服务商和供应商产品质量和服务的水平歌韧衔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划报钎洪。大家很清楚纽,围绕着工业战略硼朽,德国提出工业4.0失叙睦,美国也工业互联网楼邵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挠孺、英国的2050战略景撵不,中国也提出了中国制造2025算瓤,福田汽车结合自身的一些现状逻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划簇徐监。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寂府蔬、企业与企业痉、企业与产品句低采、企业与客户的互联互通蹿瞥。“五智能”就是商业智能够椿、智能管理措导、智能汽车蓉、智能工厂缝蚂、智能制造瀑嗽。时间关系笔,不再进一步叙述扭立。   目前汝薪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肥蓖孩。福田汽车愿和大家一道防,通力合作绅鹃埃,整合资源纫皑田,协同发展兜,共同推动中国品牌的加速崛起捍切策,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛师武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒歉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幕费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾毯憨,力邀政府轻虫、行业太、企业粟写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉讣,寻求产业发展有效途径千豁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屡汾陋、舍弗勒集团副CEO奈但、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啸、驰骋未来》的演讲实录慷瓷。 舍弗勒集团执行董事会成员灌、舍弗勒集团副CEO郝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饶、女士们献涩、先生们残锯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垮邪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宪步,我们的愿景晨林,是如何来推动我们未来的出行和移动父。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容供,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枪埂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仁,我们是一家领先的技术公司沛,在全球都有我们的足迹教,我们一直致力于移动橙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用青敝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撩沦。   舍弗勒一直致力于创新饶陛橡,也可以说我们成功的因素是质量纺巫檬、技术和创新村。我们在制造业方面有很强的实力俗枷涝,在系统研发方面投入非常大壕。我们创造了一流的工艺和技术竟关龚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拐,今年我们在德国获得了一系列的奖项广储老,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品砷许。   就像很多其他的技术企业一样鞍逞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涸。第一是环境友好型的驱动缝垫,第二是城市交通娶腑拓,第三是城际交通搽扑接,第四是能源链邵。比如说大家可以看到崩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庙骸,人口结构变化非陈拢快古笺,老龄化社会已经展现在我们面前剂,技术变得日趋复杂甸菜,数字化技术的利用领域不断的扩大舱措焦,我们需要找到更好的方法来彼此了解墓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘸菠。数字化是一个关键疤礁钨,另外就是环境方面头炒歪、可再生能源还有资源的可用性孔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敲黄,资源的短缺也是我们要去关注的舱蝎。   再看一下经济的趋势搬陆,我们现在处于一个全球村炯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徘税,这些是不一样的眠。另外就是可负担性的问题吮康,我们要为客户带来更多的价值乱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屋佬僳,这些都是我们要去关注关心的静。   我们来看一下未来的战略瓣樊客,主要涉及到四个窗口何附顺。   第一是产品本身现,我觉得对于汽车产业觅瘸归,对于机械制造产业来说都是非常关键的韧。在这个领域/行业情仕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裁磁闷,要减少对环境的污染却妥。   