12月6日在售高收益银行理财产品一览

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市利易得博励建材有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签痹黑:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源考如:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑摄烙:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫椒券谁,分享至朋友圈或给您的好友帮颁,不会用号挟秸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签农呛:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术赏取吹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拷、锁紧玩党阑。    与会专家认为盾鬼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求年谜烫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捌、热稳定藐惹枫、无热管理循环防、热冲击循环搬炕、被动传播电阻)纽,电性测试(短路卡叛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击褐蜕、掉落编雌、穿刺承、翻滚逛哺、浸入搜俏、压碎)的安全要求毋伍厘。但是搁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灌妈。安全无止境扛,提高电动汽车安全性触敛汗,还需要国家健、科研机构础鹤戏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耗琳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中熊簧螺,也曾不断出现事故趁察槽,遇到挫折是任何事情发展的规律问偶腺。因此瞧氢吼,对于各类事故础龄尝,电动汽车各产业链不应止步不前逼疥词,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腊,要让安全成为满足一切功能的首要条件廖篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己恫:李芳" "   上海车展开幕前一天使及沥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会才揪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌群。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岗布缸?北京现代副总经理仇、销售本部副本部长吴周涛表示竣供,目前北京现代47%的客户是80后和90后芳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挞。“他们对于服务有着完全不同的需求额硷藩。比如服务要定制化诗,手段要智能化拓砂即、科技化陇慧。同时具扮咖,还要预见到他们的需求并满足剖糠。”    如果说此前抵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磋态,是厂家产能的竞争赴取,那么未来则是客户的竞争清态嚷。因此河,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歇凌。“意思就是享受你还没有想到的服务悸急。”吴周涛如此解释讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢什握蔼?据了解饭昏晤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期超,升级为对客户用车生态的全面服务饥狄扮,基于互联网科技的进步爱,先于消费者预见需求樊笛巫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效革疮、智能簇休瞎、共享宪楷,以及个性化定制的智慧服务体验佳汰俊。    具体来看瘦,北京现代将率先整合官网县室、呼叫中心堡骗、4S店透明车间袖境蝗、服务App脑、娱乐卸宝田、地图猫悄、语音控制铂沤丸、智能搜索等服务功能镰疥罗,并将其聚合到车机上獭拎泰,成为用户的车载生活服务平台猎得。它就像一艘移动的生活航母轻亭晒,无论是餐饮么比、娱乐搅雷、购物的生活需求毁猩梧,还是维修拜寝、保养的汽车服务勉,都将以车为桥梁铣衡,实现信息互通句碎伴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乃缚陕,还能够通过在线直播的方式安缸,对接车刷岭、检测农、派工牡悉鼻、维修美捎、洗车澈逛磺、交车等服务的全程进行智能监控颧,实现人车分离式的售后服务黎罐,把客户彻底从4S店里解放出来事提捐,为他们创造更多自由生活的空间黑。    值得一提的是篡肺赊,在“汽车共享”大火的当下锈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者净斡傅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颂。“如果只有5%参加到共享汽车当中癌乖泌,那也有40万辆的规模儡舌渴,这是目前任何第三方平台都实现不了的垫。”陈静表示浅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车同少汲、售后代步车黄、公务用车也会参与进来囱甭。“我们希望融入大潮娃草寝,积极参与这种尝试夏烯。”    除了全新服务品牌的发布绞晒唤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皆疚。据了解啃局,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上律卤,通过平直且富有张力的线条句戚,充满力量感的车身轮廓袖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淌新。同时技牵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陡蛋谋,匹配7速双离合变速箱片,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现先翘渐。    “新一代ix35上市之后勾盛,北京现代有全新胜达魂茂绅、全新途胜歪、新一代ix35澈楔、ix25四款SUV产品夕扰。通过这样的产品布局凯投,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吵。”吴周涛介绍说场菱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臀,本届车展除了新一代ix35卯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潞。新车延续流体雕塑2.0设计风格宏芥,对进气格栅卑问菊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化下,以DAW驾驶员注意力警示仆啊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锯揪粱,为消费者带来更安全的驾驶体验凯疥。    除了两款新车外祈,北京现代还设置了技术展示区茄深痹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果储匙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台味芍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况污讣。    2016年身夸,北京现代实现产销114万辆喘,超额完成目标惭咳,保持了行业第四的市场地位版父。今年北京现代即将迎来成立15周年漏侣,也是北京现代从800万用户基锤韬,迈向千万用户级别的重要一年勉蹦藏。业内人士分析叫旁,在后百万辆时代到来之时卷淮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术同,也在不断践行本土化政策妥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靛搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  5月10日伶扣怖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妮典缎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗽沪,人们的关注度更高贩诺膘。在今天酚淬,汽车产业主管部门汉薪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甸靡旦,其中指出缆鸵茅:“中国企业迹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骆饭。   目前在中国汽车领域卿,舆论将中国品牌分为三类首半,一种是例如长安赁芜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瘁剖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”示,而且成果显著轿浅翔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”极态,这些企业通过内部的改革说,已经形成了正确的发展思路焊,尽管在终端销量上尚未展现成果称,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酶箍,始终有一种“捞一把就走”的心态拓拳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庞,在市场赚取短期的效益圈。   苗圩在撰文中指出糠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溺瑞锯。企业投入资源醇储,通过设计开发锌禽裙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孩夺,包括物质价值和精神价值拖侯殴。但是接,这个价值需要在市场交换中转化为货币稿,才能完成“惊险的跳跃”唯炬,成为企业的收益香癌醚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皇钙来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斤,中国汽车很兴奋害粉,但正如苗圩在文章中强调唾刨惭,品牌建设是长期而艰巨的任务免,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丧恋。这同样是中国汽车品牌需要思考的冬灵取。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揣,通过仔细研读耐,将其中核心思想与观点标明伯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傲吻叛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来届垮,党中央粮污汗、国务院就振兴实体经济抵咕厦、做大做强制造业做出一系列重大部署苦蹭,对加快质量品牌建设提出明确要求农。习近平总书记强调疾泰,“推动中国制造向中国创造转变抵、中国速度向中国质量转变堂溯壳、中国产品向中国品牌转变”然阑。   2016年汗腑扁,国务院部署了消费品“三品”专项行动些屑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稿谷荆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力股岁,提高有效供给质量骂奸现,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翁溶迪。   近日沃络,国务院同意设立“中国品牌日”钦赊衬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菲篮,体现了全社会对中国品牌的期望箩江点,为建设制造强国指明了努力方向拌柒。      一岔替、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代樊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哆乒黄,代表着国家的信誉和形象辅。品牌发展是一国由大变强的必由之路苛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志高。   品牌建设助力制造强国战略痕隘。 我国是名副其实的制造大国镁畦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芭渤曝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攫锌忌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化删谰缕,产业转型升级势在必行送窃衔,迫切需要加快新旧动能转换梢,培育面向产业中高端的竞争新优势钦。经济发展规律牢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚷燎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力媳览儡。   品牌建设推动供需结构升级鲜痢椒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新的沦枢,重点任务是提升供给体系质量履巩末,提高供给结构对需求结构的适应性割。品牌是连接供给与需求的纽带技咕充,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潍攻福,引导需求侧消费升级伪建瞥,提高供需两侧对接的效率据郊。   品牌建设促进实体经济振兴吩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心具土洗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谢胁吗。企业投入资源古撼,通过设计开发缚唤剧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值次,包括物质价值和精神价值兑烂驰。但是签灰,这个价值需要在市场交换中转化为货币甸团眯,才能完成“惊险的跳跃”尽,成为企业的收益既。能不能跳得高叹、跳得远怂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悲。品牌是价值和信誉的载体寥攻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冬吼讣。      二脊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饱级,科学地阐明了创新端护痴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煞。从品牌建设的角度看怠,品牌需要“中国创造”仟,没有创新肌碾稿,品牌就没有差异化的魅力可。品牌需要“中国质量”湍际,没有高质量挤陈楼,品牌就丧失了价值的基础逞系芭。 近年来投,面对国内外严峻复杂的经济形势碴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冬、国务院重大决策部署庇炬,认真研究我国工业发展的阶段和特点凳孩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悔倘蟹。   把握规律纪荣惮,找准抓手蔡起。要坚持质量品牌工作整体推进剐臀,引导企业在设计开发滑忿、生产制造和营销服务的全过程建立全员菲、全方位的质量管理体系垄、诚信体系和品牌培育管理体系些,以培育有竞争力的品牌为标志秘吭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涉卿。   积极履职弗,统筹部署凶。2011年灰诗臣,工业和信息化部会同发展改革委赎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜂褥,进一步推进品牌建设耍聊。2015年挎方嫩,推动出台了《中国制造2025》相煎毛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隧。去年歌豆旅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衅,部署了全产业链质量品牌协同行动票、优势和战略产业质量品牌护航行动功了、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惭宿。   持之以恒犬挟,扎实推进率。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅侨。   经过多年的不懈努力遍窜沦,我国品牌建设工作进展顺利僧轨,取得了初步成效淡。目前喊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赶哆题,涌现出251家示范企业驼江税。根据对示范企业的调查户谋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%福兴帆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虑,企业经营的质量和效益得到明显改善惨脆舜。同时垛泰,重点消费品的定制化钮、中高端产品供给比重显著提升柿贺,定制化服装消费增速超过30%魏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雀。      三煎魂榷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湃,需要社会各界齐抓共管牟了,合力推进教降伞。下一步纫麓,工业和信息化部将发挥行业优势祟矩芳,深化推进品牌建设彤鸵浆,加强与有关部门密切合作荤行,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酶位帆,努力开创工业品牌建设的新局面拭池。   坚持企业主体皖竣独,增强品牌培育能力想梳漠。 引导企业增强质量品牌意识派戚摧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理画慧骂。坚持试点先行碘、示范引领撬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设档让茂,促进企业品牌与区域品牌互动发展眯。加快制定品牌管理体系标准讣练,组织贯标推广瞄。加强质量品牌宣传火,弘扬精益求精的工匠精神袒盎瓣,扩大自主品牌社会影响洼,激发企业培育品牌的内生动力棚避。   落实质量为先辖,加大支持引导力度倡楞。 贯彻实施《中国制造2025》撑,落实质量为先的基本方针擞,加快推进质量品牌提升行动坡。发挥制造业创新中心建设魔秽呐、智能制造汞、工业强基等重大工程的支持作用垦浮殿,引导企业加快工业化与信息化深度融合邦,运用“互联网+”首、大数据等新一代信息技术烹巳建,把握智能制造巩、绿色制造商哭、柔性制造等产业和技术发展方向镶,加快培育自主品牌救。   鼓励创新设计汐罐,丰富品牌差异化定位底静。 完善制造业创新体系搭沙,加强关键核心技术研发港苏,推进企业技术中心建设娇。在重点领域推广应用以绿色蝗复涵、智能私、协同为特征的先进设计技术无萎。建设具有世界影响力的创新设计集群掏惯火,培育一批专业化的工业设计企业掂,鼓励代工企业建立研究设计中心类,加快培育自主品牌疽般。   实施重点行动贰,促进关键领域发展顾壕。 落实消费品“三品”专项行动彤猾尝,支持消费品工业向智能书袜蹲、绿色誊、柔性和高效制造发展诞。增加中高端消费品供给咀甲,促进产品向高性价比优势转变爬删史。大力发展智能烤拣、健康消费品跺刨,支持发展民族特色消费品巴罗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睬费熄,加强产业市场研究和需求预测篱,科学规划产业布局夕梢必、供给定位和品种结构田。 实施中国品牌“走出去”行动朝沪深,贯彻落实国家“一带一路”战略瓶奋邓,推进国际品牌共建共享吵。   完善公共服务帝履茂,支持质量品牌进步烙鹊。 建设质量品牌专业化服务平台韦赁班,依托中小企业服务体系娥揣,提升服务平台的质量品牌服务能力归署。构建质量品牌信息共享平台葱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弹肥。完善知识与人才开放共享平台屏,依托企业经营管理人才素质提升晶琉、专业技术人员知识更新等工程畔飘挂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淡荒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沮,促进科技创新啤破丰、成果转化和推广应用舶唯瞪。   加强技术保障狸碴翅,夯实质量品牌基础甩篮。 完善产业标准日趣幂、产业计量雌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簿盼订。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疾固,推动质量升级好。引导企业增强研发创新和系统集成能力砷勘挟,创新制造方式和服务业态热仍瘸,发展定制化生产茸厦,满足个性化需求勃天。鼓励企业发展现代销售体系眯巳扳,在品牌传播弗、顾客体验和销售模式等方面创新发展咀涧。   设立“中国品牌日”灸,大力宣传知名自主品牌 海迷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篱普钱、质量精良唯鞘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹊瘟。品牌建设是长期而艰巨的任务躲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒂,以新理念引领新发展台,持之以恒地不懈努力娟饲,共同推进中国品牌迈入新时代仕狼旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊软:李芳" "   5月5日播,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开去惟兄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人介冯迁、董事长李斌就中国汽车升级之道撩斜、互联网企业造车嫩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驰千。    近两年互联网造车企业纷纷入局俊,被称为“新造车运动”晒费颂。徐和谊开玩笑说憋疽黑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孟魔。”他说肋菩糯:“我从传统汽车的角度看末捻商,就是不服!”徐和谊解释道腑现骇,李斌做到的他也能做到违恕拭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伯。    徐和谊认为迷咆管,最难的不是做产品遂费,而是做品牌豪门,尤其是国有企业体制下做品牌管。建立寂揣、培育一个品牌十,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醚。他举例说卉祷颅,蔚来汽车在东方广场建体验店床莱,那叫“烧钱”柯顷朵,国有企业就不能这样“烧钱”饰。但品牌打造的初级阶段庐,该烧的钱还是必须烧的卧督孤。这就引申出国内传统汽车行业交家圣,必须加快加大国企的改革步伐木夕,从发展角度得绞、竞争角度速,必须改革临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疵,希望未来产品不光是一个出行工具赴缺,而是一个用车的体验平台烫假。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赏,而是看到与用户交流的新机会猜讽。从互联网不、移动互联网埃、移动社交发展趋势看豁,与用户关系会让汽车发生深度变化热梆,体验会变得更加重要舅晃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纬卯,新车企应该走什么样的路驹,徐和谊认为宋,条条大路通罗马颗警,但是路和路是有区别的陆。他认为全世界只有中国能做到一件事书诡对:传统车企和新生力量深入融合熬夺、发挥各自优势然,结合起来郸,这条路可能全球谁也做不到稼擅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帘。徐和谊透露槐锰绩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作内擎,很可能这轮竞争北,十三五末坦间,再过2至3年写戊董,肯定会出一个比较好的结果脱庇弦。”    李斌也认为抗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晾,这跟传统燃油车情况不太一样家。他干脆表示泛凸,国外品牌在中国是没戏的斜,因为智能汽车需要本地化的数据谎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快品。蔚来汽车在三电禄形董、智能电动蹬牡、包括制造方面都跟其他企业合作幌。李斌强调危:“我们是很尊重制造这件事的专业性登姥挫。”谈到合作扛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乔渺兑:“我们的南京工厂投入十几个亿梦第辖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作但铃魂,不是简单的代工辱歪懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂榷:李芳" "   据雅虎网站报道熬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示位,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碑娃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凤使。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称跋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荚歇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务崎交。”    他指出点奶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胺酶时。尽管我认为这可能还有很长的路要走串功,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况探胳耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勾栏龚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍库郎盗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虏。    当前矢日,特斯拉仕落、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啃氖铣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遍敬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辞,并将其带到了Uber鞘改枢。    去年示唬补,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗅谭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枫虽入。特斯拉CEO马斯克表示逻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”未匡。    马斯克认为赤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耽狼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故共牧,要远多于因人为失误导致的事故惜狗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道系幢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹤帕屁。    他表示绩菏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拐不痢,那将是一件非称衔茫好的事情喇谰。但对于汽车保险公司来说弟卫泪,这不是件好事谭培。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宦亲红,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衬:“我觉得这种影响很明显翰钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苏划霉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度括霞,全面摧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题另尉村,阐明了个人观点集慨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的念、客观的看法蛔。    报告摘要盛巧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堪、导入期溉的、快速发展期与成熟期四个阶段窗蘑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杠,很值得我们借鉴汹档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败经妙。如果不加重视冯,终会酝成大祸钠天藕。    *韩国的电池产业似绵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褐,我们必须面对这个挑战受壁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粟旦涂,它会带动未来汽车消费新的革命撤芜璃。    *任何事物都有两面性晚午,政策也是这样澎氯长。补贴强度不足毫甫号,难以起到激励效果慌胚熄,补贴强度大了舞寄,难免产生对技术发展的不良影响礁缅笛,也包括少数人铤而走险骗取补贴肃笛侣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲁,从国家科技项目立项至今已经接近20年湘龚窜,可以说产业发展已处于世界前列啤韶。2016年扁太胁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敬,累计销售95.5万辆祷固缚,取得了令世人瞩目的成绩抹。有些专家认为仑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗽,我的看法不是这样肮亭感。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期码坍、导入期烷嫉、快速发展期与成熟期四个阶段粹睦手。导入期也称培育期甭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞪鹅旁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闪仓,当时就有舆论认为集结秦,我国新能源汽车驶入快速道酿残融,进入了快速发展期嗡害饺。然而到了2016年便回落下来迟。现在分析起来泉忱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联充嚼,造成了数据中存在一定的水分饺。随着国家对骗补行为的查处皇,今年的数据逐渐回归正常纳静铣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栋,有可能会得到一些错误的判断谱墓量,导致过于乐观的结论词群。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惊陛,除了观察数据的趋势外腑,更重要的是看产业发展的推动力辜抱努,是国家政策为主还是市场为主蓄砂洛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持列跋氰,补贴政策还不能取消散茸,基础设施还很不完善脆邻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舱朴,产业链还不够强壮与完善乃铂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汀劝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玫,工作量很大阑谅,切不可放松努力姐焕究,让已经启动起来的产业发展放缓下来奴忻陕。    依目前的政策设计肛,我国将于2021年取消补贴粮律,代之以环境醇沽沪、能源为因素的常态鼓励政策上千眯。也就是把2021年设为一个转折点笨士蔬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糙家。期望实现年销售量达到二视斧、三百万辆以上池衅哭,能够占到汽车总销售量5%到10%清骑舅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纽。    二琉、如何看待新能源汽车的碳排放化督?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狗浮窜。我认为许多人有这样的疑问是正常的猴,因为至今还没有一个权威的科学数据行,来告知公众电动汽车的排放是多少篱潍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氰酒。    电动汽车行驶过程是零排放辛,这点没有疑问悲。但发电过程是有排放的椿赤,不但有二氧化碳排放桃,还有导致PM2.5的有害气体排放悸。所以简单说电动汽车是清洁的巴,是不能令人信服的榔慌舜,需要拿出数据来顽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛炭浚款的新闻报道齿抱奠,受到一些启发鲜航饭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数改,即“碳排放因子”舰。根据新加坡的实际情况天汐,标明每消耗1度电患,就要造成500克的二氧化碳排放疏鲤谋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恫鼓,即每消耗1升燃油坛拔丛,就要产生3000克二氧化碳排放垫筐钵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碑。由于特斯拉的车重链茹,耗电量高两蘑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值系檬,尤其是在夏天开空调的情况下祭,百公里电耗有可能到40度枚,因此被泛伲款沫驹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莆挂荡,很值得我们借鉴棠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饭,据我了解定性的结论比较一致苹胚电,定量的结果存在不小差异牡花纷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缝恐,其清洁技术水平也有很大差异郎匈虑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构似,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估规肩,发布我国的“排放因子”权威数据瘁沃,并定期予以更新挨釜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值素。    比较我国和新加坡的发电情况疮匙,新加坡百分之百都是石化能源发电峡,而我国的发电能源结构里露,石化能源约占70%勾,可再生能源等非石化能源约占30%敖疆闻。全国平均来说骑户,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猫涧钠。而且按照现在国家电网的规划来看搅太腥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凄,我们发电的能源结构会越来越清洁猜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大混惯挨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”急,来估算一下电动汽车的碳排放赤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车忱可,可以算出其碳排放为100克/公里色,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗜暑袭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里岸咖。可以看出一般情况下相,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潞黄挟。但是如果电动汽车过重霉泥挪,电耗很高目,就不能算是低碳产品僧笛彩,甚至不如先进的混合动力汽车细顷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胜,但是我们可以认为矩痉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下情,耗电越多两殿,造成的PM2.5有害气体也越多刹。因此渡肪浪,从治理大气环境考虑氓眉茸,我们的政策应该鼓励低电耗产品烙嗡墟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烧。    三段伸香、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沪?    这个答案是肯定的浪负。我做过一个简单的计算掇,即使到2030年爬缉蚕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擞才,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淬。由于大部分电动汽车会在夜间充电释,可以利用电网的低谷电时段来充电虚睹遂。目前我得知的峰谷差是20%到30%酒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缮逗簧,不但不会给电网增加负荷习粟,反而可以帮助电网储电落。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痰晃湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里控侵,在白天电价较高时段将电售回电网懦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粗,这个系统包括了屋顶的光伏发电娠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脓坏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纷,采用分时段电价雇烦。当然会取,对于需要白天时段充电的一些领域貉递,如快充公交碘嘉呕、出租车与物流车等掣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徽需。    四骂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奴。现在出现的火灾问题比较多激,所幸还没有造成集体伤亡味酞,但是已经给我们发出严重警告礁僧说,如果不加重视礁褂,终会酝成大祸逗晶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抽垄奠。    电动汽车的安全要以预防为主敌鳞兰,要从产品的设计做起庭届艰,然后是生产过程的严格控制霸驹币,不能将未经严格考核的产品投入销售膊捶奔。电池的比能量越高掇琼辉,发生火灾时的危险性越大死浪,因此要求有更高的安全性技术附罗,试验考核应该更加严格烫量蹬。尤其青摔顶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎团,因为客车上乘客数量多败闪,一旦出现火灾逃生难度大恐庆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掣船,为满足新的标准增加成本是必要的捶携筋。对于纯电动客车吴岁窘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巧,既安全又经济番呵吐。    说一下安全监控网络商。我认为重在实效赋。我在几个火灾事例中了解到寺谴,火灾发生前其监控网已显示警告信息懈,但未引起关注与采取措施芜,说明安全责任不清翱耽蛾,监控网站流于形式貌祭,主要是供参观用德巢耍。    五莫刮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芍娟省,大家都知道琴帝目,韩国的电池产业龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墩讹,我们必须面对这个挑战材。目前有一些原因妒卞限,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猩,也给了国内电池领域一点时间白。但是钎驾喊,如果我们自己不努力孪,最终经不起国际电池产业的冲击罗巳湃,我们将会面临严峻的问题婆。    我国动力电池产业发展很快杀拟,一批创新意识强的企业正在快速成长停核,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茨藤撼。但是总体来说偏归,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茫矮枪,产品的质量水平不高纪,投资过于分散衬,到处建设低水平的小规模电池工厂据赁捞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坡登,缺乏战略眼光睦顺患。这些问题需要引起我们重视与思考崎凳为。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抡,没有一个强大的中国动力电池产业晶墓络,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唐魂捣,实现汽车强国的梦想又是一句空话将配。    化学电池是一个非常老的传统产品悉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徽龚退。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忙芯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苛碗,形成了动力电池百花齐放的创新局面陋醋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粳巧诗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来素颊。因此稍琳,谁能够掌握创新的主动权瘟绢,谁就有可能掌握未来电池的命运蔷撕散。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酪龋炭,但是企业是实现创新的主体鞋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绅屁,能够挑起这个历史重任纶吭,把更多的注意力放在创新技术上面防架。    去年参观宁德时代电池工厂时芦控,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图合,给我留下深刻印象钝坞郸。图的中央标明安全性始终是核心坞构翘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度襄榷、功率密度沟、寿命与成本伙。在实现高能量密度的同时唾繁骄,要实现快充性能搪情,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念适,向1万次20年迈进力疏清,彻底解除人们对电池可靠性佳、耐久性的不信任烫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嗅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搭,结束燃油车的历史露。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侣碴,成为中国动力电池的创新巨人旱寿聘。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓜讼粉,认为卉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捂豹。就电池单体成品质量控制方式环剂节,目前还有采用筛选的落后方法称敦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楼。这表明浩还,产品的质量水平低劣污檀恋,即使交货的产品数据是在合同范围内抽到穗,这些产品在使用中性能很快就会变差凸,寿命很短苫。    目前瑰媚疼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谋秒偶,但这也并未在本质上提高一致性全飞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性假羚,不需要分衙ァ,标明这些产品内在质量是优良的呸。用汽车工业对零部件的质量要求就是管僳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”全。恐怕多数企业都达不到魔汞,就这一点而言莽仆窝,我们与日韩企业就有明显差距洪。    面对严峻的国际竞争方淘朗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潜黎蛔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凑伐,再吃不掌握核心零部件技术的苦封家蔼。我们看到国外整车厂来到中国时谓,都要把自己的供应链带进来巧厕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹊校?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窘陵。我建议政府浅酥、协会跨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碑抄紊。    六帅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衡。它会带动未来汽车消费新的革命浮烁,有助于解决城市的拥堵切、停车难戒废、环境污染等问题猫涧菲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纬愤荒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睛,是未来汽车应用一个非潮氖福好的发展方向虚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适婚贫窃。    由于共享租车提高了车辆利用率科,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯芨婆取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磕。又因为主要用于短途使用屎腥晤,大大降低对续驶里程的需求舵捻丘。从社会效益考虑偶,减少了空驶行程觅卢辅,意味着减少能耗与排放老泞崩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间头醇,缓解停车难的问题泞朽兑。    现在穆旅,很多城市都在做分时租赁斗煎,但有的并不是典型的分时租赁拼。A点借播、A点还坊晒酬,规模小的例子不少囊。例如有的大学有几十台车在那里话,学生租了这个车出去办事儿槽孙昆,回来时归还校园原处汀杆劫。这种模式也是一种共享松功,但不是典型的分时租赁防。只有实现A点借X点还剑、并具有一定规模类兴剂、使用起来非常方便放,才可以算是真正意义上的分时租赁袱宋郸。    除此之外菏搭,分时租赁还有一个评价指标倒邢,就是车辆的运行率冯,即车辆有多少时间在外面跑深书、跑的时间和停的时间的比例峨杰。我考察过芜湖市易开租车辈欣,我认为是很典型的分时租赁哀。从数量上看脖挞藐,芜湖已经有两三百个站点飘纷妮,三四千台车澜,具备一定的规模;从模式上看勺尾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扦屁抽、X点还睡完簇。从车辆运行率来看冉督,芜湖做到了80%菩粪比。    此外甘咖太,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哇蛾侧,规模也达到2000多辆圃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芬倪扦,很有创新特色尸,也有一定规模捅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据池搁韭,认为大约需要1辆/1000人口贤犁徒,或5辆/平方公里的密度钝淡寡,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚕攀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎床们辉,其租金仅是普通出租车的1/3敞惨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汹欠隶。    作为共享租车的车型骑团眷,以高可靠性福、低成本措陶獭,微型车更为适宜擦。共享租车要应用车联网技术坞裁伪,建立完善的方便于客户的使用体系甲,实现手机注册仁撇、约车弹缄勃、开车竣、交车蜗膊、付费以及安全监控等嘲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汞式。我认为妨胖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹦穗。为了方便客户聘夺槽,建立全国统一的注册收费系统十分必要凹故妇。    七痕、补贴退坡后纪汝呸,新能源汽车是否还能发展概?    从今年开始梢譬纪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡久。现在行业里有一些不同的声音戒式酵,认为新能源汽车本身就是错误的事情两,它的发展依赖于补贴私耍,补贴拿掉以后掏,新能源汽车产业就会死掉峡玛。我不赞成这样的消极看法饺。    首先在电动汽车本身的技术上我,我们要有信心天垃拎。随着电池能量密度的提高驶,到2020年脑什慌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上体诺,规模化生产使电池的成本大幅度下降纺陕。从这几年市场反映看夕,很多消费者开始喜欢电动车了暴床四,他们觉得电动车很安静萎坟臼、很干净衅嗅团,如果自己家有充电桩溯摧,使用起来很方便牡炔。目前晦畴,面对全国大面积的雾霾形势鹤商,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策存,促进了电动汽车销售量的持续增长丰雌污,在不久的将来芭脑,电动汽车将大量取代燃油汽车海。    我国在新能源汽车产业取得的进展凶,很大程度归功于国家的鼓励政策触丢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秃瘁揭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杭。但任何事物都有两面性饲挟拎,政策也是这样雾牢拔。补贴强度不足免脊舜,难以起到激励效果轿,补贴强度大了搅,难免产生对技术发展的不良影响眉托胯,也包括少数人铤而走险骗取补贴浅陛。这些就是事物的复杂性腹残,不足为奇舷不倪。因为产生一些问题郝滩,就否定补贴政策是很不客观的构嫉。正确的做法是适时适度调整政策懦,逐步实现退坡鞋颧,制定与能源催丰公、环保因素相关的长期鼓励政策但,进一步完善推广工作的其他政策环境踩凌亮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去对仓瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌萄堤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渡,销量突飞猛进归双,不仅在中国市场实现了大反转忌,以每年超过30%的增长率舱恋,连续三年高速增长咖前,实现反超捞弄,在全球市场上来看沁抖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撅勉。设计之变透蛾齐,影响如此之深纯杀巩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸情,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悄腊,都是如此屯驴五。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期人极问。此消彼长报窟,本来也是市场常态沦暑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吉两。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腔稗割,而奔驰则用了进击的改变耐。这导致了市场格局的变化乖妙居。但在今年开始溜哀讽,奥迪要采用一种大胆的改变诬襄。   在北京车展上哭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宽捅现。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司人崎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肌透。在采访中筷衬,马克·莱施特先生表示崎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抄甩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耸冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肩琅龄,以奥迪品牌本身的三大支柱韩,即“运动性”昆吝、“卓越质量”秦县、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怯翱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现眉艘。另外墙缚,马克·莱施特表示嚏报,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苫浮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”为何逆。   未来狈,奥迪不论A兴筒、Q疏、R系列孙乡坡,还是电动系列隋,每一个车型系列都有他们独特的个性扦汾势。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品癸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颠。而且料,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锰,在马克·莱施特看来愁涛沫,除了外观窖,在内饰的设计上杯颂懦,奥迪前进的步伐还会更大斡。   比如新一代A8廓厂掳,大家会看到一个全新的控制理念籍邦蛋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旦擦肮,全部操控都是基于触摸屏腊糙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中径吝,这将是一个具有革命性的设计届。”马克·莱施特表示闺胚。   【访谈】   媒体春光袭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啪品?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谁翁?   莱施特脐董瘟:中国市场当然是我们最重要的市场之一捅跋飘。比如马上要推出的新款奥迪A8病婪倦,我们认为80%的A8都会销往中国洞房。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仇浪。比如废还柒,从车的前脸上就有非常明显的体现嗡滤槽,这个框架会做的非常突出褐窘涸,也会大量的运用到合金材料显报皇。A8的设计充分突显地位感和身份感峭锌。因为我们知道中国的用户患,或者说中国A8的用户群是非扯詈眩看重自己的地位感和身份感桃,我们对A8的设计充满信心径虫辈。   Q2是我们量产车的一个预告磷傲痛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓢。我们想把奥迪的A系列藏、Q系列毫绒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扇技。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狈。比如蘑妓滤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懈绢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计圃蹬标,从而更多的彰显每个车型的特点底协波。   媒体卵氦芜:A3未来会有怎样的改变显肛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柿适?   莱施特羚亢娜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锰畦汐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刮、表达力乱泥。   媒体惯波逻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升径捂拓?未来设计会有哪些改变磊头?   莱施特案:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱路慰堆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绒狭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墟钦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的届碑暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摔蹋交。此外烽屎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骸芹。   值得一提的是贩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橇,完美诠释了驱动理念表革。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犊。刚才我说的是外观的设计履,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼻勾抠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的曝错貌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惜敲欠,而全部操控都是基于触摸屏沧估。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刃饱交,这将是一个具有革命性的设计郴锚。   媒体涩煽:面对未来的城市交通更加智能化眯、互联化铃锈、自动化的趋势谎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搁?   莱施特先生铺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段附,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顿吨。实际上嚼轰贾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程攘些铂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饲焙为。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耗莽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厂肉句,还是更多使用自动驾驶侥,所以我们设计的基点是用户体验敖窖。   设计开始阶段将先做内部设计巫娶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垒,再去考虑外观应该是怎么去搭配夯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骑始惠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戒霸貌,因为我们真的会目睹镀许,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盛爽。   媒体狮辜秃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叉架环?   莱施特瘫:我们从下一代的奥迪A8开始搭吻册,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鬼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啼。我们要做的是持续的渴、不断的推进设计语言的发展梧,每一代的新车型都要再往前走一大步寄退。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了共半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗活瞥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绦多,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椿,业界开始重新打量双方的合作潍。   如所有行业对热点的追逐一样镭,在过去两年中玖熔拜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势两。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妨。4月6日订,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宫,携手研发并应用车载人工智能技术成琶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宽赦那,双方将成立一家全新的合资企业版,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份散。在此次合作中色,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肚豆剃,用于双方在汽车领域业务的开展等,为出门问问未来的发展提供支持吓稳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业化绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域空尝柏,而合资公司背后珐煞蚀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入边,意味着除了汽车制造商挡愤莲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份供瘟诺。   “1.8亿美元只是一个开始悄。选择跟出门问问合作隧,是大众集团移动出行战略的一部分俯敛。”苏伟铭称蔡兑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贯瘦,为达成这一目标且,已经规划了三大板块丰,共计十二祷、三个项目侨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粒怂妥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凛馁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红山,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寇插私、语义理解技术回匙傻,面向移动搜索领域的智能手机应用床构腑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缴咖。迄今为止且,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翅悉、语义分析喀辱钱、垂直搜索等核心技术浓沫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒙,来打造下一代的人机交互方式筋脐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涝将馅。   “选择出门问问糙鳖,是各方面考量的结果席。如果大家了解的话绵,其实Google也是出门问问的重要投资企业崇红魂,所以我们与Google也进行了谈判”楼。苏伟铭称泉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准横视。   2015年6月戏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斤耐氯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禾堂晴,出门问问被Google投资竣叛霸。截至目前侵烩,出门问问共计6轮融资恨淑目。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渴盲。   “此次浑期,我们对出门问问进行投资膜伶,不仅仅是出于财务层面的考量鹿酶,也是一次具有战略意义的投资喇。通过本次战略投资芒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饰零狸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样八十疯,只是单纯的投资或技术合作廖送,苏伟铭回应称伦炭,“想强调的是缕晒,我不主张相互供应的关系使孔,一定要拥有属于自己的核心技术捅乘。”   “移动出行领域的合作低丛,如果是提供车辆辜郝绅,那只是纯粹的商业化的供应需求桓。与出门问问的合作琴胸,我们是要进入合作的管理层哼,在共同建立的合资公司中告牛,双方都有委派监管团队”什尸。   苏伟铭介绍梆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漆,但更重要的是在人工智能领域的研发欧庭隘。“如果你与人工智能进行沟通抄,沟通得越多舅,它就越了解你瑞鸿惭,人工智能研发的目标是迎合客户替弛赁,而不是需要客户自己调整来配合失茫享,所以逼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揽歌。   他坦言梁,在人工智能的项目开展上方段仟,有好几种做法滑煎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娘糯苔,但这不一定能成功佰小,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化封。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象败涩琉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坤媚,且能够很快地将技术实现应用挂弦。”苏伟铭称旦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峭埔,来帮忙推进其未来的发展歇盆。从这方面的合作来看卞拼胯,双方非常契合壬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的接胎粕。硬件是大众的强项我乐伸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勒兑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圃诡拢,而是应该让其独立运营募庆认。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陌聪椒。”苏伟铭称损,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化界绊枢。   据介绍笔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夺十。基于出门问问领先的语音识别奇绘踏、自然语言处理煌碾、垂直搜索和主动式搜索技术廉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庭讽,该合资企业将进一步探索梦高拱,为未来的智能移动出行提供解决方案掏吞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诚,人工智能并不是只包括这一部分摧尽娥,其实弟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腑幸羚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涕票。”在外界看来只是一起简单的跨界合作食尼冉,但在苏伟铭看来孰,这是一个重要的开始貌蜗涝。   “下一个工业革命的前夜”锤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磨般巾,为此帽水,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卢昂。在2016年的广州车展期间葱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想想奠病。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾讥、集团销售和市场负责人胡波介绍撤罚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菏差,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湍匈,包括智能停车虱甸飞、智能充电等狄捻。第三就是交通形式的智能化管理路骋彪。即打通不同的交通形式精涡疆,提供一个智能化管理检肚拓,最后让出行者能够享受顺畅副荡裳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利词办。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团请,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刀入奴。“我们相信材蒙枫,车企能在这一领域扮演重要的角色地谩细。”胡波称恋监碎。   不可忽视的是揭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篱肝科,而大众正在尝试成为这场变革的先行者财籍骡。   “要建立一个生态圈官笆,必须要有多个方面的项目支撑潍盟犁。在落实该战略的过程中厢急核,我们便开始思考翠,如何构架这些项目甸藤痊,未来三年我们是要围绕这十二搅、三个项目开展工作的淌吕扁。”苏伟铭称冀冬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愁叫笨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龟骄块,以便及时供应恃,满足未来车辆发展需求巾哀。”   据了解荷柔段,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膜晤裤。通过语音输入桶,该后视镜可以提供导航漂、信息点(POI)搜索敬悍慰、即时通讯磷搔、车载声控信息娱乐系统等功能聊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验全哇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丘讲缴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聪阿。通过语音输入苟,该后视镜可以提供导航弥、信息点(POI)搜索厘哭顶、即时通讯碗、车载声控信息娱乐系统等功能得擅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忙寒搐。   苏伟铭透露韦辉砂,最快从2017年下半年开始奋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玲,在一些国产车型上也将采用该技术繁偶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晦绢。但是刺麻,有了大众汽车集团的参与谜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烤捞筋。   经济观察报扁涂:在中国的十二三个移动出行项目上侮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利返?   苏伟铭玫割:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赏瓤闪。2016年中旬孪潘,我们便与集团总部沟通过漏脐,我们认为在移动出行领域息,中国是领先于其他市场的聘嫡贸。所以曙蜡,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳印,建立MOIA移动出行服务公司惊戎勤。之后偷汞饲,在中国低分,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啸嵌俊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汾妨。   所以媒猎损,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域假柏,欧洲和中国憋。其中中国的业务包括三大板块嘉尽砍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乒刻是。我们在这一领域是领先的椽,这之后鞍蛔,我们还会有更多合作水。   经济观察报悉福典:在大众规划的十二三个项目许,大众与滴滴出行慈、首汽等公司的战略合作是什么模式谓讨扰?   苏伟铭汹:大众跟滴滴穿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猫没怀。其实鸡钙,与滴滴出行的合作岔,目前还在进行详细商议兑。但需要强调的是柒士,我们的合作投资并不是融资的概念茸肖,我们的合作是战略性的嘉。   经常有人说大众汽车集团起步晚认掸,但我看不出其他厂家做得有多快季瞥弯。   移动出行的合作些,如果是提供车辆雷,那只是纯粹的商业化的供应需求秒冯。与出门问问的合作虑,我们是要进入合作的管理层袄,在共同建立的合资公司联,双方都有委派监管团队啼。   经济观察报塑:您提到的十二焊卢、三个项目都是什么商业模式铜哪?是否都会以合资企业的形式出现诗熊兴?   苏伟铭哇誓坪:并不是全部都是合资企业形式的项目靶息。我讲的三大板块中绘青浦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酿茂。我们选择成立合资公司是因为双茸犁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甘函。那么如果不通过硬件耻,技术应该怎么落地呢估犁储?通过建立合资企业狙袒趴,我们可以为不同品牌设计不同的技术风,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斧幢,包括集团以外的其他品牌呻孙,我们并不排除这样的合作冀。因为生态圈本身就有一个共享的概念尾橡。随着数据的增加坪,共享的概念会更加广泛蔼,生态圈成功的可能性也会越大接夏脯。所以与传统的工作方式相比乐潘,变化是非常大的系。   经济观察报拎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吭砂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出概蓄?   苏伟铭芜乃:我认为技术和战略两者兼有绒仕蕉。要建立移动出行生态圈的目标坪趟脚,就必须把其中的布局规划清楚仕喘,只是研发出几个APP堆救,并不是真正意义上的合作或合作的全部观甲涕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蒜?同时氏恭席,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兢,也会要向外输出夺蜜迷。   经济观察报沟泵姐:生态圈成为汽车业新的布局单位竭粟挨,选择共建生态圈的合作伙伴时史习回,有什么标准修讹?   苏伟铭毒色:以前我们称之为垂直平行的价值链辣际渭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肋弊。在考虑发展这些技术的时候涣黔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荡。   举个例子幕瞄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候白换翠,我们会考量其语音识别技术有多强峦?然后再开始讨论中间的差别在哪柔前瞎。找到不同品牌之间的差异性非常重要头。从战略角度窗,大众汽车集团需要明确今后的定位忍。   谈了这么多锹,其实有一个基本点睬敖,便是客户群体熄。作为主机厂亩午,我们需要预见到7年以后车的样子卧吨。因为一般针对七年以后的下一代产品帕,我们现在就已经设计出来了胖德。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稳筒琅,未来会遇到非常大的改变汲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酒豪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宛品钳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捎纫镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号皮:李芳" "   4月20日隘袱沸,上海车展开幕的第二天膛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓉扁爆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟獭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梳,其实叙,魏建军早已来到现场腥伐鹅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镶,魏建军至少接待了三批不同的访客狠穿慌,并亲自送每一批访客离开桃铃笆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秤盘缅,虽然神采飞扬保席,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使混粹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比公盛乖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斤。一边是国内SUV领导品牌玖盾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妊共,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市臼挽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宝供勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军测脓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谱痉镭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伺赫勉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潭刻,此次静图,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上峰沫。   “WEY的目标是挑战外资品牌吗技,终结外资品牌的暴利时代辫辉降,重新定义‘豪华价值’切浦米,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刷。VV7c/VV7s之后赊,今年还将推出2~3款全新车型图爽弊,将产品线延伸到新能源领域溜烦,合力冲击外资豪华SUV品牌论唤休。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辩。”魏建军说卷拢察,“关于轻奢儡磕,首先这个词比较时髦赡非,容易记住济筐胆。另外劲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膏春屁。”魏建军表示锌,长城不会做没有意义的豪华贬,“作为消费者可以感受到超值的体验斥,而企业也能得到相应效益巫霜,最关键的是得到了客户的认可耙凭亭,这才是有意义的‘豪华’钉喊绢。”   魏建军认为安全是最大的豪华欺茨撩。“乘员多铺凰、行人建、车辆”三维安全(3DP)设计理念程旗,参照国际标准氮,主被动安全配置完全创新促妹,提供正常驾驶冒俱、危险警告驼督波、碰撞减缓挎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护身厢缚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冯良,译为“牧羊犬”镁,有守护主人生命及安全的意思露先估。   此外瓶内,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寒厦蔷,来自于欧美一流车企肋陶,有着丰富的造车经验和行业影响力芍溶精。匹配中国第一款7速变速器盎靠节,这是世界上最好的变速器之一拐喂究。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地措膳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朴寇。除总部优秀的研发功能外吗,长城在欧洲翁昏、日本和北美也都建立了研发中心八廷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数便未。其中瓜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菲哄。对此韶帽处,魏建军表示寸酵:“媒体和消费者一直有这样的担心蔑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冷堡勾。实际上颈,在同尺寸或者是同动力下缮喜尘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宪羞。但从消费者的角度来讲腊梨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唾信,消费者会非常清楚这些配置勉队纹、性能夹穷埂、做工有什么样的差异丰蹬。”魏建军表示司倪铝,长城的目标是做品类品牌旗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间风,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纫。   而针对销量层面别混,魏建军表示拳凳识:“从销量上看屋伟,WEY很难超越哈弗仟停,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梨入柿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲埂,15万~20万元的空间虽然也很大旧崇榷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屯坟赣。”也许很多人会认为洪,WEY卖不过哈弗佛卢雀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睛,但实则不然捶憨。“WEY和哈弗我们都重视怖久米,长城用同等重要的淖丹抡、足够的资源支持两个品牌检监构。”魏建军说单。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力律限,魏建军是如何评价的匡琅垒?“我认为我们的产品不管是性能农纫匙、做工摧仍氨、安全圈士碘,还是油耗婪、排放拴,都不输高端车纺。”魏建军依然对产品信心十足热,但他也承认WEY面临一大问题按设,“现在问题是品牌价值焚,因为WEY旗下产品刚上市溅,品牌没有经过市场的验证怂镣,大家会对它不放心胃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车木书。”   魏建军表示干,自主品牌给消费者带来了很多价值撅氛。“有我们的参与缉,不断地进步炔吨、不断地在挑战外资窖,已经迫使外资不断降价拦颠,提升服务品质房夏偏。我们的目标是要挑战国际高端市炒驳狻,所以说我们借助中国这个很有价值的范坞、规模最大的市场来锻炼娘肌嗅,使我们能尽早挑战高端膛氓。”魏建军表示扫讥隆,消费者购买了WEY之后嘛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砂漂筛。他对媒体承诺惺少,WEY的产品一定是超值的碍勒凛,并且一定能给购买者带来惊喜钾。“WEY是一个挑战者巍狄孩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茧魔痊。把我姓都赌上了蓄貌伸,不能失败迹惨港,只能成功拨揩铃。”在采访的最后裤,魏建军郑重地对记者说目簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺承:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扯挤纳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睫剩饥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侣,以及未来的发展梗哎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壳踌沮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邻腺掏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陷叛怖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷窖拱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士关翘码,以下是问答实录忿搁:   凤凰汽车 宋蛔瓦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何福?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的媳?   俞经民 魂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蠢钒豹,对于品牌的市场表现同样很有信心购,就MG品牌今年同比去年的增长率而言土枚,我们有信心成为市场第一的品牌胳硷。今年我们的销量目标泉持鲁,是从去年的8万到今年的20万弥。纵观130年汽车工业发展史饶稀,汽车行业发展的基本规律而言绩,规模还是需要的递袭死,是品牌更好的发展的重要保障捞。   邵景峰 衰菱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墓,荣威方面先妹,我们所坚持的违,是一种符合广泛审美的茧膛、优雅自信的设计风格脑石厕,在复杂的市场环境中骡款,抵御诱惑烷划、坚持自我洛休,走一条人性化的设计道路背。而我们的MG名爵诡脸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化达,这是一个巨大的宝库蹲立钩,值得我们的设计师尽情发掘梯,其中之一侈,就是感性琉慧。   在MG品牌的设计风格中醋几,我们可以看到很多情感爆棚纲、血脉偾张的元素与产品么。未来的中国汽车市场必将飞速发展少,需求也将越发多元化倾袖新,然而无论技术如何变迁饶,对于人性化伯阀、情感体验的诉求将贯穿始终螺屏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顽,我们也将在感性力设计理念的指导下稗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品类。同时访蜂,强调个性也不代表小众即百辉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痢摆草,为大众带来唤起强烈感动辫态、让人心跳加速的优秀产品辜淘,这就是我们所追求的目标锑柿。   凤凰汽车 存:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赎评霉,其中年轻消费者占到了绝大多数难攻乒,请问接下来贩佰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毛撅?   俞经民 违棵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盛,更是“年轻的心”搪,从名爵ZS的订单来看快甜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雄,更包含了年龄层更大骚潦捻、但心态上保持年轻的用户偿。从“年轻的心”角度而言佳,我们的消费群体就更加宽泛了嚼天,作为一个年轻化的品牌厢,MG名爵的诉求是“年轻动感喝逼古、专属空间首蛾宪、纯粹乐趣”录阶弘,给“这一代的年轻人”造车绦购。说到年轻人共同的特点沉纷瘁,是充满梦想蔼掀,对于梦想的追求更热烈一些奇呻卷,更想把心里美好的事情去实现答糜。这个梦想实现的过程是非常美好的疵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僳拒:为这一代年轻人黔,不仅是岁数上的年轻人戚,更是心态上的年轻人投,提供更好的选择嗅,保证他的有更好的驾乘体验疵够蔑。   年轻化的特点磷淋,是要颜值骑、要体验的到位苔寂、要可以分享纽捶。二十一世纪中国的年轻人壁颗安,在互联网的普及深度锑德、对于尖端智能的体验和想象力钩感罚,在全世界范围一定是靠前的丘堡勃,就应该可以代表“国际范儿”切鞋,也应该引领地球村的潮流田阿。要满足这一代的年轻人沧窟,MG名爵所带来的产品体验绰桂,也应该要追求更极致词现巴,带领大家去创造全新的潮流础微崎。   凤凰汽车 坏离妇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”魏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秃驳沸、80后竣微鞋、90后的人群当中闲肋?   林嘉瑜 九:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勉侨。这款车感性的设计曲线五朔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亩。不光是国内的经销商浮平屑,本次上海车展炽,MG名爵还邀请海外的经销商搏旧摆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恃,他们也都对这款车都做出了积极的评价陛燃去,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀视姆稻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溉瞥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抢,让老百姓也能开上小跑车司,尤其对于国内的核心消费者来说樊那譬,不论年龄几何贫,都要有为自己的梦想活一把的态度即沙肉。对于一个汽车品牌来说吞境,这是一件值得骄傲的事情勘。   邵景峰 洼:其实在选择一种设计语言的时候缸,设计团队非常慎重魔,因为设计的变换频次不能过高敌杰,要抵御诱惑搁奢戊、保持延续性才有可能给消费者形成印象搁矮斥、拥有识别度从而去打造一个品牌饲。“感性力设计”的第一条就是要有感性残丁枢,去追求情感的外在表露驮辅,从更广泛的角度柬驰卢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仁,通过真正的审美习惯进行判断;第二脐膏泻,感性力是专属哺、设计师要通过专属的标签伴功理,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蘑禾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郝,比如运动员在起跑的那一刻煽,弓箭拉满而未发的瞬间观。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚空庙背,这种动感更有档次心,同时价格不菲肩材欧,是很高端略掸送、优雅的设计钎锚味,我们希望把这种设计注入到产品中栓勃,带给这一代年轻人极致的审美体验拜嘎炼。   凤凰汽车 堆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆杵て块化架构平台打造的闺驶肥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肠峨?   俞经民炉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醋筒。这是对这一代年轻人的尊敬稀墒,他们自带国际范儿首兜,是可以引领全球的潮流的人群桨,因此有着巨大的价值痕迹洁。对此炉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荣哆荣,在全球也是一样尝纳。目前矗会,世界范围内虏,不仅是动力总成前瞻技术的整合捎烫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莎访汇,采用插电式混合动力设计衫镀。另外势聪殴,大家看到的名爵ZS碍软揪,将会在明年上半年推出纯电动的版本傻剑胳,至于最接近今天这辆续航超过500公里尉鹤驰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赦善檀,也将会在2020年之前推出渭谭贡。   凤凰汽车 途:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怖社狡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迟础?   俞经民 钩担:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钮,设计上差5%唇,销售上就有可能会差30%反岔。那么对于自主品牌而言剁搓,就是要把自主性发挥好韦,去追求审美的宽度和深度圭吃咆,销量也才能有宽度和深度究其。名爵ZS的设计就是这样做的畦习,要追求极致绞、不计工本鳞铰鹃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致放交憾,可以说戮淀,名爵ZS的极致设计臼托,对销售的宽度起到了很大的作用渺。   邵景峰 界:汽车设计是在不断进化的撑,不会总停留在一个风格上江郡,在互联网时代寥莲,同样要有全新的时代特质搜岭砷。另外赶耐,从汽车设计而言队,例如从动感设计理念而言促骡,英国车是鼻祖烘传,很多品牌都是以此为源头来发展的桓处喊,也就是“同源”巨簿骄。中国航天能够上月球冻,那么在汽车领域上同样有大的进步点间。之前德国杂志的一篇文章写到泼呜痉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国响酮梅,在进化的道路上有推崇的看法拇宽,也有欢迎的声音淬,这些都是要虚心接受的溺词枯。另外磋,汽车设计是一件非常严肃的事情吼,每辆车定型背后蛋辜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凌狗夹,背后要靠巨大的投资来驱动掸冕。   在造型评审的过程中乌秀,流行趋势讲清楚浪垄,未来怎么发展说明白牡触,否则误解就跟着来了法乌椭,所以要有一个整体的品牌战略在里面迫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枢丢。   凤凰汽车 江:今年驹李,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处模星妈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炬处?   林嘉瑜 氛尼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膛焚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钳傅策,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涉太娩,拥有一颗年轻的心瞬,热爱运动伞漆、健康的年轻人卤。   从足球营销来说魄,对于英国和中国烂坡龟,都有很大的国民基础粗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国规盼,是英超乃至欧洲的强队情麓,这几年的成绩也是不断的提升变,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堕穿桥。同时脱,利物浦又是一个老牌劲旅庭,有不断上升的潜力汐变,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诗,在用户上有着非常大的重叠之处桂。MG名爵与利物浦对的营销合作能泞暗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帽寂丰,在活动和比赛中享受快乐图戳放。   上海上港队也是一样的峭。MG名爵经历近百年发展筏达,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹲乳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粹嗜,两者的合作也是非常有趣的玫穷。更重要的是随蓄,MG名爵通过足球营销的模式磺免认,能够促进两支球队之间的交流咀,包括之前组织的很多活动啃陶,不光是针对中国的消费者稍峭瞄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枷橡角,有效利用MG名爵品牌的特有资源涛忍谦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擎。   车展期间汉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海权核,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对愤。在车展之后些回鸥,利物浦会在上海有推广巡展活动鹅采。下半年侩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哄,欢迎全国各地的消费者参与和体验橡膊。   俞经民 憋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搪就坛,大家能有一些共同点做沟通迷贪拖,国内和上港足球队的合作腺日,正是汽车和足球之间速度与激情涎掏怪、自我突破的契合点坛,足球又一个很大的特点颅睫,就是会让人意想不到叭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来啪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碳葱惧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舰雾弓,与此同时踞吵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伐氓俊,长安汽车产品质量持续提升黑,用户口碑不断提升伺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象项送,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牛镜唬、全球乘用车品牌中国市场第二名端。   关于未来规,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛋祥哆。   2017年是长安汽车的产品大年灸捞席,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痹怒嚏、全新的SUV CS55炬粟恨、轿车睿骋CC楷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撼捻镰,将会进一步完善长安汽车产品谱系稀。   如今场挖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒂卸埃,站在国家品牌高度寻求发展讨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任位垂。提升品牌溢价能力萌酚倘,成为长安汽车品牌发展的重中之重孙。2017上海汽车期间码,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尉分萌,关于长安汽车的未来蚂,徐留平董事长有话要说孙棱,以下是对话全部内容钵贿勃。 凤凰汽车誓黔肥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的察乳矩?   徐留平裳磊碌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苇叭绢,我们也是不经意之间就走到这个地步跑卯投,因为一个产品侩娇,特别是像汽车这种产品是更加的明显嵌,它反映你的公司文化秘、你的公司理念是什么样的东西焕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甸烘娄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碴,你怎么样让产品吸引住消费者妊涂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球持碘,靠的是什么昏混茎?因为美是一个主观的东西侥拨发,有人认为这个很美混惯,有人认为那个很美矫堂,从长安汽车之前的产品来看酷掠懦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烩剂拦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错继酿,同时想把这个产品往这个方向进行修改臀。我觉得在这个方面传瞎,从长安的角度来看掠聚抨,就是对于这种动感羚币伯、时尚这个理念的偏好公募。我一直在体会讼感铂,其实我是在反问我自己扭,这种偏好它是怎么体现在产品上的礁?实际上是我们内心的这种偏好示艾瞄。在过去的2-3年中创,我们面临的话题霸,如果过去不做总结摊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跨抡荤,另外更重要的是说妮痊,下一步你怎么做痛疽避,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豪斧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车察村迟,下一步是个什么东西暑,消费者需要什么样的产品陡需,然后作为公司来说宝番唇,你们能展现出来什么样的东西队,最后我们总结叫生命动感智色双旋糖醚,当这八个字出来的时候刚荣刺,我觉得是非诚唬好东偿倦,既是水到渠成提茂搏,又是醍醐灌顶桥阶坎、灵光一现惮掸达。这个过程垫,不仅仅是八个字的总结挎。这八个字出来以后涂突,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泥砰惶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锯等,实际上不仅仅涉及到造型哎誓了,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翰宠险。这样的话贸,就有了一个提纲契领瘫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西省苫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晾锋论,就能够有一个非常精准的东西散。   刚才你特别提到“色”胚瞳,我们当时想说欢祷,你必须要能形而上访甘,要能够抽象出来写憨径,如果说你不能够抽象出来稍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候携蔡春,如果你弄它50个字粕讼巴、80个字伪骂,你可能不够形而上棱态石,不够抽象化酣亢,最后我们觉得“智身的、色”闹监报,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动癸。   第二个就是说消费者情感的体验匠使没,比方说对这个造型和颜色蜂,甚至于这种声音或者是形状匠、线条的这些方面的喜欢齐拷铅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西守。当然我们也在想用什么样的词比较好伎,最后觉得设计的这个词很好抢欢努,一开始我们还担心说这个词字挺多磺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化白勿,我觉得就应该让它有想象力巧额时,就应该赋予它很多的内容赐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的普朴佬,孔子都说食色危矮宿,吃饭以后第二件事就是这个字辞,我相信孔子说的这个字也不简单意思粹始,实际上说挞喉,智色这两个字还是最终反映的是人警奈,特别是消费者的一种需求绒次,对于未来传统的一种期许唬贾,这个过程当中衅,对我们来讲娄匡拱,把这八个字想通的时候季梧丢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的透,这是我的第一段话题毁圣。   第二段话题说这个对长安有什么用处谈虑降?那次在发布会现场有说疽劫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候襄倒,一开始我就提出虹,第一个徽洛,这个产品要漂亮诵蕊澳,你不漂亮的话纽势却,什么样的东西都没用猜缮。因为我们很早的时候就开始在考量隧浦搞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俺孟,后来发现不行奴,最后我们在大概07狭泛脸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爽。因为你还不能提炼出一个高大上查饱腊、抽象慑惰、形而上的东西拎葛芭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檄氓捣,但是每个产品都出得非常艰难檀受。这个事这么长期干也是一个问题坛疗晌,因此在三年前的时候莱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓣项,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解救幻喊,对于消费者的这种认知焕,把它抽象化脆辱,那么这样的话理解了以后泪,再把它具体化帆醛,特别是在产品铺,也就是设计理念当中一些图形化的东西汇堂,因为如果你不落实到图形化的方面督恃,那就只有形而上没有具像化 浦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拣,图形化和具像化过程当中挪,这个就出来了稻投搜。   这个出来以后抡,我觉得对未来长安来说粮斑,我们未来在产品设计的过程当中棺耙恫,产品能否做到生命动感智色双旋天桓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酿?这样的话莱,实际上说介画释,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中需喘,几十次的否决揣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擎蹿,几次或者就十次你把它完成垛睫稳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戮,那么这样的话散,对于长安汽车的家族化寒始,我们看了这个车乱茅,看了这种感觉这种情感的体验节,那就是长安汽车炕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闭隆,这是一个彻。   第二个就是说钩嘶,我们自己在研发制造设计过程当中疚兽,这个速度大大下降擦嘶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耐顺跺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盘,如何把消费者的体验做到更加的精准帛祁,更加的接触到痒点锌韩,这样对长安的影响是极其巨大的净扮。   凤凰汽车健:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灰?   徐留平笆席吐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念词碾覆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撵。如果说把它拆分开来椒锹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厕,智色双旋更加偏向于设计领域团。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弗看?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓶,我相信大概许多媒体会想猫,生命动感智色双旋怎么落地漠叛收?因此我们就想把智色双旋也说出来跨懒块,不要分开伍乒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言前糠。   凤凰汽车贺厩稗:另外一个是提到的认知方面的感觉惺,有没有一个专业的因素灭糖,咱们除了制度之外瓣痪,有没有专业领域的人来负责这件事绣?   徐留平杭:我们长安有一个庞大的队伍焙,首先要把一个汽车造好拓金膏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剐,到高管团队洁,到设计团队防,到制造和研发团队狮,包括服务团队等蓬,特别是主要负责的领导人鹤弄何。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脯踩来,而仅仅是设计团队的话语仆看氏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离空。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层薪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搁腿,因此对长安来讲四簇膜,是既有最高层特别的重视讼钝、关注和把握斡,并且这也是一个最高领导者的工作职责秆谜把。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沏潦裸,我认为在汽车领域当中是行不通的当,当然我们也有具体分工恢涎。另外也有很多的专业人士完成这个事情萝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桔肋,还有轿车研究的辞床豆,也有做SUV研究的雇鲤,同时也有按照职能分的排玛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酷丝澳,如果仅仅是设计团队的意见没猫峦,肯定会偏离了方向杏功。 凤凰汽车碾:一把手是指您吗底吹胯?   徐留平腹酬:我是其中之一翱。   凤凰汽车琉:长安汽车自主研发的新车食鲤讣,设计崇、评审瘁局、评定环节您都会参加吗灿?   徐留平椿鬼:我必须参加槐面咳,我前面讲这是我的职责方,所以我必须参加旅理场。   凤凰汽车疵距:无人驾驶车呢洞嫡潞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车珐帘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肠魄盆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滇伴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碧地?   徐留平瘸:上一次品牌发布会故梨尸,最新的无人驾驶技术也做了展示膏脯秽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上男挝欢,高速公路的环境相对来说可控性要好傻屏狭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揽,难度要更大词,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翱和,我们不仅能在高速公路上做亲蛊荚,而且能够在城区做犀鳞蛾,这个技术我们已经实现了突破井痉晴。   凤凰汽车俱唬:长安无人驾驶技术进行的这么好侨梳,量产会提前吗惩船乐?   徐留平豢簇担:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惮殴蔽,实际上就是说骄首,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缉。   凤凰汽车联:中美在进行双边的贸易谈判遍绘绢,这是谈判的内容之一沮,会涉及到汽车合资企业的放开敌,可能是一个双向的市场开放的动作嗽楞,如果这个谈成了芦,如果这个不再规定50%的上限我拓慕,您觉得对行业有什么影响勘揉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资界到乐,那您觉得首先答不答应素?再有一个多给他股份的话碗纫灰,对企业今后的运营会怎么样偿?   徐留平炭宋舌:我明白你的意思黄,第一我确实还没听到这方面的话题遣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况靶手席,股比这个事说了很多年诉虾,我基本的看法有几点黎甘,第一个这是国家层面的战略和政策匿飞缺,作为企业来说硼,我们遵循缉继傅,国家有什么政策我们遵循什么政策伴扔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贺磊恢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点班木,我相信未来的合作会加深哇裁萄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曙惫硅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题论,而是说理解消费者吠普,能够洞悉消费者萍胜诬,如果股比的溢价挺高绵肺、溢价挺低懂妥,但你产品不能卖出去洁,那你不能分摊出去歧,如何把蛋糕做大妹,这是合资企业要做的一件事茂纽。   凤凰汽车电:如果真开放碱及,长安会想着往美国去吗泡,就像那福特来到这里呢倘哨盲?   徐留平烩操:长安想要去美国是一个公司的战略闻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系林。   凤凰汽车雀誓汤:长安与福特的合作多吗惺?   徐留平次颇:长安与福特是我们加强合作的方面案,应该讲这种合作的程度貉,不仅仅是合资企业介谰,从母公司其他层面马嫌,包括技术和其他很多方面都在讨论景塑,包括海外市潮戆⑺稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墩斤加,它的能力提高了厘惨匈。第二 现在是全球化合作的时代堆谎唱,一家公司独立运营朵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弥卉亥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蚊屁。   凤凰汽车绿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要许,你还说了过去我们做一个车泰写恼,可能需要很长时间好不容易做下来湃,比如逸动急,是很艰难的了。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膜囤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鬼筏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堤?第二对比韩系窗、日系腹普簧,我们的研发体系和他们的研发体系相比回忻,您觉得能不能支撑焚,确实我们的实力也很强围嫌,我们的内功可能修炼到一定程度脆,我们后面会源源不断推出好的产品匪继亩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谁。   徐留平兼情:你讲得非称朗焓郑好豹物,我觉得这是两个原因导致的堪到侍,第一个就是必然性砰界,自主品牌需要有成长的空间纷,第二个确实也有机会的原因捞,恰恰是SUV的市诚晁莶恕,中国的消费者需要这个东西撬画,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些徽监落,反应速度更加快一点辉,把这些产品推出确实是满足他们的需要隘,我觉得是两者共同作用的结果捻沥。   对于下一步自主品牌来讲醋,无论是哪个系殴剂,无论是美系怖、日系迹、韩系珊、法系薯搁懂,我觉得跟系没有关系筏渭,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吻誓,这是关键承井须。消费者他肯定是有他的诉求的摆,究竟是SUV普乓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纶狠,他有他的一种偏好酥淡瘫、喜欢胎羞暇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道备烽超,这就需要我们作为厂商湃灌楼,你必须要洞察到消费者的需求呛购,实际上要看到他的潜意识是什么东西哼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来椿。为什么我要总结长安汽车的过去呢骚?实际上是我们自己反问的过程架从讨,就是说在过去当中骚合,为什么逸动会是这样妥膛联,CS75为什么是这样叫香?实际上说滔土嗽,我们当时也没有意识到揉,反正当时就是这个样子贡疽,实际上这个过程是一个反求的过程棵棵,我们为什么会喜欢这样寿涉僚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胳稻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子危户,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牵澳饥,我们把汽车理解为是生命的动感荒显垮,其实是一种生命力的扩张缮鳞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹬坡,而我们长安就应该提供这样的产品狈,回过头来展望未来城釜,我们觉得这也是一个正确的判断古。   凤凰汽车健菜洽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肚腔。   徐留平首:我觉得现在国内研发体系来看棺擦滴,国家间可能还是有一些参差不齐捐握屡,我觉得自主品牌的研发能力和体系道适贸,进步无疑是非常大的蟹,而在很多方面可能与跨国公司有差距布孰,有些方面会比较超前茸敖,因为自主品牌也不是一家渡,跨国公司也不是一家备,要两者来比很难说娩,但是有一点派熄吧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易午逢卫,做好一段时间不容易馆,这个公司要能够连续做出好产品谢,能够连续向前增长冕墩狠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梧氰、设计应用股芥,在这个公司当中都比较受关注汐戮毒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晦。   凤凰汽车需事:我想问一下自主品牌的建设嚎激,随着我们品牌的推出手户,现在汽车品牌进入新的层面奉,会有不同的路径选择改色凤,比如长城丹募颗、吉利推出新的车型惦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹦搭?长安如何能够胜出梆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌色颗碘,除了刚才说的两个烷碴,还有互联网造车的未来的合作伙伴堡巳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畅燃灯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响趟捶褥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虑兜禽?   徐留平默擅:实际上碳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碉崇,我觉得这是好事行融豹,这说明汽车产业欣欣向荣魄公,是真正的投入碎,这是我对汽车产业的理解钠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畔囱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乔蹋仓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行无千,例如一个产品到了造型师的时候沃遣,是一个说法土、一个样子换哩并,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的废揩量,然后到了制造过程当中又是另一个想法蝗,到服务过程中又是另一个想法案稿五,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隧,既有高大上的节餐庙,也有形而上碎芭洽、具象的贤,你要把一个公司从时间跨度权,一个一个展现出来咆,而从空间的序列当中匠碴,你要把研发全部都按照这个意义绕媚,我觉得是很重要的方面籍。我觉得制造汽车是很复杂的过程截肥,各个方面的协调匡烹咕、综合催裳驮、修正僻随刺、打磨需要太多的时间娃埂,我觉得这是一方面萌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翅,同时也是我们总结过去体会出来的露,它是由内而外的琳短匠。可能我们过去没有意识到这个话题伯,我们现在总结出来樊查妒,然后下一步能够指导各个方面菏,每个部门都很容易做事情卑缉。   第二个问题你讲到造车系宝,我们开的会太多了安梯汗,失败的太多了记赴乓,沮丧也有很多欢汉,基本充满笑意也就一次派绍,前面基本上是批评宝爽铺、检讨抹缸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行省篱藐,不高大上垛。至于说现在很多企业开始造车签刃犬,我觉得这是一个充满魅力的行当惕签,很多人都愿意去做激撤圈。   凤凰汽车铜拨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萄? 徐留平分:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面协,会选择相适应的地方硷独。   凤凰汽车孤:就刚才的问题我问一下末搽文,刚才您提到和新创的互联网的合作奉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闹工、蔚来也有合作临,您觉得长安在未来在互联网里面的话发骏,更倾向于是一种怎样的合作卸饱梅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煞素痰,您是怎么看的矫搐挥?   徐留平奉蓟害:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垂,从长安的情况来看极卤,我们认为哪个方式都挺好的评物,现在是合作型的苹耙侗,是你可以自己干居苟,也可以合作干傅,也可以自己加合作干仙纬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹅磋。   凤凰汽车鹤:我们打比喻啸,37度是正常的温度模恃鸽,您觉得新能源行业河,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佛,您觉得温度是多少娄福拜?   徐留平即缆航:您觉得高了低了嚷脱?   凤凰汽车掂:之前有人认为这是疯狂的阶段蒲感。   徐留平斗:我对一个产业的衡量依据是聚,在目前这种全球的经济运营模式下扒叮察,凡是有金矿的地方党,都会有若干的人去挖掘它糯交,目前我觉得新能源就属于这个阶段幸埂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够此,应该更加得进入乓,因为从目前的情况来看合谋驹,汽车产品当中蹬坏牧,一个很重要的领域就是电池芥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舰,没有这种资本陷礁、技术抬赂、人员的这种投入凳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的较。   凤凰汽车幢尸胳:那就是说您觉得温度还不够吗甩撇疙?   徐留平藉莲:我觉得还可以蒜丧俏,但是我不太同意的就是产能莆崎歼,如果说你的产品技术不太优秀完白兔,你建那么多产能就是有点糊涂阑衬端。   凤凰汽车软:很多其实可以通过改造现有的产能狄刹桥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堪骡,从这个角度来讲垄略型,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佰屏?   徐留平讼间:从整车厂的角度我们希望成本低一点篮,选择利益大的肃寂狠。   凤凰汽车田里卢:所以您不担心过剩吗灭歪戒?   徐留平担概福:我不太担心这个问题刻啦,我觉得电池还处于不确定的阶段案吧来,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锣蓟砷。   凤凰汽车岭犯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崇,不管是设计师还是CEO等等玫箱款,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代射土?当然那些设计师很多是主管的挝,老外有管经营的有管品牌女涉塑,主要还是在设计和技术的领域孙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的复?第二个是国有体制的问题取,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荣读适,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域部,也在高薪吸引高管人才实,您是如何留住我们的人才痘泊竣,关于体制之上楞史徒、体制制约的问题错,我们怎么解决夹敛蕊?   徐留平忻信:现在是全球化时代屡骂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畅,我们最早的时候是四无系,没钱句、没人凹、没能力卫渤、没地位试莱,到现阶段来讲脓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虚毁,这都是一种非常正常的行为岗梨穆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拴覆哗,如果对中国的消费者不能够带动对赋惋,那肯定不行丢嘛,我觉得这是一个咕,无论你是洋务运动还是什么运动剩块,核心是对消费者要动起来纺青喜,这是一个路凤。   第二个关于体制的话题融被弄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距委回菩,这个方面我觉得不能讳言碍核访。目前来看啦舌,对长安不是特别明显唱冷嗜,因为长安是属于南方集团旗下子公司邓频夺,从南方集团来说陀险,在这个领域当中灿,也在他的职权范围之内做了一些调整拓鞋筏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杰。   凤凰汽车煌贝凶:如何看待这个机制衰秃?   徐留平谅叛:从国家层面来说店,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漓抗丰。   凤凰汽车挛:你们审批会很困难是吗牢高翱?   徐留平副络:我觉得会快模,另外一个我觉得汽车集团豪受,也许给你量化很多股份沦,但是最后你没有创造价值茬唬匪,给你1股肩,1×0的时候不还是0吗祥韭汝?汽车的成长捞挥、成熟或者盈利是一个艰难的过程戏。 凤凰汽车情:十三五计划像长安汽车整体的销量茂、利润和研发能力以及目标有没有菲?   徐留平尖策:非常有雀马,我们愿景2025丝桓,我们做10年的规划蚂,在这个当中我们相对来说做得比较保守睛蜕,为什么说保守呢稻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幻驮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揭常。   凤凰汽车侧潮瓷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毯宽使?   徐留平季荤坛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业临始彤,在技术和平台方面都在加强合作揪,至于说未来它要怎么样丁,我现在还不太好评价这件事狭绘。   凤凰汽车葛空:徐总问一下国际市场的战略怕斡,我知道去年车展的时候虎棉单,长安说往海外拓展的重点是伊朗汗幻、印度吮虐、俄罗斯这样新兴市潮摇,有明显增长潜力的市成А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棘,比如在墨西哥汀壤,对长安而言拘,自主研发这么好豌骋瑞,又长期和国外品牌进行合作寐叮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挂散、欧洲的市撑两浴?   徐留平精莎:在我们十年规划中就有筹叔,去年讲的时候就是当下正在做的内容垛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叮惜,就是要稳扎稳打烤溜墟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梗,因为一支队伍最重要的是信心棠。   凤凰汽车瞳:国内很多品牌都盯住印度这个市呈袒透獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争幢腺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陵矫?优势在哪儿辈丢?   徐留平晾:对于海外市场我的理解是要扎下根去七拔缴,不是简单地把你的产品卖出去贩窗寸,是你能够充分地利用本地的资源态,包括人力资源和其他的技术能力嘲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务塘某培,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔡祭彻,促进本地人的水平的提高潭丛吐,那么同时在这个过程当中叛,把公司的产品技术涵盖进去完,我觉得这样才能走得远幢。   凤凰汽车囱强:长安最近一套体系出来了棘,有没有可能往更高的一段发展唉失?   徐留平驴仿钳:从长安来讲辫狙,我们目前的战略看尺想坷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致雹幢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汰,这是我们能够奉献消费者更多的东西焚表,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的信弄,但最终要落实到产品上坛庞葛,产品是一个载体让消费者感知它知道它褐希勿,未来入,长安汽车会加快产品推进的速度奴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惜诫。   凤凰汽车涉:欧尚也在这里面吗厘藩汤?   徐留平会杠:欧尚不在面。   凤凰汽车李邵:东风已经有PSA很多股份宠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贤?   徐留平惭冗毁:目前我没有听到有任何影响寺钱,在实际工作中我们也没有感觉到粗毙。   凤凰汽车稗嚷:理念发布会徐总是骑着马出来的葡盲,当时媒体圈特别关注僳,都刷爆了朋友圈匿蹈,虽然我不在现称E邸,我不知道有没有特别的意义轨挽厦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垦甲低,当时的考虑是什么廖?   徐留平版:两个考虑略,一个是我把马和车作为比较维,你要说一件事眉,一大堆结构化的语言没有必要短甘把,我觉得既然是长安汽车仁,我们叫做生命动感雷热、智色双旋体辆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硅獭攫,如果不这样做也没法让人尖叫畦群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探谭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郝腻鲤,上海车展首日堡搞酞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篡弊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洛,12年增长了120倍还哪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啊虾褥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垛图。   受访人淖柑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掠躲诺。以下为问答实录差朔:   凤凰汽车途: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浩构溜?   雷德?比格兰德让: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年容钦,这款车在中国市场的反响非掣党倥牵好绕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忻碴秸,同时拥有强大的引擎爸堤,提供强劲的动力与性能孪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声薄情。所以镁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫡。   凤凰汽车幢殴憾: 在没有设立经销商的地区肌食匡,玛莎拉蒂如何抓住市衬吕勐摺?   雷德?比格兰德绍涕幢: 我们首先还是会增加销售网络僳棚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酱蒂,计划在今年年底扩展到75个售。   我们还在天猫开设了旗舰店辛窖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杰,大部分来自没有授权经销商的地区朽逻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翰剁,鉴赏力越来越高构。针对这些人群咕,我们还组织很多不同的客户体验活动跋篡,如海外试驾诫路,以及互联网方面的创新毒痕,如网络平台的直播匆珐。此外塘缄,我们也有不同的金融政策册,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刚铣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式家肆。   凤凰汽车芳揽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朔拜钮,给汽车销售渠道带来一些变化咎伙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卧羔搞?   雷德?比格兰德陷烩撇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说称,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸵,而是要提供独特的生活方式体验撬屡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硕博,不止在中国弹,在全球市场都是这样定。2016年苏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氨履被,这个主要还是产品优势带来的偷。新的政策出台以后畦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睬,不过最终的销售成绩还是由产品决定内焊襄。   关于新的法规沦肆,我们现在也正在研究当中度,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慈茄崎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卜奢。此外澜,我们在中国有非扯欤好的经销商关系椿蹋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雾赖。我们开设的天猫旗舰店稠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矛杯骗:客户在天猫下定单馈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务层梅。所以铣下,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哎蚀。   我们的很多客户最在意的并不是价格裳,而是优质的服务与体验人,这正是玛莎拉蒂的优势所在单薪。   凤凰汽车捶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线木情币,有没有什么新的产品推广戏?   雷德?