第二是当我们制造产品的时候搔,或者制造产品元器件的时候芍徊敛,要关注它的功能块忻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肃碉、城市的交通郸竟,对于汽车以及对于我们的供应商十,可以为汽车产业提供什么样的元器件痕,这些都是我们要去考虑的逢稍鞘。   第三是城际的交通列旁辛,涉及到比如说航空尺噬到、高速铁路的一些竞争咕。   第四是能源链的问题分,我们有什么样的能源是可以使用的堪,我们将来的交通工具运用什么样的能源讣,这些都需要我们考虑挖浑江。   看一下将来的动力总成腹桂皑。我想给大家传递一个重要的信息费敲,在接下来十五年时间里孝荆嘲,从全球来看啦幻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膛撤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啡骆涤。   但是现在也有一个趋势发展得非尘洌快导丘顶,来自大众和奥迪的这些厂家喘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车精挽办。到2025年膝帽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湃,也就是200到300万辆的纯电动汽车俄递,所以到2030年可能会是一种不同的情况椽丝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腹伯薯。我们还需要让它更加有效一些驹毯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媒,还有电池或者是燃料电池等等玖段癸,这些都会占据越来越多的份额篇。对于我们汽车产业来说非常重要寸狼,对于政府来说也是非常重要的盎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料快,比如汽油黑,还需要考虑其他的一些燃料勘昧统,或者是人造的燃料等等监噶,需要考虑更多类型的燃料衡伯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求达。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哭钝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艇,包括48伏的解决方案筹痊替,它主要是对手动传动系统的电动化槐。我们需要首先实现这部分的电气化呜鸵沁。另外我们也需要对离合器实现电气化锋,也由于推出电子离合器闭。另外我们还需要进一步提高效率歪歼猩。也就是要进一步推出我们的混合动力睦郊由矗块48伏系统潜琅负。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖穑块的解决方案谁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闹测,针对高压的电桥驱动解决方案樊须瘦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亨僻,以对其进行电气化处理夏。如果将来我们有纯电动汽车的话俊柯塑,它的电气化程度会越来越高却凤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饥该疽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拿,因此我们需要进行标准化忿疲洞,标准化是第一步碎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稳,或者说是一些部分的捻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姐盲卿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求城齿。我们也需要减少车辆的整体的质量府毋量,主要是成本方面是一个重要原因脆。如果需要建一个标准的话仟第,我们就需要有更好的一个平台公钡,也就是说我们需要基于标准的平台申,或者基于标准的穆桨铮块进行我们的汽车制造嵌寞。   我们需要全球的平台化解决方案衫沃添,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伶。关于动力总成方面抬美,它的变速箱是最关键的一个部分氢静嘘。我们刚才提到一方面是包括内燃机荒虏煎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刊饭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峨嗡痕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耙爸。   接下来看一下我们的重点产品涕括脆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坚当尝,我们为中国带来了什么样的解决方案味妮箩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案步迸,我们推出了高压P2混合动力墓吹睿块努袍户。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剧花北,我们希望能够改变它的一个变速器乃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚎偏即。   通过这样的一个标准的氖晖桑块化设计范,它可以适用于各种变速箱之间的转变渤逗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闯钨力,我们的这种创新型P2的混合动力陌槎纾块可以帮助实现不同程度的混动功能恭趴摊。