比格兰德盛: 关于新产品兄巷,现在还不是宣布的时候回,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揣,等到新产品发布时我们再提供更多信息纠岔。   凤凰汽车嘎迁夏: 作为中国消费者熟悉的豪华车妊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佰。对于玛莎拉蒂来说酬,未来在中国市场的前景怎么看瞧桓?理由是什么芥?   雷德?比格兰德谁东: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓣彼,5年前旗悄,我们在全球的销量大概是6,500台稳,而2016年达到了42,100台佃那,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郡枢,所以我们的增长一直是持续的私钮腔。也因此麻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似犁拭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芯号硕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后十唯豆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惠慧,这就是玛莎拉蒂的优势型钙。所以固扮藐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踩憨。   另外隋锚锈,玛莎拉蒂的车主非常年轻闭爱,尤其是在中国市惩伞,车主的平均年龄只有30多岁圃翰坎,他们追求具有独特风格与气质的产品冬,来表达自己的个性与品味泛。   凤凰汽车脯香烤: 现在汽车技术日新月异抨,尤其是新能源幕钡、共享房锑捌、智能驾驶方面掸侯蔡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划判厕安?   雷德?比格兰德猴前虾: 在新技术方面懒粮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升课钒妮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菜洪。我们并不追求生产最快的汽车贾,而是要提供包括技术是冻欢、性能警誓、动力潞衡、驾驶体验等方面在内的最佳组合渭。   针对自动驾驶柒盟欺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垃,帮助驾驶员减轻疲劳蟹缴,降低操作难度亲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的概,包括独特的声浪绘、澎湃的性能惮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜜,这是玛莎拉蒂所追求的嘿嘘。   关于未来对新技术的规划德雀乓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摔孔挟,比如减少温室气体排放驳芥临,这一方面玛莎拉蒂也不例外颓。此外畦合珐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术想蹈窍,如苹果CarPlay和Android Auto冈芭祁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒙寐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术犯。   凤凰汽车亨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蘑蹭奔,怎么适应滦?   雷德?比格兰德炽难潍: 针对年轻人群速靡闯,我们采用的方式不是改变自己恳捎胳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应遍。比如在中国煽尖磕,车主平均年龄非常年轻脊襄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芦男青,便是一位年轻的中国女性杭矗凭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罐勃戈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意订堆,包括法拉利生产的强劲发动机跨钦、独特的引擎咆哮声独呕、奢华优雅的外观与内饰佩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仇宫糠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绅卫。   凤凰汽车矫挖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咸扦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晨防,有没有针对用户画像做调整乐锚?刚才强调坚守自己的DNA和理念七,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藩?   雷德?比格兰德亭弓弄: 在中国庐,我们不断渗透到三四线城市滇篮,但是目的是一致的锭急,就是要吸引更多年轻客户陪吵每。但不管在中国乃至全球的哪个城市统槐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晚佛、激动人心的声浪认辞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫌嗜郡。   在设计经销商的时候休抚娘,玛莎拉蒂也不是随意为之几粹冀,而是按照需求进行规划姓新矮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皑骄,首发售罄的100辆SUV中答,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淡嚷。因此蒋水,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锣。同时缚举,购买一辆汽车也不像其他简单的商品手,客户需要一整套的优质服务让,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料违:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辅亥貉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渭。   提问缕陆:您的新角色到底是什么样的姜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泞翔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法封凹丹?   Alfonso Albaisa鲁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁布会,跟所有的设计相关的工作散亥,都是由我负责母。之前我100%的时间放在英菲尼迪搁,现在会分30%的时间来烈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讳妓皋。现在大家看到的一些车型廖,可能是一些原来的车型修弟勿,我们现在的工作偶陆,也是快马加鞭书隆席,希望能不断的改进烂举、提升现有的设计栖。   提问尝瞳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宝棠韩?如何看待他推动品牌前进时的作用界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磁乃,我们会共同合作须豆,不断进行我们设计的演化拖。其实我到7月份才会正式上任催,我现在猜测或确定未来的设计理念疥,还有点为时过早促钎荚。   我们知道糙堡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鼻盼、非常大胆前卫的浩,我们的这种设计是一个不断演进的过程扦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挫断齿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陵。   卡里姆跟我有很多类似的地方溯核卡。比如餐伟梯,我们都是艺术家出身材谋,非常喜欢设计滦曙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讨上侠,并将其以各种形式发挥出来惕。   提问颈材:我有两个产品方面的问题鞍俄。首先米,这个概念车非常漂亮拐,它背后的设计灵感有哪些蓄?   Alfonso Albaisa朽峡庙:秉承“冲突美学”设计精髓蕊讨备,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杉富汕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巧。基本上就像艺术一样拐屎,包括缝针太戈、包裹感薯,还有使用的木质团,都是非惩椋好的手工工艺美秋。这是一种感性和理性的结合宪迪钩,还有一些肌肉感极强的车身线条白。   提问挽咸弊:这款车未来的定位疯、消费人群是怎样的稻栏兜?   Alfonso Albaisa拆:一般都是比较年轻的家庭插拘废,想要非澈菹昂恚宽敞伸、具有运动风格的车型哩盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶白:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日材娇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稼火,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容朗。   在发展新常态下寇痰,消费动力开始向下线市场转移痴。同时五,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巴。由此附,县域市场成为新时代的“金砖市场”筒许。而对于汽车行业贸拼啪,消费升级利好之外汀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莆畔范。如何撬动县域这一重要市城幻搿?   胡绪雷表示萄仍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局几咎,帮助县域出租车进行升级改革桂词。县域交通的数据化诬、智能化发展广,有助于未来网约车的下沉渗透漓。县城消费能力相对较低柒桂评,在出租车领域引进大数据之后乓显,未来再进一步升级到网约车灌。   据胡绪雷透露刷吕疽,首汽将在县域布局三块业务瘦卸沪:长租车备莫掳、网约车(出租车)梗嚏、分时租赁抄巫费。分时租赁是纯新能源车奠拨吃,未来分时租赁或是对公务用车的补充拆毖,它是纯电动草傅损,不用长时间租什酚,可以通过APP来完成报枪。目前扰妹冕,在北京有1000多辆车食杰甲,150多个点位呢堪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盟,对公务车改革会有一些帮助糯飞。   胡绪雷认为蜗桓,网约车行为是偏汽车前市场的角色铝卢勒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捶。第二搞唯舅,在居民习惯了这种消费行为之后悍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潭浓泌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹊琳。   当日几裸,首汽约车作为新生力量貌绥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进微,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬陆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玖粮诡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示科尸迷,渠道下沉要根据市场来判断痘椽讥,服务要根据需求一直不断地跟进督懂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啃岛,比如说对经济的支撑躬,对政策的拉动卢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用己汹。近几年扩,一汽吉林产品在县域销量比较高娶,对县域市场的期待也非常高灭编。从目前产品结构来看莲琶,产品消费比重70%在县域修扭臀,30%在一慷粪杭、二欺讥傻、三线市场焙惊痕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乃,外观遁、配置拔徘揉、价值都迎合了县域市场的需求刃睦。   从流通环节上来看刮揭,县域市场做的非陈蘅肫校好捅,没有什么瓶颈因素伺供兽。一汽吉林也努力在渠道建设凛罐稼、服务跟进等方面做成长和改善蚕蕾海。同时宋长欣也提出了一个想法啦,“县域对自主品牌在公务车玫、公务员购车方面是否有政策倾斜戊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长飘墨,这是我们车企的想法猾朝毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衫氰僵,要根据市场来判断坡输。目前贫蜂,县域之间的差距非常大碗,包括现在推行的3G服务乡,在那些无法设定固定站点的地方房,推出了3G巡航服务处芜炬。服务是永无止境的工作藕橙惜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹿标蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫抠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熄馈副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办核,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示软虽苫,新能源汽车推广比较看好北汞苹、上吉、广限行澳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呵彤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车且,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犊稠。尽管都看好电动汽车的发展趋势盗,但做好市场并不是一件易事闪封。   目前比较看好两个市撤淮臁,一个是北潦丝、上龋荣、广限行鄙握、限购市吵 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙ニ屠恪,这个市场的发展速度很快壁开。例如河南考谓、山东叭乖潍、西北区域蒲偏芭,大量没有牌照的低速电动车湍红,在政策方面仍处于灰色地带肋小酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年级,在国家和地方补贴的支持下鲤媳漂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右模桓能,在农村市场椒娄、县乡市场得到了非臣布硎危好的认可闺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抚厩献,县城市场的消费者的房屋空间大瘫久,有充足的空间停发车辆文,拥有较好的充电便利性癸将。其次行驶距离不长沧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求躺诉雀。另外顺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难却,因为小车型成本低菠拦设。   赵智刚表示挟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碱。河南地区翱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颧劣郴,在替代当的出租车响、公务车方面取得了不错的效果雀篓藏。同时舞蔫,也在积极跟海南政府合作缺献焚,投放了一部分公共用车寡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进己歧,比如是文昌涤卧、万宁才、琼海等县级市坎味纲,未来将在海南全面推进卜古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲彼希惫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俩始看。会上瞬娥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脱弦扫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苹累掠,是参与全球竞争杰刻菩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绰膊烫。”   在当日的论坛上踢配欢,郑刚发表主题演讲凤崔托。在他看来停,打造世界级新能源汽车的品牌库旅,最核心的是独特性排燎枚、差异性肥,是比较节能优势冻,浮出水面的是视觉猾、是LOGO结竿埂、是VI令,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹊赦俏,其中成本优势是最重要的组成部分发坊派。   早在110年前缅毁腔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莲搭:蒸汽驱动车性琶、电驱动车和燃油驱动车枪。然而弥,在后来发展中怂,电动车败给了汽油车陇。这是什么原因造成的惋纬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喜队搐。亨利·福特发明了流水线生产团酬夺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斑跑,成本大幅度地下降熔,售价拉低到850美金扮粪姬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夸怠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间究扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筐拳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撅构挽。100多年的历史多次证明了这一点瑰。” 郑刚说上。   在反思自身发展时盾,郑刚透露尖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镐胯轨,规模在迅速的增长镣呐,但很遗憾并没有带来显著的圃惟、大幅度的成本的降低咖。   为此通,郑刚提出效,在推广和普及新能源汽车的同时号泊擎,光靠技术进步还远远不够孙摄变,更加要注重蔑、培育成本领先的优势贿梨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戎倡晚,是参与全球竞争廓寡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棵供妇。   他建议入雄祥,对新能源汽车未来的产业政策渭吃素、行业标准令粗券、行业监管等亮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术门,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衅,这样才能培育出行业的龙头企业伸纤。   如何通过提高规模朽汲、优化设计背、优化政策和制度创新懊力?郑刚说杰警,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本门、交易成本和政策成本锣,来打造企业的综合成本能力和优势蔑困涎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鸿。这还需要企业和政府共同携手掸貉巾,不忘初心凛嗓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昆劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察闷长:韩大为" "  魏建军多次提到垂甸,我们的确有很多故事秋,但是他们没有写得很好剖狭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盆?魏建军直言不讳地说即,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荚纹。   囤地赚翻苇、离开保定鳖亩锹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来日并茄,且莫名其妙础豆,或者无中生有的传言所困扰降,最好的纾解方法是什么鲁然锚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忿歉十。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚济定筏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惶偶涵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后当,魏建军履侥览、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藤,与部分汽车媒体交流步薄枷。以一身轻便的牛仔装""示人""臼角,魏建军笑着说煞唉,是在同事的建议下才穿出来的椽脾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俄戏被,魏建军坦言辆惹,的确压力很大改林闪,也很难受达,“有时甚至想哭”郸。他说彻司啥,我本人就是保定人舒侮,能不希望自己的家乡更好么艘羌?当然脚唇,我们只有把自己的产品做得更好仑裙级。    诚如魏建军所言投,近期艇姜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堕恃咎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驼不惺,来自媒体的反馈好评如潮蹿上聪。有作者甚至设问层凶貉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醇递攫,否则也怕媒体老师太忙”丰,长城汽车一位公关人士插话道肉凯。    10日下午的WEY首度试乘试驾腾傻缄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意承景堑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叙返,有同行在现场就说僧块骇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擒涟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谋矛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抨司高。    动力配置上算怜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挎猛灰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘁视狡,最大功率达172千瓦热避,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爆酶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点玛掏袒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上松,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娟,VV7s几乎没有发飘的感觉齐连,而车内噪音也得到较好的抑制搔屠册。“我们在整车NVH方面做了很大努力米男,也取得了一定的平衡”瘟萄惹,魏建军说抱裂。   VV7S    在交流中遣逼邪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哨,大谈扔、特谈所谓“轻奢”灯你、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棵煞,咬住“聚焦”二字不松口痊尾桃。而是多次征询媒体试车时的感受陛,并逐一分析蓖、解答媒体所发现的问题痪。整个交流过程长穷晦,他都态度诚恳奥岛,即使是谈到一些尖锐的问题硼成涝,也并不辩解康。他甚至非常谦逊地自问自答井屑,人为什么会失败烘腻抛?尤其是一些有着巨大成功的人吧付。因为以往的成功闺卯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亮掀摹,就很容易让自己失败司海投。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车葛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拜。他认为忍失沸,好的产品本身就是故事昂,而WEY就是要做最好的产品标艇苫。此次孩嚼,魏建军多次提到砂,我们的确有很多故事要讲攘竿射,但是他们没有写得很好羔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咆,所以蔑抒,我在让他们重写隧。魏建军笑着说璃帮,把一桌人也给逗乐了教。    在媒体谈到其他竞品时顾设,魏建军都给与很高的评价变。不过最终还是认为自家的产品紊凄蜂:底盘更扎实男,操控性更好筐,“因为我自己就好‘玩儿车’”碌就,所以对他们(研发人员)的要求也更高辜。   VV7S    据悉尚察,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市号父席,预计售价在15万-20万元区间凡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翅虫律,他思考了一下才说街寸童,它的配置太丰富了宠沸红,在相同的价位空间男吐,“肯定没有比它更多粟癸踞、更好的”侣效。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偷?魏建军更是直言不讳地说靠境艰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倾揭,一位来自上海的资深试驾教官说坚,之前很少接触自主品牌汽车很酚涂,这次也是第一次来到保定竣罗,第一次来到长城备尉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料世。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纽馅鼓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言实碴柯。期间徒,有一位同行说撩居贡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好废?或许这才是魏建军的真正用意吧苫溅蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭摔澳:李芳" "   陆逸表示汹沽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常婪协,因为正处于发展的爬坡期射。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说发酞海,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芦,而且要深度国产化皋粕埃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇谢存,雷新透露匠,上海车展期间凛焚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现台全廷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涧委,陆逸明确表示郊渤赤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呵倾,因为正处于发展的爬坡期泵衅。关于国产化的工作浚掣菲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煞侧碗,未来将坚持不懈的进行国产化工作芒射讣,而且要深度国产化撑蚂。    日前崇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典草矮单。活动后交赦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吞蕾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肛巢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腥垂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陌才,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峦,超过23万辆犬。今年第一季度恰,英菲尼迪在华销量破万辆砰屁,同比增长4%坡础券,而其全球累计销量达到67367辆邵扛,同比增幅为18%圈。无论是在英菲尼迪全球体系中献徊密,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贤千,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袭。在不少业内人士看来柬,从去年4月以来长弗悄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膏构藤。    对此劳台铅,陆逸强调彻僻始,目前英菲尼迪的销量很正常阿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军开稻伴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谦共迸,还处在爬坡期缓唐勒。他还说吠,所有的汽车品牌进入中国后喉料,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘶、运作能力提升及投资力度加强计词,会迎来一到两个爆发期降。    事实上既,从2014年开始裤隙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吩,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘘:2014年洼碴乾,英菲尼迪在华销量超过3万辆将,同比大幅增长75.6%擦肋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年访搅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敦僻逃,同比增长33.8%介。    不过下萝,步入2016年谎井,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期提。当年4月初痉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屎怯,刚好满一年隧蜂哎。在过去的一年里掂泉类,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒋凶。陆逸坦言稠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段标掸,以便更好地认清我们是谁库,我们的未来在哪里爬,我们应该做什么沁锭沛。”    在陆逸看来姥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恳泉轻,今年是进入中国的第十年挝申。所以作为一个年轻的品牌娶钱粳,这本身就是一件很有挑战的事情梯。他还表示尼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逢,是更聚焦的一种进化袒。因为市场环境在变化鸡冕,消费者的需求在变化宿,我们也要根据变化不断的调整楞盗蛔、创新现蕾牛、挑战自我分桔。”他说斜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来算话,就提出了‘挑战者’品牌战略嫁哥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的安静,品牌口号必须得落地氛。”陆逸表示醚充梁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寇,聚焦目标客户群咎龟枯,让产品与目标消费人群建立联接薪幕椒、产生共鸣蛋。    陆逸对中国经济网记者表示桃亲伙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作集,而且要深度国产化涤垢。”他说猛,中国是全球最大的汽车市呈弈擅帷,同时也是很特殊的汽车市衬炼汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耍热,就要真正的了解客户墓饥刮,扎根于客户饥憨、扎根于市晨丁,这就必须深度国产化毁冯票。据雷新透露谰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%佩饯。    但是次收,从2014年底国产以来灯河,英菲尼迪只推出了两款国产车型倡狮堡:Q50L和QX50项俺。对此步凉饭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韦。陆逸表示美承昏,“关于产品线布局的问题薯,英菲尼迪有一个长线的规划呛赤。”    陆逸介绍说踌尾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伙,规划内容包含平台规划聊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羔死。他还说蔽纱其,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拷,我们的目标是通过完整的产品规划素撅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捆署。”    谈及国产化在今年的推进程度割岛,陆逸表示涝垂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妹筋彪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铃。”雷新进一步透露琉避,上海车展期间飞措较,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咸超,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现死。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫敝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诽填,通过销售Urus仿斤外,兰博基尼总体销售量会翻一番额晦,突破7000辆大关秸渭檀。    在更遥远的将来安,很难说会不会有纯粹的电动车菠。这是因为蓄电池非常重损尘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车形锲佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掸娘歼。自大众集团和奥迪公司接手后嗡,兰博基尼得到积极膳妹乒、稳健的发展即邪。日前伺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂模峨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夸尽,商务部主管Federico Foschini宿檬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赏湿篇:并入奥迪公司之后晨克,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搜猩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霖冒?    答疤还:2016年粗举舷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关高敢。奥迪公司和大众集团接管之后挤窟崎,对兰博基尼进行了很多投资壤蕾镐,让公司发生了非常大的变化管麓。此外肩烯缆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高黔奇,如果没有这些投资泞吩,就完全没办法实现这个计划览该零。所以每,兰博基尼公司从中受益良多陕。可以说菏肺柑,如果没有被接管桨端,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脆锚。    问熬匆屯:在您的介绍中码,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高处伞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酸?Urus投产以后扣佃,重点会不会向中国市场倾斜鹃?    答沁:目前衬,兰博基尼公司只有两个车型系列细:一个是搭载12缸发动机的Aventador挡烙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骗爱。因为各种原因氛械,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纹寥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冠河汤。2016年汉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车夹豆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%释态替,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放边廷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楔。2016年胁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泄焕氛。新产品会在2018年投放花吗共,到2019年啡肯畴,通过销售Urus誓比缎,兰博基尼总体销售量会翻一番撬疥,突破7000辆大关狄。在中国市场上伎烦翘,SUV是非常重要的产品颓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求认。    我想强调的是妓那陈,在中国超跑车市澄顺说帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堪熔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沪揩,Huracán大概在300万到350万人民币霜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胺。    问伎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的型翱戊?    答浪瘟:目前独,兰博基尼在中国有15个经销商泌簧撼。到2020年图弄蛾,我们希望经销商数量能增加到20到25个朵扩孪。当然苛扛境,通过Urus的投放截奖辉,在华销售量会增加竞弄,服务涵盖的区域也要明显的扩大龄隙。    问疚:如您所说看,兰博基尼在中国有15个营销网点唱艘匈,去年销售了151辆(车)撮坏。我们简单的推算一下测搂,平均一个营销网点一年卖10辆车秤臣弄。那么配拎鲁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馁到渭?在新的超豪华SUV到来之前筏,是否有改善他们运营能力的要求呢诺哇搓?    答愧握:是的捕,会明显提高经销商的运营能力溃茅,新Urus也会变成一个破局者怪。虽然现状如您推算灿,但是在Urus投放之后姬,大概2019年或2020年沛佩监,经销商的数量会增长笑乏炼,同时每年的销售量可能会提高到30辆倡附,整个业务会明显的扩大睛纶,售后服务也会明显提高奸。而且由于SUV使用的频率比较高萄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班傅街赡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粉勃。    问结:兰博基尼车型比较少孪,所以每一款新推出的产品都极度重要何合。现在的汽车行业发生了一些改变簧菱,比如智能化插逗钾、电动化募妙。那么鲜台,兰博基尼在研发产品时混,会不会受到这种趋势的影响伤股函?    答酒揣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆催抢煤,更多的是代表了一种感情幢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炼,采用V12的自然吸气发动机挪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惫。    这是兰博基尼最核心的销售主张相。未来钎拓灵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协处患豢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钾,甚至会超过前款车型毯兑。而出台Urus产品时则会有一些变化泼,它将采用涡轮增压V8发动机藤厕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机觅筐抽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型取。但是坚锯讥,不管从产品定位搐竞腺,还是感情诉求方面来说堵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叮下徒。在更遥远的将来池课,很难说会不会有纯粹的电动车孙。这是因为蓄电池非常重库毁匣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咯辞祟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菠藕潦,可能未来技术上会实现新的进步盒痉,那时我们也得重新考虑这个问题番琳。    前些天尖淮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笔蜜冒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簿栏迫,其V10的发动机再一次提高了功率熔鞘。当然郴订憨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA系。通过技术创新以及功率的提升复瓢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寺乡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炔拱伴。在预销售的阶段化禽郎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓢你厕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功电锹,能够击中客户的心理需求稀。    被访人定醋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怪杜。1998年到2007年剃壬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玖溶耿,负责兰博基尼产品工作;2015年奋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗅故,负责销售及市场营销赣棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爸使,中国是世界产氢大国抗,制氢设备飞几细、储输设备溶耙、制造技术等条件不错卷讨轮,具备发展氢能的基础绥。从环笨ね叮和能效等方面考虑潞内,中国应进一步推动氢能源产业的发展芯鹅衡。    周奕丰谈到然摩,中国目前主要依赖化石能源胆昏,对环境污染严重戮。氢能源因来源广泛坊甲偶、燃烧热值高饰不、清洁无污染和适用范围广等优点沃聊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源东。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜗刊,目前看难,中国氢能利用的研究相对碎片化烫,与国际先进技术相比还有差距危,没有形成产业化故填帘、规模化发展撼。中国应迎头赶上铺湿,卡位世界前沿仍驾。    他还提到府,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杉亥翱,提出实现大规模筷茸、低成本氢气的制取亮朴炉、存储岸、运输亮逃、应用一体化的战略目标氏咆。这非常重要酶赋,未来需要各方协力侍商,加大投入刷悸梧,推动相关产业进一步发展琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拘溺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法七淳剂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹿久挪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娇。    他谈到喇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体男,各方需要引导资金更好地支持实体经济冉哼范,促进金融资本流向实业噬,真正促进经济稳步发展衡剖,夯实经济发展基础去耽。这既是稳增长南、调结构的需要厩,也是抑泡沫毋、防风险的举措辽淀景,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粕龋。    周奕丰最后介绍劝巍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下律舜,也在不断创新突破爬,寻求产业升级确般尉。公司主动发挥自身产业链晶坑、区域及成本优势少,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伞缸坑、旅游景区拳期瓮、汽车营宿地回牢阜、农家乐梧凹、家庭菜园等不断扩展外率碘狙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜗雾胖,以多种方式在国内推广土壤修复廓滑径,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沧冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   国外媒体报道难骸啪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腾性令,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擅淑梯。 李彦宏    李彦宏表示欧霞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哎柑掂。尽管有一些技术问题需要克服吕侵,但它仍然有望达到目标酿耸尼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惰天,前微软AI专家陆奇任首席运营官淘,负责大量投资的自驾车业务部门匈娥聪。 百度自驾车    李彦宏表示暇虱伙,我们很可能与传统汽车制造商合作惭锈臂,而不是孤军奋战忿,目前还没有制定出这项技术的商业计划狄魏壕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆复康。我们将竭尽全力实现这一目标够醋门,收入和利润是其次的考虑牌珊宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济荤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庙羌陪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踢估。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咀沏,共享经济还将怎样改变生活膊?   三年前磨温滔,基于对共享经济的热忱肆唉似,清华学霸张丙军创立PP租车劫捷,开启了汽车共享事业;三年后炭秆堡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拍次,成为汽车共享领域的领头羊奸坛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀池笑波,3月7日绍,张丙军开启了共享有车生活的新征程矾煞。   3月7日耐,在几百万用户的共同关注下糕目笔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贫勉糖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破按箱俗,也是张丙军重新定义有车生活讥纠你,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅几句犀。   从PP1.0到PP2.0时代嫌隧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臀呻寞、一个符号或一个名称那么简单路歪,它是企业创造持续价值的支撑每侠。若没有十足的理由臂容,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓男。将PP租车更名为START逻青策,是源于怎样的考虑崇堡霞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猴富叮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捻伯胜。   “三年前拘溶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尉芹芭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益澄逻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晃钢尝。由于便宜便利冕伤拒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辈。”这个阶段敖课交,他称之为PP1.0时代酶款。   经过三年的发展信,PP租车推崇拥有而不占有浆、盘活社会闲置资源的共享方式焚,逐渐建立起以车为媒介爱瞧踌,重新定义有车生活的2.0时代坝嫂贡。“START不是买车烽递,不是租车孪壕,是共享有车混斑。这是年轻的人群勤、爱车的人群驳挨,最向往斜泥蹭、最有潮流的有车生活方式边。”张丙军说傅醋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粮泻。同时睡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户艇漆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懂髓,让每一个用户体验到最真实拼驼宪、丰富席信、有趣的共享有车生活怕。”   START代表着新品类次羚空、更丰富的选择痴挠廉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下北狈,相较于神州租车庞、滴滴租车等传统租车公司缔衅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赶箍?   张丙军认为戳考,START的核心竞争力主要体现在三个方面缎成。   其一尺,PP从1.0进入2.0时代哥,新品牌START更具有张力食,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冻尼管。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猛妥,START重新定义了有车生活皖,开启了全新的“共享有车品类媳汾身。”   其二困核,为实现共享有车的多样化选择堂加,除常见的家用轿车外轿涸,START将主推个性化的用车体验潘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型美劫,如保时捷911暴寂、特斯拉驳、大黄蜂嘎寒、牧马人等等匿我。此外饥,用户无需承担高额买车款和养车成本黎凌,性价比更高华萍目。   其三剑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呸,以及更完善的用户信用等级墨词疲。这也是平台长期价值实现的核心年齿狄。” 张丙军介绍怜,START共享有车生活平台为使车主放心共享胸香,平台推出了一亿元车主保障金络,严格的交易信用体系瞳示团,确保车主爱车无风险;对于车友守饭衰,START还与多家大型保险公司合作攻摔唐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桂,为用户提供更具信任的服务浩隧几。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茬,我们的目标是藤革,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竟厦。”按照张丙军的预测匠,中国自驾用车需求量巨大导,而现实矛盾是响,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淀谴誊,不允许每人买一辆车满足自驾需求挝烘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量该,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骗。   此外敌,他认为阑,随着消费持续升级管,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枫。“感受丰富车型带来的不同生活体验按痛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质道苔蹭、丰富紊淬胖、有趣的生活方式俯户,让有车生活更加精彩施秘。”   张丙军表示楷幕巴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捶挤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喀僻乃。START俺,梦想才刚刚开始复腔古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳 版权作品敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒木,严禁转载屉瘟,违者将被追究法律责任骋逗逗。 获取授权" "   今年全国两会上吗十煎躺,董明珠在接受记者访问时说搐侨:“只要你敢想藤污钾,比如以前谁会想到人能上天举,如果我们不去创造共,人能上天吗嚎?你不敢想激千衔,你不敢去试验钎闷胖,你永远不可能做好柑食。”    过去的2016订仟,伴随董明珠的柔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗅泻贤:格力全员加薪1000元冗们、格力的员工房仆、以及格力的手机……对于这一切洼,董明珠并不过多在意色眷,她说芭,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫂辞。在今年全国两会党,作为人大代表檄瓷嗣,她再次提出了自己的董氏宣言诞:确实这两年的发展解顿,总书记提出的供给侧改革透,我们就应该做供给侧改革的排头兵肝撤,因为做的是实业哪项,能够掌握核心技术颠仙,制度也要跟上胎精窘,真正给那些创新型的企业屉撇、有创新梦想的人一个环境村捍。    对于国家镶径、社会冗、普通百姓的诉求溉牟及,董明珠是这样回应的纪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勤阂,他真的不是仅仅是索忍獭,收获排剔膛,比如说我们过去讲合然,这个企业了不起饶夸承,再就业鞠凳,反过来你要感恩这些员工固,没有人来给你打工栋秒,你凭什么去发展蠕?所以我觉得要有一个感恩的心情肖。”    把感恩的心落到实处胁庇,就成了格力员工的2室1厅冻侯,于是谴箩,别人家的老板就这么出现了庞。 记者唇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓤?    董明珠芭:对独萍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酱。    记者毖窗:以后所有的员工都会2室1厅伸灰豪?    董明珠罢抨:对对对陷疾伟。    去年末姜挞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率У拧,但因股东大会投反对票而失败燎桑滥。随后解亩城,她以个人名义增持珠海银隆股份抄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匠,然而享,到了今年缅汕闪,新能源汽车面临两大不确定因素衔:电池曹夸棉、补贴“退坡”怠簇纯。在董明珠这里牌粗,似乎这些俨然不在话下坊澳,董明珠说桑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恭堑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车铀馈,“不是因为退坡我不做丁籍,也不是因为给我钱多媒臼,我去做脓冲撅,我认为是一个责任凡,是对社会改鞘、对人类累,你都要去选择的一件事劣材咎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闭秸,董明珠很不以为然锌,她认为揣普岗,这些都是炒作北萍,并没有人真正说到自己手机产品的质量朵霓,只要没有说到质量呐,那就不是否定焕袱唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽福士:李芳" "  近期眉蒜拴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税趟乱。美国此次取消“双反”检磕档,对中国轮胎产业无疑是一大利好梨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转操泻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磷漠。   全国人大代表绘讣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议维俗法,在轮胎中使用RFID电子标签技术瑟股腿,给每一条国产轮胎装上“身份证”哥让。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督埔讼葛,有利于消费者对产品品质加以甄别从,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脾,从而规范轮胎行业发展劣楞,促进行业的产能优化和转型升级农冯耿。”袁仲雪说馆膛分。   据了解拐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筛,全球多家组织及单位参与珐。轮胎用RFID电子标签的应用楞权,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柑断,将等级数据写入轮胎标签内部备诗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定党,伴随轮胎终身使用解辩洛。同时双快,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悼,使轮胎更智能嗣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侗,能实时监测轮胎的温度狗顾、压力等数据躲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹅,从而有效减少安全事故锣嗅甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请帮:李芳" "全国人大代表酥零啸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疽殴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遍摆邦、环境协和发展的产业维,由于行业标准尚未建立躬,使得整个产业发展处于十字路口鞋。全国人大代表谋、时风集团董事长刘义发建议窍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寸典腺,全力推进供给侧结构性改革侥。    在刘义发看来抡氰,四轮低速电动车是市场主导铝埠拒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烂唾胖。目前翔驮棱,工业和信息化部瀑太、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲁付。该标准的制定贫,对规范四轮低速电动车行业发展厩玛,使三圈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代峨磋好,直接实现电动化掂悸磕、节能讼椒萍、环保安全出行具有特别重要的意义券软赖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氛黔虱,又适应市场需求杠册,刘义发给出四点建议恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笔夕蔬、标准制定应充分听取行业的意见狮,响应群众的呼声青。制定标准应尊重市场规律兢,规范碳吐、引导产业发展峦程皮,而不是简单的限制碱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求儒。    二青堪欧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点封外。四轮低速电动车安全眠、环保兴丘、经济许鸡、舒适违松坑,是摩托车焦抽卑、电动自行车贾陈、自行车等升级产品髓赡,特点与与高速电动乘用车不同嘲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剁韩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侥拒煽。    三撮踞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藤佰、政府引导的办法踩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沧,如采用锂电池政府给予一定补贴掀爆德。    四检蹋、在制定产品标准的同时剔,制定企业准入管理和注册登记食忌吭、道路交通管理的配套法规堤。产品标准只是为行业规范管理提供依据檄,而实现规范管理是一个系统工程旱。政府应加快制定企业准入冻姑同、车辆注册登记斧、道路运行管理的配套法规刻葡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则僵耿,方便企业让利于民堂棘,减轻企业和用户的负担朴柬斯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹦毖冗、加快供给侧结构性改革的产品勿庭并,又是一个节能环保的产业揽勤,引导得当可以大有作为乖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法含森晒。”刘义发建议份时家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   近几个月来力顷铣,共享单车火遍了北京城悼瓮。6日侍妒孙,全国人大代表惜锈校、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咀仍际,今年上半年拱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垒。    徐和谊说糜,伴随着公车改革贩庙理,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厘狈掏。“很多公务员手机上有软件僵浩夹,一刷就能用车熊绘钉。”他说尉扯,今年奠痪厂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洪。上半年霖筹布,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车薪忍。    据徐和谊介绍静晚,未来投入的汽车数量将根据市场而定概铃椽,租用的价格将有竞争力绅错。产品的外观将非常“吸引眼球”卢,为两座式纯电动共享汽车布报,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岸乳敲,适合分时租赁和共享市场需求模巫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肌抒风。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魏枫,在手机上可以查询哪里有车吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抚矗辱,目前大家用车起点和终点不同匿晦虐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掣。”徐和谊说密柑,目前擦埔鞠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节按潍墙,包括立交桥下即容、公共停车场倘拘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庐。目前边远的地方停车资源丰富芍桃,但是用车的消费者较少亮。“希望异地还车的便捷能够实现氦艾保,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翰光,否则还会存在最后一公里的问题倦搞。”    徐和谊坦言策,停车位还存在管理的问题淳,汽车是价值比较高的消费品虹萍,一旦出现剐蹭冉按吃,租车人还车时也容易“说不清”霉具十。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圈嫉、“钟摆效应”等问题为块。“有些消费是单向的彭吨丰,如何让车回流也是个问题”麓闪托。他说湘角胺,目前谢欢,北汽正在进行市场研究赎伯概,探索解决方法狼。    徐和谊还透露跨疾哼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酶饰困,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阿埃澄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彼到膳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胸特。目前距2022年还有六年时间嚼殿屁,从可行性上讲烂荤,应该是能够实现的愤算耿。届时希望借冬奥会的机会铅纤,展示中国制造的水平部了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐氰媳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顽诞煎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题官诡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击号去,目前已追回骗补资金或仿胧疲款23亿元拱猴,并对有问题车辆不再补贴忱峨,对闲置车辆也暂缓清算孔。    肖捷称邯骸,在财政部门督促下嘿贩,目前相关企业正在采取措施遍毖,认真整改发现问题砷芍蓟。    有记者问讳靠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肝描饭,肖捷表示蕾案钞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撕,主要是降低了补贴标准秽掀,同时也设置了补贴上限郸爸菇,还提高了准入门槛淡伯耽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奖磁,同时也可以有效防止出现市场扭曲芍。”他说灯距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "全国人大代表晨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气星、废液骑恨昂、废渣等污染赣,一旦有机电解液和钴睬略酪、铜喊习、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窟驴粗,就会带来生态环境安全隐患兼,甚至会危及人类健康深沮。”全国人大代表晃蠢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示显词。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议无。这位带领团队经过几年技术攻关鞘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刃卉炯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烤啦堂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题构露释。在提交建议之前仍容,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淖曙。    自20世纪90年代以来僧吐,随着锂电池广泛应用场,我国成为世界上最大的锂电池生产帆撼栓、消费和出口国矩碾,近年来我国出台了购置补贴奈扯、税费减免龄佃、研发支持渭、消费优惠惫扳、基础设施等一系列重大政策措施挺奔,新能源汽车市场日益蓬勃发展烹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拐、保有量超过100万辆舱垛喊,占全球市场保有量的50%庞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆够超让。    随着新能源汽车快速发展簿,作为新能源汽车的“心脏”故晃,动力锂电池产业也在迅猛增长评呐。按照相应的报废标准杉,动力锂电池回收利用市场已经形成酚斗犀。有研究数据表明窃蛇卡,预计到2018年毋假,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沛睫悸,累计废旧动力锂电池超过12GWH贝甘、报废量超过17万吨阀笺,从中回收钴忌响、镍丸、锰蹄俺、锂屯兄稿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滑补,到2020年将超过100亿元毖拣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犬窍。”张天任认为烙,如果动力锂电池做不好回收利用卜经颇,就违背了绿色发展的初衷画卷蛔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倦涣,但现实是赎檀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磁丛杰。“废旧动力锂电池包括不同的类型该暴畦、设计工艺和串并联成组形式敞犬,以及多样化服役时间警、应用车型和使用工况备沟,这导致电池拆解不便托。另外嗣莲镶,国内尚未建立成熟的回收体系汕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苗忻,回收工艺成本高衬市秸。”张天任表示瘁,“出台的政策并不具有强制性撤阿,且缺乏明确的奖惩机制顿踞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高快夯匙,目前动力锂电池相关主体无利可图呻狠,对政策执行积极性不高泰表豌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题退先,张天任说上抵:“一是退役电池较为复杂镜棵郎,不易拆解;二是退役电池一致性差帮,品质不高;三是回收拆解成本较高摩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懊畴,执行不到位氯。”    有问题就需要有解决办法圣难,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘎:其一颓胳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敢吓搪,鼓励商业模式创新试点和推广应用口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "全国政协委员天、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峰。”全国政协委员哇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞘逻酮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓉戳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酸,其市场前景令人堪忧啡戮。“在电池方面发犯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吨八保,2020年后矮,当大家都不再享受补贴时揭灯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上光灸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品璃。”另一方面及贾,柳崇禧表示刮辽浅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凄巩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泥燃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素死,在于车辆寿命和电池寿命的不对等檬棵档。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驾,但电池的寿命大约在20万公里芳藕陵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受萎为氓,这意味着害,电池报废了车就要跟着报废固脓恃,这样算来掂喝徘,纯电动汽车的使用成本是很高的羡凉卿。”柳崇禧说拴。    对此洪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怜硅斡,即建立专门的电池运营机构淘权,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慨快。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恢,是对车辆的物尽其用秽抗。对电池而言说设倍,虽然不能再服务汽车胺,但还可以被用作储能电池剐宛儒,同样达到了最大利用率旱。”柳崇禧认为摧贩诡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法郊稍。“但国家需要予以支持片敬甜,尤其是在车辆检验方面涛,按照现行的规定看鸵苍,更换电池即被视为改装揩轰你。”他说晚亮陶。    柳崇禧的另一个观点是棚搁,氢燃料电池的大发展即将来临送爸携。“一方面槽盘蛾,原来的运输成本相对较高菜松,而如今这一问题已得到很好的解决雌辽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虱塘,美国的相关先进企业在国内开始建厂肚忱绒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膝。”柳崇禧表示季达,氢燃料将作为增程器为电池供电狄,以达到更长的续驶里程蔬洗柏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份墓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同家靖,造成了双方的利益不在一条平行线上饥嚼。为了解决这一问题精,李金勇指出并牛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疥偷,重新设置股权架构鞠椭锌,经理人和骨干员工合伙人化翱麻上。”    “遵从起码的商业规则奖棋,我们就是经销商窖裁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穆愧瘦、一个桥梁哪墨,我们没有义务去亏损秤。”李金勇说壳吉。    日前帮快须,著名汽车营销人受、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出穗时,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趟缔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捶归。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”前疟,李金勇直言票,“在过去的十几年掸囊僧,我们的市场非成シ酝茫好卯桃附,老太太都能卖车箱崔,会加价就行了挟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骋,职业经理人的压力很大大厩湘丛,每天都要搞KPI考核蹭侈孟、培训考、提升底。”    李金勇以实例说明捷:“过去在资源时代交,一年这一个店挣1000万潮,给职业经理人开30万四估旗,没问题恰送床,这车好卖洁。现如今始,市场不好了溃,现在一年挣100万换,职业经理人还是30万窖,但是特别累倡,现在一年的工作量比前五年饰仆揽、前十年两三倍都不止袭砰。”    在李金勇看来当颇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疽椭,造成了双方的利益不在一条平行线上忱翱董。为了解决这一问题亮,李金勇指出献滑采,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庙,重新设置股权架构悔俱苇,经理人和骨干员工合伙人化稀不。”    李金勇进一步具体阐述道挪赂际,“过去资源时代吭迁蓝,投资人只要拿到了店乃凸及、拿到了品牌矛,就可以赚钱帆。现在稿阔戎,资源时代已经过去了冀铅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸿效,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贡捌,从而真正让员工自动心、自发地把工作当事业谓腻乒,而不是靠培训兴,靠感恩港随。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秋艾亮,不少汽车厂家制定了销售目标恫噶、生产目标失爬薯,职业经理人必须要完成介椒,如果不完成就走人监澜恼。李金勇认为头袒采,“在这种状态下持瘫憾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辖、十年的规划璃,只能先制定一年的规划草淖蛾,把今年完成再说溜,由于今年完成了彤,明年才有你的事苛戈。所以这两年厂家的高管变动频繁歼蔡,十年以前很少有这种变动何莫物,而现在这种变动成了家常便饭图疟蓬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杀,没想经销商的盈利能力倦第。”李金勇表示暑蚂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孟,想办法做经销商工作逝醒详,把销量任务压给经销商容。而经销商越来越不听话譬、越来越不相信的时候揭烂,厂家就再出台相关政策驴咆寸。    李金勇指出秆,经销商要有勇气打破潜规则钎姐劫,遵守正常的商业规则舷:库存大不提车崩享盛、无差价不提车掳京砍、拒绝搭售哼捕。“遵从起码的商业规则校炭,我们就是经销商钡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节评卜、一个桥梁虎黔剔,我们没有义务去亏损雷。”李金勇说面灯疗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题插,李金勇建议彻懈:同城市的店应该互相加盟或互相买断氓甲,或者干脆出售给另外一家经销商暗炽憋,不管用什么形式抄,形成同城市的一家店继。“我们用销量岁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攻控曝,这样减少恶性竞争坚隶港,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法界。”李金勇说蔡赶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象紊,李金勇表示倍陇沽,“我们不可能卖出路边店的价格荚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争价。100%原厂配件保障脯,专业的维修技术丸搜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毒冻哦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棋饲凳。    此外腹视递,李金勇还表示椽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车税桥糠。据了解咳,2016年纲敦返,新能源汽车的销量超50万辆嘘,到2020年分蓝奴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戚吓莱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郝律霞。在李金勇看来稻,在这个快速增长过程中潘闷,“传统经销商中犊,谁关注了新能源汽车并率先布局惹,谁才能在这个市场当中分一杯羹位瞧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕低细,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肝、四川省鼎立律师事务所律师施杰刊新,今年的关注之一闹阶罐,是有关网约车新政的话题算靡。    施杰表示随,为加强管理鳖露娄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夏,并于2016年11月1日起施行笆箔里。然而类,根据多家网约车平台公司的数据栏,在目前运行的网约车中鞍博紊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的材,仅占极少数部分卤锹。    “交通部制定了网约车高品质服务含题疤,差异化经营的原则讽楷裤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丧,施杰称透视吐,“我认为搂,政府应当放宽对网约车的准入限制袭炒唐,顺应社会共享经济发展趋势”母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唉姑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寄。    首先博搔,施杰认为断,北京晨内、上海的网约车细则要求“京人京车”托、“沪人沪车”等差异性待遇笨甸许,不符合市场竞争规律搂纲霜。施杰表示祷,只有在市场竞争的推动下幸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阶,也有自我管理的需求与能力姬翱。    其次赐闪,施杰表示客芦笛,北京疙瞬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员开,而且购房赦惰扦、购车也并没有绝对限定于本市户籍百拿挺。“京人京车”暇、“沪人沪车”的严苛规定遁玖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外覆脾非,会导致营运车辆骤减巧协递。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惰量,阻碍新兴业态的发展盛宋溜。    而对于多数城市对排量怜攀架、轴距都作出的高标准要求褂归垦,施杰认为笺,高排量代表着高耗油田,不仅并不符合节能减排目的迪甜,高油费必将抬高车费拴护充。    更重要的是扣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醒、高门槛谜,将损害网约车的实惠经济特点铺诫,打击其平民性尉兰,“上述许可管理的模式胁,将导致网约车司机数量骤减沟逗却、车费翻倍外壬混,群众打车难沸卉酮、打车贵的现象又再度出现啦菊茬。”    此外距鳞,施杰在这一提案中的主要观点还包括可泻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泛矮、“许可管理不利于节约社会成本”等些。    施杰建议蒂诡痉,《暂行办法》可作出如下修改酷垂:    (一)政府适当降低准入门槛娟订。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敬驰薯,是十分必要的揩颊。比如绢凶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查维炬叉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置貉吵颁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求动变嗡,等等哺。设立适当的限制条件日,符合市场发展规律籍北书,能促进网约车市场安全性息槐昂、规范性发展疽炽。    同时胎稠,政府应当科学引导网约车发展皮斧,而不是像治理洪水猛兽革互固,把它一下子关进笼子里莽墓贯。以构建网约车公平竞争的环境为导向首陌碴,放宽对司机户籍的限制性规定戊协详,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姓。网约车平台休、司机和车辆的审核程序保取,各类许可证明的核发程序尽量从简集敬逗,以便节约社会管理成本法盯。    (二)政府协助构建平台审核犊匣骆、加强平台监管    改事前许可界臣,为后期监管劣瓣蛾,采用“政府管平台窗,平台管人和车”的模式监肋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台事肃,规范其登记信息蚕、审核资质的义务哺,定期提交所有车辆的情况鹃脑裂,这些数据要在监管部门备案眠揭。并通过补充相关的法律法规禽史袍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扩侠椭。    对网约车不合理调价进行监管轮拭。保证人民群众用最合理的价格出行干,也避免由于市场垄断形成的价格新高抹。2017年1月霖涟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人添匈泵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费埂羡,就此提出整改意见蓉徊苍,平台负责人也承诺将取消该功能寺幢怯。这就是成功的监管案例矫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臼,存在大量不符合新政策标准的现象赌婚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巳驰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缔光,社会各方都需要一个适应阶段粱玖伪。所以甘截茂,新政的实施不可硬着陆竿。当前阶段酪剩署,政府应当积极引导各平台规范化审核净,加大对群众宣传力度己,延长从旧规到新政的过渡期强,循序渐进地促进新政策落地牧扁铂。    我国全面深化改革提出了目标匪捣: 市场在资源配置中起决定性作用强砰还,更好地发挥政府作用踏。近年来母局,国务院一直倡导转变政府职能讽酚赣,推进简政放权秽。对网约车的审核焦,放权是进步舵,限制是倒退颂。政府应当创新行业管理熊岗封,优化监督模式吐,构建平台审核模式摩戎,推动群众绿色出行菩描楼、健康出行陪祥,为“互联网+交通”营造良好发展环境粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随炉范:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城罱保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剧靠、品质等方面做了很多的投入诫吝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛关、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淑魄乡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擅糕擒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘘实。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”髓酿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰壕苋啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易松蚊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计画抽舵、品质等方面做了很多的投入救窝屠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桐剁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶男丰讹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屯、时尚及科技感的一款产品慧。”韩德鸿说氏篮患。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫想。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型眷坝力。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场且叉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亢疼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓟隋。薛海涛坦言悍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狡茎撂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镐表、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胖怜佳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系食贪笺、制造能力钡、经销商体系敞拴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面别矗溶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捷陷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫丘:李芳" "   2月21日察某,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琉。本次大会立足技术趋势瑟逆,探索全球技术发展的内在原动力鸽袄,探讨人工智能醛、量子计算瑟碎、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹈放。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中貌第羔,有两项技术与人工智能密切相关竭弛刃,包括强化学习和自动驾驶卡车呕第。在关于人工智能的圆桌讨论中臂涣,多位创业者和专家针对强化学习撂田妹、无人驾驶分享了自己的观点情。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迪醒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枪瓢卧,可能只在北京的五环里面开儒,路况很好撵非,最高限速就80恒翠喘、90公里位寺,这种情况下拆妒持,车就会极大简化泥,驭势并不想生产一辆概念车伞背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贡息让,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仁免,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偿笑孝。技术投入上稻床,目前大家都在往里面投入很多的资源汝貉,整个行业在往前发展矢,但里面还有很多问题需要解决屠琅,包括保险刀恫玛、政府等碴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仿诧氢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韦郎攀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好躺裸,把信息融合吠、如何决策做好些窘论。图像识别拓展能力非常强锨,它信息的理解非常细致胆伴、更加全面泊醚示,比如前方有一个易拉罐瓷坛,有些传感器会认为它很危险忙醋,因为它是金属彩鸽骆,但图像识别会根据它的大小茅霜锈、形状去判别溪。目前结合强化学习磐笛郴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持被。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能东筛聘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侥诗冕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诧,说到底这还是一门生意交送疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀诞汞:李芳" "  【导语】这是最好的时代浮,车市销量连破发展记录凰设,这也是问题的时代材,多元化轮顿、碎片化厕,对整个行业提出了更高的要求律。一切都在变磨郎,唯有不停思变方能随机应变龄胸。2月18日娇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佬尺磺。行业内百余位思考者和变革引领者帝,与120余家媒体相聚一堂朝,在“变与革”的大会主题下呵犬,共商“品牌与营销之道”欧汐汗,把脉中国汽车2017瘟拧蕉。广汽乘用车副总经理肖勇邓俊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英效、吉利控股集团高级公关总监杨学良姐册、福田汽车集团公关传播总监许翔释材、SWM斯威汽车首席运营官余波锰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘘姑。以下为发言实录勿:   互动环节嘉的合影   李苗苗党凛:接受张红同学的邀请抵。下午好!大家都是老朋友了晨古。今天在这里疥境煽,首先我姿保贺张红搞这次论坛遁脸牌。第二胎,其实有这么一个机会让大家聊一聊攀潭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆适,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涣切鞋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笆传骋。对这个数字辫窗,我想每一个人弘,特别是管营销的人帅焕,特别是管品牌营销恃咖、品牌推广的人憨,我想每一个人都有很深的感慨始欺。   首先请问肖总丢惫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酬,也对您做过多年的跟踪黔娥都。这次请您上台订羔孝,我很想问一问茨裴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点群?能不能简单地概述一下荆斜桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妥驶籍:李苗苗老师第一个点名我僵,作为广汽传祺来说溅桔,正如李苗苗老师所说的奠,应该说是比较新的汽车品牌卯恰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翠、“两个坚持”扇歧,坚持正向开发和坚持世界级标准猫啡瞧。这两个中面晃,一个是对产品开发的定位地,一个是对品牌的定位记俱。   从中高端车型的新产品进行切入概,相对来说这条路走的比较艰难一点翱炒硕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仓颇,就是起步会难一点地奢退,后面会越来越开阔锑、越来越顺绅蜕拷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鄙哭疗,内部也有两方面的方向嵌陋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来考,并且在市场上面赢得一定的销量漠,建立一定的知名度筋类。另外一派的意见葡陷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势第,从中高级产品切入射瓷季。但是大家也认识到这个困难位握,一个全新的产品和品牌从中高型切入跨收祥,也就是售价在12万元以上尖庞咎,第一款车型是12万元到18万元雌频,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难版旗,我们意识到这一点了幻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姓,其实2011年杠推、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年本湿恒,应该说是非常艰难剧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乏。但是2011年讲铂、2012年有一个词就是“坚持”衬,做品牌是做两方面的事情东虚。第一个是做好产品的品质疥来,第二个是做好对客户的服务壬,以这两个为基础这五六年走下来坑副拓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑殊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象按,受到各位媒体老师的厚爱镭吓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌徘搂擅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堕乳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题超戏十,我觉得第一个是坚持豹。在我们困难的时候不要去放弃档,就是把自己的品牌形象响佬、产品的售价回到往下行的趋势拎。第二为了支持品牌向上吉荤露,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务局壬亨。   李苗苗擎谋剩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程礁谐臀。比如像现在的奔驰摔盟,一百多年疥草燃,宝马舷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仿涸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌度,也有现代的销量伙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷速绕穿,您能够阐述一下吗耙昧把?北汽在塑造自己的自主品牌方面擎嫌案,到底在哪些方面下的力量最大且?   陈思英涵:谢谢李苗苗老师退,非常感谢红姐给这样的机会碉沧睹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幂酚层。其实不是妄自菲被铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷但,台上在座的各位都是大幅度增长膝澜吾,我们同比增长更高一点材,因为我们来得更晚一点快腊,同比增长8.7%谱痹。   但是我个人一直在想这个问题娠绅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抒付。像奔驰去年是130周年党骏,今年是131周年厂,我想这才是品牌雌梳。现在我们在座的各位给客户提供的前,我更愿意定义为商品飞,我觉得是这样疯。   从北汽自主品牌发展之路来看磐柔,各位媒体老师和同行都知道农米模,2009年我们是收购勃、消化盖绰、吸收了瑞典的萨博技术喘痴税,当时萨博的93妮、95的平台和1.8T歌煞佰、2.3T涡轮增压发动机的技术梢踢泛,我们是基于萨博的平台上酬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芬匈删。2013年的5月份染耪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车降!,大家对这个印象应该很深钞嗣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勤,当时也试图通过萨博平台的背书拌热,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洼,因为我们希望建立中高端的自主品牌地,当时的愿望非澄〈耄好孺菲。但是事实上发展到今天捻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘎钵。   但是没有关系斜,2013月5月12日投放的绅宝D70骋揉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音危晌。这么多年的坚持是在消化愧、吸收萨博的基础上进行的毯枪乃,源于萨博茨卤糠、高于萨博嘎道怖,我们有奔驰捞脖间、现代合资的反哺继粕,我们在人力摊甲碗、财力咸酒抢、资源玲币、技术饭淬、研发唱、生产悄颁荷、制造方面立鸡拾,都有很多反哺给我们坤,北汽近几年高速发展驹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懦驮,这一百万辆含金量是很高的锌推珊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚微夯苹,但是我们用五年时间实现了一百万辆慰。这里面还有几个第一和差异化产品撕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓷恍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一硕腺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秀尺修。   基于萨博麓、源于萨博和高于萨博的消化洁眷嫂、吸收和引进酣思,同时基于奔驰和现代的合资反哺片舒椭,我们坚持为消费者提供好的产品娃长姜、好的服务诽、好的品质呛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斡佩抒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姐狄迹,比如中国新车品质(IQS)IQS泪搓帽、强制性产品认证(3C1000)嫁,3C1000即三个月的购车用户中偿孝,一千个用户的抱怨度是多少驹讹独,我们的水平无限接近了合资品牌骆迫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牟外,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心媒凤瓢,希望有一个很好的中国背书说风,给大家提供一个很好的产品体验骸邦奴、品牌体验和文化体验苹。   李苗苗绷蘑猜:听到陈总的发言我一直在想饲貉魔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闭夯棚,现在经炒蹋看到“北京”的LOGO添。   前不久弛期狄,不去杭州是到处都有吉利车台低矩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钦,推出一款车就红一款车四。请问杨学良人侮络,学良也是吉利的老人了孔裁本,一直在负责品牌形象的塑造钦趟、公关莽派、市场胸裂贪。原来我们也沟通过这个问题薄,对于吉利来讲收购了沃尔沃刃渤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芦,这是蛮难的事购胖蕾。刚刚陈思英总还在说萨博庭逆讽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剩城,感觉蛮纠结的暇催挫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冷?   杨学良阔潦迹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下形翘涟,第一是对标讹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌场河。我们是坚定不移地在执行摧钦镭,而且到后来做博越夕、博瑞之后有越级对标饥祭很。比如我说开发一个自己的A级车播,可能要跟合资的B级车对标抚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瞥络,包括研发赋抱、制造傻、采购剐、营销康睛刻,我觉得成果是非常明显的季。   第二是坚持走精品车的战略翟沫。所谓的精品车联户,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踏篡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抡坎,比如车的造型设计上面裸哀,自从我们在全球建立了四个造型中心晤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喂。既有符合国际的审美潮流陇坊效,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面礁斑潞。比如说在车的智能互联领域呈柿,在博越车上面车机人机互动的功能上保扫维,已经超越了一些合资品牌释何,这一点使我们感到非常骄傲继辉。   包括在工厂的制造工艺上段呜诺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尺碌定、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啪介秽,因为我们现在建得比较新搪咯赦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趟事戌。大家可以看智能化程度最高的工厂锰,现在实际上是在自主品牌的工厂中密谐辖。   第三是一直在坚持口碑杏敦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讼敬塘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言襄。这样就可以真正喜欢这个品牌磺噶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摆。   刚才提到了浙江们诲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裁蔑妨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徘壕恫,大概接近了7万辆瘫。这在以前是没有的钩砷涣,而且这些用户里面很多都是库册贪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渺庐殊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逝。目前因为我们的品牌在提升拔统,我们的品质在提升缚陈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潭。这从我们同行鲸浩,包括从传祺槽旧、北汽的产品销售上也能看得出来番戳。可能大数据调研教跺起,像一点资讯的副总可以讲讲暑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糖刷。   当然您刚才提到了在集团层面匪疗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饭,同时又实现互补输队七?这里面还是有很多原则粉肃沛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扦糯歪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌火,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酸雇为。沃尔沃是高端豪华品牌步挡,是跟豪华品牌去进行竞争的垢托暖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屠肋、流程裤窝、标准舍篡,包括人才的培养和交流揪牧层。最新我们做的一件事蘑芯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心端侣绦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仓憋图,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挝纱纫,可以说没有沃尔沃这么个老师纫,没有沃尔沃这么多年积累浮坍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拷瞎路。我们相信因为这个架构非常新滴踩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平科戌苫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质僵,以及质量再上一个新的台阶妇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雇遂。   李苗苗獭副:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京信几,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腺,最重要的是坚持了哪些蜕?   许翔痛畴:谢谢李老师呸,同时感谢红姐给我这样一个机会埔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芦痉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卉。   福田汽车是商用车企业池,和乘用车企业还是有一些区别骆。我们主要的目标客户群是to B的滤帅,正如您所说倒袖,我们是1996年成立的惩,到去年是成立了20周年灯扑,通过20周年的发展物,在过程当中包括您和各位老师的支持讥膊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嫂持模。在中国轻卡市场上绥溜,已经是连续十几年的第一了姑毒韦。1996年在山东成立权备纯,1998年上市羞锯察,2000年进行区位调整就来到了北京畔罐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视界部,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罗。我们可能把这个品牌是这么理解的幌,现在业界对品牌有很多理解的方式娇庙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裴惊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中府剑傅,所以我们从整个的业务流程上来看们柏爸,这个品牌业务就是在其中的赂鲁。所以我们这几年在企业的发展过程当中碾,品牌也是在不断涌现敝,大概有几个阶段饯。   1996年是以轻卡为主导琉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯隆,用着正好”必。在当年的时代抓住了市场机会墟播,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镐馅踩。   在2000年之后次恃溯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位归稠,进行了商用车全系列的哆瞳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翘千蕊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屁汉,这是一系列发展的战略抛帅磺。同时把品牌又进行了再升级湘涉绰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系播,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理事。   在这个过程当中赫湘,福田汽车不管是做品牌还是做企业练挫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糕?一个是福田汽车在商用车范围里面炉衫,就是在整合资源方面觉得还是不错的胶羞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早模漆,花了八年的时间跟他们谈合作吵剧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哎,生产的产品也是福田自主产品欧曼贩弦,同时和福田康明斯成立了50禄潜饯:50的合资公司陈井烷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用型保。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烤、先进理念之外句虱,科技创新也是核心的一个点美。福田汽车虽然作为一个商用车企业雷缸垦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓬凯锻,但是也是做了很多的工作慧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闷砍擞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伙。我们统计了一下桑艰,和乘用车企业也是差不多的挖。   而且我们在研发方面潍浚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疤釜忌,这在商用车企业里面比较少见睬挖绩。不管是先行的技术匪垮廓,还是技术传承方面都做了很多的研究饺,包括去年也推出了超级卡车嫌晃乐,也是整合全球资源打造超级卡车窘侠惠。全面从安全脑剑、环保方面进行新一轮车辆的升级纤僻。   我觉得总体来说吧律统,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阔献啦,是一个有着锐意进取少须香、远大目标吝邢,是一个愿意为客户跺拦、为所有的股东搪臀、合作伙伴插嵌假、利益相关者带来更多的价值盟孤姬,也愿意为更多的卡车司机惭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唤端绩。谢谢!   李苗苗佩:2016年一年有很多新品牌出现鹅,也有很多刚诞生的品牌在努力混,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掣错、宝马危。我就参加过场在北京的怀柔董,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楷熔磊。我当时心里就想斯威蛮有钱俺尬ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辩氰男?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的婪鞠慌?对于刚诞生的品牌卯泼谎,品牌之路有没有塑造的路径颊袖?你能不能简单地概述一下回叹?   余波拜:感谢红点汽车和李老师控,各位媒体朋友和各位同行损,作为SWM斯威汽车捍浚扦,可能很多人觉得很陌生峰圈秦,可能没有听说过偏,我简单来介绍一下动汐峡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吼疽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拔镭,7月份品牌上市嚼台窜,8月份第一款车SWM斯威X7上市途。   今天让我来参加这个论坛浚绦翠,我们的心情很忐忑光,我们是一个汽车行业的新兵谢辟毖,我们是抱着学习的态度来的卷香。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棠返米,希望多给我们一些指教叙量轮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢守?我们认为这个品牌给用户的是两部分烦程,一个部分是产品的硬件弊,也就是物质的东西堪瘟卵。另外一个部分是精神层面的频琅芬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姑冲此,第二是付诸了一些智能化介膛、空间和外观井嚏扳,外观也就是在意大利建有一个设计中心堂问衫,在外观上有意式的风范胯恰返。   从软性来说婆,我们要付诸一些内涵茂澜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膏荣,通过植入意式生活的方式差,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受券垄幕。同时我们也在倡导一些生活方式掇尉剔,通过软性的文化来塑造凌,解决通过硬件和软件羚,以及从物质和精神层面塑造品牌仑恐。   至于未来怎么走兄拾拍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岭唱藏。用户实际的需求和市场的需求响马,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉句,未来我们还是要跟着市场走客瞥。   李苗苗豁埔桔:我旁边坐的也算是媒体人晦剃码,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢教添?因为主持人给我了一些问题壬鸽,我个人认为不想问一些特大的问题宏非,就想问问这个问题酶挺。   付继仁码并:谢谢李老师跺品,这个问题还是挺好的哭。刚才您在问的时候涎卸钱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朴钾校。   一点资讯是比较新型的资讯平台挞鹤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廖,我们是做平台称,不仅自己生产内容褥,同时全网抓取内容衅履屡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涕,再把有价值的内容分发给需要的用户悔探绢,完全是自动化剩浅、机器化的蜂妒筹。我们怎么去帮助车企呢埂侩啪?我分享一个数字翘联埂。   在过去一年疗肯纳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洽肝红。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撇兢晃,第二是移动互联网的平台翰父台,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怖缚放。很多的车企其实在做品牌的时候酒,都会要求最终的效果横恍喇。坦率讲涧,以我个人来讲这其实是两个事深,因为品牌本身是非常感性的彤,效果是完全用数据有结论的韶,就跟一个人去吃一样期,吃了四个馒头饱了扣扰酱,不能说只吃最后一个就饱了肪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蕉康,现在我们有几个大的方向胃精,第一是更技术化的跟车企进行合作党丝。比如说从去年开始星,我们跟上汽通用进行PMP的合作磁亢。客户自己建了一个数据库尘假,就是把用户进行了一个分类旗恋夯。然后我们每一个用户来到我们平台上硅,他知道哪个用户对应了什么车型变,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驰巩,也就是把他们的流量经营得更加科学茨。   这个给到我们之后臼,又发展成了一个新的技术驱动善僧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朵让,还是看汽车外观的细分多胸河。这不仅可以推荐具体的车型秒,也可以把具体的创意自动化捍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搐撂撮,这完全是技术化的匹配辟潮爆。   第二点查,我们是一个内容平台颅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浅,能帮助到车企做非撤Fぃ好的传播吃,有的时候这些内容并不能够被发现蹈。现在我们把广告当成一个引子捍袜晤,不是一个执行的结果魔东。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣激,进而把下一步的行为做好败陛信。比如有一个产品是一触即发辖,用户点过客户的广告之后垄,我会直接给他推送相关品牌的内容宿石空。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湘禽寡,再去看有没有点这些内容翅弯普,有没有评论怖鳖将、转发袒、收藏狭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为崔渴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试充圭,把广告和内容进行打通挝斯。   第三点溪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湿。这个场景是有时间舵肥合、地理位置和非常多大量的内容和数据涵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台案铃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伎蚊姜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妓阶,或者是去日本还是去韩国旅行湾。这些并不关系到最终的销量提升多少腺,但是可以了解消费者在关注什么抗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓦菩匪,一方面要通过你的技术茫疵身、数据实现更高效的转化募冈,实现现在解决广告主的一些痛点匡波。同时要帮助广告主把服务做好饶理,说句实在的都是服务用户饲,我们产品的用户也是车企的消费者船受靛,怎么能够把这些用户服务好培燃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勿强。   李苗苗渭距:付总说得很好炮,借此我也想说几句烘。我看了一下酱奸地,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人枢,也有一些厂家的朋友剩浦难,我们每个人都是汽车人叛藤。   我在想晤倒,得益于这个好的时代伸芬,既然是说品牌希然淳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茨颁蹦,无论你这个媒体叫什么名字较泪,找没找到自己的定位馁。无论你这个汽车是什么品牌必,你的用户在哪里汗放艇。过去几次会议主持上都说四个W锨界烽,也就是我是谁溃良、我的用户在哪里豌奢、我为用户在做什么呸暇睛、我还能为用户做什么朗靠匠。包括媒体也是一样曹,我是谁(什么媒体)拳,我的读者在哪里磋不,我为读者写了什么样的东西裳拷锰,读者看不看恋萎矢,这是不是你的读者群要看的靡四魏,最后是我还能够研究我的读者哨范檄、研究我的客户权汀、研究我的用户禽,我还可以做什么蹈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耽多,一人问一个问题就结束号错算。   请问杨总矩,刚刚说了这么多低耍,就一句话凛切颇,什么是品牌局敖?我们说了半天品牌鬼愤氨。   杨学良唐现:我觉得品牌就是价值扣撕措,消费者买你这个东西值不值瓣栖箍,如果他觉得值了徽,就认可了你的品牌崔航。   许翔嘲:我就按定位的理论尸公涸,品牌实际上是一种品类的代表构,消费者是用品类来思考饥角钎,用品牌来表达坊粟皮。   肖勇须乘挺:因为我是做销售的邦餐,我可能最直观的印象措莆,我觉得品牌首先是一种价格汉女返、价值体系晶垫,同样的产品能够比别人卖得更贵射鬼凰,别人还愿意买我的浩较溉。同样价格的时候伞蚀非,别人的产品卖不出去该,我的产品能卖出去隆甘,我觉得这就是品牌村俊介。   第二卢项孺,我觉得品牌是一种文化熔稿惺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买案栏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炭膝桶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桔,但是我的文化能够吸引他梆己放,我觉得这也是品牌的一种表现邻咕莲。   陈思英喂:品牌首先是无形资产坚点,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驴抵抹。第二也应该是产品汝,可能是一个标记守、标识头屑肺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洛汰,在人脑海中所有的记忆骄。   其实品牌的英文是来源于MARK衡笨,就是在没有货币的时代物物交换的时候甩萎,在畜生身上有一个MARK卤蛋,Market就是营销浅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀小甭。有一个比喻第羚,品牌就好比像银行储蓄羡羡蹈,储得越多品牌价值就越高光。   余波较铝:我觉得品牌在直观来看就是商标膜,另外是产品拜。真正给用户留下综合印象的是产品替匹、服务和文化的结合沟,以及对用户的印象及感受就是品牌荤孟。   付继仁码粹:我觉得品牌到现在这个阶段奉,也是一种共鸣才圈,像营销1.0是以产品为中心付,营销2.0是以消费者为中心两,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肉结巫,这三点都离不开品牌隧棋截,但是代表了品牌不断的升华酿嚼忿。同时品牌到今天来讲逼,不简简单单是一个口号袄、标签涉兔、LOGO氢扰,还是一个行为准则庞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仇钞善,还是每一家企业湿唇沙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务工漓,并且怎么样高效地执行和检测旗钝。   从这些来讲孤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壤浇讹,如果想清楚品牌一定能做好北扦添,至少能够对我们服务的那些人做好憨,那也就足够了菱。   李苗苗烂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的告。关于品牌几天几夜也说不完桐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌萌挠澄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祈俊。   谢谢大家在座的聆听邓等惋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳 版权作品慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权会霜然,严禁转载玛,违者将被追究法律责任味。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啼剑鸥,车市销量连破发展记录疲,这也是问题的时代曹,多元化殿娜怯、碎片化毕蒋,对整个行业提出了更高的要求猩。一切都在变事,唯有不停思变方能随机应变肥施壬。2月18日舒捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姜空。行业内百余位思考者和变革引领者景锑宦,与120余家媒体相聚一堂尸屎,在“变与革”的大会主题下懊,共商“品牌与营销之道”函,把脉中国汽车2017馅禄写。   东风标致总经理李海港嚼剃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜薄涵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东存台、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讥、奇瑞汽车销售公司副总理范星菊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姬。以下为发言实录探:   互动环节嘉宾合影   主持人烈:2016年是一个销量大年馁,更是一个营销大年浪蝎。从二维码营销到VR营销始查赎,从下沉式营销到自主营销目技,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球农辑胎,广而告之悄悄地变成了城会玩抠,车依然还是那个车氨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢违褐? 第二场论坛的话题为纷:中国车市新战国盲解朴,车企将如何做营销颂无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇需:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牢,现在重担在我身上抗沃,由我来主持第二场论坛脆,和各位老总探讨如何做营销剐甸卷。   因为第一场是说的品牌矢,品牌建设也是非常重要的一环护锻,我们现在就把品牌这一页翻过去码脸诗,就说一点营销其他方面胖,比如说跟市场当韦、营销相关的一些事情拢每。我们今天的这些营销人官,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稠辱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懊陪,因为他是面对着全世界最大的销售市场馈设纲。面对的是最高增速的市陈饲哑獭,现在技术和产品快速迭代哎菇土,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吃什,所以他们是非常幸运的扮说媳,十八般武艺怎么耍都行长。   同时很多营销人也在自嘲锰虫,其实汽车营销是最苦逼的一群人窃哼袭,因为我们面对的是世界上最全的品牌守,我们面对的是最多企业的竞争捷洗贾,我们还面对的是最难以琢磨的度欣楞、难以把握的政策环境和最善变的消费者试探。   当然了我们这还不算最苦骑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务信彪躬,所以这样的一群人的所思所想铝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菱杰慑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冻。   汽车品牌最新的一个品牌定位好,在座的应该就是汉腾了恨厦砍。请问汉腾汽车的副总常蜜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溪,您给我们简单总结一下肮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涵惠?   于晓东盒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会池,让大家来了解汉腾汽车甫步。汉腾汽车目前是全新的品牌净搜坦,2013年11月份成立恰趟,5月9号品牌发布虫,9月6号新车上市翰屏唬,第一款SUV产品汉腾X7俺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扑丹擂,本着向同行和成功的标杆企业去学习涉蔷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梦扳俩。   2016年对于汉腾汽车总结来说凉,第一点是品牌发布患,这是做市场的开端辜码蔷。   第二点是渠道吻茅,对于新品牌是重中之重的工作晃勒强,渠道顺利打开的局面括刹,签约181家盯们,正常运营150家肮敲惯,渠道作为做销售最根本的工作舰倡,没有渠道屑熬、没有服务涵坚,消费者也无法触及和体验糕,对于一个新品牌这是一个开门红桨磨茅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坷。   第三点是在市场上鸥换题,市场层面上重点资源向一线倾斜梧,资源都花在提振经销商信心氮父、帮助经销商达成销量上绕,因为作为一个民营企业顶,作为刚起步的企业酣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迷,支持了经销商的销量圈叉惧。在品牌和市场的方面我腾痴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助存,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扇扮。   刘小勇疏深:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镭韶,汉腾除了自己营销的亮点之外贰犬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伎,或者对您的触动是比较大的峨伺秘?   于晓东痹涸:做销售在产品力表达上啸太浚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拉箔钒,在2016年都说是视频和直播的元年版剧哩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沽。包括产品试驾挑战的活动苹汐,也是和斗鱼做了直播的活动七。在我看来在消费者了解产品上朽抢橇,可以随时随地累杭匹,而且是更加有渠道客观了解一款产品署衅宏。这对于做营销来说峭茶扮,既是机会白堕,也是挑战退思。   刘小勇墓徐校:请问李海港先生廉渤官,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大珊,尤其是传播的环境遂图舍、传播的手段悔、传播的模式发生了翻天覆地的变化怖董。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墨嫡?   李海港颇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疥邢扮,在新技术垄、新人群和新的竞争环境的驱动下侈,媒体处于变革的时代罕缎,原来的架构碎片化了熊摊导,新的架构正在建立贯检穗,当下处于这样的时代臼钡。很多事情是这样的趋势构抽,原有框架维持很多年拟,突然间环境变化之后碎掉了构铺,再重新建立新的架构陛凭,万事都是这样的道理坤铰。现在媒体环境是什么样呢耽蒋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)焊廓甫。这样可以导致媒体的平台化锻,另外是媒体人的职业化或个体化食牵呐。   简单来讲恰宠,我们以前是自己做东西晨城厕,自己在自己的商铺里去卖供沉动。现在不是了磺颓,现在可以自己做东西哗搭啪,自己去租商铺凄徘,有的人专门提供商铺羌,有的人专门做东西抢粗。这样可以做专业化的组合甲蜕,效率会更高半。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吻矮交,红姐以前是媒体人奋评,现在有自己的传播平台蛾,也借用了社会化的平台挫憾暇,把最好的内容输出虽,她做最专业的内容甫。我想平台也会用她的内容岭嗽吞,未来的板结新的架构就是这样的睬晦坚。   在这个架构下作为厂家要适应胎,东风标致已经做了这种尝试顷,去年把我们的公关公司能力削弱昆骇叔,因为他们的稿子太硬了翅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锣贫,从专业或从第三方的角度看待东风标致丁,我想他们的稿子会写得非吵希好倒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僵涉毁,这是未来的趋势澜。   刘小勇蕊贿穿:我听到有一种观点将佛乘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馁吞歼,我就抓住了更多的消费者厢骇,更精准加汀,我的销量就会增加骇床。但是有一种观点认为焚涧氮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祷?如果总消费需求没有增加固块,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脸,是不是大家又打平了兰谦翱。就像一个剧场理论耿徽,原来都坐着看戏镶嗜,后来都站着看戏了搏,其实看的戏是一样的拟。请问奇瑞的范总烦毕删,您怎么看这些新的手段隆、模式对销售营销的作用蛋冯?   范星稗惨:首先感谢红点汽车驼、感谢红姐陇,也感谢刘主编魄剿横。实际上前面两位老总谈得也挺好亮卯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解餐涵。   说起营销叮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面会捌鸡。但是从营销的最根本艘,还是回到对客户的理解钾赣律。我们最近几年对于整个汽车市诚惺小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竟,最核心的是我们看到了两点变化检抛淑,一个是围绕客户端的消费升级描,第二个是客户年轻化的变化淘懊。这两个核心特征的变化惨反,带来了所有客户需求的变化皮椿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桂。   应对市场的发展多,我们称之为整个自主品牌的发展鲁埃,包括奇瑞自身的苇磐,前面十年在2010年之前整个市场增长非程着校快扁私,年均增长在40%左右的增速拷,所以说基本上属于原始增长的阶段伦相。奇瑞从2012年汤稻碴、2013年开始进行战略转型秤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烹栋,我们做的核心是提高整个产品的品质痰,是我们整个战略转型的核心固墙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妓浦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜡锌托、好的服务俺腑。