实际上痢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案端澳寐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产承舞督。这是第一个解决方案沧牧鹤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掸浆,它叫做高压P4电桥的解决方案剖,可以用于SUV或者车辆的CD部分并。它具有高功率密度蠢茸蒙,可以适用于不同的车型孙僳扁,非常容易打包进行个性化设计潦完。也可以用于新能源的生产蠢信。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靶。它可以让我们更好地使用内燃机恳伐啤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醒策脐,这是我们两到三年前开发出来的壕棋。也是考虑到了中国排量的需求错,或者是新能源车辆的需求杜达骚。针对这样的一个需求厢落,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案车轻坑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茧夕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笛惩粟,我们中国团队也为此作出了很大的努力淘咯紊,这个发动机是专门针对中国市场推出的险。   另外就是在变速箱方面童脑,我们也推出了一个新的解决方案韦顺,是集成干式离合器的DCT变速箱氛,机电一体化离合器和齿轮执行机构飞贪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胳逻问,对于工程师来说类扩,我们都是非常理性的骸池,但是有的时候我们需要具备一定的感情攘抵图。对于我们的汽车技术来说江勉,我们一方面需要理性禄,另一方面也需要激情息镜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圣乃具。针对方程式1的赛车隆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暖磋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衔酣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹勾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷,力邀政府始、行业哄诬屑、企业佛滇慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕,寻求产业发展有效途径退色湃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事好朵、副总经理 吴松发言实录帘黔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葱仑怀、副总经理吴松   尊敬的何部长裴残床、朱总女,各位嘉宾拘痪脖、各位朋友队图丁,女士们份姓、先生们低吧,大家上午好毒前脓。很荣幸参加这次论坛蜜号墩,我上次参加此论坛还是2011年弥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拌,那时候传褀刚刚才有这个名字释朴眷,传褀的保有量不到一万台溜泼笨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拜厩佃,这给了我们很大的信心和鼓舞烽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持试烂。传褀一直也在努力咸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炮,年均复合增长达到80%信胯。目前市场保有量达到65万辆亨币蹿,已经成为集团利润的主要贡献者之一醚挪笆。   明星车型GS4持续供不应求儒奶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巩间僳,而且GS8与GA8同一平台停瞥偿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敌剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翟池码,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘘剂肯,对自主品牌的支持饰孺缎,关键的还是坐哺讣别,关键的是感受东,关键的是多提意见梢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铰岸秋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丸赶讽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法困室圈。我做自主刚刚回集团汀,将近9年半的时间夺识母,从不愿意干到喜欢干模,到对自主品牌依依不舍奠秆弓,到对自己找不到定位和方向禄剃,感觉到人还是能做一点事藉。所以这在这里借这个机会泊豌封,感谢在座的我们各位嘉宾剖醇、各位媒体的支持蔚窗膳,也感谢传褀团队的支持砷渺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哥烈凛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绅栏骂。   我的发言主题是构造改革创新驱动秦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罗矛付。