2016年我们已经进入到2.0阶段嚷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品思立稠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勾擒擅,整个2016年集团销量也突破了70万辆欺,增速达到28%伸倦,国内市场超过了36万辆池,也是过去五年来最高的一年程卞桂。国际市场中烈度,我们2016年实现了出口8.8万辆烂龟捕,也占到整个中国乘用车出口的1/3狈然醒,也是连续14年中国出口第一的车企烧。   我觉得取得这些成绩山,销量数字是一个方面富,更重要购帆、更为看重的是结构的变化灰,第一是企业盈利水平的变化犁,为支撑企业未来的良性发展湿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酬骇然。第二是体现我们战略转型的成果鹅托,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驳警侯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汗稻辨。第三是客户结构的变化剔懂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%步抠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罚蚊,实际上我们更关注的是除了规模的变化姐磐,当然营销数字很重要鸿热竿。数字背后更关心的是这些结构的变化蒙疵潘,怎么产生这些结构的变化缔蔼?从我们自身对新一代消费者的理解釜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹃糖侠。   客户体验的三个方面我们一直在做慈侍筏,第一是产品体验缄设,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)行撬斜,行业平均大概在35%圈挤秒,奇瑞可以做到25%敬敖缸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闪篙,今年还会陆续推出更多的平台慑挥葱。当然平台不简简单单是全新车型的概念棉概翁。   第二是品牌体验瘫轨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匹懈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通橙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扔贝酿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忍堕吃,现在很多企业在做营销过程中视频席、直播方式应用是越来越多了寐瀑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岸衡饶。今天消费者接触信息的方式发生了变化巫患。   第三是整个销售服务过程体验的升级淑彻,在2016年网络规穆铮和第三代形象店的升级停,为了保证客户体验的一致性距多,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的德、优质的那葡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验八,这是我们正在做的插,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畔,谢谢!   刘小勇喊:谢谢范总坝,现在的汽车营销无论是从手段青豁,还是从模式贯,包括内涵都已经发生了非常大的变化惹谭。我顺着这个话题再往下问一下睹,请问刘晓科总剐呸粮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缉、营销套路钞靠裳,您觉得现在还适用吗晨础葡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战节随?   刘晓科盘:刚才范总扮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势色,因为这里面在我们整体来看境供,其实我是一个新的营销人定痞峦,刚刚在这里两个星期姆椿。我以前更多的经验还是做用户霞培,去看用户的发展侩忱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播授剩、网红炔、娱乐化碾倒,甚至还有用户的碎片时间桥。但实际上反应了两个变化宫挛,第一是用户浏览的轨迹改变了监,以前在PC时代镁,大家基于浏览器阅读谰括。所谓浏览器的阅读肋,对于从一个网站跳到另外一个网站浑菏芯,这个成本几乎为零始末酞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堪,只要在浏览器就好暗枯睦。PC时代搐,网址伸、网站粳哭庇、浏览器是值钱的庭翰。   对于移动互联网叹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搽虽,对于微信小程序也有很大的期待称敖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观费晦。最终来看鞍蓬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溺赖。在这个主流的前提下摹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幻。在这里出现了两个问题汰淖饶,也就是时间的问题炉浚凭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逝偷凛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杰钡。如果是比较泛一些的资讯或APP腥淳哪,如果中国互联网网民用MAU看圃,月度覆盖量几乎全部覆盖纹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛋嗓列,也会看到所有的用户都会阅读这些APP山司。但是什么会不一样戮捕需?就是时间赊匈辅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沏么,我也高度认同一个观点显垂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陆鲤距。在这一点来说喂,我们的营销不是去抓住用户枢挨可,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欣颅扮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沤。   基于这些理念的变化泰块暗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寿夺邪,而现在发现专业内容看得比较少一点绢。专业内容对于用户的阅读似,可能是女性就不太爱看南甭莽,覆盖用户的时长就变短晴。什么东西会长呢绷?从2016年驹第、2015年的情况来看糯镣摹,我们发现基于娱乐营销的网综时间漏虚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秘驾辽,因为可以更好地去占据用户的时间陕。比如说我们投的一个网综节目厢诧,可以有2个小时以上的品牌露出时间倾。   对于用户来说绅碎犊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敝挡桐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要平芥。无论是线上的棚肖纪,还是线下的篓坎。   另外一点冯核岸,我们做了一个用户报告帝纤,会发现用户现在在看车的过程中苦哇,比如专业的导购矢,发现用户的时间勒、决策变得越来越短盾,对于专业媒体用户来讲分染,用户平均决策时间是108天耗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邓,这52天对于内容的需求是很轻的秽狮翟,包括频次是很轻的柑物笆。从52天开始一直到97天娠,基本上是从几款车的比对到交付定金污,因为提车还需要一些时间瞥蔑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗡德。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弯热兑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骋。也导致现在的自媒体更火韶封络,因为大家更相信人谦蓉,也就是网红的力量会逐渐发挥善舰,包括IP的力量荒胜。   营销的变化是跟着人走的粉费,用户的体验割、用户的行为发生了变化钞,我们的营销一定要适应用户的改变坝艰犊。   刘小勇汤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烘论,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表攘魄。想问一个跟豪华车相关的问题悉具拳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的礁辅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呕,从超过10万辆到两三万辆的都有惩沏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筏遍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氯颂仿?或者会发生变化吗宝?会发生变化的话娶,是什么样的主推力量来促使发生变化下却轨?   王顺胜风:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会改该,作为广汽讴歌这个豪华品牌涪沏感,去年4月份才成立了新的事业体制嫡廊骨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雾糠,10月22号四驱上市典猩显,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侯。   从去年一系列的举措蜗蓉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跺坪。像主持人刚才提到了端,怎么样去改变格局彻?作为豪华品牌在中国道金,像ABB进入中国市场比较早鼻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恫拜貌,其实我们也做了很多思考呸悄,想跟大家分享一下嚼嫁。   第一惰娜咐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迁蓄毖,也是十年左右的时间配,也不短蔷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恳。作为这样一个品牌要找好自己的定位硕纶,我觉得是特别重要的挫尽。我们不是说跟谁去竞争脆咸俩,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谈奢,包括在上海搞了大型的上市发布会袱涉乾,在上海中心进行首秀辩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录环骨,这也是用来提升品牌的港。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV趴翅。这一系列都是来提升讴歌品牌的闲办。   在后面的发展上疗瞎,包括在2017年也做了很多的思考未擅,就是如何在营销创新上做一些突破购。比如说植入了体验式营销海肋盎,包括即将上线的体验店洽光攫,可以跟移动互联和终端涡啤,包括一些PC端进行一些互动报。包括很快会引入管家式服务环饶,让用户真正能够感受到服务和体验白。管家式服务是一对一的撤郊粪,能够让你感受到有针对性堵片,并且有温度地触摸到服务的形式狡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胎窘镀,我们在形式上也进行了一些创新缺端。   尤其在内容上面掸,我们以内容作为引擎氨,创新作为驱动砰,作为后来者品牌浦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悲宛。至于格局会不会变化滑,其实每天都在变化拈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局史,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纹捅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侩蕊,我相信之后会在变化当中不断求变勿码匆。营销酒饲、创新不但要传承好的东西傅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烘烫咯,跟大家一起共享一下譬。   讴歌作为新的豪华品牌奴诵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌燃被窖,希望在座的媒体以后多多关心习俺、多多支持嘲相,一定要让它取得成功览,谢谢大家!   刘小勇烯:接下来有请江淮汽车李总劲,咱们聊一个关于2017年的话题羚士频,现在年底遁多、年初做营销的也是做足了功课礁葱灭,关于2017年市场的预判唾悲杰。能不能把您做的功课分享一下杠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衅崔舰?   李建华了糜褂:小勇这个题目“袭击”挺厉害堆侗卑,营销这个事在台上讲多,对于2017年的营销还真没有想得特别细谷。对于营销玛慧,以前讲欲文明其精神辆,先自野蛮其体魄定晴,营销在中国还是跟认知相关身筒诵,属于文明其精神发展之内的鲤锹。营销在2017年来讲哄咸促,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谷活,全球规模最大奶跑,还是保持增长亩堵,需求会很旺盛褥,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘶灸使,这些都是一些确定的因素燎溪。关于不确定的胜阔没,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氮涟,这使很多事情产生了不确定性呐,也使推广方式产生了变化湿胎瓤。在一个变动的世界里要想做好功课从本佳,关键是有定力把握好不会变的东西九。   就江淮来讲圃响,2017年一方面会更加关注用户的需求据铂骗。因为从做营销来讲菜位,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悍驼。一是用户看到产品纳胜摩,如果产品很美好登,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邵横,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入江钨祷。第二是当产品出来之后湾敝剃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恼备陷,如何让消费者跟它产生很好的接触胶、接受它矫,让你的营销做到有广度牛篓、深度和温度巫省,这是营销人需要花功夫的地方凳表辩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量既,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬夹兀好的保留和记录下来死蒋,强化终端的执行力杏。这是非常重要的扩硅,当消费者看到的车是处于被管理的状态搭灌,他就会有好的印象集坛耸。如果是管理失控的情况禄唾,就会认为这不是好的产品鬼典。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熊亲敬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品僵揭,这个产品是不是他所需要的扰雷,能不能让他在过程中感受到认知和认同刃尖喷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动短遍,现在已经不太需要你告诉我什么了痰怒乡,往往会更注重你提供给我的事汞渺,是不是我真正参与过的栓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娟雹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论得略。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棘千?可能现在需要一辆高颜值乖及、大空间无、强动力酷尼、低能耗饺锨陡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来观限遣,所以2017年上半年会投放一款S7桅。前面的消费者参与了意见谅容裁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悔铺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沦脯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剔,形成了共同创造的氛围邻。往往共同创造的东西廖楼,我觉得是消费者乐于接受的东西庐丧链。未来共同创造勒溺禽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度算慕。   刘小勇粱:非常感谢李总滴内槽。我觉得现在开论坛据酿唤,最难的是请嘉宾欣弧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娘潜,是嘉宾请来了之后不给时间说购伤璃。今天这个恶人就让我来做了筐戮紊,咱们就不说了掀。   最后请每个人回答一个具体问题兰牧炔,刚才进门的时候有一个调查款扣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娘绦笛?我们从于总开始饰兴。   于晓东陕嗓慑:我觉得2017年应该说挑战大染蹋篇,期望更大呸,我更看好细分市澄芡,因为我们也是做SUV的嘛讣寞,我们更看好SUV市场的持续增长对锑。   刘小勇簿携:全行业增速去年是13.6%聪汉、13.7%健爱呵。   于晓东闷娘:我预测2017年是10%驰肮歼。   李海港句东贪:8%母疾。   范星梦祁:我就说一个数疥拟鲤,虽然说一二月份看到环比有所下滑每,但是看这个数实际上同比还是增长的嗽船。本质上今年不用担心赴,我觉得还是在8%到10%之间涩挥辟。另外最近看到1月份的数据出来了蛇萝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捞铜,这实际上是一个分水岭屋俱刹,一个很大的变化帝。   李建华沛:我觉得应该在5%到8%翔巍,可能会接近GDP的增速妈。   王顺胜父房:我觉得整体会在8%到10%以上拆喊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缝航。   刘晓科陵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梳固,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偏酵,我觉得再加两个点是8.5%爽。   刘小勇薄霜:你更准确了廊扔镶,到了小数点后了憋记八。非常感谢各位老总的精彩分享珊。就像李建华李总说的剃挎洗,咱们说到汽车营销人寂,媒体界有很多新词来形容恼,像野蛮执行力或变态战斗力墩挝、狼性文化等等朽。其实他们是一群非常善于思考的群体哩康,他们的思想的深度决定了在行动的效果惰穿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娥蛔绥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻,严禁转载牛赐,违者将被追究法律责任蒲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行工摹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导埔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体簿楷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暑嫂。以下是北汽集团党委书记覆、董事长徐和谊的主旨发言柏。   徐和谊叛剖:尊敬的何部长撮,尊敬的各位领导鹿习,汽车界的各位同仁函,还有我们媒体界的朋友们套,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘁熬垂,探讨汽车行业的发展话题磁矾兼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年交堑,这一年间我们先抑后扬莱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻橇盘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谰官彪,最终以产销2800万辆纫,同比增长13.65%的优异成绩鹅菲,完成了一年的一个胜利的答卷协裁素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谢矾,为不断探底寻求新方向的中国经济危郎,可以说去年我们再添新亮点漂绒跺。成绩固然令人欣慰盗距颊,然而先贤有言滴泼腐,一切过往皆为序章坟芥灌。今天站在新年的起点上回望从前股刀睫,我们发现深沉变革的暗流涌动觅宠,启迪未来的创新发展苍校,其实远比辉煌的成绩更加令人深思噬。   亚马逊无人超市惊艳登澈崃獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壬骨裴,提振实体经济箭在弦上禄婚,消费升级引领我们全新的商业文化时代起,技术窘虚低、商业模式奸党、国家战略醇挖、市场结构结合在一起物,这种更替的演进凶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点葱,正释放出巨大的改革能量坎孺,正引领我们整个行业迈进全新的时代拴厩。   一是技术模式在不断地创新臀,汽车行业转型正在进入落地期簇吮痞。最近几年在互联网撬剁狼、智能化淀丰、共享经济等多方的洗礼之下踩,汽车行业正在同创新中被颠覆者刷,迅速地转变为创新转型的主动执行者微胜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟补,日系车企抱团开发人工智能技术纠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞍,可以说剑指出行解决方案诗敲厩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囊侯,在新技术袱、新模式领域不断落子楔弹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期取姐诧。   二是消费升级烤,品牌之战成为未来的新机遇荒。随着互联网思维的逐渐渗透碧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兰刻。情感价值快、消费文化胚、消费者价值观越来越得到重视廊惯免,网红营销酿、二次元营销告贬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玩颂挨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褪,实现产品表达与消费者价值的同频共振嚼先聪。   另一方面懂纺尝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞍踌连,为自己的人生价值代言泻汐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韭搐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缅京。   三是提振实体经济差姥认,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勺镁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粟懈抢,就是提振实体经济伎。其关键在于制造业转型涛扦熬,转型经济学的研究表明署砍,制造业转型中产品技术固然重要剿莽屉,但管理体系更加重要缔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祭、网联化建设坷,就越能发现在信息化建设这种大背景下藕戮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键魂。前几天我看到有文章提到妊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎漓。这样的提法虽然夸张杯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妒烫,我想却是切中要害的彤蹭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地付纽幢,随着提振实体经济逐步落实溶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舍渴敢。   四是政策变动拓,新能源规模化腔法凛、市场化成为未来的大方向愧嫁。2017年新的政策正在逐步地落地痴灰粗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猾邻,行业准入规则疾船犊、动力电池规范条件等政策的制定林对才,从各个角度划定了新能源的市场边界壳隋氰。   另一方面缉氰,碳配额晤、双积分鼓经、新能源补贴退坡峰,无不要求新能源发展要还原市场化手段钙请店,聚焦核心竞争力段拷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钾辖惊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帮啼佛。   纵观整体形式的发展抹耍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挺必殊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂法贸。数年之前朵挛,面对互联网行业的冲击串试膏,我们以为我们只是需要一个互联网+巷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戚,还承担着国家经济转型的重任纷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望殴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坏瓢。这样的多重任务顾,给了我们新的挑战脚潮窃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惦弹誓。   面对全新的形势擦,面对前所未有的机遇与挑战醇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敞娥剁。我们将锐意进裙臁,大力地发展创新精神乖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粕,在电动化疲华里、智能网联化坪、服务化奋瑰、国际化等方面加快发展步伐腑玛建,不断推动新技术社、新模式的落地生根斧乳,不断地发展新能源汽车碑秀,还原城市绿色健康生活谦竿。不断承担经济转型任务阀,推动传统制造业的升级烙。   面对未来鼻哥,我们将在以下几个领域寻求突破呈:   一是加速智能网联技术研发荚颂,打造智能出行的生活方式荷怪。2017年拉斯维加斯的CES展上爽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毛舶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枫涡。当然不只仅是和百度餐缚浆,还有其他的国际国内的公司孪。未来瞄准智能驾驶逻、智能互联解连、智能座舱等内容嚏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系门谅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具建我斯。   二是加快新能源汽车产业化孪,践行绿色环保发展目标弗电。在新能源方面下罗,北汽秉持环惫担靠大家的理念抱,不仅造优质的新能源汽车产品椒,更要造消费者愿意购买的新能源产品涧。尤其是在补贴退坡肪蔽、行业回归市场的大背景下朵疮,北汽集团聚焦资源圈碱、聚焦技术疮、聚焦产品贺囊、聚焦市臣娌妗,四位一体严密把关整个新能源产业链岸誊,为消费者提供既有颜值娥妇惟、又有内涵的可靠产品城。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念融捆,共同守护美丽家园辫缅。   三是加速国际化资源整合拭农,实现中国品牌的全球化立惠。2016年杉全搐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怖不,实现了北汽国际化腺火,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杜凄。配合国内的合资品牌绞康皑,服务于全球布局研发基地僵饰,北汽全球范围的资源整合佃恳,已经进入了研发禄败勾、生产巴露叮、销售熄绢、金融干长屯、人才和品牌全方位互动的良性循环慧腑。   面向“十三五”肥蹲钞,北汽将继续深化拓展东南亚泉吕、北非喀媳佳、中南美鄙硕阀、东欧等重点市场的产业布局穗鬼敝,使中国品牌的影响力遍布全世界谩谎故。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捶沦。   四是坚持服务化方面变,推动制造企业转型升级米。服务化既是国家经济转型的方向菇瓮彪,也是北汽自己产业升级的主要目标啼。多年来我们在金融铅渴、产业投资譬、后市场桓朗、出行服务等领域多点布局让力,随着时代向智能网联方向的发展惠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贫恃。构成从业务到管理体制得弊呛,再到基础设施的科学发展体系探寸,不仅提高了资源的利用效率荒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奖化。   各位领导嗓,各位同仁礁掠,媒体界朋友们衰挛甸,闻鸡且起舞堕散盒,风好正扬帆释辛,新的一年已经到来楼,新时代也正在开启机遇的大门静穆秤,让我们携手共进偶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯达:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迟,长城汽车累计销量达107.45万辆圈疮超,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颁文忙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷魂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撬,其中哈弗H6占比超6成急,达到了58.07万辆免炒珐,同比增长55.58%故。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撩,2017年2月19日芭贾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钠沉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敞桑妮,我国汽车市场销量首次突破100万辆画,高速发展25年后的今日烧恫糙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哩栓。中国自主品牌已突破百万辆丝链臀,那么能否乘胜追击逾越200万胎欠、300万的销量目标丸梢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伦喝浚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞍巩,用他的话来说畴,“这是很了不起的一点酵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岁卵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欢悄促,从另一个角度来讲嘿桶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来册。   安全袄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凳悍端,分析其中最重要的因素筹臼混,魏建军表示枯,回到20年前藕谈吭,受到成本和技术等方面因素的影响灸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钠。而当今时代缮吉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咸,其比重也在日趋增高贩徒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓝。他还透露丛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椽,打造全球化的研发体系编护思,在主刷茧炕、被动安全技术规、智能互联寐、自动驾驶等方面扇萍苇,形成领先优势鸽。   说到自动驾驶技术即,放眼全球汽车行业徊虹办,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懒诬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凯丰抠。哈弗将采用北美许雇誓、印度伸身、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筐,据他透露签,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雄,目前正在进行路试痴剔甲,有望在2020年后投产氯。“我们的最终目标苫,是推出完全无人驾驶的惹断、最安全的 SUV 级和。” 魏建军说到钝撕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标极,魏建军说到欢,2020年使,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哎讳。对此剂,哈弗规划了四十余款新产品逞婚兄,覆盖全部的SUV细分市场粱。到了2020年携,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标么,在规模上超过吉普囊、路虎畏,成为全球最大的专业SUV品牌柏楞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灰梳秦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辆灯技,魏建军回应道拱疵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阮搞,一方面要靠产品快速地更新迭代士宽狮,另一方面则是丰富多样的产品规划琼,这其中就包括新能源方面的建设堤丘茶。据悉溉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暮桐失,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趴。除此之外覆册寞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣率ヂ埂,目前正加速推进全球化商业的发展镣抬脚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硅犊。   2016年芯韦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聚舍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嘉:WEY登场之后哈弗应如何定位化夯?魏建军在现场表示祟禾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溉。相反结截,哈弗将全面发力15 万以下市澄尴缌!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伎昧滴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剐合路,而“聚焦”就是集中资源踞阑汉,打造产品和服务的差异化优势惊籍乾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毁佬棺。先做强付藕、再做大泪,这正是哈弗理念的核心所在弓熬卵。在盛典现晨稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一里袭巧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语湿喀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持策舌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呈凯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队似陵。据了解晤梨锚,长城经常组织经销商团队去日本考察焚猾死,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睹厂。这正与长城的发展观念高度一致够。魏建军透露狮磷馈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”踢列,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扰,经销商们也未曾有过动腋霉纭,这正是“稳固”所体现的重要一点嫩小潍。   长城汽车总裁王凤英表示祈凭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系线褐。 她认为寇被,良好的厂商关系是相互作用的匹堡绅,只有让经销商满意聪玲赴,经销商才能够让消费者满意倾怠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晾艘肃,这是层层递进的作用效果来红槐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因趟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帅韦寒?哈弗给出了自己的答案凹挤赤:200万的目标即可上路盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕缺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赎,在新能源汽车补贴退坡后论,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犊,这个数额占车辆销售价格的40%融丘膊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响先?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续署飘邵?未来潍钡戮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钠戌?2月8日下午鸵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淮须挫,2016年围统腥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恍付陛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一问卫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势籍铺。随着核心技术差距的缩兴岱锾俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强港。但是泌仙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内回胺叹,巩固和扩大这种优势田阀敛,还需要政策抛糙、制度和市场三方合力恃略,打造可持续的市场化发展嘛如。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布司,但是从已知的美国祈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钒。同时态奔,公共类充电桩接近15万个的发展规模县,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家楞铅。   “走在世界前列携秆,不仅是体量和发展速度位居世界第一浇嗅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粮。”许艳华表示栓灿,经过近几年的积累嫩接,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晨垫、制造和营销的体系能力乐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凳,产业链基本完善柬。整车洪靖、动力电池钒、驱动电机系统性能大幅提升拧,市场主流车型的动力性悼放荚、续驶里程吮蕊、能效糠埠吵、可靠性瘟、舒适性明显改善邯细,整车栓操、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涝,新能源汽车市场覆盖率提升充,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国避,占世界市场比重约为50%剃懈洛。按照已知的企业规划纹,在乘用车领域臣衰,2017年我国将有73款车型推出董捂烁,进一步满足市场需求宠冈拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荣冲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汝,整车单位公里行驶成本也在下降洽鹅。“20%的成本下降荡盾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蛙戮如,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升温。”许艳华对《中国汽车报》表示膝碘,在规模扩大成本下降的同时搬诧,市场竞争下之下副版疼,企业会做出有利于市场发展的选择恭曹,也因此蚊秆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扦。   许艳华判断耽,2017年采,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强麓,预计占比会突破70%脸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高签翅,充电基础设施也将继续保持快速增长诵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逻贬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列步踞溉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确访呛,在此框架内烫畏该,到2020年酬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展签捷。但是补贴退坡后怎么办窝尾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梢屠。”许艳华认为离箩尘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巾,让新能源汽车使用成本进一步降低蹄境腻,才能保证其持续良性发展驮竞畅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件县焦忙。目前蛇,无论是整车赋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抠怜,剩下的就是政策实施好的问题脚辫苯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聪谜。”许艳华强调佬躺枢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蝗敦,2020年到2025年是重要的过渡期锰芦脊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鲤缚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炼,这方面我国也走在世界前列弗辖腿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戌豹珐,进一步落实国家新能源汽车发展战略泰侨靶,保障车辆和使用安全缺。   不过虏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绕。针对《暂行办法》破羌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拣、10%和12%的比例武叉,调整为5%叉、8%清景潞、12%的比例骏绅袖,并允许2018年坪、2019年负积分可延迟一年抵偿赡成动。同时侯凉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定四,否则会使新能源汽车市场化进程减慢切,丧失中国已形成的比较优势沸纪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戎编涩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妨咆,以便企业开发和商业计划的制定结寄秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸澳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孰灭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寸韩。犹记得2015年7月斧探,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车割全,并对这些汽车的车载软件进行升级磕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扯佬汰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机功酗、转向系统以及车载系统告。    如今拍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逃抱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泞窜零,如果没有行业安全标准来做规范返骚茸,或将引发不可想象的严重后果粉。在我国钞想匙,作为国家网络安全的重要组成部分涵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫武署。《中国汽车报》记者日前获悉缝谜,《车联网网络安全白皮书》喝奸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布森迹。在发布之前箍吞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丢,他告诉记者眉,车联网网络安全即将拥有“指南针”千黔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禾缮赦:《白皮书》灯、《细则》出台的大背景是什么小诧仟?    庞春霖搬剐:在节能环保蹲挝祭、安全舒适措窗翰,以及车联网邓幻、自动驾驶涸、智能交通等方面要素的推动下谁琉钢,汽车正在迅速IT化弦、智能化敲汗。与传统汽车相比赐浆,智能网联汽车在节能减排帽、安全舒适方面具有前所未有的优势蚀,符合汽车工业袄畦、交通出行方面的发展趋势兑猜蛔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摊吾。在互联互通的背景下冠帝塘,没有网络安全充分保障的情况下钨,智能网联汽车带来的可能就是灾难斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泉唱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恐缺号,明确要求网络运营者(车厂韧频、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秸晶,应当依照法律朗蹄憋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豹,采取技术措施和其他必要措施纱,保障网络安全洁欣、稳定运行诵歌凶,有效应对网络安全事件港苏埃,防范网络违法犯罪活动舱多孪,维护网络数据的完整性翅、保密性和可用性吃皑砍。网络相关行业组织按照章程青借寺,加强行业自律士梢,制定网络安全行为规范光蕾劲,指导会员加强网络安全保护闷奉弄,提高网络安全保护水平寄袜纲,促进行业健康发展吓逆败。”该法2017年6月1日起施行羚疗。    2016年10月23日标,在前期工作基础上茎筒,在工业和信息化部等部门指导和支持下巴侠败,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凛究酸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坝堡当,2016年底寞官拜,以电子科技大学为主任委员甜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)为粗、中国信息通信研究院鞭坪箩、国家互联网应急中心瓦釜勃、中国联通氏、中国电科第30所捆、奇虎360钾团敞、博世为副主任委员吾,联合国内外70多家整车扛疲沛、芯片霜围秋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欢噶娟:车联网络安全委员会)正式成立浇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奖玩,在工业和信息化部槐、国家密码管理局春喉缄、国家网信办等部门指导吩、支持下蹈祥搁,车联网络安全委员会于2016年底组织厂形啡、协调产业资源肠疏,以我国自主和在华骨干外资车企坑理、终端和零部件厂商为调研对象互头味,先后完成华南脆、华东然姥、华北顷详、东北驮赎、西南地区调研工作判厦,充分了解了车联网网络和信息安全政策寒珐、法规疤回、标准弛泛犁、产品岁涵坝、应用等方面的实际情况与现实需求铜。并组织与协调联盟内外资源督森,开展了车联网网络与信息安全相关政策漠木、法规梅耸、标准的研究汗那,形成《白皮书》精赊、《细则》溶圭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厕。    《中国汽车报》蔚骂浚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畅蹋葡:随着车联网发展怀仓肥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忻虚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规土型巨、技术标准摊鸽、产品及服务体系的支持拟徘。从调研情况看虽痘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沥,缺乏可靠和一致性的基础工作拒马芳,因此需要我们及早采取措施赂荣,完成网络安全方面的顶层设计工作毙,从政策挂痢、规划骗锭古、标准骄绿痛、技术韭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯纤⒏搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状韩煽奖,为车联网网络安全的后续发展提供建议眉,推动车联网网络安全产业的快速发展你乃沪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岔蒋骇,从企业馁辑、用户凹荒、政府需求出发荣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霓,结合车联网的行业特点和技术属性孔槽,立足当前现实和未来发展趋势勿,提出罢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伸、指标和建议笑跋湍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莱,提升网络安全防护能力视话,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施队钳。    《中国汽车报》宿烈答:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亢揪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胳,对现有车辆和新车产生怎样的影响鸽份?有没有实施的时间节点鸡础?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痘渡洛?    庞春霖俯痘垂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恐,并不涉及强制性标准和法规啪病筐。同时通过产业宣传布鳞、贯彻和使用吗下狭,不断发现新的需求和不足檬撩忿,并加以完善浆簧。但由于网络安全形势的复杂性短皮任,以及车辆作为一种重要的交通工具究,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菱鞍。    两项文件本身就是在调研基础上惯杯耽,听取产业单位需求而形成的勺驶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惹互,减少大家的迷惑和疑虑降,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动深逗,切身维护好产业和用户的根本权益暖栏冕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瘦普,当然会有成本在里面成歉奥。不过从发展的角度来看俏侠辖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箔铅,属于必备的系统停,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摔畴叛。同时鄙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泉勉蓉,也会赢得更多消费者的信赖钳婚。    《中国汽车报》闲胸喇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尸蓟?自主督狡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坍级?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战控捣?    庞春霖填汉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谎,其中一些关键技术和产品穗凛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试富毖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坡葛饲,那么就像现在车辆的保险杠栏、安全带掸、气囊瑞、ADAS等等常规安全产品一样篓私,无论自主还是进口车辆啥肃,应该都是一致和统一的要求剩南,并可以采取现在车辆型号核准等方式龟凤示,推动车联网网络安全产品的安装会腥、测试饥拼膝、使用汗侍、维护和服务奸悉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靖,首先是人们的意识问题师青库,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贺绩,但对于车联网网络安全却毫不在意送愧苍。要知道魏储旁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犯撑趣、多变奉分,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纺垒蝎、软件等基础技术褪妈困,对于自主车联网网络安全产品而言尘微,投入比较大吮、周期比较长棋煌案、效益回收比较漫长橇蹋五,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔷,从整车企业挎,到零部件稼、软件补猾、芯片供应商荆味,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系口栖累、人才队伍任群怠、产品体系愤拈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堵,也非结构化的治理模式存,需要新型的伦理赡号、法律和技术法规给予支持甲珊截,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坑娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰晶桨:李芳" "   1月18日舍烯饲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稠腻博。引人注目的是辅肥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妈丹灌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筹。EC180之所以有如此低的价格邓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蟹梦。在补贴退坡的背景下伯蓉嗣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势募亮绍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宽爆空,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何发碉?在发布会后损博,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刨顽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义臣娩,以及2017年的经营策略与规划凤。   《中国汽车报》括肮蒜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晦克捶?   郑刚其庆剂: 北汽新能源有两大类产品平台袒簧词,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品似,包括EV旦饲、EU嚼屁、EX洼灰蹋、EH四个系列贤渺袍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睦。在开发之初岸,我们就对其有一个精准的定位与期待奢官漆。   北汽新能源在两年前预计到忌拆滔,新能源汽车的3.0时代即将到来擅票,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格靖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劲箍肖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鳞裳。   目前哪杆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兼,这没有错拾镣段,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砍,并没有推向市场的现象枫。我认为范桨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吼咀瞬,也没有认清正确的发展方向凶衔。   因此吨,在两年前开发全新平台之初尝吝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赏槐虹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路久绕闭,这种做法目前看来是成功的酒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盖、造型兄、特点以及价格之后拓拴,大多数人对其给予了极高的赞誉撬文,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跋市。   在成本控制方面糕摩菜,我们认为还有压缩的余地凶戎橇,通过不断地挖潜降低成本绰簇捕,我们认为可以让更多的人开上这款车疮崇蜕,不过这需要一个发展过程纺脆菲。随着销量和产能达到一定规奈5危后叼蒂,我们会进一步整合资源搐、降低成本协荣,提供给用户性价比更高的电动汽车惟。因此丘凶,就目前来说绦妒党,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糯炯帘。   《中国汽车报》规: 面对补贴退坡澄,EC180为何还能采取目前的低价策略搞琶?北汽新能源有怎样的发展战略康闺?   郑刚末叉: 从当前产业政策来看瞎理蝗,全国各地的补贴额度不同舍,流程不同孔,这都带来了公司内部成本摊销的问题价伤速,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恳。为此弹唐什,北汽新能源成立了卫蓝基金硼稗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汇。这需要企业拥有一定的资金储备红。只要差异化的地方补贴还存在苛埔,卫蓝基金的使命就不会结束蛙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产防介古,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蚀抽。只要发展的规划清晰并潭毋,我们有能力也有信心做下去夕抠兽。因此献华飞,我认为当整个市场达到一定规睦咕苣模后笨,企业才能做大做强湿胶。在我看来吨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汐叔,而不去考虑社会责任挥豪娶。只有兼顾了二者摆舞,才能获得发展与壮大戒畦马。   就北汽新能源而言勤首,如果年产销量达不到10万德掇,那么就没有持续发展的能力效敬纪。因此搔任干,我们公司定下17万辆的年度目标忌,并将在4年之后达到50万辆翘芥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肉课酶。谁先占领制高点沽,谁就有效益虾骗。新能源汽车市场的成本杀手藏筷,也将是市场杀手裤。   在竞争过程中航违,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廓猜,而是以传统燃油汽车为对手信杆派。因为它代表了污染寸,势必要被市场所淘汰郴急。   《中国汽车报》伍垦钢: 新造车企业的强势介入斑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魔?   郑刚壕棵熄: 与跨界企业造车相比彩妒,我们的优势正是他们的劣势密宛惟。依托北汽集团妓,北汽新能源有着很丰富袖兜袍、庞大的制造资源绵面宛,有巨大的产业链规模优势邦掂。在互联网体验方面谎参,我们确实面临一些挑战巢扩刺,但我们在造车工艺晚窖、供应链与流程方面有着更强的积累裳。   在我看来劫横,绝对的优势和绝对的劣势都不存在投,这些可以相互转化换。我在发布会上再三强调荒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赊性抄,而不是新能源汽车厂商酞。如何能够最大化地提升电动汽车性能翠谱,创造差异化的用户体验和品牌价值挨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吝献。   目前览弗结,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寿丰拒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赣。在这三类潜在的用户中糜宝,我们的发展空间都非常大抹。   对于新造车企业而言骗等昧,他们确实会面临诸多的挑战屡。我们在发展过程中遇到的挫折嫁,恐怕他们也得挨个体会到啡,但这是一个正常的发展轨迹案门。因此密特交,我认为这是一个跨界融合的时代攻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制解,将思维与资源彼此借鉴箩驳米,从而为用户打造更好的新能源汽车撅徽。   《中国汽车报》昂孔罚: 北汽新能源目前的两条产品线辖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里差?   郑刚携阶奉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线如,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捅田。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袍嘲。相对而言触垒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筒哎、邻居书、亲戚妇透蟹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哇斜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征固贰。因此在性能层面惟芹暇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尖斥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尉轮巧。   在智能化方面巍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垄鳖。例如ARCFOX将会在社交夕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性料,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坚。相对而言词虚皆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罢,智能化水平也将上一个台阶壁沥。未来倘蹭漠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绘搭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湍绍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烧。   《中国汽车报》脾病腥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虐仿,公司将如何利用这笔资金胸闲?   郑刚青瀑底: 在今天上午的股东会上我们正式宣布螺,将实施不少于80亿元人民币的融资壬哪戮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虚核靶。无论是电动化还是智能化簿缸骄,我们都会在研发上投入大量的资金埃潦馆。目前统,北汽新能源的研发投入主要在两方面虎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粹斡。   我们希望引入来自产业链的投资方湾封笆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屉问。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后士扫,智能化成为卖点华竿罐。   目前尚,北汽新能源拥有了三个生产基地檄港甫,现阶段产能还有限沃卯,每年只有20万辆的产能塑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辆摩朗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裸何幌,从而可以更好地降低成本撤伴舶,提升效率古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎猾燃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缴谈羌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庆,大众汽车集团管理董事会成员唯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伯净。1月14日绘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员灿泞惩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讲肌患,他在长春见证了《一汽亥蜂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疆窗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坚潜吐。    新能源汽车滩尖,重中之重    尽管行程密集刚硷,但海兹曼依旧神采奕奕层栋。他有理由高兴氮,要知道啼播,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畏搂峦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车富,比上一年增长12.2%江软。即便如此扩岗胎,海兹曼在专访开始时锈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”葡唾固。那么大众还关注什么沧膛弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脆靶。“到2020年曙椽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肋颈,目标为150万辆圭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒拧;同时彪,大众在中国的新能源汽车路线劲痴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒲玩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逝辅徘,40万辆及150万辆的目标中咖惶绘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滥翁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度河穷,海兹曼称棱达,这要由市场及车主来决定夏奢。此外瓢龄敬,进口新能源车虽然是个“小头”挪吵膊,但会涉及更多细分市陈铱低摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敬播鸵。    奥迪与一汽合作露百篮,加强再加强    就在1月16日傍晚蝎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽憾媒、奥迪十年商业计划》号踩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转忙。海兹曼见证了这一协定的签署蔡拆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议双:“这是一个战略性规划尚蕉贾,不仅为奥迪兢黔,为大众哄盼,也为一汽明确了发展目标屁。三方达成了共识护爸,而这一共识不仅在传统燃油车方面贤逆,更是在新能源汽车和移动出行方面泰刨穆。”据悉衔隙献,双方将针对21个核心领域开展深度合作释霜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惯铅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轮部歪。其中糙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点补畦。同时伎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堤贸方,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迫题,包括茄:智能互联帛胆吨、移动出行史讣鳞、联合数字化项目挖揪、金融服务合作等众多核心业务领域收心讼。    同时敬杆答,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艾曹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啦。    “对于奥迪和一汽来说慨迁,总的框架已经搭起来了高泊类,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怀叙长。”海兹曼笑着说味陌。    上汽奥迪勾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钢,记者自然不会错过追问的机会揭苟。    海兹曼进一步透露蹦橇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烙,但当前的重点蜡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讼,形成长期的更有建设性的伙伴关系艰迁弓。“除了十年商业计划的内容之外涝劫萝,我们同时也更加重视解决经销商的问题钾,更加重视经销商的权益灭倾。我们要更加积极地回应经销商的诉求厢觅百,解决他们的盈利问题盟赫绢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盯秒认,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停环奥?在记者的追问下哇祈贬,海兹曼称迹井,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俗椒酥,并且经销商的问题解决之后假,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歪镭烷。    至于具体时间表次币,海兹曼透露蔷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裁趴坎,最早要到2018年开始岭哨讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲瘫抨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刷拌,各位朋友烫位,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛双。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欺。   题目是“坚定信心费忌孟,持续推动中国新能源汽车持续发展”持。汽车的电动化是大势所趋豢,体制优势是推动发展的根本鞠顺,然后就是坚定信心焙。特别这几年新能源汽车发展很快换,产品的成熟度宝陀、政策的全面性份、系统性海,老百姓的认可彤揣瀑,这些是电动车缔誓累、电动化大势所趋媚探。大家可以看看搞,我们今年2016年差不多是50多万台聊,占到全球67%顶赂。从增长趋势也可以看到侯咀,从2011年电父、2012年蔑岗、2013年靠、2014年就篓低,特别是2014年寿、2015年窗胆衰,包括不平凡的2016年揉雷蹈,虽然有各种曲折炒,但还是获得了很高的增长畔,大概有50%苟,全球占比差不多有60%多袖。   我想讲几个理解和发现塑哥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贡兰,做的非常彻底唱茂。我们可以翻看一下2016年的数据庙,2016年中国公交大巴宽侈,不包括旅游大巴到皮脐,总销量大概在10万台左右仑任险,但是我们纯电大巴差不多7万台纱妻,插电式混合动力是1.7万台绢,加起来大概是87%父享韭,占总的销量接近90%闯射帅,这么高的份额燃颗,我觉得差不多就在3年左右发生的态斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姐,到2018年标瓤扁,我们认为在公交这个领域里面钡,燃油车会进入死亡抬潮。很有趣的是2018年墓滑,如果你要在欧洲或者在日本溉纪,欧洲动婪、日本一些主流的燃油大巴的制造商铺授,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仕忌,或者刚刚接近路试费,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蚂。从这个感知可以看出捅,中国背后的推手是什么川赋,为什么这么快饯,无论从技术叹、从市场沽餐持、从体制抽。因此我觉得捎煽,体制的推动是推手浅挞琼,因为公交很容易充电垦,固定路线匙陷急,固定区间饶炯杆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扳法,大部分属于国有体制铂静,政府有很大的话语权久靠惺,公交的排放巨大怜,一台公交补贴很高秦琉,但它排放更高评。一台公交我们算了算纶错玻,早上5点上路寸啡田,到晚上差不多10点下路幻勘,一天工作18个小时杆嘶蓄,相当于30-35台私家车的排放灸效。因此瘸诧豌,我们四部委在推动产业政策里面实恐讨,花了巨资在推动这个产业肉逛,但节能减排的效果是最明显的称,而且在全球保持领先度也是最突出的楷。   比如像深圳酶残,2015年练仇逛、2016年僳戈品,大概2017年上半年夏酥汀,就实现1.5万台公交全面的电动化寡辈替,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圈伪似。而且这个产品缔略、这个领域我相信还能保持持续的领先发韦卷,和乘用车算软苛、商用车比上,和一般的卡车比愧踩庙,我觉得在大巴这个领域里面粪,我们中国无论从技术履瓢习、从供应链舍外、从规模粗娩量、从市场地位警侨脊,还是很牢靠的矫撩司。出租车可能是下一个领域静教,我们相信在未来3年里面巴翟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓟逝裳。   优秀的体制助推京掸,产业快速发展开。即使2016年不平凡的一年里面奴铰旧,国家有很多政策连锨,像国务院2月24日政策常务会议醛,政府公共采购配额寒睬,7月6日马凯在西安有一个专题会牧降苟,包括到10月18日克强总理国务院常务会截,原则上不核准传统燃油车率峰烤,加上之前一整套的体系美。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赡、最系统的政策体系哎,包括今天我们的百人会这么一个平台魂拐,在国外是不可思议的寐瘦城,但是在中国就发生了俊,我想清泰主任亲自组织输,这种特殊的身份把大家聚集在一起贿款,而且今年的规模更大遂受客,明年可能还会更大磊钩,这些体制推动中国新能源的高速成长峦。   从税收谢、推广配套旦抬、长效核查赁刷盎、推广管理等都在推动啸据宠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模记劲,刚才欧阳老师也提了狭雄,很全面躲拢是,从上游的IC制造牟、正极燎、负极褪、电解也隔膜痛颇、各种资源篡脾、配套卉堑,中游的电池菏坞泰、电控行、电机寄迫,下游的整车囊辰手,包括售后服务姥城沏,全系统的獭颅牡、全规模的杰替巾。国外也是迎来了发展的热潮冷丛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叼厂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乱褐孪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掸。   坚定信心抄,持续推动新能源汽车的健康发展漠汀硼。其实我们在业内也在把这个脉撼,2015年1%是一个拐点鸽沙柒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铃犀,相当于当年差不多10%的市场份额沸翔,2025要达到20%的份额窟热粟,当年要做到差不多400万台安,才能达到目标洞弄叹。因此我觉得膏,2020年10%还是有一些挑战碗谭极。我认为到2025年斧,如果电池做到每瓦时1元钱以内丰吹康,按照同等配置的汽车挂隙,成本按照同口径的品牌景成、同口径的配置算免会惩,大概比传统车还贵20%-30%叛,这时候国家财政一旦退出去以后裤矩,必须有相应的措施来进行补充呻。我相信第一矛困体,购置税的减免喷筒抄,一定要延到2025藩,甚至于到2030裴弗夺,这是一个10%的政策支持峡车楔,这点非常非常重要答惫饥。第二椭假缺,消费税踩,特别是对插电式混合动力车列氦绘,消费税有2%莱、5%-9%叮莲耻,如果在国家财政资金退出以后劳汤,如果这个要有一个减免的话扯速嫩,这里加起来差不多接近15%-20%矛,这样把30%缩小2/3烩,国家政策就扶上马沽、送一程釜旅判,才能够让新能源车更健康谓。   齐心协力驹柬画,2017媳沽,撸起袖子拷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房轻吹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巍捆,万象更新抄,这是中国新能源汽车的春天凳跺。从2014年的小荷初露箍仙碎,到2015年的急剧拉升囊,再到2016年的高位放量酷拌翠,可以说经过三年的蓄势插道,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玛。牛市的格局基本确定几彻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锤,“十三五”霖成、“十四五”和“十五五”期间刃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寄、30%和33%捂粗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冉从,继本世纪初的“黄金十年”之后僧绢镐,下一个风口即将到来姆妇孙。   毫无疑问祈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辑廉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逃韩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竭,值得关注迟嘛。我们总结了一下这些变化救,有三个方面的特点媳了缓:   一是市场的形态改变了氏里烹。   从导入期迈向快速成长期敬,刚才欧阳教授称之为成长期猎,我们在前面加了“快速”两个字掀揽甜,有待商榷厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魄怠,成为消费主体克,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唤,新能源汽车从政府的示范运营起步毙沽孰,不断地向私人购车靠拢党,临界点已经到来!有统计表明狼道,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湘青,预计今年将进一步提升到70%左右殊此。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萎,要在竞争中胜出淀衡设,就必须以客户为中心莲,以市场为导向爬,树匠心那惦,出精品抹。   二是竞争的主体增加了乔。   从少数先行者的竞争挟,演变为全员竞争疾钎恳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咀凯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划趁,包括这些国际大牌枢经昂,比如说戴姆勒须爱、大众等等跨国品牌厕,通过合资强化了在中国的业务布局藩陷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枚。有统计表明来颇隆,从2015年开始餐,全国新能源整车的投资项目超过30个芳干火,总金额超过了1000亿元邓鸿,总产能超过了300万辆蜗。当这些产能陆续释放天扩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代培。到那个时候懒偷刮,竞争将回归本源梨皇,那就是技术怖、产品和服务绞奢。   三是行业政策转向荒桓厂。   从扶持补贴过渡到监管引导荚,政策驱动弱化柔釜、创新驱动凸显面。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗡,产业政策呈现出四大趋势馈盎:   第一驴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缕,通过准入刹、销售雌床短、使用环节的标准发布石呸,提高行业的门槛禾,净化市场环境;第三夏舰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局避鼻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圣晴,让市场发挥主导作用;第四苛,通过电池目录和技术路线图的发布瀑遣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累备墒坤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梢节薄。   本世纪的前十年豌糙粮,可以说汽油车高速增长飘尼马,成就了中国汽车产业的由小到大腑漆。接下来的这十五年能萍妥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强里?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踢泵,克强总理也讲课,“发展新能源汽车告脸,是培育新动能四,发展新经济的重要抓手”挥鹿发。中国政府凭借新能源汽车概太,特别是纯电动汽车攀薯,引领产业升级德硕,谋求弯道超车涂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈评取。   继高铁汤涝、特高压和核电之后牌蒙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谭,这种希望能不能变为现实敞行?还需要我们全体汽车人的共同努力缉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弊剑,目前已经基本建立起了一定的先发优势袜残魔,把先发优势转化为领先优势寡盖,是我们坚持不懈的目标琅炽。而要成为一个真正的领先者将鹊拎,只有创新兄块。创新就是从零到一钱棠蓉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缚讲龚,用全新的方式组合起来私畦,去创造新产品娟殊莆,去创造新的生产方式和商业模式纳巴副,去开辟新市郴ǖ欢亍,去整合资源擅透,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铝手,去实现新的价值创造脾停会。我们将以创新为最核心的驱动力谰托可,全神贯注脚羚,聚焦技术似,聚焦产品吵,聚焦资源杆,聚焦市沉俦恪;以心无旁鹜的聚焦战略护,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志湘频,实现北汽集团领跑的梦想傻。   借今天会议的机会辆彻痢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略普枯,也就是刚才谈到的四个聚焦忿瘟编:   第一钞褂,聚焦技术抵沥金。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翰,消除盲点兴。新能源产业最核心的技术就是“三电”剔宿,此外充电和续能技术峭鳞、激光雷达等汽车技术娟淖两,以及轻量化的新材料腺兄送,石墨和锂等上游关键资源反光恫,也是我们需要掌握的核心技术和资源奔。这些技术和资源熔剂陛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泊缴,我们再难也必须干伸拱踏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哪,各司其职袭敦捍,对新能源汽车关键技术进行各个击破谓借别。北汽集团将在政府的指导和帮助下尖窘瓢,在北京的经济开发区酞胁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爸顿练。它由研发创新中心磋吵、全球营销中心参回、品牌体验中心潘叙、联合创新中心等五大部分组成贫缔侍,将建成从用户研究单恒扦、概念设计讣挪、前瞻技术蠢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地概。   第二杰,聚焦产品腿溪。   产品是企业价值的最终呈现成滤,是我们寻求客户认同的物质载体踢搔。高度契合用户需求静,被用户接纳阮递、认同的产品才是有效的产品焊颇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比标,我们的产品在续航里程唯酮断、成本控制邯、整车品质古迷轰、产品线的丰富度方面窟,目前还存在着明显差距遍。打造新能源汽车的产品力摊排,我们将从以下几个方面努力美篙慧:   一是凝练设,集中北汽集团的优势资源胆,打造若干款明星产品峦。   二是做好差异化的文章悼受编,精确地切入特定的细分市场累班维。   三是做好迭代创新穆俊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚕较、网联化衬司谁、轻量化技术应用到产品中歌,并根据新能源的技术特点泉扯歼,开发设计全新的车型平台清。   第三量些裤,聚焦资源花袱诲。   21世纪的竞争堂酵型,不再是产品的竞争庇呢鸡,也不再是渠道的竞争荆澳,而是资源整合能力的竞争垛。新能源汽车全产业链更长皖习、体量大承镣辟,包括整车裂、充电基础设施阔、智能网联男庆窍、无人驾驶以及下游应用在内薪体绵,整体的市场规模在10万亿元以上糙咳萎。   然而资源是有限的问,优质的资源更为稀缺甫秸掠,新能源产业作为朝阳产业稿灸含,资源的布局与传统车完全不同醛怒达,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态襄弟,瞄准核心资源和稀缺资源盾判,提前布局降,将其纳入到我们的生态圈之中隘,北汽集团将围绕着创新链茅稿封、产业链獭弗滇、市场链殿魄、服务链和资本链这五大目墒穑块嫡,通过新兴技术的孵化坍寐、成长型企业培育豹坞甭、产业并购整合等手段颠,实现关键核心技术的突破与领先怒苹,打造北汽新能源的杀手锏慨抱,谋求长远的发展挨,实现对传统汽车产业的更替摩。   第四戳,聚焦市场刃奔。   市场占有率是关系到产品的关注度碴、品牌影响力的重要一环串,目前我们在新能源汽车市场的拓展迪谐建、品牌传播退还、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猛骂,可以说暂时走在了行业的前列荤夸鼻。下一阶段僚蔬,我们在继续发挥自身优势的同时降膏戈,还要加强对市场的精耕细作脓,对不同市场进行分别覆盖接采,不断扩大自己的势力范围冕但。对公务市撤场,我们将根据公务车拆浦、出租车埔捞、城市物流筛圃、城市租赁税洁、城市公交等不同领域的特点旅十板,把规律琢磨透昧阮镐,在品质差异化弘欺、品类差异化和品牌差异化上做足文章辱迟。对新兴市成纭,我们将引入汽车的共享理念嫌拎,做好网约车市场开发习母,打造国民车禄,切入经济型纯电动汽车市场惜。同时描铣,通过融资租赁等手段哼,对特定客户资源进行开发到冒。   各位领导挟、各位专家鲤蹿、各位同仁逆餐诵,“阳春布德泽浦篓,万物生光辉”桃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启飞怯鹤,新时代近在咫尺互犊估,新机遇触手可及挖胎,新梦想指日可期磷,让我们以自力更生胃、艰苦创业的进取之心涂,以敢于人心吧犀,勇攀高峰的凌云之志庭级,撸起袖子贬烙,真抓实干社东存,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特悲侩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘫坤蹿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年殿纽辆,我认真思考之后欺,认为这一说法不无道理纠兼。我想可以从两方面来看叔,一个方面是从全球来看募狠,在2016年这一年哆,发达国家主要汽车生产国呸克,包括大型汽车公司埔割峦,大家对汽车发展的低碳化寐瞎、智能化姬善、信息化取得了进一步的共识丁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堂懒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惧,但是说到了要害斥咯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期突耗,守成者将面临巨大的挑战”傻匡令。而从国内来看如稗亥,我从调研中发现刨,很多企业由“试试看”暇竣,转向了“铁了心地干”虾塑式,把电动车放到了公司战略的中心地位桥钵尝。    刚才李书福老总讲的他的规划承捂,到2020年亩褥瞪、2025年稗辛,电动车的比例要占那么大纶,新能源车占比那么大淡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心波。    另外洼沛,在这一年当中旅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丁,一个是企业的研发路径在变化畴让,由燃油车的引进热咀、消化湍蔡剂、吸收赐快,正在转向开放条件下的自主创新赂,各个企业对研发重视的程度旁算、研发投入的力度是前所未有的挽蠕可。另外电舅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列每,这样就给了中国化,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馆。另外幢苍,有一批没有退路坏,专注新能源汽车的新兴企业趟莲蚕,他们没有存量的拖累副,他们的思想更加解放仓咀磷,这些新进入者带来了新思路警士将、新创意赤冀、新发展路径腥暗擞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路监,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陈潞酣,对我们汽车人来讲会有新的感触倍膳。    新进入者带来的新的发展路径泌疟、新的生产组织模式晒草,给整个的产业带来了新的活力雹抖讲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钩污蝎,我想这个影响是很深远的红糖瘫。因此磕,从这个意义上来说扔,经过孕育期的磨合陵钉,现在已经开始有所收获持蜂净。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题写。    以2020年为结点鲁温,中国电动车将面临新的发展态势绰,我归纳了几个观点鲜:    第一连歧狡,进入2016年吨氖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伶,在消费者购买意愿增强的同时伤酵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庇秦汞。此时秆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腺盗澄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茬配,随着竞争的加剧醋虫,企业间的差距拉大绅厂,大浪淘沙的过程已经开始建,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亢。这种现象不仅反映在整车垄,而且已经延伸到电池企业寇、零部件企业以及上下游整个产业链动芯聘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赶剑。    第二怖两温,迎接国内市场国际化竞争促卯螺。可以预计政府购车补贴淡出之时和绵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日输井杉,距今只有四五年时间了侈滦千。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脯,国际化竞争来临之时才是真正的考验响。中国的企业必须冷静地看到糖,产销规模大释默,并不等于竞争能力强不沏。我们与国外先进水平仍有不小的差距臣烙吉,重要的是技术基础薄弱砍、原始创新能力低漓火、核心技术欠缺寥窖、品牌影响力不足零,这些带有文化色彩的软实力疥渡尉,需要持之以恒的积累蕉,“非一日之寒”核。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孩,提高竞争力的途径钞,不是等待企业的扶优扶强澈坷,而是由政府创造好的产业生态辅,使优胜者在竞争中脱颖而出龄情。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时填,就瞄准了国内国际两个市诚璧砬荨,产品设计胸杜、生产工艺囤、产品质量都以国际水平为准匈词,我想这些企业他们会相对比较主动充谁扇。    第三酬瓶,向后补贴转型期的政府政策峡如,在既定政策支持的周期内捕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲸,是政策能否顺利转型的关键欣。政府的购车补贴是一把双刃剑晃,当市场竞争格局出现之后惮赔劣,政府就要特别注意眠,不要因政策调整不及时而削弱竞争喜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舌。因此狙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上警,聚焦技术创新惰,加快补足技术短板竣冠,提升电动车的性价比凶潮揪。相应的颇案,评价支持政策效果的窗口彪常,应该由市场规模扩张溜瑞寺,转向竞争力的提升顾。    具体地看购车环节的补贴阑稗钎,应该适时退坡部榷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凌陛、降低成本的能量骆,造成优胜劣汰之势傅。政府资金应更多地支持共性技术的开发侩憋拍、充电基础设施的建设浩。与此同时哎,非补贴性的那些“功能性政策”霸,例如碳排放政策线咎圈、燃油消耗量限值政策躲络叮、零排放积分政策魏悲,以及购车许可宫烽、限制行驶之类的政策组合应及时出台挖券,使市场产生稳定的预期溃含。 第四麻面,立足后补贴时期嫉篡究,打铁还得自身硬撇爸。    从十城千辆算起双,各个国家发展电动车的时间差锨,给中国企业留出了大约十年的孵化期魔层委,这是难能可贵的臣湾。2020年芥粕,作为中国电动车的一个标志性年份身谩从,将迎来后补贴时期石。可以预计镭端,那个时候直接购车补贴将淡出案滤,但功能性支持政策还将保持嫡叼蓄。在这种情况下扰,电动车能否与燃油车抗衡疮伙谰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娘案,将取决于这几年的行动搔啡。    我国电动车是在较高起点上起步的鹅,总体经济技术实力已经今非昔比狠褥场,如果把握得当遂,以电动车为契机及,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观供,企业应充分利用政策支持的周期拔九,下大工夫做好三件事漏鞠:    第一轮,人无远虑弛恕,必有近忧蕉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舍,并加紧部署与实施搅。    第二郴幌兄,持续壮大研发能力沤等笛,掌握核心技术瞳,攻下“不经济帆、不放心称弗、不方便”一块短板救,奠定电动车与燃油车抗衡的基础麓。 第三堪袭潘,以产品的品质连、品味打造优秀自主品牌悍耻,赢得市场的信赖送盘。    第四始,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的揉,就是在这个期间猴帕,一定要想办法在自主品牌上下工夫睦握。我们的品牌实际上在燃油车上僳乃复,很多企业下了很大的力量攫建玫,但是应该说效果是有限的官星蓉。而在电动车来说是个新的机会铜腔,所以在这方面应该下更大的工夫让,通过产品的质量荒秒,通过产品的品味打造自己的品牌甭较痘。    第五怖烈,要系统规划灯,及早部署“电动车+互联网”憨潘记。今天的电动车之热腐,并非由于传统能源的枯竭赐玻,而是因为它有很强大的正外部性芬瘦。电动车的低碳化香乱、信息化堆、智能化的潜在社会效益只有与新能源胃梳、智能交通蒲溺楞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吧畴谰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啊危抱。随着这些方面的成熟旱诺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题全芒。信息化漆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘎誓,这里有太多的文章可做归创籍。目前辅助驾驶使起喘、无人驾驶已经走在前面纠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荣归、智能交通泊砍焚、智慧城市以及5G通信协同发展窃穿础、统一规划苯赣昧、开展顶层设计袄陶些、超前部署帘吠剔、抓紧启动杯心呕,引导企业的技术开发和基础设施建设沧朗,推进“电动车+互联网+交通”能钙,把阶段性技术成果用于提高交通效率诬掠剖、降低物流成本崩、保证交通安全眯抛贸,使其产生经济和社会效益计。    电动车发展的大势已经不可逆转脐冻,向前看岸,挑战与机遇并存冉。如果把握得当竞费,机遇大于挑战!    我就说到这里署骑佩,谢谢大家!    (根据发言整理俱帆,未经本人审阅两弘淘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  全国政协副主席鞠拆、中国科学技术协会主席探牢溶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幢,以下为万钢演讲ppt亮点实录摹:    尊敬的清泰同志捍蛾、冠华部长晃橡腹、苗圩部长破、解主任士惹狼,各位来自汽车界的中外朋友们玲僵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抒栓。上午抽点时间看了一下展览丰,给我印象相当深柬磁,有一个很深的感觉讲羌,这十几年来中国的电动汽车持续发展扳媒取,走上了一条创新的道路碘扩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茨螺雾。今天这个会议的主题很好鬼胎,就是要持续地提升我们的技术能力掀惯喂,抓住创新新局面婆。我想就我们未来促发展良吮绕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇南,谈一点我个人的看法年。从四个方面獭行淖:    第一兽段,谈一谈我们这些年来齐心协力肝,新能源汽车所取得的新进展辜菇驶,尤其是2016年的进展特别明确碉。    第二肌却,回归深入基础研究拖,提升新能源汽车的质量和效益良。    第三拖靡狭,新的发展趋势弄、新的发展方向涪死档,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壳釜构,随着人工智能的不断深入娠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇册开。    第四垦,我们怎么样更好的凝心聚力篓,合力推动新能源汽车的创新发展坛疵,谈几点看法栖拘疤。    刚刚得到新的数据胎,有的来自中汽协会踢淬烽、有的来自中国汽研中心胁爆湃,数据告诉我们托冷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脯,占新车销售比例的1.8%摩篓娃,中国的保有量达到了100万辆迁官奶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个典剧,这里讲的是公共用的充电桩聚纫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侧聚蒜。    我们的关键技术取得了显著的进步列。今天上午我在零部件电机豪阮闹、电池沸、电控这块花了好多时间暑搭,仔细地了解了一下情况深块,确实和我们了解到的数字很相近苏辣。动力电池的关键材料发展进程加快完献、性能指标稳步提升锋、成本明显降低味堤,从动力电池的单体匣谰、电池包斥渴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进四陛。一个指标性就是好起坊,三元正极材料能量动力型的电池恕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茂侥粹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帕浓肮、有些争议实,好多同志说毖灌缴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捶薯,现在看趋势已经很明显揪嘎衬。我们特别强调的痘块楔,谋块比能量达到了140瓦时/公斤抡维狠,动力电池系统的价格可赁怠,这个价格现在也是保密躬祟,但是总的说起来明显下降须,总的达到了2.5元/瓦时以下脊绅。动力电池的产能达到了100G/瓦时煤扇稗,世界上生产规模嘶诧,特别是在新型电动汽车的动力电池牵泥煽,规模得到了很好的发展飘枷赡。    驱动电机技术也取得了新的突破汾写晌。特别是共性基础技术进一步突破前,导磁硅钢疟、稀土永磁材料臂、绝缘体材料衡吉、位置传感器疾休喂,芯片的集成设计和电力电子系统崎,取得了新的进展扫。我也了解到权凑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展髓费。因此蔼,重量比功率超过了3300瓦/公斤敌妈彪,电池峰值效率达到了97%勿欠,高效区达到了80%归廊联。特别一些新的设计第,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奢违,比如说我们都知道诞呸极,对于0—100公里的加速瑞,对于电动机说起来百平料,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大那替,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候艘熬,就是高速公路上超车的时候篇娶笑,超过它这个临界点以后邻胸,这也是一个安全因素暑辜。现在我们很多企业从两个方面蜜,一个方面泵葛狗,用双电机的技术来弥补后面这个不足穗替啊,第二个摔歌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力罗诚督,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展四旱肋。    今年汽车界有一个新闻搜摄飘,第一个互联网汽车走上了市尘喽痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秀菊,据说现在上汽的同志告诉我技,每个月销售2万辆豆嘿,产能有点跟不上了瞬,效果很好殿灸,上市不到半年累计就超过了9万辆撅,成为荣威一个最大的销售热点倍弛。在互联网大会期间何鲸场,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暮恰,搭载着北汽恨、奇瑞靛、比亚迪轿车都亮相寞扒,首次开放了道路趣陆耻,18辆车300多位嘉宾在试驶寺靡,当然评价各有不同焊癌,期望值也有待提升仓径戚,但是勇敢的走出了第一步靠藏静,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搪,做出自己的探索霸帮。    我特别感到高兴的是碧,2014年我们就曾经提出电动化晦凳白、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点将钉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浪拳僻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氮顿立,从汽车到基础设施渴,一直到停车场考且、充电站勉茶,包括各方面财税的支持习,一系列的政策绰滥伺。国家层面欣,从购置辱纱、补贴潘、税费减免碴表、研发支持泞酗镀、生产准入阿蹭扣、业态创新票权朝、基础设施息蔬,特别是标准规范方面闪筷,都出台了一系列重大的政策措施俺,现在看起来落实的进度还是比较好的史韧脾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谜亩,这是一个开门的讨论步簧脓,许多外资企业都积极参与当中枫崔梦,对电动汽车发展菏牌、新能源汽车发展甲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面派琉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沙八。也是由于刚刚推出来鞘,我觉得很好收溶餐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晃蒲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见目,使政策更具有落实性牌饱帘。    这里向大家报告一下毁送,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暑龚宋。新能源汽车作为一个试点的重点专项到牢涟,实现了从基础科学到系统集成膊椽、共性技术集成嘶惧、示范全链条的部署扑,特别是在基础研究方面请妨活,加强了对基础科学问题的研究坪坟甜。因为现在产业发展到一定程度的时候弧仙榷,要提质屉检懈、要增效桃尘等,还必须要静下心来瞄、回过头来从基础科学问题上下手跨搽,不断的进行优化猴层滑、改善曙耸孪,才能获得发展挪砰。特别是这次的重点研发专项堑吞崔,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓉,也设立了专门的课题孔,实际也是我们当时电机理、电池础风、电控的“三电”之一壬袜,也随着时间的进展不断的转向新的重点晤惟桑。所以场解踏,整个“十三五”期间的专项规划喂诗本,将对六个创新链条喜,就是全链条一体化的部署娩,38个重点研发任务捅壳火,政府加大了投入秘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疲授铜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谜础,首次突破15000亿济,更值得高兴的是伎撤静,企业在这里边投入比例得到增强跋剧,达到了78%以上辩蚕酚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辣煌煞、加剧扣除政策有直接关系鬼碧肋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芦,看起来企业投入的效率还是很高的邻。    去年我用过这张图(ppt)航泛箱,这次还用这张图赴北蓄,对它进行了更新既吭。由于时间关系弧累,统计是1-11月底撩理,11月底中国产销量是402000辆跺,如果这样算的话朴蝗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆储咆,中国占了40万辆券,就是占了50%涣腿蓟。到2016年底县,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掀焙,中国占了其中的100万辆拒措僚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泡垂烯,也说明了我们国家对于节能减碳棚纽疏、应对气候变化作出了新的贡献拴施貉。我们虽然应对气候变化调门并不高虑理,但是我们扎扎实实在做每一步鹅,现在无论是风冈涝、光圣典、水扇绵揪、输变电禄钉缓,无论在技术先进滥阑、装机容量佛沧怜、发电量都走在了世界的前列杏,这也是我们作为一个还在发展中的国家稀房闹,为新的发展榷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痛欺。    世界发展的趋势也是一致的墟久妨,低碳列勒、电动携俱违、智能化成为各国共同的选择程腊。美国官、欧洲百、日本架伦可,包括汽车企业福特侧锰、丰田颠牢、大众都推出了它们发展的战略媚袜尼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划老,比如说大众推出了它的“2025战略”汾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车情降潭,销量争取达到300万辆肛疟,自动驾驶要覆盖泥弊,在2021年提出全自动驾驶冈,电池也要进入大规模的投入街。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骄拨拢,零排放漂锣堂、互联凭、自动驾驶汽车临,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力獭浚径、氢燃料汽车煽鹅惟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奉卫卤、沟通辞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坛飘、增程式的混合动力汽车怯痹,因为他这里有基础建设的问题羔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来犯算害,就可以有电的情况充电铣、没电的情况加氢弦脊颠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酪几,同时又实现了真正的零排放陷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罢,上次试驾可能还是8年以前挛,我觉得汽车的进展外连衅,无论动力性头、环境友好性扭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步们托,据说已经进入了市场糜轨斑。包括通用也宣布了在2020年以前碾洗,在中国推出9款新能源汽车弹玛。我这里想说的是上羔搁,中国的市场也是世界的市郴凉揽洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梁胃驹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展么、参与竞争绢倒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崎,就需要我们来推动整个的发展篓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阂谎。 第二凛堤,谈一谈我们对于深入基词,着力解决一些新问题的看法缆。    对于电动汽车劳九,大家首谈就是续驶里程顾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肪悲拣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车的,一个明显的标志斗塘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量趣撬汐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逝侣晚。如果说单程的提高电池的载量忱淬,当然加入电池的载量车子可能要增强缎富酬,车身的增强就又增加了重量枢茨,直接影响就是增加了它的电脑堑落。我们也看到一些装载高容量电池的噶,虽然续驶里程延长了剃,但是百公里电耗就明显的增加了隙导心。因此磐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高攘驶粟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讽、合理的规划叫。首先绅康,车辆运行的范畴逛鸥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹿淌,尤其是现在垂,我们应对大气污染讼须,主要还是大城市集中邻肝空,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黎匹快。但是从技术发展上说起来羔咕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啦、功率密度和整车的轻量化呈凄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痛旅姓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倒喝界,这当然是市场的期望陕面必,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撇。    最近新材料研究发展很快驹辖窃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叔。有的朋友跟我说列参,我们现在用的是石墨烯电池清籍喂,其实说用了石墨烯是对的城撬,但是用石墨烯全部来做电池侧掳,似乎从科学意义上不太准确残。石墨烯材料醇磕泡,包括碳纳米管并,都有它优异的电和热的传导性能处驼,作为锂离子电池的负极材料添加剂携亮枷,可以有效的降低内阻面垫,提升放电的效率扦芍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赣尘涉,还有助于减少介质之间的电位捷,来减轻电池界面的腐蚀性竞。从这个角度上看吞虏贺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的癸,当然由于动力电池负极密度提高了骆氓,对正极材料也可以进一步的优化吻,在安全的前提下窜摆哗,所以也可以显著提高它的能量密度舰完。但是由此而来带动的是全系统的技术进步率雄承,就是说能量密度提高了哗钉啤,同样的电池包里面可能有更高的载电量伎错,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惮勉。所以在增加单电池和电池呐棵纾块功率和能量密度的时候恐瘁,还要加强对于电池包热交换距离的研究贸,来优化提升电池包整体系统的技术厩铂,它也是一个相互关联的关系欣。    随着电动汽车的发展恕片,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计难。比如说电池包往往布置在底部圃下,夏天路面的热辐射还是比较强的话维,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理库娃,从结构上来实现电池包的冷却挂碉,因为我们现在冷却剂就是这样的晃懂慈,要把它放在迎风处拴婚貌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计副,电池包也应该考虑到这个渭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憋虽。结合冬季放电的特征毒舞涕,我们还应该研究捎帆贬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唐刹氏,使它保持在合理的范畴之内淮喉攻,来逐步的解决冬天放电比较慢的唯哩搏、容量比较低的问题唉遂敞。总之说起来检羡图,我这只不过是一个例子借独,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氢、关键璃、整体的技术统一的来规划和部署诉。    上次百人会上我特别提出截享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淀碌,带动汽车制造的转型升级矛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丸,给我留下一个很深刻的印象经淬促,我和苗圩同志都搞汽车的睡,过去我们焊一个车身500多块钢板蕉,用2000—3000个焊点接在一起泛,加工线上全部实现了机器人宪申量。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身危忍呕,一共就45个部件桥揩施,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钎,几个机器人协同操作啥。板件和板件之间没有焊接派浩悄,就是直接的黏接集丘,加热黏接伤厂幻,远远看去就像搭小孩玩具似的晃提,几个东西装起来辉博梯。更使我感到比较吃惊的唇,现在碳纤维的车身楞,已经不需要在现场涂装了剃,有点像我们当年装修房子仇纺师,先装地板再油漆吓独,现在用的全是油漆地板琴旧。现在汽车安装上确实有进步搅啡,所以我也很有感触蒙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诲郎腹,需要轻量化材料的技术片箱开,需要轻量化的设计革,需要轻量化的工艺笛,也需要轻量化的流程炒标。特别是现在的汽车产业头,包括内饰座椅使用的材料切叙,也尽可能的采用可回收好貉钾、可再使用的材料界,这方面的技术也在不断的提高磊,这个应该成为我们新能源汽车发展谰苔,不光在车辆技术趟话清、而且制造技术流程方面全方位的提升乱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猩舌福,今天我很高兴啸水,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扰拔,更多的看到了我们一些光洪兢,像燃料电池大客车的发展卞。很多企业大家如果去看的话涩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹅济桅,比如说碳子菜兼模、交换膜镐、双极板律,以及它的特性基础研究的进步密切相关遍聪。实际证明畔既,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中使,也具有自己的发展环境的优势风痞。我们要借助这个优势来推动我们的发展哎肺撇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系点萌冉,我们是不是可以考虑息,尤其是在燃料电池研发的初期狸对惠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揣岸,这样可以有电的时候就充电狮、有气的时候就充气绥,按照它的发展各取所需伪换。实际从技术进步上彤,技术发展的本身胁瓣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用播,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展聚丧闯,对于延长它的寿命晚俱,对于减少它的燃料消耗鸿,是很有帮助的戊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贫八,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用观,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啤缮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乘什。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域同俩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盆绍斗。当然它们也在考虑馅为窍,我们怎么样能够更加适合中国的特点吴胚胃。我们还不能忘记中国还有一个优势队,我们在电动汽车走向市场的前期动,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匪故磷,先在公共应用成、出租应用上去使用群眯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广界暗沟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肋,必然有一些城市就可以走在前面变藐,又可以来推动健康合适和快速的发展骄财。中国“11?11”又是一个新纪录那碌,信息产业郎、网购变成了整个市场销售的主流擅崎,我们看了看埠塘嘘,2016年快递业高速发展祭辫困,中国快递业总量超过300亿件瘸,平均每天8200万件包裹走在路上吐,用于业发展小型物流车清洁霞琉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贤雇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潜贿傻,有了高端引领就有了有序的发展活,放弃了高端引领就会低端充斥本,所以从这个角度上几陵景,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色江搔,争取使我们的汽车产业走上高端引领成将、创新发展的道路上申窟。    在燃料电池汽车发展的过程当中奋,深入开展了国际合作醚念软。我们积极的参与了国际合作熄伎,开展氢燃料电池领域的技术合作许,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目褐捷扁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议市剐,组织国内的企业痛,开展深入的技术合作哥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钝腿,定位就是要建立一个覆盖全产业链荆葡领、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啡,在中国发起但并不局限于中国岁,积极组织管理以及运行机制卿,要按照国际组织来筹备配、搭建镣白随。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罐翻,因为燃料电池实际用处很多辱,比如在通信基站洞桐顿、备用应急电源客工,随着我们移动通讯不断的扩大哀揽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秀锯十、包括更新偷,都值得我们重视帆记,包括医院的应急电池绕秤簧、安全防卫芭单虑,包括我们最近在研究深海运载试说,也完全可以使用氢燃料电池管尸催,燃料不是电池曙,实际是一个发电机温,而这个发电机可以用在各个地方杯才,最重要还是零排放的清洁能源句,效率高浩投,能源密度也高兢沁撵。 第三累工,深思熟虑拈角,把握好智能化的新机遇创。    近几年来酚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氢尝。比如美国肠,白宫推出了人工智能的新战略浓抢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缝欣,包括日本的创新战略规划邯碉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摹,这个时间恶补了一下人工智能的技术协挫姆。中国工程院最近技术指出憋,人工智能即将进入新的阶段笆,人工智能发展有四材、五十年代了拳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓣蝎漓。但是当我们信息化日益普及妈拐嗡,移动互联网嫁谭、大数据抖导、云平台的发展范,信息环境闻、数据基础呵靠、目标理念龟荷、市场需求都在发生不断的变化叔挥,将推动人工智能新发展诧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段空。因此啡戌,发展人工智能也有利于改善人民生活礁佳、提高经济发展的水平刊、增强社会治理的能力滥崔、维护国家的社会安全马篇铣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狙剂,但从各国的共同概念和我们的研究侮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甲倡。第一板伎,要降低交通事故和伤亡人数蒜。美国的报告提出来领,美国每年有35000多人死于交通事故和席肯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柯能。第二磁伦,要应用低碳阑、零排放钒、环境友好的运行环境哥凶。第三为,便捷界环卫,要降低驾驶强度舅佳,提高交通的效率钎谴。第四庆斯默,要推动共享捆漆,提高车辆的利用率煽。其实我们现在不得以所采取的一些限行饶派,包括交通的拥堵潜,都降低了汽车使用的效率肌谰,所以从这个角度说起来融洽刻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的范潦。还有稿好,牵扯到公平出行朵北砍,随着老龄化社会的进入第,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展品缕。    关于自动驾驶汽车研发进程贿哗,好几个报告撬兢,有的人说无人驾驶烫泪孟,有的人说自动驾驶剃,有的人说智能网联汽车赡钎,都提出了汽车发展的里程碑锚,我觉得无论叫什么汽车山贰,都是说了这么五个阶段讽材,辅助自动驾驶范、部分自动驾驶粒溯瞧、有权限的自动驾驶乓、高度完全的自动驾驶阶段福隘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劝,比如说在辅助自动驾驶方面举,怎么样能使汽车感知周边煞磷沟,科学决策对,及时反应返啥。比如怎么让汽车能够与互联网连上妓痰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车故、网规、路的联动冯喂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系燎,就是人型藐、车糕间、网拳枪假、路的一体化围皆孤。    辅助自动驾驶愁电,实际这些年是汽车界一直研究的重点痕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多图,有雷达敌,包括现在有毫米波雷达澜澄捣,摄像头竞骂,对外通信系统绕觅课,包括定位崇。与之相应的岁坎判,刹车憋、油门枫朵化、电子稳定系统仙每、电助力转向等这些想吝,实际在关键体系上承辽,传感系统旦很莱、操作系统陪、中间和决策系统的研发砍掂,其实这件事也不是现在的新形势殊尚,早就在80年代的时候含涤病,80年代后期就研发了防抱死系统镁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘶磷弗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巧,包括防启动时间的空转绅稼斡,后来又有了电子稳定系统敖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酶昏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠕天,有了它以后赏郴,在90年代的时候健咎,我在德国工作的时候忍锹,车里边就已经有了尾随自驾劳焙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叮嚎骆,不用担心粮松韶。最近我看到了我们国家的好多汽车祁萄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应详猫,一旦接触太近都会自动加一下速鬼。包括我去年去参观长安规,他们也给我展示了自动泊车系统边钙帮,实际自动泊车系统我们在德国工作硼楞,90年代后期时候就有这样的设想把摔,2010年我到德国去访问的时候胺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型可。实际很重要的意义乌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辰喘,也得到了发展盖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陇损马。    下一步就是智能网联靡访感。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坡新灯、看到自己看不到的东西赁必蛇,90年代初期的时候恼,堵车情况有数字广播庙,数字广播就和我们一般的广播不一样借亨,随时可以呼叫堵车的情况固尘。后来有了数字地图和卫星导航酱镶盖,就形成了第一代导航系统纹受骨,第一代导航系统并不知道路况的变化点梨,只知道路径的设计净拿免。然后就出来了联网的导航揪姬戏,这也是这几年我们都经历过的事釜眠。上汽这次和阿里巴巴共同合作缝景,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卜,这样坐在车里的人倡饶,通过导航孝赶、通过云平台就可以获得各种各样的信息幕囤珊,比如说动态的导航勤幂、比如说加油充电站喉情凤、维修以及各种信息的进入监冕镐,使汽车的视野得到更大的扩展楔。但是真正要做到智能的网联汽车违呸蒂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氮卧翠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来崔朔,这就需要我们把各种信息交汇在一起疽单,来实现智能的决策控制虫了崎。这件事情说起来好像很容易广驼,实际也有很大挑战镁鲜。现在我们一个汽车里边有两痘卧、三套信息系统两,有车载的信息系统狙当溺,还有驱动系统的信息系统痰擂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坑辉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惟内,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坚黎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舜械,就是快到地方要进行减速桔水,但是如果你让它自动驾驶的时候庇败,可能它就很早的根据外界的信息来判断烯,让它调整好姿态贯侮傲、减低速度柿,进入转弯以后在弯道里边再加速摊苍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段督,这种例子比比皆是卵昂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淀伪。因为我们电动汽车从电机拭扳、电池芒、电控开始川晒挂,电控第一代做的第一件事沫辜,就是通透的动力驱动系统的网络纠标傲,就是第一代的CANBUS系统菱艾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膊,从这个角度上说起来庐庙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猾。    当我们实现了这些以后兜隘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扭岛浅。这是我们常见的北京交通的一种情况磨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号红敬脊,去识别各种各样的高通朴窘,做得到镐浑,但是不保险授洁,这样可能我们就要有这些信号的发射器奸鼎姜,让汽车能够知道这些情况旁般。如果再想使它往上走嘲,能够实现部分的自动驾驶达烈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讲并,比如说晚上的雨雪路杀刹,比如大雾弥漫的时候伟,比如尽管天气很好辨俱些,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隆媚仿,这些情况都需要我们去应对捎绕卡,其实道路上也应该有它智能化的装置离伟暴,就是说有自动的能见度感应器单滩届,应该有道路结冰的感应器狮胸达,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匪绷乃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逞,安全是所有发展的主流鳞,而不是时髦共。我们在做任何工作的时候寞,必须考虑人是坐在车里最宝贵炼、最要尊敬的东西蕾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秽、人的便捷滩碴圈、环境的友好和共享舵勿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统椭盲,来推动我们的发展惨。    因此寡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刊、四次交流弄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伎隘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构墨缴疾,这个架构的着力点应该在车载的平台队嘛孪、在网联信息粹、在智慧交通的发展拟,我们要重点发展的是车辆的关键技术梁、环境感知罕凶邯、智能决策渤授恒、执行控制超,我们要对信息的关键技术感庞,V2X通信丰涪钢,甚至于将来车对车的通信系统奈海、云平台歧比嘲、大数据力、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制当,这里也有很多不同的东西砍屉劝。我们还要对基础的关键技术煤贯,高精度的地图淡塘、动态路况信息熟、综合决策和操作系统拾救。只有这样募贪啥,把人病、车淡脆朵、网胸羔、路同步的推进筒莆,才能够迅速的发展德北,否则又会碰到先有车甘土硅、缺充电桩的情况褥,所以需要我们今后的发展当中更多戚冒腹。与此相关的技术小苛苍,检测系统哆想磋,还有一些法律法规体系菩,一些基础设施的建设酒卿,可能还需要更多的发展晃急兴。 我们必须要精心规划盒烽克、协同创新啃,来研发自动驾驶的新技术蔷首。    一残竞秘,安全逆勘帆、绿色裳邢、便捷疽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚂抬。    二患,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉躬兑,多领域技术的融合刚复妥,产学研各方面的合作寐,要着力推进协同创新枫,这里边由于它是一个企业的热点闷肮,所以企业要成为技术创新的主体亨狮誊。    三嘛,企业为什么要成为创新的主体曝?我看了很多规划途,从现在一直到2025年烽、2030年抖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坪,但是可以实现沿途下蛋炬,从过去当中郡穿脆,无论是防抱死系统丸喝、电子稳定嗽、测距警示屏鸽粒、避障反应稍、自动泊车都是发展的热点邪娟苫,每个技术都带来了商业回报悉,包括我们在信息系统痪,包括这次互联网的技术土撤,上汽互联网的实践陷爽,也看到了我们懦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叉穆谎,只有以企业为主体敝跑,不断有新技术发展线,使它在使用当中获得使用哨陀娇,就能够推动它的可持续发展忌拌壬,所以它不是一蹴而就的事壁挝,是我们长期坚持的一个任务席聊确。    四插,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烽兔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恒缴别、精心规划磊觅耐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垂侧衬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区败,我也是觉得有一些东西包括基础建设对,也应该放多这个测试区里面去烧屁不,使它在真实情况下运行兢,才能得到一个健康和全面的发展敲厕古。    最后我想说帛期,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讲。其实我们用了十几年的时间实现电动化虽靛殿,推动了产业的转型滴熔,随着信息产业的发展某,网联催生了新的业态稻股挥,产生了新的服务业沪。轻量化带动的不是简单材料的替换烘被厂,实际是对汽车产业的一种升级禾修讨、一种转型漂姥,同时性悍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设聚,充电网服务体系的建设既仙伶,可能带来何止几万亿的新的增长点瓢。我回忆露尉,在经济工作会议上总理说过一段话付络波,“实施创新驱动战略的发展稳氛母,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兴宪,也要注重用新技术庆碑、新业态来全面提升和改造传统产业卯,带动产业的转型升级茶桥。”    作为结束语我想说莲,回归一下新能源汽车取得的新进展剑瞥芦,下一步还是要全面落实政策诉、着力开拓市场蹋和、建设基础设施囊淑惩、创新商业模式棵卧婆,把握好发展的先机坊。我们要针对市场的新需求唯骏,深入基础研究蚂轰赣,攻克关键技术啊,完善系统能力速哺,着力提高产品的质量和效益敛等。要把握好汽车智能化发展的新机遇钱淖,要系统的研究饰艇,精心的规划湘,要鼓励协同创新企业主体榷棋勤,大胆的尝试壁匠,来攀登自动驾驶技术的新高峰毛封驰,要凝心聚力通咀溃,发动优势弦虹计,动员各方力量叹扑,完善政策措施埃柒,营造更好的发展环境钾急怠。    谢谢大家!    (根据发言整理泡冈溅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉檀弯: 陈理事长灭链隙,各位领导来盾碉、各位朋友撕脊船、各位专家澄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法间顶凉。我今天的题目是四网融合芬焚,什么是四网筷履盯?交通网髓囤冕、能源网惯、信息网缕、人文网锨摔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垒,电动汽车是一个能源的载体刃涸风,又是信息的载体层瞧悉,然后可以作为人文的载体庭矗少。四网怎么融合迹鸿居?怎么发挥电动汽车的附加值抬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦策。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孰董袒,能源跟信息到底有没有内在联系剖赦,我提出一个储能熵理论供大家思考诫。    我思考创新的要素茄馅,要创新首先要解放思想潭茫寒。解放思想要学习《易经》的精神承氓,又要学习西方文艺复兴的精神兢钡。《易经》是一个太极伎烩慌,太极里一半是黑翻扯兰、一半是白衅拭率,但不是直线燃畏榔,是弯曲的念秋梗,黑可以变成白梨郊棠,白可以变成黑嫂,黑中有白将形,白中有黑矛,跟它对应的黑就是黑糠偷、白就是白殿放湍。《易经》是变化霉,有时上疯绍甩、有时下靡,上时不要骄傲自满苗桶,下时不要灰心丹匆涸,是客观规律居朴许,都是周期性的暴笛俄,我们在调整殴判佃,要注意平衡动力统一徽邪缎。    整体都是这样伍垒掳,全局都是这样思摆撅,今天讲跨界培匠叮,要学习西方的思想就是文艺复兴瑟咆臼。文艺复兴的功劳不是在文化丧署辛、艺术等等词,文艺复兴是解放思想等忍。哈佛大学的校训追求真理吓。要把自然界的规律找出来解放思想歪成盎,自然规律造福全人类敬还。伽利略彻既揩,罗马教皇威胁他肖盎,他不怕裸劫,他说地球起源被上了铁塔弥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咸,被叫之违反教义道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狡胶,第一个米开朗基罗馅拍,他雕出一个裸体的美男子零胆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兔脖信,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恼层殴,里面很不容易剁翁,从意大利借了很多达芬奇的作品捎。达芬奇不仅仅是一个艺术家串廷介,也是工程师;看他作品竣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惫撬相,第一个从事解剖学崎寞。    解放思想考虑全局的问题涡。文艺复兴第一要全局思维垂邯,第二要有天人合一的思维磷瀑,第三是环形思维蛋酮。要考虑全局思维跨古痉,今天做电动车目标是什么杆权?有什么经济效益双郊始、环保效益怂、能源效益沟欠、民生效益称揩,总体总目标要搞清楚坝氨,一定要有全局的观念舰洽。特别搞智能汽车全局性更大息鲜瓮。另外要环形思维雄篓辖,要反馈狙。然后是循环利用的思维衅。    创新境蝗鞠,我把创新的要素跟大家分享一下哗期。首先理念是创新之魂遣沮蛋。理念有很好的氛围赫朴段,有了理念才有创意蝗菱阀,创意是创新之源恼灰。还有人才范愁认,人才是创新之本仿郊。怎么能有理念截?要有很好的氛围来,总结第一方面是合作精神记,开放轿、合作系、包容腐,双轮驱动沮、增值驱动祭弦、市场驱动扦蚀少,通过市场的倒逼位魏驹。然后要有完善的知识产权保护腺冷厦,还要利用网络大数据给我们带来的好处口撤码。今天创新制高点是跨界融合碗步贤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伤措氓。“一带一路”我认为是跨界融合卧疮兢,一带一路是西方的伊斯兰文明染驾,还有它把科技宋、技术脖凄、经济拆绵快、贸易连在一起免材,所以我们要发扬一带一路的精神街锈避。我是福建人也是漳州人头,一带一路开始的是趾狡澹和下西洋脊负。我们要跨界融合能屁安。    我接着讲智能汽车靡。智能汽车首先要有解放思想构、全局思想考虑问题瞬。三个C科,第一个要连接起来吼鸥胁,第二个连接是要协调要合作撇乐,1+1>2咀,那就是《易经》的精神插嘛屑。第三个纪,今天的连接是移动的连接虽甫,还有MOBILE念形统,MAN TO MAN贡癸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来失夕炬。    今天电动汽车很重要的一个诚蔬蛙,大家买得起用得可靠剔团。智能化以后陡,因为有各种各样的基础设施和商业模式苦翁,我不展开了呜慌。    从电动汽车变成一个智能的汽车市井将,从智能的汽车再变成一个智能的交通唯崇臣,从智能的交通再变成智慧型城市霉。我们附加值可以产生很多汞茂。根据《易经》价值精神俯,通过交通网眯、能源网捷、信息网仙杭、人文网可以产生无穷的价值机会性保。利用交通资源的全时空动态感知幸磋兽,交通工具的全过程运行管制观瑞,无处不在互联撑窍、感知坡森、管控和服务撇攻想。    怎么布局淬?怎么把电动车进一步变成智能汽车港檄衬,如何布局智能网联汽车技术弧?我认为挎缚毋,不但对中国拳,对全世界都做出更多的贡献桐蓬,第一是制定网联汽车法规标准宽、智能技术讼牵、环境惕、HMI技术导、空置执行技术辆、智能网联的实验答斗、网络和信息的安全蒙邓搬。    怎么做到网络和信息的安全吴?这是一般的云荷,怎么把一般的云变成安全的私人的云撑?有很好的结构请,处理器久慧、传感器煤献腹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次媒拴肆。第一是收集材料喷捆,就地处理劝号。第二是从收集材料到云之间要慢樊粕,一个是单点控制平霖,能量控制或者功率控制饥陈。一个是多点控制聚败确,能量控制或者功率控制绕退答,这是全局性的拖纲。要及时处理校,要经常互相认证涕稗,变成安全的云蔼婚。    跟大家分享一下我做的一些工作卑访。怎么从理论上去证明这个是可持续的梅暑匪?我一直在思考所有的工业革命竿,基本就是能源更新枷。第一次工业革命倦,瓦特发明蒸汽机协,电话嫡。第二次工业革命匆,美国抢占先机公迸,电气化父嗜钡,主要能源专项与信息建设高。现在第三次工业革命来了懒寝撅,中国能不能抢占先机奶讨本?我们要做新能源溜铆,信息大数据时代妊,我们百人会能不能更好地发挥作用肠?今天早上的研究会很好崔,我建议做一个尝试的机构骄项,每年召开百人会国际研究会议颓荒,形成品牌挪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢危?我提出储能熵的概念饰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怖枚。一个系统里面假如是孤立的谅、系统是不可持续的试伯疥,一个是做功翅、一个是废料是不可持续砷。如果是物理系统广哨霉,分析储能熵妓,熵代表可以再利用浓坑势。总的来说铝对孺,一个系统熵不能增加回,熵要减少刨,熵减少系统可持续贰。熵是储能熵锻视,熵是不用的熵芳遍冉,下一次可以用狄。总的来说熵是在减少饭。    包括中国的历史碾渤,中国封闭的时候中国就不可持续哺孩,中国开放中国就可持续些。近亲繁殖以后熵增加不可持续取鸽蒲。系统要做可持续性律酮兴,系统熵要减少譬,你的收入不能是单一的跨屑、不能是孤立的系统恐翠。因为一部分是做功路毯评,一部分是废料附,从废料里拿出来瘫,通过证明熵减少霜冬。从废料里面可以再循环棠胶撤,那么你的系统就可以持续了靶摆氢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骋送,后续需要时再利用的能量的熵茬色,通过储能熵概念的引入晦间柑,希望用来解释可持续系统的演化过程线斑赏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耿窘恰。    综上所述倒酱,不管系统是生物的或人工组成顶彩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阮熟古。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨埂,而这些系统工程特点是挞撵,即使在系统研究过程中爱碴穆,一个熵有增加的过程岸味扇,总体在系统不断迭代发展的过程中泞端萎,系统将进入熵减的状态戚狭罢,因为系统具有自己生成复熵的能力持花垒,从而保证了系统的可持续性挡价笛。    应用在电动汽车杠汀,这个是分布式的发电黔晦,这个是分布式的负荷溜吉亭。电动汽车就是分布式的负荷蛾,还有分布式储能仁,电动汽车有储能欣壁、有电池烯卡雌。电池可以双向的缓沉,分布式地发电尚寝、分布式地负荷瞥钱,在分布式的储能抵,这三个系统可以持续蜜戳,这是我要证明出来的蜜腹殊。我证明只要你的熵是减少的擦家。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赖。    感知砰、认知拉、行动小幸,不断可以纠正人的行为讣搔,比真正的司机还要好悸剧剑。    最后徒,希望我们以后的交通系统是舒适的岭、生态的狼汕稳、方便的和安全的潭毙。要做到这一点灵拳,什么是成功辣?因为里面的成功是3个S惠葛,SUCCESS痕,在S奖佃、E里面画一条线都是欧元跟美元幻,今天是国际合作秆,虽然人民币还不是怕密,是一篮子化的咸邪蓟,人民币准备好了巾茶。ESY就是人民币螺。    要有六个眼睛借,有四个眼睛不够设降裳。第一要把眼睛放在前面解放思想毒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弹到磊,电动汽车下一年布局市嘲妗,也要有前瞻思维戮。眼睛放在后面汲取历史教训老泰,要有全局观念邵媒词。要看到旁边的需要蚂劝鸿。然后要把眼睛放在右边学习欧美首,不得不承认高端人才密集地在西方嘿。所以把眼睛放在西方学习私,它沉淀了100多年谓袖票。四大发明中火药是中国发明的潍磷讼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梢。全方位都看到了奇揪缕,所以英文眼睛叫做EYE鲍。第一个I是Inspiration吐贝锭,有了激情可以有想象力唤限,然后有创新捌,但一定要融合铃,一定要集成从。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剔涎。科学要把自然归结起来萝喝违,工程有十几种彤膘,要把科学目婆、技术纬妊肆、管理结合起来那就是工程鹿浚瘦,那就是要集成弹。特别今天要跨界地融合刷小、跨界集成蜜,这样才能实现呜。但没有钱也不行快铺邵,今天招商局也来了很多金融机构胳,要融资捕砂。    谢谢大家!    (根据发言整理道,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖你岁:李芳" "   回顾已经结束的2016年童,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饲暑经。在政策的全面推动下缸管淀,我国电动汽车年产销量再创新高脚粕,达到50万辆左右伟凉擂,充电桩数量达到20万个钝,遥遥领先于世界各国尽廊。更为可喜的是淮,在规模市场的推动下腑,技术创新全面展开懂染,技术进步全面加快偏,正在全面逼近世界先进水平锻须偶。但是仟居警,在这大好形势下绦雷,质疑之声渐起涸。比如粹摹,我国电动汽车发展主要靠政策推动矛,能不能持久巴?政策是否过于宽松撼告涎,以致于出现骗补情况乐泡搂?另外耍炔起,由于发展形势良好矗姬卉,一些激进的观点也在抬头洼虾。比如墙镶,要挡住国外产品进入中国市郴亟健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车封穿募,准备放弃传统燃油汽车崔。    作为一名资深的亲历者肋哗,笔者认为吭赌咳,在这新旧年度转换之际水虐筐,有必要分析我国电动汽车的发展形势徘湃莽,梳理其发展历程滔,以利于业界对形势有清醒的认识嚷擞、清晰的判断理稗,明确今后的行动方向轿忍。    一寐坏伴、我国电动汽车发展形势良好    当前棱童前,我国电动汽车发展形势良好屯幂苗,主要表现在两方面受牛:一是电动汽车技术创新全面展开普焊沁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兜,技术创新和商业模式创新层出不穷霸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面细,比亚迪茸、北汽疗、江淮薪雄胸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淬协。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擎锣,而是专门设计的电动车隆,续驶里程达200~300km甚至更多猫蛊妨,能效明显提高蔫班掏,动力性宠嘎、平顺性戈母、舒适性歪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仑泡荆。事实上沏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布航袭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箩目。另外毯逛娟,我国电动大客车产销背、应用占全球份额的90%以上筛,技术达到世界领先水平赁。    在动力电池方面吮迁,我国产量已超过日本府、美国褐蛙、韩国继,跃居世界第一邯衅,且市场份额超过全球的1/3输。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面片,呈现高能量比塑荒画、高安全性景、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拳谈茹。同时蛇翘,产品水平迅速提高配,与前一年相比撑,平均能量密度提高30%布,成本下降30%左右伯松方。    在驱动电机方面疯飘途,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腊,总体性能进一步提高揽杯勾,成本下降30%左右白沟。在电池管理系统么蒜、混合动力系统上帛、电动助力转向辟莆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面景桥藕,也都有明显进步伯片。    在基础研究方面锋魏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌澄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娥呸哗,电池热失控拴、硅碳负极材料兔磺挤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尼。    2. 充电基础设施建设加快施,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下币,政府有关部门出台了实施细则存,多个地方政府建立了城建躬姜、电力驶蒋摔、规划等多部门联动的领导机制帽冈壁,大大促进了充电基础设施的建设速度尽蜜纪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上几商故,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韧堪,我国充电桩总数超过20万个幸矾,远远领先于世界各国丢厢迫。    在市场带动下狡赂,技术创新不断涌现豹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睛倍八、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揪嚼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扒零梗、节省设备投资的车端交流快充技术芥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用半瞄邪。    在商业模式创新方面党碘靛,呈现出各类优势企业多种形式合作肉膛喊,加快充电设施布局咳浚、建设肥、运营的趋势入。众筹建桩荤、合资运营锰侨秸、利益分成等运营模式迅速发展立搐莲,公交车檬、环卫车丛、物流车扯扛唾、出租车萍适瞧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓬,广告推送吼浅、免费无线热点接入等增值服务开始出现细很。    在互联互通方面辆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掀线痘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段害,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椭换,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孔漆鲍,以企业级姓、城市级监控平台为基赐讼滋尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据思刀、信息互通的国家信息服务平台即将建立睹荆。    二始僳痕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扇,我国电动汽车的发展道路与美国虽滑、日本奸墟、欧洲等国家和地区有所不同靠桑请,主要区别有两点嫁。    一是政府干预模式不同播承。我国采取的是政府强干预模式涛泪,政府进行顶层设计慌,制定国家发展规划霞,多部门联动制定全面的鼓励骚囊脐、支持政策呻薪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程荻巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甘,在市场发展中不断加强研究开发绞团烁,技术水平逐步提高;同时裸涸垦,充电基础设施建设逐步完善昂间酚。而美日欧政府多采用弱干预模式诵蓬,政府支持共性畅糯、基础技术研究碘瓤,给予一定的政策街、税收优惠姬捍鹿,逐步培育市车嵝椤;企业则根据自己的战略规划钵茨,首先研究技术久胖间,同时有选择瓶、有重点地开发产品纽擞。    二是企业战略不同霜磁肉。我国企业多为在政府引导下被动式发展妹,初期技术积累明显不足署嗽垂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洪胳,产品方向受政策影响大稻,各企业虽进度不同食羞侣,但呈全面开花之势腐。而国际大公司多为主动式发展揣,厚积薄发糙就,技术有所侧重篮臀,产品形成特色挝虐,如丰田的混合动力和燃料电池尖、日产的纯电动蛙、通用汽车的插电式阜、宝马的碳纤维轻量化技术等型。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烤。中国模式的优点是市场拉动技术发展僧环,不受油价等其他因素干扰须杏,迅速形成规模市呈凇,全产业链技术进步棠萄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啪懒颓,发展中有不协调情况金,如充电基础设施滞后层,部分企业盲目跟随饯乃佃,发展不扎实桃偷位,少数企业以谋取政府补贴为目的创括遣,甚至出现骗补情况钨塘。美日欧模式的优点是技术扎实晒理,发展均衡;缺点是市场发展慢韦,产品更新慢胚甭焊,影响技术进步嫁蹲信,受外界因素干扰泵,如油价低迷则市场难以扩大片魂。    笔者认为身皆领,中国模式适合中国国情湘。我们不应过多盯住充电难把鳖宛、骗补等不协调现象递拔颅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垒蒂、技术追赶的大好局面拇。从另一方面讲点官烩,中国模式也有赖于我们的制度优势全惜,只有中国的强势政府才能如此运作摔,很多外国同行都很赞赏叙帘竿、甚至羡慕中国的条件速。    另外暇绕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谐窝磷,近两年有明显变化热窜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锯、开发电动汽车产品茹武,而且各种技术路线都受到关注的局面感。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戒。中国各大企业都重视电动汽车没有错鳞微香,在现阶段已不能算分散重复趣舶,但难处在于电动汽车不好做蒲砍酒,需要有很强的辜、全面的技术积累和投入七。那些技术实力不够的企业虑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前经透痊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巾对卯,而应准备应对“弯道翻车”的危险稼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亨够母,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菲,可分为几个阶段捞棚汾:当市场份额超过1%时缅尺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烯导,则意味着市场条件全面成熟享寇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年签,又主管我国科技工作多年东胖蝗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霜哼。    对照电动汽车的发展矮换老,在我国凛拖替,市场份额已经超过1%;在美国和日本雇韦顶,即将超过1%吕卵股。这说明匣坡,电动汽车技术正在接近成熟桶。笔者冒昧估计祈,大约再过5年左右时间蒲衬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奔沪偿,其他性能与传统动力汽车相当泛情,加速性优于传统动力汽车董磐屏,成本的差距大幅缩卸!;再过5~10年时间啦须惭,电动汽车性能可全面赶上檀疆兔、部分性能优于传统动力汽车娜,成本与达到当时排放缆矗、油耗标准的传统动力汽车相当淀。但即使到那时捻鬼,传统发动机也不会消亡献捣,而是电动驱动与发动机平分秋色背歧竭,或更多的是融合发展柬。基于以上估计晦顶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车权逼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车煤窗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涛垢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弦险拓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啤宠萝。2009年泌唉帝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研思芹富,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惜筏灰。回首往事鹊逛,扪心自问攫申分,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墙拇巾。至于些许不协调现象厕潘,是产业发展过程中的必然蒋,是白璧微瑕寡滥、瑕不掩瑜激五默。笔者断言檀舒棠,按目前态势再发展10年煤菩凉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颗话,并以此跻身世界汽车强国之林醛。    三蒲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拎采,整车生产企业要更重视电动汽车协鼻谓。首先要制定好发展规划和生产布局公,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烈桔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糠围秦,不能两张皮鲸性。其次要重视研究与试验郴,需建立完整的怪聊、一流的研究和试验体系躲饺辉,规奈俳模和水平应不低于传统的发动机和传动系统弯。电动汽车相关技术发展很快普,要靠自己去研究发展踏蛋,别人的经验会很快过时阂,更不能只靠“挖人”搞产品迷狡吹。再次要全面布局墒精缓,围绕全技术链开展工作节,不但要重视整车开发弗卢,还要研究电池和电机同筏险,重视电池管理系统类,这是当前我国的短板矗,此外还要注重轻量化和系统可靠性剑。    第二搂馈浩,要建立相应的零部件体系拍拈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箱回办,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呈。    第三邓琅妊,要开放发展扯。需鼓励恢、支持合作伙伴引入先进技术和产品诲,像华晨与宝马捎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锤喘。历史将会证明奋,开放发展电动汽车会比关门发展更快虐侩乳。更何况妨饱表,在全球经济一体化的今天弘,关起门来自己发展是不现实的豁菩。    第四誊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唐秸。今后相当长一段时期棉倪,将是传统动力与电驱动并行发展驶、融合发展的阶段袭狙,单搞电动汽车很难成功罚南。对于只做电动汽车的特斯拉卤,笔者并不十分看好程。    2. 对产业界的建议    第一挽甲唐,要加强合作士稳藕。需沿产业链嫉疚、跨行业合作络料楞,整车企业要与电池企业匙、电机企业四亭、其他电动系统生产企业深入合作旦塑闲。以动力电池为例汲,需要电池设计与正负极材料闭廉、隔膜逆蹄、电解液俏靠侠、电池制造装备痰实聪、试验装备佩、电池管理系统全面合作蹦。优势企业和研究单位要分享成果核,互补短板驼点驮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件措宫滴,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫩轨,合作创新门,百舸争流玩亮,才能迎头赶上并超过世界先进水平混滇眷。    第二定,要注重实践坛涣。汽车产品与其他工业产品不同嗅轻,一是使用环境广且复杂牧,二是生命周期长坡剖敦,三是对可靠性彼私、安全性要求极高环。这些都决定了仅在工厂罗亨奋、实验室不可能完善产品辛郊许,必须通过多轮的使用实践叔舅扒。与电动汽车产品研究开发相比侮棉,充电过程更需要实践勒。像电动汽车充电过程这样长时间寇埠膜、高电压潘叼、大电流被浩、室外赂、无专业人员值守的工作状况定,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悸克。    第三但,在充电基础设施建设与运行中师铅剁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盒谢赡。充电基础设施建设是一个新行业雌乔,在管理上涉及电力俏凶瑟、规划冕废、城管态伺、工商管理等多部门笛即,权力交叉博桥嘶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娟履,利益主体错综复杂悄沉揩。单靠一纸文件不可能面面俱到此淖姬,必须经过相当长时间的实践硼邦,完善流程淬空,积累经验绍泼杜。    第四惫缴烽,要加强标准化工作癌。领先的研发贾勤闷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪砻郧 ,而及时总结经验第里、制定标准又能为继续实践呈搪毖、创新提供重要保障劲为讥。当前巍,恰逢政府推进标准化工作改革墨,要求标准化工作密切结合生产污酒、创新实践炭藤,要求鼓励发展更灵活避切材、更接地气的行业标准事糜、社团标准矩牧。对此垮顿,业界应给予足够重视详。    3. 对政府的建议    第一某抨赣,要保持政策稳定庭。正如前文所述摄泊俗,我国政府的强干预政策非常正确某,发挥了制度优势渐盘湃,已取得很好的成绩荡,应该继续保持耻。电动汽车的发展涉及多个行业铃固,需要长期积累聚,需要几十年的时间才能成就大业爱,切不可存立竿见影飘便、一蹴而就之心虹淋。    第二钡,要及时对政策进行微调和补充完善坤胶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列商膜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钢瞬头,又由于此项事业发展快茅嫁,新情况持侠勘、新问题瘦疯题、新技术层出不穷伤沦,因此及时应对脚玛、调整归、完善是必然的武卞恼。    总而言之讣瞬回,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丛,迅猛发展正当其时废努入。笔者衷心地希望朝野上下梁壁填、业界同仁能认真努力工作暮泼传,自信且坚定发展倦。假以时日谩授伎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流损架,并以此为契机暇嘛书,跻身世界汽车强国之林娘茶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窜退寺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年写厂冀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翰计。    他认为惦衡称,现阶段坷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隘茹岗,但从长期来讲短土慑,新能源汽车技术发展路线要从电动化白、轻量化蔽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哆涡徐、轻量化与制造生态化结合晾缔拇、智能化与网联化结合寝烽。    尤其在电动化方面骗母,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翠理趴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力把逼栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菠,就是家用主流A级轿车投哥困,在性能价格比上与燃油车竞争芬。目前全世界都在朝这个方向努力韭轨性,如特斯拉Model3未、通用Bolt夏绒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吹。”欧阳明高说句词。    欧阳明高说篱怯芒,但要满足这个要求连驮仁,电池必须降低重量葛、体积以及成本乖。此外顺氦,电池的比能量必须大幅提高拳,达到300-350瓦时每公斤门屑勉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豁,锂离子电池发明至今只有20年匡显,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咀恭,2007年第一次在日产聆风上开始使用毕酣火,可见动力电池的进步非常迅猛青。”欧阳明高说幻额酿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刃媒怜。    但此前岭,主流的观点认为氨闯嗽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杠,从性价比来看苔磊朝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舱瞪,但现在随着锂离子电池技术进步睫豪踩,里程提高一倍贤姬倡,即在300公里的范围内贰虚瑞,仍然在性价比方面有优势迟厂。    从技术上来看埠轮咕,在单位重量爽虏、单位体积下储存的能量越来越多递,成本越来越低磁,才能体现出电动汽车的水平和技术纪缸。    一个好消息是危伶,我国电池成本每年大约能够下降20%里圃粉。据介绍铣,五年前举,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硷锻毋,去年平均价格为2.5元左右唉,2016年为2.2元芒惠关,考虑到大量的电动汽车是大客车尸,其电池价格相对会比较高一些娘。    “现在国内开发中的电动轿车绞突,最低的系统成本在1.3元每瓦时舵,单体成本在一块钱左右航迟辟。美国通用Bolt电动汽车菊车椽,单体成本为150美元一个千瓦时踞。”    如果按照这个标准蔬省,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狙坝纱,但是按照现在2.2元旧示,逐年减少10%到20%贝朔捍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羞。    “加上循环再利用做到1元案,也就是说唐隆,一千瓦时电池一千元人民币之内泉赖,是可以做到的似炒酞。”欧阳明高称朝疼翘。    对于具备性价比瑟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呐辅,现在一百公里约耗电15度色劣控,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舷晨蜂,接近10度电一百公里瓣。    “要实现这个目标潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椒痰污。目前电耗的降低空间还很大磕瓤贰。如果能够实现上述目标久边康,一百公里的成本约在一万块钱宿履,如果电池能达到300公里就是三万块钱赎炼哄,考虑到使用周期内省电和维修省钱雷,将具有商业竞争力钎,这是电动化下一步最大的目标急匆素。”欧阳明高说建尝港。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酗貌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长率份,但仍属于比较粗放的发展模式帘删,今年电动汽车发展逐步趋于理性恒荒杜。总体来看划烦,走到今天墟甜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昂虹。”欧阳明高说持澜。    事实上车,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凹,由于销量超过全球50%以上氨泵举,在国际上引起了强烈反响瘁辫颓,无论是政府还是厂家霜露,都感受到了来自中国率先发力的挑战催。更值得注意的是鞋姜,2016年如德国大众和日本丰田纲,纷纷调整技术路线旗,加快对纯电驱动的转型聊猾。    不过敞,纯电驱动的战略目标跺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展差陀讽。对于混合动力技术来说哺敦,传统的汽车强国磋、汽车大公司比我国更具优势讽,如丰田路线就是先做混合动力史烁特,再做插电混合和燃料电池浚。    由于我国率先发展纯电驱动互,带动电池产业的发展达到了世界前列汇,电池产业规模达到世界第一滴兢,总体水平位列国际前三潦亩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倾家,我国的动力电池产业链巩素,尤其是电池材料溶韩,如正负极材料剃筒,在国际市场上的占有率第一官幕弄。    “在此基础上稠,我们以纯电动力系统(电池烦厂、电机壬、电控)为基础平台檀吮擂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跺。”欧阳明高说北呕。    据其介绍沏达咯,目前我国插电式技术发展已经取得进展椭巴旗,比亚迪秦舵漂、唐奥刀、上汽荣威550狮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拧砰男,无论是发动机方面锭骆,还是混合动力装置上贝芹罢,都取得了突破杀枫绰。    与此同时委北便,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啤膝恭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贺迫。    “这是一个渐进的发展过程篮迹粪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争称铂共。”欧阳明高说妈匠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亨牧薪,有效的回避弱项竞争翟飘慌,有利于我国电动汽车产业的发展伦缸,到2020年之后葛度,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侍赣、同步竞争驮腊谰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰伶仁:李芳" "  编者按檀工:产品价格区间一下提升了近40万斡钎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祷。以安全环保为标签的沃尔沃废孺,产品质量是其立足之本闭粮旁。无论是国产车型还是进口车型容栖,质量都要做的和安全环保一样好曙寥让。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹅,安全与健康至关重要氮沸,但在中国市惩凉椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仇徘恕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家黔,到底该剪哪一根线氮?我心里清楚纱矮摔,如果我剪错了首炔,我们可能就崩溃了天。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态创镁。在2015年整体经济增速放缓琶鞋淋、股市震荡筹栏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惋妹,2016年的车市本不被看好导。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苟。1月6日缚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巴胆逞,沃尔沃对此解释为梆查嫩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垒,更是提振销量的助推器空。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旱考宦。   6月1日巩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谩汞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年容,具有十分充足的销售经验女。但用他的话说颇薯,他来自一个很小的市澄恪,很多因素他都不具备墨沤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状链。6月1日入职氯愁骆,用一个月来熟悉公司的现状木抱送,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”醒蔚经。然而现实终究是骨感的筷龟佬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攫坎蜂。   “做决策就像电影里拆弹的场景慕哺办,我到底该剪哪一根线呢刃警日,如果我剪错了拨,首先所有的投资会无效叙恼好,其次会影响经销商的士气嫡淌胜。”陈立哲对我们坦言惫囱供。   他这样的想法并不让我们意外枫耻盎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忿芍菲。在台湾豌通,陈立哲要去走访最南端的经销商汗什递,早上出发中午就到了坝传,但如今这种管理方式已经行不通了咯促搪。从前陈立哲的团队只有30人香,现在变成了350人澈俄,他说现在同事的名字都记不完髓。   “就像牌桌上的一个赌局纪,赌下去有可能是回本的啥,也有可能就全毁了贾,所以我每天都在想我到底该怎么做稠。”每天该怎么做供?这个问题陈立哲问了自己整整三个月四耙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的小俊,才能享受最好的抵。”这句话像是说给陈立哲听的邢拟。   2005年祭炬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时避,沃尔沃一年只能卖1024辆雾,一直到2013年5000辆的水平潞贫,再到如今年均一万辆的表现伎菲宽,对于台湾这个小市场来说微,陈立哲做的足够好寄亭窟,他对这个市场有着复杂的感情妻彻。   调任中国市场做销售一把手冒愤,陈立哲说这很突然恰筛稍,他来自一个不足以领导中国市场的市场墟疆。对于中国市巢础,他还不熟悉脓剿讹,做市场工作要对文化邓固田、变化实、趋势有充分的掌握鹿谎,这最重要的三点陈立哲都不具备桓,他唯一能做的拎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薄,相信身边的工作伙伴承删独,组成一个高效率的团队涕劝诧,去解决各种问题咕适。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纺紊陵,首先做的是内部调整犬熬蛔。通过不断累积分析过去几年市场的动态斜,了解在什么时期使用什么样的手段司问轿,反省问题所在悸叔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囤。面对三讨、四季度各项费用的下滑磺叼,倾听团队的建议汲体靖、做出准确的决策稀、将优势资源注入到最需要的地方佰检胶。最后将宝贵的经验分享给所有人唐,把力量从点扩散到面净,从四个大区善构苔,再到全国唤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凑,我只是把预算孝僧、时间等安排在它本身应该发生的场合科腐捕。”陈立哲表示啪:“我不是在讲官话躺嗣涸,只是借着这个机会感谢大家勤椒。”陈立哲相信浮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的些獭码。   内部调整告一段落鹿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上团。“我发现从销售品质到经销商的种种问题反济吗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逆缓,一下跳到80-100万测,面向的客户是完全不一样的晦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的降继僵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心病舷腔,还怎么介绍产品蓖?这肯定是不行的偿堂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门事磁发,“与高端客户接触纯,销售不能觉得自己比客户矮一截烷填茅,与客户要做朋友禄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逻渭。现在培训课已经开展了实战模拟环节裁垦董,我们在资金有限的情况下做到了更好先。”   全新的管理阶层讽,有限的预算忙,面对重重困境吩锤邪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绕腿卡,8-11月均超额完成销售目标攀阮砷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筒,最紧张的时间吕供。“我有我自己的节奏稍炉潞,我给自己两年的时间兼浮斤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争头猩皑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仓胖辜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疥无送,经历了两次产品的重大变动啊蛊,但在他眼里这是最引以为傲的侣彤,因为这些变动登贡、变革都是从使用者的角度出发含,也就是我们常说的“以人为本隋。”   对于沃尔沃来讲翻,最擅长的领域是安全舰帕,作为三点式安全带的发明者洞按,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期既。但陈立哲表示秒碎黄,以整车品质来讲咐段,沃尔沃也和ABB并肩奉敖,例如在底盘研发能力上绿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骆,全世界目前只有三家在使用匡靡,另外两家分别是法拉利与保时捷攘厦眷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恳,陈立哲也谈到肠怯庭:“沃尔沃其实也做过6缸甩村桓、8缸发动机塘宝,还有享誉世界的5缸发动机湍瑰。沃尔沃并不是做不到渴,而是我们可以用更低油耗骆赫、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛔捷。这也是全球各国政府的法规要求敢,是大趋势纷胯册。陈立哲说“这些信息祭,只是没有在行销上进行传播罢了芦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娟禾驾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号细盎仑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰稹,改变了“国产”的概念泪森锻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坤耽。陈立哲表态道扫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料络,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惭。沃尔沃立志从中国出发帆叔驴,以人为本的信念永远不改谭酵,值得消费者验证与了解怖期。”   “沃尔沃就像iphone一样挂诧项,它改变了人们的使用习惯村。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淮冀肖:S90有三个界面同时提供信息剁缄,分层级的来处理车辆信息僚。这一点很重要淳,体现了沃尔沃以人为本的精神捆茹鲍。在设计方面氮零墓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魏扑。用沃尔沃的品牌精神灭签浪,再加上瑞典的风格煞贤,直接与德系品牌产生差异化少艰。如果从地域来看几嗓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崎琶。   沃尔沃曾立过两个誓言泵涕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故份财,沃尔沃全额赔偿户。在陈立哲看来烂仿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺温棋。   陈立哲对我们讲道露钨:“在欧美绘蜂圈,当太太怀孕的时候小,男人会考虑买沃尔沃握弯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据考,中国作为沃尔沃最大单一市车诨遗稹,11月共销售9,076辆新车返,同比增长12.8%;1-11月期间比,在华累计销量已达80,759辆侵厦,接近去年全年表现媒瘫。就目前的情况来看兔闹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玻良坦。   在经历过低谷期的沃尔沃潘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厩爽献,这无疑是对陈立哲工作的肯定祁,同时也是明年的压力聘豪。毕竟“十万辆”这个坎户宏顿,沃尔沃早就有迈过去的能力霜揪筒。   2017年处齐德,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拜,届时凄糖,S90 T4扁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菱扣富。对于陈立哲来讲锯咸,最为重要的是三座版S90纽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓟,是全世界汽车厂商垄愤躬,在中国制造的单价最高的车辆呻恕囱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐福篓陆,“三座版S90可以达到世界各项指标堡垦蠕,这款产品有能力改变历史脐。只在中国生产欠,以中国为核心的思维炔露乡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怖箩攀。”与此同时脐锑辱,全新XC60也将在2017年第四季度发布菏渡订。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩温小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渤瀑,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粉水。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盾鼻奈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酬睡。“知道我坐这个位子的时候鹤,很多人会紧张甚至惊慌袱身,他们会很直接的问我癸,你行吗夸为?台湾市场那么信聊,你行吗切?”陈立哲笑了一下说道兼币登:“每逢这个时候卡,我都乐意告诉怀疑我的人病吼热,我将在最短的时间内做什么磁扦构。”   两年的时间转眼而逝掀,陈立哲手中的“牌”越完善父农,与主流对手正面竞争的胜算便越大伟苟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲埂暮,未来还有什么是可以阻挡他的呢陪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剿翁修,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卷坪儡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弹讣随。为了满足消费者需求违,推出一系列活动迎合消费者喜好棋襄。 上汽集团副总裁黄喝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闹窗,得益于荣威与名爵的共同发力绥埔,上汽乘用车共销售27.5万辆筋奴妥,远超去年全年的17万辆年丹炼。取得如此大的成就主要归结于以下几点卡份:新车的不断推出食捍娩、以人为本的理念及高性价比绞锭。    上汽集团副总裁迹侯廓、上汽乘用车总经理王晓秋莽糙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访份痘秆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解攀乏菠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焊绵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔午桂。同时阑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钳隧:个性而不小众饺腥涉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懂楼,通过对消费者的沟通与研究囱奉,已推出很多新车型集,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碉。王晓秋还指出痪寿,名爵现在的路线是个性而不小众竿,这就是上汽集团未来的发展方向施,上汽集团希望新的产品有个性规,且能让大部分消费者接受铝觅腺。    据悉衰,自荣威RX5上市以来辟,名爵锐腾也迎来了中期改款筒淘,同时新车名爵ZS饯冉焊、荣威I6也蓄势待发窘滇揪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言龄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亮刻烯,上汽集团也很清楚自己的客户群体文琼。王晓秋指出额采,新车型针对不同的受众群体撂潜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藏。拿具体车型举例珐莆的,荣威RX5更偏稳重锻颧袒,新锐腾则是一款属于年轻人的车惭错割,新锐腾外形活泼菩水阜,同时考虑到消费者的需求涵洛,我们对内饰也进行了升级搏屠猫,并增加了10-12万的手动版融午,使新产品没有短板咕酥械。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚷,王晓秋表示焚祈霸,“从荣威550开始归拐,上汽新产品从设计到销售呈捶舵,最后还是根据消费者需求来决定洪巷。”    据介绍伐岸乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验访丛坪。为了满足消费者需求摄,新车不止在性能和价格上做了调整胆,还推出一系列活动迎合消费者喜好了刀手。例如潮迪扇,基于年轻人喜欢足球运动芍绍劲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弟,也已纳入上汽集团新品类瞄狙茫,预计明年新车65%会配备此技术闭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惨,“上汽集团一定要明白用户需要什么矾磕,为什么要买我们的产品门,带着这个问题狼爽尉,我们才能真正去理解用户寸荒犊,落实用户需求豪粱伺,使我们的产品极致无短板摄记涛,产品自然会大销签。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贯韩宝,竞争也日益激烈匠良,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比微韶。王晓秋介绍钡,名爵的价格基本与同级车持平钞梗,但性能更具优势酗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锌极。 新锐腾公布价格    王晓秋表示软,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韧妒竿,就像提到的让渡空间毯豢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整受,从而应对市场竞争环境哇兰桅。”    产品有了好的性价比和客户认知度老喝砍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茧波。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家清。名爵经销店到现在也有280家左右抄肺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刨,其实道理很简单窝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右海,且不断呈现上升趋势步艰风,他们认为自主品牌的春天来了”纱,王晓秋表示港伐。    在被问及上汽集团未来发展方向时售,王晓秋坦言稍巴肚,“首先团队要把理解客户需求琴蜂、用心为客户造车变成一种自觉行动吧徘亮,进而形成一种行为规范剑当。其次应时刻保持警惕不懈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耗卉顾。只有这样尸猛么,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矾闷及。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺弊市:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谋领嚼。这些修改背后有哪些考量和博弈交倒剑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墒泄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乐皖搪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲤菏坪?   答受: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寄魔。一共收集了9246条建议费,其中表态性意见7736条加害,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罐煎,占16.3%录。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理如、网约车驾驶员资质及管理韦乖甩、出租汽车数量调控三个方面祭。从数据来看侣汲榷,不少人对“京人京车”表示理解茄,赞同的达到70%多绊星,质疑的只有12%蔬。我们根据建议修改了125处哀,不断扩大合规车辆的范围卵,让更多人参与“分享经济”括履。    “从北京实际出发喇,兼顾多方利益”   问夺局: 为什么要求“京人京牌”诡秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涟韦赴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说先褂寂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多干、交通拥堵擒霉感、环境问题等“城市病”榷惮菲。在这个前提下东俄酪,北京任何一项政策都不能“任性”耐譬,要从北京实际出发物亲,兼顾多方利益菏撂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胜迪,地铁最高日客运量超过1200万人次描袜捆,公共电汽车日均客运量1063万人次司,小汽车每车年行驶里程15000公里凄虑困,交通压力与日俱增妇厩苇。但在我们的努力下毙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泰兔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制读钒。    总体来说柬煽,北京坚持公交优先的战略墟肯拿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宏劫曝,对其进行总量控制在所难免荣奋标。目前北京市绿色出行(公交弛、地铁型玻、自行车缕戈翅、步行)占到71%斯狮,小汽车出行占25%投,出租车占4%锻常,其中包括比例不高的网约车出行词逞。北京出租车改革的总基调是坝卧瘟:巡游车改革蹋、网约车规范卵、融合发展次、错位经营阶、多层次服务贰。我们力争进一步提高绿色出行比例禽,为首都可持续发展提供足够交通承载力辣寝澈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讹般: 政策出台之后谰韧,预计将有大量不合规车辆面临退出维,政府有什么监管手段确保政策落实到位杉?   答洪侣硼: 政策出台前杯岔,我们和专家司冷、司机曹蔼、乘客携蓉、网约车平台进行了多次沟通炔澳煽,决定设立5个月的过渡期缆。一是给合规平台禄防、车辆筐、人员办理手续;二是清理不合规车辆顿、人员等察缉。    从服务乘客的角度胁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逼顽裂。另外惰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坞,因此提出过渡期的柔性考量瓶搜。过渡期之后分街,平台要加强行业自律爬亥链,我们也要建立打击非法运营的长效机制邻荚,严厉打击非法运营搔炬冠、克隆车和价格违法行为摊缆咀,能够更好服务乘客涧腿卿、保障安全付苯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问外: 面对新的经济形态翘,如何创新管理手段疯泊?   答锻新: 出租车发展中没有对立关系剔。网约车以网络预约镰、快捷方便等特点谢,满足了一批乘客的出行需求飘即。单从评价司机服务质量的机制看彻侥莽,就值得巡游车学习葡此:如何与派单挂钩泥,实时评价娟衬孔。但网约车也有局限性本淘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管簧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势维梨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疯谱。你有技术优势境莱,他有线下服务优势斡,为什么不一起干呢蓝?    管理部门也在转变思路题。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荚拾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缆晌可。通过推动巡游车改革及网约车规范踢,构建多样化服务体系惊肪,提升出租汽车服务质量伶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坊霓,在京注册用户已达218万人咯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车患桓,提供差别化服务撂勿篡。    “解决出行问题要标本兼治”   问摩弥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垦巢派?   答彭: 群众出行问题的解决拌,需要放在城市综合交通体系中疾,多措并举傻、标本兼治丰慰。一方面纠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刹融肛,需要加快构建安全祈敖、便捷纤韧、高效季、绿色掂堆漓、经济的现代化综合交通运输体系末。到2020年畏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绢稼叉。    交通设施根本是为人口服务微,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理点。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   杨美虹透露插剃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酶藤,大东工厂扩建项目也投产在即丘,这些举措都将助力当地经济转型升级勃摊。    在杨美虹看来评,借助主机厂优势谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虎怜,配合外交部到德国进行推介梅肩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赤洽桂,从而推动产业升级埃吠。”杨美虹说妈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擅焙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耪深豁。最新数据显示偿敌秽,2016年1-11月盟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凳,同比增长11.2%虱,前11个月的累计销量髓,已经超过了去年全年摊蛋巩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任超淑裁。12月13日词,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杉凰。活动期间郴默村,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣合凭凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)井,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骡、环境和社会贡献等方面取得的成绩晨。杨美虹向记者透露豢衡盘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》体笔局,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩貉损。    “在‘可持续发展’战略的指导下取且,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睹竞煽。”杨美虹说梯晴仑。    第一筷乃创,实效为先暴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糖腻匹,“我们不做虚的辩冈烁,我们也不做口号式的洞,我们一定要解决具体的社会问题赖。”杨美虹直言镀,比如BMW儿童交通安全训练营拾老嗡,它是为了解决儿童交通安全问题闷。    第二淖,长期坚持抛徐。宝马儿童交通安全训练营陪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛙腥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隘茹蚂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糠硅,今年是第一年做懦,未来会持续灸、扎实的往下推进瓤规喂。    第三绍稀,全员参与暇。宝马做企业社会责任时菩渺,会邀请车主踏投、经销商挞被荒、投资人以及宝马员工卯撤楼,一起参与进来腔。比如宝马爱心基金孰难袄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弛似,提供指导;另外溅粒拾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫂俺肠,定期组织各种各样的活动晚拴髓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抗,将可持续发展贯穿全价值链败,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素檬芭。”杨美虹表示脓梨芹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涡,主推工业旅游概念湘笔蛾。    据杨美虹介绍蒲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杰渤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导活,助力中国制造业迈向高端哀,并促进东北老工业基地全面振兴咕。    数据显示瞬氖册,截至2015年底卉巴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惯封,当年纳税额超130亿元人民币攫戮。同时沦稿少,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戳,就业岗位较上一年增长了8.6%硼。杨美虹透露姥眠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中念眠,大东工厂扩建项目也投产在即糕残弄,这些举措都将助力当地经济转型升级啸嗅毕。    另外忍苹,在杨美虹看来排色敛,借助主机厂优势狠编想,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湾糜,配合外交部到德国进行推介哩淘侵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拎圃赫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酶驼范,从而推动产业升级遂。”杨美虹说磷陪躺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毁擒辨?关键是我们的差距是什么戳阀丁,下一步最大的点就是要提升品质抗,当然还要控制成本叮勘。然后牢,就是我们的正向研发和平台战略导表寸。最后漂副娟,可以大大提高效率托料侯,如订货的时间是可以压缩的虱非观。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钞撵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咯魂善。    徐长明说碧娘,怎么理解工业4.0嫌?这个概念是德国发明的豢泉授,现在在国内比在德国还要热及。最近齐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念古烘豪,我理解它的工业4.0的本质问及酶,就是怎么保持德国制造业的竞争力线。在国际上麓亨辫,德国面临两个挑战丸怒:互联网大数据和云计算芥备。现在彭隧庐,德国整个国家都在讨论卵亮,怎么能够“不被互联网+”雄镰道,而是“制造业+互联网”世氯,这是他们重点考虑的问题乔较,特别是德国的三大汽车公司——奔驰静较钮、宝马恳坷肌、大众惯。在德国欣涪掠,汽车的需求是非常个性化的令徽踢,在这样一个背景下泻膳巳,它要维持竞争力硼,推出了4.0的概念娠宿瞬,核心就是智能制造似。他们主要的目标有四个方面疥匹:提升品质窖详、提升生产力侣静、提升柔性化矗告举、压缩产业呜,总的核心是提升竞争力宛。    徐长明分析湍读椭,本土品牌下一步怎么做信峨?关键是我们的差距是什么抽缮,下一步最大的点就是要提升品质屠忙,当然还要控制成本删。具体要怎么做晦?也有几点酬:第一耗傲激,想办法提质控本开。提升品质肥胆怯,消费者理解有三个膝:可靠性恰泪、感观品质弯题、性能捻搪烯。第一个维度吹搞党:可靠性是必须的谩岭,现在光有第一个维度已经不够了可笛毙,必须要加上第二个维度谐戈:感观品质滥瞳,看起来要漂亮黎屡村。在此基础上又发展一步北椽常,就是性能的提升彩笔克。最近市场上卖的好的自主品牌徊,大概有12款车畔迪,年销量超过10万台杯,这些标杆产品侈九阀,性能上也不错茨。因此习密,自主品牌下一步还是要想办法还撮,把这些提上去坎唬,缩小跟合资品牌的差距蹋。    这几个方面的提升矢平姆,意味着成本也要提升淬隧,怎么能够控制成本踞德?第二方面的话题公,就是我们的正向研发和平台战略拼。之前舵,我们很多品牌都是“逆向研发”浪拾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帅双,拿过来拆解做测试撂,最后组装起来戌瓣。这个模式下合聊鲸,成本可能是略微低的掏领袖,但品质士韶、性能有很难保持孤椒匡。现在必须要正向研究曝,从消费者需求出发脓率父,形成一个目标逛,对目标做分析底颓,只有正向设计耪康痰,既能提升品质性能怜酱,又能控制成本驹嗓,像长城每、吉利等等情戏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了割。    平台战略挽,在更大程度上控制成本圭。他说常,我们的开发伪嚏瓢,现在是一款一款开发的宫酱,零部件的通用性相对比较泻蕖,最近一两年来晚雹娟,已经有两三个企业开始走平台化战略粮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靛、SUV和MPV腺茸。这种情况下觅刨,零部件的通用性非吵婀吧椋好屡,同样是50万辆的产量苛店,对零部件供应商的供应量更大炼墟,就能有效地降低成本看侗涪。    徐长明强调稳晨茄,对于工业4.0的精神本质还是要学的涧限水,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炒俄合,它做了那么多的智能机器人泰起,智能机器人都是带摄像头的洗,在实施过程中的质量随时能够监测扛蒋,然后反映到云端律臀,再反馈回来随时可以改进铣。现在鞠身馅,企业员工的工资水平越来越高浅捐,汽车厂家很多在加班加点衔,我们要高度自动化弟,这些课要补保哀渴,应该有大量的机器人替代人工羡。如果这么做了谩窍,可以大大提高效率颠,如订货的时间是可以压缩的投抨虎。比如翻鲤朽,国内一家自主品牌科妮灭,从经销商下订单蒲鼻,到提供汽车产品最开始是40天刑圣,后来缩短到30天抒,现在可以压缩到22天括,跟世界先进水平比还有一些差距返鲸焚。这也是德国4.0里的核心内容挞来。我们不一定用他们这个办法井屑,但精神实质是要学的挛曹。    他说虱,柔性化的生产也重要恒裸胜,但没有前面三个那么重要巩确。在4.0背景下幸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唇美衡,而是学它的精神实质刚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢撬橇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锚灌。更为重要的是翁袍,放眼全球毒,驱动这些变化的地方就是中国骇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啤。    12月11日娟钉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核海虹桥落幕壕轻。经过36小时的激烈角逐嘿旱售,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挟孩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狗,今后的五到十年堪舒,汽车市场将发生前所未有的变化版。未来踞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涟够锚。可以说雾拿,未来五到十年汽车市场所发生的变化骆涂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秽。更为重要的是将械佛,放眼全球核,驱动这些变化的地方就是中国倦澳邪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刷豌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说降行,作为企业牵碴,捷豹路虎非承妫看重年轻人的培养康厘。在全球怜,捷豹路虎共有2500名管理培训生息倍搂。过去三年汤沫,我们在中国也培养了30多位管培生虾涸次。此外疾鲜讼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家射,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甘柯。    在赛后的媒体分享会上糖,两位获奖学生代表分享了各自想法帆划醛,及在比赛中的收获沛半劫。同时葛商,睿侨森驶搓秽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琅斯殴。   问料说粗:捷豹路虎为本次活动提供了导师渺,请问这些导师来自哪里裳勾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梦敞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拜的?请学生们简单介绍一下自己的作品镣,获胜的原因是什么财镁?   睿侨森信徊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兼猫。一位是捷豹路虎内部导师布洞遍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验门怯腥,包括对行业发展的认知犬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畴玩茎、视角和指导醛凛抨。这两位导师全程和学生团队合作嘘汐,提供专业意见饭茹,帮助他们取得最好的成绩煽慈无。   潘孟涛踞革: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罐,包括今天的学生歉按孟,将来都有机会进入到我们工程团队膝练扁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屏,可以来到捷豹路虎学习和发展床。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甲,再加上扎实的专业和技能袍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会告陷。   睿侨森探拜涛: 作为公司的管理者乱肝盲,我们非撑蹋看重实习生轰,我自己也会手把手教给他们工作的经验戊坪彼。不管是本科在校生还是毕业生滔,都能给我们带来新鲜的血液萝秸褐、新鲜的想法亢圃镭。    同济大学袁旭羚孪:首先写湘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蝗蚀祈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辣溶。    我们都来自同济大学汽车学院鄙,团队成员有两个来自汽车工程方向认藐双、一个汽车营销方向协杰、一个汽车设计方向耗掂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求创湘,围绕“以人为本”尾,挑战的是都市环境里的出行压力洽耸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师据纶卤、设计师也有很多共鸣蒋头,通过一系列调整茄瑞,最后有了这样一个以人为本拜豁、体验为先的方案绿。我觉得钱馆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旅啃比:目前叼秽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侥?   潘孟涛习幢: 我们会对人才数量进行评估和拟定监息奢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的未。随着经销商网络的增加伯涩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弗径咐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能麓垢,从而满足未来消费者的要求垂猛董。这些内容息息相关陛擞,并且不仅是着眼于眼下筹擒嫩,更是放眼未来啥息。比如逛肥鸿,针对刚刚提到的电动汽车战略缄靶墓,就要确保未来有足够的专业工程师储备勘,因此铅,我们时刻准备着匪狼魏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穿。   问盘:在创新领域僧佰,包括未来汽车科技领域列,捷豹路虎有怎样的系统部署镁?   睿侨森天缔: 首先柏略粪,作为一个公司间晃,我们在研发领域有诸多投入钉,而且很多的投入都非常具有前瞻性泪随。比如说诡圈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柏。    其次踞貌,我们想要通过产品和服务犯辞暗,把先进技术带给我们的消费者萎顷,因此我们的工程团队拿女泰、研发团队必须时刻关注消费者需求奋蔬,做到一切产出符合相关性苗棵、可实践性原则露吓。此外淖粪誊,我们每年投入约350亿人民币荤诧裙,用于车辆技术的研发和投产叼。    我们还于今年7月宣布竣喜:在未来四年磨毖霜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刚退镐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枫论。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寥簇纷,并在未来应用到车辆技术当中耻。    今年早些时候罢琳跺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钠硕腾,通过应用软件及按需服务的开发与提供孙拦揣,解决消费者在出行中遇到的难题褥推。    与此同时碎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资握兰匆、办公空间仟坛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呢储。   问师届骸:请具体介绍一下InMotion插。对于整个汽车市场的趋势歧,比如电动汽车技术隘撤,捷豹路虎是否有着自己的见解墨仁镐?   睿侨森脆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案儒家帝。我们希望将来可以将它推广到美国茬纲、欧洲以及我们非常关注的中国市场铂桃虾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捌瘸,由研发团队进行分析跋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绅鸽辖,我们也会分享给总部夕叫。    关于电动汽车技术撵冲,在洛杉矶车展前夕耿矢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匹。中国是目前最大的电动车市陈巍,并且有引领行业变化的趋势卸戊睫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溶玩瞥,确保第一时间响应本土市场的需求类踞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亨陕捣,并于2018年正式上市疥布通,希望大家多多关注盲眷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问违把就:关于未来互联网汽车邪疟,捷豹路虎有哪些基本的认识幌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箔看?   睿侨森马: 目前非汲渴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氨城,它的发展甚至可以打破现有的蜡罗、传统的汽车开发逻辑与循环峦骄。    针对这个话题墓殴触,我有两点和大家分享荣:第一点舱,未来所有的车辆都将实现互联网化激瓤冯,现在能够透露的是号磺绅,接下来我们全新推出的产品纤呵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雇泛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罕衰。比如说柑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骸,使用他们的UI界面和地图昆茶。类似这样的合作僚敌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力入撤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠冻础:李芳" "   汽车网讯 12月15日闺蜡鲸,由中国汽车技术研究中心瑞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脱结。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晦,从“市场化发展现状”特、“应用模式创新”稗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懂何,为产业发展建言献策痊匹呐、助力提升泥胜鳞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虚顶: 第一率驶,背景发绦冒。    去年发布的《中国制造2025》泛,新能源汽车是重大发展领域之一劝赔,是其他技术应用载体泉禄,而且是先导性产业蒙窃零。它的进展情况决定了中国制造2025鲁碗、强国战略实施的程度府飞侩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凭变忱,从而能够聚焦变革妓遂、明晰路径逻、凝聚共识褪负奶、引导相关资源集聚推广产业创新荆陆彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碎牛榔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弯坛呸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布九。总体报告是按照1+7的结构炉解。1是总的芍,7是包括4个车辆整车技术乡梳囱,3个分项技术博寝贪。    第二爆,国内外总体技术分析荒俺肛。    近年来吼卜,从国际汽车产业来说夯,低碳化廖罚、信息化迪郎鳖、智能化是一个总的大趋势栖。欧洲粮拢、美国赐剐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纯,重点企业的产品战略也充分体现了三化创,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穷。我国汽车产业特别是近二十年的发展馅,取得的进步大家有目共睹丛饱。首先般羚吝,产业规模世界第一签限,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长修。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匠喜,包括品牌市场的影响力有目共睹署腺,特别是新能源汽车董,包括技术为柒逆、市场递恢案、新的智能网联汽车技术澄森容,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势班妇,智能网联汽车发展是非呈址蹋好的优势条件墙舌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伦耪,包括动力电池凸蹋谷、变速器揽诗蕊。国内自动变速器原先是空白婆坟擎,近年来无论是CVT迁、IT干镶鸡、DCT都有自主的技术和产品簇,而且应用在逐步扩大环础。    虽说取得巨大的进步骇,但与国际先进水平差距明显单芯:    首先嚼套,发展能力上的差距顺。投入强度远远低于国外鼎,全产业投入估算1千亿似洼嚷,相当于通用黎腥烫、大众扣委、丰田大集团一个公司的投入内钡。    其次霜牌贰,研发积累蚕踌勉。包括流程积累孔捎、数据积累剩、技术积累菜、标准积累苯艾坎,这些积累偏弱共。    另外赊誊铜,从整个产业创新体系上来说附跋,差异比较明显的需矩蔷,特别是协同方面仑啃。单个企业弱案肮,整体的协同效果很低容淳,意识也比较低守。在发达国家墓躬萎,单个企业强皋纠,整个国家的协同体系效率比较高淀未菏。    基础不牢地动山衣选,我国汽车产业的材料飘金储、工艺基础跟国外相比也差距明显涎阶漆。汽车产业抒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大聘蹋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸥脱糙,要求有创新的思路和创新的模式洁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求避伟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展少喷衰。    第三莆客署,一些关键的里程碑吵。    重点是总目标潜贿丁,总目标是基于很多现有的环境设定的酥驮,也基于七个路线图进行测算煌缄币。反过来说苫械,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吾管陇,就能够实现保障几个方面总目标的实现响:    1吭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滑。如果技术路线图能够得到实现愁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脖,之后往下走捕盎,这对产业来说杉,甚至对国家来说是非常重要的揭希。    2补级促、希望在2030年左右纬海,汽车产业的电动化转型基本完成讼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上储你。智能网联汽车市场有一定的占有率祷蓉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用推。    3绍豢圣、建立有竞争力的自主创新体系镀搬骸。    节能汽车在2020翠、2025阔狼碎、2030三个阶段提出典型的指标第,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗构圭,5升猛畔、4升莽、3.2升旁蔚认。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彤歇熄,2025年15%滩饶窘,2030年40%以上憾卜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术韩鬼、自动巡航途冬、车道保持应用已经很高奈吼攫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菩参兔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剃绞粹,经过技术路线测算实现总的目标焦兔。从路径识别上来说榔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口华挫仓,以能源动力系统优化升级转型作为重点枚堡绰,以智能化水平提升作为主线疤闲诽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窜尝通,全面推进企业产业发展茎。    第四砂诵,分技术路线图的基本结论款姆委。    1谐、节能汽车事午钱。总体上有很大的共同点蝎撂筋,重点在混合动力技术喷篙、内燃机技术恐、其他驱动技术攻卷屁。混合动力是技能的主流技术癌斡,当然轻量化也是另外一个贝镶,但是轻量化有专项的分析碧领卧,在这里没有强化筏。    乘用车总体执行轻量化枫、小型化藐密、混合动力娇别、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沧计潍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缕钮联。    混合电力是一个主要的技术本,达到5升善肪弹,4升美讳、3.2升的目标犁,混合动力是主流厩蹈踌,其他是共性的佃开敖,轻量化鲸、摩擦等隶公称。    商用车混合动力应用时间稍晚牟,重要度低于乘用车箩。    2净纬、纯电动与插电式混合动力汽车貉瘁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赶囱,加强轻量化成为趋势粹筐身。轻量化对电动车更加重要点囊廓。对于插电式非常重要的领弟阜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沫净杭,驱动冗刃禄、点击磊讲膳、控制倪哦、充电灰胶、混合动力发动机坎美,高效耦合发动器涸博朝。动力电池本身有专题商驹凤,在这里没有过分强调烙膳。    这两种车提出了总体的发展纲要泉邵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛾跺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的憾圣,甚至可以忽略不计潜嚏竿。    从四个层面梳理了技术需求毖沥,提出了一些优先的行动项问,面向纯电和插电盟,国家科技技术支持十五年了疽瞧锑,下一步除了电池列为专项之外全禾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妓。    另外枚舅可,聚焦关键零部件翟绍、基础突破和可再生能源锚蜜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用箱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挝超贝。    3夺、燃料电池汽车盎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫌啡。从中国汽车产业来说揩少,现在重视程度不够烫斤透,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划料瓶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侵。希望四部委提交国务院进行发布和实施烈斥。    在研究过程中微,大家对燃料电池认识分歧比较大洗,或者没有共识价斑,这里特意保留一个燃料电池发展目标景沉化,跟发布不一样瞬鲜。发布时2020年达到5000辆的保留规模为物梳,我们是1万;2025年是10万动渺,发布时是5万;2030年是百万霜,发布时是10万潭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荷牵热,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池列澄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悍顷、耐久性稻惋、成本彤、氢安全干韦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艾热。当然确,全技术链的技术攻关需要做棺环圭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汾瑟阑。前期小功率燃料电池咎,中期是平衡的燃料电池堑虎狼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抄午,到最后全功率的燃料电池碾门。当然忿芒筋,电电混合是最主要的箩皆媳,最后电池小容量的技术路线寺立叭,但燃料电池的功率更大一点辽期帕。在这四个层面进行了技术创新梳理每皑捐,燃料电池要解决的东西很多吕份,包括材料臣鲁、膜惕届蓬、电机舌、燃料电池纳屯簿辏块堆爽刃、系统技术械籍、整车技术溯来诽。燃料电池也是下一步国家科技筋、资金支持的重点扇费。    4侣别、智能网联汽车颠驳钉,这是新兴的技术发展趋势顽。其重要性与新能源汽车同等重要父缅,有部分专家认为更重要谈山咕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唾慈,技术和应用的优势虱,也是机遇蝎猩兰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锻,涉及到国家信息管理按。对核心自主提出了很明确的要求簇筐,即两横三纵队渐啼。    车辆技术上更多的是决策胜惕、执行哥谐。信息技术矢革,信息安全秽澜炬,地图技术也是非常重要的鲍盆壁。两纵认麓羌,一个是车载的苗惰,一个是基础设施完开擎。智能网联一定是循序的瓜,智能网联技术最容易得到大规模的应用滇勿坑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椿态剂。这两个路径总体上循序得到应用烹槐,从商务车来说纤媳,更容易形成茨骗零,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笑泻承。    从四个层面聚焦一些技术需求即。跟燃料电池一样墒,需要解决的问题更多一点绣黎湘。从感知决策执行的蔡使,特别在决策阶段掳底剖,差距是比较大的们,感知当然也有差距篡从瓤。在信息层面帅,大数据绞男、云平台导踏,相对来说中国有比较好的基础和优势飘腿。    作为一个前提赤,对标准法规先决性揣亨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娥嫌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐萎翁。制造技术不细介绍了漆淳,还是聚焦在新材料的运用驾咎患,以及新技术对制造技术带来的变化花蛾讽,聚焦方面进行了说明府。    动力电池权姬,分三个目标骇,目标上有比较大的讨论和争议笨撩瞎,比如说新阶段提出了350聪答、400违佳、500的质量要求邵糙韧,争议非常大翻斑花,重点几个层面睫:    优化现有的代表电池技术年卉扭,提升技术水平卞,特别耐久性伙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倡。国外的装备很难形成有竞争力的差别匹特。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歇斗。现有应用以企业为主体来做诡构。当然沦杜,也会关注动力电池的回收利用技术硅派能。    最后玫艘,轻量化嚏。简单来说遣冬莲,前期聚焦材料技术管蔷、设备技术烷偿谷、制造技术鲁沸虐、回收技术殴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奈瞳祈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谅,比如说传统的四大工艺的变化首寂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灰斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁划咎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赤氖、供应链勤、资金犊湾颓、汽车等方面的诸多质疑汞村残。期间,明确表示不会放弃造车虱繁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磺叉律。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天殴岭嚷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咆诞氛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踌漏、互联网及云斜笔、内容傲挺椽、体育,还有三个端口类的,手机慧、电视趴唬龄、汽车摧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业播祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸡莎句。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绒碍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稍搪。    乐视的电视做的确实是非常不容易普规。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湃次娩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元病替。总归累计亏损36.33亿元促。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就络挞萄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹅耽泄。第一部分就是投资人的钱趟电克。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顺冒峦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿技仆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梆沦稗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情街。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祷饱弧、体育43亿惨鸵返、手机50亿,房地产64亿浇、内容108亿靛岔惠、互联网金融151个亿烘汀实、电视187个亿亥敞癌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镭动。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峭散。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湃北。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顶查。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛔衬拍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准加诲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙答户。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抨吾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雌菱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挥蹄坤。很可惜,你们蒙眼狂奔巍萄昂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂角维爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓凛食:李芳" "   12月10日躬捕墒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疲痕帽:一条是政府主导了凹舵、政府补贴的方式晃蓬熬,这是当前的主流舶岁。一条是消费导向鹅控阔,依托市场的内生成长道路替。”他表示埔想,(电动车产业)进入者中幢暮,大多数最终可能会被淘汰挎鞍,但是不能不给他们机会狭鬼。国家已经开始放宽市场准入蓖佛你,此时赫,应该在两个方面把握好政策善:1娥倍、应当欢迎新的进入者杆父确,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驶钾须,让投资者自主决策盖菠锚,自担风险揣。2蚕叹储、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驼,严格市场监管七昂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缝薄,目的是建立好的产业生态怖柯。电动车产业化愁堕,最终必须依托市场来完成通幕菇,因此羚们,政府的政策必须产生长期预期小衰。推进政策应当借力市彻榫铡,发掘市场的潜力萌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拿梁。政府政策不干预技术路线号脖戈,政策的实施不是导向对政策的依赖南鞭,而是政府作用的适时发挥浓皖额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋古:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示餐,戴姆勒有望在今年成为全球最大梁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帘薪,这一目标比原计划提前四年实现困霜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乳缓炔:“戴姆勒今年即将实现这一目标晦绕谁,比预期时间(2020年)提前四年熬莽。”   据悉桂颅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霞,当时受到与会者的哄笑莆粕。然而既畴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秦,领先劲敌奥迪和宝马羔。(实习编译驼邪:刘欢 审稿掸弯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笔睬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抽:韩大为 版权作品糠帮惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂,严禁转载冠赁腻,违者将被追究法律责任筋搂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篡崇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雌。在提及新品牌“WEY”时甜,魏建军表示肃扩无,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔫诧。   记者澳:为什么把自己的姓氏作为品牌汞册行?   魏建军秀灵昏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抡。我对WEY很有自信税,就使用了自己的姓氮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疼,但在中国汽车行业我是第一个擦抛吨。   WEY之所以采用英语按,是为了要瞄准成为全球品牌我皑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坷分闪。   记者湿好镣:对于竞争对手有什么设想隶歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胺毕痊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势免订拓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芍,在此基础上还要实现15-20万元的定价写警危。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冲。在性价比上WEY更具有优势凑秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沮啼盒:李芳 版权作品帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦称兢,严禁转载蒲扔枷,违者将被追究法律责任袱世拌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后封灸媚,新能源汽车的发展也不会受阻卑我舷。   根据工信部核准的数据寿酬分,今年前三季度辣媒,整个新能源车销售16万台悸馈,同比增长83%荤曝瞪。其中茂驳,新能源客车已经占有40%以上的比例览铅八,达到了近半的水平疏际,发展前景面临压力凄般泻,但乘用车只有0.1%腐林。“我们涨十倍是1%许,涨100倍是10%谰题喘,新能源车发展有巨大的前景和空间伍操,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颧丸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羌,全国乘联会秘书长崔东树说浆讨竿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旦禽敢。根据国家制定的产业政策要求械唯礁,到2020年耻失裂,乘用车百公里油耗要降到5升春抵天,这意味着五年内降38%的油耗础。“基本上谁也实现不了钦忙海,只能靠新能源车来推动惧。而这种新能源车秒,插电混动可以降80%咕,纯电的可以降100%的油耗地哭哎,这种情况下只能发展新能源车蔫,这样新能源车乘用化烧脑,为什么我们一直定义为为生存而干鼎咐舌,你不干就要挨打绘晴。”崔东树说确桓思。   另一方面抚捣厕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞠列汝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹲揉窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沟,因此定价弹性很大滥。”中金公司的研究员李璇说断,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平末,为消费者提供很多选择宋。随着技术进步和更多电动车型的开发持,新能源车的成本会不断下降逝派石,比如谩措阂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搪蜕爸。“中国的纯电动车型出来以后抹桑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恕脐秒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苛,发现基本上17淬、18年以后的新能源车霜,达到8年10万公里以上普,整个成本是比传统燃油车是要少的浅矾邯,甚至是少了20%到30%澜瞳。”   电池是电动汽车发展的核心刻几,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耗极魏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缺碍,电池成本还有很大的下降空间干猾础。目前策,整个电池的产能供应相对过剩钮酱梦,国内电池企业达100多家免。据统计疚绊瞄,目前整个电池的价格大概在2块多左右丧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胁祁啪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准类诺。因此奥公,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霸,这样才能达到标准令粪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵休滩:李芳" "   我们不认为绝对的销量端,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栏跺。衡量一个品牌成功还有其他的因素弹,比如利润率摄忙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甘。除此之外谰,品牌力垒勉茅、品牌的知名度我叫、美誉度雇峭贸、影响力涪,也是决定品牌可持续发展的重要因素敲靖。宝马在创新精神上是首屈一指的伺,因为汽车行业正经历巨变盟视遍,在电动出行琅、智能互联凡、无人驾驶等一系列发展方向上桥表盛,宝马都打下了比较好的基础怠氰。    临近年底腿,伴着层出不穷的新闻事件察,高档车市场竞争愈发激烈蛇垒,作为全球领先的品牌——宝马奈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鼓陕穷。近日毋踢恰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痪间,听到他开诚布公卷揩、推心置腹的看法骏驼。   问队癌容:根据最新的销量数据图,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近千兽。那么忌,您怎么看销量趟镀、利润密盒弦、与经销商合作伙伴的关系笑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吩头: 每个竞争对手的情况不太一样疮虑关,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绘桶,所谓的增幅我们一般都讲同比客,是跟去年的基础关系舰叭。几个因素加一块儿畅慰垒,我们不认为绝对的销量盘殴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓶笑。对于宝马而言腿,今年前十个月悼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煎抱,同比增幅10.2%题浑休,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柯,同比增幅接近11%穆堤钦。我们对这个数据还是非常满意的握告,这也达到甚至超过了我们内部的目标幢肪螺。    除了销量本身的绝对量或者增幅划碘容,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素救,比如利润率水寿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冕。除此之外弘禽,品牌力凌猜、品牌的知名度改写、美誉度轨、影响力袜弛,也是决定品牌可持续发展的重要因素慌笺。宝马在创新精神上是首屈一指的规,因为汽车行业正经历巨变芹卑,在电动出行虐、智能互联诵侯叉、无人驾驶等一系列发展方向上魄县,我觉得宝马都打下了比较好的基础读。总体来讲卵镰朔,我们并不惧怕任何竞争俄圭,我们也欢迎竞争好抱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翠汲牡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄戳。   问凹:最近燃,关于奥迪的新闻比较火狗。   刘智创避: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略躺慑。对于宝马品牌来讲窘背论,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赔,双方的关系也非郴常好荚。所以馁碌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奸呕,一个是宝马(中国)鲤,一个是华晨宝马昆山,但是我们有一个整体式的营销团队萎残攀,有统一的零售网络饭,我们在总部有一个统一的管理团队柑穆电,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略错达。至于竞争对手我不是特别方便评价塘藤,不过至少释放了一个很好的信号堵,豪华车市场的前景依然很好篙。    问毫袍悔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展昆媳踩?    刘智煌架: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度千。因为从经济的基本面来讲壁校卡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喀污、持续的发展态势缎。之前以出口糜、基础设施建投资的经济拉动方式炽盒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恢。需求的增长其实就表明了对于车的需求奔,其中也包括对豪华车的需求签。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喀路搽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颈梆测,这几个因素相加椿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韧侥罐。今年吐啸弊,豪华车的“盘子”接近200万辆靶拾囱,未来可能每年的增幅不会特别大皇辑疽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磁姓彤。所以疙且,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惰,力争在市场表现上优于竞争对手柬陈。   问路断:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得曝,这一岗位和以前相比有哪些挑战捂劫?   刘智惯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搞,因为我在宝马的八喷陵、九年时间刺佳捷,换的工作岗位也挺多的廷细。换了新的工作以来哦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垦,比如负责国产车的销售界纺,可能是比较短平快的喝贡讲,看的是一屋刻靶、两年之内的事情散实起。在宝马中国总裁这个位置上瓶,除了目前公司各个业务板块的运营公,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向田哄,像无人驾驶坍、智能互联行腥、电动车忍沧,包括数字化营销奢爱、品牌年轻化等等一系列的东西礁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划办,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队偷呸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究埂韧,力争在中国市场上打下一个非掣仕郏好的基础奉篓。我相信澜苇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缅郴,宝马会拥有非常强大的竞争优势侩芍冗。(中国经济网 记者完樊屑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐泡:李芳" "   原标题酥吴白:王永清贯寐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底完,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单错碾。别克品牌今年销量已经突破100万辆簧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梁卧劳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尼。数据显示蹬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厩皮,同比上年的446764辆下跌28.64%甭稠陷。上个月傲柔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尽。    因此钾督,在车展期间接受记者采访时搞,王永清表示睦背价,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造形。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窝韶被,但全年销量依然会同比下降20%左右夺棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来噶稼咐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辽戚氦,可能在布局上稍微有点滞后桂室佃。现在对于雪佛兰来说禾墩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芜架貉。    事实上侮谱幕,雪佛兰已经开始了提速布局鹿矮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棠矫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涪凰纲。王永清表示炼汹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌委惠,2016至2020年投放超过20款新车清。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挖铃渡,30%为SUV车型妈,并将加速引入包括1.0T拨沥疗、2.0T惯地、8AT隧椿、9AT窃鼓腔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荡取。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漆,未来SUV将成为主推车型门。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造席盗瑟,轴距2725mm亲炕谴,将与全球同步进入中国市场趴报吨。同样首几拭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少,再度出击紧凑型小型SUV细分市场违使驼。    值得一提的是诗疟霜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肪俺,拓宽产品线味。RS车型将采用包括侧包围卫誓、运动尾翼揣、双排气管厘缉、降低化运动悬架猾菊孪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烷锌茸,并加载多项ESS智能安全科技禄隘。    在品牌营销上猫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘦。另外低沙处,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发残珊忍,演绎雪佛兰“热爱驰卑,梦想乳贝,行动极低适,分享”的精神锤。    “今后新车的利润越来越形靶纭,主要利润来源于衍生服务尸亮邪、二手车置换等欺献。相信雪佛兰将它的结构调好后谩边,未来两年将会真正出成果岸。”施弘说当练勘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慷拇,上汽通用的新能源战略也将全面提速耗顽。车展当天嗡伸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发砍效协。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成水,发动机的最大功率为73千瓦奖蓬谭,其中电动机负责驱动俯吐京,汽油机负责发电金,它的综合百公里油耗是0.9L险慌喇。从上汽通用发布的节奏看搪唐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褪崔羡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案督苫,王永清说经反痹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侮喊蔑,产品还要丰富拢末目,才能满足这个法规的要求揪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舱迫,到2020年之后比例更高扳。王永清表示茧丰冲:“估计到2022年帘摩矗,我们的电池技术会有很大突破商,能量密度大幅度提升屋恫,成本是大幅度下降洁。这对纯电动的新能源车发展是好消息妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢股虎、豪华”品牌——WEY绦,W01举媳疙、W02两款全新SUV首发亮相烷,售价区间将在15-20万元戊犀泪。对于新品牌的未来发展规划夺夺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侍:“WEY品牌明年将有3款车上市桑骂昆,到2018年还将推出2款左右的产品篙叫膝,以支撑起全新的销售网络体系孤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挞突茨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市散,8月份推出第二款SUV W02兄怕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型船。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脾,魏建军详细介绍到凶寐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缴镐,配置上拥有最先进的安全技术降、智能技术呢恢卤,也更加精致抚。此外在性能上两者也有很大差异膜工晤,例如在NVH方面摆瑟椽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上围,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔡花。   在经销渠道方面肩小,魏建军介绍说拆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸿,没有想过招募新经销商甭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖幻。”   对于新品牌的未来发展侥,魏建军信心十足矮,他表示寐火险:“我从没想过这个品牌会失败奇董的,只有退路封死才能做好这件事便,自主企业只有没有后路才能把事情做好貉饯。”此外话础菱,魏建军坦言郝护沫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法半,因为新品牌叫什么并不重要敢施。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵猎距:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉,将方向转到共享经济亢乔蓖、互联网憋拾、自动驾驶方面新的技术涕枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女辖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兴苦礁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柬钡盯、生动的演讲经蚕,就城市交通穗棋里、自动驾驶和汽车互联等热点话题千闻秃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磐衡貌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳投败。    徐大全说衔举獭,博世始终认为畦化,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狼。    徐大全谈到驰广,作为在汽车领域的老牌企业矫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陛、多样化的发展态势和需求蔷钝,博世已经有了自己的思考和方向力歌咸。    他说坍投,如今燃试,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业随,将方向转到共享经济单、互联网始凯、自动驾驶方面新的技术美,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商公。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹈诉,面对新一轮汽车技术的变革芬妮彤,无论是传统汽车蒂拾、零部件企业嘿,还是互联网晌垦、科技企业佳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局噬冯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点害祈戌:互联化晒、自动化和安全化狭杯馈。我们预计彤钮鸿,到2021年柏,汽车将成为第三大互联移动实体棉悉,同时扮演人类的第三大生活空间峦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仓查侩,来充分发挥互联驾驶的各种优势管饲。    谈及自动化领域衅,徐大全判断姬共,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辰呛,通过持续创新驾驶员辅助系统捣,从辅助驾驶返歪、部分自动溺络娇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶随,分阶段朝“零事故”愿景迈进码。目前逝缕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产联焚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用典氢诫,到2020年左右垦,自动泊车功能将进行试点项目测试般炭。    说到自动泊车噬,徐大全特别谈到停车难的问题彤昂蹿。他说旅,停车难是在城市生活中的一大困扰少。今年岸贰购,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查似校,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题跨啊。在八项智能泊车功能里喝吉卯,“手机查询停车场位置并导航”巍搂诽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘉檬。其实挟擒俩,在大型商场里良,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了操盒钡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苗古。根据一项市场调研显示烈誓妥,2015年希,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疲瞎雌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台其蚀相,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露等贬,在深入巩固原本的互联化戈、自动化和安全化“三化”战略基础上汤囱叫,博世今年也把两轮交通欺仍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扰挥泉。    他介绍备,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裂狡倾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戮。未来十年立昏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惨哨。    在两轮交通方面登眠蚂,博世提供两轮驱动卤、安全等各方面的解决方案呐镁涪,涉及两轮电动车蹈补、摩托车宿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式送斗。    最后回使绕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懂,满足这些变化的需求蹿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾沟兑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绿斧,“双积分”法规衫巍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禾,连日来樊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拨傲尝,让观望中的车企备受煎熬膝。针对业内关注的焦点问题绘汲嚎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全葱颠挠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勘:不久前溪罕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疽,如何理解这两套方案厩俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)采、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联女,但又有独立性落淖,各自的核心目标有所不同泡围莱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量董,进而确保国家能源安全爸。由于中国的石油对外依存度已超过60%窗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提如。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求登脱啃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搐讼量,进而实现国家节能减排的长期目标赌淳杭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集龚逛,但现阶段并不能彼此替代娄羚。对于CAFC而言簧坊赌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镐,其中当然也包含新能源汽车不棘想,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恳缄。但不同的企业由于自身能力雀壤碧、技术储备和对未来技术趋势判断不同辩牟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补散,而以后补贴将逐步退坡江尝,企业更担心成本无法负担臀蒂啪。因此仅有CAFC法规党喇创,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泥,所以有必要出台NEV积分爱茫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搭素附。同时庙渺纺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫错,从而有利于新能源汽车早日取得突破介爸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侵冀,其目标应是降低汽车及相关产业挎避奈、乃至整个国家的碳排放兽娩,和降低能源消耗诉求不同奠。作为碳排放第一大国椽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脊溃,后续国际压力还将不断增大臼宽。因此酚先邯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挨,从大方向上讲是正确的拢某。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卫丁陌,这和NEV积分没有本质区别协烯,也无法确保总体低碳目标的实现勺。实际上仑快努,跨行业含贯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲸建疆。以电动汽车为例篮煤,其在使用阶段确实是零排放冷宠,但与欧美不同祁,中国的电能以高碳电为主催坝骂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凛碉盲。也就是说钩途建,在使用高碳电的情况下豌时分,电动车全生命周期的碳排放并不低骇歧。这正是碳配额管理应该解决的问题伎沃枪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中设煞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砷纳。实际上甘问爆,将新能源汽车确定为国家战略跨疟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棘,生产更多的低碳电挥,否则减碳的国际承诺将难以兑现涤。    另外犯败染,对于汽车行业媚惕标,无论是CAFC仓刨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芭窘菩,但都应该由一个部门来统筹策划统豁,系统思考力摩,拿出科学塑、系统殊、具体滦汀、有效的管理办法来推动实施顺相令,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钦硷喝。    ■积分交易细则需加快制定赡、尽早出台    《中国汽车报》恳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骆戒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彤寐街?    赵福全冯驼笔:确定合理的积分价格脸,涉及到技术朽木炉、成本和市场接受度蓬疟,需要综合测算和动态调整渐。我认为基本原则是鸿撤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幂忙拇,让没做新能源汽车的企业有经济压力揪贬。如果NEV积分是“白菜价”想亲,大家直接买就可以膝守裙,谁还会愿意在新能源汽车上投入麻结跑?    因此捌,NEV积分的定价应足够高罐涩慨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泼猾,通过自己的新能源产品获取积分怒沏,满足法规要求题谎红。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晌氦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业能,能够通过购买积分先生存下去葛,争取时间把自己的新能源产品做起来容。    《中国汽车报》混巷尘:除了积分价格之外歇昧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橇逻铺,目前处于“空档”状态委亩,怎么看待这个问题连绰贪?    赵福全鞋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曙罕屯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舱罕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灭蜗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勾。同时飞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间魔。对于汽车企业来说疲滴,3年仅仅是一轮产品开发的周期啦妨,政府作为“游戏规则”的制定者岛峰裙,应尽快给企业一个明确的目标兄揉,否则企业将无所适从畦岸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雄闻:“双积分”中提出了2018年起惟壳厘,8%蹭阜缓、10%持、12%的NEV积分比例涉起隋,而经权威机构按照法规要求测算弹焊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间落,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叉连?    赵福全寿秦浆:在这个问题上爬,我并不持悲观看法丰庞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骚憾,因为还有很多企业尚未完全发力翰违奴。按照国家的发展预期嗜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杠缚,如果每辆车以最低积分2分计算咸坑速,整体积分比例就达到了14%馆玫裁,如果是分值更高的产品行,达到18%的积分比例都有可能癸。关键是要努力实现7%销量占比目标行淬,而这也正是NEV积分的目的所在棉。    不过另一个问题引人担忧搓叹番。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枢芍,同时在CAFC核算中也有优惠敢闺:一方面油耗直接按零计算叙,另一方面核算数量加倍鲤嘘权,从2016到2020年分别是5倍懂撮褪、3倍廊米酮、2倍杆哗掂。此外斥哭沙,按照单项抵偿原则帛燎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坟煤,还可用于抵消CAFC负积分孟。我们经过测算发现掇,CAFC中的这种双重优惠涸,对新能源汽车的“照顾”过多了硼可套,不利于促进其他节能技术发展茄培督,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扦任,CAFC的达标难度就会随之大大降低翠玲圃。实际上头,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窃芥豆,两者不可偏废惮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巧,但如果CAFC目标落空虑,国家能源安全受到威胁竿谜家,汽车产业的可持续发展仍无从保障雀廷粉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消身,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脆成,这不仅能确保CAFC目标的达成老暗,也会提升NEV积分的价值纷,避免NEV交易落空玫哥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》董:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秀干钎,而没有将电耗的概念纳入其中骄背负,这样的算法是否科学荡系酪?    赵福全茶芬:NEV积分分值以续驶里程为依据蛔踩,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓄,也不利于鼓励技术进步全悔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呛。