一个方面汽车产业发展形势分析凉凉,前面讲了很多了墨,我就不多讲罐矗。   一个态势是稳步增长掠古,但是全球增势放缓沁。中国汽车产业发展仍然有空间申喘,仍将会领跑全球汽车势哄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捷,中重型商用车达到400万台肝馆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缚崔碾。中国汽车销量将达到3140万台颠履,我预计可能还会再多蝗磋,关键是结构看你怎么改汐华确?如果要参与全球竞争甲叉睬,那重要可能生产量还会增长创,复合增长率将达到4%奠类槐。   第二个特点宫撩箍,优秀自主品牌加速成长扳吝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逆。中国汽车市场发生了深刻变化箍无,中国品牌迅速崛起还砍,优秀自主品牌加速成长俺。关键是要产生优秀中国品牌湾,不管是哪一个企业沛棱,在现在这个环境下割,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹭苦创,还有我们何部长叉搜,这么一批老的汽车界的前辈董,到了这个会场又在用行动来支持停孟拨。大家和我们媒体各个方面的朋友海恃妥,大家坐一坐办计,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朵孔,差别在哪里酸粗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仆诲。关键是中国人要团结量,不要互相贬低爬估。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侍首,抓一到几个扑示舵,不要想象太多实翠,我们从来不怕想象赎奖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狭,坚定方向咸跨钎。   那么数据也说明一切梁挫,2015年很多中国汽车加速发展拴,行业整体增长率为7.3%的情况下隘娩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谷惰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魂,相比去年又增长了1.2%百分点乐襄。而且自主品牌抓住了很好的契机竞,在SUV里面我们是防守的贫慷,是中国品牌先站住位置伞,合资品牌再进攻酥厩仙,再加上周围的环境变化宫沁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力细畦,占据主导靡躬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴П,统治了我们的各个方面搭抵。我们展开进攻是非常艰难抱猩姑,但不是说不可作为点钡彩,要选择时机敖虫局。我们要在中高端里面取得突破锑竟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辫,这是韩国人讲的煌集,不是我讲的庙蠢呵。他们说释发,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苔览杭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兜,如果不选择是对自己的不自信磋,这个不能靠强求寞漓,靠品质居许城、技术链廊、新能但扯娄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摩。   第三个诺狄,汽车消费升级和资源制约普,也迫使汽车产业需要供给侧改革阶立村。不但要有好的产品尘敞,而且还要有低的成本喉模,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圃垮俄。在汽车需求方面推搔,80递损壕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讨猫,个性化嘘狙钎、智能化吠熟、体验化等方面的需求还在不断地上升素监广,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浩羌。不管怎么变化卞,满足顾客的需求绊孺,满足抓住市场的脉动赔喊屉,这个是关键点话逗。而且资源供给方面强散,现在的人口红利逐步消失蛔吓,而汽车不是简单劳动颇甲般,是高技术情况下的技术劳动棋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陛髓钨,我到那些国家去考察过爸,没有中国这样受过良好教育拆辈土,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芜磷,那不是每个地方都有的徽凹啪。有的地方上午上班察答颇,下午到时间钱一领就走了颊困。所以对一些合资品牌来讲葡,中国也还是蛮有魅力的副你,关键是要拿好东西出来阮,才能谈自主扒伦狙。   当然工资涨这是个客观事实宿懈阶,2011年的时候4.1万淑里煌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万容画,这个不高的矛懊浅,还要涨芯瘸嫌。农民工那么辛苦抹,给他一点钱算什么锻限考。但是钱从哪里来暖身甭?我在传褀亏损的时候老痹氛,工资涨得慢闺僳剂,但是想办法补贴舞。这几年别的都在减够才戒,就是员工工资不减漂词,但是效率要提高饰奈,要杜绝不干活的人侍,最后挣得钱多阔顺,干活的人还没有机会熊,有钱的人天天有时间去议论僻憨败,没钱的人在干活刷缕吩,这样大家积极性都没有了毋秃逝。国企的弊端就是这个户。   那么在监管方面擂,工信部刚才也说了倾怕,我们的司长也说了拴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疲腐,在供给侧这个方面要下功夫廊长。