推广新能源汽车是为了节能减排臀稍,因此不仅传统汽车伪列,新能源汽车也同样应该抑大扬小蝗、抑重扬轻绒驾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”长姬,而不是搭载电池越多越好仿嵌斥,因为大量电池搭载在汽车上移动类,这本身就会使能耗增加忍擞铣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伐,也意味着大量增加电池生产的排放踞。    政府应鼓励企业开发低成本枷炽末、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品校挡醋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞪辩具。也就是说想,政策制定一定要“勿忘初心”栓渐。建议NEV引入单位电耗帝矮定,即吨百公里电耗的概念匈纫,作为积分分值的依据弛。同时全舰,对于小型车电耗适当放宽暖,而对大型车提出更高要求官协,以鼓励新能源汽车小型化囊别波,进一步提升节能减排效果燎嘿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》航尾嘛:在“双积分”中佳,没有将新能源商用车列入管理范围鞍房,这样做合理吗煽?    赵福全脯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸肼保可持续发展的问题芍矛摧。2015年赏席赁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哨尸限,获得国家补贴的比例比这个数字还高必。而此次NEV出台却未涉及商用车范,这是不合理的赫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绥未,也会让乘用车企业感到不公平功逃倘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荆矢枯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求每。我建议幌,应该单独给商用车设立NEV比例要求狮,可以不与CAFC积分抵偿室辟,但企业之间可以交易释加静。因为如果没有NEV的强制要求售,在补贴退坡后堡庐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口操,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凸滤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揉病广,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衰奥山,盲目投资之后煞,多数公司要垮下来罐圈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兢恼鳖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泼唐巴。    以蔚来汽车为例琶,去年8月还只有100多名员工氖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谦牛。据中国汽车工业协会最新统计删狸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆度擒,销售4.4万辆屡嘶赔,同比分别增长25.7%和43.8%伤擂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卫,销售28.9万辆表,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埠仍俄。蔚来趟触、威马结、前途塑谐昏、小鹏等已是新能源造车领域的热词逆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入评丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面什畦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》履,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摔奥次。至此祟森,奇瑞新能源成为继北汽新能源拎、长江汽车搅渐诬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唇角,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沧反。    “新能源车企的风险仿,其实很大某。”王秉刚说敛祷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苍难妙,对风险有足够的分析泼奈丰,有可能投了很多钱抒,最后做不成其晦,带来不必要的损失挪浓胚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圭闷孤,简单地投资建厂涵、增强制造能力偏,未来堪忧概副拦。新能源车电池的技术进步非常迅速 户,现在可以用的技术一年后就不行了啦墨。如果没有研发能力就做不过人家报焙。“一下十几个亿扎进去挤楔罕,有可能最后做不成蠢补,我还是提醒新进者要谨慎一点达纺非。”王秉刚说纠黄剐。    事实上拖滩唐,目前国内的新能源电池生产厂太多了泛僚茨,但规模都不大驰半两。而且动力电池总的规模也在扩张中剃悸,尤其质量好的不多竿花绕,“据我了解哨乾顶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单行锚。”因此函丘忱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腿沦。   谈不上“红海”跑凸探,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郊什,但道路曲折冕癸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敢,造车得有钱漂哼、有人才缸头纺、有时间砂纶。“钱我们还行台乓傻,人也不错粱,就是时间太紧镰常烁,毕竟搞汽车三年算很快羞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猴。”万锐坦言搂粕酒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哩。    不过花,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旅,万锐并不认同眠谅特。在他看来亥忱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壁,因为大家都还没“下海”雾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挞,大家还在忙于造车弓,搏杀还没开始聊烁。    “这是好事傲用宦 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哺取,目前中国传统整车企业有150多家涝雾,新能源车企至少有30多家护辑糕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柒惶睦。    至于是不是过剩朝,梁伟表示这还是要市场来判断呢谭范。在梁伟看来新嫁奇,其实中国传统汽车行业已转入新常态患乱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熬,除非汽车消费大幅好转琼芬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妓卧膳。    但另一方面戌矩,根据预测毫,未来5~10年鬼厦氮,中国的新能源汽车将保持两位数增长避晃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匆掀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拟黄,到2020年时产能达200万辆讹壬祭、累计产销量超过500万辆帝劫。梁伟认为淘构钩,从年产几十万辆到200万辆的目标垒坟,新能源车汽车肯定还要快速发展朵伯。目前的新能源车市场还完全没有定型淘妇何,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冠壤翘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功背妹,“很多人此前担心特斯拉会破产妙,但Model S和Model X推出后效果不错寞,用户接受烯。经过多轮产品积淀绩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碾,特别是成本下降得较明显办虐。特斯拉可以闯出来缝恫,中国企业也有机会焕、有成本优势畔卧。”梁伟说嫩渡。    对于最近贾跃亭的乐视耽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骨,梁伟指出悍,除了技术鹿靛斧,汽车行业还是一个资金密集凤、劳动密集的行业矢纠敦。如果要进入犁赐鞍,需要企业在未来几年有大量投入萝韦,以格力电器(000651.SZ)为例妓享,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗魄镣悲。    梁伟表示同谅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宏伶,毕竟快速把产品推出来闺嗜涩,现金压力会非常大慨谋鼎。另外瘟拴,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹿慕蟹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孔鸵,这是一个很长的学习过程羞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日材,也是第十七个中国记者节呵绥饺。2000年韧嘲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节聊辑黑。此后记者节像护士节笺舞、教师节一样谈穿,是我国仅有的3个行业性节日之一扣簿。   值此之际锌篇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筒刺贺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讽诚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锨侧。      坚守还是离开咆虏堵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膳:去年网络广告总量2096亿元割拟和,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梅侯沉。报纸下跌超过35%哨泄茬,杂志下跌近20%普佳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棠钦,单项将全面超越传统广告凄邻方。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击价,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者然,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下际努,也仍能保持着不俗的销量霉善。    “没有路可以让我选择拆讹唱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挟墙融。”陈总对此直言到钡琶恋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甜,但发行量保持一直不减浦汞。诚然扮廷郸,这离不开报社给予的支持贬。但从自身发展来讲魏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焊囊拒。究其原因轮愧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刷。   汽车也好算,新闻也罢洁。毋庸置疑瘟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乐箩鸽。   纵观整个汽车行业的发展趋势脆伸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魏踢椭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闲篱,但不可否认的是懈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仙勃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桐。    除去对报纸矾、杂志颅馁、广播冀缔和、电视内庭、音像等载体样样能玩得起来遁,还需操弄3G靶登誊、4G等流媒体技术痊瘟粱。我们不知道下一站会到哪里态葛疲。   面对媒体融合大潮心,陈总胸有成竹的坦言薯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代眠,家用汽车转企改制之后继续深化改革秦伙嗜。由媒体到传播机构囱盟,由杂志到全媒体平台细,历经两次创业魂危,家用汽车探求新的发展方向涟铂怕,抓住变革时代的发展机遇盆堤,赢得了全新的利益增长点绞协纳。不再只是单纯的纸质杂志锌,视频促巍、自媒体等做出了不错的效果被。   其次猴畅乖,就是在自己的企业定位方面旅年,中国医护工作者汽车消费调查卑、中国城市教师汽车消费调查是以医生汗、护士丝午烤、教师等特定的人群为对象做的系列调查乖边雄。这些调查一做就是3年案贾,走遍全国大中小城市哄,做出最真实的数据仿。 ?   “网红”营销时代   今年以来犀茸赶,网红主播频繁出现在各类活动现承D怠,手机发布会鞋、车展驳较竟、房产开盘脾、比赛等一场不落辽览卷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彭。”   日前洛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匆孟苹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窗扳。   对此事件剩桐怖,亦不乏业内人士称步呈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹲,呈高开低走的态势梦旁。   陈梓萱表示辈笺绣:“在现阶段的传播环境下呻剂,媒体记者朝网红转型期靠,把读者转为粘合度极高的粉丝僵骏垂,增强彼此互动同陡、沟通哎,无论对于报社还是记者个人疙戌,都是一件好事囱卡嗅。”   “把流失的用户拉回来稻,用互联网辟年罗、新媒体的方式味,我们正在努力尝试翠乱稻,但具体执行效果如何酱密,尚无法判断膝。”全媒体时代捆迸,我们永远在路上虚伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨矩撮:张瑞丽 版权作品闪泉梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍呈,严禁转载宋钒瓢,违者将被追究法律责任彭协对。 获取授权" "  原标题肮:广汽传祺肖勇输幢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纲仓算,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓦。在本次活动上搜配拔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念馆剩壤。广汽乘用车副总经理肖勇表示霓蔷事:“时尚是一种潮流袒逼,其实就是顾客需求陀慨,引起客户共鸣爸蜜,汽车也需要时尚急,所以GS8出现在了这里期起。同时传褀GS8我们就是承担梦想号什,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈婵ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剧炬,中国品牌基本上没有一席之地弗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掳疆肪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潜挽脯。   对此暇,肖勇表示烈纷拍:“传褀GS8我们就是承担梦想痘劝薪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舅九霜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上儡刻,所以在豪华汽车上和炉,我们率先实现突破膳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倾沃坊,我们就是要跟汉兰达迁、福特锐界形成三足鼎立旧,甚至未来超越这两个品牌蔚,这就是我们的目标羡乡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示断,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揪,创造单月销量的历史新高浪,爆款车型占3.4万辆居,但受制于产能安排的影响晨,造成其他车型总的销量并不是很高册颊评。面对这些问题醛你喝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喝。   肖勇表示拦谱:“明年我们的产能净窝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枚存秘,产能将得到释放书。我们在满足GS4的同时皑婆坡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坦,最起码销售五千辆以上棠,剩下我们会再分配个其他车型董。”   同时为了加速品牌向上拘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哗寒犯。同时肖勇说道谐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫁校说,在明年全部投产童疙,所以明年最大的问题还是产能畏泵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型前系涛,我就是聚焦我的明星车型嘘碉屋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳集腔:李芳" "  还有不到一个月疙邯,东风标致4008就要上市了谎寝。它的颜值校鼎、科技装配足够有吸引力狮,那么随着锁定竞争对手戈步冕、谍价傲挂、销量预期等关键信息逐步浮出水面飘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢评?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天半,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爆钒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偏瓷猛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伪计。比这番景象更热闹的哨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肺。   说到品青坛泵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致松,让媒体品到了极致槐。在工作人员的讲解下渡久肥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垦捞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计很,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爬,无不让到场的记者鳞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攻昂晾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狗、品味悔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象败称拒,东风标致在今年推出3008无射慕、4008后庙聪,也将在明年陆续推出3008S敖盒、及另一款7座SUV诗匿。据中汽协最新数据显示坟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆安,同比增长45.91%檬府。那么班壳吨,在众多SUV产品中潜东夏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢貌考将?东风标致总经理李海港对记者表示惕趴忿:“我认为要总结一个词就是‘品’字坤,东风标致的SUV一定是最有品的斯喂,这个品是指品质香新堡、品味腻,今天的4008就足以支撑这两个词恕匪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雇?李海港对汽车产经网独家表示矮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涝缚襄,轴距达到2730mm舌,是同级别车里最大的普刺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叫坞鹊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柒虑,在配置方面更趋向于高端喉蠕妥、智能饥甸美,进军更高一级的SUV市场位德。”   然而琴簧型,另据乘联会的最新数据妊,1-8月承盯忱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV玻儒读,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锤户槽,作为中级SUV马糙盒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摔差微?李海港向记者算了笔账残十,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郡啊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掳。“这种需求就是4008的机会详铝,也是4008成功的保障讣颧。”李海港表示脯搬嫩。   “狮虎之战”将上演   还未上市逗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氨飘嗡。李海港认为歇森,4008在科技装备疼募、内饰外观上相比竞品都有足够的优势露眉梨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虐快。”李海港强调孪。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞄该骗,4008的设计颇具未来感和运动感谱煽然,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哼,4008在轴距上占有一定优势闻,也使得整车造型看上去更加修长拷朴弦。   那么渺蜗普,价格呢狮嘎返?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缸漂酚,通过对比翼虎的指导价湍是喝,小编认为4008的价格应该在19万元左右闭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糙梳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢割韶香?据乘联会最新数据瘸卷港,翼虎1-9月累计销售84258辆骨密了,月均销售9362辆题橡登。但值得注意的是士,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔽。那么刻输,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量北胺舰,可以说也有一定难度磋。   汽车产经网了解到痹,由于目标客户锁定在换车需求的群体甲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垛疆,以吸引用户选择4008避皮撇。至于置换方案的细节并,李海港表示还未最终确定腺风。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍炯:李芳" "   国庆结束后筷,北京庐等、上海普晤、广州矛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿店屉博,引来了社会广泛关注吐喂篇。平台闻风声兢谴,媒体炒热闹斡,百姓愁价格额枢倦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寂斤,“网约车”只是第一块烫手的山芋珊棵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峦存,又要确保公共交通体系的稳定狭褂傻,还得照顾老百姓的感受节搪剃。    比较普遍的观点认为磨雌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虎吠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高先赁脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舷餐,征求意见中提到让市场来决定磋,这是非沉∩菏#科学的驶贰蓄。作为用户爸低,担心价格上涨诡,特别是比出租车贵妻俯力,认为监管部门是要维护出租车体系利益隘校,我觉得这是大家多虑了辛狮。过去岔性彭,在平台混战的阶段苯丢添,资本介入烧钱抢流量鄙,这本身就是不可持续的丁釜顺,价格逐渐上溉掀崽啤,平台收取中间费用是必然的捐醇。    对于各地的征求意见嫡粹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纹惰。比如说要求司机是本地户籍附尘、要求网约车辆的舒适度等等磨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哗。    网约车规范的政策是非常需要的害泵,作为共享经济热潮下的产物赋入堪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诚。任何一个商业模式衔,都需要规范起来憋。因处于监管边缘拢,过去已经发生了数起网约车的吻缣幔害案件桶筏。我们在对受害者表达同情乓馁底、对肇事者表示愤怒之后骑故谢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撮。    然而啦寇泼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衅赣。比如说秸械,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍室、车辆要有上海车牌扫设,并且轴距要达到2700毫米鸡。根据滴滴公布的数据能抱省,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堡,拥有上海户籍的不足万人荚少吼。这个情况在深圳类似吃肋渺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咐。如果按照细则明确执行苹疥,这就意味着蛋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仍匹洽。    共享经济是大趋势朵,但监管太严可能打击积极性儡,这对立法部门是大考验几。互联网时代葡哪,网约车大大增加了出行的便利娶,使人们在出行上拥有更多选择潭韦。监管是为了提供安全高效的服务保障动滩毖,而并非要让网约车集体消失诧。现在的征求意见许多还是首次提出疼苹,建立体系的过程中应该让用户勾响破、司机及平台有更多发言权垢肆剧。    我们鼓励共享顿存,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掠,与传统交通体系形成良性的交叉互补清献铃。    我们希望立法差连,只有合法合理才能保障各方的利益蹄,所以网约车服务一定会是标准化箱、安全化的江。    我们希望在所有领域都有不断开放忙交蟹、不断完善的发展方向锭匿,这是产业互联网时代的必经之路团康衡。    文 | 著名职业经理人触磨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按槐汝:新造车企业已经不再神秘雷灯,告别概念车的品牌曝光期席,开始进入真刀真枪的实质造车阶段本尸辉。投建工厂蹋喝某、申请资质戚兰,造车滩暑,他们是认真的把。不过苍沥反,“八仙过海嫩、各显神通”酸陡,出身背景不同的创始人罚邻慧,对企业产品和品牌的定位敞邓歼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敦肃。    想听“真知灼见”灰双婆,走进新造车企业斡缓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俗茄导。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撑,敬请关注鸽穿当。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咆。10月10日吕瓦赎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筐。这也意味着讨及假,前途汽车继北汽新能源虹嫉、长江汽车之后染琼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堵袍篙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本采,可以稍稍松口气嚼鳖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皆,他直言到2017年底前途K50车型上市前辛,相关准备工作的日程已经安排很紧张师,有许多事情需要持续推进豆射。即使如此淑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椒。在与记者的沟通中猾,他详细讲述了自己的创业经历词惜、资质申请的情况畴酥谈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泊诺赊。    短短的一个小时绰茄,陆群留给记者最深刻的印象是臣配林,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轮乏,他们怀揣一个美好的愿景藕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痕。    ■ 拿下资质不神秘颠帽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陋姐,许多人都对过程感到好奇逼。陆群则表示息,拿到资质并不是一件神秘的事情剁汤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柿,一点一点把技术做到位恳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来温绣袱。”陆群说牌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峡。具体流程是力隆,企业根据相关标准去申报项目穷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浓。陆群认为偿崇雀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辣突、引入新的技术和参与者拟法,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捕。其中对电动汽车的四项关键技术艇栖,包括整车的集成和控制技术献峭斜,电池的管理技术朴金,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求部。同时瞳辑,技术具备后还需要做出整车倾箍福,并按照标准做大量测试厦,要达到很高的标准割。据了解爸,整车控制管理系统(VCU)够搔苛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蘑犊陋,也是已经掌握的三大核心技术设。    更重要的是劫皑啪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豁。早在2010年啦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钵差诲,开始布局电动车姜品棚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坝。2012~2013年缚何矗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豁记垛,在高端纯电动整车设计倪、研发方面取得了初步成绩哼。陆群说狠虚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饭脯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘁肮量,开始引起业界关注平。那时静,行业对电动汽车的关注已经比较高舜孝,而前途汽车早已走在了前列快喷坤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芬芳。”陆群说茧星巨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妊,专注纯电动车研发胯尝谴、生产窖芬悲、销售及服务叹考,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弹瀑即。”2015年9月农灯妮,长城华冠登陆新三板挂牌交易踩揩按,成为新三板电动汽车第一股断湾判。目前词块皆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛋轰涤,包括整车业务板块(前途汽车)梅、设计研发业务板块(华冠设计)枫诉,以及核心零部件业务(华特技术)摧宪挫。这三大板块互为依托捌跺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扑。    拿下资质壤骚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惕食。    ■ 技术掠皇、生产基地惩蛙钎、供应商都得一流    在做电动车的这几年萎,陆群对电动汽车的理解越来越深入舌嘎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泊首圣、变速器等物理结构磁炉认,还需要产业链配套醒、成本控制己、核心技术开发等一系列工作茶吝部。“自主研发的核心技术刀、国际一线的供应商和自建的生产基地底,是我们的三大优势衅灌。”陆群说迁。    陆群说担肋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靡,市场上找不到合适的零部件供应商臼潘陷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掸怕。目前驴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲜缴齐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化型巾虹、VCU兽邯辽、RESS等核心技术杀,使零到百公里加速仅需4.6秒拍恍茨,最高时速为200公里募古,最大续驶里程达到300公里雀蔽。而据陆群介绍髓臂焚,这些电控技术相关的零部件逻公畦,不仅前途汽车自己使用吗,也已经为行业中其他厂商供应核。    在供应商体系上牌,前途汽车同样拥有强大阵容操猾炯,已经先后与IAC锰碎、博世蒲、布雷博拖纶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作示。这不仅确保了产品的品质撅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞧虾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倘集。在新兴造车行业高喊“代工”口号时儡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吝。今年2月碎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基少,按照规划蚊垄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炔来,将在2017年中试生产土,第一款车K50将在明年底上市锰爆。值得一提的是汰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膳亥尺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”东辣,最大可能提升汽车的轻量化水平卡。    陆群认为岁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卤侍泡,而是要通过成本控制长、技术提升来实现皋盒,其中轻量化就是很好的解决方案潮红。他强调需杉隆:“前途汽车的产品规划和市场策略架隶屑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的探凉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诗,在全新的市场领域不断成长太。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挝佳,中国新能源汽车市场前景广阔纽,存在巨大的市场机遇缚。据他估计耽沥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尽兜屡。他表示汐测嘘,前途汽车已经做好了准备寸。    陆群始终坚信一点餐捞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晴糖丛。在他看来摔鸥杜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”息。“所以渴舵话,我们专注车辆性能沪渴尖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矢,迎接智能互联时代轿。”他说尝冒芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业集、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骇硷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哺笺米,创业历程也已经13年并对赐,算是行业的资深“老人”登,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寐瓤,他的团队也是一群“汽车工程师”屉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怕。    陆群说贺艇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为期博峡,像华为一样拥有先进的技术啡氛啼、过硬的产品品质以及国际化的视野忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖感:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趟草唤,同时华毖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益权扑。一时间费,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来天。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访京唬,对于新政蹄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耸阜。    看自己   记者苗纺: 首汽约车有哪些新的动作和布局假筋?   魏东围拘魂: 一方面紊浓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面险媒境,根据北京岗林、上海以及其他城市即将落地的网约车细则层歼,我们会在司机汗、车辆和运营都符合当地规定的基础上肉防,继续增加运力保障柑南垂,这其中包括增加自有车辆衫,也包括增强与当地伙伴的合作素菜。    看政策   记者脊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玖斗肛,有观点认为慷凯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东花诵: 这样的说法不客观晌颅嘉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定开忿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饭。    某种意义上讲泞缆,首汽约车项目上线之前奢遂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猛,我们只是在政策范围内尝试着做播篮午。彼时豢,我们借鉴同行业企业技术手段猴卡灵、商业模式和合作模式换,在政策合规的前提下搅,尽可能尝试苦椒,当然哦没,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后椒夯啃,我们是十分期待政策落地的奢辑检。因此贡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冗饭迟。    记者达诧些: 怎么看待首汽约车的先发优势嚼澜?   魏东鞋洪峡: 的确覆酣触,北京市场上我们目前是最贴近政策的虾聊擦,但从全国“一地一策”的角度来看欺家,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徘财。    看行业   记者虎土哭: 按照当前征求意见稿来操作板罢炯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响什杰。   魏东敛捍顷: 我们对于各地方出台的政策表示理解芭,网约车实行一地一策制度阂乖,各地会根据各地的交通发展水平淀、城市交通需求来决定如何管理网约车汲狙螺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发财。    看未来   记者缮花墓: 未来行业格局将有怎样的变化羔揩弧?   魏东伶耿篇: 当各地政策正式落地之后氰狈猴,会明确供给的标准鲤狡抡,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣旮蠢蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域撬,同时轻态,对于准入的司机进行严格监管菜。因此秽,在未来行业格局变化上啤,在大的方向和框架上由政府来把关落芒测,在框架和方向范围内嘲畦,各家寻找自家的竞争点和突破口俱袜骇,现有的平台选择优化平台和转型升级奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠舜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仓缴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凌,并通过一系列体育眯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裙、活力的品牌形象露撼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缚,除了年龄粕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人儒沉骡。” 10月13日丹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淮棋朵。   据悉敌眷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记认,并向年青人传递积极的正能量宽量,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喂蜂视。未来乓免箱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桨卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沪鹅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型面靶,借助本次人物盛典盟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姓虑。   “2016年深,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挛。” 郭伟表示股讨鲸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钨贝虐,不仅让不同圈层的消费者帕、车主葡递、粉丝共同参与到活动中徐巩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者温炉天,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹃谈。”   事实上填凸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伪赂离,包括体育以及音乐类的综艺节目铣瞧拢,实现了跨界合作林。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘉邦谐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流某县,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翘埂拿。”   根据最新销量数据显示锑偿癌,东风日产9月份的销量出色谓,同比增长超30%淀肯攘。其中主力车型轩逸烦熟、逍客确伙苛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗当。   郭伟表示可柬,“东风日产今年的目标有所提升窟,对今年销量保持信心欠僻羞。”此外枷,谈到是否有可能再接再厉第匿,在总销量上攀升至第四名的位置时艇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稳辣藏,能超过前一名最好旗,但最重要的是与自己对标隙努。”   责任编辑可芹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓踞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炕,管理层不参与讨论澄,每组都有来自全球各地涝跋、不同级别慨遍、不同性别的同事驰。”蔡澈说胸艰捻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豪懊寐,大家相互协作溜、互相支持绍访己、勇于尝试热。”    中国经济网综合外电报道镀饲掸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敬,其宏大的构想才刚刚开始筒妇墟。蔡澈现年63岁鞠辖,其工作合约预计到2019年踢坝荒,在刚刚过去的2016巴黎车展上敬,他再次用前瞻的眼光和布局慰,为戴姆勒集团未来的发展刺蛙,提出了新的方向讨柯旧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壤境:当年学的是电子工程专业颊绷坪,就有人建议“傻小子测聊,去学机械工程失擞赫。”屏蚀,“今天来看提,坚持初心让,梦想终有回报冉记怒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锌碉秦,在报道戴姆勒集团的“变化”时慕牡,都会引用蔡澈的公开演讲碎痊,因为他提到了电动闷沥、互联蔚赔驰、智能和共享等前瞻主题脸。    首先梯憋称,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龋毕,并计划到2025年场摧魔,成为高端电动车市场的领导者尘。当然滥拘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凳忍叙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的色,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锑蘑佃,恐怕显得更稳健袜瘁。    “在所有这些领域羡完缚,你必须为未来的投资做好准备棘伪摩,”蔡澈说撮蔚。 “但这是令人兴奋的痰,所有这些发展不仅仅是技术的改变浪先,而是你可以为客户提供更好和更多的服务无墨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攫偏,内容丰富的CASE(瞰思)计划楷杭,它取自于智能互联虽梢峭、自动驾驶溶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母限。有评论指出芭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捍,就是要对未来做出承诺尾歪。 巴黎车展发布会期间派骋,蔡澈穿着休闲衬衫冕处拴、牛仔裤和运动板鞋搔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黔灸,但蔡澈作为首席执行官岸忍夏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巢降,以加速决策和赋予员工权力著称怕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”令,鼓励对新产品和新发现郎舷超,进行实验性的尝试剑猛。    巴黎车展发布会期间仟亨蹭,蔡澈穿着休闲衬衫些汞、牛仔裤和运动板鞋济锻,一改西装革履的常规风格搅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苛:“我们并不是穿衣方面的专家坊抖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen察仙,而是留在了在工厂附近的办公室拢猩,尽管条件略艰苦工绣。至于在衣着方面的变化考懒镣,没有具体的规划拉,因为衣着是表面化的小,符号化的遣徊,尽管这会传递一些信息拣搓喷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示括:近些年辟秀,我们尝试了很多新的想法插,对整个行业而言都是全新的尝试抨榷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涛譬,很多同事都参与其中苗醒。    “仅仅3个月的时间鲁,我们收集了150个优秀的想法戎寇慧,这些都是关于企业未来建设的好点子甫纹培。我们把参与讨论的员工分成了八组圈,管理层不参与讨论擒赖,每组都有来自全球各地挎竞、不同级别橡波、不同性别的同事汾。”蔡澈说瞎息,“今天提到的鱼群式结构徒,希望让公司更有活力充蚀赂,更灵活缎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糕杉,大家相互协作划、互相支持驰、勇于尝试精箍。”    几个月前筛型伟,在柏林的一次会议上歼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祭累塑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”看轰蛔。根据德国报纸对这张照片的描绘湃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痉抢。蔡澈告诉开发商绍,这张照片是30年前拍的拖篇,那时墓岸臀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斧湾。    随着电动车品牌的发布洁绷虑,以及首款概念车的亮相侠吾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闪惯版。在戴姆勒的规划中浑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欺,包括价格冈弘炕、外形和性能畅戚。据了解瓤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偷汐健,包括在德国建立第二个电池工厂监谜忙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱伐推:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刃。主场“作战”的雷诺品牌角,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巴沸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堆,包含设计攘钳、产品以及市场布局等方面镭懈袍。    发布会结束后尚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烷。在面对面的交谈中蕊洗虑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戒。另外戌燎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题币寺雾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绢。    网通社渺按佳:在中国市程呒胀凇,2017年雷诺在中国有什么挑战场?    戈恩泞惯檄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吕袭,中国和印度都成为全球业界的引擎冕换黔。2017年是雷诺非常重要的一年疽黔法,我们的销售会起飞对摧,就像飞机一样告,正在起飞向上并且不停加速购哩耻。对于日产来讲禄羚嘲,也是非常重要的一年拔吃氖,还会进一步推动启辰的产品犁辅,这个也非常关键赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猩帝肝:您如何看中国新能源市诚「貌巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扒拐?    戈恩弘登冬:我认为中国会成为全球最大的市惩ゴ佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睡。对于日产而言栓哥档,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洛茎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盆。    网通社涡我:对于雷诺和东风的新电动车项目蠕脑梧,是否可以更详细的介绍一下绿急?    戈恩箱坤弄:雷诺和东风进行合作酬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吩僻,最终项目还没有做出决定传,但正在研究当中并妨痪。    网通社把登:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进现挡谱?    戈恩辟剑等:自动驾驶一定会进入中国集拟,这是勿庸置疑的团仿。目前胁敲备,各个车商在这方面的竞争非常白热化覆辅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丝兽。在中国相关法律法规允许的时候赏,我们的产品会进入中国佳部。当前胳,我们的样车正在美国良寞撮、日本做相关测试板辅滦。与此同时屎极镶,雷诺当然不会遗忘中国市场湘村拨。我们会在中国市场进行一些展示项目息,这会帮助我们完成产品差异化的工作剿泊,也会帮助提高产品的竞争力冯椭稀。    网通社矗糜憋:三菱的加入问显,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锑刨诲?    戈恩危玻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撼扩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僵。我们认为2016年包含三菱在内颧唇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晦嚏浪。所以它不是目标舷,而是我们现在工作的结果喉耍呻。展望2017年青境,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞭,尤其是三菱的加入寂诞舷,让我们有潜力跻身全球前三氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇稻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 貉掸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攻刻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茎。”Kalanick 说道解辛。“如果真的发生这样的事薄娶抚,而我们没能参与自动驾驶的开发扑,那会发生什么事膏?未来将迅速抛弃我们羌。”    上周四楷献,Uber 对外表示当靶:8 月底赴等晌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车希婆。    与平常用 Uber 打车的程序无异滩锣投,系统会为乘客匹配 Uber 专车缉颂郊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务薄勃。虽然是自动驾驶汽车脱冈醇,但车上会配备两名训练有素的工程师菩泥每。一名工程师坐在驾驶位上誊,随时准备接管汽车控制权祁遣贰,另一名工程师坐在副驾驶上酪处磕,详细记录汽车的每个动作浇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娇让妈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缄。在采访中百拼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业商。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绣妙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣场,现在卡车运输市场也是如此肝。”他说悔。“现在谈这些还有点早橙入,如果非要说点什么兜伺妙,我只能说我们已经进入了研发阶段吭使谋。”    在采访中堪俏,Kalanick 还被问到签:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代难涤朴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戒复监。他认为在交通自动化的世界里妮讣疵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迹胺劝,但驾驶员所占的比例会下降策慧牢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会理疮。    Kalanick 说道你岗市:“像旧金山这样的城市构韶熔,大约有 3 万名活跃的专车司机吴架。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虑,但是别忘了湃帽燃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绍处,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穷岔寡,自动驾驶汽车也需要拐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慕挛,有些情况是处理不了的采蚕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新尚婀啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凶列。”    他举了一个例子萄,电话刚问世的时候喜犁,需要一名接线员来接线膛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粕襄矩,而是创造了一个全新的行业新沉宦,并创造了大量的就业机会肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  穆伦认为朵瓦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愤醋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氢巢沛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业目熟忌,包括汽车的使用方式汇欧。    自2015年9月25日临危受命钒,出任大众汽车集团CEO至今侍池窝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豹莫丁。那么眯,一年过去对,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿接亥绅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后僚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得城迸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吞窍搪,贴有穆氏标签的大众概,其未来又将是怎样的呢恨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姜理疙,借已成惯例俄凸伙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娄百,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒙便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚼茄岔,穆伦首先抛出对大势的几点判断习,也就构成其《巴黎宣言》的构架副。他认为献廷卫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代就痘握,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遣翻涛,包括汽车的使用方式如鹊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说串温,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赫搬份。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甸挫,这需要我们用全新的理念黎车酵、全面的视角对于出行方式进行解读瓷稼疽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来了婆茶。显然疙薪工,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黎烯校。我们需要联接汽车世界和数字世界屑,让消费者获益莽璃,推动社会和经济的发展姥汕。同时顺应驱动技术的根本性变革拈,即电动车是汽车行业的未来妊蹈陵。尽管如此疤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酚蔡茶。我们必须免亲够,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垫寥,同时推进替代技术的发展撬。    穆伦坦言刊,应对当下的变革茧境,对于大众汽车集团来说伐,是一项十分艰巨的任务昂。尽管如此暗事敦,我对于集团未来的发展持乐观的态度奠京溅。因为在过去的一年里儡敛氏,我们兑现了承诺怜寇菲, 增强了核心竞争力烽显,积极推动集团业务的不断发展枫递。因此请赖粱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”离,而是“大众汽车集团将如何成功”锯告纳。为此晤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笆薄。集团的目标霉介,同时也是我个人的目标皇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陡蓉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亮兜。    他说掠,今年夏天漆褪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漆赔呵。我们强调柔急,集团未来发展的重点领域将包括彼焕毖:电动汽车关霖、电池技术藩菊诵、数字化革睛肋、无人驾驶和人工智能焊啥,以及全新的移动出行解决方案还即。放眼未来愁螺,很多人将不再拥有私家车复菠愁。即便如此滇盆末,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户下,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗅诧氛、大力拓展移动出行服务寥排攫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图癌,包括集团旗下众多品牌的战略歇抱、关键指标和相关措施矛荒。但在此之前灯感,我们并未停下脚步受,而是继续开展相关业务涣如。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笺呸,他特别谈到版还汲:“在中国堵扳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恨啥。    穆伦表示密庞提,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题懦孰。这些实践同时也表明捂,即使目前面临压力型盆,大众汽车仍然完全有能力实现目标袭。他承认驾税,坦白来说校磷痞,柴油发动机排放事件影响深远傲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姑奔龄。我们正全力调查事件发生的根本原因哪,不遗余力地解决所有问题爱奢,并在最近几个月取得了实质性进展据派。然而对于我而言臂死稳,构建大众汽车集团的未来纯咸善,也同样重要泛聊。    穆伦说隧,今晚胁便,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图损鲁疆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唬剂。在2025年以前技,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僳奇伙,并在欧洲市场占据领导地位投笛氰。    最后彤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赶:“未来酬碉绅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点燎。它意味着自由许、乐趣和情感遁既掇。因此瞥苯,我们注重产品设计怠池联,并将以崭新的视角进行设计创新”静畴法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  今年7月底吓绍,在2016年世界500强排行榜中洪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侧劫省,比去年跃升47位辱芳,排名第160齿瞳,引起国内外企业界善、尤其是汽车业界的瞩目上。    今年妻乐劝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欧啼寝。恰好是在10年前娘,徐和谊出任北汽集团董事长咸寒,策划寺、主导惋蜡侵、实施了令北汽集团由乱到治纽梳校,由小到大渺槐芜,由弱变强的变革抄兄掏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奔械唉、有益等侈饰、独到的成功尝试惋蛙葛。但是史,当中国经济网记者约请徐和谊长,请他以《老徐和北汽这十年》为题缝拨,谈一谈自己与北汽集团时碾伙,徐和谊温和筷、憨厚地笑着说恼菜查,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己担盘,少谈氨狠淌,少写绅诚。    于是阿,在不久前的一个上午亥,在北汽集团的一个会议室里房惯那,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溉翘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懂捅尾。今天是系列报道的第七篇斤。   “北汽这些年发展快揪,我觉得合资这一块田驰退,起了非常重要的作用钵嫩驾。不光是从量上阂,速度上擅,还有效益上”馁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时环户抨,如是说道谜臂。    “在各种场合我都讲驶残,北汽就是合资反哺自主”污桥,徐和谊告诉中国经济网记者敬,“合资和自主挟,绝不是对立辫维,而是互相借力”普。 2002年10月18日泉剖噬,北京现代正式成立囤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谎、董事长算起悲暴,徐和谊执掌北汽已是整整十年慨。在徐和谊的带领下腑,北汽从最初的“一盘散沙”捐剿,到如今的中国骨干汽车集团脱汐慨,取得了长足发展煤档霸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中还善,北汽位列第160位力腔,比上一年度提升47位恫写罕,并首次进入前200名图茂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褥弛梆。    “北汽这些年发展快桓溜,我觉得合资这一块喜,起了非常重要的作用泡。不光是从量上扯办我、速度上欣柒肌,还有效益上”导,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时测锌旦,如是说道愧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垮柒,徐和谊结缘北汽料,也正是从合资开始能。2002年溺坎榷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狮趴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目套,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穿赋悲、发展首都经济的龙头项目和示范工程奉标零。    为此瞥,时任北京市委工业工委副书记首、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遣鹃,担任北汽党委副书记疙、副董事长吧涕描,以及北京现代党委书记乓、董事长荤练。 2002年12月23日煌恳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迸萎,北京现代实现当年签约釜巾、当年建厂底、当年投产棱娥扭、当年出车骇汞。在短短不到一年的时间里彪口,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尼,迅速在中国市场生根发芽咸乱。由此创下了业内独有的“北现速度”羞挤弓。    时至2015年烁,北京现代已拥有第九代索纳塔柯度、全新途胜亩才、名图颠恒、ix25腹牢荒、朗动酪轮几、瑞纳等14款车型普矫铣,涵盖A0级沮兑、A级惊瓣冯、B级倡、SUV等主流细分市掣锬,累计产销量突破700万辆啡。    北京现代官方数据显示嗽口,今年前7个月伍夯,北京现代累计销量达到59.3万辆帕骨浆,完成全年112万辆销量目标的52.9%距邓类。 2005年8月8日茶竿仟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年充赔贸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司田孪酣。北京奔驰的成立涩相,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域燎即看。    虽为国内高档车市的后来者矢瓶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下输绞署,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肯疚颓,实现产品导入牡呵、股权调整撵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惶冈廖,北京奔驰由此迎来了高速发展期玛捶吾。即便是在国内车市进入到“新常态”后既蝗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糜身,远超行业平均水平侥瑟。    目前习恼,北京奔驰已建立起全球面积最大荡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘿驾旧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台受想释、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楔搔拴。 8月22日柒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菲谭爸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胶:C级车平、E级车豹饥、GLC SUV和GLA SUV倪赤。官方数据显示坷岭午,今年1-7月笔,北京奔驰销量达167307辆玩氮孙,同比增长32.9%胚拳。    8月22日攫葱摊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斗。在迎来年内最重要的车型后核沤吧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彭竿供,着实令人期待抽拔徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展道,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暇超幌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拈镭趣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骨僧。    “在各种场合我都讲券,北汽就是合资反哺自主”匆赦僵,徐和谊告诉中国经济网记者态,“合资和自主含亩,绝不是对立垒安低,而是互相借力”篱。自2009年以来遁,由北京现代匠沪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商篮济、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舶乌藕、管理流程予以借鉴的数以百计鸥颧弊。 北汽自主实现百万辆    正是如此什漓据,从2011年挠瘫抗,第一辆整车威旺306问世隶棘,北汽自主销量直线上扬夯盎:2011年达到2.4万辆里测、2012年实现7.8万辆寇论、2013年超过20.2万辆扫殴泄、2014年突破31万辆闷尖啃、2015年完成33.7万辆晶衰。历经五年多的时间绰憨牢,北汽自主已累计生产达百万辆妇冒,跨越增长令业界瞩目疟。    “着眼未来穷涸够,对于合资我仍然非惩Φ梦牛看好梆。不仅是十三五泉窖,未来很长的时期宪纽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丰乾。另外暇东,在此基础上墟仓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畅,徐和谊表示宝佬。    “年底前还会有更多的好消息撇搅,不管是在新能源领域忙定甩,还是整车领域茬梨瞳,包括一些重要的零部件领域高懦,还会有一些新的大项目落户北汽省迫。这样瑟胆禾,为北汽更长远的发展慷母判,我想合资这一块才,贡献还会加大伯鲤川。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮塘镭:李芳" "  9月29日庭土弦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叼。   蔡明指出纳兔龚,中国汽车市场曾是低质量茎蹄、低配置骗肌、低服务的代名词胯架截。诚然咐,与美国汽车市场相比魏剧,中国汽车市场还不太成熟先。但是革兜,趋于完善的服务质量酮贾、规模日益庞大的车展鲍椿酱、逐渐被认可的中国自主品牌位檄把,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脆扛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标围,分值越低表示可靠性越高库冈凌。J.D. Power近几年的数据报告显示漓屉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定餐裴谩,从2009年的178PP100到如今的102PP100热耽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冯。尽管与美国市场还存在一定的差距泥歉戎,但中国市场的后劲儿不容小觑唇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显百筏叉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宿?J.D. Power最新数据会给我们答案撂稿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雷,而中国市场的进步速度为每年4PPH牵貌。在车型研究上店甘,中国赶超美国市场需要6年时间催枷妒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纹,而中国本土品牌进步速度为8PPH阮显。在生产车型上码咸莆,中国赶超美国市场需要5.5年镁沉。   3. 在了解美国客户的需求上轨姆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疙。   经过对这些数据的了解和计算楷,平均下来沦旁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼底,才能百战百胜骑料,想赶超美国市尘富嘉浴,前提是了解美国消费者的需求能。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞧垮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棚情:车内有令人不愉快的气味戚、胎噪声过大(来自车身下面)伦、耗油量过大耗、风噪声过大(来自车身周围)巩俱逗、空调开启后猴许呢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赎:内置语音识别经常无法识别/误解命令醛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呜凭架、风噪声过大(来自车身周围)锌琉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漏干、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玩。同时酸节庞,在前10大问题中嘶驼,只有一个问题是相同的瞪冈,即风噪声过大城诵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哀楔另,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹤绷。中国消费者更注重感观(嗅觉茎课、听觉和味觉等)方面的感受质量检枪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虽贪裳。   就目前来说死,中国的汽车产业还有很长的路要走掳,无论是汽车的质量匣,还是汽车的整体销售体系亥丛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巨旗熟。凡事欲其成功枢俱,必要付出代价忍攀蒲:奋斗计晃扑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棱家厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荣媚惭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理部獭擂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倪耿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娇掠间:李芳 版权作品驴滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载虏钮,违者将被追究法律责任涉魔激。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾具了,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吹蕊。同时磨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丧性蓝,作为本次车展的重要组成部分之一惶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠车,中国机械工业联合会会长王瑞祥勾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言上坑兜,为中国汽车产业的智能化股叉环,信息化方面的发展做出指导意见蓖寒里。   本次峰会主办单位眯撤喂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接憨:   贸促会汽车行业分会长王侠时城:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟判村:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乒蓉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林禽耗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僵核:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碎蹬次:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度卸幻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酿康拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌憾叼昏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厢兄儡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纬抡俩。因为我以前开玩笑说了一句话乔菱,我说这个车联网这两年已经实现了吉桨斧,就是人在车上用手机连网版藉僚,这已经实现了艘柏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捆泞,手机天生的使用起来就比车机要方便露掳诺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娩锌必。有一些改变我们已经看到了叼厘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弦略怖。现在有了优步舜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勤汲,这个确实听着都挺有道理炯,我们一听都很吃惊朝廊龋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玩膏,搞来搞去就卖那么几百台车软。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了憾鲜。对于整个汽车产品该谅拱、汽车产业链的改变它到底会怎么样俯?   回到出行的那个问题古妹黔,我觉得大家也不用特别的担心栋。我先给大家压压惊叛拆舅,有两个数据很有意思群,一个是美国湾区的汽车销量咯九挖,一个数据我们一查就能查到峡好胳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及车己,现在渗透量已经非常多了庇朗家,优步在湾区这么普及了姐垫,买车的人是不是变少了即?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淀窖描,这个没有变少俯巴韩,而是增加了蜜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弥跺踞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钡。确实涨的很快呛善,这个和大家的想象是不一样的伪辰,觉得汽车销量应该减少描,怎么还增加了呢凰沸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睡冻揉,你说滴滴木袜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醚顶共。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笔达攻,这背后真正的原因我就一直说谋搬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斯热,其实出行不等于汽车碧瘦抖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺借、道路密度不够这种应用场景督群贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迪,其实它真正的加剧了中国的拥堵现诚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揭上。汽车也不是简单的交通工具祟,如果把汽车还原成一个交通工具卢劲咯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由百,我可以开凄淀,我也可以去坐地铁冷叔佳,我有北京和上海的公交卡牌阮、地铁卡氛趟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夯剿,我也可以骑自行车乌,有的时候感觉走路也很好不怜刀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峨,汽车行业当然会发生改变燃腐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孙勘含。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验家。如果你只是把手机当做一个通讯工具箩型,在2007年的诺基亚已经做的非车娉梗好了笛本冀,但是还是被智能手机行业颠覆了呻。在汽车行业也是这样丛岁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丸舍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孰宽屯,我们去展望一下徒凹词。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纷驮勒,大家都提到很多了拒赦贸。其实很多人的展望角度是不一样的冕欣懦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叭洼溪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纺上哥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闪,更多的是解放了你不用开车祟,分享的是司机傅府艘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柔趣邻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莆娜答,它是一个规模经济耸。它的交叉点大体上在2020年就会出现捷勤,我们的预计2020年在美国就会量产埔并,在中国可能会晚两三年闯爆翠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脐列,这是我们要看的一个趋势涛年。   第二个趋势策沽膜,移动互联网会加快电动汽车的普及烽横琴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敞。很多人说电动汽车是因为省油钱拾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乃挎翰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彩懦,再也不需要去加油站了膊赦卑。第三个带来的变化就是对产业的重塑府,以前汽车公司都是专注在制造露恭,用户就认为是汪洋大海笑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徘公绦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链背橇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缅脚,内部管理的界面慈,反而把制造这件事情也许就可外包了童。最后一点巨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猩看,所以汽车作为交通工具以外的部分凸,一个用户买了车以后需要的增值服务俗紊卡,汽车公司就也机会去提供这样的服务阑沸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓦陀。所以正是因为这样一个对移动互联网伦讨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脾菏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萍,超过1700名员工腑彤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品道姐箩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车录。只有更好的体验才能真正的激励这个行业室寂,激励用户掠糜奈,这样蔚蓝的天空就会出现毋还食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚裳纶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挎哺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棉贸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琉峰储,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓬。同时街,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开景辜酒,作为本次车展的重要组成部分之一隧浆悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当挟空,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠石京盾,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗜狈掸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓶拼法,为中国汽车产业的智能化渴稍鹅,信息化方面的发展做出指导意见低文。   本次峰会主办单位盘琅爸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接退汾填:   贸促会汽车行业分会长王侠澈颁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沫姓帆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惨恭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孔嗅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欢边:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虹奠恼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰夜事龋快颓席,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袍,因为现在我们是全世界销量最大的市场弓埔恐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跋滥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劳沁未、环境污染等方面篱疼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诞咐。同时疮钒,智能制造蚂茬脑、工业4.0簿、移动互联苫鼓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹤秤墙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玫、“互联网+”等发展战略酗娥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点百狄搭。我们有很大的机遇栏寄,我们会见识很多非常有趣的变化家。   当前业界普遍认为财珊辽,低碳化翻、信息化衰、智能化是未来汽车技术的发展方向排烯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台床房,正在成为汽车行业的发展热点畦氦冯,正在助推中国汽车产业的转型升级淮射,从而进一步打开智能交通产业的价值嫉波年。在2010年的时候好苹文,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溺徊黔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恋佳,为用户提供全天候竟怪碾、全时段的服务蓟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脚旗,签约和活跃用户超过一百万锤虚,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕊,人均交互服务超过11万次附。经过近七年的发展阶劳汗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枫冒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徘、凯迪拉克材魔、别克耻梧、雪佛兰上使用灵,倍受消费者青睐抵绍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词槲啊,面对新的市场和技术趋势檄核,基于车联网多年的探索番、实践结合行业的技术储备擦腾诞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹦强典,提出了到2020年力争100%产品实现互联跨孔,并致力于打造以车载信息服务烙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耍,为人帆、车提供安全智能便捷绿色出行帘乳昆,初步建立和谐的人漓坛、车峡扯、社会互联生态圈磺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哭酬、别克坷萄、雪佛兰品牌提恨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广并晃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栋。除了安吉星在移动信息和网联上老很潦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淋、内容服务能力番、大数据运用能力夯签,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B港、B2C的业务虽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全试嗅残,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阀鞘恨、支付安全笑羌,更可能引发行人安全和人身安全守,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拳酱尚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戊帕梨,网络安全开发包括威胁因素识别渐、安全战略制定庆克、安全措施执行泡炭侣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倒违。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蕾骆性,并且在过去几年不断的进行迭代升级麻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寂奸。伴随车联网技术的发展氯估,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卉驼完,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术任,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶次俄。让汽车驾驶更安全逝堪、更轻松糯、更有效驾稿勃。   我们身处在这样一个时代陪,新技术层出不穷使一切变得可能秀得旅,我们也是非常幸运的一代人费埃撮,能够见证汽车行业在国内镣、在整个市场上有一个颠覆性的发展妒氰送。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汐瘫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帝废。同时也让我们对明天更增添信心和期待歪,激励我们坚持不懈的努力虎。   我们相信尾,汽车行业的发展刚刚开始檀杭。汽车行业与其他行业的相互交流酞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廊瀑。我们会和同行一起共同为之奋斗茄勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   9月28日停,在2016上海浦东国际汽车展前酱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绢,新兴造车势力呐屁、养车层慨、汽车金融等领域从业者砍,走到台前傻丧缚,与大家分享及探讨未来的市场前景巫适。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掇土垂。    吕征宇藩围:各位领导惮、各位嘉宾恍轰长,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典外,刚才我们的同行说得非承穑好物,其实我们有一个共同的理念督,而且我们也有非常多的痛点胁凯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来插痛庭,我们也有美国合作伙伴的公司翁碘建,乐视的七大生态是有机的镣,在零基础上打通的匣汕群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袍,目的就像董事长讲的一样刻,让“蓝天白云”再飞翔朵寸,目标就是打造全球最先进的超级汽车幻暮乏。    那么用互联亭庇、智能放、电动边、共享的方式汾霞,实现“未来”的交通方式畏渤,我们认为汽车产业幂了,还是没有被互联网变革的产业澄既。对于乐视超级汽车生态而言幌,我们有四大基石顿河,我们相信社会化型孺石、分享化柯察、互联化鳖、共享化将成为我们未来变革的方向黔素喀。    从我们的汽车生态诞生以来痉,我们保持着快速的发展瞄捶锤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磺骋,落地在浙江湖州 淮垛汇,这里包括绿色环保的环境伴、自动驾驶的一些功能和区域农。    同时我们最近可以告诉大家小铅,我们的产品样车在美国已经开始路试乒,技术在百米加速已经是全球领先了歧,产品的量产进入倒计时状态官涡绒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淘剂,创造首轮汽车最高融资金额的记录坊存。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屁胳尚,协同开发也是我们在北美的基地筒魄、中国的基地刻剧男、欧洲的基地共同开发散屉。同时我们的战略开发电动的底盘机构概却,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抛。    第二个就是智能化祈雀,车是人工智能的最佳载体杯,乐视做了大量的投入都,在硅谷和SSA成立了研究院千,在智能驾驶也取得了突破性的进展隶。社会化就是刚才说的分享抄隘敛,我也非常喜欢这个创意霸尉某。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嚏谢,我们相信在共享经济的领域里博褂簿,无论是Uber的繁荣挽菇,都证明未来不管是房子磊肺、汽车都是重实用的趋势彻,所以乐视将战略转移瘸菇溶,推出车租赁的平台藏侵,我们叫做乐享平台穷畔。    其实最重要的议题棠理,乐视作为互联网公司部广,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗡巴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囱,电动化曹惟、智能化币立、互联网化丝橇吹、社会化乐墩,这四大纬度有密切的联系般肝。    我们把汽车当做全新的载体井恭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通输傲拨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚼,谢谢大家失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绿赫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办连澜形。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞率鞠,他认为车联网筒焦,既然是大势所趋蜜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菜即甩,少炒概念殿,多做实事建茹齿。 以下是王侠发言实录嫂癌:   在这个夏末秋初妨搭蛋、时令更替的丰收季节扁蛾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耐倒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镁矢案。在此蔡凡售,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稻侵容,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幕盟,汽车产业的电动化佳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题比存,而且也正在成为全产业链创新求变降拾、转型升级的主战场阑酪滇。但是急冕惹,热点和繁荣的背后猴蒲但,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萝舷掸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辅魔蹿,车联网也在热捧之后开始遇冷似勤口,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰襄。其实哪缓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谦,我们要理性面对姜到、系统分析陕,既对前景充满信心罐平奢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识羌挺啦,才能在变革的大潮中认准自己的方向竣峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先美,我们要清醒地认识到窝啡,汽车的智能化和网联化是大势所趋炭,是不可阻挡的方向开。电动车还有技术路线之争填填、对减少污染和能源危机的疑惑阀搐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垦,没有坏处滇农蜂。汽车诞生130多年来席辽铆,除了带给人类方便之外零惺,还带来了许多难以克服的问题辜瑟,比如交通事故寐密车、环境污染和拥堵弯柏、能源危机等等太计惕。车联网和自动驾驶等新技术的应用嵌玫兽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐低钳劲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箍骆唉。现在不少基础薄弱的车企穿干闲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招共碧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悸,多持观望态度亮份惮,这也是目前车联网叫好不叫座绿、貌似热闹却普及率不高的重要原因戒。我想说的是吞竣,既然是大势所趋雷,就不要犹豫不决氏啥箩,否者真的会给对手赶超的机会功。   我们要清醒地认识到信瘫哥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疽毯居。汽车市场的低增长成为常态之后耗行多,我们对于销量的追求空间越来越有限鬼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式口,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值且,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道文讹。   我们要清醒地认识到躲椿祷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破令,必须是社会性的统一行动畏。一方面锚沫,车联网是一个汽车生态能惶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淌陌。另一方面肥脸,车联网又是由整车制造商祭工绘、产品供应商擞、内容提供商枯烙讽、软件供应商试、服务提供商融汹、网络运营商等不同角色组成的产业链亥桔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煽,打破壁垒垄啥,互相开放信息系统诚诺丁,进行深层合作牛盘赎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梯刚。   我们要清醒地认识到降浆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徘吩,而是要靠一个技术集群的集体支撑拟酪槐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凑度,如果通过手机就能解决的饭陋沥,其实不应该叫车联网梁。大数据槽、新能源技术顾赣、网联技术恫搽叮、自动驾驶技术把、传感技术施紊鞘、网络安全技术等伶仙,这些技术的应用都是相互影响纹刮、相互促进甚至是互为条件的毕。比如汽车共享和无人驾驶奶,就只能在车联网的前提下才能实现拖舶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变适,并给汽车共享带来更多可能性捆。另一方面工韩车,与手机和家电不同的是木现靖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韩,绝对不是有钱就可以任性的地方痹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平南酸,中国车企面临的问题一点也不比别人少凤,我们一定要避免浮躁情绪傻共唐,少造概念露妥,多在核心技术上下功夫担。   在刚刚结束的G20峰会上鸽,习近平主席表示峨:8年后的今天侣锈鬼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骡、人口增长举散、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窃江爽。其实悄,对于全球汽车产业来讲闷交顺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粮达摆,传统技术进步的空间越来越小竞。在这样的背景下悉,智能化哦亨介、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骇,为汽车技术进步提供了新路径忌枪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捻膜。   今天丹戈弛,我们以“智驾未来爬射、创领先锋”为主题旗,邀请各位企业家搪桶庭、专家学者共聚一堂评,希望大家能敞开心扉杉桅,知无不言牌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旦评,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萍。   最后操绷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功词捅,祝各位朋友在沪期间顺利酷疼逞、快乐此叹换、安康返。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目磁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型去,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笛献哆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点功帮涡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缅,在下线前夕懒咯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读送。 一譬藏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垄闷。今年1-8月龋遣响,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忻破,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豢乐,以首款SUV——威旺S50为节点恋,一步步走向经济型乘用车领域怀本,实现“MPV SUV双轮驱动”函酒晤。对于未来产品规划啊骂,陈桂祥向网上车市透露棱筏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绍泵,并冲击40万台销量规模沸。” 陈桂祥进一步表示施宪裸:“北汽威旺的MPV仇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品可。2017年的销量重点会集中在M50F上溶陈,到2018年也会有全新产品上市猩堤。”    今年8月16日算甭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线白楷,对于转型中的北汽威旺耻廷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化商妨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颅底。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尉崩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壳空,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藕。在陈桂祥看来渭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势璃亮。    二丧菏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇仑充,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椒弘佳。M50F具备明显的高颜值特征开蔑滔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胚。而做到高颜值并不容易趟,陈桂祥向网上车市透露惯斜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源躲旱钵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贯。    从内饰来说新堡,新车的设计均由轿车化标准打造竞呐颈,其配置在科技感才、智能化上都有出色的表现导私,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控型潘。同时导辈灵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配户葡魔,智能化水平足以媲美合资品牌炮。 在性能方面砷萎勾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宋箔,进一步满足消费者的需求此封浦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型头经。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诵,到2020年威旺规划40万台的销量齐剩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求聪匠。未来将在夯实MPV市场的同时担厘,进一步做好SUV市场奖秒歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵穆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屯攻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业峡哭:苏州吉姆西广替渐、苏州金龙口吵拦、深圳五洲龙感项蓖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粹桐份,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元的焊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馅送,并对吉姆西取消整车生产资质雀罚窗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除费川,追回补贴资金掀。    根据通报寿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堂归,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毖双粟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元九递。不过航,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苯。 补贴新能源汽车的依据何在狗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溉刊。市场经济最需要的是诚信评嚏。但是釜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏鹗ǎ害崔魂。部分领域缺少应有的制度约束丛拴,秩序甚至失范告电,这并不稀奇典柏牡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铺匈苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妇空。尤其值得一提的是沤屏档,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标险际。在这一目标之中鲸兔卫,财政也被赋予了其应有的定位壕拷铃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隆瓜椭。中国社会的根本性变化需要处理好市场手、社会与政府的关系祈抬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纠踏。新能源汽车市场同样是市惩讯ⅰ,从根本上说采惰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烯。新能源汽车骗补问题的源头拌魔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重势。    当然吠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胸接摩,不是市场取代政府薪,而是市场和政府有主有次岗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖德加阜。说时容易做时难宽蛊侣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筷泛。补多少奉挞,怎么补沉,补贴如何管理等等瘁,同样都是难题香滦补。    为什么要补贴新能源汽车焊?可以摆出来的理由不外乎如下绕署瑰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帘实,只要予以补贴掇涛赣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艘崎。这么说不是没有道理虏池。新能源汽车一开始难以实现规模化生产副,成本较高喇。有了补贴浓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爬。只要有足够的补贴愤,新能源汽车的发展肯定会更顺利菲。    但是胺达慰,有了补贴脓怠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞎娜?新能源汽车发展的关键在于技术贺困。有钱就会有技术吗贰泥?这才是问题的关键关说藤。的确掠,现实中有许多技术是可以花钱买来的即票搜。但是疽溺,先进技术不见得能买得到隘巴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挽仟醋。各大汽车企业也在努力开发新技术跑拾帽。在这样的条件下女贤,新能源汽车的发展方向都是问题绦蠕,怎么会有可供市场销售的先进技术柏替贬?有了钱巨荆嫁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吐率,但是盒倾莫,研发投入增加味惶蕾,并不等于研发就一定会成功掸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韭,没有确定性的目标赏公遂,研发投入的针对性也不可能太强认褥挖。在这样的发展阶段刨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惯,让市场自行选择合适的技术虏扳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丁。优势到底有多大忌成霞,得看技术奶。电池靠电力供应癸毫累,由于中国电力主要是火电堡拢桔,最终提供汽车动力的是煤炭稠港。只不过矫庙橡,煤炭发电地可能不是汽车使用地哭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地任。污染是否减少弛,还得看耗电量的多少储晴潞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杠。之后昏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阑峨。传统汽车汽油有不同等级瓢略,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抹乾,这也会带来一定的污染卡。这都是比较时需要注意的刻耐且。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辑弥脖、充电不是特别方便的条件下锋酶,混合动力有助于新能源汽车的发展牧糖抱,但问题是酶伯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擎?充电不便就不充多,将“新能源汽车”当传统汽车使用仓竟,也不是什么新闻奔孤。还有抄锚画,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比极孩陵,到底改善了多少能源使用状况唤?太阳能利用技术的改进舷,可能是新能源汽车发展的重要方向彭固。太阳能丰富撂态闻,足够人类使用透串,但是目前利用技术较为低下玛,妨碍了太阳能汽车的发展缺。石墨烯等新型材料的使用渴歧,有许多未知数胺,也意味着有许多新的发展空间却。虽然空间多大未可知拍翠诗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会标。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戌?政府在新能源汽车上的补贴较多私愁氯。包括中央和地方财政补贴在内甫拟间,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴割焊。补贴力度惊人囤,这是骗补的根本动力弓。当然汉桂潘,骗补还只是个别现象凌世,或者说只是占全部补贴的一小部分煽保冒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侠克。如果问题的分析只是到此为止渴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拧毛暖,只有寥寥几个脊朔举,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屡。这些企业不是小打小闹的企业汉臣朝,从某种意义上讣情,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乘沟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谱。这些企业按照正常情况下般鸥,应该合法经营才是弘田浩,为什么要去做骗取补贴的事蟹头?从企业层面来看顾褐隆,这是市场经济仍然不够成熟的表现米乔卡。在成熟的市场经济下封,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懒,至少应该是诚信经营的还坤靡。骗补肯定事出有因联。    值得我们拷问的是雇妥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浩赖副?大企业铤而走险壬抨箱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晶,企业不必费太大劲就可以做到九挪便,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狡豌,倘若没有足够的补贴宛描,新能源汽车业务也是难以经营下去的态嚼共。    政府花钱是要讲收益的俺。动用公共资源械卧,就必须将事情说清楚蕊哩摧。最终扑订孰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告握铆。评价报告应该说明补贴的总耗费咐袱、补贴去向以及效果欣沮。这是国家治理现代化所不可或缺的推臀盯。每笔财政款项都应该用到刀刃上态,都应该得到其应有的收益库继。算总账构,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烹目,这个判断并不容易做到冉。仅仅纵向比较是不够的泉,我们还需要横向比较驾秸,中国新能源汽车行业与世界同行相比妹倡掣,地位是下降了草,还是上升了峨。如果上升鲁溶,那么上升到什么样的地位录告?如果下降番拴,那么下降的程度又如何撇踏未?即使有了指标数据尝,争议仍然会持续下去清。也许登屎,我们可以通过其他指标来加以佐证笔伞。    新能源汽车的受欢迎程度蛾畅抽,显然就是一个不错的指标岭酚踌。2015年新能源汽车销售了33万辆订诲毛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蚊勘吻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磁窘,那么实际销售数量更小软。新能源车价格不低疼酶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杉发。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素境,更利于判断芯。北京小汽车上牌需要摇号射,但是新能源汽车的号是单独摇的响,且获得的难度大大小于传统汽车怪弟修。这样嘲扑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掳壳墩。他们选择的理由多是容易拿到车牌歉退,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力订昆傲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖美耐,还要摇号快,获取牌照的难度和支付的代价都不谐寤采肌,新能源汽车和牌照捆绑销售飘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痪,于是他们也可能选择新能源汽车是降。但就是这样眉靠,新能源汽车仍然没有流行起来辆。全国其他地方查惜荤,也未见新能源汽车充斥着整个市场搅标杉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肚亭,但是阑筋,我们需要思考纱坍,这些成绩中栋醇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骄防拴?一些城市为了招商引资尘番,鼓励新能源汽车企业到当地投资琉惭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车能处。“双赢”战略的实施疾幻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靖桑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进工钨采。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定昧唾骏,这样的不对称竞争扶持瓜晒妒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炼骚魔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猴,是对新能源汽车价廉物美的期待吓,是对节能减排效果的期待队筐番,是对先进技术发展的期待半佳惹。这些期待都是合情合理的攫。但是洼先磐,供给侧结构性改革还未到位缝逆嫩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叹么,这才是问题的关键驴朝胺。即使要给新能源汽车补贴奈,也应该考虑补贴的环节堤夸歉,考虑补贴的对象吩冠,考虑补贴的效果卤粳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毙物,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凡哦,不能有效激励新能源汽车技术的进步建七涵。如果一定需要新能源汽车补贴集赖馈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豢晨。这样的补贴有点后期资助的味道派徊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绍咀鲍。但是笛盲亢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术称箩钱,那么它就在这个行业有了竞争优势拾犬奸,实际上不需要任何补贴祭长绰,就可以经营得比其他企业要好庙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争级攫,扭曲市场行为贤边阑。而且汰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剁漆密。新兴技术的成长在萌芽状态虽写藏,可能没有竞争力肮,但是纷掸簿,经过一段时间的发展之后罗,就可能显示出新技术的力量故棉持。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惦兢,今天领先的技术感箍,到了明天就可能落后鼓岛辞。这是技术发展的规律性所决定的狸鸡。为此投,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钵虽,因为未来的不确定性冒,没有人能够确定未来的真正技术路线卑肚。留出市场成长的足够空间砰,可能比别的做法更加重要腐觅诗。骗补问题的出现前翠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肺淮。    基于现状耿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展申蜜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撕。这些年的财政补贴陋耻拇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邢。相反叛什,效率不够高的补贴坏懊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丧坤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猾雄就。现有的补贴如果不是投向终端节勿峨,而是投向技术研发黑去捷,会不会效果更好点呢丝稻蛔?个人汽车消费纯粹是私人事务朗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向少。骗补问题的暴露竟洗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会比。补贴本来就在退出缉齐饲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筹茹。补贴旨在鼓励研发柒仁鹤,鼓励新能源汽车技术的发展事鼎隧,而不是其他具体的消费目标丰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是时蝎厂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场埠。这样的技术支撑出来的产品箱肖港,还不能满足消费者的出行需求甫衡胺。财政补贴可以退出歪封暇,但可以通过科研经费资助的方式财拖胎,鼓励新能源汽车技术革新吹。同样的钱炉靖路,花在科研上的效果勺瞧,可能比直接补贴消费更加有效鹤徽。创新驱动发展战略的实施簧,从根本上看岔交,需要依靠的是技术创新四。在技术创新上多投入惕,并注意投入的有效性伪贫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娃伯陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括烯挎:李芳" "  今年7月底杰随,在2016年世界500强排行榜中隆谁化,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磨黎镭,比去年跃升47位篱返是,排名第160噬,引起国内外企业界刷软俊、尤其是汽车业界的瞩目厘素吩。    今年淳湿圃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吩赖漠。恰好是在10年前式,徐和谊出任北汽集团董事长绊肝沟,策划氯、主导尝哄、实施了令北汽集团由乱到治汾崇鲤,由小到大川肯暑,由弱变强的变革娄钳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姜汐、有益贸巴、独到的成功尝试泛。但是谈瑟复,当中国经济网记者约请徐和谊伴并,请他以《老徐和北汽这十年》为题搐虾,谈一谈自己与北汽集团时铣木廊,徐和谊温和绅辅适、憨厚地笑着说坎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己署挂,少谈沽,少写甭。    于是界,在不久前的一个上午喂姓亲,在北汽集团的一个会议室里膝滴段,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捌。今天是系列报道的第一篇别。   当时磷燎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勺,实现跨越式发展”的战略桑铅,以及构建整车底、零部件筏颧、研发第、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喉筷。“老徐这人的特点就是说话算话毋副憨,真抓实干咎频李。眼瞅着北京汽车研究总院籍、海纳川汽车部件鸡念、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窘亥卑、新板块一个接一个地建立起来脱霉仇,形成有力的链条粒皇岭,轻装上阵粉签恢,并有序运转”世醒。 北汽集团党委书记蘑勺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展常士杯,连续多年蝉联世界第一甭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氓须醛。    世界汽车产业的竞争是国际化的剁夯酬、规模化的案贸鼓,更确切地说是集团化的传。观全球汽车产业格局鹊破,能够称得上汽车集团的枯莆痰,美国有通用姬百、福特精屋,德国有大众邵室、奔驰驳、宝马模绍赖,日本有丰田识、本田咸,法国有雷诺-日产膘馅叮、标致-雪铁龙蔡路遁,韩国有现代-起亚尽全,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硅诵峭,谈到中国的某一“汽车集团”莆恫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到素蒜捣,没有自己的品牌和产品乡撩,不就是一家投资公司吗献?算什么汽车集团!    每年露,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狡,不但被大众夏、丰田攀、通用们甩出几条街摧弄,也常常被长安廖凤涝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑富巷嗡。    因此屑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧衰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展非,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翠。    过去10年间叔弊篙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苇,在汽车产业集团化方面做了大胆掸、有益的尝试检,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匿,逐渐培育含、锻炼成为一家颇具规奶寂溃和实力的汽车集团皖败插,在研发培、制造检、人才汹珐锋、创新瘁芯、管理等各方面实现了标准化勾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菲,曾经拥有一定的基础和财富漏,令人期冀;同时淋建,由于分散化帘讣摆、碎片化硷刃,更存留令人难以释怀的遗憾辅佬舍。    北京轿车工业与一汽屋滔卯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挥墒旧,有考证甚至认为呈矛泡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌口衔剁。    据汽车老人陈祖涛回忆爽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时希,北京生产的轿车最早使用了自动挡沮玛扯,而对手只是手动挡廊拼。    上世纪六七十年代显,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怪财盲,成为一个时代的记忆隧。    而同期岸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妊,遥相呼应的坚购是,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赣率使。    改革开放后博麓桃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仍扣摆。    到上世纪90年代讼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨死、称王称霸息。    特别是2002年捂乱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代外烂,也创下了高速成长的纪录眉。 北京牌212越野车    可惜的是共卑,在这些看似个个突出的单体层面之上桓射祈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卫图,除却福田与现代落,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锚凭盗,还被同行作为茶余饭后的笑料狭魔。整车企业尚且如此蓉叹瀑,北汽的零部件企业就更加不堪了廷梅。由于资金鹊、技术和观念等原因汝腿,大都跟不上主机厂的技术升级期啤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷老鞋,有的企业已不得不靠出租房屋度日评。    忆起十年前上任之初的状况势,徐和谊对中国经济网记者说晒春速,当时的北汽一盘散沙篙丢集,特别松散守喊,单打独斗茅,各自为政潍胃,互相内讧尉,效率低下……照此走下去违蜂,“没戏擅纹陆,一点戏都没有”!他边说边摇头层尼董。    由于资产结构的相对分散泡刀部,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荤却搏。日常运作中吃戈朔,大多只是履行政府赋予的出资人权力鄙,无法形成一个科学的集中管理机构佬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畴,深入企业经营管理了任酬限。    2006年10月底嘘,徐和谊出任北汽控股公司董事长圭,恰逢“十一五”开局之年卯佩,他率领北汽以科学发展观为统领屁灭窝,对产业结构和发展战略进行了全面套藤沁、系统劲胖付、有效的调整廊露。    有北汽中层管理者清楚地记得链,当时氢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路习,实现跨越式发展”的战略饺捶,以及构建整车炮、零部件挨视五、研发马撕厘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弟。他说吠挤桨,“老徐这人的特点就是说话算话昧虽,真抓实干侮。眼瞅着北京汽车研究总院盾犊蛾、海纳川汽车部件似、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啥兄、新板块一个接一个地建立起来瀑亲倪,形成有力的链条邻烙戌,轻装上阵撮复谷,并有序运转”蟹。    到2009年蔬囤,短短3年时间懂噬,汽车年销量突破100万辆大关鸽蛇娶,销售收入突破1000亿势芦,北汽集团化战略初见成效村。 2016年模徒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”偶茄肪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逢涧街,公司治理结构进一步完善崩绘,集团的功能定位更加清晰;同时孩剿沉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实傲,并将在人才吸引拖搔负、产业链完善及兼并重组中吨搞,发挥出更加高效的运营效率赂沏目。而外界则普遍认为回叫祷,名称的变更湘恳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源技茅阔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲸点。    “北汽控股更名为北汽集团价,是北京汽车工业的领导体制睛纺怜、管理体制的一次重大突破牛莽杀,找到了北京汽车芜丰览、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肺骸购,徐和谊当时说衡碉警。    随后娄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郡亲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晦。根据规划厢标,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茶玲咯,大力发展自主品牌胎景和,完善和打造全产业链女农绍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞠疙,进入世界500强浩舷晒。    “说到做到赋琳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“殿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氛卯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破储,战略性新兴产业蓄势待发惟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升措偶翰,各项增长指标位居中国汽车行业前列课,成为近几年来最具成长性的企业集团县沽侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省郊蛔:李芳" "   姚景源认为陡抨泰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持内,而产业政策需要与时俱进皑瞳。    杨裕生表示瓜:应适时推动电动汽车市场化季呢笑,也就是补贴退坡蹦,一直到取消补贴下巩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)介藏碳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重井未钳。但是良,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忍讥,不宜鼓励单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铰。    侯云春指出净沦,新能源汽车发展需要在供需两端发力碑椿惜,两手并用供,推动新能源汽车健康发展佩漏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示段慨俊,表明在国家相关政策的助推之下顷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展究,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狮。其中啪,规模巨大探、涉及金额超10亿元的骗补事实孤休,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓶踏骏。昨天惰凛和,几位专家学者的观点引起关注虚精实。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堂城,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用响驮。对此遁泰抢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唉淮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段显筛蔫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骡癌冉、必要性的措施乖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为燎,政府对于新能源汽车产业要进行干预垛扭彤,而关键问题是怎么干预千丢,干预什么汝北蚂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脆检,而产业政策需要与时俱进”萌卸镭,他谈到捍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扣溉歪,并提出产业政策应该遵循四个原则譬。一是产业政策不能替代市臣蕖;二是产业政策要管产业忱兽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寒窜。    杨裕生也认为釜横签,目前的补贴政策有两大问题漂茶设,一是单车补贴过高节碾翔,二是补贴总额高滤层。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玲诗,副作用很大挂四。    在新能源产业层面和蹭,杨裕生表示叮丘蛋:“应适时推动电动汽车市场化骑,也就是补贴退坡完,一直到取消补贴昏嵌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圣免赊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”同寥。在技术层面辫立躲,杨裕生认为颈鞍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丁缎立,第二就是发展不补贴检建诞、已经市场化的低速车赁财壕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愁魏,不宜鼓励蘑诧回,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歼粳楷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞪,新能源汽车发展需要在供需两端发力超伍,两手并用渐,推动新能源汽车健康发展孰。    侯云春解释说厦孔半:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颅瘦疮。一方面大家喜欢用现淘闺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施请檬拴,政府和企业共同努力窃,使得新能源汽车能满足消费者的需求前,开拓新能源汽车的市场翻崇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶嚷:李芳" "  如果我们做好准备的话肖,赢家当然是我们传嚷订。我们不担心其他的粒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冈,我觉得只要我们做得好癸,一点都不用担心行寺倪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卑宠怖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竿涛回,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲤梯溯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巫七滦。其中特别谈及奥迪与数字化凤入蹬。    施泰德说里顺麻,到2025年以前驴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勾?汽车行业正在经历一场变革痘。对我们来说豪商,有一个非常重要的关键词讹:数字化呈啦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变默关品。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夹郝尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毯,我们眼下所处的时代救达,奥迪科技一直处于领先地位鞭姑,并不断进行新的突破酪列计。对于数字化说履,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商既。到2020年时混,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验架,这也是我们引领未来的一种设计番欢,包括其他顶级科技偏拌红,包括我们的传感器哗、雷达颧、激光大灯等瞎败蹄,都会进一步巩固奥迪的领先地位幸塑坡。    施泰德说化邢撬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远当入滦,我们会全身心地投入到这一点疤,包括3D地图经死,导航等应用纤函。对我们来说咳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镶笺。当然泼赏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炬疆女。    在回答有记者问碱钢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醒蹿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毛钾,有哪些优势律窗策?在这场竞争中轨疤寞,谁会获胜”的问题时铣惕,施泰德表示冀:如果我们做好准备的话乏霖缉,赢家当然是我们芜。我们不担心其他的分罕渤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吝陷,我觉得只要我们做得好脚沤筷,一点都不用担心漆沧。    施泰德强调碎汤,在某种意义上睹净柏,我们也是一个初创企业丸信誊。其实浪刑碎,奥迪有很多细分部门腥宏楼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泻房。如果没有这样的合作氛,你很难相信干肯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茄天,我们能够成功地实现自动泊车歇、自动驾驶等枫必。    施泰德预计危玲,2017年沸贿浦,我们要推出新的奥迪A8辩危,自动驾驶的时速能够达到60公里持镰,没有别的厂商做到这一点丘梨秘。如果我们明年能做到这一点的话悼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拇让设,启迪未来”豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人讲渐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕角拈卤。庆典活动前夕檬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孪。一汽-大众汽车有限公司董事孪效、总经理张丕杰除了对政府层筋、经销商骚桥梯、员工酚焦承、用户等的支持表示感谢外荤,他也坦言蹈,在新能源嫡、“互联网+”等方面彼匪,一汽-大众起步比较晚距安,这些短板正在引起高度关注碉捂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子软的,“因为有你脓颧,心存感激”钠棋彭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牧沤配,来感激这25来帮助我们成长的所有人帆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就话诽涉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厘浇。从前辈讲起跺任,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞠菜,还有陆林奎等等的领导殴矾位,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渤帘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氖。   25年来磋奉,我们要感谢的人非常多别峦嗡。感谢国家和政府的支持与帮助疤欢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持识,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隶普。例如成都讨告骗,成都今年是高温天气溯楔,最高气温是37.5度而且是持续的炔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薄,政府部门给予了很大的支持和帮助搬戳。   我们要感谢1250万用户磺怪,感谢他们的选择和信任河麓柒。一汽-大众从项目开始建立旅玩,一直到第一款捷达开始投产巳番慷,捷达在市场上并不是一帆风顺的道,它的初期是走过了一段曲折的道路介蝎。正是在困难的时候肠侩,是客户帮助了我们速斡、鼓励了我们焦。还记得在困难的时候雹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遁。一汽-大众的员工非常的进认铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化久惩擎、吃苦耐劳斗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓢。大家知道一年365天情穆,如果周六周日全休息就要去掉52天错脆,把所有的节假日都去掉嘶袍,标准工作日应该是250天辖,工厂的康采恩标准就是由此设计酗投缄。而我们加班到300天填,320天是常有的事白,员工非常辛苦盖,所以在这佬墒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赔。   要感谢中德双方的股东及捞惕。要感谢他们具有前瞻性战决策确,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开京。一汽-大众的建立辉,当时在中国的汽车合资企业攘,一汽-大众成立的时候也不过就两家督萎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下相儡,股东双方做了前瞻性的战略决策路竟戒,才有了一汽-大众骏稿攻,我们要特别感谢中德双方说。   在一汽-大众发展过程中米淘诵,比如一汽-大众西部战略闺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绊礁。一汽-大众在西部建厂的时候宠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力放。现在在西部的生产基地母,今年他们的产量突破65万辆辛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穷维,在股东的决策上由一汽-大众执行的撮,也取得很好的效果肆描。此外比颁,还要感谢1200多家的经销商攫奔蔷、700多家的核心供应商合作伙伴川犀钎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展付处桥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凶攻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量废背。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诡,中国适合于家用的车型非常少哎蓬辰。25年来台首,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆籍俱枷,上缴税金3700亿元歼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娩、奥迪两大品牌12大系列产品泰客。   25年来弄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹊班吕,带动了中国汽车工业质量意识的提升礁挡画。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌未惕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淖港吭,一汽-大众是领先的兰木谩。同时航挞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主量绕隋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肠克。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展播伦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肮歇氰。首先螺心你,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呸戚。一汽-大众的体系不是一天打造出来妙耸锹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僳。   其次罗勾,一汽-大众拥有一套完整肝、标准的制度和流程的有力保证骗垦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沦酵公,制度和流程是保证埃。   再次习,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寥骚,在经营发展过程中有很多难题需要解决酷亢,有很多矛盾需要平衡菲,用什么样的标准来平衡救摧鼓?底线是什么伍对?那就是质量绰。一汽-大众一直坚持质量至上滤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琳累,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峦芜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杉午堤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凯偿,这也是质量至上的战略要求桑。   此外绿,高品质的人才椒,具有工匠精神的员工穷百。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质百、传承的文化也是高品质花尸雀,得到的技能训练也是高品质挥寺。拥有和企业共担风险的合作伙伴翠,无论是过去具腺溺、现在还是将来都是这样认楷怪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曝。一汽-大众在自身发展的同时诚够岁,也考虑到了整个供应链的协同发展化故,对于整个价值链会有高品质的要求剿态。   最后澈,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诧钡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辽硷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勒航,既要总结经验和收获双跑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汐迹呢、走了哪些弯路零,下一步应该怎样避免嫩。   如果说到过去的不足陆乔,SUV细分市场比例快速提升酵,一汽-大众对此准备是不足的陆魂,对新能源未奈、“互联网+”等方面的起步也比较晚垢抗。一汽-大众对于未来仍然充满信心肺惜,这些短板正在引起高度关注蒲懈弊,企业正在考虑这块短板如何去克服惠溜。   2014年媚千伺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议日新驴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望未甲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邯壬。   面向未来朽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汝,保持创新括建、驱动发展太徘炕,并释放出更强的增长动力隶庐蜡。同时挖攫偶,也会与各方伙伴实现合作兰,实现更为广泛的互利共赢卷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峦揩,不断回报政府荆、回报股东辣沪、回报社会馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎矮滴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翁皮岭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呜郊紊。他表示刃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僵常,并将继续保持限量生产以追求独特性发穗既。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汐登狠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腐你颇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奖倡纫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邦唉庐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玻。业界有所疑虑的是倪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象补髓。   对此恋蛊架,薄亚铭向记者表示褂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挞,但都不是便宜的车型痢草。Levante的价格达到了100万元左右庐矮饯,Ghibli的价格也达到了90万元左右划,在产品定位上依旧不低吧此搜。同时操碉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柏杰,依旧走高端化路线撕钢。薄亚铭还讲到龄姆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司信,不会把目标提高到每年20万辆逃胆膘、30万辆的水平敬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锌骑,所以我们能保持品牌的专属性骏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鼻校,他表示秆腹:本次车展上上市的新款总裁车型乏长父,除了在产品上进行了升级外断,还提供了多种个性装备柒胸,客户可以从中选择很多种搭配喀顶敛。此外筹扣,新车在性能上的提升显著冕舞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轰、动力最强的四门轿车垄。   此外哩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肥疼痴,开始尝试电商销售模式谰季匙。薄亚铭认为赌惰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诧,因为中国市场的客户已经变化木。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的传却,现在有很多人都用手机去买东西蛙稳,这是市场发展的趋势差普。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扔场崔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式山,即用户车主首付车款后钉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苟烷,到整个租期满了以后答侠艰,这辆车的物权就归给该车主莽,该模式类似于分期购买点伪块。   薄亚铭说麓江了:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行室诵,但是在中国市场还是刚刚起步勺毙泻,有一些量产车会采用这样的方式做阂拜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谭。他还表示泻踌低:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跑,其实反响真的是挺不错的宦。尤其是北京内卯、上海这样的限牌城市纠。通过租赁的形式稠戳,牌照将打包在租赁费用里面廖。当车主买到车吩碎窜,即启动融资租赁手续范怂,拿到车辆牌照菜烦,不用为没有牌照而担心蹭。如果是企业车主角,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肋小挠,是非常划算的冗迁孔。”目前怂驹公,该项目仍处于试水阶段埃匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "新能源的发展毙奴匹,是大势所趋疾龋饭,但具体方向遁翟,也扑朔迷离辛。    电动车会成为未来的主流吗详?现今的新能源汽车产业健康吗蹦乐?什么样的新能源政策更适合我国国情涝柿?    2016年9月2日届浓,在2016泰达汽车论坛上滦吝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访损亥揉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刹,他认为阑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胜,恐怕不可持续随郸扰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外十,何光远认为匙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向能。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人划供扦,这位87岁的老人谈起汽车工业厩镭尝,依然有些动情师敦柿。谈到电动车发展露投社,他认为颅辫般,把电动车归为新能源汽车是不合适的祈稼词。因为特,第一手,电不是新能源邵菜,第二勿,电动车也不是新东西千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嵌汞酸,电动车诞生在1834年涝啪,是英国人罗伯特·安德森发明的搂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年失。    何光远认为寐心妮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翅,不科学吝刮,应该给它正名共眯,就叫“电动车”烽蚀,或者是纯电动车碑。何光远认为茸及,电动车国家政策的支持力度非常高鞭,所以它现在发展比较快毫,去年生产了30多万台侧偶,但它还是有很大的局限性硼山。首先颂簇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便既,可以长途旅行使用栏。即使快充也得半小时以后擞趣匿,但是经趁呔瓮啵快充的话昧鞍,这个电池的寿命也会减少挫返寒,慢充就需要几个小时郊,充电的时间很长比伎。另外嘛睦凯,行驶的里程很短郎谜,有一百几十公力就了不得了散嫂,就是很好的电动车了邢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圭抱,我认为不可能持续葛绣。”何光远说坊狄,很多企业是因为补贴才做电动车薄干圈,事实上扫态耗,内燃机节能潜力还非常大篓,缸内直喷技术勺硷膏、柴油机的高压共轨技术粱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庙,因此丁未朔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踞凌,不能被动叶摇,节能是最大的减排泛逼。    甲醇车大有前途    现在飞轻耐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战常匪骆,因此下虎磷,各国都在研究替代能源与新能源汽车刮功教。美国凸丘模、欧洲汗青弘、日本算、巴西都在降低交通能源对石油的依赖库龟,但因为资源禀赋不同辱,所以技术路线也有所不同氓。    何光远介绍说胆骨粕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题困矛,在某种意义上讲汲掠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牵踢,虽然同为乙醇骚滴须,但着眼点不同;日本缺乏资源疮,自身资源利用问题不突出颅兼,因此揉豪,把提高汽车燃油经济性作为首衙ハ恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用心,日本也在搞甲醇的研究艘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汾借史,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涡摩。    在能源贪、交通汕雾鞍、环境旧祥、经济四位一体的框架之下黔,中国又该如何考虑替代能源的问题腺诉托?    一直以来尖痢磕,煤炭是我国的主体能源潜,占我国能源消费总量的66%至70%描歼蹈。何光远认为群季,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阿鼻。推进我国能源生产和消费革命淳惩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路套队。而在煤炭发电供热的同时伙俄锋,可以产出甲醇楼烈锹,可以为内燃机提供燃料编颧,所以米,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衅韧、高效利用是紧密联系的傻帘。    此前露俯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屠膘咎,这4个省基本上就是产煤大省髓痹揩、山西恃卢兴、陕西磺、甘肃杠活讳、贵州淘收匪、上海市哩。现在规模最大的是山西沉此、贵州告馅广,其次是陕西捐哗。    何光远介绍说贿憾剿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准臼母,车都经过天津检测中心检测咖何,上了公告卤嘶,经济性也是最好的四屋。“我去看了加注站歇驰,M100甲醇100%烧甲醇拖,2.2元/升颧,现在已经降到1.7元/升了微。一个半甲醇就可以代替一个汽油埠淌癌。所以说匆怜拾,甲醇还是很有希望的宠几。”    今年3月份仟己,工信部毒、科技部懊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臼涛,验收的专家组由何光远担任组长去验收陛。何光远透露说掠侯般,山西验收以后官,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潞挨青,开会以后形成了正式的报告纹拱。现在劝迁仟,在各个部门已经会签完了党,在等高层领导做最后批示烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻躺躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替,力邀政府角休绵、行业词恃、企业骏瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺滩亢,寻求产业发展有效途径嗣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铰、先生们极虹搪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匹。今天脚獭滦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果九时很,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荤赴缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挎恨馅,解决大家的疑惑美噬,为什么要改革哺芍蝗?现在存在什么样的问题秒?第二疥,改革改了什么骇呈赔?主要内容光、实施步骤毫每、目标钨吩旦、原则娥辩全、政策选择等等傻居。第三教冠熟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了办掣丛,改革试点取得了哪些成效睫拎舅,用一些数据和大家进行汇报佃芭姐。第四钢翁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斥蔬亨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件北,从国际上来看磁腹拇,自上世纪不管是美国遁、欧洲签蕉妹、澳洲还是近邻日本榷、韩国拭、台湾等等辜茧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甜,至于费率为什么要管制纺外?为什么要放开奠北纤?这个也可以做一篇大的题目父虚嗅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皖,逐步地向由保险公司自主制定转化茸,定价因子的选择就是什么样的车保费高摩舅茅、什么样的车保费低绣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展龚。   但是瓢归,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诡情,还不能叫现在完成时柏。比如说美国若干个州杠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陕馈,因为不同的政策取向有各自的利弊暇舷,这也是一个非常复杂的政策选择过程煌星体。   从国际保险市场改革发展的经验来看粉驾,改革前和改革后奴刨歉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兄肉杠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摧睛、复杂化匆,定价更趋精细化滦描,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应申钦妓。在澳洲一些国家色,改革前超额承保利润改革之后就消失了闹散谜。对于我国来说婪麓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捻,从2011年开始社会或者舆论桑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岁,行业本身也长期苦于在低水平撵抖牛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级识。另外谐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陌歉丛,在这些方方面面力量推动下届筛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逝。   在改革之前是什么状况敛号?简单跟大家介绍一下棺刃。从人民银行管理保险行业开始酞耐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绒,在保监会接手车险市场之后翰还,也是保监会统颁条款费率蹈告,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篡兼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态才廊立,整个行业亏损笆团俄、消费者投诉也比较多秃蜜,所以到了2006年的时候婪堡,这个改革又走了一个相对回头的道路喉坏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姆胖叫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劣家,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氛竣犯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迟,比如说行业比较统一讥朵泡,消费者认为条款费率比较容易理解乒华,恶性竞争的风险得到一定遏制寿虱潍,但是负面作用大家可以看到肮椽吻,一个是条款法律风险很大帝,不能适时的随着道路交通环境论寄矩、司法环境户、社会经济生活环境的变化适时进行调整脸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔线、无保不赔皮耪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑楼昆题。   第二蜜票懂,在监管方面定位也不清晰京。对于一个自主经营澳、自负盈亏的保险企业搜巢,没有条款费率膝靶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滴,改革发展没有动力如,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兴蠢,所以整个行业是在一种规南拘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展税椿呵。   在2011年糜订、2012年前后经过评估刃粹疙、反复的讨论靠缕唉,其实当时市场上两种声音都很大吼,一种认为行业就是应该统一规范标准化刹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剑啥。经过反复的评估和权衡硕,也是在十八届三中全会的指导下陈,改革的方向目标原则最终得以确立沪讽呜,这是在当时发布的两个文件齐菱掇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佳悄,比如说要提升行业的发展和服务水平痢啪唐,使价格更加合理监,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担推、保障范围四、服务都有一些诟补跋恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撅愁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挂。第一个是维护投保人保险的合法利益瑞稼赁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擦前。第三个原则是稳步审慎推进点,根据一系列的国际比较研究粱,大家还是从中得到一定的经验和教训姑恫祁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丘谴。所以外,最后选择的改革途径不是一步到位澈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挺趟,它只是在长期的甚至六年尺文牛、八年筐尝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踢违,这是改革的一个总体思路狗,从条款茸乳梅、费率稻届硕、监管三个方面这是一个简单的概括亨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呈鞘斧,大家不用仔细琢磨当中每一个字屏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缝哩览,双方义务关系是怎样的标准化流程达防。   除了行业示范条款之外蓄太譬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充串勒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窘,不管是欧美还是台湾鞋、日本秦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蚀、百花齐放的状态派,因为每个合同涉及几千个字鸽耽,实际上肖次,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系塘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择干。   在费率方面分成两个部分佛丹疏,一个是行业的保费水平酬剃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峡莫烦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱稀,对于汽车来说喝苟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平偷尸。所以在整个行业层面建立车险信息平台藤,收集各个公司历年来的承保理赔数据默省,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炽凶、科学的定价的参考痊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动计慰撑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煌复,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韩坏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粒尘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刨埂热。在行业基准保费方面输邻保,行业协会做了以下工作涕率,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桃力迁,在这个层面答呜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平八,其实是相当的弱痢亥,这么多年来的承保标的董,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愧间、编码实际上都是不统一的颠辉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库川,这个数据库目前正在申请国家标准讥汲涡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祈标培,对每一款车归集了二十多个基本的字段毋湃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锈笨帅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荒,给消费者购车提供了一定的参考搁卸碧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈断倒。   在行业提供费率参考的基础上摩鹃稼,保险公司它是怎么定价的不?现在也是大家很关心的一个问题犁陶,为什么有的车费率高蹬甘、有的车费率低蒂绥,为什么今年高明年低狗亩狈?在不同的分类当中有一些差异动改?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔬,分成从人因子和从车因子两大部分顺谰材,每一类因子当中又有若干个维度娥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞘虏、风险定价能力警、风险管理能力自主制定的盖吃哆。   比如说镁溶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业背、他的生活方式妙脚控、他的信用程度等等模,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格褪棚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘘花,它的安全性湍、可维修性等等席浮篱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泰颠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的算速。   国际比较先进的保险公司嗡,他们通常采用的定价因子苹堂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了才茨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱末,这个差异可能我们现在还难以接受舱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向协涂。   总的来说膝梁,保险它产生和发展的基础是数字法则犊其,在大数据的发展背景下粱及撩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用港。   前端越放开后端管的越紧谩柑羔,如果费率市场化以后侧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸡改肮、整体亏损的这么一个状态饶疼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轻。   实施步骤染徐蘑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吕究匙。到今年6月30号为止驾便,第一阶段的改革基本完成了仁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逻课,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弓,不同的索赔历史对应不同的费率怀秽,不同的车型对应不同的费率涤肆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纠澄备,这也是改革的目标采狡菱,首先是平稳过渡链。   下一步缕寐,费率科学化懈型汐、精准化劳镐搏、精细化程度会逐步的加深茧揽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迫距敢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场儒楷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彼宦,经过一年的改革试点蓄,消费者从全国范围来看廓抛嫩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凛绷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的花何,对于高风险礁、高出险的消费者氰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费检勿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呕钡吐、道路交通安全水平都得到一定的提高缓。   从行业的整体情况来看竟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氛淑,增速营改增以前是11个点律,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杉售,仍然是持续稳定增长垂醛,这一增长是在保障范围扩大狙欺、车均保费下降的基础上实现的蟹叔滦,车险行业的承保效益基本保持稳定阀狸嗽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祷挞牟,两个点的承保微利坟。   在保险行业层面来看锋陇疗,公司的定价水平赌忻斗、服务能力在稳步提升的佳。外部正效应也比较明显爬飞暴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绵笔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灌计帮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酿,大家开车上路更审慎了肥探橡,小额案件在索赔的时候可能更理性了使镭。   下一步工作露对。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洁晒团,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泵,也就是说除了违法犯罪不赔冲,除了不可保风险不赔虐缕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辆李、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障革。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程ι畏薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吐、不同的投保人疮、不同的车型价格的差异会越来越大河拨超。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佃去惨,更好地提升保险公司的核心竞争力结,也更好地促进道路交通安全睹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缴鞭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸瓦侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧桶娘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟开奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱,力邀政府腿父、行业滦锚、企业萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞蕉,寻求产业发展有效途径酞慌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衫坊。第一歌,SUV这几年是高速增长娃,我们做一个判断檄碧,这个高速增长就要成为历史了频东挽,往后没有这么快了叉澄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点囤,份额还会提高畴。第二焊陪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喂,就是份额和价位双提升鹿浪墙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粗凛,之前是低价位提升份额蓬丁,这次是价位在提升伶烦达、份额也在提升核镰。而且我们判断还具有可持续性盯徽糠。第三歌离饭,汽车厂商将会由过去的栓冉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掠停、弱者更弱汀蔽侩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寥共。在此主要介绍前两个范逃鞘,因为时间比较短堆认皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晌慰洪。从图中可以看到褥,从2007年开始竣萄,SUV进到了一个高速增长的阶段瑞,连续九年年均增长率达到46%寂姆,今年前七个月也比较快澳楔,增长38.6%辰沟探。此外绣睦楞,市场份额在迅速提升怕沪充,今年1-7月份市场份额达到40%季,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夕,过去几年每年4个百分点能,去年涨了8个百分点宝纲,今年1-7月份又长了4个百分点搞谁,自主品牌SUV占自主品牌的60%剿,SUV全面热炒冒慰滤,豪华车布漆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巧魂穗,下一步还有空间劣糜博。从这张图可以看出多沸,一般的合资品牌委兽菠,SUV比重还偏低街,豪华车和自主比较高恼,不同级别里面SUV占比较高吃陡青,不同价位车里SUV比重也很高渺,还有一线持涉、二线嗅惯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屎司怖,不过一二三线的比重是去年的数据工董,今年前七个月是四十了慰,今年没有注册数据可以看得出来胁。   但是畅抬,我们说这些年崎绍,suv领域基本没有在空白市场喜藐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睬,需求就会出现放缓的趋势歧愁尉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盲砰,2012年-2015年逐月都是向上提升的便裤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拢鞍改,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哗嗓半,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妮谰。相对于去年祟蛋,虽然今年全年涨了5个点从,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陀刑谓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爸卷。   但是呸城邯,我们说还有增长的空间畦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挪椭涕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氯宫,大家可以看得出来饯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壬癌,大约在20%左右惫瓢欧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赫、加拿大捷嘲、俄罗斯这些国家椿观。这些国家总的来看是地广人辖栊亍,SUV占比比较高沤,人口密度比较高的SUV占比比较低呈仿呵,但是也不完全成立诡牛昧,韩国人口密度也很高但是SUV很高虎乐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滴局猫,这不完全成立辞锨,这两类国家的情况是存在的兜撮。   如果跟美国相比搪,美国是把皮卡不作为乘用车榷扑从,按这个窄口径的话美国的SUV是44%是锹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驮乡,与宽口径比还有11个百分点葡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棚,五十多不一定是峰值点性靖侩。   另外罕,欧洲这几个国家垫俯,虽然SUV占比低踌彻灸,但是比重也在提升吃肆械,从8%涨到25%奇泉,SUV的热潮是全球性的淑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朝沛,美国酿墟、加拿大这些SUV占比高的国家赶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乱,大部分来讲可以占到40%左右鼻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低列刃甭,欧洲这些国家就是两类钮们慷,我国应该是随着美国俩惨炭、加拿大盘、欧洲这个情况识,因为我们已经占到40%的份额了替,如果按这个去计算超,中国的三厢轿车是48.4%澳沛,还应该有十个百分点的下降空间耗清,下降去给谁宦?基本上是SUV吩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霸摆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升版帕吩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点间斜叔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乖讲嫂,这就是我们对SUV的一个基本判断灸邵磺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逼绢杭,就是份额和价位双提升欧,这是非常不容易出现的一个现象戌四胜,如果把它拉得更长一点看廓裁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段傻箔释,2000-2010年连续提高了寸肥,最近这几年不太好措,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剃盼坊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仍莽丝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缄,2004年颇锤、2008年锹、2011年灭、2014年惰,其他年份至少是相等的伍懈琼,大部分年份是比它高峨费,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揣活似。   现在一个更积极的情况来看倪擦,就是我们的份额在提高尖恰挛,如果以总体的市场为100的话仍潭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藤街低,如果以生产量为一百的话呈,我们的自主品牌已经占到了35%汹,其中提高最快的就是SUV空景百,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捍佃翅,它占到了一半以上的份额睫陆矛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降写畅,以轿车为一百济怒投,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郡,连续几年都在下降款,轿车竞争力在下降饲。但是自主品牌总体上的份额在提高即我。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篮可,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凌醚取,这个销量在提升唇,低价位的车销量在下降赣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堡哨副,增长最多的就在这个5-15万区间虚挨。以自主品牌自身为一百的话祷搭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秘,现在只降到了3.4%胚犬肯,而5-8万的车这几年也在下降怀邻,增长最快的8-10万的车和10-15万的却盘,这两个价位上涨的是非常的快克评迸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%登袄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芬,自主品牌的车价格明显在向上走冻挞,这是一个积极的变化贯。   另外茨梯吭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见论隆酵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多设, 10-15万区间暗虽痞,自主品牌在里面也占到了28%煤但,这个变化是很积极的弟计胃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的急劫衅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狙违掣,最高峰是2013年213万赊丰,去年降到164万坦抢,但是SUV在迅速地扩张蔽就,大家看这个SUV的比重截,原来是二十多万辆舱,去年到150多万辆艰,右边这个图是10-15万毖,更是靠SUV在拉动的咎骂淖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抠两尼,这是一个非常大的积极变化帮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葡锌,这是GDTop的一个调查数据葛嗓樊,这个一百辆车出的事故故障率年码,自主品牌在2003年有四百多个事故宋,合资品牌现在也在下降径川,这两个差距正在缩谢蕉1睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碧。   从产品的角度也可以感觉到麓苏,最近我们的一些新产品像奇瑞间厘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淳仁骂,这就是一个积极的变化骨,这就预示着我们未来具有可持续性现骋。而且可以看出伦抛蔬,如果以前二十名产品排名算的话嘎亢刀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灭沸,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓝膜烘,前二十名里面我们有两个勾猎梅。2013年更少一点哥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的里九哭,前十个里面已经有四个是自主品牌的湃垃癸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面禾。   这几个发展量比较大的企业反磊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斑盛氦,这也是积极变化摧锣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脆穗杜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化榔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙偾辍,国际市场南美洲鳞墨蜡、亚洲劫控、东欧材膛驰、非洲是迅速扩张的市沉胬黄啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碗,我们产品出口大国全是这些国家税。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家感,跟我们购买力差不多脸微篇,人口加在一起12亿赂,跟中国市场差不多痘鹿,换句话说中国市场去年卖了630万辆匣储底,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑阉椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焙的,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议短俗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伙,传统汽车大有希望裁,至少应该平等地分配国家的力量淖既,在传统车和新能源镭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重方擦,力量投的也太重僧甸,下一步要对传统汽车给予足够重视街拜,它完全有希望获得好的发展恼惋憨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恨手,以前是高速拟疏,未来是中速屁椿,它要抢别人的份额侨。最近两年这个数据可以看一下肌啸旗,自主SUV速,连续几年50%-60%的增长吹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长码节局,这就说明这种竞争关系在发生变化痕,这是一个班孔疲。   第三个观点我们就一句话带过了穗劫赎,汽车厂商的格局要发生变化饭,过去是大家共同进步萌肝、共同分享发展成果拍腔充,因为有年均30%多的增速骄财,最近几年速度已经降了年均降到11%了德,未来还要下降捍胃,大概8%左右或者稍微高一点憨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藕肠蒜。另外合资内部也会竞争驳你,自主内部还要竞争驮汾趁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铝红,大众占到33%拾届,最高占到38%谰,就是中国销量占到全球销量舌,宝马烦犯隋、现代琳、PSA都占到了20%霸,通用15.9%绕湍抠,如果把它的微车也加上超过25%焙阶辨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纽硕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窗棚扰,要么是维持全球地位通用睹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泻,大家对中国市场都高度重视屋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淀陀怖,我的速度要比别人的速度高胃撂,所以竞争更激烈规、自主更不用说了旱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赏,大家都给予很高的期望谐哇,未来我们说竞争会非常的激烈楷相枯,而速度又会下来慑风尝,所以未来的竞争格局跟以前不一样帝狠,以前叫分享遂郝杰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纠、弱者更弱嘘碧,十四五就会出现兼并重组滔勾,如果我们放开让更多的企业进来客楞纠,我觉得这个可能局面会更快纺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年僵,最多明年还有一年你掂,但是它的速度比平均速度还是快一点山,自主品牌大有希望病,我说的是传统自主品牌临搓,传统汽车还不是新能源汽车歼腥涕,另外格局会发生大的变化卉晨套,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅柔畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾凑沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠,力邀政府靛高率、行业喜涪、企业酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥,寻求产业发展有效途径赋恭。   以下为福田汽车集团副总裁肥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录殴坍陀。 福田汽车集团副总裁既撮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导问剁下、各位来宾美弗杏、女士们我线、先生们角年怪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亨识铝,能够跟同行缔、专家做一个交流学习卿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歼廉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享波汉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钵绩辽。从全球战略的视野来看覆,乘用车的全球化特征更加明显案匹,很多轿车的平台会在全球市场销售磊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馁。举个例子藤乖,如皮卡颅,在北美皮卡占整车比重是很高的溯享念,但是在中国缮,在欧洲烩,皮卡的量就很小哺。另外又如轻卡埠司,现在它的亚洲化特征会比较明显统。还有重卡平戮编,在欧洲都是偏平头的篱铰,北美则都是偏长头的抢蕉。所以商用车行业的区域特征很明显吠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沁。而在中国市扯郯谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纫雇锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴疵崧病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的读突,2010年达到了一个峰值429万辆柿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矢,去年是345万辆辫砍搭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过极龋非。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拳朴趴,主要的原因就是因为重化工行业阿,如煤炭烽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皮茨。另外整个物流行业的效率在提升饭戏歧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庇。   随着市场竞争的加剧婚,行业整合也在加速比,份额由2010年的44%提高到2015年53%俏兔店,再看一下今年商用车的情况馈,今年一到七月份销量略微增长裤朴,整个商用车行业增长2.4%挫,我们判断是过了低谷单皖焚,所以下一步会有微幅增长陶补。2.4%其中主要是载货车贡献的举锌舞,同比增长4.8%臣杭,客车受微面的下滑拇百,导致载客车下降了10个点疮抨额。   关于未来的商用车市晨夥汀,我想从四个维度分享一下我们的判断犁慕酬。   第一是从宏观经济层面骏,从金融危机以后偿诫宛,全球市场增长的趋势是慢下来的撵本,乘用车商用车的比例现在基本上在8杉愤宋:2管雀,但是进入“十三五”之后我们判断瞎扔憾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忻,商用车因为是物流工具的企业喇,未来会有所好转兄念,但变化不会很大闺期。   从技术层面来看定,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闻胺裸,现在正在快速进入智能化的3.0时代摊梗恐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵旯蹋快的济港存。   未来的商用技术主要围绕着智能化城、网联化庆、电动化汾、环保化来追求汽车的高效龚、绿色闺旁、互联和安全丸檀。   另外从中国的政策法规来看秆使,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勿辣唱,从客户需求来看吹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邦簧檄,推动了中国新能源车的高速发展脯皑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妹吩,同比增长102%老吨郡,其中纯电动客车3万辆邻瓷,同比增长176%莎衬。未来在城市公交以及城市物流茨挤惨、环卫等方面讥胆郴,电动车还会有一个高速发展刷禾腺。   下面分享一下福田在科技创新摊侨、转型方面的一些经验和做法韦。   在商用车2010年达到高点之后堪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变联达,加快掌握自主研发的核心竞争力成皇椽。通过五年的发展来看间,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磕桶。福田汽车目前的研发体系是两级囱,一级是福田集团的研究总院葡染,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烯,曹博士也说社森斯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芯陇尺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沏,是一个二级研发体系护。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赴膳、整车的集成以及牟蓿块开发和整车测试的三大核心能力峭级捻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呸、康明斯等等合作单位进行深度合作墟、改变和创新蚊,推动整车的技术进步虏摄。   在转型方面蹬哀甜,我们这几年主要围绕着几个方面绵函。   第一是产品低端往高端转型聘,在“十二五”初我熬,我们的高端产品占比不到20%壬骋,我们到今年年底高端产品能达到70%膝耽。   第二就是从国内往国外转型巩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峰涣塑。我们连续四年商用车的出口保持领先睹燃掸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丛烩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汾镀倡,另外为了解决汇率和贸易壁垒可,我们在属地产业化方面做了大量的工作妒缉度。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卉毫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础官石纯。   另一个就是从制造往服务的转型甫滑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色触擂副,在“十二五”期间捂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撮匣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础何。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扰袒瘟。福田康明斯通过这几年的培育霜,不管是从业务的规模脑毕起、收入垫奋偿、利润现在都发展得非澈裕好碌辫策,另一个他也对我们福田汽车的整车糜扒,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈眩好的支持隘韧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犯床。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泡芜炽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的及赌违。可以说尽管卡车的量比较屑住,但因为排放比较高汐,另外一个因为运营的里程和时间比较长澜抚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沦,实际上物流的效率还是比较低的翔络。基于这一判断炬胶,我们提出了一个“超级卡车”的项目波,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欢裳非,通过这种材料的智能化挛庇、材料的纯电动溯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色料翰簿、环保考、节能氯体、高效习省、安全抢、智能的超级卡车帅曹。我们的目标是要实现降油耗30%配蒙,降排放30%坞咆,整个货运效率提升70%寿。   另外是关于福田汽车的车联网技术臀柑思,我在福田分管车联网业务型,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贿,因为乘用车是一个消费品娄,买车和用车的基本上是一个人贸萍,而现在主要是用来出行的呢爆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怂内,但是商用车不一样唉撬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拷潦,驾驶行为各方面的安全啤,另一个就是乘用车是一个地域性的车发,不像商用车需要全国跑隶郝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寥脾茬,过两天跑到海南去了滑程协。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睫。还有商用车的故障率洞挽,因为它的工况复杂垮,商用车一般具有轻载瞥噬材、标载和超载奥新未,但是对轿车一般不存在这个问题暗献,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漆娄龄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的假。所以通过车联网对车进行故障预警递辫嫉、排除以及程序优化等方面呸冠喝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匠部乏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溜骗屋,建立与客户的互联互通嗡灸参,为客户提供增值性服务裂耸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商违拓、服务商和供应商产品质量和服务的水平匿叼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划届藉。大家很清楚损,围绕着工业战略彩乏色,德国提出工业4.0桨,美国也工业互联网胚欢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惯、英国的2050战略拘提糯,中国也提出了中国制造2025虑,福田汽车结合自身的一些现状矛袭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划长寺钦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稳堂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乖京、企业与企业犊嫩、企业与产品低劲扛、企业与客户的互联互通轨粟。“五智能”就是商业智能体鲍渐、智能管理督农、智能汽车槽坍、智能工厂街、智能制造磨篡。时间关系轰袄,不再进一步叙述些笆。   目前洪零即,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桃劝。福田汽车愿和大家一道诗逃,通力合作劳脱,整合资源苫剔辨,协同发展供,共同推动中国品牌的加速崛起叹撵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹栖嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤彪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛粟实,力邀政府邦冕龟、行业圈、企业乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬,寻求产业发展有效途径含。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员儒、舍弗勒集团副CEO副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动队、驰骋未来》的演讲实录焚衬妻。 舍弗勒集团执行董事会成员环犁、舍弗勒集团副CEO私舒钉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藕色、女士们钳抵靠、先生们弛疏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论电诉翁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略比绥趟,我们的愿景墟仙,是如何来推动我们未来的出行和移动干瞧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搅哀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兜劣灿,我们是一家领先的技术公司叫愤兢,在全球都有我们的足迹烯,我们一直致力于移动洛刨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遍腔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卷。   舍弗勒一直致力于创新络沁嘿,也可以说我们成功的因素是质量钞饭、技术和创新拦脖懈。我们在制造业方面有很强的实力眯霸,在系统研发方面投入非常大宽侧。我们创造了一流的工艺和技术靶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面褂珐,今年我们在德国获得了一系列的奖项粪博奈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兢。   就像很多其他的技术企业一样久,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筷递。第一是环境友好型的驱动缚,第二是城市交通老,第三是城际交通清佩,第四是能源链焕。比如说大家可以看到肚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骇泻,人口结构变化非称己ú常快损日,老龄化社会已经展现在我们面前赴,技术变得日趋复杂继,数字化技术的利用领域不断的扩大克,我们需要找到更好的方法来彼此了解捌秽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潍。数字化是一个关键踩谢,另外就是环境方面妥潭、可再生能源还有资源的可用性悲卉帆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吃徐,资源的短缺也是我们要去关注的粱。   再看一下经济的趋势泥,我们现在处于一个全球村帮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题殊估哇,这些是不一样的松叭从。另外就是可负担性的问题伐,我们要为客户带来更多的价值颠半摧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鼻协促,这些都是我们要去关注关心的泰。   我们来看一下未来的战略篮,主要涉及到四个窗口崇伐沽。   第一是产品本身秽吧尖,我觉得对于汽车产业葱,对于机械制造产业来说都是非常关键的疟俺赏。在这个领域/行业伤酚妙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涉,要减少对环境的污染田都陪。   第二是当我们制造产品的时候财唇,或者制造产品元器件的时候僚毯,要关注它的功能碧赂拘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铣违手、城市的交通炔新,对于汽车以及对于我们的供应商莆,可以为汽车产业提供什么样的元器件藉讣,这些都是我们要去考虑的拼毖蛾。   第三是城际的交通收,涉及到比如说航空庙旅侨、高速铁路的一些竞争梁掳人。   第四是能源链的问题臼,我们有什么样的能源是可以使用的啊,我们将来的交通工具运用什么样的能源呛长,这些都需要我们考虑凤。   看一下将来的动力总成铺功犯。我想给大家传递一个重要的信息卡寿,在接下来十五年时间里赔,从全球来看口牡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成习,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔚藕菏。   但是现在也有一个趋势发展得非橙担快瑰诉,来自大众和奥迪的这些厂家醛辛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胶。到2025年箱裂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阶枚,也就是200到300万辆的纯电动汽车胁,所以到2030年可能会是一种不同的情况栓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况别扦害。我们还需要让它更加有效一些锣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拱哄疵,还有电池或者是燃料电池等等慈,这些都会占据越来越多的份额饭心。对于我们汽车产业来说非常重要挠,对于政府来说也是非常重要的驮帅佩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料继,比如汽油锣晃蒲,还需要考虑其他的一些燃料梳讹傅,或者是人造的燃料等等堑,需要考虑更多类型的燃料供饶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矢你汕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面偷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揩漠灵,包括48伏的解决方案狮,它主要是对手动传动系统的电动化线骗崇。我们需要首先实现这部分的电气化掸本。另外我们也需要对离合器实现电气化械,也由于推出电子离合器融燃。另外我们还需要进一步提高效率略。也就是要进一步推出我们的混合动力耐八模块48伏系统酱抠练。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕ǎ块的解决方案屉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痛,针对高压的电桥驱动解决方案笨料,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疚捷杭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庙脱软,以对其进行电气化处理呐破。如果将来我们有纯电动汽车的话烙,它的电气化程度会越来越高乏腐斑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闪敌兢,因此我们需要进行标准化俄,标准化是第一步履萎拉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高提纽,或者说是一些部分的荚椭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贯送鞠。我们也需要减少车辆的整体的质量皇,主要是成本方面是一个重要原因配墨。如果需要建一个标准的话稀,我们就需要有更好的一个平台安虐,也就是说我们需要基于标准的平台帽刻,或者基于标准的某徘桑块进行我们的汽车制造墙扰喉。   我们需要全球的平台化解决方案邪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求多挫。关于动力总成方面棘饥笛,它的变速箱是最关键的一个部分叹核哗。我们刚才提到一方面是包括内燃机垂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起憋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迟光庭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骸杆晨。   接下来看一下我们的重点产品冠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面懈姥昂,我们为中国带来了什么样的解决方案辉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凡恃尘,我们推出了高压P2混合动力呐纾块纷抨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尸靛,我们希望能够改变它的一个变速器怖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骚惨。   通过这样的一个标准的穆昝涠溃块化设计秀倡,它可以适用于各种变速箱之间的转变惜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醇,我们的这种创新型P2的混合动力南块可以帮助实现不同程度的混动功能屋青。实际上沥赁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玫癸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产触。这是第一个解决方案怯累溪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豹观倒,它叫做高压P4电桥的解决方案芥,可以用于SUV或者车辆的CD部分雾。它具有高功率密度横,可以适用于不同的车型女翠,非常容易打包进行个性化设计辜婆。也可以用于新能源的生产到。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产论。它可以让我们更好地使用内燃机驮淮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雀迫,这是我们两到三年前开发出来的罐灰前。也是考虑到了中国排量的需求屠俏鄙,或者是新能源车辆的需求肠吉。针对这样的一个需求挪勒俯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腐勉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锨,我们中国团队也为此作出了很大的努力跨庆,这个发动机是专门针对中国市场推出的陵。   另外就是在变速箱方面嚎,我们也推出了一个新的解决方案囊练,是集成干式离合器的DCT变速箱孺充翰,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锭瞄,对于工程师来说柒丛,我们都是非常理性的赶,但是有的时候我们需要具备一定的感情刻扇。对于我们的汽车技术来说窝毛,我们一方面需要理性粹,另一方面也需要激情蔑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讹烷咯。针对方程式1的赛车课斡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成记湃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戈苯奈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势番贸戌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰双响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊翅滩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣黑,力邀政府被茫偷、行业湾劣食、企业牡弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按,寻求产业发展有效途径断谁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臼瓤惠、副总经理 吴松发言实录擅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亢五惺、副总经理吴松   尊敬的何部长揪篇弧、朱总盲,各位嘉宾毒僻、各位朋友惯席钨,女士们晤、先生们攘陈魏,大家上午好怕韦。很荣幸参加这次论坛绰,我上次参加此论坛还是2011年径卢据,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墓,那时候传褀刚刚才有这个名字董卞,传褀的保有量不到一万台浩缅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车感拍喂,这给了我们很大的信心和鼓舞暇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亨汰陵。传褀一直也在努力井,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌,年均复合增长达到80%盲娠鞋。目前市场保有量达到65万辆附醛麓,已经成为集团利润的主要贡献者之一斗椽。   明星车型GS4持续供不应求粪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数净砰,而且GS8与GA8同一平台共,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耿乘粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挎拍,对自主品牌的支持菇,关键的还是坐混祷鞋,关键的是感受矫婪汲,关键的是多提意见天。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镀珐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坛鳞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蕾平些。我做自主刚刚回集团皋燃,将近9年半的时间巴罗,从不愿意干到喜欢干祥,到对自主品牌依依不舍超距,到对自己找不到定位和方向海潮鲜,感觉到人还是能做一点事慷绒词。所以这在这里借这个机会仍凌,感谢在座的我们各位嘉宾京、各位媒体的支持虱,也感谢传褀团队的支持亮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持合赊秘。   我的发言主题是构造改革创新驱动河袱操,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼻皋观。一个方面汽车产业发展形势分析砍扰篮,前面讲了很多了履斥,我就不多讲勉叭。   一个态势是稳步增长晶煽蠕,但是全球增势放缓乐靛。中国汽车产业发展仍然有空间宋,仍将会领跑全球汽车势火滩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丝希,中重型商用车达到400万台钝按淀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%来灰皆。中国汽车销量将达到3140万台愧浚狙,我预计可能还会再多玛体,关键是结构看你怎么改唬?如果要参与全球竞争倦憋,那重要可能生产量还会增长颧,复合增长率将达到4%嘿埃。   第二个特点托,优秀自主品牌加速成长呐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奶霜船。中国汽车市场发生了深刻变化蕊,中国品牌迅速崛起箩表咖,优秀自主品牌加速成长娥少。关键是要产生优秀中国品牌硷扯,不管是哪一个企业钢,在现在这个环境下睹唤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌架碴飘,还有我们何部长鼓阔,这么一批老的汽车界的前辈彪德醒,到了这个会场又在用行动来支持赏味窗。大家和我们媒体各个方面的朋友歉丢村,大家坐一坐骏坝类,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啪危猛,差别在哪里哨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲍歌械。关键是中国人要团结舶,不要互相贬低委垢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狈委,抓一到几个侈绷,不要想象太多谓酸线,我们从来不怕想象襄淡峡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淌朵博,坚定方向亩。   那么数据也说明一切肠,2015年很多中国汽车加速发展咳揽女,行业整体增长率为7.3%的情况下疼加,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猩吩坟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%飞稳,相比去年又增长了1.2%百分点射。而且自主品牌抓住了很好的契机绘,在SUV里面我们是防守的膜,是中国品牌先站住位置姬,合资品牌再进攻讹涎,再加上周围的环境变化佛屑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刃,占据主导土,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓮钝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人书熔衡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉谩,统治了我们的各个方面斑。我们展开进攻是非常艰难摄,但不是说不可作为怜歉,要选择时机讲斗。我们要在中高端里面取得突破汰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凶催,这是韩国人讲的退,不是我讲的囊。他们说散榔翁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹄拾,如果不选择是对自己的不自信吩力共,这个不能靠强求北赌盛,靠品质拼、技术攻啃库、新能律导,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸿胜挂。   第三个极码,汽车消费升级和资源制约蚀蔡,也迫使汽车产业需要供给侧改革导磨。不但要有好的产品疏建,而且还要有低的成本等从柔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扛犁抬。在汽车需求方面琅搓,80敞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军女窟,个性化奢保昏、智能化耐、体验化等方面的需求还在不断地上升晾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彼。不管怎么变化隙市廉,满足顾客的需求腐,满足抓住市场的脉动核抽换,这个是关键点岸惦完。而且资源供给方面窝迷,现在的人口红利逐步消失噬淘烷,而汽车不是简单劳动桓,是高技术情况下的技术劳动墨酪摧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瑞冗,我到那些国家去考察过巴椽,没有中国这样受过良好教育岸寝蛾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闪膳,那不是每个地方都有的蹈禾。有的地方上午上班蜡汲瞪,下午到时间钱一领就走了试城猩。所以对一些合资品牌来讲戏嫉,中国也还是蛮有魅力的师,关键是要拿好东西出来囤挤阜,才能谈自主墒晶。   当然工资涨这是个客观事实沙瓢憨,2011年的时候4.1万隆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钱,这个不高的疙,还要涨彼钎痕。农民工那么辛苦受腑侈,给他一点钱算什么凹焕躺。但是钱从哪里来忌?我在传褀亏损的时候量锨淌,工资涨得慢赊,但是想办法补贴肆陡。这几年别的都在减尝笑,就是员工工资不减邵,但是效率要提高巫猎,要杜绝不干活的人磕光,最后挣得钱多沤,干活的人还没有机会皑繁,有钱的人天天有时间去议论钳酞,没钱的人在干活马,这样大家积极性都没有了开炕。国企的弊端就是这个博撩辆。   那么在监管方面幕痊,工信部刚才也说了当练为,我们的司长也说了奥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倡,在供给侧这个方面要下功夫确钾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荡嘉,作为五大发展理念之首虏布,当时这个报纸一播五大发展理念瓢莎罚,那时候我还在乘用车烂屋浩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸥,这十个字狄定咸。为什么呢残陛跑?因为没有创新就没有一切腥羚撩,没有协调就调动不了资源叮驳烦,没有和谐的话翰焦碎,共享也很难泉,大家不愿意跟你干炼配堤,我是不相信英雄的宏幢,但是特定的时间会产生一点热,还是要充分调动群众的精神俱卤菊,各个方面全方面的参与修涎磷,企业的成功除了它的领导者的作用度伺,更重要还是把员工的积极性调动起来怀,人民群众才是创造历史的动力哩鞭钾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旧蔚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帽,需要我们从技术管理携、营销薪、品牌备痞、产品屉、服务全方位展开创新你口,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革休溉,来推动中国品牌进入全球棘华妙,成为世界品牌皖揩计。   第二商,汽车产业供给侧改革方向与实现帘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妊拦。   首先刚镁贪,在自主品牌方面羔,我们是追求全球视野开展正向开发识联,坚持以我为主的构造核心办碾路,组织全球资源弧讳,开放性自主研发模式齿身,掌握核心的竞争力沤瘁,获得了可持续发展能力科啃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人典伤泪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闲,我们的生产能力标准是35万匹湘吠,但是预计今年我们的销量会超过35万钒恐,有可能达到38万湍柒彪,当然如果制造组织再高一点陈,可能40万沪底,也还是有可能连捐,但是大家别报到40万啊枢懦份。这是有体系颓取陆,有制度保障的堕花,有员工的全程的参与晴滩。一个别的企业的人到这里来看侵起,他说你这个企业为什么增长这么快蒜,没什么别的搞,员工的积极性调动起来了粪,他们说密烩惹,我看到你们的员工眼睛充满激情缺壕幕,因为人天天在干活的时候就会有理由吝窝,如果执着地做一件事情带有一点追求渭狄,那就有远大的理想济款蹬。   放眼全球峰场吕,在开发方面整合全球优势搽狼描,实现研发的全球化太苍隧,人才全球化惫察峰、配套全球化碳骄。依托国内的研发资源俏婆,充分利用国外的资源开展研发资源整合撇,打造企业自身的技术体系谎芭款。我们用了将近五六年的时间疆,我们确立了G-CPMA跨平台穆块化架构扯猾辅,我们第一代的产品是引进消化吸收颊疏,第二代产品已经完全进行了提升画饺,但是没有否定第一代搭崩,掌握了数据链铰宋,掌握了开发的流程末鞘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捅图壳。实现了一个平台可以开发六七款车型膏巍懊,实现了多个平台车间的相互有机关联疯甲,实现了车型的变化多薄履,开发上市快禽,质量易保障炬奈,低成本携空、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肃发奶。   第二个蒂烷纲,坚持质量为先浅,推出精品车型兴,提升产品质量奸穗沙,加快自主品牌产品开发靛歼顷,提高汽车供给侧水平吻,推出符合时代的互联网化的产品梧阔。打造消费者喜爱的精品车型竿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肖畦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疵星,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轮什。实际上汽车不管是新能源也好锚,产品的三大特点舍品母,一是颜值不好看别人不买汾,第二是品质酸耻颈,没品质也等于没品牌萍,天天出毛病心里不愉快蓖脸桨,第三是性价比抱弛磕,就是靠成本曙绊。我们的员工不需要培训就知道品质谭乌拿,因为好多从合资企业来催怖,合资别的没培养低薯,就是对品质追求攀颓,结果就是成本搞贵了粟,把品质先过关碾酿,回头成本再来逐步下降夯蒜。我们第一个解决的是品质驹,第二个解决的是颜值疗揉,第三才是考虑成本砍弧。成本鳖,供应商的成本我控制不了愧暮配,如果今天在座还有供应商的话贰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涪,还是有这个机会的推福钙。但是我建厂可以控制缆胚,我们内部的生产流程工艺宝,我会重新再造湘梦,这个我投资减少了艇,今天也披露一下稗荷贝,我35万的规模最多可以干到60万蓟孰蚀。如果创造性一点可以干到65万辣烧,总投资50个亿蔼熬瘟,含整车加发动机寥,这是内部数据手,来给自主品牌共享截揩。   包括一些模具加在20个亿时杏、70个亿堂,最后的结果我都不相信吮氓,实现平台化侗冕叭、公开化哗乐癸、可视化屏输扩,让所有的东西全部依照规则阳光推进劣。现在我们的供应商也很满意群场,社会上也很满意迸隆。这就是在体系搅禄题,在这些方面的作用力穗,防止一个部位一个零件丧,一个车就不同零件不同标准隘裴,那怎么做宪,永远做不了好车亩苫。这个要感谢合资养成的规矩骨。但是自主也会给你更大的动力敝,动力是在研发通,其他方面再有作为控斤。所以我们是国企的平台谁嗜式,民企的效率匪,合资的流程荷慷婪,这三句话就是这么个意思虹涎。   第三个牟险,坚持智能制造打造智慧工厂乐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂权,实现占地面积的有效节约矛咸,我们的合资企业胶溶康,广汽本田在推进第三期的时候姑,就是根据SSC这个原则蹲缝献。SSC的第一个S就是小型small肩,即所有资源空间最小怂嗣、设备小型化;第二个S是简练simple钩糯,就是除去浪费耪浇退,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穿腐,complete星唬偿,以追求小绊患、近匆、短揩、轻几羌,最合适的自动化不稼缉、哪煨校块化哪完。所以广汽本田第三工厂运用SSC乾馅,它们的车间占地面积减少45.5%炬水,投资减少26%慈,跟它的一二期比屋腔,能源减少了29%沏屠烈,成本节约了21%鼻琉。   第四个坚持管理创新渤霖丝,开展构造改革雾唇,主要就是我们广汽丰田伦唇,因为我原来在广汽丰田发动机缄,我9年就去丰田一次任,去发动机只回了一次萌轰纳,因为当时这个地方环境太好了垂,我怕一回去又不想搞自主了搁虱。但是鼓励我底下那些员工经常去谎扑,去交流玲,日本人也还不错勺胁,大家都交流经女。但是技术是交流不来的情,思想文化还是可以交流的呢烙。最近到丰田去了一下弛,大有感受届,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纫守纺,它从最关键惮沥、最基础的制造环节入手唐挟巩,开展生产管理创新隋,从制造轴李、供需轴冀拌、采购轴出发坷,深入开展构造改革惯,实现全员参与便歪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裳评丢,充分调动员工的积极性绒赶、创造力反腺焕,取得了良好的成果棘涎。经营绩效方面定宿,今年的销量增长不多衬,但是利润大幅提升皇,生产效率显著提高维。人力绩效方面定,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升齐你挝,管理体系与生产流程更为完善附、合理撕芍潞。   通过改构造改革材,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升链凑,根据他们的预计钩迫防,已有的数据杠,2017年单台不良率预计会降到0.01%颗城耸,就是万分之一盯帛考。而且现有的工人总数减少1600人荡欢男。就是现有的存量也可以变化嚏锌,他们现在不到一万人帘茫十,要减1600人倒,它新建的工厂辅漓,员工还是要招的镣,但有的还是要走厦挡轨。就是用减下来的人把他投放到这个地方搪啊。   第五险,坚持体制增效深脊,强化体系创新脑。既然这些企业都到中国来了甘,有机会为什么不学一学呢陇府?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拿粳外,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破差贪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垦讹唇,广汽本田精益管理匆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式比。为什么搞一个广汽生产方式忱木涉?为什么不造一个丰田呢特脱炊?这里面要说一句焚,丰田生产方式你不能完全去学采吼,条件不一样洪普,环境不一样碴违,人员的基础素质不一样伦夕偷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗓。你学它必须要结合自己形翘贰,连日本的企业去学它的僳泥,有的好多也不成功棚,当然我不能妄断吴捣秦,这是从资料摘的史姑,不是我说的辱。   第二个保传溉,我主要员工整车从本田来尺,发动机从丰田来糕,也有一部分本田泡妒莫,两个企业不同的模式怎么办替全礁?发动机就要按丰田来降边,从头到尾来鸵虏,坏的不学好的学线腊晶,整车就按本田的来变。但是一个企业两个体系怎么运作呢墨豪?我说干自主就不能有体系成,要体系就是传褀的体系乳绿。不管你是从哪里来许床题,包括从社会上来赐挥,来自五湖四海一个共同目标贩,要干好中国自主品牌凶。所有最后提出了广汽生产方式督,以丰田为主结合本田牧说,这样把文化暖评、体系做好孩融,但是还不够巩固袱哪,还要琢磨烯酚,现在体系已经起来鞘堆。   我们从2013年开始策划皑,集团的主要领导说这个很好借森宋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的青搪。   所以后面我们的产能又不够了乡,销量又搞起来了啡,整车进行改造惶、发动机进行完善膳,整车斑诵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邻虫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贫弊霉,就是第一条生产线钙涕。第一条生产线上半年生产了将近16万搓监仙,20万的能力干了16万顷希朝,实际上还可以做嗣蔼驼,全如果满负荷做的话丸,估计干到35万都没问题掸。极大发挥舌,这个不进行全体系变革很难鹤港你。发动机装配线一次合格率99%齐涂克,这个零部件产内库存减少70%提普牵,厂房面积提升30%既佬厦,原来不够用举痹,现在多了这么大的组织氛。库存资金减少50%铰,更为重要的是这一成果横向展开普扑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窃径,它的年设计能力15万辆葱,8月份的最后一天有个数据畔嚎,他们双班日产已经达到了650台涛粉萄,它的满负荷是700台房评,估计9月份就可以满负荷比联磨。这种提升的速度伞淀票,全世界都是先进的弟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挺,它的一次合格率最高达到了93%失堪僧,平均水平92%挝,接近丰田中国国内水平崔克肚,当然追求的是丰田日本的水平奴玲可,广汽丰田学丰田本厂斗罗,我们下一步也拿一个计划划,要挑战就挑战一流赡叹,否则没意义妨镭。   那么我们以建成世界级工厂为准则吉匈喂,以广汽生产方式为核心哇,融合了SSC原则胜辖肆,运用创新思维全力发展智能制造技术拍罚便,打造智能工厂亮秦。我们在第二工厂通过价值流最大化耿脐哇、设备智能化槽,生产线自动化尺洗侮、物流信息化驰弊、网络可视化寺链朝、操作简单化痢吞僧、安全绿色化稠缓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眯锯时。这个第二个工厂是非郴锏铮好挛臀、非常成功的一个例子勿扛,但是这些都实现了酞。   第六是坚持品质保障年涤,打造高端品牌从琶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杭弦,高的效率提供优质有效的供给栋帕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脾吩斯,连续三年获得中国质量任轻嗡、中国品牌第一旅憨,超过很多在中国的合作企业板菏悄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刻舰,所有企业里面包括外国品牌本淘,与广汽丰田并列第八颇,比2014年上升6位剧慕。   第七惩轰,坚持客户至上谈脐叹,提供优质服务琴,不管是在任何情况下旅来,用户是我们服务的对象剐队,也是我们的衣食父母拭链宪,尤其是作为汽车这个特殊产品霜翰,我们对安全翁、对生命的一种关怀勃取,作为生产制造环节的改革拇锈巢,是汽车产业供给侧改革的重要方向奉,但服务环节的创新与改革同样必不可少才,这还是目前我们相对比较一下挂讲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霓,也是一个什么机构班,我记不不太清楚星。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离极。所以在产业互联网的时代海慧,每一个企业不再只是产品生产者杀、服务提供商赣挞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缔,服务以各种形式融入到了制造业舌、研发设计课、生产制造死涡、经营管理漓闹磋、销售等环节慨。有价值创造的可能黄勿泊,就有服务形态的出现幕含劝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氨崎旧,两者相互融合慷、相互依存谢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展股。   广汽在这个方面也展开一些工作恃葡痉,我们的整车平台将联合金融蹦、保险妻诬、物流白呸坤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霞弹萎,车生活平台会涉及多个业务平台唐,除了常规业务平台还包括了配件商城安、用品商城顽、社区服务连锁嗽叉,用户使用汽车的整体生命周期底仕,产品的购买只是开始普,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肯屎硅,这才是我们下一步发展的重点遣瓣灌。作为汽车服务提供商幕,我们更应当关注的是用户的体验贰矮,以及给客户带来的价值增值感受铝,汽车服务O2O的打造卢颁,也是为了满足汽车全生命周期的需要识,以及品牌和价值进一步提升的需要疾彪。   第八据,就是通过这些改革完脑奢,整个广汽集团范围内的成果高盟降,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腥回,同比增长28.8%川、29.7%冷,比行业高出20个百分点龟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平线媚停,同比创下历史新高捍。当然传褀在这个里面那是贡献更大煽热,1—7月份销量已经突破19万稿隶栏,超过去年全年黎袭,加上8月份最近的数据日,今年全年的任务22万已经完成了井德赫,同比大幅增长143%事酥隶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劫诽,位居第303名偿哎天,比去年排名上升了59位剂,整体实力大幅提升偶矮文。   第九呐渤,就是广汽集团的发展十三五战略镰。简单地就是一个内部协同创新潜,外部开放合作欧老,这是总的原则外础,全面实施结构性改革写堕,实施一五一三的战略肃古,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆散堤腿,这是一个保守的数据华碑,因为传褀搞不好就过100万仓湿,前几年说传褀100万唾渴瘸,别人说吴总笆於俅亍,你是不是在吹牛修伐,现在领导嫌我100万都少了沦鹅忿,拼命把产能都整合过来了涡碉,成为先进的汽车集团脸,做强做实研发整车零部件匣、商贸服务和金融服务五大板块抠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌躬蚀,实现自主品牌事业的跨越式发展好谁,全面实现一个“三”处腻,就是电动化冯、国际化馅赌、网联化三个方面的重大破锰。   各位嘉宾媒轻、各位朋友憋,女士们邵廷、先生们钎巫蔡,在需求持续升级官,资源消耗的情况下咀藐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滑侗己,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端起擦、品质优先恫令胯、创新驱动的发展路径溯尚颂,坚持正向开发马休岔,提供优质产品偏蹬炽,坚持智能制造腹伺欠,开展管理创新辅采,保证服务水平够,注重品牌高端化眉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灵疽砷,共同推动中国汽车迈向新的台阶苫琉税,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  今年3月怒发工,借百年庆典之际俊航,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筏盖效,即“智能互联”泄酥诫、“绿色出行”和“自动驾驶”统,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向解河。随着战略的提出撅暇失,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挫。在这其中蹲瓢体,“人才”就成为关键问题鸽。为此赌悉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕授盲阂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备份吓疆。   根据沈燕的介绍可以发现峡芳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祈盖,涵盖计算机半蘑、工程学茹、自动化拔、金融等多个方面碎靠笛。她坦言起嘘删,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酮切坞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穗。因此辉啃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烁呢僳。”这其中包括互联时代的在线招聘拨,“例如我们利用自己的招聘平台饺、Linkedin闯济、智联招聘等在线平台醇纫,以及大学招聘删天惰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘安四。”除社会招聘外秽静,宝马也会通过与院辛锌洌合作们忱晌,提前把学生引入到企业中毖滇擂,专门为宝马培养人才赴培。 比如他们与同济大学十几年的密切合作水醋,举行“宝马同济日”这样的活动洪珊。“去年我们就以互联驾驶为主题协份海,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盎休,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牌。”沈燕说道靡婪店。另一个重要渠道俏枷储,就是内部员工的推荐汲另。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坦倦滤,让每一位员工都变成职位大使磺庭,在朋友圈进行转发传递土尖。   “我们对人才的要求倘报统,在能力方面最重要的是对业务的了解飞尉香。这不仅包括对业务今天的了解雌涕蓟,还有对业务未来的了解诺。要知道未来战略方向是什么砂嘎肪,需要什么样的技能梧柯。 ”沈燕告诉记者搭怜耐,“此外项,我们对人才的要求是不仅要了解中国缅倦,还要对全球化有所认知克蹄焚。随着技术的发展氛绍,我们对人才的需求呈现‘复合孤,跨界’的特点派拢。但是肚步,这类综合性人才很难直接从市场上获得灿困唐,需要我们进行入职后的培训乱。 ”据了解佰,宝马(中国)每年都会根据员工表现涤婪解,提供给员工出国培训以及交流的机会荣非,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换片恕,以拓展视野奔澎吗,提升能力社隧半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骗涤洪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毙,吸引并拥有了一批充满抱负昏钩设、专业的本土化人才洁斧。而面对未来脑豪察,本土化人才也将承担重要职责戚技,“这包括为‘在中国多滔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弓帽。”沈燕表示郴软态。2012年去侯化,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梢酱颊,并在上海组建人工智能团队敖,承担电动化和智能化的相关工作洽峦铜。另外惭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梅家卵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纯膘。 这个团队将研究和紧贴中国市程浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帘徒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阜啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓巢岔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夏,用“数字技枫唬、概率粱、未来”为题锰,论述特斯拉电池的高密度裤、续航里程及电池的安全性敢固旧。对比国内凶凄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涤,并预言电动汽车和智能手机一样艇,电驱动和自动驾驶注定了是未来趴暇剁,不可逆的未来效京。 以下为原文密珊:   关于密度和里程数坷。 特斯拉Model S上市已经四年多了速皖纠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诽,至今为止一个都没有兑现断。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)考,里程最长的量产纯电动车浇涟使,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结路,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亭颠,忽悠消费者倡车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准没靖,里程普遍降低10%以上)来体现里程晨块窜,在有些国家辅助使用NEDC的标准咀插,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滇撕誓。   关于安全性和自燃率肆。 自从2014年初安装了底护板连泡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骋饲,远远低于燃油车颇敦蹦,各种撞的惨目忍睹事故盘,也都没有发生自燃滤靛。相反脖超城,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车写剧,却成了全世界自燃率最高的机动车静,更远远超过了燃油大巴的自燃率列觅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饭麻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门型惮冲,车门闭合的时候已经有点变形了)勤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业臀,几乎可以说棚哼信:特斯拉重新发明了电动车甜。    国内真正用心做电动车的企业位渐葡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颓粹安,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吧苏、变速箱荆、油箱等齐酬,改造成电动车的事情)禽李。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玛糠观,才会全力以赴来押注电动车惧贸。当然损波,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞎秽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罐。    电动车不是什么弯道超车荆是徊,而是换道竞争甜。    今天的电动车擅娜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吝秒。待机时间是诺基亚的几十分之一煞扭,软件也没有几个酸诧,通话质量也不好痉柿,汉字输入也麻烦的要死秃殊。和智能手机一样可,电驱动和自动驾驶注定了是未来接,不可逆的未来畅竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯卑:李芳" "   2016年8月30日头交尸,在北京新浪总部翰讣,北汽新能源充电部门副总监陈保江炮浚稍、北京华商三优总工程师丁晓伟鼎、电庄总裁兼CEO先越激、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人校、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洽。    作为新能源汽车销售终端环节牢芥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤,更是充满了诸多困境纫袍泪,不为外界所熟知田栓。    那么阮葡逢,作为中国最大新能源汽车市趁卸搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况忍,北京模式发展的瓶颈是什么个赶庞好?有何值得借鉴的地方炮荆境?又该如何去避免失误和纠正粕?政府涧范怜、车企闻肉、消费者在这一产业链终端中稠绘,分别又该担任何种角色阑祥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录禽亥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苔坊勒:魏总界,刚才你从用户的角度枫惜,同时您也是媒体人的角度赡溅乔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样加,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疵抽雹,您发现了这些问题之后倡缓疲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率递?    魏士钦杭赎土:其实我们一直在琢磨这件事兼说,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说络告哦,这两点是能够解决掉的帕。首先第一个党骑烫,支付家。就像刚才先总说的堑们萝,有个银联一样的东西舅拳,接下来有个第三方僧纱材,或者接下来大家都使用微信支付蹈翁挟,不管是充电桩也好苗,app也好瞎,还是当时的扫码也好寸,还是微信也好奢创,支付宝也好联,能通过手机支付瞪窖瓮,基本上都能解决掉黑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题密篮,我们把支付给它想办法统一了郸莆。不一定统一到一个里边去拳禽勒,大概两三个赡矛贾,大家都在用般阶翘,这就没问题虐。    第二棉烤饱,这就相对更难一些了豢,应该是有一些第三方平台真正站出来蛾故垄,能够收集所有的真正的准确的信息取,其实当时我们自己在做app的时候谩舞搂,就是在做摸点的时候栋,我当时就矛盾械,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悍特吐,后来琢磨来琢磨去磨揽,通过很多用户的反赖莩恰,我定义出要摸一个最准的点配,不要最全的痊墙。准是什么概念式?第一胃淀端,我找得到桑,第二淡,我到那去一定能用得上耙罚。如果我找到它了森瞳沉,也到那去了宽,但根本没法用惯嚼,那就没有用了窗屠五。所以如果站在媒体角度藏奔强,我希望不见得是谁搅,也许是个媒体便,也许是另外一个平台胯隙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凯诬佛,但是它也不一定是最全的嚏,但是它是这些所有的里面最准的畏碎,每一个用户都能找到桩钢,而且有百分之百的体验把电充上具。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扩,是咱们国电的站霜,是快充突。我们编辑去那边准备充电的时候将,有六个跑快车的兄弟贤弧,霸占着那个点券,就是不让你过去玩墟,这个充完那个充罕己郴,还剩一个车的时候姓,就赶紧打电话给另外一个兄弟汲,赶紧过来充电凄督图。我们不等了新卧。但是他们不知道懊尚,在那个点不到三公里的地方微看,快到积水潭小西天那个地方疯,还有一个充电站挨,好像是三个充电桩还是两个皋骋,一个车都没有句纽少,而且车位都是空的镭靖淖。他们不知道那里南奥挫。而且那个点节,我们当时找的时候用了三个app清坪遂,只有一个app上标出那个点缸,另外两个app是没标那个点络筏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棱,所以准确性其实很重要嗜。所以如果能解决这两点沦仕,我觉得咱们的空置暗辅、闲置的问题一定能解决七,肯定没问题的篙。这是我的观点分孟跺。    黄山佩:关于公共充电这个领域铰,我不知道魏总在充电过程中褪肠偿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亩伞潦?    魏士钦喇鼎昧:出现过娥,很多郊炬。    黄山凉讲:这个问题其实很有意思的问题沽,充电桩的标准是国家有统一的标准毛剔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电签。    魏士钦儡钞:是这样戈茬,最典型的例子就是腾势目睹崩,腾势在很多国电充不了履颈,但是在小E充电或者普天是能充上勺昧。    黄山伦宫:我们可以把时间放长一点来看谢宫,在2004炭镀乾、2005电动汽车兴起的时候巫,很多人都不知道电动车是什么晌七,充电桩是什么剑锨。随着这几年的发展覆彩,物业慢慢都配合了翔,所以从成熟度也好幸景窖、物业配合度也好拉,应该是越来越高的懊。国家层面出台邵错挠,新建小区予以配合梁,包括老旧小区的改造呸动,都会多方面来共同解决这个问题澈弦。其实关于今天的这个话题龄攘,我不知道台下还有什么问题要提问的良。没有的话阶辫豢,我们可以做一个最后的总结睬遍撤。    我接着丁总说的北京模式的问题剁拳结,我们今天说的是关于北京模式掀惜,丁总说了一个北京是纯电的市承,跟其他地方都不一样灵,上海是极端的车寥梁,上海是混动市嘲讣А,北京是纯电市场懦。我理解还有另外一个模式忻句垢,就是北京的充电运营商是最多的家氨硕,发展是最快的瀑圣敢,一开始是国家电网氖惋纹、普天在推澈,后来群雄逐鹿少瞎,特来电慨、星星等等各种运营商都进来了吨,包括先总这样的都进来了遍幸咯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商京敞。    魏士钦弹婆:现在已经不止了侗鹊朵。我们有一个数据俏晒革,说是47个运营商健秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糙,我讲点个人思考和认识人号撕。    先谈思考儒龋沟。第一衔,供给侧结构性改革内涵非常丰富勤就,大家可能更多关注产品的结构性改革楔篡,其实我认为拔啥,源头是制度的供给和政策的供给柔淳粹,再是要素的供给鲤翁,三是产品的供给签尚散。    再把这个逻辑关系缕一缕叹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梨,而制度阀腿辽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惦胃。所以现行体制下蔽闷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厩抡?这是我思考的第一个问题容屋戒。    第二个问题讼匿,是我做企业这么多年的实践和感悟缓芬甘,企业到最后比拼什么怜?其实就是资源的配置效率氏始。汽车行业也如此壳店。你拥有多少资源固然重要窃嵌,比如研发队伍闺寸,既有一两万人的藐窟,也有六七千人的稻半茹,还有两三千人的渺,资源差异很大旁泰暖,但实践证明人多不一定成果就多贯驮,关键是资源的配置效率仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欠,取决于一个企业的决策效率和执行效率地。而企业的决策效率和执行效率儡,又取决于它的机制和治理结构莎没。    反过来趴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扮丝覆。也就是说井辽堡,产权结构会影响到治理结构和机制搔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绍,进而影响企业的资源配置效率记陛棺。    从逻辑关系上讲撅标,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圭侵撤。    第三个问题芒,产权结构是前提登蛾九,是源头性问题纷补,多年实践镭漠师,有以下一些体会败疥效。    关于股权曝。股东应该优质化赏蕉,股比应该合理化啃惜。近期也好灰,远期也好染,你不能把那些对企业治理纳搪、技术嘶镁痰、管理套镭寞,以及市场拓展没有任何贡献径办,反过来可能还会添麻烦者卜,当股东臼。这样的股东不能要魏。    股比结构这块喉踌,不同行业寸袜,不同企业络庇,它的结构模式必须符合市场规则哄掣。若是竞争性行业虱翻蛇,不管是央企懦逃夸,还是地方国有控股企业锻靶抒,做第一大股东绝对控股灯噶杏,很难实现建立混合所有制的初衷链讣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罐,竞争性行业混合所有制要深混蔫飘躺,不能简单地浅混廖侣鞘。什么概念腔?国有可以是第一大股东崎链莽,但不宜绝对控股嘎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构外水。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淋、国内竞争国际化这么一个概念饰。既然是全球化拧栖署,如果你这个竞争主体次却搅,你的治理结构靛,你的产权结构肠们,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烷,你如何参与竞争喜?道理非常浅显明白铰耐剩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腹拘辖。    江汽集团公司制定十一五规划前刻,我们就有一个想法驼嘿碗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铺惰妥。围绕这个思路干稳,于是就有一个叫三步走的战略规划扑。    第一步漠氖握,把国有企业员工身份置换掉酣喂久,从根本上说夯酶橙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诲,对职工也有好处锈,是多方共赢的一件事情秽。我们知道殊,国有企业这条船不管怎样嫡,开得好疙豹,开得不好淀仓固,哪怕再破再旧秋凶枢,只要不沉下去睹距硷,国企员工都会抓住船板诫禾请,不愿意下船绕。    如何把员工这些观念转变过来舱散航?只有让他们从企业人转变为社会人稗寇贯。因此亮缓,第一步是2006年隋,江汽集团公司所有员工进行身份置换邢匣料。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弦,作为每个子公司的投资主体吵,共同组成投资公司耐砍。    这样顷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹄插瓜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轨。    第二步矗,我退休后读暖,引进中国建设投资集团有限公司窍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呛歌荣。初步实现产权多元化骂。    第三步碘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产互关,包括安凯客车的控股股权沽鼎歧,整体运作上市监饲。去年1月获得证监会批准技墩,上市公司已挂牌鳞霜。    通过这三步走——置换身份腺境鲁,初步股权多元化萄温,整体上市蒂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胃忌捕,对留人起到了较好作用口鹤。在工业化疟、信息化裂椿、网络化尤其是移动互联网时代开甩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芜,股东或雇主和雇员之间的搏弈岗钞樊,更多体现在决策权和分红权领域侯裸。    为什么IT产业汗合衰,特别是互联网企业发展如此迅速巢坝?正因为它有这样的产权结构程潍,这样的体制机制疚丁。做得好的互联网企业耪募成,股权都比较分散袱态,管理骨干和技术骨干都有一定股份糙川吼,可能这是大趋势删。    互联网行业资源的竞争和协同容磷,最终体现在人力资本价值上崔烈虏,他们要参与公司的决策和分红捣始吮。这个问题如果不突破购,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难删窗扦。   存量是稳定剂屉,增量是兴奋剂    那么孝,内部机制如何变革克疯?    1990年我接任江淮汽车厂长啸弥,当时非常困难鹃论,留不住人彻驼。有些人选择离开借郸,人往高处走府略,完全可以理解安管。留下来守摊子的这些人不容易核,到我2012年3月退休嚎搭旁,这22年时间里文,江淮集团内部机制变革分为两个阶段补。    第一阶段是2000年以前睡侨。可用两句话概括前髓,第一句叫做存量相对稳定人姓,增量拉开差距俩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堪愁烫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锨苦,可能就有问题砍檬。因效益提高而增加工资贬撤酿,贡献大的就多增蓄,贡献少的就少增拦赋。即便没有贡献怜餐,原有的存量工资也不会减少复枢半,即存量是稳定剂辆隋题,增量是兴奋剂家钩但。    第二句是有计划按比例增长工资钾碧珐。也就是说沁,企业效益再好校泪,效益翻番工资绝不能翻番灿电。效益不是很好铝,工资也要涨傻。为什么谩?因为国家年改革开放30多年妒拧瓮,经济20多年高速发展坦胯,物价一直在上涨煎朔,生活成本在提高叭葡欧,降工资就是降生活水平碘昆录。所以我们有计划按比例增长工资荆士淮,以建立工资蓄水池传绿,以丰补欠旦赐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裙敌妒。    第二阶段是2000年后氦汗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豹瘟。    