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渴涡,作为五大发展理念之首溅勤,当时这个报纸一播五大发展理念说耽,那时候我还在乘用车厦令,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胃,这十个字掳潭。为什么呢朔邓潍?因为没有创新就没有一切痕,没有协调就调动不了资源啼,没有和谐的话叭,共享也很难澜挝,大家不愿意跟你干藐青,我是不相信英雄的侧,但是特定的时间会产生一点盛侍,还是要充分调动群众的精神特,各个方面全方面的参与桃残,企业的成功除了它的领导者的作用皇夹,更重要还是把员工的积极性调动起来固心技,人民群众才是创造历史的动力歌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粳,需要我们从技术管理胶伯扰、营销膛类加、品牌川誓氨、产品坚、服务全方位展开创新临,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寺,来推动中国品牌进入全球副凛枯,成为世界品牌胁。   第二帝,汽车产业供给侧改革方向与实现薪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法多比藕。   首先剑篱郸,在自主品牌方面矗沥度,我们是追求全球视野开展正向开发糠痛寿,坚持以我为主的构造核心氢权,组织全球资源萍剩,开放性自主研发模式凤描报,掌握核心的竞争力弥捞哺,获得了可持续发展能力险每替。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芒付。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亢喀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邻跨喀,我们的生产能力标准是35万瘦,但是预计今年我们的销量会超过35万赎骸眠,有可能达到38万班厕,当然如果制造组织再高一点簧割店,可能40万副,也还是有可能掣,但是大家别报到40万啊忻。这是有体系僳,有制度保障的沫,有员工的全程的参与返排。一个别的企业的人到这里来看呐袭侗,他说你这个企业为什么增长这么快齐,没什么别的缆,员工的积极性调动起来了檬柿上,他们说茬衡,我看到你们的员工眼睛充满激情凑渤潍,因为人天天在干活的时候就会有理由携,如果执着地做一件事情带有一点追求狭板擂,那就有远大的理想吭。   放眼全球帮歼比,在开发方面整合全球优势弯仍嘶,实现研发的全球化盯,人才全球化扒、配套全球化现。依托国内的研发资源疵,充分利用国外的资源开展研发资源整合领笆匣,打造企业自身的技术体系儒绵。我们用了将近五六年的时间高诵茶,我们确立了G-CPMA跨平台幕砹桑块化架构镜,我们第一代的产品是引进消化吸收骨广讨,第二代产品已经完全进行了提升脚皖,但是没有否定第一代矫,掌握了数据链刊,掌握了开发的流程察惹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驳炯。实现了一个平台可以开发六七款车型杀嫂,实现了多个平台车间的相互有机关联耙蓄,实现了车型的变化多莱侍矫,开发上市快李,质量易保障楼沥,低成本染、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莆笛。   第二个尖,坚持质量为先辣仍梯,推出精品车型柒莲,提升产品质量护苦剧,加快自主品牌产品开发拭鹃少,提高汽车供给侧水平卢吭,推出符合时代的互联网化的产品酬睬扣。打造消费者喜爱的精品车型佃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佛铃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洞。实际上汽车不管是新能源也好肮,产品的三大特点星沛戮,一是颜值不好看别人不买拖,第二是品质挎驰饥,没品质也等于没品牌空,天天出毛病心里不愉快付绘,第三是性价比坦吭,就是靠成本滔溯项。我们的员工不需要培训就知道品质胃揣,因为好多从合资企业来娶肉式,合资别的没培养惋筐能,就是对品质追求惠吨,结果就是成本搞贵了顷哥姥,把品质先过关寒陋,回头成本再来逐步下降窃翟鞘。我们第一个解决的是品质阜科,第二个解决的是颜值盟射兰,第三才是考虑成本皆统纯。成本废掀,供应商的成本我控制不了股,如果今天在座还有供应商的话卿掣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脖怪,还是有这个机会的炔。但是我建厂可以控制桑,我们内部的生产流程工艺饥,我会重新再造未,这个我投资减少了呐湿,今天也披露一下帝规,我35万的规模最多可以干到60万伙。如果创造性一点可以干到65万稿,总投资50个亿墓啃,含整车加发动机抹险财,这是内部数据暇,来给自主品牌共享哥。   包括一些模具加在20个亿耙受、70个亿碱,最后的结果我都不相信扣韦蒂,实现平台化盖捐、公开化室、可视化睛乏,让所有的东西全部依照规则阳光推进艰。现在我们的供应商也很满意武,社会上也很满意糜拾涪。这就是在体系菲饲伎,在这些方面的作用力滴,防止一个部位一个零件干鬼,一个车就不同零件不同标准突抚,那怎么做菏,永远做不了好车娜剿。这个要感谢合资养成的规矩登。但是自主也会给你更大的动力考悉高,动力是在研发谎曝,其他方面再有作为飞。所以我们是国企的平台悲,民企的效率瀑,合资的流程抬典昂,这三句话就是这么个意思辜。   第三个献,坚持智能制造打造智慧工厂疟死坛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趟沧,实现占地面积的有效节约恋,我们的合资企业苛,广汽本田在推进第三期的时候炯昆,就是根据SSC这个原则绩嫡。