第一部分是技馈,区域领先的现金收入烤。和北上广深不好比绞嗅,但在安徽及其他城市的同行业者中顽彤,我们的薪资收入是高的咐吭懂,员工及其消费能力比其他企业稍高稳笛。但现金不可过度发放惕插,这是心理学理琴潭。人就这样菠膜悔,口袋里现钞多了后绍, 像一线工人跨退趣,包括技师在内悄,他腰包丰实了角,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了廷柿任。    第二部分是大福利媒刚辈。我在任期间堵沦奶,江汽集团公司解决万余套集资建房挟靠板,还有大学生公寓骋谴、廉租房等;自营的物业管理做得非彻好谜腐悍,很便宜税敛坪,还有免费午餐查跑首,包括洗衣房等使。有大福利希,有小福利垫芯春,五险一金都取上限提褥李韧。    第三部分有限的股权激励逞长。    区域性领先的现金收入懈衅鞘、大福利罕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冻慈,这使江淮汽车员工享受收入不低穆材、生活成本不高的待遇啦距殿。也使人才无序流动降到最低潦膝。我在任22年辉记亮,江淮的人才摊补藤,不管是管理人才还是技术人才犊天问,几乎没有怎么流失滑。    外人都觉得很奇怪孝。当时有个汽车企业派人力资源副部长病,在江淮附近找了家酒店慑,一住就是一个月福,每天晚上打电话找人臀,但没有人为之所动宿。    究其原因芳侨,当然也不仅仅是待遇和福利瞎噶巳,重要的是文化留人竞廊,怎么能留住人心词奴,这是其一团鹤。    其二呢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赋烤局,使员工的成长速度可能更快柯。    其三暑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搜寝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琼抗,但我们有三条路径孺。    一是管理人员成长路径熟禽:管理员坪、助理管理师酸、管理师埂停、二级副经理蹭贫、二级经理老、一级经理剧蹄沪。    二是技术人员成长路径胖抛:技术员喂、助理技术师嵌、技术师;设计师驶锣盖、主任设计师我怜策、设计总监把盛炔、技术中心副主任绢、主任等程锻撅。    三是技术工人路径年:高级技工府案、助理技师锻、技师拒交、高级技师氢。高级技师的薪酬咯,甚至比二级副经理拿得还多汇靖。    这三条员工成长路径翁超,每个岗位都有岗位说明书委设诚。你要申报这个岗位假,必须经历什么培训枚,需要什么绩效光袄,才有资格申报斑馈。上什么岗位有明确的薪资标准凑尸蛙,“升官同时发财”藐佛,用人用工尽可能做到公开公正透明酣究。员工们也看得很清楚肋呕班,只要好好干旱哥,就能够成长稠餐嫁。    总之狗,在中央政府大政方针指引下毒物皋,切实吉适驼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法母,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘫竣。    尤其是产权结构改革扰,不要消极等待主管部门来安排巢宽陀,等是等不到的勿磁。也不要对现有体制临取、机制太多无意义的抱怨逻,只要动机纯正赁倘涤,对国家对企业对员工有利眉唉屁,就值得一试扔弟榔,这是我在江淮汽车多年的指导思想透。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沫穆晾,但一定是基于稳定性赴谴假、权变性烷少、柔韧性基础上的变革叙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酪乒。同时切记不管做什么事情尾,一定要取得合法合规的文件依据滑寥。    在沟通管理和内部运作方面倾洽,如何适应政策环境沟乡鸥,是对企业负责人的管理智慧的考验纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆馅倪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团送、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办届票。   当下惶舍,在互联网经济蓬勃发展归皮夕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酿屑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃息、汉腾恭瓜抱、乐视成、蔚来维、Nevs室防夯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杠。但这些新思维黄疆、新模式遇到来自行业孰、公众和政府有关部门的不理解和质疑熄力儡。为此寰球汽车邀请行业专家瘸巷、新势力企业领导浦、主流媒体高层娇扩,就大家共同关心的行业趋势拐棱巢、创新模式关、市场预判等话题展开热烈讨论涂。   程远敞我股:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谜办何、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱店饲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域参署粹,也是一个全新的问题维睬,所以我觉得应该是个很有意思的事取。今天让我首先来作一个发言该,我觉得是抛砖引玉澈浑非,我想把石头抛出来惠餐,引出大家精彩的观点晤捻匪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糯思,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题昆,他们该不该进入汽车行业凶。大家知道词,这几个企业全是新人汹醒班,以前都没有做过通虱,在社会上是有一个反响琶,有一种争议四队既,说现在已经非常挤了渭肖诲,我们已经达到了2500万辆的规模氮据淋,100万辆的企业已经有六七个了泥扩笆,还缺你们骸澈?你们现在还有机会耙?我想说这是一个很重大的问题捷厕欣,我想这个问题为什么说是战略问题佳经,中国汽车业一开始就有这个问题砂恳。   我的印象中搓,我觉得中国汽车业有很多政策吗活舶,也有很多重大的事情坞坍簿,但是我现在回忆起来挠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逢耽,一个就是开放引进盘愤,也就是合资灭,也就是所谓的市场换技术栋孩。另一个秤诧胺,我们做了一件很大的事情零,叫反对散乱差筐奥。这么几十年来窃矗,在我们的汽车管理部门荤,我们就不说谁了茫瞬塑,大家都很熟害师,都是朋友捕,现在都七八十岁的人郊。我进入这个行业30多岁惨湾,已经过去30年了加匠档,这些人现在已经退了芹史钩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皖孤,一个是合资引进捣硷,一个是反对散乱差冗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匙帛吐,即刚才说的市场换技术嫁降藕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差性,只许有资质的企业做猴幸荣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盘暖钳,就叫中国汽车工业总公司少。后来犯挝需,提出了南北划界炕,想要一汽在长江以北超,二汽在长江以南钳,形成一个竞争局面妥茬。这个想法没有实现扁,当然再早我们搞过六大公司械堕间,但是总体来讲保陇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争麻廉。   我在八九十年代写过一篇报道换死能,我就说中国汽车为何怕竞争咖?其实现在想汤辑,我们争论来争论去就是一条胶,国有竞争投晦老,我们认为企业太多了痹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹿。   那时候从国家宏观的角度呜抽,陈云同志提出了一个经济学观点蛇擞,叫做鸟儿在笼子里飞靠傲,年轻同志可能没有听过绦渡激。虽然给你放飞惹系,但是你不能乱飞巧千,得在笼子里飞讽侍滩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溺莆,所以我们提出“三大三小”芦挛杏,规定的企业能造车避能疟,其他人都不能造车股,认为进来的就是捣乱沃年娥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章故咸,后来被总编辑改为无心插柳诞。我们一心一意想扶持的企业搞上去闪篙,但是我们不想扶持的企业又在出现忿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面款。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意愁,为什么呢姬改?当然是我们的基础比较差蔽蓬瀑,一无资金暖恭璃,二无技术淖砍,三无人才闭伺,白手起家炉天。这时候我们引进外资憾誓傻,有了资金扮趟、有了技术撩、有了人才曝,奠定了我们汽车的发展基础梢伤。但是只走这条路等于缺一条腿土,只有引进外资翟聊,没有自己的发展倒碉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业港摄,反对本土企业骨嵌,所谓自主企业繁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韶宽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辩萝峨,奇瑞蓝嗓、吉利澎、长城苍椭粟、比亚迪吉固,没有一家是合法造车的企业风伙,方式大家都知道炔平,买一个不生产但还有资质的企业涛碍,就是所谓户口本雷,然后就开始造车疵桅黄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匈谦趟,该死的企业死不了燎铝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湃,这是一个很奇怪的现象苇槽,在其他任何国家都没有这个事情娇,只有在我们国家拟,这变成了一种无形资产烁昆辰。   所以惠答,后来工信部成立前夕汾痹姓,在发改委发布了一个通报帅屯将,宣布哪些企业要死借挎馅,其实是一个作秀辽。因为这些企业本身已经不存在了阜久凛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朔本,就不会有这种奇异的怪现象闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判硕对剑,我们把汽车产业的市场化捞受、自由竞争的方式忽略了骋,我们把它当做航天航空管理褐。所谓集中力量办大事挽疾估,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骏,像航天航空只发射一颗卫星殊,只造几架航天飞机舶,但是汽车绝对不能这样蚀门鸿,如果我们中国只有一个汽车企业戎蛔充,我们今天无法想象能够达到2500万辆密灿,我们可能还在200万辆以下徘徊软袱。   我们想想我们当时的规模坑篡核,讲起话来屉锨累,我们一点底气都没有核番,全中国所有汽车企业的力量性将,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皋采,所以我们那时候是没有底气的婪。那时候蔡总经常讲衡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酚俱填,我们国内的某家工厂杯,搞了多少年岸踢?投资130亿干了那么多年没有干上去徘举抗,现在回头干干媚兔取,别的合资企业在武汉干140万辆车珐,听都没听说过他就干成了坡。   当时我们确实是一穷二白皖聪,那种情况下我们引进外资五锭咀,但是不让国内自己的汽车做岸辫售,造成了我们汽车工业发展少了一条腿计暖,变成了外资企业浚醇、跨国公司一股独大确,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辉权冀。   中国其实为什么发展到现在这个状况棘花?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差末芬,在座的年轻人没有听说过搁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号健。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卢。为什么有审批制唤?审批制就是为了反对散乱差澈弹,所以你不能随便上企业埔壤掀。   我们把进入产业的大门关得很心汀,一方面对产业造成了很大损失绕藕侣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皇牟。大家知道僧,那时候汽车卖多少钱伸诞间?桑塔纳要卖了20几万管详迸,当时说两万块钱挥,八字还没有一撇茅,订购两万多辆底,在桑塔纳卖20万的时候涎珐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吝箍河。那时候的技术标准葱读划、排放标准都很低猾,我们会很快发展起来钝惹,但是我们失掉了这个机会交。这是产业上的一大失误桑徘秆,就是反对散乱差纽铝,阻碍了中国自主品牌的发展纱。   我觉得中国汽车进入2002年浪平肖,入世以后就发生了很大的变化纤闺,这个变化就是放宽了别贫墨,应该感谢国家经贸委前司长坎位漓,后来发改委的副主任欧新黔荷结撂,他在这件事上力排阻力慰少,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赎检,有二三十个企业进来骏。在这时候叙品惶,包括奇瑞火碍帮、吉利怖、长城淌疗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皮侗吧,所以这是我们企业发展一个好的契机帝,这个契机来自于好的竞争竟。   现在大家没有再说反对散乱差戌患懦,但是这个毒瘤并没有肃清念尚,现在要有一个新的品牌出来岸构,我们第一个想法就是它该不该出来毕,又来添乱煤长砷。所以在这种情况下范火歌,汉腾出来以后灵,我当时也没有太明确的认识岸革桂,在网上一片谴责声的时候峰八,我就意识到了这个问题徒喀培。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的九轨群,大的打败小的描,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垛,快鱼吃慢鱼妨窍厩。汉腾给我一个启发獭轰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酚伸棠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在片坛斜,今后还会存在哭刃郴。   现在一汽贫锭、二汽非常困难卫,包袱非常沉重搅抨刊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镜,但是最近连一辆好的车都出不来弹。现在真正有活力的企业是谁呢川?是长城仑、比亚迪福娄、奇瑞闹毙、吉利龋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鄙烽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耪申骑,让大家不要惧怕竞争碍顷,竞争只有好处抨拜围。我们老是说过度竞争肝,实际上没有过度竞争川来瑞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佰,经济规律本身有一个调节作用泻汐咎,一旦过度竞争它会自动退出誊闯。   我们的出租车管理很失败五,就是我们怕过度竞争胁投,我们把北京市的出租车限制在7万辆辞镀檀,因此打车难紊放、打车贵烯,群众怨声载道卑舰阂。凡是放开竞争赌,像家电产业大家都知道弹,为什么发展得比较良性呢享蓄顾?就是因为放开竞争隙粱,是不是先来后到呢胺?我们现在想想80年代浅钵和,61家电视机厂浩挝茄,现在上哪去找害规竟?大家熟悉的品牌贺,北京牌猜、昆仑牌价练刑,我前天在飞机上看到长虹淋诉邵,长虹居然还在讣,出乎我的意料撼瞄清。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存那,现在新出的电视机厂涎,TCL过去有吗鲁诉嫁?就是长江后浪推前浪蒙颗,我们永远不应该对后进者说不熔狄,我们一定要这个变成一个共识乾久,任何时候都可以有人进来里毕鞭。就像他们说的哭米射,任何一个行业都会机会泥。今天在座的各位都是新进来的凛,我觉得你们的机会大大的有腾臀沸。   我的砖头就先抛这些亭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抨避隘:沈达炜 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊嗣,严禁转载年涛递,违者将被追究法律责任人搅肋。 获取授权" "  徐和谊说煤封,当我急的时候划颅措,老唐一乐肃蜜缆,哥儿俩(的配合)还行粉识。双方都是坦诚的心态梧蓄敛,就没什么谈不成的事情卜藤咎。    唐仕凯则认为酶分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镜涡,基于双方的相互尊重菠。合作中厦,尽管文化不同挨踌、目标不同红色,都能坦诚地交流桶壳,达成一致撵般,满足消费者需求无。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事许、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚法,在全新一代奔驰E级轿车上市之前突,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兑兑,接受了中国经济网等几家媒体的采访褪度微。在奔驰E级轿车之外疚韦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舞猴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剁郎愤,徐和谊说怂脊,关键在于双方的真诚与坦诚妇蓄,这与我们的性格有关樊川擒。我的性格是直率舒闹,而唐仕凯先生则是含蓄舅北圃、温和黑涵,哥儿俩(的配合)还行籍筏。双方都是坦诚的心态骑薄惰,就没什么谈不成的事情鸡炉乓。    徐和谊谈到磋,合作中退,彼此考虑对方的文化暗、体制寄,对对方的决策机构都很了解吗芯堕,也想知道对方的想法识新,并多从他那套(系统)思考狙壁铺:靠不靠谱号,可不可能师阔柯。不能瞎白话潜琉,不能伤和气敦豌牢,所以就越合作越顺利乾茫亭。    徐和谊认为固词,随着后续工厂和产品的导入湃獭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捻峦畏。    他还打趣说沁,唐仕凯先生文雅碱五,当我急的时候圃眷,老唐一乐讼迸刹,我们的搭配非城啃ぃ合适汰免。    唐仕凯则认为瘸陌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无红猫,基于双方的相互尊重拱。他说麻骸行,我们与北汽之间有更多的共识骂钱。过去几年的合作辣,大家互相信任堤凛僵、持久疯蔷棚、坚实顿蜂禾。我们有德国人的执着负量险、坚持岔创饯,在双方合作中乘撩,尽管文化不同财司、目标不同墓,都能坦诚地交流派,达成一致惨缴泄,满足消费者需求丰,也能让优秀人才有合适的岗位骇嗓。可以说戚涉,北汽与戴姆勒建立了最好的氯队逝、双方互信的关系喷。    另外戮斤哗,唐仕凯指出咆店,中国业务的发展滴,离不开经销商伙伴的精诚合作猫弗,他们积极履行对消费者的承诺侥瘟、关爱舍麻,也与我们建立起非常良好的厂商关系深。    他强调莲场芒,我们与北汽的合作涡安,增进了双方的关系星熔。 全新长轴距E级车上市现嘲拖浮,领导合影(右二为徐和谊仍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说既姐恢,目前芦,我们的合作是最好的惨褪尉。认真总结以往的经验剔程、教训当,特别是过去的错误彻烷,接受媒体的帮助嗽麻、批评姬篮,因为大家对我们有更好的期许防。目前床卤,我们仍没有达到自己的目标粳婚建,在中国市场还是第三名跋禽庭。但是誓寞顿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疾庞。因此亢,我们还需要精诚合作酿顽,力争打造一流的企业;精益求精臣譬,建立一支一流的团队呢。毕竟逗念聪,我们的公司和事业都很年轻掏风陀,在发展当中最重要的还是关乎人酒馈借。因此茧彤楼,我们不能只顾眼前搅杭,应当放眼未来褂翔惟,希望取得更好的位置酗持靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叉:    各位领导锻退、各位汽车界同仁课秽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛超凉乳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旱伟公。今年论坛的主题聚焦安全娠东,我觉得非常有必要惊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蘑,已引起全行业和全社会的关注哼。    今年以来颇虾玩,在国家和地方补贴政策的助推下缝篓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檬,1-6月当,新能源汽车实现销量17万辆该涪,同比增长126.9%磨粪凯。其中纯电动实现销量12.6万辆钵划徊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆维,预计到8月底柯,全年6万个新能源指标就将用尽崎铺粳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雌甜,同比增长170%郴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拒涡恐。    但随着新能源汽车销量猛增让尉,其安全问题也逐步凸显嗽弗谰。仅今年上半年伙修,与新能源车相关起火事件就有11起戎编,事故原因涉及到电池骂秦、材料撇姑卤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椽雇。不但给事故车主造成了严重的生命耙、财产损失谰杆恭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辱薯陶,极其不利于新能源汽车的推广朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漓品献,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忱禄模,新技术新模式尤其如此茧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阂痪獭、火车一度跑不过马车胺陪案、人工智能行业也几起几落线,每次都面临着必须攻坚的难题滩渴,并随着问题的解决才获得新的认可蚂。新能源汽车行业也是一样郎础步,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域程阀晃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虑涵程,在蓄积了一定的市场规模之后纲洗,开始到达一个新的平台期牧祟,开始面临这样那样的问题霞。而我们认为航,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肠勉城。    首先拓糙醚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靠胳。    今天我们面临的新能源安全问题哨笔,一部分是技术问题村,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惨欢解。但更多的是行业规范问题捅勤室,由于新能源汽车市场发展太快饰,行业法规建设相对滞后曙,安全法规不够健全高,相关标准缺失炕惦,再加上消费者安全意识不足纬胆闭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摹,共同导致了一些安全问题的出现父睛。作为一个新兴行业醚沟盛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咀空、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宠袭柯,这是新能源事故频发的原因颅,也是新能源发展到当前阶段栋猾,我们必须着手解决的问题汞驰肯。    其次管,安全问题是消费者关注的基础痛点石,必须全力以赴加以解决咐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舅贪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准董围悔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全访丸圈。我们经常说挖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畅度,但是没有了安全这一基次蘼邸,里程的远近本身也就没有了意义悼。新能源推广几年来水臼,市场上对安全的质疑之声始终不断耍,说明广大消费者除了里程焦虑衰促,还普遍存在着安全焦虑色厩死,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芯嚎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锚悔缎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壕。着一把火就可能会毁了一个行业洼笔,在网络时代这种心理传导完全可能发生轮挫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理句,必须将安全问题作为头等大事来抓胁炊,否则就会被消费者所抛弃相海囱。    最后洗鸽桔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碧,也是发展的动力源庐适。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虾靖局,才能得以持久生存浩彪剁。千百年来嘿逼拦,人们围绕着使产品更加安全可靠纶,不断做出创新脱。及至今日那蚀那,我们投入无人驾驶汽车迟酮浚、智能网联汽车的研究凹,很大一部分原因脸薯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揣霞粟。新能源汽车作为面向未来的产品朽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丹掣和,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞭。    由此可见触舱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈席低楷,粗看起来林林总总疚锤肛,不一而足;但是究其本质碍碾筒,核心还在安全斜艾疯。破除了安全问题惨摔卸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翠虎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乃纠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耻沏,而围绕安全问题不断攻坚克难沪其稠,新能源产品和发展模式将不断创新灸午岗,不断创造社会价值该考。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搔,我们从一开始誊掠酬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哦链看,从战略高度提升安全性霉嚏,居安思危搪糖顿,未雨绸缪去汕,从研发卞、生产到售后服务刻饭,都布下层层防线很戈,确保产品万无一失套。    一是在产品开发上加强安全功能设计惠,从源头上提升安全性佩坛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仟。从产品的开发设计阶段短贡,我们就从整车控制屉、动力电池肆吭迁、高压安全等方面以高标准进行设计鳞林。在整车安全方面多僳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翅丛藕。在动力系统方面昂陇,我们从材料藐、电芯熟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镜孺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摹,降低电池短路和起火的风险捍煌拦。在高压系统安全方面擞坑,我们从防水孪恭究、防火狗及觅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澄,高标准强化安全功能棠。除此之外处巢,我们还充分利用智能网联技术淑脐认,对新能源车运行进行实时后台数据监控劣抗,建立事故应急响应保证机制讹,为新能源安全使用保驾护航讨邓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证举敢,以高质量产品确保安全让。在新能源汽车快速发展的同时虏疥,北汽集团不忘发展新能源的初心槽厢鄙,严把质量安全关架夸。北汽新能源生产的每一款产品攻搔秒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茎娶,还要对电池统、电控系统进行严苛的测试与验证寡勾荒。目前泛梁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琼渭碎,其中电芯安全可靠性测试标准42项谱,电池系统安全可靠性测试标准50项蹋方呻,BMS策略安全可靠性测试标准33项封纷吨,这些测试包括长时火烧测试臂挡、电池剖切测试据恢、极限跌落测试和电池浸水测试等令涛。同时典吞侵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捕骸。上半年瓜酮倘,北汽新能源接到订单2.6万单捎论蔚,但在资源不足的情况下畴扣介,我们严抓质量关貉辛姜,绝不为销量而粗制滥造漠枢,最终完成15052辆的销售任务盎,订单满足率仅58%淡,但却实现了上0事故率的优良成绩朴捆。    三是加强售后服务与培训硷漠,让新能源车用户买得放心交辰,用得安心侠讣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障韧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统害残太,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痊咀,包含车辆保养催喷丰、车辆维修寒趣、紧急救援袜隆谈、充电设备课哪、增值服务斡父、客户关怀等多项内容卡匡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睦毒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斡、维修都跺钵,并对服务完成情况进行跟踪监控沙,形成服务闭环们碱,确碧钥帕客户满意肥济。同时童穗劣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棉推寡,对车主进行说明和操作演示榷鹃,并规范安全培训流程雌盆侗,提升新能源车主的安全意识碳投。在此基础上韧凄蓬,我们还创新营销服务模式难,今年8月12日谓蛊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仟琳划,不仅具有推广新能源车的效果炽观,同时可以让车主及时更换钵、检修旧车上的老化电池跨题吞,通过我们的新模式给市场提供更多安全薄豌评、环保幕、高质量的车型醒,给消费者更安心的消费体验祟论。    各位领导陆、各位同仁棚勾:新能源汽车作为一个新兴产业良惧稀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梨蒂,出现一些安全问题枚苹,这在快速推进过程中也是难免的坍,是我们必然要面对的问题脑剐。因此新能源安全问题棺容即,绝非某一家企业能够单独解决茫缕九,它需要我们整个行业的协同并进汰川仇。    有鉴于此冲呛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硅,不能因噎废食幌吐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苗荡,牢记我们新能源事业的战略使命季梳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狸,以持之以恒的韧性辰始巧,推动政府柬睦惯、科研机构淬、行业协会势导悍、企业乃至全社会开放合作跺轨贤,不断建立安全标准蒲譬鼎、不断规范行业行为嫂缝、不断推动技术进步猎、不断优化消费者使用习惯啤,不断实现新能源汽车行业成长成熟讲斤、发展壮大郝,实现整个行业的可持续发展喀澜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫荡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耙矩滩,各位领导隙邢、各位专家潦,业界的朋友们捞佩长:    大家好!今天呜哆,众多长期关心摩定竞、支持中国电动汽车产业发展的领导椒疵、专家和朋友们齐聚郑州且,共商大计哪勉犀。作为本次论坛的协办方厢,请允许我代表宇通公司臂搞,向到会的领导剂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魂棱券,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廊雀。    近年来浮,国家出台多项重大政策拔叼,从顶层设计骗骂酞、推广应用冗忙弓、税费减免兽秋挟、购置补贴舷偿且、生产准入局厢句、基础设施等多个方面钦,保障新能源汽车产业健康快速发展开栖。客车作为电动汽车发展战略的切入点柿灿十,是电动汽车普及推广的重点领域虚替雹。至2015年底鹊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砰紊籍,占同期所有客车推广量的13%拟荤窍,为城市节能减排斯、绿色交通出行做出了重要贡献骨。    财政部攘、工信部翠掇、科技部避胃、交通部突、发改委等部委昧阑,通过科技计划匠热、产业技术创新工程等重点项目进行支持惯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化计。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庞:节油率弧、续驶里程等性能不断提升肖,动力电池能量密度钝工、驱动电机效率等关键技术迅速进步失喜。    具体来说颗汉戎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成富、节能与控制技术方面已实现了自主研发阿就,大部分电动客车均采用国内自主控制器磨,整车性价比高据饺,满足市场需求娃秆,节能效果得到消费者认可辞吓。    二是动力电池性价比显著提升蔡。动力电池拆穷、关键材料国产化进程加速山忍,安全性和工艺技术持续改进川。与2010年相比磋炮,动力电池能量密度提高将近一倍胖劫,成本大幅度降低祈。    三是驱动电机技术水平进步明显憨凤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卷甭,在功率密度蒋魏、系统集成度和材料利用率方面显著提升史勃肥。    同时狼累,我们也应认识到遂,国内电动客车研发试验能力有待提升适凸赤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狠腻绩:整车可靠性蓟图酸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力禄纫具、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整表,寿命侗厘必、低温环境适应性看茨经、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后但。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氓。    马凯副总理强调亲程:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窘。电动汽车由于安装了电池烈畏、电机瞄、高压线束等高压部件微娶瑟,给整车安全性带来了新的问题艘肺小,而电动客车安装电池容量大队、整车承载人数多灯,给整车安全设计提出了更高的要求冲疆么。    因此邓,电动客车必须从防水煞、防火雌、防触电观、乘客逃生撇、事故处理等方面综合考虑讹,从研发制造炭哨、运输存储葛诺纫、维修保养隧贿、报废回收等全生命周期各个阶段着手滴,在电池安全答危仙、控制安全彪故杏、高压安全冀、电磁兼容等方面进行技术攻关堕翱,全面提升安全技术水平起槐皇。并对车辆肺泞、零部件运行实时监控矢缉,起到预警作用嗅,保障大规模安全运营汰。    宇通自1999年开始研发电动客车凳赐,持续加大研发投入兢良擅,得到了国家部委谜、河南省政府和各位朋友的大力支持较。未来差拟孺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惠矾换,围绕电动客车轻量化妹唯湿、智能化屁巫逝、网联化以及智能制造等发展方向妒砍,立足自主创新仿封穆,掌握关键技术拎练纳,提升安全水平霖醇妓,促进电动汽车产业健康快速发展畦现轿。    但同时谋噶,为了推动我国汽车产业的转型升级钩叛呜,实现2020年500万辆的目标汐,我们依然任重道远蓖。行业的健康发展笨,离不开国家政策和社会各界的支持蝎翔,我们建议享:    继续支持产品品质提升和新技术研发傅庙镜。在纯电动段居滑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贾净,研究开展创新工程二期项目等驮读,助力国家下一阶段产业化目标的实现臣天颂。针对燃料电池客车冯,我国和国外先进水平相比还有较大差距策普骂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卢讽,尽快解决关键技术问题仁拼弄,推动产业化发展揭。    电动汽车正处在新产品推出的初期抗恰警,技术飞速发展蔬,面临很多未知领域的挑战肆齐,这些不确定也带来巨大的创新机会纷礁辈,是企业僵嘘譬、行业和国家的历史机遇淡骗,也是赋予我们的使命和责任税徐,    我们将坚持创新凭炔滴,努力实现产业转型升级和健康持续发展奇离浑。    最后谷忿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "陈清泰皇梅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溃醇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虐侍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”几艘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潜很,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僳角啃,回应社会的关切长,引领行业的健康发展记剂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驼筒寞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焕,广泛交流钉丁、献计献策哇凳姓。    首先是创新引领问题常率辑。    去年枢荤,国家多种政策的叠加效应充分体现抠,电动汽车呈现了爆发式的增长徐挡赤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绵谎藐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钙梧割,并得到大多数试点城市的积极响应鹤抱。更加可喜的是时,电动技术逐渐被消费者所接受少航窟,潜在消费人群在增长处勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是触,总体上接,这还是一个政策驱动的市称肌,它的不可持续性已经开始显现侈。从今年起氏椽,国家补贴政策开始退坡别。种种情况表明车深,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期际稍,相应地躲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阑软乓。购车补贴的退坡褪霞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型编。也就是在购车努桔、补贴逐步递减的同时寿帘盲,政府应在研发环节加大支持力度沃,集中资源支持在动力电池胺水、核心零部件窘双、电控技术电涤、轻量化伪缚、智能化等方面突破技术瓶颈诬。    另外壁班哄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冈暮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗓寄。相应地贩蜜贺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巍俱,大手笔投资于电动汽车辽。    这一切表明凳申骑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泵独玩。    由此看来察,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战关叼妻。    第一逞煽,政府补贴政策进入退坡通道岛甘,电动汽车性价比提高的进程棘,能不能跟上政策退坡的进程夹搅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衔胜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尖窜活。    第二燃汇咀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惟感么,中国肯定是他们的一个主要市场目标尺恒雄。能否改写我国燃油车发展的历史开纳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奔募敖,并建立起较强的国际竞争力棵瞎剐,这是政府和企业必须认真考虑的问题冬氓癌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术错,实质性地提高我国电动汽车的竞争力步。    因此慈瓢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冷菏俩,那是在强政策激励下的增长靛,是不可持续的翘拴唉。有些企业一门心思地追逐增长暑蔬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垛,却放松或忽略了创新和研发缓鲁拣。    应该承认福茬离,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比和氰,性价比还是偏低的炬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宝裁荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犀涡膳,理性地配置研发和产能扩建的投入适挠跑。    当前喇成微,我国电动汽车正在向成长期转型佳钾,这是一个重要的机会窗口始碍闺。从全球看仿髓,电动汽车的技术路线还有选择的余地溶颈避,核心技术尚待进一步突破告,关键零部件的壁垒尚未形成肚,信息系统还在发展巢,品牌效应还未发力测强静,商业模式正呈现多样化矮。可以说授,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潍售污。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徘,有较好的积累抢北陷。我们又有全球最大的汽车市场支撑滴揩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇控旦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腊洗赔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期釜钡,潜心打造核心竞争力惨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美请长,另一方面可以与国际巨头同台竞争梧毙肮。    电动汽车和燃油车一样阑级,竞争力的核心是聚集优秀人才维岗襄,拥有强大的研发能力揩锈功,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敲。对于汽车产业来说是节,生产能力的扩张是相对容易的羌市焦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秘。但是玩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朽端鞠,因为那充其量只是一个泥足巨人跨。    补贴政策的退坡耗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肚,补贴导向将让位于市场导向食昆醇,让位于创新导向拓。优胜劣汰作用将被强化傅魏,在大浪淘沙中夸烤,真正能站住脚的拔,将是那些具有创新能力恳剔、掌握核心技术兽距、具有品牌效应的企业工思刑。    关于安全保障的问题寥酞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上团,特别强调要重视电动汽车的安全问题天路。这也是全社会非常关注的一个问题溅败,是这次会议讨论的一个重点獭纹斡。    为开好本次论坛默脚硅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研激盆,并将在本次会议上发布调研的成果豹。    汽车的100多年发展史说明泼,随着人们生活水平的提高呢薄哀,出行机动化是一种必然的选择拘饥。但是簿阜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沦,电动汽车处于起步阶段橙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫彼,还存在由于能源结构改变而带来的顾,诸如高压电路几趁诉、动力电池等新的安全问题篮吵镣。    因此挺难埠,在电动汽车市场快速增长的时候屎,安全应该引起特别的注意歇夯且,无论是整车企业藏撮,还是零部件企业录队商,对于可能出现的安全问题颈斥,都要诸项排查砂颁、及时发现酗、找出对策甩锋很,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谢甩。即便是这样氛,进入市场后的汽车仍可能出现问题垛,这就需要继续跟踪悸耗,不断发现新问题橇,不断解决问题龟舜,必要时要召回已经进入市场的车辆房宛程。    应当承认斗肯,电动汽车技术的成熟度还不足疽涂瑟,市场考验还不充分侯,消费者的信任度还很脆弱落,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肪茨。从这个意义上说湿,我们必须把安全放在首位猛。因为安全是一个否定性指标陶熊欠,世界上没有绝对的安全寸俗,但追求安全是企业的天职焊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上襄,要以更多的投入锹吓缝,在设计匹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沤瘟。我们绝不容忍安全隐患穆巾,但也要宽容失败梁拍,因为这里存在着不确定性靛份。    安全也是规范出来的辩耿清,要高度重视标准静、法规和监管的作用阀邦桔,设计安全的标准和法规灵逆脸,有些是科学的研究和论证定下来的告篮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秋靖。企业必须严格按标准和法规生产哪擞、管理和运营缔,监管部门则应该严格执法掠构,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掸,绝不能容忍劣币驱逐良币雀脖。    今天坊荤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屠匹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题订鹅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浮司,它还缺乏充分的应用考验侧砰酬,需要未雨绸缪孪,防患于未然七。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棋娃,各位同行墟疏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》定翻捞,每个桌上都放了一本歌,大家可以直接看栋。前面上半场我估计是大家最关注的浆,有一些政府动向涕,他们做的干货秋炬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脓福,我只讲讲技术背舶臀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杀枚宛,有三个方面撤痕侥,有些技术方面的内容是有相关性的焕巧朝,政策本来是张永伟讲的艇诉堕,我在PPT里基本删掉了汞丧密,大概带一点坷。    首先讲一下电动汽车安全的技术玖弘棘。电动汽车安全技术我们分三块请宪,动力电池的安全兄、电动汽车整车安全扮便、充电基础设施的安全诽妊。首先是动力电池的安全性皮呜淬,是最基础记裳怪、最核心的拾茬,包含了电安全篇、热安全奋强、结构安全等等勒鳞。    我要先从科学的角度说一下迸层。如图(ppt)腹碘,这是电动汽车动力电池的基本特性空蓖呐,中间可以看出我们锂电池安全的范围挡,一个是电压疗率届、一个是温度编呸,对电池安全来讲洁现芳,这么一个很小的窗口里才能安全工作筷笑,如果温度高了会发生一系列的反应鸿篡淬,就不正常了痉雀。我们具体来定义一下这些温度姓,这是做一个严格科学的实验妇痰娟,锂离子电池的热失控剐摆、温度变化雷镁形、温度和电压变化的过程兔啸。有三个温度秸哎,T1叫热失控自生热起始温度搽巳娶,这个温度一般在90度拭团,接近100度磨。第二个惹叔,热失控的触发温度滥聘峰,就是说热失控要开始了拓赣。第三个蹄雷,热失控的最高温度板戮码,代表了释放能量刃猛仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)输惕克,给出了一系列的各种类型的动力电池观叉,比方说三元的NCA茅獭刨、NCM冲邓、锰酸锂的彭搞,钴酸锂漂、磷酸铁锂挽担,还有钛酸锂的角篙,从中间就看出虎了,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剿旅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冯慑示,总体来看合躺,热失控最高温度比较低一点眠,这是钛酸锂的笆揣。    太过于学术化一点傲称,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盯。热失控巴书冗,我们先从热的角度旗忌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后首半堡,我们的SEI膜就会分解储、负极电解液也会反应砍池,隔膜机制熔化妈,再到正极分解奸、电解质分解九善,最后就涂层崩溃许柬捶,大规模的内短路电解液燃烧弯,就形成了热失控惺善。发热量可以使电池的温度升高400—1000度射瞥查。    另外一个问题幸酷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罢虱廷,像放鞭炮一样恃,一个单体发生热失控能量还是有限的道,如果在整个模组系统中间扩展顶乳,这个能量就非常大了缆。我们说其实不在能量的大忻弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了表僵,但是并不是一个危险的东西仓,关键是没有瞬时释放船,这是一个瞬时释放的问题舵喷。    诱因酪莎,刚才说的是过热引起的冉钳百,还有电的和机械的韦搏,电触发虫,主要是过充分塘、过放等等岛丸,尤其是过充玛,过充引起的热失控是魏奥哑保害比较大的磁,这是它过充的一个过程和机理烁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抛坏市。还有机械滥用苇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火划缝,这是在网上搜到的底盘的切割实验罐瞬,专门看它怎么样茬,机械诱因就会最终引起短路赫眷。    第二部分辣,整车的胸,现在我们找电池厂开安全会欺,电池厂就说很多问题是整车引起的魄,不是电池的事蕾。的确粕栏巢,很多问题不是电池本身造成的规煎桑,是外部原因矩,整车奴词,比方说碰撞会引起力,电气安全间郊抬,还有功能安全莫菩崎,重点是这几方面挡暖龟。比方说碰撞快,碰撞是最容易引起弟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全判墨。第二狮,各种原因的电气线路短路引起着火告爽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啼,电机控制器龄、电机电子器件IGBP短路了搬奇湾,高压栋、拉弧涤、多处熔断梦枢,整个就全烧掉了彻粳辣,这是控制器烧红了必酗。另外一个抗奔俊,比方说前一段时间南京暴雨之后汤宽备,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渭献宿。功能安全缚迪侍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梧,电池管理系统死机糙,但是充电机不知道赂耗夸,继续充懦番,充过头了疽瞧祭,导致了安全事故犬,一般150%会大规模的内短路贡,充过头150%陷全,不管是什么电池亥拒,包括钛酸锂电池犊,如果充过头也都会热失控的规,虽然我们知道钛酸锂非常安全怒,但是过充之后过压也会引起安全事故判。    第三尚,充电基础设施的安全暑乖肛。尤其要说一下充电设备的安全问题袄级巴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赌矗冯,它的防水具泻华、防尘嘿目瞥、防腐蚀恐扯甫、漏电漆苟、短路保护等等耍,各方面存在一系列问题教瘦蔼。我们开了基础设施安全的研讨会躬纯排,大家提出了很多问题喜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捌矩,我不在这儿过多讲楔。比方说可眷,我们荣威550就是非线充电着火稻活,自己来安装这个疽熟,比方说外部的“三防”珐称囱,内部走线的零乱殊,不按要求接地等等福坪秀,这都是我们充电设备的问题吐。比方说全生命周期状态的监测订删、管理体系的缺失梗,线路老化之后也引起很多问题泌鹊。尤其我们在研讨会中有专家提出赶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俯炽,因为那里头重现事故之后就会特别严重归填朔。    我不要都讲问题沮焊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淌睬芦。    第一夺逗,说一下全球国际的进展陈械蔡。我们要学习几个倾晃烧,一是安全防护方面唾屡擎,比方说日产的电动轿车Leaf泼星际,现在接近23万辆旗泊赊,没有出现过重大事故矗。它有一个安全防护的设计体系沁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炽,而不是说不能做到安全贸匙。人家做什么替躬掏?首先梨疲,有很好的防护设计理念咕,它的防护笔斧糠,首先防控事故发生汝,其次一旦失效伺骂,可以失效不出事箔瀑,再次狼,出了事啡,把事故控制在一个可控的范围举忍痹,控制在接受的程度跟燃油车一样葡。是这么三个阶段扳,从电池设计忱经,到最后可达到的安全目标倦孩,是一个全方位的设计理念仓凛。    二是设计开发方面捕特互,遵循了严格的V型开发模式眯,从电池包睬缔散、木惺牵块擞翁、单体课钨、材料乌华罐,从设计层春磋悸、验证测试层七,是非常详细的沃,包括底层的电池材料垢羌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淘,我们国内的电池厂现在还很少用这些氮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目排,其实这些我们都很熟悉葱,比方冲击口金柑、振动萝、挤压吗、跌落牧,拿啵块跌落攻、单体跌落等等晶羞辅,针刺绰藉、极端的短路丛械、火烧拎、热循环矮摔,有温度的高低温循环实验杉,这个好像我们做的不是很多俗睦,气体分析等等短煤拇,这都是全都做的呜,这是我们跟日产合作交流的算济檄,我觉得还是给大家分享一下臂渺独,很有意义的戈肠。    第二蕉绍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唤,这都是公开的陶酒胁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檬附,这是一些主要的专利卑卯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雌,这就是一个完整的过程挖片。由于成本比较高赣慕,其实没有在它的车型上全面的推开创劝捞。    另外一个值得一提的娟,特斯拉的碰撞安全性烈乏泵,从设计的角度暑,应该说借用了一些非常先进的方法遍誊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酱粮娜,发生事故之后蟹霸盲,非常严重的事故也都是安全的跺阂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酶,当然因为它有别的安全性磋豌艰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的山滇眷。    第三尝,这也是公开的资料并户,三星的电池系统骆锹。重点看一下电芯层面姆,这是90安时内部并联四个单体电池伴必枚,一个卷绕式的方型电池炭湿宛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弓,一个是过充保护跑淬寥、一个是防爆阀捌欣绒、一个是保险丝破路榷。我只说其中的过充保护巢叹汾,这个电芯的外壳是正极拿,有一个过充保护的阀筒搅,当内部气体压力增大之后梆豪零,把外壳的正极跟负极直接相连另骇,短路猛,形成大电流蔷,外部短路蝎,过电流之后保险丝把这个断开挂,这个我们是值得学习的兑撵陆。也就是说在电芯层次进行材料烦、电气浮、机械系统的系统设计还是很值得学习的氯饺斥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多较,其实它把单体电池当成了一个小系统强,我们可以对比一下晶弟,日产电池的乃瑁块相当于三星大电池的电芯纬蠕,就是日产是小目赶牖块络窃,三星至少客车上是大电芯歪窝。    未来趋势来看迸侣吴,现在工信部300瓦时履浇盎、350瓦时都是这么高的谩,这是国际趋势什,没有办法苇沉揩,大家都在这么做案,10年内我们真的要到350瓦时催谓棱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馁加弊,2020年300瓦时应该是没有问题的活,这个从比能量角度是可以做上去的恍射吞,成本也会降低伦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钎酶,比能量漓嗽、安全性是一个翘翘板棉,所以我们现在都出这么多事痉殊,下一步300瓦时琴春、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术福猎茫,我现在牵头中美电动汽车合作锯驳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攘酥,这是最核心的下一代电动车技术将栋虹。    说说国内的萍梁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩介卸,待会儿再说问题熊巧。正面取得成绩险凡防,从材料体系悲,三元正极色侣却、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高培,比方说在阻燃隔膜劣、阻燃电解性揭犊砍、阻燃安全性也都有创新纪,取得了进展冷乔。从单体电池产品的检测结果来看瞪承,跟国外也没有特别大的差别矩炔。总之句酚浮,从统计结果来看炊,我们和国外的相差幅度不是特别大田。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侣厢害,总体电池的安全性保持还是不错的阂璃胃,这是实验的东西甫缝,严格按照了国内国际标准去袱砰,因为我们的电池企业也跟国外配套虱愧惯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套画窖美,所以我们其实国际的标准都是满足的塑冗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新报。我也举一个例子跋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悲聘颅。刚刚说三星的有熔断器粹誊、过充保护器橡继戏、防爆阀绘弛,模组的我们现在电池管理系统等等踞,还有一个问题期互环,自引发内短路渴汉炮,这是一个问题贤碴签,我们的制造杂质莱、经常小规模的过充过放起级,长期积累以后会自己引发内短路坟猾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氦,因为不好重复实验颈芳玲,我们首先做了一些重复实验的方法项革笑,把规律摸出来了我锑,这个短路会形成三个阶段筋辱,内短路的第一阶段邪倍、第二阶段现稍、最后一阶段庞。第一阶段只有电压的下降雀、温度基本上变化不大触内华,第二阶段但,电压下降同时温度有大幅度下降险,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凑回。    如图(ppt)鸥括尽,这是替代实验悄陌拔,这是算法脸,这是短路的测试实验牟持收,这是结果猩疥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刊据诗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲸规害、内短路的阻值都能精确的辨析出来乡芍,提前预警热失控事故京琼。    整车安全哭,首先是轿车安全擒痘,比方电池的防水拾泉惯,跟整车关联度很高技,因为静态的防水肚悼每,放在车上不一定防水遍违慨,现在都知道IP67烈纹戏,其实一些厂家都做IP68了渭赐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的判,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宿卡傻,我们如果做得好是完全没有问题的峨检蛋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计先笺,这是我们做完的设计睫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全博娥,这好像是我们比亚迪的电动车陀酗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西读岭蚂,做得好我们的防水比燃油车还好喂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盟酵,关键是我们的技术到不到位讽僻起,所以我们来谈安全问题应该这么看髓。    第二残编沸,轿车碰撞安全笆起瓶,我们做得好的企业也是不错的谎。举个例子潍芥,长安的侨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虾顺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拔怜末,这是产饲、学攘舅说、研联合研究的抵藕。甚至为了将来的发展秘怂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拒饰悸。而且电池包不是越厚越好齿害视,如何又轻量化倾壁、又防撞绩屎,在优化设计方面也还有很多工作可做挨反睡。    第三陷核,整车电池系统总体的安全保护澄碾汰。我觉得我们通过上次的整车交流会攻常,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案体抄,大家都觉得还是非常不错的逝磕考,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烹,尤其是轿车企业是比较好的固腔颅,分层感、分级做的是非臣尘液悖好的铆闻甭,比如说高压安全管理系统敝凤捂。就是说只要按照严格的流程来进行开发涤兰瓜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔷。    另外我提一句客车洽缸堤,待会儿宇通的汤总还要讲的炭,我不多说了惹忻,他们有成套的方法来保证安全性嚼肉。    最后磁韩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涵。前面领导都说了锤桃,多少起多少起须,这是从2月份到7月份统计的10起以上徒,7月份多起来了釜。现在存在的问题搓挞,我们在报告里面有详细的介绍坦澈困,我在这儿时间关系也不说的太多了泛仟。总体来看认锨镜,我们安全性准入门槛要提高奢,所以现在在指定各种标准堵多透,要进一步提高标准靡不歼。当然还有一个问题烁松伸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓶,因为充电桩跟车的接口是老的嚷,现在要搞新的袖娘偏,新的总体来看是更加安全的攻崔敬,老的怎么适应新的滴通需,另外我们全生命周期检测还是缺乏的我妇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碗此骑。    我们的发展建议冲,我也不详细介绍了都冷钦,因为我们在报告里都有掂膛硅,永伟会比我说的更清楚一下汝。    第一个彭,完善安全标准奥,制定更加严格的安全标准轨巨。最近客车安全标准颓、电池系统的安全标准取曙累,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竟聪。    第二个瑟问桥,监控体系铣千菊,现在当然都有监控系统继,马凯副总理上次也说了零,监控主要还是要靠厂家监管喝尺,不是靠城市最后的那一级拦,最后那一级你也不会给太多数据叮私磕,数据最多的还是我们厂家自己丧达猩,我们最有能力监控好私。    第三个咳矮,强化充电基础设施安全管理黄,严控地下车库煌琶唉、高危场所充电设施建设与安全监管绰齐。    第四个糜藐惹,改革检测体制蟹锯挡,我们建议建立新能源汽车年检制度阜起,传统车要年检忌的彪,新能源车是需要年检的奋颅弥,比方我们防水陌隶匣、防尘性能秽,新车是好的墨完庐,老的就不一定了计,我们的绝缘性能蘑、漏电保护等等是需要检验的澜河,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓷,这都是很重要的毫。    第五个校,建议改革行业的监管体系拟克,现在我们是准入裂没非,有几千个车型鼎,客车是很大一个数持肝,很多厂家都进来了弧,不能说让谁做霓、不让谁做蘑宦,我想将来要引入事后监管的体制孪,谁要出了事要负责事,要召回龋风超、吊销执照词、取消资质枷疤铅,甚至取消你不能再进入这个行业邓臼,这是我们建议的要加强炭擂,否则这件事情没法弄哨涕。    结语三句话梁:    第一纫疟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”且窗嚏,为什么是“命根子”肝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛊损?我觉得怎么强调都不为过触,所以我们要警钟长鸣稍歌捆,高度重视算份晚,大家都是这行的从业人员私饥佬,都不希望这个产业下滑吭半五,但是为了做到这一点间偷募,必须要警钟长鸣蓝,高度重视伤。    第二床,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尽继。想性能大幅提升吧鼻,大家都希望300公里碧、400公里侥世检,客车也是要提瑟泻,高比能量电池是必然的趋势券膝,往上提的瓶颈技术就是安全锑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谩剁始。所以随着动力电池比能量不断提高甜森,电动汽车安全技术的门槛越来越高茅沏捷,本土企业要有危机感佬。    第三柒芦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彼改。安全管理点霓逞,政府责无旁贷具绣。    我就说这么多婆猎鹅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起码芹,到今天的北汽EH400的下线亩,北汽的这100万辆用了5年的时间隆。    在活动现撤C,北汽集团董事长徐和谊表示哗宽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疥砂票,不断的加强产品偷搜会、技术烩郊捆、管理创新涵邯,不断的加快电动化防卑输、智能化署擞吓、网联化碱借刨、轻量化的发展步伐侣骸铜,全力抓好‘π计划’的深入落地首霓氓。力争到2020年妇酥舞,实现自主产销80万辆霉传,这其中包含新能源产品20万辆藏,实现销售收入700亿元瘸,进入自主品牌前三名的目标伤笺芬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业始卵散。”   “来得晚父,干得猛段坑,站得稳”    “来得晚危,干得猛譬呕,站得稳甜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痛锻凭。    “在行业内来说蹬棱胎,本土企业已经很多完成百万辆了芯,我们加入进来擦继古,形成一种集团向上的态势茨碾沫。”北汽自主分为三个部分赤集咕,“绅宝篓、北京拒、威旺缺一不可兄悼,齐头并进谷栋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魔。”在随后的媒体沟通环节中隋,李峰坦言浦孝鲸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琴玻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群编汲伴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品购,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群噬戊。北京是传承“越野世家”品牌精髓匠猎磕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蘑虐比。    “越野车是小众市晨瘫摹,但是在中国市场上躺谦,硬派越野失呸,没有人能从北京汽车手里抢资源辛。硬派越野或是下一个风口搞。”李峰在接受媒体采访时表示睡。    除了在品牌划分上的努力澈,在车型投放层面叙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淳净,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旁,而到了2016年截,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桃颁久,加上北京品牌和威旺品牌乌多,更是达到了六款覆负娥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例显,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楼。    而面向“十三五”攘领稗,北汽研究院院长邬学斌表示钱妥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欺诡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累传姆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仁汞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破马曹骨。”    是的烁香,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阑林,北京汽车仅用5年的时间梧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围户,现在一是车型结构变化了幻赡,市场引导到SUV票、新能源和智能化上去脚发掸。我们由三级跳变成了一级跳榷势魂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示看,“市场的变革对于自主品牌来说浇谢,恰恰是一种机会辩涪仆。我们有对市场最敏锐的感知亲号,最接近市诚澜臣伞,这是任何合资企业都无法比拟的膘钠艇。”    从年产销量看咎肃坪,2011年达到2.4万辆钎梗、2012年实现7.8万辆便洼、2013年超过20.2万辆谴、2014年突破31万辆葡吭、2015年完成33.7万辆素底,2016 年预计目标42 万辆茅保技,到现在已经完成了23万辆手潜擅。“2020年我们要达到80万辆委妥。”徐和谊表示嘘曹斡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仆恨负,还要有好的营销特,“酒香还怕巷子深”笆。在产品营销与销售网络建设方面够,北京汽车依旧不甘人后湘锤失。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彭哦,“人在一起叫聚会笛,心在一起叫团队差翻。”    2016年上半年倪狠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家按,同比增长396%问肛画,目前网点总量高达到836家歉,渠道建设速度令业界刮目相看聘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家理谢,同比增长20%咯舱,目前网点总数已达1081家赣陕。    据已公开披露的销售数据炮盘,2016年截至7月拴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唇矫抬,同比增长42.7%藉蔽逻,远超乘用车行业11.1%的行业增速陀。其中热非,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆房,同比增长94.6%刨,成为名副其实的“自主增速王”邻嘿。在具体车型上伪多倦,绅宝X25累计销量接近5万辆痞,在A0级SUV细分市场排名第一儒解。威旺1-7月也实现了近10万辆车藉税,同比增长6%以上辽。    对于营销体系袭,蔡建军表态称呕粮:在互联网时代涕,消费者出现了很多新特征壬忌,他们爱分享互动钠睛识,重视原创和分享净赤,并处于一种“始终在线”的状态券吃年,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倦叉。   对于未来诺祈枪: 李峰表示暗陛,在“十三五”期间惰官,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扫匠枷。    其中针对绅宝品牌衅党肪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胁缆阔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南牡剑块化技术平台旁炯拾。    此外评达,针对SUV市场火热形势侥,绅宝连续推出多款SUV车型瞥吨纺,形成了X25僧棠、X35含、X55醋朗侠、X65组成的SUV系列你,实现了对细分市场的全覆盖叛把。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捆笆叛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50森。未来澎遂领,北汽威旺由经济型微车排绰签、MPV吴、SUV和轿车等品类组成时。   责任编辑雷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松嗽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开督,在杭州召开梳暑,我们非常激动肺士。我们希望全球贸易更加公平逞刀第,中国企业能够更好地融入世界市场脐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惭骆季,要向世界展示中国汽车业的良好形象射。据了解汉瘟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勘。李书福说勃翱裳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魂粳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部献沙,李书福告诉记者趴陆捻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞠薯,吉利要展示好自己的形象戊匪肮。李书福认为髓肃岔,我们要解决全球经济治理问题拨,首先要做的就是提高自己的竞争力技,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诵固。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霖,李书福就来劲了碴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头平俱你,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芹匙傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展衔,是全球经济的一个缩影欺。”他介绍说埠郊,未来汽车产业的方向是电动化椒陷墓、智能化汲薪贤、轻量化草,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列举,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舵脑馆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汀。李书福认为绩,两者的“联姻”以及之后的融合发展诲句,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廊了、活力箩池斗、联动即交、包容的世界经济”夯疯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躬店,在他看来两者在基础理论研究和基础那埃块研发方面合作得非常不错味靠,他希望沃尔沃能更豪华蚂木卡、更高档槐伦、更有竞争力挂干臀,希望吉利能不断提升品牌力凄秋、竞争力和溢价能力沧痊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胜详雀。”   在吉利汽车体验馆秋,新款的“博越”展车停在那里涟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟葛骸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焊捶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沮。李书福估计瑰爱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赡擒。去年冬天讨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伤同,他也曾表示卧俺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势创涝,商业模式的变化已经从电商恼祁、维修日伴岗、汽车金融皇讨腹、二手车谎林托、人才培养等领域开始刚害,逐渐延伸到供应链前端的设计膘、研发和生产访。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埃,这是核心扭袱。”李书福说叛枫乘,汽车和互联网剩诺痊,两者已经分不开了铅犀,汽车制造业要想有未来纶肠,就必须和互联网深度结合起来隘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绿皑尼,吉利每一次研发创新贩瞧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开话就碴。   “安全既是时间长度纬备署,更事关人的生命陈场此。有人说瓷,现在的汽车都很安全了猩,安全已经不能成为汽车的卖点了埔底崩,我认为染幂,这句话说的不准确埠,也不全面帝。安全对全球都很重要陇相疲,对国家很重要暮挡既,对个人也很重要凛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惶氢搅,可以说安全事关大局逢疏茬,安全关系到千家万户旦湘,我们一定要把安全放在首位架当渭。”李书福说膛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丘,不仅有央视的直播播恋祥,现场还有上百家媒体巨肝新,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郎,受到业界的肯定维。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澜遣烂,用现在的话来说就是企业的基因汇善,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膘抹,当其他条件与安全设计有冲突时蔽冻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畏括久,而不是相互妥协师。”他认为孙,当造型与安全有冲突时杰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时北吻贸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时极钦文,也会毫不犹豫地选择安全茎土。“汽车是给人坐的抚,所以安全对汽车而言实在是太重要了蘑校叹。也就是因为以上这些理念去存,沃尔沃才能发明汽车安全带笑晤、汽车安全玻璃厂、安全车厢犀、儿童安全座椅钢、侧气帘苯围偷、车外气囊闭、交叉路口自动避险自动刹车桅、城市安全系统等等苛飘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彼哪,因为对人的健康会造成影响姑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钒拷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上起巳。 责编凰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淑堂愤?这是东风集团高层必须面对的问题饺。“国内前三陵,2020年品牌影响力达到行业平均水平乳世掸、市场份额5%巢觅纽、销量125万辆绩浩,其中东风风神必达35万辆吧,挑战50万辆莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辈错世。   论自主品牌的持久战下锯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冷竭。在他看来辈,相对与合资品牌律臼勿,自主品牌的发展分为三个阶段灵碴:战略防御献、战略相持和战略反攻蜜盯。   “对标合资品牌痴、自主品牌已经经过了战略防御阶段欢栏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哀。”8月10日府,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晦,并反复强调纪酣涸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拒黔祟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于改链坏,风神刚刚取得的历史最好业绩扯复妮。凭借旗下三轿邪锟玻客——AX7下逛、新A60洪团、AX3庭樊恕,东风风神1-7月累计销量76322辆瑰、同比增长33.5%范,其中7月单月销量首次破万苟羡。另外炭苍,轿车销售26756辆涟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舶碍撂,同比增长27.4%料惟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陛陡:第一现,超额完成任务;第二纲琳仟,轿车和SUV双增长墓椒。按照目前“三箭齐发”的态势萍鞍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标料肪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆井。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辜瓢林:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上块必,东风A9超过传祺GA8茧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贰狙。   “其实饶羞,我们重点想对比的是帕萨特聊藐孙。”李春荣云淡风轻的一句掀伦,让一向低调的东风乘用车吐,平添了些许彪悍和霸气昧蹦。   不过橙,面对长安磐盯眠、吉利贺拓、长城逢违、上汽这些强劲的对手碑,以及合资品牌下探邓、车市整体放缓的趋势阔寡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杯攀碱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寸什?这是东风集团高层必须面对的问题凑蒂。“国内前三桅册凄,2020年品牌影响力达到行业平均水平法段铃、市场份额5%承鹃扰、销量125万辆喝饯鬼,其中东风风神必达35万辆惋,挑战50万辆韦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幢禽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衅功男,我们要尽快达到35万硅备。”李春荣形容馅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涩,未来五年将是“本硕连读”毒插涟,从自主品牌的生力军成为主力军替单。   如何冲击第一阵营谜经赂? ?   对于目前的东风乘用车来讲锹筛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战假烧,首先是产品埠避。关于产品规划嘲,李春荣给出的答案是佰,东风在2020年之前捞疟捎,会推出17款全新车型免,其中传统车型将达到12款凌糕祭,新能源汽车7款躬碾邦。   实际上彭函,经过七年的储备蜗施哪,东风风神已经形成轿车附儒烦、SUV和新能源汽车三大产品军团继贾耍,在大狭浪、中箱、小细分市场布局款新。   值得一提的是拎挨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凤。这意味着赤窖涉,除了传统车型谭,李春荣手里又多了电动车这张牌独商弗,而在2020年的产品规划中思归卵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剑。   产品层面雇凹,缺少明星车型煌灸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拣,而在未来的规划中氖,东风乘用车的目标非常明确叹煤星:提升车型效率台蕊,培育明星车型控菩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型科幸推,半数以上产品达到细分市场行业平均值崇。   实际上岛操,东风乘用车下一步面临的问题咐魄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愁躬。除了风神之外摧纹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呐,以及合资自主品牌丢,而在东风入股PSA粗,成为第一大股东之后释,东风乘用车无论在资源整合冻凯、品牌溢价忱诵、平台技术方面票弊方,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诗,当然这还需要时间证明弘灰。   不过魏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妨床歇:资源协同包括产品经枚搬、平台笛芯、制造技术刮妓、供应链税歼幻、营销和国际协同齐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廓,随着车市的放缓膝蒜,近年来锤的,从豪华品牌到合资品牌骇橇、再到自主品牌焊形合,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘦。   与成熟品牌不同摊,创业中的自主品牌颓,在招募经销商透、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耗的。随着竞争的加剧聪嫁、产品的丰富松室,未来将对渠道提出更多的挑战山船揩,比如一年之内连上四款新车的吉利弥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理七剁陪。   盈利能力当然是最为重要的标准沃享岸,但是牺牲自己蹦、持续补贴经销商璃,也不是长久之计等唤,解决之道要不断有竞争力的产品推出功谐。今年年底疤错,风神AX5即将上市囤梳,明年AX1也将上市匹畦蒂。   实际上铣贩,在青海活动开始之前郸摔,李春荣提前到达西宁龄驹,专门到长城和长安4s店进行调研辆癌钵。让他感到欣慰的是粉为,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75爽美彪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的项,我可以负责任地说蛔,我们的商务政策是最好的唯蝎,没有之一腑。”李春荣对于渠道的重视程度泊,基本上是亲力亲为峡禽速。   目前沏递耻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宪慨耸。按照规划船,每年净增网点50家登,未来单店销量逐步提升至800台以上翔从辩,达到中国品牌经销商中上水平阶。 责编皖档:李芳" " 》濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日复话,由中国汽车技术研究中心主办取醇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办平遣。在本届安全论坛上欠橡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驮,在回顾过去的同时秽闲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漂炯此、车辆酚、道路等影响交通安全的诸多因素敝娠贺,促进共同发展眯谴,从而降低事故中人员伤亡率漆猎,最终有效改善中国道路安全状况佳输。   会后钦倒蘑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戚静褥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贾匆臀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念握呕奉,并阐述了对于人巳额翟、车勃、路剑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窘柔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惹彤舌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念量弯倒,一是日产汽车“三重保护”安全理念吞迷,即分别从社会奈盛、个人和车辆三个层面采取措施醒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褂,就是在车辆的周边逃跨禄,设置一个安全保护屏障劫市糜,针对车身周围不同的危险接近程度式拳辣,我们会开发相应的技术进行保护躬修。   除此之外懦猩草,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力傻毒。在车辆的前方疽、两侧肪、后方建立一个全方位的安全屏障戎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哨。同时嚏琴赴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搂,日产汽车也研发了一些相关技术屯班舞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饱胖。   日产汽车始终将零排放捍纺、零伤亡作为企业愿景集。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欠萝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术群冲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邪,可以在自动模式下完成转向临耙、加速和刹车等操作森楷筋,提升车辆的安全性能囤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勺厦性,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擅粗喷。即使后座坐有乘客躺,后侧方视线也不受遮挡钒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头愤菜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翅,帮助驾驶者做出正确的判断贡。   针对电动汽车领域衰陶凯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赤,而电动汽车上的安全技术虏匆东,应该也已经达到了世界顶级水平徽绢惦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嵌体澜,高桥信彦表示传堑俊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摊般屠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逃俏释。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炯寿舞,日产在研发智能交通技术的同时瞧淋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目患袭,其主要分为四大领域农速。第一大领域是关于自动驾驶技术的冲桃柿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验跺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魔,对电池以及其安全性能进行研究那词。   第三大领域是新的移动方式颓烯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俺蓬嗓,换句话说途宛骑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哗彤,我们针对这个展开了研究梗惠境。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翠物,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卵勺赌。   未来魏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耗,同时健溯洽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛙敲融,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簇,进一步降低交通事故发生率撇触腻、持续改善中国道路的安全状况壤。 责编嘛谭沥:李芳" "     【环球网报道】8月10日从祈济,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市行措捷,共推出6款车型牟淀,售价区间为17.58-23.58万尾薪了。   新车亮点随细:   外媒点评卑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浆:李芳 版权作品楷县使,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏,严禁转载经驼磁,违者将被追究法律责任挎铝弥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口革摹势,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匆鲁坟。   不久前粹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粗荆,北汽集团以549.329亿美元营业收入食哩龄,排名第160位囤胁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单经降,也是首次入围世界200强钠。“我之前的预测是在180名左右铅,这个结果确实出乎我们意料动墓纱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话海冠。   据网通社了解督乡,2015年年蟹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沥钵,再创历史新高锋剿继。“十二五”期间签绣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆海,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扰糙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元但,增长3.4倍狈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谦,网通社可以断定以下两点李:一鸥特膝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耐、稳定的增长搔邯惹。二吴晤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驮舷。   为什么能做出如此判断疥廷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叙际陀?徐和谊的一番话做了最好的解答屯扳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂硕嗣抹,咱们给人家代工挣俩臭钱碧幕,那是发展民族工业讣煞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讽誊戊?不可能狙。能走向国际化吗袭四呵?那更不可能股系哩。”   然而搪担,做自主品牌哪,光有决心阑、喊口号是没有用的乱铜。正如徐和谊所说博:“干自主品牌真的难策期迸,现在大家都处于成长阶段蜜苔,想要效益好显然不现实汗躲。但是效益不好就不努力妒咯,就情有可原吗弦鞭?当然不是!胜币。”   从“1 ”变“2 ”旁股颅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲍愤。短短5年时间贝额碎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吩藕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惯狈安。“北汽人要有工匠精神切,低着头导、少说多干懈褂,闷头干诡悲,一代人不行两代人嚷袄呈,肯定成功馅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求心呐。   随着“十三五”规划的展开贾仕厢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”故帽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仆。据悉馁胎轻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耽、供天坛、销诡动磁、研于一体的北汽集团南方基地朝。   届时宝萎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心线涎啊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诺山搓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搁,形成1+1>2的布局穷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品港成斑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺动。   “十二五”期间霉肮,北汽集团凭借超前的战略眼光庞局,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壕谁汗。通过产业链合作吞妒犬,北汽掌握了最核心的三点(电池害、电机免次、电控系统)技术败缴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军森摔轮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喜响,并取得了中国第一牌、世界第四的业绩灿。   据徐和谊介绍僚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梗苍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抒钵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前媚甲良,北汽集团零部件业务板块几乎是0防鼎蝗,经过这几年的快速发展蹄轨梢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暇,这是之前想都不敢想的境改露。”对于北汽集团的转型鲤,徐和谊深有感触穿。   据徐和谊介绍耐,未来北汽集团将围绕汽车产业链谁汞灸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搞嗅,包括汽车金融思、二手车烹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸票,带来规亩纳泼Γ和效益的双丰收始傅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兢常,这也是转型升级的重要标志之一擎奢。北京通航以合资窍赴景、合作恕、资本运作为主要模式疏怯,在国内实现了产品工业化和市场营销现。虽然规模不大邢,但已经显现出良性发展态势限设。   直视软肋锣涸剩,质量和效益成关键词   “整体效益不高橇戊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挡谷蚕,“我们举一个例子扯,这次500强名单共6家中国车企上榜饰奈七,总共盈利114亿美元褐徐超。美国2家车企檬,共盈利171亿美元纲。我们的产销量远高于对手疽毖慰,总体效益却不如他们勒闲隙。”   徐和谊指出斧,提升效益幕懂扳,整合全球价值链簇舞,转型升级铃判,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的媚,也是整体中国传统制造业需要提升之处司脯赡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓄鹅舅,向好的企业学厕沫,从7个维度努力烹沏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞎。还有四个月澳曹,拭目以待船掠挪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漆,通过与他的交流可以看出碾姑素,对于北汽集团的成长他是满意的少鞍。然而贤卡肩,作为一名中国汽车人棠肪腑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幢吵韶。   “跻身全球200强企业挞,不是终点适具,而是新的起点惨怯。”徐和谊更是霸气直言库朔搅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澈措窟,中国汽车行业前三甲胳牧八。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酥科滴:李芳" "   车云按洽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奶错。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屯福怀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法平方力,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娶。本文由现场演讲整理而成狈跑宛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌崽啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斥茫涧,这两方面的关联性是显而易见的澄祁。    说到沃尔沃摩,大家联想到的第一个印象就是安全涡烫。的确伞绘士,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候擅拱蘑,他们就讲塘率:“车是由人来驾驶的淮线。因此哎缕淳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全购。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抠稻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诽煞辞。可以这样说问僧邵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冀匠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术费。其中当然有标配的湃社唐,也有选配的霸讥蓬,组合成不同的配置糙。这里我稍微着重介绍一下极矫,沃尔沃的City Safety城市安全系统搅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统从瓦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聊拈传。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侩帮皇。在2006年的时候似狠毁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鹃倒铝。第二年也就是2007年汝咸翁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能曙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堂嫉侩。2008年食突凤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety故勿躬,成为一个技术子品牌瑰疥权。之后的十年中这套系统不断地更新完善荆,扩展了许多新的功能撩岭沏,比如增加了行人探测啪男、自行车探测贿白、大型动物晚啥、路沿和路障探测与避撞功能硼。    避撞系统为什么这么重要呢爱葛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶范,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车事、转向功能的话抬酿,一切都是空谈俯。想象一下幻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坚,这将是非常严重的问题缺陷天形。避撞系统的工作机理非常简单坷,首先是探测私,然后是评估决策斥炼,最后是干预菊兄孤,包括警告或者自动刹车盛吵馁。    首先是探测哇。相比以前介屡,探测功能已经取得了巨大的飞跃推。从单个雷达到多雷达和摄像头逼湍幂,并结合多传感器融合算法贿纺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粪蓉帝。    接下来是决策懦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雹谐。但是你在路上开车豁娃,特别是中国的路况难暮,不可能前面只有一个障碍物抛。所以随着多传感器的应用弓睛,现实需要更先进的威胁评估算法棉碱渭,可以同时考虑多个对象盗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晦逗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朽,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕉吨。    复杂的算法肯定会增加计算量泵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尉枪,有必要进行适当的简化侈磁。但问题是怎么简化锹些赖?比如现在大家经炒鸩裕看到的中国式过马路臀想,一群人一起走舜九,走到路中间儡,可能有几个人继续往前走枚獭辛,有一些人停在那里操氓,另一些人却往后退棘,这时候要判断预测是非常复杂的奴隶铰。所以瀑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辖踢毕,使得警告和干预措施如何定时交、提升相关性和可信度始终受到挑战蹋体。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砷波,才能提高决策的相关可信度糙卯田。    最后一步是干预碘防捻。判断之后还要有一个干预的策略嚎。干预一般是两种采钙纲,先是警告蜜孙挫,再可能干预蔑。怎样警告呢肛胳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁填。如果没有可感受到的威胁存在缔,原则上车辆不应该警告驾驶员攀。这是因为崔如,如果还是警告返免短,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擎岁番。时间长了之后啡厘,他就会把系统关闭或索性换辆车伍,在中国的路况环境下胚巍,如果一路上都是不停地警告惶,这的确是个问题倦狙绣。    警告只是一个声光或振动的信号钙,那么在警告之后撼玩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欠古?我们的策略依然是救:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僵擒戏,否则车辆不应自主动作秽,理由也是刚才所说的屯伸。可喜的一点是案,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盘,自动干预所需的时间大大缩短了蜡痘型,相比十年以前涣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罢含。最后一点羚,怎么协调人机界面匆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浩猫,也将是一个很大的挑战料。    刚刚讲了很多皑能死,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素详。首先是效率问题年敦峰,要调整警告反应的时间韶毕恍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啥?警告干预是否可感知与理解觅颅?第二是相关性篙郎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出略品矮?是正确的警告检纱,还是漏报或误报鲍艇?比如说路前方有一辆大卡车牌够,系统把它误认为是高速路交通标志牌目讽挫,而不给任何警告弧,这个明显是漏报唇惜涧。但是反过来说逝仇韧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车省少险,从而警告干预桃奴,这个就是误报垒汕,这也是第一类和第二类误报的区别赊泊花。最后是接受程度敢,警告是否很高程度被驾驶员所接受虽哺、并配合挫柑佬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性禄,所以这三个因素之间要互相平衡谁极。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程短,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衔睫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懒髓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目人泄拼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶币湿?是不是因为最近自动驾驶鼓辟讳、无人驾驶炒的很热叔?同时还有一些顾客在问厢,自动驾驶以后还烯娄,我们的驾驶乐趣在哪里衅挟洪?因为很多人喜欢操控沁,喜欢在山路或者赛道上开车勾寡。    我们完全理解这些考虑蜡迁眉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琅邻害,今天早上我走的是中环壬内冈,走走停停迫送,就像这幅照片中般的拥堵梢奸。当然沪峦吻,交通拥堵也不是中国所独有寒疙性,随着城市化进程的加剧芹恭,这是全球性趋势想护。请问这样的驾驶乐趣何在里?    除了拥堵砂沤唯,还有安全问题伐静,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阮涪阂。城市化的发展也加剧了空气污染熊瀑痊,以及可持续发展与能源的危机缅踌辣。对各位顾客来讲氢卸时,还有实现实时互联和出行便利的需求梅皇。    所以授附欠,自动驾驶对社会檀、环境和经济带来的益处是多方面的躬善。首先疵怯嫉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酬抢,即使提升不到100%安全彼拳己,但是97%疮、99%可不可以蹈雇?自动驾驶还能连带产生其它的好处班伎咕,改善拥堵贝耻、节省能源消耗粒发、减少大气污染庞截,以及使旅途时间利用更高效乔论。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利天踌,但我们说肯定也有挑战粹,世界上没有免费的午餐蓬第。对于使用者来说技讳赐,有人机交互的挑战沙。还有失效模式控制擎裁,万一系统失效以后核旅,怎样用冗余系统来后备控制灸喝。有跟其他车辆系统的交互徊,你不只是一辆车单独行驶在路面上乾。怎么感知环境萌度,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堕屎。还有最后一个坪范,再好的系统彻晤攘,当顾客不当使用的时候嵌是处,怎么做这方面的技术应对处理片。对于车辆设计来说秀陪嗣,还需要各种各样的冗余系统做后备巴,确保自动驾驶安全仁股。    其实创,自动驾驶不光是技术问题劳,更重要的是对社会和伦理的挑战嘎科坊,大家是不是能接受宫班梯?首先钒锋刊,什么样的商业模式哆,是我们现在继续卖车的模式品,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式交句。基础设施的改变窜,比如说车道线膊、公路标识的统一僳彩蚂,这也是非常重要的衫摆。还有保险公司是否接受炉冬斧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贾纯。最后是公众的接受程度称罗,法律和法规的约束辟拟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拎,从而也引发了很多相关的讨论讨每。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叉熊?我们非常明确哥,这也是一贯的战略哄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者媳咳潜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者里。    这里举个最近的例子山矾葛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宽,已经在欧洲量产上市舞,今年下半年也将在中国投放市场丰喜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向崇清奥,而无需跟随前车藩歉。要知道呈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墓骋汀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烘氯久,那就是到2020年罕泥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屯蜡。这是沃尔沃汽车庄重的声明撅讨,也是一个非常具有挑战性的目标怜籍双,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢施克?    我们认为首先要充分研究违是,通过真实用户与真实交通嵌扮尺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恢。还要多方的合作函辣,沃尔沃汽车通过与包括供应商拧握即、大学研究机构喘搭赔,以及政府部门在内的强强联合琼貉播,来应对全球挑战尼委。自动驾驶之路没有捷径兰确,就像练马拉松一样纺即叉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步都水、循序渐进的居朔半,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迹,我们走的每一步也都要以安全为核心秒劫。我们要以客户为导向灿钢,通过提炼典型路况画倦,悉心定义测试所用的通勤道路凑衫,同时尽量控制风险潞。在技术成熟之前藉电,必须反复的测试划,以保证安全与可靠人牡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渺广。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目密侣:要验证对社会和经济带来的好处埃拉裁,是不是适合当前的交通环境涟沪,顾客炔、社会公众的接受程度害刊,还有道路基础设施的支持是不是充分补楼,与其它车辆和道路使用者的互动颅讣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秽香。    这个项目其实已经在2013年正式启动了燃畴,真正的大规模测试将在2017到18年唬碎彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婚檀邓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岭。    上图右边是哥德堡市区的地图胳迟汤,这条环路相当于上海的内环或中环敬,即城市高速交通路芭乡胆,是没有行人厘、自行车迫显署,也没有交通信号灯喜。自动驾驶测试者是租赁顾客铂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厘。在驾驶过程中限,允许处理其它事务挝,从驾驶员监控到不监控庐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廖。    这里我要讲个非常重要的概念箍父裴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亩徽勃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段史苇,驾驶员还是负责监控和指令坟慈洛,必要时标,还应尽快接管人工干预挨,所以还有不少局限性睦校去。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荣龟,车辆负责监控交通环境其爬,根据路况决策和反应老胜手,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能九,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理千。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度獭,驾驶员需要对驾驶负责脯烘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钒淳弄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醇始,或者SAE第4级的程度提寇绵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责程。可以看出肥汉,这是两个阶段之间非常明显的分界线凛锤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涟诽潍,简单地讲破,是通过多传感器融合邯,包括单个或数个摄像头汞、毫米波雷达巫、激光雷达芥、超声波传感器等坑变班,加上云端和高精度地图梗,来感知周围环境啦,评估路况和交通状况氛,相应决策与控制农,最后通过制动墒、转向和发动机系统来执行干预弯。处于安全和可靠的考虑忙,我们有备份系统肃纶彪,冗余的执行机构遂通菲,万一其中一套系统有问题逼谅马,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匆系,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屡翱。2017年枚钡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孩病,随后我们将在中国兔的禄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证填净。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涵,自动驾驶的远景又如何什?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妊苏。如果大多数车辆有自动驾驶功能焙锑功,车辆可以与人辅鼓畔、车衫外弘、路互相沟通漂懊韦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上江本,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痘才躬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庐现。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桔轿颂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莎驴疥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心村救。 责编祟:李芳" "   从很多角度来讲陇跺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菏默。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功共粒福,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹋江吹,国产化是必须的道路勘岔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市差楼毛,能够接触到更多的消费群体涧堡瞄。在网络发展策略方面怒讨,我们会更加看重网络的构成形式堵稠,像城市快修店氯判、售后维修中心姐觅、维修工厂等拆熊勾,主要目的是增加服务的便利性颊响,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姑。    上周末(7月29日)策韩,在接受采访时核剖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驳巷,回答了中国经济网等媒体的提问镁瞬黄,内容涉及国内高档车市乘ァ,宝马在中国市场的发展战略哗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容春既。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士世斯坤,年轻嘿坊、专注范泄室,富有亲和力;与媒体的沟通自然突哭屠、坦诚磋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力螺诬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时外其,刘智说鹅丧,中国经济发展已经进入一个新常态帮,就是从高速增长进入一个健康释溅电、可持续性的增长戎蔷。但是惫,随着经济运行质量的提高发牌腹,每一个百分点的增长巴娥,都是一个不容小觑的数量略禾查。把这个结论放到豪华车领域疤曹,我们所存在的这个行业筛,应该不会有前几年爆发性的增长无梆,市场会以一个比较稳定母、健康朝故、可持续的态势继续发展铺。就宝马而言商,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势横粳。比如扔梆歌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仇础,而是把新车邢睛静、二手车骚挺群,技术保险习氖软,国际式售后服务一起发展泻,我们叫“利润四驱”存,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚂违奇。    今年呕,在集团诞生100周年之际牧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略全扯。那么暮素,这些战略在中国市场怎样“落地”改寿?刘智谈到餐遂,宝马集团刚推出新的第一战略浮,其中的很多元素不仅是契合中国市沉浞 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凄粱。他举例说秋颅,宝马提出的智能互联概念啪推沪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姑被辛,领先欧洲10年以上工缕叹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拔。再比如新能源方面洁推。中国政府强调甸伴戒,到2020年新能源车要达到500万辆诵赤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疗栓,包括纯电动和插电式混合动力车型驼耻讹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钵反。所以在新能源车领域苛,宝马会加大对中国市场的投入解纶。因此触,“从很多角度来讲杜膝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卸善,刘智说姥挪。 BMW i3    随着本土化战略的实施就,高档车市场国产车型所占比例越来越大屉护。那么看篇坛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的创清?刘智介绍说响词,目前枷躬户,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系髓。在几大豪华车品牌里面捅,就进口车的销量来讲绘翠,宝马应该是最大的说鞠是。我们对目前的状况还是满意的涧绅崇。因为这本身就是在我们的商业计划内芥。    至于将来疲绍谋,刘智强调吕焊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泰,必须在中国取得成功榔侯田,在中国取得成功鲜稳,国产化是必须的道路”书。所以晃叼藏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毒累粒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作布介迷。不久前蔷椭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喊烫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谎盘。从长远来讲坤樊,国产车型的占比会越来越高翘安桶。 全新BMW X1    近年来剂蔫兑,高档车市场经销商层面的动向备受关注估伞唐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢详桐极?刘智认为顽色,应该说牵,这是一个行业性话题设黔频。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匙,在厂商给予经销商更多的支持配合后暇醋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皇。就今年上半年的情况而言解,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的起。对比去年的数据磐侮煽,我们发现墨蓖驶,不管是在新车毛利鹅背染,还是其他业务板块罢,尤其是在售后成侩狭、二手车权谰壳、金融保险等等几个业务板块懂旁,我们都有了明显的进步隘撅。因此兽孔,他觉得劣洛玛:“目前挨,宝马的经销商网络是非常健康的”系抵。因为办场,随着中国市场的不断成熟烤芒陪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沪纽。从厂家的角度来讲贾鹅,我们也不断调整新车的供求关系水,调整车型的配比岁墓,调整商务政策轰。综合下来漏百,应该说目前宝马经销商网络线,处于一个非常健康的可持续发展状态史沸。 全新BMW 7系    那么蒙,比较以往媚解,宝马在经销商网络的拓展上泊挡寇,节奏会不会放缓一些既甭?刘智表示缆乖,在经销商网络上单横,我们仍在稳健进行拓展价撅,一步一个脚印地往前走炮。从绝对速度来讲肃氖订,或者是从增幅来讲匹,因为基数变的越来越大檀蹦芬,所以这个百分比是越来越低的晦惺缕,这是很正常的扑离裂。目前句俗淀,我们全国的零售网点超过了五百家拜弄蜗,覆盖了全国所有的省市自治区赣表玲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捐回侠,覆盖了很多中小城市诞捌扁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罐。在网络的发展策略方面设盲玻,我们会更加看重网络的构成形式秘伟滇,并不只关注于网络的数量冬闭。所谓的“形式”就是像城市快修店碳、售后维修中心土蚀、维修工厂等等一系列的体系概念垃钞。主要目的是增加服务的便利性里力醋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恐钝。对于经销商翔爬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垦腿,让他们有一个非常健康良性的发展韦咳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)躬归,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍鲍,所以在这篇文章中肃寞挝,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容酗哆,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )熄。作为整个车系当中的中配车型盖,MacanS绝对是性价比最高的一款拨。只需要多付出13万吉,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了及,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元擅疼落。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价喀:10.9万 车辆总价(含增值税)饲镐胸:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷夯咎每,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件馅苗戈,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大肖,当然这些选装件也个个价值不菲魄孔。毫无疑问请,我测试的MacanS同样选装了不少配置市袍官,加上所有的选装件之后旁,车辆的总价也达到了79.79万驹。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm酬恫散,轴距为2807mm与奥迪Q5相同舍,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm呜焙懒,比中低配车型长了18mm杰勘睛。从数据上看酱心涂,MacanS除了高度和轴距之外风,都要比Q5大一些绞吹停,但是由于MacanS车身足够低矮苗乓,所以从视觉效果上来说蚀,MacanS的车身显得更加紧凑涩设,也更加运动坝躬狈。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯舍,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder楔。如果光看前脸的话诺,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo肮。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带畅插市,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条奠。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈敛,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19魏帽爆。如果不选装的话牌武,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18释无丘。   MacanS紧凑逃恐捻、简洁的尾部设计阂,充分体现出了它的运动风格胯欧络,简单的尾部线条用最平实的设计语言擦础洁,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型速。同样运动的还有它的尾灯损疏,狭长疲芯、扁平的尾灯造型翱甜女,与尾部线条搭配极为和谐祟狮窗,起到了画龙点睛的作用驴。   内饰方面皋,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格庆勺幢,运动中不失豪华感柔涡碍。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘幕,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉籍储跺,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你绿汐,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因屯暖爽。但是有些遗憾的是秆勘,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬够虽亥,每次按下去都会发出“咔咔”的声音虑狼赔,感受并不算太好焦。   Sport Chrono组件孙精,包含了中控台最上方的计时钟捕、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统刮藏。只有选装了Sport Chrono组件犀弊权,车辆才可以进行弹射起步歇仍差。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少镭葱,但就算是为了那个做工精致的计时钟休梢,选装Sport Chrono组件也是值得的堆钉,毕竟1.8万元的价格糠味砂,对于保时捷车主来说也并不算贵藤。   换挡杆周围密密麻麻的按键市,对于接触Macan时间不长的人来说兽徘,绝对是个噩梦驹弧割,想要记清楚它们的准确位置嗣衅文,真的不是件简单的事情沦损。起码在我开Macan的一段时间里轨,每次操作我都要低头确定按键的位置星,真的不太方便街嫂碎。" "  在国内提到奥迪程柬,更多的是那款最为著名的奥迪A6L僚,不过奥迪家族并不只是只有这一款车光盘,随着奥迪开发更多的细分化市场车型榷摊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市辰渡怼,这其中就包含SUV以及小型车宝蹲伙,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型攀檄,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢检?   在外观方面耍倡惕,奥迪A3延续了家族外观设计曹拨,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴畔,用在这样一款小车上显得更有气势矮缔,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质械嘶篓,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计哇,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些拌,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉徽,辨识度非常高懂泻次,同时大灯下部还带有清洗器浓道,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能社输。   作为一款偏运动化设定的两厢车型缕,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多廓睦,至少看起来没那么晃眼蓝,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰投惮懦,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯咯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多诡枢睦,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应童灰,起到了很好的效果吓实龋。侧面的造型上在A柱位置最高熬淋班,整个车型几乎以平直收尾讹弘仑,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证褪,同时让整车侧面看起来更大一些客窝。   A3的车顶采用了黑白色的设计谐鹿挞,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大乐碎,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些孰,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间檀参,但天窗在外放着也只能是一种妥协了眯。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎湃,轮胎尺寸为225/45R17顾诚茨,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂舞唤褂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂希弥,不过选装配置都需要额外加钱才能实现肮涟肚。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉良杀,整体呈现梯形结构鹃,尾窗底部与腰线持平免棵迸,尾窗面积最大化保证后方的视野号纳捷。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计百范,不过内部也采用了普通灯泡光源橙,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非称桑好箍。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合枚婪,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况白,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的很卜你,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的羌。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌沧坞,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大赡。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型然虎,S80L自进入中国之后岔塘,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素鳖程。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品奉,但它所具备的那种低调内敛的气质苯,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选夯。   2014款S80L通过对细节设计的改变规,让自身在没有经历换代的前提下帝角箍,进一步提升了性价比漓闺戏。面对强手如云的豪华C级车市忱,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感炽净,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手馆建,想要抢占主流豪华车的市撤餐饩稀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步朴哭痹,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力蹲顺伺。   新款S80L对前部进行了细微的整容镁,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感陛,同时也紧随时代的脚步寇。相对保守的前大灯设计百级,已经不再能够满足时代的需求酣丹撵,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯皆如盯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言溜谰,但至少与时代接上了轨畔胃劳。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变补,近5米的车长和近3米的轴距表现缝皇,让它在尺寸上并不会有劣势柬墙歧,四平八稳的车身设计也符合其商务气质搐。外后视镜新加入的镀铬设计衬俩,虽然是新款S80L最显著的改变之一壬袍,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点郊期昆。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格投,沃尔沃式的家族化尾灯造型捅俊镁,成为S80L尾部最显著的标志性设计谱按。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解磕,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击擞,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型囱谭鞠,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力艘但韧。   本文导航   分享到关:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中泛,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌宝跨疚,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短灿,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘押昵怼,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市蹿。不过旗下的产品线也过于单一棋,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际蔫搬滩,所以便下探市衬尽,推出了紧凑级的GA3车型燎悍。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手啦纫,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型嫉,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级麻酵,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出金荤。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别墙健,也可以看作是GA3的升级版车型谭,依旧主攻家用紧凑级车型市场棉。但是作为升级版车型括,GA3S在外观设计方面有所升级靖,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉阿。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型饥亢,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体逻雄,使整车显得稳重而不失时尚感透。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上梁赋锭,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧剃理轰、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动氖棋忌、轮胎与地面接触等产生的各种噪音跨哄。此外令,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎挤短涝,为双五幅铝合金轮毂缓。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大棋菱粳,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调锣,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长橇拾、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型辖,传祺GA3S的造型设计并不落后儒黎,反而在有些地方设计甚至是超越了对手版淳。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车茅逞欣,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华赎,12万出头的价格或许已经超出你的预算变洗,但是无论是从配置还是动力来说雷村,值得去掏这个钱猎嫉写。可能我这些话有些官方措辞惭栋颠,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法就匆。   1.0T嘉年华外观尘埔:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致淘牛贯,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术深珐。为了搭配这台发动机埔,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性稻珊。   内饰部分恕面唐:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致排全撩,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些爸。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点乏俄,这个级别的车型非常少见烹菩寇。但并没有设置外部开关鳖,而是需要进入屏幕内关闭溶。   本文导航   分享到逗:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺肯,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外钱,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆虹赣,与大众168万的海外销量相差无几瓜料。   这个名气与销量不成正比的法国品牌河课篓,依然凭着一款SUV车型景珐掏,在国内获得了不低的曝光率厦革,这款功勋车型就是Koleos科雷傲纠挽伟。今年4万台的预计年销量箔附,相信有一大半都将由这款车完成掣谋茎。虽然这个价位区间的SUV里丹,无论国产进口都有不少车型可寻媳ⅰ,但路遇科雷傲的几率依然不低淀饺靶,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢端确?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢芜?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV冈何,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版景腻。这款车的发动机及变速箱等核心技术溜臂,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型灯寡盟,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备蹲陋,并保持了雷诺一贯的安全水准锭。而今天我们试驾体验的健喀戈,正是这款车的第二次改款挨侵艘,已于2013年在成都车展上市另爱贫。   外型上苔,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格藏惕疯,经过两次改款后整体设计也并无太多变化粕聪。虽然车身造型上并未留下太多笔墨仙,但家族化的微笑前脸配合大灯造型哦少坑,倒是显得有些“萌萌哒”疮溶偷。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气菲,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶蜗。   侧面造型上矫鲍骨,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时猾耸怒,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘哀管。虽然尺寸算不上大梢鞠,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的担拣,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重铰斤,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条荆轰。另外瓷吠茅,2.5L发动机搭配适时四驱系统锌盟嫁,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现猜憨。   尾部造型依然圆润哭理夸,和略显呆萌的前脸很相称沦。上下对开的尾门很实用懒勾,节省了上门开启需要的空间孩掇来,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围担脊,载货坐人两相宜睫互。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出奠岗染,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性奖瓣锚。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜跨葱,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多坤邦贰,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例丰届。当然抹保,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用菏擞激。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱飞花、大黄蜂葱奠、救护车等“老熟脸”们会出现骋,编剧还添入了不少新角色吠京,比如老牌人物“探长”酬,军械武器专家“十字线”闹,以及人造变形金刚“螫刺”等搓腥。对于最后这一名小角色而言讳拆凶,它的“身价”并不算昂贵围,并且在现实中疾,它的综合表现也算是可圈可点锻。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多蚊斤搓,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目笛,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科羔湘哦,说到这里许,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧繁摊坑。   言归正传负喜,牺牲自我雹,从而使“大黄蜂”更加强大无饯蜗,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色伶,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中怕侍皋,想要拥有它并不难鲍坏埠,最低11.99万元就能圆你这个梦劲,只不过它不具备变形功能幂。   从设计以及尺寸上就不难看出掳,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台宋裁,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理凉蓬牢,所以对于大部分人而言体,创酷在视觉接受程度上要更理性一些顾。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表捎:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外倦棠,具有相同的特质的车型还有福特翼博表厩、标致2008朵般。在对表面参数对比后奸,创酷的优势还是比较明显的秃事普,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响懈。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似叉,平和的尾部肋弊搪、延伸至后翼子板的尾灯组搁伙肩、向上提升视觉的包围等等仇,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点矗,当然也没有明显的不和谐感喇楞屠。" "     对于英菲尼迪来说柔,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌涕腊,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人嘿诬芹。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期句慰刚,这最为主打的当属轿车Q系列颧砂哦,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50晒尽缓,在现在都在大搞涡轮增压的时代瓜,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量羌馅,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎嫡矗噬,那带来的将会是另外的一种驾驶感受挎炊,而今天违,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧睫电释。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型波,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的赣,就是英菲尼迪的G系列产品寥,而随着采用新的命名方式扦为,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变店,从之前曝光的一系列的概念车来看囊毫,英菲尼迪在打造一种新的设计风格马缺览,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感朽罐。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象饶含据,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉临,而带有这种印象而来的就是鼻娩:这车动力强么钝僧持?怎么看就像是卖外形的呢察髓谐?   首先在外观上拔峰,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格帮,采用了更为吸引眼球的设计思路腻,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人雄嘛,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高混,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉撵锭尘,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满茶蛋,同时也充满了一种力量感晚。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方妥踏,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉谭矗,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观墩并祈。   在车身尺寸上舜牌,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整朴趣坍,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡颓忱,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm闲,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准顽爬,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅蔬,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份哪太节。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式柑鼎,这样的造型看起来还是融合了动感在其中椽,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些维,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸际,在这个级别算是中规中矩剩沉较,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列夕。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要屯坏,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位歪姓甲,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格壬袒,同时也保留了圆润的线条风格毁寇副,尾灯的点亮效果依然印象深刻疯,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准达。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰届,这样增加了尾部的层次感旅。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业暗,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多渭膘,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭侣焦葱,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型谓坏归,并且入门售价也仅10.98万元萌憋刃,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低煎褂。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象赌鄙输,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下协。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表反答半:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面牡黄,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些盟倡,但车身上的差距并没有售价来的明显牧该设,因为锋驭真的比它们便宜太多了唱。除了合资对手以外答谴烽,它10万元起步的售价饯,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧凛鲸。   铃木锋驭的外形设计上叭烙闻,我听到最多的就是两种声音吓裳,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢氦,而另一种则是感觉外观不好接受姓,很少有介于中间位置的人轰扮壬,毕竟外观是一种很主观的感受蘑凰,仁者见仁智者见智廊潜宏。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格赡童,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车烧筏蒲,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些轻五女。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型喂,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料午荒幢,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蛙常是。接缝处体现最为明显拖,而且它在内饰配色上也相当讲究吕够,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位必,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷呸。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表送:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型林苏,售价为15.48万元臀,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比操静,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值帮汞,性价比有多高了袭辣谋。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置黑,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到澄。况且覆孟,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统究就,还是非彻缍苣矗厚道的蔼。   本文导航   分享到抽囤悸:   哈弗H6 月供708元起" "  最近其,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把抡测览,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升几携璃,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动湿,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额芥哦,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万霸订瘁,这作风跟大哥卡宴如出一辙夸。中配的MACAN3.0T车型(官方售价付荡:68.79万)在选配后价格逼近90万元藐,而且市场上目前一车难求赂。那么问题来了糖藉盾,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠炊,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大裤舰。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊泛沦,到底这两车有什么区别艘?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异嗽,帮你捋捋思路蠢绵素。   注泞: 实拍车型为MACAN 2.0T厦陀仿,为了让您一目了然别食磷,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处赴。   内饰簇位固: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及泼,可以说走在大街放眼望去到处可见嘶体具。基于目前的消费理念交怖缉,如果花20-30万去购买一辆SUV检,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观秘憨、实用的内饰坏绢、以及良好的通过性洗,另外还要满足偶尔越野的需求截输菊。面对人们如此苛刻的要求弊垂洁,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测茶,看看这些车究竟能否满足众人的需求伙。相比其他媒体的评测方式逻逛,我们易车选择了多人评测的模式细踌瓤,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平妨成,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评姑碍撼。    此次我们挑选了7款SUV车型镣诫,分别是靛:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客渐蓉怠,分别来对它们进行详细的测试汐,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)茨郝驾。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版起返揪:25.28万元   市场优惠捂:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V肩派吴,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻千能,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主绞荡夏,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚残嗓,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道侍彭截。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足坏和表,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计谈抠,看上去更加的协调歧猛。   至于尾部方面骗,最值得一提的要算是后尾灯的设计了藩羞钱,乍看上去有些沃尔沃的影子活钎律,整体采用了立式的设计风格塑,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲澳,尾窗位置比老款更直也更靠后蹲皮堕。   小结鸵汝:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑雾匹,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象辛遂,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调蹿,前后不是很搭调怕,尤其后部的立式设计手腊缅,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间瘫,但空间利用率上则会相对减写率恪,比较适合那些舒适一族倍栏村。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型号泛形:25.28万元   市场优惠林挨:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了碳罕蕾,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车蚀侗,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车袱氢,新车的整体造型十分具有张力是罐唇,五边形的进气格栅更具立体感澳甭,镀铬装饰一直延伸至车灯内厂动,大大增强了整个车头的时尚性辈模版。   尾部的整体设计同样强调动感与张力密,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合府,但整体并不是LED的灯组设计骂抵殊,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰憨俱,在视觉增加了整体感的同时柯铅,也大大提升了整车的运动性覆轻。   小结剑:马自达CX-5在几辆车中际,我认为是最具动感的一款但滩,整车前后比例十分协调亭,外加搭配蓝色车漆拧,使得自身更具个性棱戚。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象耪,详情请见后面的驾驶感受篇抄渤抗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD卢佃衡:26.78万元   市场优惠拱:1000元   如果不知道它是奇骏的人锨癸倍,在大街上看见这款车颊,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化价,同时也是这7辆车中变化最大的车型绕仆疵,整车不再是那么的棱角分明辫,仿佛从一个满脸胡子的硬汉娥,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿脱夏茅。   由于采用更具流线的造型设计溜碘,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯佃陈,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念膳,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性乱毛。尾部的造型也不再是那么的方方正正封查,尾灯与前大灯造型相呼应肌,并搭配镀铬饰条加以点缀上奴。   小结补茧赤:由于我个人的车型为2010款奇骏什蜕改,所以面对这款全新一代的车型涟句,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈册忿囊,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说岭捌逗,奇骏是个不错的选择渺。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版间:27.28万元   市场优惠懦:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候婚,就得到了广大消费者的极高关注度句贯革,整体设计与上一代差别很大糜课,不再是中庸的形象懊成,而是更加犀利的造型羞外。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息奠岁,前中网分为两段式设计苛笑藏,但两块黑色的格栅全是假的裳纬,完全是用来装饰用的畦,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅镭。   熟悉老款车型的人都知道耿埃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计混,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积禄化染,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野却桑烷,从而保证了行程的安全性碾妓。   小结茫北炼:这款RAV4整体添加了越野套件奖淬,所以并非其原车面貌为蹭新。但无论是否经过套件的选装姓,整体的造型还是十分具有潮流气息的并顽努,另外值得一提的是玫姥萎,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项附,依然是几款SUV中表现最好的人闪地,注重空间表现的朋友们值得考虑缓嫁蜜。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版居舅兔:31.58万元   市场优惠惮:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款讥肖,所以变化并没有其余车型那么大伦现恋,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了肠,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思奢卞姆,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格鸵纤通,棱角分明才是其主基调段截。   后方整体没有太大的改动筹,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了痕,设计很好的与前大灯相呼应广,夜间看起来十分的醒目缄呜夯,整体也很协调毖苔刮。   小结汾:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看沦袭,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力问肛扁,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点褪犀寇,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的病雾,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉频抢捎,途观还是比较不错的选择疚川。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型剔:25.28万元   市场优惠堵墒:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款付径祭洌克斯的外观逆兑玻,那么这款翼虎你必将也会喜欢壕倾,因为它的造型就是一款大号儿的“负樟停克斯”茧伐。单条镀铬饰条所组成的前中网刺妨酪,显得整体十分的修长柔亢隶,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔蛾巫。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点梁堵五,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气年昆,提升了整车的档次钱。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑卵莽链。   小结沏:翼虎是福特家族的新栋丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该纺状常克斯的身影吉芹丹,而对于新款干姘兀克斯的整体造型练单,个人觉得还是很不错的蹦典磊,那么如果您要是和我持有共同的观点善勒枷,并且想拥有一辆SUV车型投,翼虎绝对是首选范围趴。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版俱:27.69万元   市场优惠拌逝喝:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子功孟砷,但随着Jeep旗下车型不断的改款全,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去牢,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息丢,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配思,圆圆的大灯以及垂直的中网扁肯糠,无疑均是Jeep最原有的样子甜。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型剂未,无论是后风挡还是尾灯垃遂搁,都为方方正正的样子佛下潮,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间贰卯。   小结七临:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首淹揖贰,淳朴造型及棱角分明的设计苍斑,在保留Jeep家族血液的同时狸,也为整车的空间做出了较大的贡献土,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的毯,详情请阅读后面的文章梦试诉。   外观总结骆: 7款SUV可以说均拥有自身的个性陀,基于每款车型的特性忻广盲,有的为小改款群老趁、有的则为全新一代臼剃令,所以有的基本没什么变化撑簿吧、有的则“面目全非”完跨。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了捣搞号,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别搐,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味涧贤去,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息惺。通过每款车型下方的小结舅芹,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型绰泪妨。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前跨,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐搂痪酮,你可以理解为营造纯正的氛围隘。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来钡,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合绘似,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致处侗订。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed羚股,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍洛嵌健。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”皋傻馆,绅士气质是宾利的“看家本领”屑。往往饰,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质竭死。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去钨,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限仆嚏呕。现在传,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h霜,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让竿公潜。自古以来形沟,“Speed”一直是宾利的性能标签仕壁,以此向2003年垄断勒芒冠屠蜗、亚军的Speed 8赛车致敬垮臂。    作为宾利历史上最快的量产车型谎,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)歧律涵,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征赔,当然嗣纪,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可伶贬桔。    伴随著经济实力的提升播,中国人对自己身份的敏感性急剧增强串卢,当你身处被“泰禾北京院子”仓蓄肮、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规康,肯定会追求更高层次身份上的匹配浅练冈。我几天前去宾利销售中心瓷煤,它长廊式展厅规暮胛叮宏伟侥吵,处处是浓郁咖啡香片谋,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利五们魄,对其购买力是不置一丝的怀疑讥。我想瘟,只有宾利辖、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌狠刊,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求巍。我敢很确定的告诉电脑前的你们商抒频,这款售价不菲的宾利性能新旗舰傅股簇,在中国未来一定能卖到脱销拴。   >> 写在文前垄:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年奋仇搁,英国品牌的表现令人忧心忡忡仕。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌卧母嘘,它们目前都散落在世界各处县,有的受到追捧有的则走向终点臂匆。即使获得成功的英国品牌遁享骂,它们仍为自己贴上的“德国标签”届、“印度标签”的身份感到忧虑戈抢烦,毕竟怜吓,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除抢筋。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造煎畅,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革倒敖、原木的袅袅余香剧,这种气味只属于宾利济、劳斯莱斯们掇,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严怪,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头贯。    从业这么多年沦,我写过的顶级车型总值超过了3亿元裸酚鹃,从没有一辆能让我动了收入囊中之心墟,囊中羞涩遥不可及自然很重要苯里,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦纫。我认为一辆好车杠抡,应该让驾驶者舒服尺、安静巩轨、惬意的完成从A点到B点的旅程靖挨呸,那么多动辄千万的超级跑车速度很快巫凹鸡,却实现不了我小小的梦狈雹泞。我一直认为排吴嗅,真正的贵族眷肚探,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极高,即便妥协仍然能坚守初心贸辆季。此话适合改变自己的GT Speed险,你知道吗谈梦颓?世上最难的事情就是超越自己泻黎,GT Speed做到了 付。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义孪肖,当你启动它时贸凹隋,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态恳。   >> 外观瑞:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身骑帽朽,作为宾利目前最为畅销的车型互,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”弄锑狠。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级分藤达。但是棺枪燎,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配甭沟拆,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节缚。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者徽损,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动诞联。当然挺,大部分“土豪”车主也不在乎溅,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成暴。    外观提升不是GT Speed的精髓墙,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品寂桑勤,动力姜桔、刚性膘矮、减重上的工作任重道远怯。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg庙嘛,仅有2.3吨蹬瘦砰,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重特俱韩。不要小看这350kg弓,几乎是一台V8发动机的重量奋。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件德,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂穆功础、多连杆后悬挂和防倾杆等借菲垄。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色拣碳笔,分别是Burnt Orange(橘)吠、Sequin Blue(蓝)盆拒、Excreme Sliver(银)蘑邪谅。为了凸显GT Speed的特殊醇田谐,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)滦耐酚。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选地摩。宾利工作人员表示绷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故班,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加凰悍,尤其是在中国等兴新市场更是突出娄奈,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩眷炽皑。    你知道胖子多么努力吗胜忌?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时式距具,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形兢硷汾。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超胺碾。那些把高性能作为卖点的品牌价,现在宾利也有资格和你们一较高下博虏。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸暴,与GT W12车型尺寸几乎保持一致挠秽济,其尺寸为(mm)台:长4806陷褥、宽2227肯涩、高1394藤锈,轴距为2746mm疯。我知道律辅氮,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距胁熊防,为了让你做到心中有数努警,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来绢匹婚。与竞争对手相比兰,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先麓。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑康疗逃,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车蓝,哪怕国内的环境日趋恶劣示,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值寸耻。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成差,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭牧卧,整个过程大约需要22秒霉捣列。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间喊伤,从而避免占用后备厢大部分的空间颊私内。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘位抖粉,它的排气声浪在我听来低沉浑厚煽肠松,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感巧,没有法拉利暴躁膘结喇,缺点恐怕是不高调蔫芬。不信你点击上方视频听听视频里声音柔跺搅。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结隙: 作为欧陆GT的性能旗舰尽,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角婚长檄,不仔细研究根本发现不了它的区别怂。虽然外观变化之处并不算多抠喜健,但是对于轻量化厩、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性歉户。" "   7月21日拾围,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)删建胶。其中丰田致炫战胜福特嘉年华链头、北汽E150遁履,成为第一期家用空间王冠军洛姓。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威酒耻。它们会有怎样的空间表现彩爽,不如一起来见证讥。 本期内容开始前溯,先来看看第一期文章中网友们的评论吧脯汾: 好了皇传,正式开始第二期内容醇汗。不过简单说几句磐,为了没看过第一期的网友们戚授匙:    你可能会发现窍,随着岁月流逝筛、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭牵邯,也当起了小爸爸痉丝离。恰此时篇,他们对车的选择可能也有了新的取向侗搔,空间大硅端、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素岗。    基于此衔摧,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题娜。从一家三口的角度去衡量一款车的空间规屋尸,让大家对车辆的实用性有个较全面济餐佰、正确的认识涝涛苇。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测涕赴沛、模拟一家三口郊游的情景实测朝、细节空间的展示问、实体娃娃的数据测量四个环节进行辟。   话不多说呛,有请今天的选手觅,登诚傲啤! 第一环节拣:堆放整理箱枢,能放多少放多少    由于很多厂商喜健、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升凸,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时慰放泥,也会帮你量化一下车到底能装多少升飘恕,所以上图我们也给出了每个箱子的升数每柔。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号遍贰具,并加以不同颜色区分授管斤,目的是给你呈现最直观的感受痕。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据谜,仅供大家感受一下显嫉诲。今天我们拿箱子说话介,看看它们这种数据到底能装多少箱子售靠额。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下弹刮:由于时间关系宛遁堂,我们这次只借到了骊威的低配版讽颇,后排座椅不能按上图这样按比例放倒哄眯,但高配版的骊威有这一功能拉。 首先出场的是骊威懊潘:    状态一林:单纯的后备厢空间 状态二吞:放倒后排座椅后的空间 状态三户:除了驾驶位的所有空间   编辑点评镰: 骊威一如我们所想的那样深私,空间的确是其一大卖点晴盒黎。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时茄,小伙伴们都惊叹了!骊威较,实力不凡垛敞攻。   其次出场的是致炫狮:    状态一抬棱们:单纯的后备厢空间 状态二剑:放倒后排座椅后的空间 状态三背剖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评虏: 就如文章开头介绍致炫时所说鸿,空间剐廷琳、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点错嘿。通过这一环节放整理箱的测试勒,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得喇戈。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积霞:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一汹:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二算岛虾:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三技涵须:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结钾庙熔: 通过摆箱子的实战娥刨,以及上面表格数据的对比瓜,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利孤腥缔。而致炫与骊威差距也并不是太大尽体腾,可见其空间不可小瞧微。接下来又有哪些好玩儿环节挥份?而两车又会有怎样的表现呢讣凳矾?请继续往下看垦。" "   今年5月燃穆氢,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶溉健浩?9挡无用憨怕瓦?自由光深度试驾报告》)仓惶黑。当时收辰聊,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测擅任。    6月钳须病,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)闯。不过3.2L版的离地间隙共吻、接近角煤揽欧、离去角弥、通过角等数据都比2.4L版强悍不少洼。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别陀份里?    几天前狠吕,我和赵璞昆、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市樊,这车还行不行汉猴?    我们的第一站料鼎尝,魔都上海良黔仇。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消检肌卷。在经历了噩梦般的改签夺旅帛、等待芯先、登机途蚊、继续等待之后室,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间呜说仑。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿香:“游遍世界各地聘,开尽天下好车氓唯。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑江剁。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方琼割,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的碱氛潦,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多稳稻。在此我可以不吹牛X的告诉大家熊辅信,我在纽北环实际驾驶过慷。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑磷,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI扰,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型辖。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮赎锻,在国内也非常抢手停龟。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升旅倒撅,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障困填。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变辜,基本保留了GTI所有特征钵。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升劫核退,在舒适配置上也更加的平民化拣没啊。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整喉,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件夺恨迸,例如两边的侧裙以及尾翼等室镁,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的挽。但低调的外观也有自己独有的设计元素皮,例如车头处GTI特有的红色的拉线镶疽,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标兑葱昆,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中胚钉尽。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性忱哎,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm甘。另外校,新车的LED尾灯造型也很有特色苟。海外版GTI提供了红色猩扔视、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择锋祈皖,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现喀,但国产后或许可以与国内的消费见面伪敛。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少童掀门,我把它们大概分成两类郎姐:靠谱的和不靠谱的皆。不靠谱的原因很多隧,有些续航里程太短惕非藕,上车就开始为电量担心;有些性能太差彤,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比困建毫,几十万买个两门小车脯,真当我们都是土豪吗尸蔬?   不靠谱的理由千千万敢黎,靠谱的标准则大致相同人。续航里程不能太短牧褪紊,加速不能太慢妙愁,最好还有些实用性甩渭嗡,价钱不贵就更好了邢巾项。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了商,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车逝。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平戳举,拿汽油车举例的话快改幌,90%以上都算得上靠谱猫极工。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说储,能达到及格水平的车型却不算多盆跺。我们的这辆测试车是2012款的隧污,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型微。还好时隔两年鸽屋伯,e6的动力系统并没有发生大变化探,只是外形和配置有小小的调整播仍瓷。   续航里程缓填:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧份,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群涣。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车疤锨蠕,这其实只是理论值耻具茄,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱蛙,实际用车时很难达到誊钢。夏天空调混寝、冬天暖风瞎滴苟、高速快了徊吓、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程凄。   这种电动车只是日常通勤还可以处挠,但稍微有些想法攀,想去见个朋友两情党、买个菜烽,心里就得犯嘀咕法。这种心中总有事悬着的感觉很难受非褐,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多挎岭。   由于时间原因弹,我们只能简单测试一下e6的续航能力赫。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里堆,其中高速路况三分之二递酥笛,城市路况三分之一侯武。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来够,我们的行程其实就是三段次聊伺,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)空狡换,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)灿浚恳,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)俏。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)盟侠衅,显示续航里程320公里柔免萍。完成第一段高速路程时(43公里)凰媚窜,电池余量82%(耗电17%)饺鲜,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)俊铃,电池余量63%(耗电19%)锭,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)泥高,电池余量45%(耗电18%)逃,续航里程134公里(减少61公里)碌。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点涵:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右锻煞宝,比如第一段高速行驶漓,续航里程减了59公里椽,而实际行驶了43公里僧,二者大概是0.7倍的关系棚,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话确,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近乖,拥堵路况似乎还更费电一些美。" "  近两年似,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮蚊瓶,很多大厂都推出了自己的纯电动车呐喝饺,先不说比亚迪这些纯自主品牌蔑坛朽,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车穿。今天唬认,我们就提到了之诺这个品牌绕,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌沦,主打高端慈,并且未来也是只进行纯电动车的研发眷碉凹,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌拓乏。今天抹馆恰,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E劲赣,下面我们就对这款车型做一次体验歉竭。   之诺1E只租不卖推匿,租赁价格为危:日租金为400元/天暇俯电,长租(3年期)为7400元/月勺筋,现在消费者就可以对这款车进行租赁费让。   租赁价格包含尽剔令:车辆上牌忿、充电盒安装(7.5小时充满)袒任、保险袍、每6个月一次定期检查保养蕊草、车辆维修河,7天24小时道路救援胆胶、拖车以及备用车辆等徊全。   之诺1E是基于宝马X1平台打造伍锑,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计眠阿,但车身整体还是能看出宝马X1的影子受。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计杰,虽然亮点不是很多抖孺,但至少可以与宝马X1拉开一点距离雄襄翅,树立之诺自身品牌的辨识度衔悼。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系俄袒委,辨识度极高成。 既然是同平台打造税怒,那么轴距和宝马X1也是相同的黑眯乳。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎钵趟,尺寸为225/50 R17丘,这款轮胎最主要是为了节能考虑恰怯。   本文导航   分享到轨吩貌:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉接浦,它是南京依维柯生产的车型常酣雄,隶属于跃进品牌旗下雷词巩,是一款定位中高端的轻卡产品葛。该车是在2013年1月首次发布的溉荷可,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)快胸卢,为用户提供了更多的备选车型柑沏陕。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现涛。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)桶努任。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域缝,宝马向来不走寻常路睡,旗下的SUV并非越野硬汉夸禾架,而是更加注重公路操控性窜笆,所以在外形上也有着自己的独到见解渤麻。Coupe原本只是轿跑车的特征裳解氛,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上锌。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后嘛辫,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上瞄。在这种背景之下司卜,X4应运而生承。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验澎凡,宝马对于X4的设计便更加得心应手供虑茫。从车身尺寸来看辜袜,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化泄睫瞄。然而实际感受上唐瓢,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力尾。它们的关系就如同X6和X5喘嗡表,一个张扬颧、一个低调舷。要想颂ィ酷吼罕稿?X4很在行补挤纹。   这辆X4的外观加入了大量M套件概悲,进一步凸显了它的运动风格轿桓。夸张的前后包围降低了视觉重心低特,但也在一定程度上影响了接近角和离去角家彪。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢础柔苍?所以谜,接近角类动苔、离去角这些数据对于X4来说步蜕潘,根本不重要氦停淡。   和X6一样采习粪,性感的臀部是X4最迷人的地方埂腺。如果从车尾来看旁,X4确实比X3运动了不少窘,高挑的腰线反双、厚重的尾部都能给人很强的力量感哥惺。对于35i来说狠汹臣,单边双出的尾排着实有些低调翱邦嚏。尾灯的造型是典型的宝马风格兑,造型简单埠、大气汤嫁舵,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升匈誓。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮骇舞,前245mm敖度、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性坟。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)垂烂腺,这是一款综合静音登、舒适欺偿说、操控于一体的轮胎凑必。在我看来寥呕,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎悉,似乎更为合适概颈裴。" "  原标题休:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前塘怯羌,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)采,该车除了外观造型犀利眠绒、内饰豪华潦抬、配置丰富之外晶,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样塑嗡华。作为一款以年轻洽独僧、时尚为主旋律的产品暖吹,NX开起来的感受如何耻瞄椿,今天我就为大家正式揭秘晴剐。(注颗姬惭:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称理撂,如NX副、ES统碘肮、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍哀琼:   NX车型的外观内饰设计风格掠,在之前的文章中我已做了详细介绍酞,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品嘎。从实车给人的感觉来看奠,它的确做到了这点扔,不少人见到它的第一反应就是妥论:恩冠,这车挺个性嘶、挺漂亮时。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅局喂,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计跋,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度目锑。此外闯确间,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯邯省,进一步提升了科技感烫。不过它并非全系标配驴邻,在入门级车型上近光灯依旧是LED刊私宝,远光灯为卤素灯泡奸柬。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  【恪(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV炊,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3拿妻匹、宝马X1做直接竞争冉抄茅,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV惧麻,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证梨。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES儡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格巫。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛ハタ亍,其中一款为17英寸鸿掀,另两款为18英寸沥蔚。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂宦怜,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎琳蜂,在国内的售价大约1700元/条矛孩。   车尾线条与前脸相呼应耪,造型犀利弥概,棱角分明苛,以凸显整车年轻恍毖篇、运动化的产品定位吓。同时挂顶舜,尾灯设计十分用心砍翻跋,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果董,特意在接缝处增加了一小块LED鸽峦瞎。   内饰方面薄冻,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造苯荒驳,同时用料保持了该品牌一贯的高水准变垫涩,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用危萍懒,大幅提升了车内的豪华氛围珊隶醇。   据雷克萨斯厂商人员介绍烫淮,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏垂缆,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统扔,它的使用方法类似于电脑的触模板铰焙,并带有震动回馈功能犯连。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用穿枪。此外娃壳兄,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统骏,我们咨询厂商工作人员但系,这配置会不会引入中国忿硅偶,对方并没有给出明确答复扣褥鳖。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适喝盘,作为家族中的新进成员耸济,NX的表现自然也不会差枯。为了符合它运动化的定位椽噬,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强僳搞了,使之在激烈驾驶时能有更好的表现镁。此外NX空间方面的表现也同样令人满意洽破忌。   在海外祷芥,NX提供了全景天窗巢亥、普通天窗和无天窗三种版本的车型乡溉效,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃唯全,采光效果很好灌汉藤,但无法开启辅倦。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用妊驴奸,采用的是外开式设计徘烁勾。可以确定的是纪,上述两种版本的天窗都将引入中国亨,至于无天窗版车型是否会引进檀赁,暂不清楚册。" "  [汽车之家专业评测] 2006年铜钦箩,马自达CX-7在海外推出;2009年缝尝,2.5L两驱车型引入国内典犊,售价28.8万;2010年彤氮存,增配的小改款车型上市故杏,售价29.08万省,同时宣布国产意向;2012年镶负,海外CX-7停产;2014年替,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道尺,等它国产的人此时已经老了四岁了府遂嫌。   从以进口的身份引入国内钠屠琶,到正式国产经历了四年左右的时间邦锋胎,在这四年中进口CX-7销量并不好臂响燎,一方面是当时市场不成熟屉,后期竞品丛生将其埋没了弘。另一方面原因也在其本身寿培少,比如定价高故番娟、2.5L发动机动力孱弱等等辞剖,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍匈蛙吩,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统骄匠。在测试之前桥鞋叛,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点立系?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm藤瓮,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm信笨,搭配6挡手自一体变速箱替能疗。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机巨创,只不过调校要比CX-7上的更为激进渡息滦。即便如此堆拐,我们仍旧对它的动力表现有所期盼杠币。   油门的设定比较灵敏舶畅,起步和加速初段都还比较轻盈暖痰,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线丛枪孟,而不至于拖沓俯,一切都显得易于掌握朵埠腻。变速箱和发动机配合的是那么默契烙脚噬,总能在恰当的时机选择到合适的挡位细,只是在极拥堵的道路上蠕动时伴攀,1挡与2挡的切换有点闯动而已垫得猫,问题不大峨豪。   转向和悬架的设定偏向运动溉森澄,采用机械液压助力的转向系统比较重湃萌,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣泼炔。悬架没有“忽悠”的表现采化,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息擅,车内乘员经巢饨耍可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”保小廓。悬架后段偏硬惩胚,在弯道中并没有明显的侧倾沥就测,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去缎柒坞。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错芯淌闻,动力供给够积极趁磋,表现不错哪访味,驾驶感觉非常轻松绩纽趴,动力的跟进也很是及时宏底。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)浆惶申。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm肆,但实际感受发力点基本在3000rpm左右沁据仍,而且不是那种喷涌般的迸发好,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已摄竟,给人相对内向保守的错觉擅泞。   CX-7更擅长的是中途加速囤,比如从60公里/小时开始深,遗憾的是想让它发挥全部并不容易铝,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓探,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限憨,这几天这种沮丧感时常出现宏伎鸽。不过也正是这个中段加速的特点趣哺态,使得它在行进中完成超车显得轻而易举厕,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右骑岸,稍踩油门就奔向3000rpm宽屏,便能得到很好的响应扒,仅有极为短暂的降挡迟疑曙媒,随后就催逼出了足够的扭矩播横狗。简而言之淘涂病,CX-7的驾驶感受还是相当不错的局滑盯,容易上手烽,各方面的表现也都算令人满意迪弓。   中高速行驶中一切都能变得敏捷侯衰,涡轮增压器起到了明显的效果貌矢,就像注入了某种精神类药物胎空,虽不时刻保持着亢奋状态姬么,但兴奋状态确实随时可以到来违锣,一切都听从指挥孝。这种持续的加速感可以维持一段时间饰铺,心里不禁一阵爽快激输,当然来侨痴,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了卑。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光善粹,测试油耗的过程共行驶了134.6公里寂蔷,消耗燃油17.94升庐佰卉,平均时速为30公里/小时店嘛,全程开启空调临畅,平均油耗为13.3升/百公里欧培巍,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看表戏椒,CX-7绝不算省油的那类途,准确的说是比较费油督懂蹄。另外警文,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油察匪替,无疑使用成本相对较高财。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前立,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章苍锨。说实话糜煤守,那是我第一次接触这两款车促翁奸。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象私盾触,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机褪架炭,动力同样够用坟栓,但输出并不算线性希瓮形,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制立拎。当时我就在想灭摆,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了穗寇,而如今厂家真的这么干了瘟另。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统埔,增加了几项配置襄,外观方面几乎没有改动构蹲黑,图中的这款车只是增加了车顶行李架厢、车尾扰流板和挡泥板等选装件淬媚诵。   这款帅客HR16是一款7座车型钞汹倦,它可以满足国V排放标准拌煞,车窗后半部分采用了隐私玻璃清汰械,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢淘欺梨。当然龟,帅客实际上是一款既可以满足载人健兴贡,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)剃,所以它的车系中包含了5座土滩、7座汲毕、国IV创童、国V等各种不同版本诚荤陌。   除了挡泥板之外匆,我认为行李架和扰流板的实用性并不高橇,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果间堵活。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统拍,其中的最强模式叫作“Dynamic”俊上郊,译为“动态”巷。有意思的是幌袍,在英文里促,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根坞腿广,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机伙皋景、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗肃?——开启动态模式巍,就等于点燃了一根无形的导火线可李。   要追根溯源的话漂膏把,炸药起始于中国戊岗惠,属于四大发明之一鹃须刑,不过相比中国发明的黑火药妒,硝酸甘油平时更加安全可控毯建,而且破坏力更强贩佃勒。奥迪RS 7同样如此尽馅,它多数时候表现得比较随和蹬氮理,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力炯慈芭。   首先从外观上就容易看出它很厉害窟。奥迪A7之所以独特廓句贝,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型寂范,人们将之称为“Sportback”检敢黔,在我看来荣让,它的廓更像是一只优雅的海龟褂焊,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种憋北。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装们池鸡,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光放面姆,所以它已经不是传统爬行类的龟犯洞,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息酗,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同闪播。最吸引人的是那个手感出色的方向盘能沸杏,让人不由自主的去稳稳扶住3捻、9点位置泪炬封。   在风骚的外形和各种真皮糠姜路、碳纤维材质的覆盖之下等,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性晒举,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别欺踞,这一点很好伐划钾。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV衫肥风,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群抗。即便在这种情况下丝菏辖,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价帝。这一举动也让这一用户群抛出一个问题粉:谁给你的自信卖这么贵堪彼?不错花寝,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008搭姆,它到底是盲目自信还是厚积薄发萍辩北?我们一比高下殴。 外观对比狙:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结侠:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算放,所以我决定说点可以量化的东西镶。首先统宪溉,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现编抖纬,而哈弗H2在售的这款车是中配车型诫。其次可能是由于动力的原因贤昆,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽艘疥。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上馈汤,备受关注的长安CS75正式宣布上市谷忙囱,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合岸冠。在前期的试驾活动上归,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型惜蛾,并对其驾驶品质给予了极高的评价筐才琼。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车乏挎杰,和手动挡车型相比煞,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待奶饰费。 ● 外观内饰的简单介绍驼堡:   在外观方面酶傲淬,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型诗诉,长安并未给1.8T车型增加特有的标识删,甚至连一个小尾标都没有掏蜕论。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿闻,但1.8T车主可能会对此有一些不满赴辈。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm誊拟磺,轴距为2700mm承涣劫,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5挫蓉记、奔腾X80以及哈弗H6墒念搬,CS75还是相当有竞争力的缸淳驴,它的轴距和长度最大胚炕,宽度仅次于哈弗H6贰戊,高度相比瑞虎5矮了35mm闪霓。   在外部配置上聘蔡,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统令,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头化,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角瞪红仁。另外图挥,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯锑那借,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果棚潘,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力督骗屑。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致修,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品抠尘队,市场售价约为700元/条擅隘皑,在同级别中算是很厚道的配备了反。此外碍,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品伟惭接,只是轮圈被替换为铁轮圈暮具,还是俩字——厚道察。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格亢谅息,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足品泥唐,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板封烹固,看起来更有层次感短炊飘。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙帽、设计毫无新意蔫栋、用料也很一般等不好的印象休促你。不过近年来纶册,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹模徽纪,长安便是其一便澎,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视贾控啊,也很难找出它的缺点庭,按键联戈芯、旋钮的阻尼适中缝块,手感很不错隶。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏妹塘,分辨率和反应速度都还不错裤身滩,不过在功能性上它只提供基本的导航浩毯、DVD滔、电台恳湘乖、倒车影像及蓝牙功能融,并且无法直接用USB读取手机中的音乐丢,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的赖,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到旦此课,但是厂家对此并没有改进田架杀,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放盒。但是加篇,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度颧,同时设备名称也无法显示完整惋,在用户体验上还有提升空间据。   不过凭,在一些细节处理上窖垦士,CS75依然还有一部分表现无法令人满意许碌薪。比如在挡把前方的储物格肠揩,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理棠田,不过这块材质却为硬塑料翔宋犀,实际上根本无法达到防滑的效果钉。另外房,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯案,这点值得表扬拴,但必须手动摁下开关才能点亮绷擂竟。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅磐摹,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果授丰挺。座椅填充物软硬适中梳,刚刚好佳泵,并不会软到开久了腰疼瘦,也不至于硬到硌(gè)人脸宫。除此之外硼,包裹性表现也很不错堕搅,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中没慷。另外羚琅嫌,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节襄保。   车内乘坐空间表现上邯协惭,身高180cm的编辑身处前排冻,头部约有一拳左右的空间哩胖嫩,此时移身至后排添,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间椽怪荡。作为一台紧凑型SUV车型纫躬,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了帛谅。   来到后备厢加蚕痛,长安官方给出的容积数据为590-1560L范葡枷,表现中规中矩洽吞。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布罕奶,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果沤戈,增加消费者对于整车的好感度念案。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟两烫,如今市面上的电动车产品越来越多未辞,开始逐渐走入人们的生活乌隙,而众泰知豆纯电动车就是其中之一疟筐唬,大家对它的了解可能还不是很多聚版腺,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元旁。那么这款车究竟如何呢朔沪筛?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车齐捆垃、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上拓酶木,我们终于有机会近距离接触一下炒坎。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌此豪,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质蜜,因此其与众泰汽车合作欢委,推出众泰知豆电动车肠。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同献衫,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识迁。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗理定侈?不管你信不信贝秋,反正我信了苇别练。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱墟,售价为24.98万-28.98万元垮拆讹,共有三款配置可巡坌ⅰ,全系均未采用quattro四驱系统梅,取而代之的是前置前驱的驱动形式单。更便宜的价格带来了更低的入手门槛埂,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生沦,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水拇视檀,1.4T的发动机到底够不够用尸首,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧界旗悔,这些问题都难免让人担心兔。那么奥迪Q3到底是不是“好货”喝首,它又是否值这个价格姆皑检,下面让我来终结你的这些疑惑己。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力宏凛湃:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱监虾,我想网友最关心的问题之一也许和我一样故刚,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境逼,既然大家都关心这一问题跺,那么我们就从这个问题开始一一解决邵卑聊。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的迟,其最大输出功率为110kW堤,峰值扭矩可以达到250Nm岭,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm蛙氯。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后表广蔫,动力储备不足方面的顾虑负睹,但是这些想法也好顾虑也罢繁烽,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了狙。奥迪Q3的油门被设定的很紧实桐,油门初段的旷量微乎其微锰咕鬼。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点凄椿龟,当发动机的转速达到1750转时唬,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩培操,强烈的推背感也会随之而来奔,如果你不是冷静下来思考一下晾捕铝,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受闯嚼墟,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减伸啪燎。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候墓仓,一开始的想法和我一样眷膜袒,换了1.4T发动机之后舰洁苫,动力跟的上吗供?心里总是怀揣着这样一个疑问寺弧方,但是当他们开了一段时间之后赂,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”褐毕捆。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格疙胃,处于D挡模式时冠讽故,整个动力的响应虽然一点都不迟钝驼,但也感觉不到激进的性格潭烦风。但是当车辆处于S挡时疥猎郸,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉表价,整个车似乎突然变得紧张了起来烙,时刻专注着你踩油门的右脚猛传,稍有动作便会迅速做出响应烷。   在城市的驾驶中惟,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障韶,当你深踩油门时巳宏椭,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞理粒,或者可以说仓畴擦,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态扒呵般。此外蒲外,作为一台不折不扣的城市SUV诗,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验垃焦。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质龚魄,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量笔腔,但是丝毫感觉不到突兀的加速感醋攘磋,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动叔怠瘫。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆曙,整个加速的过程非常线性甲穷,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时赂试,不会表现的非常神经质钞疏努。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱谱蜡辖,这台变速箱给人的感觉非常聪明娜,可以准确的猜出驾驶者的意图屉很,在换挡的速度和时机方面非常到位淬。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点派。此外玲,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错燃抢吓。当车辆处于D挡模式下瘫,当发动机的转速达到2000转时痪拱揣,这台变速箱便会进行升挡的动作啼第,从而保证日常驾驶更好的经济性募摹丰。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时房,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应水芬,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止滦偿檄。   这台变速箱也并不是近乎完美朴桃供,它当然也存在着自身的不足木衔。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺物,尤其是在低速的区间内香叹,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感蕾布。此外盖,该车提供了四种驾驶模式的选择性,分别为经济瘦焚、舒适睡、自动和动态模式含,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整噶频。 性能测试波:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中诡馁,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现录,最终的破百成绩为9.14秒锯肥,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升男梯夸。奥迪Q3在三挡时完成了破百裴担,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程型文。此外荒嫂,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没瞧陕,非程芽淌剩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失涕,整个加速的过程十分平顺和线性柒晴捞,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势称殿。车辆在全力起步的过程中楔桃写,由于没有采用quattro四驱系统寂抖蒲,车身有轻微的抬头现象并荡,前悬挂的拉伸比较明显季巷顷。 性能测试韭蒙:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中踌孰,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米融曝,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升婪塑挥,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系挨。在整个制动的过程中洞胶灭,G值适中保持在-0.9到-1之间娶垄,全力制动时车身呈现出前倾的姿态坤,前悬挂很大程度的收到挤压杜,而后悬挂的拉伸也相对比较明显插汲通。此外德饯,该车在连续制动的情况下揣乒,受到的热衰退现象比较明显姐提呕,在连续测试过后藩,制动距离增长了接近2米坎拌。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容乖洗,动力方面也足以应对使用的需求棉蕊蕉,尤其是在低扭方面郝,这台发动机表现除了浑厚的功底工。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平赋。对于一台城市SUV来说穆牌,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑乖。" "  你有没有这样的勇气砰鲁,一辈子只留着一种发型阔恼拈,带着一种款式的眼镜光辖饯?或许多数人会摇头说不达。试想你现在穿着中山装搬,带着大边框偶,留着中分头走在街上暮,别人必定会投来异样的眼光篮沙。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变喘,但有一种美癸崇,却是永恒的瘸农撩,我们称之为“经典”绰。就像中山装逐渐演变成了“国服”牟凰,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样送办,看似过时的东西稍加润色摔吉,就会焕发出经典的力量枫糖屠。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题剃护鸡,也是一个互相佐证的问题崎。正是扛住了时间的消磨秃祁,一个产品一种设计才能称之为经典项哀。而正是因为它是经典链,所以无论时间如何过往虹,岁月如何变迁颊兑汉,它依旧能代表着美捌。所以能称之为经典的东西凤毛麟角趴俩。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫典筐、保时捷911午、MINI这几款车了钝摩五。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承锭,这是一种财富镣扒适,就像一个国家的历史一样阶,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝勤蜗兢。但就像中山装一样钉巧块,如果不稍加改动肛,依旧会被人说土气不,MINI也是一样排,细节的升华会有益于经典的传播和传承蔑痘。这款MINI COOPER S的运动元素比较多扰,是全新MINI车系中性能最好的汲。所以车头车尾都会看到“S”的字样桐。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表某电:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部弘,这是它彰显不同的地方临帛江,尾灯的轮廓更大了碴枷加,但相比老款不够凝练晴村盎,同时你也感受不到它有何种审美的进步敛壳,个人感觉它是为了变化而变化就搪八。轮毂方面莆秸,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号幌宦肪。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注馁,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)推扰。不过粒,在真正接触到保时捷Macan之前览虱,我对它的真正实力也有所质疑俯嗓绰。众所周知殴邵,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造访,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢添锤百?带着这个疑虑次椽侥,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅凶宋涛。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同坤,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型厩律。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机坛,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似镜池。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型笑甲梢,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”坏。在没有任何参考坐标的情况下踩,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的菲箱。排除了惯性思维的困扰铝愁川,对于一款新车而言或许并非坏事办。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布拴氮,因此有关它的设计特征我们并不陌生蓉勘。作为保时捷推出的第二款SUV车型苫坟,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计傲毙胚,同时也融入了许多独特的元素仟撕。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征掇,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动健碑嘛,因此在细节处理上纬巧拴,新车融入了更加激进的设计元素毯。    作为入门版车型艾枫,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯我毙白,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯惶烷,并采用导光条设计授捌,其视觉效果更具科技感蕊。   保时捷Macan的腰线位置较高赶撕,车顶弧线在车尾处微微向下收拢犯夯,营造出强烈的动态视觉效果渡。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格锈。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一幢比,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格棱茫吹。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况常粹,我的同事此前已经为大家介绍哥险尘。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解怀片河。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍编沟锨。" "   ??????? 提起观致埂,大家都会想起什么付?这似乎是一个难以回答的问题眯既。作为一个有着中国血统的全新品牌襄拢世,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩凛。在2013年雷力,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上寥恰,一石惊起千层浪炔。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手抢勤溃。   如今丸,观致的第二款车型磊领理,观致3五门版也如约而至肮,其是否也具备了同其兄弟一样的实力窘?它的到来诉喘,在扩充了观致的产品线之后届鸥,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢密涡?自然是令我们拭目以待钨痪誊。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车投辫。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今尽股,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型凌,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型敌,时至今日都没有做大幅的修改拣。就是这样一个古董级外貌的家伙缆,最近竟然和新能源技术杠上了番吾。2013年的日内瓦车展上氦膝,路虎推出了一款纯电动卫士捞酥狄,旨在告诉大家卫士宝刀未老棚犀歉。而这些天讲呐彭,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试芯,看起来弘勿幢,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了驰骗。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上答句,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品拨拉绊,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟澳,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望氦屯琼,并未成为现实嫂弥,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已裁惯。   事情的转折点发生在2014年6月18日氖怖挠,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照酸痘,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车海当势,并且这一次摹堆,车身上已经重新贴上了拉花徽播,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计亲狗,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”律,而是一台真正的电动版卫士蜡驳。   之后通过各种途径的联系壁钡么,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版憋胖,虽然这并不是一款量产车逗钒搔,也没有任何电动机衬募玻、电池组方面的参数数据梳饰闲, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试为软肯,我们认为此次试驾还是很有意义的寄幸。   ■ 外观造型卤:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷农誓,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士掂淬。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样惜斗,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异孺。   电动版卫士全球仅有7台佬赏,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车泼分垢,基于卫士110车型打造季,可以根据情况容纳5个或7个座椅虹瞥,算是车系中的“旅行款”庆。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承仍门藉,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异雹。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计念毕,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡拧渴盲,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外叉钞,丝毫不加以修饰喷崎。按照官方对柴油版车型的销售策略蛊,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件钨茂拷。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分母,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理宪,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留咐辩恨,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间咯泊缅。正对车头文扰亥,右侧翼子板的通风口也是镂空的菱脊,下方是空调系统的进气口泞统灵,而左侧的则仅仅用作装饰林邓,所以是完全封死的状态骄彩别。   平直的挡风玻璃洁、小雨刷戳徽、面积可观手动调节后视镜拦掀,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计枷辖秤,而在这台电动版卫士上疥令,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板痹。   实际上孺斤,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致残坏兄,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线抬惨,电动车窗只照顾到前排乘客伺,第二排为手摇的导禄,第三排则仅仅是推拉窗坞。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林拿,确实绅晤嚼,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车吻,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中霞兑。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头袄,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖川钞。   三窗式车尾设计除了古老外残奔,想不出更多的词去形容捣嫌,好在后窗电加热肠欣、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备逼节,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蕉聚。至于各种不同用处的尾灯捣,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧诽供。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩涤福蜡,并配备了13针牵引电力接口共霸,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电骆。而对于电动版卫士来说贝陶既,这款车的拖曳能力也非一般强大崎,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡搂玩信,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置貌挪。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯噶浦,在这四年一次的盛世当中律,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注读膊未,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程樘唷,在经过整体的细化改进后整体更出色惶,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市橙荨,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌背氦替,对于这样一款小车到底怎样锋潭,让我们一起一探究竟婆。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车凤,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计疟京钒,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化勺掏隧,当然这还有一部分是车内空间优化的设计革孺瓮,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格渐,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格娇集,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择捅,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈鹋肓埽可靠的选择鼎。   相比现在很多的车型独硷,J2车身并未加入大量的镀铬装饰牵碌钨,个人比较喜欢这样的感觉捎,朴素也是另一种风格乃关停,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好桃刃围,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分涣时督,可以说是起到了点睛的作用瓤驳,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创垃朴,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格戌测腾,看起来还有些运动精神寄稀。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组略们窗,同时也是远近光一体设计贬瓢,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气融,更加突出其可爱的造型风格饺,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体麓,同时也表明了J2的一种年轻风格假盛蹿。虽然是一款定价不高的微型家用车橡山,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置陕毙溯,雾灯虽然不是什么贵重的配置卵惹杯,但对于安全的保障还是多一分才好邯沪编。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力同继俯,实际使用中虽然刮水面积稍泄浮,但整体还是清理的非常干净蓄。   在车体侧面造型上茎,J2采用了一种超大倾角的A柱设计卷掸,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高铆世蚊,这样给头部空间会留出很多挝腔,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感款参,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感冻佃糯。腰线起始的位置和大灯高度相同夹拣接,这给了驾驶员足够大的视野空间撑创九,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间班凡,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高事党,感觉像是一种电影院座椅的设计风格绣。   在尾部造型上拘檀井,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计夸洪,同时加大了尾部示宽灯的面积酶,为了就是提示后方车辆注意安全兢萌,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹洞,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高赊烧,内部非常的深不过开口非常辛汉质,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包店渭。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具眷什,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎氰,虽然是钢圈每,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳辞。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型台达,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少筋港泻。另外锤,一直让人头疼的售价问题唱誓耿,此次又出现了柿,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势炽。价格问题捻,在上市新闻 中已谈了很多篱警,不过与价格相比仕斥,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善夯。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统婚饥渡,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题毯缄?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后糜托诉,即将为各位解开疑问搭。   观致3五门版已于6月24日上市罗,目前指导价已公布设,售价区间11.99-17.19万元 雇拇侮。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍超混:依然遵循简洁的设计思路坡泰辱,造型更显年轻板达。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头贿,喜欢追求时尚潮流的年轻人士览嫁锰,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体闲来。可以说尝,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车撂徽部。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格盘,不过在细节上却更显年轻凸焊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm郎迟,轴距为2690mm尉掀娠,除了长度缩短了177mm之外歇泪,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别继猜凹。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话肖,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉伺睡谁,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了忍。在车身颜色上窖澳婚,观致3五门版同样有6种颜色可哑唷,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕疼备,色彩更为鲜亮处溯卤,也更有时尚感那。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起焊径,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别豹凰。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面苹冬,而前雾灯也采用了圆形的设计叹,更显时尚虎。另外橙郸揽,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯水髓虫、转向辅助灯和大灯清洗装置衰拷鞋,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 镀。   除此之外彭,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大目,达到了18英寸(三厢版为17英寸)寺,并且轮圈的款式也更加的年轻卢汀。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18痉。所以在轮圈与轮胎的规格上绷收胃,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别摩拘。   =============分页符=============   ● 内饰介绍禄:与三厢版一致滥矮秤,细节改变不大问僚。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同岁遁多,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择迫画。中控台采用对称式设计露享,各种功能布置规整碑身吐,按钮数量控制在了合理的范围内慰蕾圭,不会给人一种杂乱的感觉媳。平底式多功能方向盘与三厢版无异戌开,造型很有运动感炯,真皮包裹的外圈握感也很不错杰墓佛。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置斯揩,除了蓝牙电话兽钎、多媒体播放等这些基本配置之外绵婪,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务戚。除此之外贝,车主还可选配观致逸云的增值服务碌燎差,该服务包含实时交通路况撬、实时停车场信息和地图更新等唐贯班。 ● 座椅及乘坐空间滩:白色绲边真皮座椅很有时尚感那。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能默杯,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能失淋,与三厢版顶配车型相同侵。不过区别在于堆配,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理版,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升沉庙四,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动桶佰。   在乘坐空间方面姬泥,身高173cm的体验者进入其主驾驶座警案,并将座椅调到最低位置后犁任,头部空间大约为1拳食不怕,显得很宽裕;而进入后排后维桶偶,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间瞧,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的屑藏般。后排中间地板隆起幅度较大譬,长度也不适合搁脚娇,中间乘客的舒适度会受到一些影响咀版。 ● 后备厢辜第付、储物空间和天窗盖:后备厢容积403-1105升坏媚撂,储物格众多柔。   在不放倒后排座椅的情况下勒,观致3五门版后备厢容积为403升卵,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题萎穷。如果嫌这样的空间还不够的话歉禄,将后排座椅全部放倒后哗,空间最大可扩大到1105升巩顾。除此之外陡,如果您随身携带了诸如手机括酥必、饮料之类的细碎物品的话脑,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间刚错畅。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 改崽迹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备疏匈凉,可打开的总面积约为0.22平方米习,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似超屑。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架蔑:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机棘淡,两者最大功率分别为126马力和156马力上,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米赤,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别韩蠢挨。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外炭箍,其他车型均采用6速双离合变速箱弯。在底盘悬架方面粉,观致3五门版采用电子随速助力转向系统亥随,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架翻虫。 ● 驾驶感受仍:底盘调校水准高疵,变速箱低速平顺性比三厢版好械归。   此次试驾会上唬谈握,我们大部分时间都行走在城市道路中吉苇,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些痉挂脊,起步时若是轻踩油门踏板滴慌物,车辆的提速会显得比较迟缓炮怖,若要改善的话娄懒屡,需要至少踩下1/2的踏板行程啡累季。对于开惯了日系车的朋友们来说绦式味,这种偏向于传统欧系车型风格镐,而非“一点就有”的油门调锌铱辏可能需要一点适应的过程徊版。   而在整个加速的过程中抵,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题软,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上救佰谅,咆哮声已经传入驾驶舱效,可就是不见变速箱及时升挡是计。另一方面狠,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入诡,整个介入过程并不是特别的线性瓤夺,其工作时的噪音也清晰可辨滩鹊顷,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音扳。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧酿。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )工党,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受卤迹煎,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换附,并且伴随着强烈的顿挫感瓢冒羡,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多结媚沟。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态盘,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少立艇,虽然顿挫感还是有温朽,但已经能够被绝大部分消费者所接受吃。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的竿维,那么我可以回答您迷,和大众的DSG表现相差无几恃滩浇。棱倒。   从观致工程师的口中得知馅,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题摆邵,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下萍,对变速箱程序阶康疤、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整芯覆,找到其中一个最佳点判缕,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低裸。   在手动模式下涎外,发动机的表现仍然很积极扰躬送,不过由于其低速动力输出并不出众梆能,其加速度并不能让人感到满意钳,很大程度上胜妒,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉凡踌构。此外低,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时痛兼寐,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡该耸,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似拐屯。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点常焦挂,而在此前的三门版车型上涣风鹃,我们就给予了相当高的评价箔恼。虽然仅从结构上来看客盲狭,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控讹跋,但作为一款家用车焙辫,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性挺济瓜,高速行驶变道保证稳定性骸闺。事实证明砍拆,这款新车延续了三厢版车型的出色表现箍轨,并且从车底反馈至车厢内的声音厂搏、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看脾饶,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的拜并连。   ● 编辑总结弊牟:   从我们此次的试驾感受来看拇霓淀,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻构才、时髦的外形蹈钉,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整敝。与之前我们体验的三厢版车型相比脾释,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步累劫扳,尽管目前顿挫感还是存在埔,但已经能够被绝大部分消费者所接受了朔趴杯。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过窗微汝,有值得称赞的地方损嘎肝,自然也存在着一些不足柒,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等钨。另外供,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的讼。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元脐吨,但是这4000元能够换来包括氙气大灯七、转向辅助灯及大灯清洗功能恃炬电,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎帽局,这样看来棘效刮,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少皋室陆。不过监膘,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢唉档?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧脸。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷蕹睿控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间投谱,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍恃瘸,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型啼材半。但个人更喜欢两厢版本陕工,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因揩丝。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾辨步。当然锣硅,作为同一款车乓坝,两厢和三厢的选择人群会有很大不同凛潦射。三厢版本更加实用促粗,两厢版外观更加时尚干练波酸。今天带来这款两厢版爱唯欧氏沸貌,或许会让很多注重外观的年轻人驻足效。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容陈宏噶,大灯的设计相对保守了懂充,但也减少了人们对于这台车的争议性芒持。从而扩大了消费人群胜。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好烂狈汹,各有各的美辉扒害。但无疑衅,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的帆风竣。   侧面的变化并不是很明显混尝,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动芹逞拼。相比三厢版要顺眼的多灰霉玫。车尾的变化同样集中在尾灯上汹狼,尾灯的轮廓变化倒是不大科棺涎,变化主要集中在尾灯颜色的改变时编熬。深红色的外围显得更有质感惭。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话弓骆狠,越野车是最好的选择妊矗午。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车坛,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40屎,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事伦稀,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力慈渤交。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远萝刃炉,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40陀嫌暗。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可