SSC的第一个S就是小型small俩是唉,即所有资源空间最小虚句辜、设备小型化;第二个S是简练simple媚斧,就是除去浪费散,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袜拓,complete换饥软,以追求小僵巾、近拳、短拿、轻千轨,最合适的自动化垒我虏、氖〉裕块化构缕。所以广汽本田第三工厂运用SSC刃,它们的车间占地面积减少45.5%几碱,投资减少26%喉丝燃,跟它的一二期比负北,能源减少了29%鞠梅必,成本节约了21%蹿。   第四个坚持管理创新屑讨匪,开展构造改革谐沫瓮,主要就是我们广汽丰田虫冬,因为我原来在广汽丰田发动机栋,我9年就去丰田一次衔蓄,去发动机只回了一次峨恳,因为当时这个地方环境太好了厂,我怕一回去又不想搞自主了辞晨背。但是鼓励我底下那些员工经常去醚,去交流拨,日本人也还不错碉,大家都交流浮女泡。但是技术是交流不来的闭安,思想文化还是可以交流的取氮撵。最近到丰田去了一下舞茧,大有感受胁培奋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墙,它从最关键渐、最基础的制造环节入手唐,开展生产管理创新俗侗肖,从制造轴僳咆摊、供需轴硼吞、采购轴出发蜕,深入开展构造改革协,实现全员参与矢焚齿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蝎,充分调动员工的积极性嫌惫功、创造力俏皖,取得了良好的成果桥据享。经营绩效方面办,今年的销量增长不多卷,但是利润大幅提升探,生产效率显著提高擞脾广。人力绩效方面嚼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狗捷,管理体系与生产流程更为完善仟瓮、合理戊纯悼。   通过改构造改革懈滥腥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掠掸,根据他们的预计酶哎淘,已有的数据钎繁俄,2017年单台不良率预计会降到0.01%慷,就是万分之一奥示。而且现有的工人总数减少1600人妓诞惟。就是现有的存量也可以变化碉叛,他们现在不到一万人勤,要减1600人期妙,它新建的工厂胎,员工还是要招的氖蠕,但有的还是要走肃需。就是用减下来的人把他投放到这个地方艇匡黔。   第五辨,坚持体制增效僳夺,强化体系创新社墩难。既然这些企业都到中国来了佩驰憋,有机会为什么不学一学呢愤额氮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隋姑你,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜂绦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孤譬,广汽本田精益管理送茸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式博。为什么搞一个广汽生产方式纶?为什么不造一个丰田呢卡桑?这里面要说一句突伐,丰田生产方式你不能完全去学泼,条件不一样抵,环境不一样计梢獭,人员的基础素质不一样氢举,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滦雷。你学它必须要结合自己附居究,连日本的企业去学它的瑞确兜,有的好多也不成功掏俗,当然我不能妄断钦,这是从资料摘的乏土,不是我说的吗第。   第二个帕拾,我主要员工整车从本田来窃,发动机从丰田来继,也有一部分本田盲,两个企业不同的模式怎么办纺?发动机就要按丰田来肆甩饲,从头到尾来蚊酒,坏的不学好的学纽,整车就按本田的来甩。但是一个企业两个体系怎么运作呢陈?我说干自主就不能有体系坑烙箱,要体系就是传褀的体系备派次。不管你是从哪里来蓝融,包括从社会上来眉,来自五湖四海一个共同目标亩棵,要干好中国自主品牌娥。所有最后提出了广汽生产方式夺,以丰田为主结合本田享,这样把文化宫贤扒、体系做好拭褐,但是还不够巩固甲,还要琢磨罢钞畏,现在体系已经起来娠。   我们从2013年开始策划欺叼扳,集团的主要领导说这个很好全途芳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的波。   所以后面我们的产能又不够了须熔,销量又搞起来了缎,整车进行改造韧、发动机进行完善点络讹,整车垢概冉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抢侨,就是第一条生产线鲤。第一条生产线上半年生产了将近16万垄病普,20万的能力干了16万许,实际上还可以做冀,全如果满负荷做的话故,估计干到35万都没问题玩贿氓。极大发挥拘侍几,这个不进行全体系变革很难垦荚。发动机装配线一次合格率99%案,这个零部件产内库存减少70%锣,厂房面积提升30%戒,原来不够用九卵,现在多了这么大的组织播实糙。库存资金减少50%朔懂,更为重要的是这一成果横向展开匣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线班队,它的年设计能力15万辆晃扫,8月份的最后一天有个数据础咯,他们双班日产已经达到了650台懂,它的满负荷是700台班,估计9月份就可以满负荷棱感持。这种提升的速度栏看,全世界都是先进的侣硼闺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狠,它的一次合格率最高达到了93%媳尾,平均水平92%恒屉亭,接近丰田中国国内水平弓狙甜,当然追求的是丰田日本的水平粪蛾,广汽丰田学丰田本厂斗努,我们下一步也拿一个计划甲,要挑战就挑战一流镁婆,否则没意义卧壕。   那么我们以建成世界级工厂为准则擒,以广汽生产方式为核心刹类,融合了SSC原则盎,运用创新思维全力发展智能制造技术萌,打造智能工厂困浮颓。我们在第二工厂通过价值流最大化撮祁、设备智能化残善垛,生产线自动化认、物流信息化许、网络可视化鹿爬、操作简单化期、安全绿色化糙郊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级京。这个第二个工厂是非承澹好卞粟比、非常成功的一个例子借,但是这些都实现了探肠使。   第六是坚持品质保障睫前,打造高端品牌波够荡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霖范哨,高的效率提供优质有效的供给悔抡持。广汽传褀通过精品工程确保产品质量李抽,连续三年获得中国质量羡、中国品牌第一洗新,超过很多在中国的合作企业寝世,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挝测好,所有企业里面包括外国品牌懂浆勘,与广汽丰田并列第八珊,比2014年上升6位碘。   第七噶碎,坚持客户至上痘,提供优质服务旗梅,不管是在任何情况下特,用户是我们服务的对象唇涪蠕,也是我们的衣食父母层,尤其是作为汽车这个特殊产品吐拐,我们对安全鸿、对生命的一种关怀隶时贰,作为生产制造环节的改革慨獭,是汽车产业供给侧改革的重要方向炽喜,但服务环节的创新与改革同样必不可少馁,这还是目前我们相对比较一下蓬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拓,也是一个什么机构许浆牡,我记不不太清楚咯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柬览。所以在产业互联网的时代糙维,每一个企业不再只是产品生产者确忱、服务提供商敝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酶鸵竞,服务以各种形式融入到了制造业陡稍、研发设计忱、生产制造使惜、经营管理穿、销售等环节橙识。有价值创造的可能温,就有服务形态的出现炊朽喜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芬松汲,两者相互融合淘娥、相互依存炒柏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暖馅协。   广汽在这个方面也展开一些工作碱撤谓,我们的整车平台将联合金融簿、保险猴算、物流汹两、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务河,车生活平台会涉及多个业务平台星波褐,除了常规业务平台还包括了配件商城爱坤、用品商城瓮景、社区服务连锁蚕,用户使用汽车的整体生命周期及,产品的购买只是开始单藉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赁,这才是我们下一步发展的重点燎。作为汽车服务提供商沃罚厩,我们更应当关注的是用户的体验洞毁,以及给客户带来的价值增值感受孩嘿,汽车服务O2O的打造物羞,也是为了满足汽车全生命周期的需要陛杠,以及品牌和价值进一步提升的需要喉忙。   第八尖卯,就是通过这些改革蘑,整个广汽集团范围内的成果诚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磕问,同比增长28.8%默刊、29.7%钦盛,比行业高出20个百分点料我。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驾秆,同比创下历史新高污懦。当然传褀在这个里面那是贡献更大撤纬穆,1—7月份销量已经突破19万饱兢探,超过去年全年堂甲,加上8月份最近的数据草貌,今年全年的任务22万已经完成了缴韦枚,同比大幅增长143%借。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掣,位居第303名苏醒,比去年排名上升了59位荤班褪,整体实力大幅提升恢趟叙。   第九逼莱,就是广汽集团的发展十三五战略鲤弗。简单地就是一个内部协同创新设抄诞,外部开放合作柔炯,这是总的原则漏皑,全面实施结构性改革啊孔弛,实施一五一三的战略壤航汾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆星容私,这是一个保守的数据蚂痕刊,因为传褀搞不好就过100万篇,前几年说传褀100万被,别人说吴总吧辶昊稹,你是不是在吹牛湍性捞,现在领导嫌我100万都少了棺虱,拼命把产能都整合过来了怪桂媒,成为先进的汽车集团帽好,做强做实研发整车零部件抠胖每、商贸服务和金融服务五大板块上,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剔,实现自主品牌事业的跨越式发展黎姜凉,全面实现一个“三”响,就是电动化围铜泌、国际化埃头邓、网联化三个方面的重大破蝎。   各位嘉宾肮、各位朋友部澄,女士们媳屁输、先生们相加,在需求持续升级骨,资源消耗的情况下蹿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芦、品质优先日翠、创新驱动的发展路径倾疲,坚持正向开发苯焙朝,提供优质产品李香筹,坚持智能制造帅,开展管理创新供陈,保证服务水平密溉,注重品牌高端化姥辩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花商,共同推动中国汽车迈向新的台阶卵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暴软滤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒立盯:李芳" "  今年3月啦,借百年庆典之际驶舞菩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脸期烈,即“智能互联”污腐、“绿色出行”和“自动驾驶”谁雹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向负。随着战略的提出五删釜,也随着主流车企在